سكك حديد شرق الصين. KVZD - السكك الحديدية الروسية في الصين

يوتيوب الموسوعي

1 / 4

محطة سكة حديد قوانغتشو الحياة في الصين نسخة طبق الأصل من سيارات بورش وغيرها من السيارات والقطارات الصينية فائقة السرعة

CER - 110 سنوات - الروس في شنغهاي الجزء 2

Transsib وCER

تمت استعادة القناة الأولى للسكك الحديدية المؤدية إلى كوريا الشمالية

ترجمات

قصة

اختيار الاتجاه والتصميم

تاريخ الصين الشرقية السكك الحديديةكانت (CER) متشابكة بشكل وثيق مع تاريخ السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (Trans-Sib) وكان لها تأثير سلبي كبير على مصير أحد السكك الحديدية. عناصرعبر سيبيريا - سكة حديد أمور.

فيما يتعلق بالنشاط المتزايد للقوى الغربية في نهاية القرن التاسع عشر في شرق آسيا والشرق الأقصى، بدأت الإمبراطورية الروسية في إظهار قلق متزايد بشأن وضع جزء كبير من أراضيها في سيبيريا والشرق الأقصى، والتي تم عزلها فعليًا عن الجزء الأوسط من البلاد. نشأت مهمة تنفيذ المجمع تدابير عاجلةلتسوية الأطراف، الأمر الذي يتطلب ربطها بالمركز بوسائل نقل مستقرة ومريحة. في عام 1891، تم اتخاذ قرار ببناء خط السكة الحديد العابر لسيبيريا. بدأ تشييده في وقت واحد من فلاديفوستوك وتشيليابينسك، وتم تنفيذه بأموال عامة وأظهر وتيرة غير مسبوقة في بناء السكك الحديدية - في 10 سنوات، تم وضع 7.5 ألف كيلومتر من خط السكك الحديدية الجديد. على الجانب الشرقي، تم تمديد خط السكة الحديد العابر لسيبيريا من فلاديفوستوك إلى خاباروفسك، حيث أعمال البناءتباطأت الحاجة إلى بناء جسر ضخم عبر نهر أمور. على الجانب الغربي، تم تمديد خطوط السكك الحديدية إلى ترانسبايكاليا.

عندما بدأ العمل في مد خط السكة الحديد عبر سيبيريا، تم النظر في خيارين لمروره من ترانسبايكاليا إلى الشرق. وفقا للخيار الأول، كان من المفترض أن يمتد الطريق السريع على طول ساحل أمور والحدود الروسية الصينية إلى خاباروفسك، ووفقا للثاني، عبر منشوريا إلى المحيط الهادئ. تم النظر في الخيار الثاني أثناء تصميم خط السكة الحديد السيبيري، عندما تمت مناقشة إمكانية مده من إيركوتسك عبر كياختا إلى منغوليا، ثم عبر الصين إلى بريموري الروسية. لعب المهندس S. N. Sviyagin دورًا بارزًا في تخطيط المسار والإشراف على بناء الأقسام الصعبة.

برر مؤيدو خيار مرور عبر سيبيريا على طول نهر أمور ذلك بالزيادة اللاحقة في فرص التنمية الاقتصادية والاجتماعية الأراضي الروسيةشرق سيبيريا والشرق الأقصى. صرح إس إم دوكوفسكي، الذي كان الحاكم العام لأمور في الفترة من 1893 إلى 1898، أنه حتى لو تم ضم منشوريا إلى الإمبراطورية الروسية، فإن أهمية خط سكة حديد أمور بالنسبة لروسيا ستظل هائلة، وكذلك "استعمارها وبناء قواعدها". دلالة." وشدد على أنه لا ينبغي بأي حال من الأحوال وقف البناء المخطط له مسبقًا لخط السكك الحديدية على طول نهر أمور.

كان أحد مؤيدي خيار منشوريا هو وزير المالية إس يو ويت، الذي كان يعتقد أن السكك الحديدية ستسهل الغزو السلمي لمنشوريا. كما لعب تعزيز الخيار المنشوري لصالح الشرق الأقصىالنشاط الياباني الذي هدد مصالح الإمبراطورية الروسية في الصين. بالإضافة إلى ذلك، أتاح خيار منشوريا الفرصة لروسيا لدخول أسواق جديدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. في نهاية المطاف، فازت فكرة وزير المالية لبناء خط للسكك الحديدية، يسمى "السكك الحديدية الشرقية الصينية"، عبر أراضي منشوريا. فقط الهزيمة في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905 أظهرت للحكومة خطأ هذا القرار، مما أدى إلى تسريع بناء خط سكة حديد أمور.

عند مناقشة خطط بناء CER، تقرر جذب رأس المال الخاص للمشاركة فيه، وتم تنفيذ الأعمال التحضيرية المناسبة لها. في ديسمبر 1895، تم إنشاء البنك الروسي الصيني برأس مال أولي قدره 6 ملايين روبل. ولتشكيله، تم توفير 15% من الأموال من قبل بنك سانت بطرسبرغ التجاري الدولي، و61% من 4 بنوك فرنسية.

البدء في بناء الطرق

كان يوم 16 (27) أغسطس 1897 هو اليوم الذي بدأ فيه بناء خط السكة الحديد الشرقي الصيني. تم تنفيذ البناء في وقت واحد من موقع إدارة البناء في ثلاثة اتجاهات ومن ثلاث نقاط نهائية لـ CER - محطة جروديكوفو في بريموري، من ترانسبايكاليا وبورت آرثر - في يونيو 1898، حصلت روسيا على امتياز لبناء الفرع الجنوبي من CER (المعروف لاحقًا باسم طريق سكة حديد جنوب منشوريا)، والذي كان من المفترض أن يوفر الوصول إلى السكك الحديدية الشرقية الصينية لدالني (داليان) وبورت آرثر (لوشون)، الواقعتين في شبه جزيرة لياودونغ، والتي استأجرتها الإمبراطورية الروسية في مارس 1898 وفقًا للاتفاقية الروسية الصينية لعام 1898. في 16 مايو 1898، قام المهندس آدم شيدلوفسكي ببناء أول ثكنة في "قرية سكك حديد سونغاري". بدأت مدينة هاربين من هذه الثكنة...

نظرًا للطول الكبير للطريق السريع، فقد تقرر في البداية تقسيم البناء إلى أقسام منفصلة مع تعيين مديريها. تم تقسيم الخط بين محطتي منشوريا في ترانسبايكاليا وبوغرانيتشنايا في بريموري إلى 13 قسمًا إنشائيًا، وتم تقسيم الخط من هاربين إلى بورت آرثر إلى 8 أقسام.

ومع ذلك، في 5 (18) يوليو 1901، تم فتح حركة القطارات المؤقتة ونقل البضائع على طول طول CER بالكامل. ونظراً لاختفاء الحاجة إلى تقسيم الطريق إلى أقسام إنشائية، بدأوا بدمجها في جمعيات، ومن ثم تم إلغاء مناصب رؤساء الأقسام وأصبح الطريق بأكمله مرة أخرى تابعاً لكبير المهندسين مباشرة.

المشاركة في "جيش القوى الثماني المتحالف" الذي تم إنشاؤه لقمع انتفاضة ييهتوان (بريطانيا العظمى، فرنسا، ألمانيا، الولايات المتحدة الأمريكية، روسيا، اليابان، إيطاليا، النمسا-المجر) الإمبراطورية الروسيةاستغلوا هذه الفرصة واحتلوا المقاطعات الشمالية الشرقية لإمبراطورية تشينغ للحصول على مزايا إضافية في هذه المنطقة. ومع ذلك، فإن مفاوضاتها المنفصلة مع الحكومة الصينية بعد قمع الانتفاضة لم تنجح بسبب المعارضة القوية من القوى الأخرى. في هذا الصدد، أنشأت حكومة الإمبراطورية الروسية في أغسطس 1903 نائب الملك للشرق الأقصى برئاسة الأدميرال إي.آي ألكسيف وأمرته بإجراء مزيد من المفاوضات مباشرة مع بلاط تشينغ.

افتتاح الطريق

في عام 1908، أصر حاكم توبولسك إن. إل. جونداتي، في مذكرة موجهة إلى ف. بليف، على بناء خط سكة حديد أمور ووضع مسار ثانٍ على خطوط السكك الحديدية السيبيرية وترانسبيكال، والذي بدونه لن يكون لسكة حديد أمور سوى أهمية محلية. في عام 1911، تم تعيين L. N. Gondatti حاكمًا عامًا لمنطقة أمور، وبعد ذلك تمكن من تنفيذ خطط فريدة من نوعها في ذلك الوقت لربط خط سكة حديد أوسورييسك بخط سكة حديد أمور مع إمكانية الوصول إلى السكك الحديدية ترانسبايكال.

شركة سير للشحن

كما شاركت شركة CER المساهمة في تجهيز الميناء البحري في فلاديفوستوك، ومن خلال وساطة شركة شرق آسيا للشحن الروسية، قامت برحلات جوية إلى موانئ اليابان وكوريا والصين. بحلول عام 1903، كانت جمعية CER تمتلك بالفعل أسطولها الخاص المكون من 20 باخرة.

الطريق بعد ثورة أكتوبر

لم يكن التنظيف كاملا. تم ترك العديد من موظفي CER الذين لديهم ماض مناهض للسوفييت مؤقتًا في أماكنهم، على سبيل المثال، كبير المراقبين جي كيه جينس، الذي خدم سابقًا في حكومة كولتشاك ورئيس أركان أتامان آي بي كالميكوف. بالإضافة إلى ذلك، في أكتوبر 1924، تم إلغاء قسم الكنيسة في CER، وتم إخلاء رجال الدين من السكن الرسمي. تدريجيا، تم استبدال الموظفين القيصريين بأفراد سوفياتيين. نظرًا لأنه وفقًا للاتفاقية السوفيتية الصينية لعام 1924، لا يمكن إلا للمواطنين السوفييت أو الصينيين العمل في CER، اعتبارًا من أكتوبر 1924، بدأ موظفو السكك الحديدية وأقاربهم في التقدم بشكل جماعي إلى المؤسسات الدبلوماسية السوفيتية للحصول على الجنسية السوفيتية. وفقا للقنصل السوفيتي في هاربين ف. يا أبوتين، بحلول عام 1927 ". مستعمرة سوفيتية"في منشوريا بلغ عددهم 25 ألف شخص؛ وبحلول عام 1931 كان عددهم بالفعل 150 ألف شخص.

خلال السنوات الثلاث الأولى من إدارة الطرق السوفيتية، زاد عدد موظفي الطرق بشكل ملحوظ. اعتبارًا من 1 أكتوبر 1927، كان يعمل 27,144 شخصًا في مركز الإصلاح الأوروبي، بما في ذلك: 11,304 مواطنًا من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، و1,407 شخصًا عديمي الجنسية، و1,547 روسيًا يحملون الجنسية الصينية، و12,886 صينيًا. وفي عام 1925، بدأ الجانب السوفييتي محاكمةضد الثلاثة الأوائل المسؤولين CER - B. V. Ostroumov، M. I. Stepunin، رئيس دائرة الأراضي N. M. Gondatti ورئيس المكتب الاقتصادي I. A. ميخائيلوف. وأدار القضية قاض صيني، أصدر عفوا عن المتهمين الأربعة وأطلق سراحهم في 12 سبتمبر من نفس العام.

في بداية عام 1926، اندلع صراع بين القائدين العسكريين الصينيين قوه سونغلينغ وتشانغ زولين، مما أدى إلى اجتياح السكك الحديدية الشرقية الصينية. بحلول مساء يوم 21 يناير من نفس العام، سيطر الجيش الصيني على الفرع الجنوبي بأكمله من السكك الحديدية الشرقية الصينية وحل جميع النقابات العمالية في 23 يناير. لكن في اليوم التالي، اتفق الاتحاد السوفييتي والصين على إطلاق سراح مدير الطريق الذي اعتقله الصينيون، واستعادة الاتصالات الطبيعية على الطريق، وكان من المقرر أن يتم النقل العسكري الصيني بنصف السعر وعلى حساب الحصة الصينية. من الأرباح من CER.

محاولات تنفير الطريق

في أغسطس 1926، تأسست قوة تشانغ زولين، التي كانت معادية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في بكين. بعد ذلك، بدأ الجانب الصيني في تنفير ملكية CER تدريجياً لصالحه. بالفعل في 24 أغسطس 1926، تلقى مجلس السكك الحديدية رسالة يقترح فيها تشانغ زولين تسليم جميع سفن CER إلى الأسطول البحري الشمالي الشرقي، وفي 4 سبتمبر من نفس العام، استولى الصينيون على قسم تدريب CER. بعد اغتيال Zhang Zuolin في يونيو 1928، خلفه ابنه Zhang Xueliang. وفي عهده، تم اتخاذ مسار أوضح نحو عزل السكة الحديد.

بالإضافة إلى ذلك، في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، ساءت العلاقات بين الجانبين السوفييتي والصيني (الذي أصبح يعرف باسم الجانب المانشوري)، مع دعم الأخير من قبل اليابانيين. حجر العثرة كان «قضية اختطاف القاطرات البخارية». خلال الحرب العالمية الأولى، طلبت الحكومة القيصرية مجموعة كبيرة من القاطرات البخارية من الولايات المتحدة للسكك الحديدية الروسية، وقد وصلت وخضعت للصيانة في السكك الحديدية الشرقية الصينية. خلال الحرب الأهلية، كانت 124 من هذه القاطرات عالقة على خط السكة الحديد الشرقي الصيني. اعتبرها الجانب الصيني ملكًا لـ CER، وادعى الجانب السوفيتي أنه لا علاقة لها بـ CER. قام الجانب السوفيتي بنقل 83 قاطرة بخارية إلى الاتحاد السوفيتي ردًا على ذلك، أوقف الجانب الصيني في عام 1933 الاتصال المباشر بين CER وخطوط السكك الحديدية السوفيتية عبر بايكال وأوسوري. بتهمة سرقة قاطرات بخارية، اعتقل الجانب المنشوري 6 موظفين سوفييت في السكك الحديدية الشرقية الصينية، وظلوا رهن الاحتجاز لأكثر من ستة أشهر وتم إطلاق سراحهم بموجب عفو في 24 فبراير 1934. لكن يبدو أن القاطرات ظلت في الاتحاد السوفييتي. بالإضافة إلى ذلك، اعتقلت السلطات المحلية في كثير من الأحيان الموظفين السوفييت والمانشو في مركز الإصلاح الأوروبي دون تهمة. اعتبارًا من 1 ديسمبر 1934، ألقت سلطات المانشو القبض على 424 مواطنًا سوفييتيًا، أُطلق سراح 201 منهم، وتم ترحيل 94 إلى الاتحاد السوفييتي، وظل 129 رهن الاعتقال. اعتبارًا من 1 نوفمبر 1934، تم بث برامج إذاعية هاربين عن هجرة البيض (على سبيل المثال، K. V. Rodzaevsky) من شينجين من محطة قوية جديدة إلى الشرق الأقصى السوفيتي.

الحالة الحالية

اعتبارًا من عام 2012، قائمة الجداول الزمنية للسكك الحديدية الصينية على الأقلقطار واحد يسير على طول الخط الكامل لمركز خفض الانبعاثات المعتمد السابق في الصين. يغطي قطار الركاب 4192/4194/4195 مسافة 1529 كم من مانتشولي إلى سويفنخه في 25 ساعة. تحتوي معظم الخطوط (على سبيل المثال، من مانتشولي إلى هاربين، أو من هاربين إلى مودانجيانغ) على قطارات سريعة أيضًا.

أنظر أيضا

• اتفاق بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومانشوكو بشأن التنازل عن حقوق مانشوكو لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيما يتعلق بتخفيض الانبعاثات المعتمدة

ملحوظات

1. منشوريا الشرقية السابقة
2. أعلى معتمد ميثاق البنك الروسي الصيني // ، الاجتماع الثالث. - سانت بطرسبرغ. : دار الطباعة الحكومية، 1899. - ت. الخامس عشر، 1895، رقم 12242. - ص 698-707.
3. أعلى ميثاق معتمد من المجتمع  الصيني الشرق السكك الحديدية // أكمل مجموعة  قوانين  الإمبراطورية الروسية ، المجموعة الثالثة. - سانت بطرسبرغ. : دار الطباعة الحكومية، 1899. - ت. السادس عشر، القسم الأول، 1896، رقم 13486. - ص 749-757.
4. وفقًا لـ A. S. Suvorin، كان يوغوفيتش أحد أقارب زوجة ويت
5. وكانت تسمى أيضًا "قرية الجسر"
6. " وعلى نظام مجلس الوزراء المعتمد "في شأن تأسيس شركة مساهمة البنك التجاريتحت الاسم: "البنك الروسي الآسيوي" //

إن الانتصار الرائع على الصين ثم الإذلال العسكري الدبلوماسي، عندما اضطرت اليابان إلى الاستسلام تحت ضغط روسيا وألمانيا وفرنسا، تسبب في انفجار المفاجأة والكراهية والتعطش للانتقام في الإمبراطورية اليابانية. حتى أن بعض العسكريين اليابانيين كانوا على استعداد لخوض معركة انتحارية مع عمالقة العالم الثلاثة وناقشوا خطة لحملة من بورت آرثر إلى فلاديفوستوك. كانت الفكرة في الهواء: الانتقام أو الموت. كان على السلطات أن تسجن المتعصبين الذين كانوا على استعداد لمهاجمة الأجانب.

وتصرفت النخبة اليابانية في نفس الاتجاه، ولكن برصانة وحكمة. اليابان لم يكن لديها واحدة سفينة حربية حديثةويبلغ عدد الجيش النظامي 67 ألف فرد فقط. لم تكن هناك فرصة في القتال ضد روسيا وفرنسا وألمانيا. كان من الضروري التغلب على العدو بشكل فردي والعثور على حلفاء (بريطانيا). أدركت طوكيو أن العائق الرئيسي أمام الهيمنة في آسيا هو الغرب وروسيا. وقرروا توجيه الضربة الأولى ضد روسيا، التي كشفت عن نفسها من خلال تكثيف توسعها بشكل حاد في كوريا وشمال شرق الصين. الآن، لم يتم استخدام التعويضات الواردة من الصين (وتلقت الصين الأموال من روسيا، أي أن الروس بحكم الأمر الواقع مولوا جزئيًا عسكرة اليابان) لإنشاء خطوط سكك حديدية استراتيجية في كوريا ومنشوريا، كما خططت طوكيو في الأصل، ولكن لطلبية ضخمة من السفن الحربية في بريطانيا. كان من المفترض أن يصبحوا الأقوى والأكثر حداثة في آسيا. كان للأسطول أهمية ذات أولوية في خطط التوسع المستقبلي للإمبراطورية اليابانية في المنطقة.

لعبت وحدة الأمة اليابانية دورا كبيرا. كان اليابانيون واثقين من قدرتهم على هزيمة عدو قوي. أظهرت اليابان تصميمًا متعصبًا على احتلال المنطقة. وأظهرت اليابان نجاحا كبيرا: ارتفع عدد السكان من 34 مليون شخص في عام 1875 إلى 46.3 مليون في عام 1904. وزادت التجارة الخارجية خلال نفس الفترة 12 مرة - من 50 مليون ين إلى 600 مليون ين. علاوة على ذلك، فإن 85% من صادرات اليابان كانت عبارة عن سلع مصنعة. وهذا هو، أظهرت البلاد نجاحا مثيرا للإعجاب في التصنيع. ومن الجدير بالذكر أيضًا المستوى العالي للتعليم في البلاد.

تحدت روسيا علنًا الطموحات المتزايدة للإمبراطورية اليابانية وكانت العدو الأكثر سهولة وضعفًا. ووعدت سانت بطرسبرغ الصين بالحماية من اليابان والمساعدة في دفع التعويضات. في في أسرع وقت ممكنتم إنشاء البنك الروسي الصيني، الذي كان له الحق في إصدار العملة وجمع الضرائب نيابة عن وزارة المالية الصينية، وبناء السكك الحديدية داخل منشوريا، وإجراء اتصالات التلغراف. كما أصبحت روسيا أقوى في كوريا. عاش الملك الكوري بالفعل في المقر الروسي، واستغل التجار والصناعيون الروس ضعف النظام السياسي والاقتصادي الكوري. حقق الروس أول التنازلات من الحدود الشمالية لكوريا حتى مصب نهر يالو في الغرب ومصب نهر تيومين في الشرق، المساحة الإجمالية 3300 ميل مربع. في مايو 1897، قام المالك الأصلي للامتياز، يوليوس برونر، ببيعه إلى البلاط الإمبراطوري. مخططو البلاط - الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش والكابتن ألكسندر بيزوبرازوف، خططوا لإنشاء شركة شرق آسيوية قوية، نظير لشركة الهند الشرقية البريطانية، التي بدأت بها القوة البريطانية في آسيا. وكان الحديث يدور حول إنشاء آلية لتعزيز المصالح السياسية والاقتصادية الروسية في الشرق الأقصى الكبير. وكانت هذه فكرة خطيرة للغاية، لأن روسيا كانت متأخرة بالفعل بعدة عقود من هذا التوسع. لم يكن لدى الشرق الأقصى الروسي الإمكانات العسكرية والاقتصادية والديموغرافية والبنية التحتية للنقل لمثل هذه السياسة الهجومية في كوريا والصين.

وهكذا، كانت الإمبراطورية اليابانية في صعود في ذلك الوقت، ولم تؤدي الهزيمة الدبلوماسية أمام القوى العظمى إلا إلى زيادة رغبة اليابانيين في تحقيق أهدافهم. ومن بين جميع الأسواق في العالم، كانت منشوريا هي الأكثر أهمية بالنسبة لليابان. وغرقت روسيا في ذلك الوقت في شمال شرق الصين. كما منعت روسيا اليابان من الاستيلاء على كوريا - "السكين الذي يستهدف قلب اليابان" (المقدمة الاستراتيجية - رأس الجسر). وبدأت اليابان بشكل واضح الاستعداد للحرب مع روسيا.

الطريق السيبيري العظيم

كان الركيزتان الرئيسيتان للإمبراطورية الروسية في منشوريا-زيلتوروسيا هما CER (السكك الحديدية الشرقية الصينية) وبورت آرثر. تم اقتراح فكرة بناء خط سكة حديد في سيبيريا لأول مرة من قبل الكونت ن.ن.مورافيوف-أمورسكي. في عام 1850، اقترح مشروعًا لبناء طريق بعجلات هنا، والذي سيتم استبداله لاحقًا بخط سكة حديد. ولكن بسبب نقص الأموال، ظل هذا المشروع على الورق، على الرغم من أنه في عام 1857 تم إجراء جميع الأبحاث اللازمة. وبعد توقيع مورافيوف على معاهدة بكين عام 1860، بدأ على الفور في "مهاجمة" سانت بطرسبرغ معتقدًا أن خط السكة الحديد الممتد من العاصمة إلى الشرق سيغير مصير روسيا. وهكذا، ظهرت فكرة بناء خط سكة حديد من الجزء الأوروبي من روسيا إلى المحيط الهادئ في الوقت المناسب، ويمكن لتنفيذ هذا المشروع أن يغير تاريخ روسيا حقًا، مما يجعلها قوة رائدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ومع ذلك، تأخر بدء هذه الخطة حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر.

في وقت واحد تقريبًا مع الكونت مورافيوف، اقترح المهندس الإنجليزي دول بناء خط سكة حديد تجره الخيول من نيجني نوفغورود، عبر قازان وبيرم، ثم عبر سيبيريا بأكملها إلى أحد موانئ المحيط الهادئ. لكن هذا الاقتراح، للأسف، لم يثير تعاطف الحكومة الروسية. على الرغم من أن طريق سيبيريا ربط الإمبراطورية الروسية بأكملها في كل واحد وجعل من الممكن البدء في تطوير رأس المال في سيبيريا والشرق الأقصى، لجعلها قواعد قوية للمواد الخام للإمبراطورية، لإنشاء المراكز الصناعية الأولى، لتسريع عملية التصنيع، وزيادة تدفق السكان إلى الشرق. يمكن لروسيا أن تحتل موقعًا مهيمنًا في كوريا وشمال شرق الصين، لكنها تعتمد بالفعل على قاعدة مهمة على الأراضي الروسية، في سيبيريا والشرق الأقصى.

في عام 1866، أعلن العقيد إي. في. بوجدانوفيتش، الذي أرسل إلى مقاطعة فياتكا لتقديم المساعدة للجياع، عن الحاجة إلى بناء خط سكة حديد من المقاطعات الداخلية إلى يكاترينبرج ثم إلى تومسك. في رأيه، يمكن لهذا الطريق أن يمنع المجاعة في منطقة الأورال، ومن ثم يتم بناؤه عبر سيبيريا إلى الحدود الصينية، وسيحظى بأهمية استراتيجية وتجارية واقتصادية كبيرة. تمت الموافقة على فكرة العقيد بوجدانوفيتش، وبدأ البحث، وبحلول نهاية ستينيات القرن التاسع عشر. كان هناك بالفعل ثلاثة مشاريع في اتجاه السكك الحديدية السيبيرية.

ومع ذلك، على الرغم من الأهمية العسكرية الاستراتيجية والاقتصادية للمشروع والاهتمام الذي أولاه القيصر ألكسندر الثاني لاقتراح العقيد بوجدانوفيتش، فإن مشاريع الطريق المستقبلي لم تتجاوز حدود الأدبيات المتخصصة والمناقشات العلمية. فقط في عام 1875، بدأت مسألة بناء السكك الحديدية السيبيرية في المناقشة في الحكومة، ولكن كان من المقرر أن يتم بناؤها فقط داخل الجزء الأوروبي من روسيا وفي المستقبل ليس أبعد من تيومين. في النهاية، تم التوصل إلى حل وسط - لإنشاء طريق للسكك الحديدية المائية إلى سيبيريا.

بدأ العمل الحقيقي في الجزء الأوروبي من روسيا فقط بعد عام 1880. قرر الإمبراطور ألكسندر الثالث بناء خط السكة الحديد إلى سيبيريا. لكن الأمور كانت تتحرك ببطء شديد، ولاحظ الملك بحزن: “من المحزن أن نلاحظ أنه لم يتم القيام بأي شيء مهم حتى الآن في اتجاه السيطرة على هذا البلد الغني ولكن لم يمسه أحد؛ وبمرور الوقت، سيكون هناك حاجة إلى القيام بشيء ما هنا." ولكن مرت عدة سنوات أخرى قبل أن تنتقل سانت بطرسبرغ من الأقوال إلى الأفعال.

في 1883-1887. تم تنفيذ الكثير من العمل في بناء نظام مياه Ob-Yenisei، مع تطهير وتقويم عدد من مجاري الأنهار الصغيرة، وبناء قناة، وبناء سد وأقفال. وهكذا، تم إنشاء الفرصة لنقل البضائع والركاب على طول طريق السكك الحديدية المائية الضخمة: من سانت بطرسبرغ على طول نظام مياه فولغا-البلطيق إلى بيرم، ثم على طول طريق بيرم - يكاترينبورغ - تيومين، ثم على طول أوب-ينيسي و شبكات المياه في سيلينجا وعلى طول نهر أمور وصولاً إلى المحيط الهادئ. وكان طول هذا المسار أكثر من عشرة آلاف كيلومتر. ومع ذلك، فإن استخدام هذا المسار يعتمد كليًا على الظروف الجوية الطبيعية. ونتيجة لذلك، كانت الرحلة طويلة وصعبة، وفي بعض الأحيان محفوفة بالمخاطر. تطلب تطوير سيبيريا والشرق الأقصى إنشاء السكك الحديدية.

في عام 1887 قرروا بناء طريق. كان من المفترض أنها لن تكون مستمرة، بل مختلطة، والمياه والسكك الحديدية. فقط في فبراير 1891، صدر مرسوم بشأن بناء "خط سكة حديد مستمر عبر سيبيريا بأكملها" من تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك. واعتبر بناءه "عملا وطنيا عظيما". تم تقسيم الطريق السريع إلى سبعة طرق: غرب سيبيريا، وسط سيبيريا، سيركوم بايكال، ترانسبايكال، آمور، شمال أوسوري وجنوب أوسوري. وفي وقت لاحق، ظهرت السكك الحديدية الشرقية الصينية. في 19 مايو 1891، بدأ بناء الطريق السيبيري الكبير في فلاديفوستوك. في نوفمبر 1892، خصصت الحكومة 150 مليون روبل للعمل ذي الأولوية و20 مليون روبل للعمل المساعد. كان من المفترض أن يكتمل البناء بالشروط التالية: تشيليابينسك - أوب - كراسنويارسك - بحلول عام 1896؛ كراسنويارسك - إيركوتسك - بحلول عام 1900؛ خط فلاديفوستوك - جرافسكايا - بحلول 1894-1895. وتم تحديد التكلفة الأولية بـ 350 مليون روبل ذهبي، أو 44 ألف روبل لكل كيلومتر. منذ عام 1892، بدأت أعمال المسح والبناء على جميع الطرق باستثناء نهر أمور.

ولأسباب استراتيجية، كان المسار واسعا. أدت الرغبة في تسريع العمل وظروف المنطقة (الغابات البكر والصخور وحواجز المياه القوية) إلى حقيقة أن الطريق كان ذو مسار واحد. كان حجم العمل عملاقًا. بالفعل، يمكن أن يثبط Ob و Irtysh و Yenisei، ناهيك عن بايكال، كل الرغبة في بناء الطريق. لمدة ستة أشهر تجمدت التربة إلى ما يقرب من مترين. تم تشكيل جيش كامل للبناء: في المجموع، تم توظيف أكثر من 100 ألف شخص في وقت واحد في موقع البناء (عشرات الآلاف من العمال غير المهرة، وآلاف البنائين، والنجارين، وعمال الخطوط، وعمال العربات، وعمال العبارات وعمال البناء). المتخصصين الفنيين). تم تجنيد العمال من أفقر مقاطعات روسيا ومن السكان المحليين. يقوم الفلاحون المحليون بقطع الغابات وجلب التربة والصابورة و مواد البناء. تم جلب السجناء. في البداية كانوا مساعدين سيئين. ولكن بعد ذلك بدأوا في القراءة 8 أشهر في السنة. وبعد عامين من العمل، انخفض السجل الجنائي إلى النصف. تم منح البناة مجانًا 42 فدانًا من الأرض. تم تنفيذ العمل في الغالب يدويًا. كانت أدوات العمل الرئيسية هي المجارف والعتلات والفؤوس والمناشير.

إن النطاق الواسع للعمل على حساب الدولة جعل من الممكن المناورة بسرعة القوة العاملة. أعطى هذا ميزة على الطريقة الخاصة، عندما تم تنفيذ البناء من قبل شركات مساهمة متباينة ومتنافسة كان هدفها الربح بأي ثمن. إن استخدام عدد كبير من الأشخاص في بناء خطوط السكك الحديدية من جبال الأورال إلى المحيط الهادئ جعل من الممكن زيادة وتيرة بناء السكك الحديدية عبر سيبيريا باستمرار. ونتيجة لذلك، بين 1892-1895. تم تقدم الطريق السريع بسرعة حوالي نصف ألف كيلومتر في السنة. أدى التهديد الخارجي المتزايد إلى تسريع وتيرة البناء، وفي عام 1895 تم تحقيق قفزة قدرها ألف كيلومتر في السنة. مزقت الإمبراطورية عروقها حرفيًا لتمديد الطريق الحديدي إلى المحيط العظيم.

في ربيع عام 1891، بدأ البناء على خط أوسوريسكايا. في عام 1893، قبل عامين من الموعد المحدد، فتحت الحكومة التمويل لبناء طريق سيبيريا المركزي. حدث مهمكان بناء جسر عبر نهر أوب. نشأت قرية بالقرب من الجسر، والتي تحولت فيما بعد إلى مدينة نوفوسيبيرسك. بدأت السكك الحديدية السيبيرية المركزية من الدعامة الشرقية للجسر وانتهت في إيركوتسك. لقد كانت بعيدة عن وسائل النقل، ليس فقط العمال، ولكن أيضا المعدات والمواد يجب أن يتم تسليمها من وسط روسيا. كانت الأنهار الكبيرة الأخرى أيضًا بمثابة حواجز رئيسية، حيث كان لا بد من بناء جسور كبيرة عبرها، بما في ذلك بطول 515 مترًا عبر نهر توم وطول 950 مترًا عبر نهر ينيسي.

في صيف عام 1896، بدأ العمل في القسم من إيركوتسك إلى بايكال. تم قبول هذا الجزء من السكك الحديدية عبر سيبيريا للتشغيل الدائم في عام 1901. وهنا وصل البناء إلى ذروة الصعوبات - في منطقة بحيرة بايكال - أكبر خزان للمياه العذبة في العالم. استغرقت الرحلة حول البحيرة 47 يومًا في عام 1900. نظرًا لتعقيد التضاريس ومسافة التسليم وأسباب أخرى، وصلت تجاوزات التكلفة أثناء بناء هذا القسم إلى 16 مليون روبل، وتكلفة كيلومتر من الطريق 90 ألف روبل. وبجهود جبارة، بنى العمال عبارة ضخمة تبحر ثلاث مرات في اليوم. تم نقل المعدات الدارجة بواسطة عبّارات كاسحة الجليد القوية "بايكال" و "أنجارا" ، والتي كانت تعبر بانتظام المعبر الذي يبلغ طوله 73 كيلومترًا. تم بناء كاسحات الجليد من قبل الشركة البريطانية Sir W. G. Armstrong, Whitworth and Co.، ثم تم تسليم السفن المفككة إلى بحيرة بايكال. كانت السعة القصوى لعبور العبارة 27-40 سيارة في اليوم. امتد معبر العبارة من رصيف Listvennichnaya إلى رصيف Mysovaya. ثم ذهب الطريق إلى فيرخنيودينسك.

العبارة كاسحة الجليد "بايكال" على بحيرة بايكال، 1911

ومع ذلك، فإن طريقة النقل المختلطة هذه تبين فيما بعد أنها غير فعالة بما فيه الكفاية، خاصة في فترات ما قبل الحرب والحرب، عندما كان من الضروري نقل كتلة من القوات والأسلحة والمعدات بسرعة إلى الشرق الأقصى، وكذلك تنظيم إمداداتهم الكاملة. في الصقيع الشتوي، كان على القوات عبور البحيرة الضخمة سيرًا على الأقدام عبر الجليد، والتوقف للتدفئة. ومن حين لآخر كانت العواصف تندلع وكانت الرياح الشمالية تكسر الجليد مما أدى إلى مقتل أشخاص. كان المهندسون يقومون ببناء مسار للسكك الحديدية، لكن القاطرة لم تتمكن من المرور على الجليد وتم جر العربات المحملة بالإمدادات بواسطة الخيول. تم وضع طريق سريع جليدي بالتوازي مع خط السكة الحديد. لكن وتيرة مثل هذا العبور كانت منخفضة للغاية. أدى هذا إلى إثارة مسألة البحث النهائي وبناء خط سكة حديد سيركوم-بايكال.

في عام 1891، تم النظر في خيارين لتجاوز بحيرة بايكال - الشمالية والجنوبية. بدا الشمال أبسط. لكن بعثة O. P. Vyazemsky وجدت أن الخيار الجنوبي، على الرغم من تعقيده، لا يزال هو الأفضل، لأن المنطقة هنا مأهولة بشكل أفضل. لذلك استقرنا عليه. مر المسار على طول الشاطئ الصخري، وتجاوز بحيرة بايكال. حقق البناؤون الروس إنجازًا آخر. على خط سكة حديد سيركوم-بايكال الذي يبلغ طوله 260 كم، تم بناء 39 نفقًا بطول إجمالي 7.3 كم، و14 كم من الجدران الاستنادية، و47 صالة أمان، وجسور، وحواجز الأمواج، والعديد من الجسور والأنابيب. وينفرد هذا الطريق بتركيزه على هياكل صناعية متنوعة، ليصبح موسوعة بصرية للهندسة وفنون البناء. وبلغ حجم أعمال الحفر وحدها خلال إنشاء الطريق أكثر من 70 ألف متر مكعب لكل كيلومتر. ليس من المستغرب أن يستغرق بناء هذا الخط ست سنوات. أتاح العمل المتفاني للبناة إمكانية بدء خدمة القطارات المنتظمة في عام 1905 (قبل عام من الموعد المحدد). وفي الوقت نفسه، كانت خدمة العبارات موجودة منذ ما يقرب من 20 عامًا أخرى. لهذا الغرض، تم بناء رصيف بارانشوك جديد بالقرب من محطة بايكال.

Transsib. بالقرب من محطة خلوك. 1900

بناء الطريق السيبيري

بناء CER

بعد طريق Transbaikal (Mysovaya - Sretensk)، خططوا أولاً لبناء طريق Amur. وفقا لهذا، في 1893-1894. أجريت مسوحات من سريتينسك إلى قرية بوكروفسكايا على نهر أمور ثم إلى خاباروفسك. ومع ذلك، فإن تعقيد الظروف، وشدة المناخ، والأهم من ذلك الجغرافيا السياسية، أن استيلاء روسيا على بورت آرثر أجبر على اتخاذ قرار آخر - بناء خط سكة حديد إلى بورت آرثر ودالني.

لعب Witte دورًا رائدًا ومميتًا في هذا القرار.واقترح تنفيذ الجزء الأخير من الرحلة عبر الأراضي الصينية، مما يوفر نصف ألف كيلومتر من الرحلة إلى فلاديفوستوك. كانت الحجة الرئيسية التي أقنعت بها سانت بطرسبرغ بكين هي المساعدة العسكرية من روسيا للصين في حرب محتملة ضد اليابان. وقال ويت للوزير الصيني لي هونغ تشانغ إنه "بفضلنا ظلت الصين سليمة، وقد أعلنا مبدأ سلامة الصين، وبعد أن أعلنا هذا المبدأ، سنلتزم به إلى الأبد". ولكن لكي نكون قادرين على دعم المبدأ الذي أعلناه، من الضروري أولاً أن نضعنا في موقف مفاده أنه إذا حدث شيء ما يمكننا مساعدتهم بالفعل. لا يمكننا تقديم هذه المساعدة حتى يكون لدينا خط للسكك الحديدية، لأن كل ما لدينا القوة العسكريةكان وسيظل موجودا دائما روسيا الأوروبية. ... وبالتالي، من أجل الحفاظ على سلامة الصين، نحتاج أولا إلى السكك الحديدية، والسكك الحديدية التي تمتد على طول أقصر طريق إلى فلاديفوستوك؛ للقيام بذلك، يجب أن تمر عبر الجزء الشمالي من منغوليا ومنشوريا. وأخيرا، هناك حاجة أيضا إلى هذا الطريق اقتصاديالأنه سيرفع إنتاجية ممتلكاتنا الروسية، حيث ستمر، وكذلك إنتاجية تلك الممتلكات الصينية التي ستمر عبرها.

وبعد بعض الشكوك، وافقت الحكومة الصينية، امتناناً لمساعدتها في مكافحة التعديات اليابانية، على بناء قسم من خط السكة الحديد العابر لسيبيريا - خط السكة الحديد الشرقي الصيني - عبر منشوريا. حصلت روسيا على حق بناء خط سكة حديد عبر منغوليا ومنشوريا إلى فلاديفوستوك. لعبت الرشوة المباشرة للوزير الرئيسي لإمبراطورية تشينغ لي هونغشان دورًا أيضًا (حصل على مبلغ ضخم - 4 ملايين روبل). وكانت هذه ظاهرة تقليدية بالنسبة للصين في ذلك الوقت، حيث كان كبار الشخصيات والجنرالات يأخذون الرشاوى لتعزيز مصالح القوى والشركات الغربية.

وأشار ويت إلى أنه "وهكذا، تم نقل طريق ذو أهمية سياسية وتجارية أعظم إلى أيدينا... وكان من المفترض أن يكون بمثابة أداة للتقريب بين الدول الشرقية والأوروبية". يعتقد وزير المالية أن هذا الطريق من شأنه أن يسهل الغزو السلمي لمنشوريا. اعتقد ويت أن الطريق العظيم سيكون الرد الروسي على بناء قناة السويس وإنشاء خط السكة الحديد العابر لكندا. وكانت إنجلترا تسيطر بالفعل على ثلثي الموانئ الصينية، وكان أمام روسيا طريقة واحدة لتعزيز موقفها في المنطقة: ضم منشوريا إلى دائرة نفوذها وبناء طريق إلى فلاديفوستوك وبورت آرثر. كما تم دعم هذا الخيار من خلال تعزيز الإمبراطورية اليابانية في الشرق الأقصى، مما هدد مصالح الإمبراطورية الروسية في الصين. بالإضافة إلى ذلك، فإن مركز خفض الانبعاثات، وفقًا لمؤيديه، قدم فرصة لروسيا لدخول أسواق جديدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

أحد أكثر الشخصيات نفوذاً وبغيضًا في إمبراطورية تشينغ، لي هونغ تشانغ. وقع معاهدة شيمونوسيكي مع اليابان (1895) ومعاهدة التحالف بين الإمبراطورية الروسية والصين (1896)

وزير المالية الروسي و"نائب" مركز الإصلاح الأوروبي سيرجي يوليفيتش ويت

ومع ذلك، كان لهذا الطريق أيضا خصومه. وفي الصين، اشتدت الاضطرابات والاستياء من الأجانب الذين كانوا يستعبدون الإمبراطورية الآسيوية العظيمة. أي أن الطريق كان مهددا وكان من الضروري ليس فقط بنائه، بل حمايته أيضا، وتخصيص مبنى كامل لهذا الغرض. وستؤكد انتفاضة الملاكمين المستقبلية هذا التهديد. سيقوم المتمردون الصينيون بتدمير حوالي 900 فيرست من أصل 1300، وسيصل الضرر إلى أكثر من 72 مليون روبل. سيتعين على روسيا إنشاء منطقة حرس الحدود عبر أمور.

في روسيا نفسها، برر مؤيدو خيار مرور طريق سيبيريا العظيم على طول نهر أمور ذلك بالزيادة اللاحقة في فرص التنمية الاقتصادية والاجتماعية للأراضي الروسية في شرق سيبيريا والشرق الأقصى. صرح الحاكم العام لأمور، إس. إم. دوكوفسكي، أنه حتى لو تم ضم منشوريا إلى الإمبراطورية الروسية، فإن أهمية خط سكة حديد أمور بالنسبة لروسيا ستظل هائلة، وكذلك "أهميتها الاستعمارية وبناء القواعد". وشدد على أنه لا ينبغي بأي حال من الأحوال وقف البناء المخطط له مسبقًا لخط السكك الحديدية على طول نهر أمور. بالإضافة إلى ذلك، ساهم بناء الطريق عبر الأراضي الصينية في تنمية السكان الصينيين، وليس الروس. من وجهة نظر عسكرية استراتيجية، كان هذا الطريق مهددًا من قبل السكان الصينيين المتمردين، وفي حالة الحرب مع اليابان - من قبل الجيش الياباني. ولحماية الطريق، كان من الضروري تخصيص قوة عسكرية كبيرة إضافية والحفاظ عليها على الأراضي الأجنبية.

وهكذا، كان تشغيل خط السكة الحديد عبر الأراضي الصينية محفوفًا بمخاطر استراتيجية كبيرة جدًا. ومع ذلك، فإن ويت، الذي، وفقًا لبعض الباحثين، كان على صلة بأسياد الغرب وكان "وكيل نفوذهم" رفيع المستوى في روسيا، تمكن من التغلب على هذه المقاومة، واتجه مركز خفض الانبعاثات جنوبًا عبر منشوريا. الهزيمة الوحيدة في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. مُبَرهن الحكومة القيصريةالخطأ الاستراتيجي لهذا القرار الذي أدى إلى تسريع بناء خط سكة حديد أمور.

في ديسمبر 1895، بمبادرة من وزير المالية S. Yu. Witte، تم إنشاء البنك الروسي الصيني برأس مال أولي قدره 6 ملايين روبل. ولتشكيله، تم توفير 15% من الأموال من قبل بنك سانت بطرسبرغ التجاري الدولي، و61% من 4 بنوك فرنسية. في 22 مايو (3 يونيو) 1896، تم التوقيع على المعاهدة الروسية الصينية السرية بشأن تحالف روسيا والصين ضد اليابان (معاهدة موسكو). ووقع الاتفاقية من الجانب الروسي إس يو ويت والأمير إيه بي لوبانوف-روستوفسكي، ومن الجانب الصيني لي هونغ تشانغ. لقد دخلت روسيا والصين في تحالف دفاعي “يجب تنفيذه في حالة وقوع أي هجوم ياباني على ممتلكات روسيا في المحيط الهادئ، على الصين أو كوريا. وفي هذه الحالة، يتعهد الطرفان المتعاقدان بدعم بعضهما البعض بجميع القوات البرية والبحرية الموجودة تحت تصرفهما حاليًا، وبقدر الإمكان مساعدة بعضهما البعض في تزويد هذه القوات نفسها بمختلف الإمدادات. منحت المعاهدة روسيا الحق في بناء خط سكة حديد عبر أراضي منشوريا: "من أجل تسهيل وصول القوات الروسية إلى النقاط التي قد تتعرض للتهديد بالهجوم، ولضمان وسائل العيش لهذه القوات، توافق الحكومة الصينية على بناء خط سكة حديد عبر منشوريا... يحق لروسيا خلال العمليات العسكرية استخدام هذا الطريق بحرية لنقل وإمداد قواتها. في زمن السلموتتمتع روسيا بنفس الحق..."

في 27 أغسطس (8 سبتمبر) 1896، وقع المبعوث الصيني إلى الإمبراطورية الروسية، شو تسنغ تشنغ، اتفاقية مع مجلس إدارة البنك الروسي الصيني، صالحة لمدة 80 عامًا، تمنح البنك الحق في بناء خط سكة حديد عبر منشوريا. وإنشاء شركة مساهمة، شركة السكك الحديدية الصينية الشرقية ". تم التصديق على المعاهدة السرية في بكين في 16 سبتمبر. ينص عقد الامتياز على أن مقياس CER يجب أن يكون هو نفسه الموجود في السكك الحديدية الروسية. وكانت الأراضي المملوكة للجمعية ودخلها معفاة من جميع الرسوم والضرائب. مُنحت الشركة الحق في تحديد تعريفات السكك الحديدية بشكل مستقل. وكان من الأهمية بمكان حق الجمعية في "الإدارة غير المشروطة والحصرية لأراضيها"، أي حق المرور بأكمله. حولت شروط اتفاقية الامتياز هذا الشريط إلى ما يشبه منطقة روسية كبيرة ممتدة على طول الطريق. حتى أن مجتمع CER أنشأ حراسه المسلحين. وبعد 80 عامًا، كان من المقرر أن يذهب خط السكة الحديد إلى الحكومة الصينية مجانًا. وبعد 36 عاما حصلت على حق شراء الطريق. وتركز الإشراف الأعلى على CER في أيدي وزير المالية الروسي. أصبح ويت لبعض الوقت الحاكم الحقيقي لـ CER، وفي الواقع لكل منشوريا.

وهكذا احتلت الإمبراطورية الروسية في المملكة الوسطى المركز الثاني في بناء السكك الحديدية، في المرتبة الثانية بعد بريطانيا. بحلول نهاية عام 1898، حصلت الإمبراطورية البريطانية على امتيازات من الصين لبناء خط سكة حديد بطول إجمالي 2800 ميل، روسيا - 1530 ميلاً، ألمانيا - 720 ميلاً، فرنسا - 420 ميلاً، بلجيكا - 650 ميلاً، الولايات المتحدة الأمريكية - 300 ميلاً أميال.

كان يوم 16 (27) أغسطس 1897 هو اليوم الذي بدأ فيه بناء خط السكة الحديد الشرقي الصيني. في عام 1898، تغيرت الظروف إلى حد ما. احتلت روسيا بورت آرثر، والآن كان من الضروري بناء طريق ليس فقط إلى فلاديفوستوك، ولكن لبناء فرع لميناء آرثر. في يونيو 1898، حصلت روسيا على امتياز لبناء الفرع الجنوبي من CER (المعروف لاحقًا باسم سكة حديد جنوب منشوريا)، والذي كان من المفترض أن يوفر الوصول إلى الطريق من موانئ دالني (داليان) وبورت آرثر (لوشون). ) الواقعة في شبه جزيرة لياودونغ.

وفي صيف عام 1898، وصل الروس إلى قرية بائسة، والتي سرعان ما أصبحت مركزًا كبيرًا يسمى هاربين. وبسرعة كبيرة، تم إنشاء البنوك والمنازل الحجرية والفنادق ومكتب التلغراف هنا، وأصبحت هاربين مركز النفوذ الروسي في شمال شرق الصين.

) [في 1935-1945، سكة حديد شمال منشوريا، في 1945-1952، سكة حديد تشانغ تشون الصينية (KChR)، ثم - سكة حديد هار-بن-سكايا].

الطول الإجمالي 2450 كم (بما في ذلك الخط الجنوبي - 950 كم). بنيت في 1897-1903 شركة مساهمة CER، التي أنشأها البنك الروسي الصيني (كانت تحت السيطرة الوزارة الروسيةتمويل). يقع مجلس إدارة الشركة في سانت بطرسبرغ، وكانت إدارة CER في هاربين. كان بناء خط السكة الحديد الشرقي الصيني بمثابة نجاح لسياسة الشرق الأقصى للحكومة الروسية، وقبل كل شيء S. Yu.

تم النص رسميًا على بناء الطريق في معاهدة موسكو الروسية الصينية لعام 1896 من أجل ضمان التزامات الحلفاء. تم منح امتياز بناء وتشغيل الطريق لشركة CER بموجب اتفاقية خاصة بين السفير الصيني والبنك الروسي الصيني (1896). وكانت فترة الامتياز 80 عامًا، وكان للحكومة الصينية الحق في شراء الطريق بعد 36 عامًا من افتتاح حركة المرور؛ كان للإمبراطورية الروسية الحق في نقل قواتها على طول خط السكة الحديد الشرقي الصيني في زمن الحرب وفي زمن السلم. إن CER، كونها جزءًا من خط ma-gi-st-ra-li الروسي العابر لسيبيريا، تربط تشيتا وفلاديفوستوك على طول أقصر طريق. كان يتألف من خطين: الخط الرئيسي الذي يربط محطتي منشوريا (زابايكالسك) وبوغرانيشنايا (سويفنخه)، والخط الجنوبي يربط محطة كوانغتشنغزي (بالقرب من تشانغتشون) بمدينتي دالني (داليان) وبورت آرثر (لوشون)، والتي كانت تقع في منطقة كوانتونج.

قامت الحكومة الصينية بنقل مجتمع CER مجانًا. أراضي الدولة(ملكية خاصة – مقابل فدية) اللازمة لإنشاء وتشغيل وحماية خط السكة الحديد. كان للشركة الحق في الإدارة غير المشروطة والحصرية لحق الطريق (بحلول عام 1917 - مساحة 114 ألف هكتار، بما في ذلك مدينة هاربين - 12 ألف هكتار)، وتم إعفاؤها من عدد من الضرائب والرسوم الصينية، ومن سيطرة الحكومة الصينية. تمت الموافقة على تشكيل إدارة وحدات خفض الانبعاثات المعتمدة الوزير الروسيتمويل. تمت حماية خط CER قيد الإنشاء بواسطة حارس أمن CER. بعد قمع انتفاضة يهيتوان (1901) الحكومة الروسيةحولته إلى حرس حدود منطقة ترانس أمور التابعة لفيلق حرس الحدود المنفصل (في عام 1901 - 500 ضابط و 25 ألف جندي من جميع فروع الجيش)، تابعة مباشرة لمدير CER (في 1903-1920 - دي إل هورفات).

تم بناء 92 محطة و 9 أنفاق على CER (أكبرها هو نفق خينجان، بطول 3077 مترًا، على ارتفاع 970 مترًا فوق مستوى سطح البحر). حفز بناء CER التنمية الاقتصاديةساهمت منشوريا في ظهور مدينتي هاربين وتشانغتشون، وكذلك تطوير مدن دالني، بورت آر تور، جيا مو سي، فوتسين. تم إجراء إصلاحات للعربات الدارجة في ورش السكك الحديدية الرئيسية في هاربين.

لعبت مشكلة CER دورا هاما في العلاقات الدوليةفي الشرق الأقصى، وذلك بسبب أهميته الاقتصادية والسياسية والعسكرية الاستراتيجية في المنطقة. كان بناء الطريق أحد أسباب الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. تم تحديد مسار الحرب إلى حد كبير من خلال رغبة القيادة الروسية في الحفاظ على السيطرة على CER (كان خطها الجنوبي في نطاق العمليات العسكرية) باعتباره الاتصال الوحيد الذي يربط الجيش النشط بروسيا. ولزيادة سعة الطريق، تم بناء 146 جانبًا جديدًا، أو 525 كيلومترًا من المسارات. وفقًا لمعاهدة بورتسموث في عام 1905، أصبح الخط الجنوبي للسكك الحديدية الشرقية الصينية تحت السيطرة اليابانية (أُطلق عليه اسم سكة حديد جنوب منشوريا).

السكك الحديدية الشرقية الصينية.

خفض الانبعاثات المعتمدة– سكك حديد شرق الصين

– هذا خط سكة حديد، تم بناؤه بعقول المهندسين الروس وعمالة العمال الروس في 1897-1903 وفقًا للمعاهدة الروسية الصينية لعام 1896 وكان بمثابة إمداد بورت آرثر، وبعد فقدانهاخلال الحرب الروسية اليابانية - لتقصير الطريق إلى فلاديفوستوك.

كان هناك حق المرور حول خط السكة الحديد الذي كان يعتبر أرضًا روسية. كان عمال السكك الحديدية الروس يعيشون هناك، وكانت القوانين الروسية سارية المفعول وتم تداول أموال خاصة من البنك الروسي الآسيوي. شركة مساهمة خفض الانبعاثات المعتمدةكما شاركت في تجهيز ميناء فلاديفوستوك البحري، ومن خلال وساطة شركة الشحن الروسية لشرق آسيا، قامت برحلات إلى موانئ اليابان وكوريا والصين. بحلول عام 1903 الجمعية خفض الانبعاثات المعتمدةتمتلك بالفعل أسطولها الخاص المكون من 20 باخرة.

المال الذي ذهب إليه خفض الانبعاثات المعتمدة

DB 1918 أرسلت اليابان قواتها إلى المنطقةخفض الانبعاثات المعتمدة وفي عام 1920 حاول الاستيلاء عليها.

في 16 مارس 1920، احتلت القوات الصينية بقيادة الرائد لوه بينج مقر القائد الأعلى الروسي في هاربين وبحلول 19 مارس احتلت المنطقة المحظورة بالكامل. خفض الانبعاثات المعتمدة. ومع ذلك، استمرت القطارات المتجهة إلى فلاديفوستوك في السير، ولا يزال الطريق يتم صيانته من قبل العمال والمتخصصين الروس، وكان رئيس الطريق هو المهندس الروسي بوريس فاسيليفيتش أوستروموف.

في 31 مايو 1924، وقع الاتحاد السوفييتي وجمهورية الصين على "اتفاقية بشأن المبادئ العامةلحل المشاكل بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةوجمهورية الصين"، وبموجبه تم استعادة العلاقات الدبلوماسية بين البلدين، والتخلي عن حكومة الاتحاد السوفييتي " حقوق خاصةوالامتيازات"، وبعد ذلك تمت تصفية الامتيازات الروسية في هاربين وتيانجين وهانكو، مع تعهد الحكومة الصينية بعدم نقل هذه الحقوق والامتيازات إلى قوة ثالثة. ولكن في نفس الوقت خفض الانبعاثات المعتمدةظلت تحت سيطرة وصيانة الجانب السوفيتي.

كاتدرائية القديس نيكولاس في هاربين

ومع ذلك، سعى تشانغ زولين، بمساعدة وتحريض من اليابانيين، لتولي المسؤولية خفض الانبعاثات المعتمدةإلى يديه الممزقتين، لأن الطريق كان يجلب لنا عشرات الملايين من الروبلات الذهبية سنويًا، والتي كان يسعى إلى وضع مخلبه عليها. في النهاية، سئمنا من استفزازات تشانغ زولين، وفي 4 يونيو 1928، فجرت خدماتنا الخاصة قطاره في محطة سكة حديدهوانغوتون. ولكن بعد وفاة القائد العام، أصبح رئيس زمرة فنغتيان ابنه، المارشال تشانغ شيويليانغ البالغ من العمر 27 عامًا، والذي، بعد أن اعترف رسميًا بسلطة حكومة نانجينغ بقيادة شيانغ كاي شيك، واصل متابعة سياسة مستقلة، وجزء من هذه السياسة تضمن خططًا للاستيلاء خفض الانبعاثات المعتمدة.

وفي أعقاب حملة دعائية في الصحافة، استولت الشرطة الصينية على مقسم الهاتف في 22 ديسمبر/كانون الأول خفض الانبعاثات المعتمدةفي هاربين. تم إنزال العلم في 29 ديسمبر خفض الانبعاثات المعتمدة، ويتكون من اللون الصيني، وخمسة ألوان في الأعلى والأحمر السوفيتي في الأسفل. وبدلا من ذلك، تم رفع علم الكومينتانغ. في بداية عام 1929، طلبت السلطات الصينية تنسيق أوامر المدير العام السوفيتي للطريق مع المستشارين الصينيين. في 2 فبراير 1929، دعا الجانب السوفيتي حكومة تشانغ شويليان في موكدين لمناقشة الخلافات الناشئة. لكن اللقاء بين القنصل العام السوفييتي في هاربين بوريس ميلنيكوف وتشانغ شويليانغ انتهى باتهامات متبادلة وشجار.

في 27 مايو 1929، داهمت الشرطة الصينية مقر القنصلية العامة السوفيتية في هاربين وصادرت جزءًا من الوثائق. وبذريعة انعقاد اجتماع لعمال الكومنترن في القنصلية، تم اعتقال 80 شخصا، من بينهم 42 موظفا في القنصلية.

وأخيرا، في 10 يوليو 1929، استولى العسكريون الصينيون بالفعل خفض الانبعاثات المعتمدةتم إلقاء القبض على أكثر من 200 من موظفي الطرق السوفييت، وتم ترحيل 35 منهم إلى الاتحاد السوفييتي. يعتبر هذا الحدث نقطة البداية للصراع. في 17 يوليو، قطع الاتحاد السوفييتي العلاقات الدبلوماسية مع الصين، وفي 7 أغسطس، تم تشكيل جيش الشرق الأقصى الخاص (SDVA).

سرب طائرات P-1 التي شاركت في الصراع

في 12 أكتوبر، بدأت العملية الهجومية السنغارية ODVA. خلال المعركة بالقرب من لاهاسوسا، دمر أسطول أمور 7 من أصل 11 سفينة معادية. في اليوم التالي تم القبض على لاهاسوسو. بدأت القوات الصينية في التراجع في حالة من الفوضى نحو فوجدين، وقتلت قوات الفرسان والمشاة السوفييتية أكثر من 500 جندي وضابط من العدو أثناء المطاردة. في المجموع، بلغت الخسائر الصينية ما يقرب من 1000 قتيل وجريح.

دخلت الحرب مرحلتها الحاسمة في 17 نوفمبر. في ذلك اليوم بدأت عملية ميشانفو. فجأة، عبرت وحدات من الجيش الأحمر، مدعومة بالمدفعية والطيران، نهر أرغون الحدودي المتجمد، وهاجمت مواقع الجيش الصيني في منطقة زالاينور.

تم سحق خط الدفاع الأول في غضون دقائق. وفي الوقت نفسه، قطع سلاح الفرسان خط السكة الحديد في زالينور، بحيث لا تستطيع القوات الصينية التراجع على طوله أو تلقي التعزيزات. بعد أن وجد الصينيون أنفسهم محاصرين، أبدوا مقاومة شرسة، على الرغم من الخسائر (قُتل الفوج الرابع عشر الصيني بأكمله تقريبًا). في 18 نوفمبر، تمكن مقاتلو فرقتي البندقية 35 و36، بدعم من الدبابات (من حوله)، من كسر مقاومة العدو قبل وصول التعزيزات التي تم رصدها من الجو. ودمر فرسان كوبان رفات الجنود الصينيين.

في الوقت نفسه، عبرت القوات السوفيتية الحدود إلى بريموري بالقرب من مدينة ميشانفو.

بحلول 20 نوفمبر، انتهى القتال بانتصار غير مشروط للقوات الحمراء، على الرغم من الاعتقاد رسميًا بذلك النزاع المسلحوالتي بدأت في 12 أكتوبر، وتمت تسويتها أخيرًا في 22 ديسمبر 1929. تقديرات خسائر الطرفين متناقضة. ووفقا لوثائق التقارير، فقدت القوات السوفيتية بعد ذلك 211 جنديا قتلوا. لكن بعد مرور 60 عامًا - استنادًا إلى الوثائق أيضًا - أثبتوا أن هناك ما لا يقل عن 281 قتيلاً، وتم إحصاء الجرحى رسميًا بـ 729، لكن تبين لاحقًا أن أكثر من 1400 جريح مروا بمستشفيات الشرق الأقصى في ذلك الوقت. وكان هناك 32 شخصًا مفقودًا، وكانت الخسائر الصينية أعلى من ذلك بكثير: فقد تم أخذ ما يقرب من 10 آلاف سجين، وتوقفوا عن إحصاء القتلى عندما وصل الرقم إلى ألفين.

في 22 ديسمبر 1929، في خاباروفسك، وقع مفوض جمهورية الصين تساى يوانشين ومفوض اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وكيل NKID سيمانوفسكي على "بروتوكول خاباروفسك"، والذي بموجبه تمت استعادة الوضع الراهن في وحدة خفض الانبعاثات المعتمدة وفقًا لـ معاهدتي بكين وموكدين. في سبتمبر 1931، بدأت اليابان في الاستيلاء على منشوريا بحجة مكافحة الفوضى الحكام المحليين. في 18 سبتمبر، غزت القوات اليابانية شمال منشوريا. وفي 5 فبراير 1932، احتلت القوات اليابانية مدينة هاربين ثم ضمتها إلى الدولة. مانشوكو، التي تم الإعلان عن إنشائها في 1 مارس 1932 من قبل المحافظين الذين جمعهم اليابانيون في موكدين. يجب أن يكون هناك انقطاع في العلاقة مانشوكومع جمهورية الصين. في 19 سبتمبر 1934، انتهت المفاوضات التي استمرت لعدة أشهر بشأن بيع الجانب السوفيتي لوحدات خفض الانبعاثات المعتمدة للحكومة. مانشوكووالتي أجراها القنصل العام لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في هاربين سلافوتسكي. وبلغ مبلغ الصفقة المتفق عليها 140 مليون ين. 23 مارس 1935 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و مانشوكووقعت اتفاقية لبيع CER. وتم الاتفاق على ذلك من الناحية النقدية مانشوكوسيتم دفع 1/3 المبلغ، وسيتم سداد 2/3 المبلغ المتبقي خلال ثلاث سنواتإمدادات الشركات اليابانية والمنشورية بناء على طلبيات من الاتحاد السوفياتي في اليابان. بعد توقيع الصفقة مانشوكوأودع على الفور 23.3 مليون ين. تحت السيطرة مانشوكوتم تحويل الطريق إلى مقياس أوروبي (1435 ملم)، ويستخدم على نطاق واسع في خطوط السكك الحديدية الأخرى في الصين.
في 20 أغسطس 1945، استولت قوات جبهة الشرق الأقصى الثانية وسفن أسطول أمور، بدعم من الهجوم الجوي، على هاربين. عادت السكك الحديدية الشرقية الصينية إلى سيطرة الاتحاد السوفييتي.
في 14 فبراير 1950، تم التوقيع في موسكو على معاهدة الصداقة والتحالف والمساعدة المتبادلة بين الاتحاد السوفييتي وجمهورية الصين الشعبية، وهي اتفاقية بشأن سكة حديد تشانغتشون الصينية وبورت آرثر ودالني، والتي تم نقلها مجانًا إلى الصين، واتفاقية بشأن تقديم قرض اقتصادي طويل الأجل من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى حكومة جمهورية الصين الشعبية. في عام 1952، مع نقل خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين، اكتمل التاريخ الروسي لـ CER.

ينظر

هنا في الجزء الأوروبي من البلاد، نادرًا ما نتذكر الصراع في الشرق الأقصى على خط السكة الحديد الشرقي الصيني. كانت هناك أيضًا حقيقة مفادها أن الاتحاد السوفييتي، قبل عام 1929 وبعده، تعاون بنشاط لتحقيق مصالحه الخاصة مع قوى مختلفة في الصين، وكان عليه، مسترشدًا بقواعد الأخلاق الحميدة، أن "ينسى" بعضًا من تاريخهما المشترك.

ولكن في نهاية العشرينيات من القرن الماضي، أصبحت الأحداث التي وقعت على السكك الحديدية الشرقية الصينية ذات أهمية كبيرة في حياة السياسة الخارجية للبلاد، وتمت تغطيتها على نطاق واسع، بالإضافة إلى أنها غنية جدًا بالتفاصيل المثيرة للاهتمام بالنسبة لنا اليوم. في البداية، كانت هذه أول عملية عسكرية كبرى للجيش الأحمر بعد النهاية الحرب الأهليةباستخدام الطيران وسفن أسطول الشرق الأقصى (آمور) وقوات الإنزال والدبابات. بالإضافة إلى ذلك، كان على قيادة الجيش الأحمر في الشرق الأقصى أن تقاتل ضد "تلاميذها" من الصين، حيث عمل مستشارونا بنجاح قبل عدة سنوات من الصراع وبعد أكثر من اثنتي عشرة سنة.

يوجد أسفل القطع مقطع قصير الخلفية التاريخيةوالصور الفوتوغرافية. جميع الصور قابلة للنقر.

حيث بدأ كل شيء

كانت السكك الحديدية الصينية الشرقية (CER) (التي تم بناؤها في 1897-1903، حتى عام 1917 - طريق منشوريا) عبارة عن خط سكة حديد يمر عبر أراضي منشوريا ويربط تشيتا مع فلاديفوستوك وبورت آرثر مباشرة مع السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. تم بناء الطريق من قبل الروس، وكان ملكًا لروسيا وتم صيانته من قبل رعاياه. كانت هناك منطقة محظورة وتم حراستها حول الطريق.

جسر CER عبر أحد روافد نهر أمور. سونغهوا

محطة CER "مانتشولي"

نفق خينجان

ونتيجة لجميع تقلبات القرن العشرين، بحلول نهاية عشرينيات القرن العشرين، تم تنظيم وضع الطريق من خلال الاتفاقيات الصينية السوفيتية المبرمة عندما تأسست العلاقات الدبلوماسية في عام 1924.

في محطة CER

بعد أن تعافوا من الحرب الأهلية، اضطر الصينيون عاجلاً أم آجلاً إلى محاولة تغيير وضع أهم مرافق البنية التحتية لصالحهم. وقد شارك العديد من الحرس الأبيض الروسي الذين استقروا في هاربين بدور نشط في هذا الأمر، ولم يكن لديهم أي تعاطف مع السوفييت فحسب، بل اضطروا أيضًا إلى كسب عيشهم من خلال الخدمة في جيوش السلطات الصينية المختلفة.

الأفراد الروس الصينيون المشتركون في CER

وقعت الأحداث التي أدت إلى الأعمال العسكرية عام 1929 اعتبارًا من منتصف عام 1925، ويُطلق عليها عادةً "الاستفزازات على السكك الحديدية الشرقية الصينية". وشملت هذه الحوادث العديدة التي شملت اعتقال موظفين دبلوماسيين ومداهمات المباني الإدارية CER، فضلا عن المناوشات الحدودية.
كان سبب التفاقم بشكل خاص هو أمر مدير CER M.N. إيفانوف، الذي أشار إلى أنه اعتبارًا من 1 يونيو 1925، يخضع جميع موظفي الطرق الذين ليس لديهم جنسية سوفيتية أو صينية للفصل.

"كان الأمر موجهًا في المقام الأول ضد المهاجرين الذين يعملون في البلاد هياكل مختلفةالسكك الحديدية. نتيجة لتصرفات أ.ن. إيفانوف، بدأ 19000 من عمال السكك الحديدية في تقديم التماس للانتقال إلى الجنسية السوفيتية ويرجع ذلك أساسًا إلى الاعتبارات الاقتصادية.

في الخدمة الصينية

تخلى حوالي ألف مهاجر عن الجنسية السوفيتية وحصلوا على الجنسية الصينية. وفضل حوالي ألف آخرين الطرد من مركز خفض الانبعاثات المعتمد بدلاً من قبول هذه الجنسية أو تلك. وانضم جزء كبير من المهاجرين، الذين تركوا دون وسيلة للعيش، إلى صفوف الجيش الصيني.
بدورها، اعتبرت سياسة إثارة حالات الصراع على السكك الحديدية الشرقية الصينية، على حد تعبير ن. بوخارين، مثل "الإصبع الثوري" الذي أطلق على الصين، أدى إلى مواجهة مع السلطات الصينية المحلية.

إجلاء موظفي CER من هاربين بعد سيطرة الصينيين على إدارة الطريق

العسكريون الشماليون الرئيسيون في بكين - صورة جماعية لأسوأ أعدائهم: 1) تشانغ زولين؛ 2) تشانغ زونجتشانج؛ 3) وو بييفو؛ 4) تشانغ شيويليانغ (ابن تشانغ زولين). 28/06/1926، بكين، قصر شونشنغ وان.

"في يونيو من نفس العام، تم عقد اجتماع بين شيانج كاي شيك و سفير سابقالصين في موسكو بواسطة تشو تشاوليانغ بشأن مسألة السكك الحديدية الشرقية الصينية، وفي أوائل يوليو، في اجتماع للجنرالات الصينيين عقد في بكين برئاسة تشيانغ كاي شيك، تم اتخاذ قرار بالاستيلاء على الطريق. قال شيانغ كاي شيك: "الهدف من برنامجنا هو تدمير المعاهدات غير المتكافئة"، "الإمبريالية الحمراء أكثر خطورة من البيضاء".

المجلة السوفييتية "أوجونيوك" عام 1929

اجتماع لموظفي السكك الحديدية الشرقية الصينية الذين أطلق سراحهم من الأسر من قبل الصينيين في موسكو

في 10 يوليو 1929، بأمر من حكومة نانجينغ، استولت قوات موكدين التابعة لحاكم منشوريا، تشانغ شيويليانغ، على تلغراف CER على طول الخط بأكمله، وأغلقت البعثة التجارية والمؤسسات الاقتصادية الأخرى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. السلطات المحليةعزل الموظفين السوفييت من واجباتهم واستبدلهم بالمهاجرين البيض. خلال هذا الاستفزاز، تم تدمير المنظمات المهنية والتعاونية لعمال الطرق والموظفين، وتم اعتقال أكثر من 200 مواطن من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم طرد حوالي 60 شخصا، بما في ذلك المدير ومساعده، من الصين.
وفي الوقت نفسه، وضع تشانغ شويليانغ قواته ومفارز المهاجرين البيض الروس في حالة تأهب ونقلهم إلى الحدود السوفيتية.

حاكم منشوريا تشانغ شيويليانغ يتفقد طائرته

وفي 13 يوليو 1929، احتجت الحكومة السوفييتية ضد هذه الإجراءات أعمال غير قانونيةولفت انتباه "حكومة موكدين والحكومة الوطنية لجمهورية الصين إلى الخطورة البالغة للوضع الذي خلقته هذه التصرفات".
بعد مباراة السجال الدبلوماسي، والرفض المتبادل للمطالب المستحيلة، في 20 يوليو، كان هناك تمزق في العلاقات الدبلوماسية بين الاتحاد السوفييتي والحكومة المركزية في نانجينغ.

الطيارون السوفييت مع "أدوات العمل" الخاصة بهم

جنود القطار المدرع رقم 13 "Red Ufimets" يحرسون الحدود السوفيتية

تقرير من صحيفة سيدني مورنينج هيرالد الأسترالية حول تصاعد التوترات بين الروس الأحمر والأبيض على الحدود والإجراءات الصينية لتعزيز دفاعاتهم في حالة وقوع أعمال عدائية

نقاط قوة الأطراف

ك. بلوشر، قائد ODVA

في 6 أغسطس 1929، تم تشكيل جيش الشرق الأقصى الخاص (SDVA). تم تعيين VK Blucher، الذي سبق له العمل بنجاح في الصين كمستشار لجيش الكومينتانغ، قائدًا. الآن كان عليه أن يحارب تهمه الخاصة.

تم اعتماد مراقبي أسطول أمور، الذي كان القياصرة لا يزالون يبنونه المشاركة النشطةفي القتال

أصبح الصراع على السكك الحديدية الشرقية الصينية مع الصينيين أول اشتباك عسكري حقيقي لجيشنا بعد الحرب الأهلية. تم الانتهاء للتو من الإصلاح العسكري، الذي ألفه M. Frunze، والذي أدخل نظام الشرطة الإقليمية في الجيش الأحمر. بحلول عام 1928، بلغ عدد الوحدات غير الكادرية في الجيش 58%. كان هذا وقت الخطة الخمسية الأولى. كانت البلاد تودع ماضيها الزراعي وبدأت التصنيع على عجل. ربما يمكننا القول أننا ذهبنا لمحاربة الصينيين بحماس ثوري، معززًا بتجربة الحرب الأهلية والعينات الأولى من المعدات العسكرية السوفيتية.

دبابة MS-1 (T-18)

الطائرات المائية لأسطول آمور

بلغ عدد القوات السوفيتية المشاركة في المرحلة الأولى من الصراع في عملية Sungari حوالي 1100 شخص، و9 دبابات (أول استخدام قتالي للدبابة المحلية MS-1)، و15 قاذفة قنابل، و6 طائرات بحرية وسفن من أسطول أمور. .

الصينيون يحفرون قبل المعركة

كان للصينيين ميزة متعددة في كل مكان. وعملت مفارز من الحرس الأبيض الروسي في صفوفهم. كانت هناك عدة أنواع مختلفة من السفن والبواخر المسلحة والقطارات المدرعة والطائرات. ولم يشارك الأخير مطلقًا في الأعمال العدائية "بسبب الظروف الجوية". ويدل على وجود أسلحة يابانية وأوروبية، فضلا عن وجود مستشارين أجانب. تركزت القوى الرئيسية لجيش موكدين في اتجاهات استراتيجية: على طول خط السكة الحديد هايلار-منشوريا؛ زالاينور، هايلار، تشيتشيهار - جنوب بلاغوفيشتشينسك، عند مصب نهر سونغاري وفي منطقة توريف روج.

صادف الضباط البيض في خدمة الصينيين في كثير من الأحيان. ليس فقط في جيش Zhang Xueliang. كان عليهم إطعام أسرهم بطريقة أو بأخرى، وكان الحصول على وظيفة في الصين مشكلة لأسباب عديدة. حتى أكثر الوظائف "غير المرغوب فيها" لم تكن متاحة بسبب العدد الهائل من الفقراء الصينيين

الإجراءات القتالية (لفترة وجيزة)

كانت تصرفات الجيش الأحمر بمثابة ضربات استباقية في الأماكن التي يتركز فيها الجيش الصيني. تم تنفيذ 3 عمليات منفصلة: هجوم مجموعة سنغاري (مقسمة إلى مرحلتين - الاستيلاء على لاهاسوسو والحملة اللاحقة إلى فوجدين، وعملية مانشو-زالينور و القتالبالقرب من بحيرة خانكا في بريموري.

الهبوط السوفيتي تحت غطاء مدافع مراقبة النهر. فاتر!

بدأت معركة لاجاسا في 12/10/1929 الساعة 6:10 صباحًا بغارة بالطائرة المائية على المدينة والأسطول الصيني. بعد ذلك، تدخل سفن أسطول أمور في المعركة، مما يؤدي إلى تعطيل مدفعية الأسطول الصيني وقوات الإنزال. يتحرك الصينيون إلى الداخل على طول النهر ويحصلون على موطئ قدم في مدينة فوجدين. يستمر الهبوط في التحرك أعلى النهر. سنغاري.

الطيارون السوفييت يعرضون الأزياء لموسم خريف وشتاء عام 1929.

صفوف من الصينيين الشجعان مع بقع طفيفة من العيون السلافية

تحت راية صاحب السعادة... هذا، سامحني الله، أيها الشيطان ذو الوجه الأصفر، لا يمكنك تذكرهم جميعًا بالألقاب... سميررررر!

مراقب النهر السوفيتي لأسطول آمور "صن يات سين". تم وضع السفينة في عام 1907 في حوض بناء السفن البلطيق في سانت بطرسبرغ باسم الزورق الحربي النهري المدرع شكفال.

بعد يوم واحد، كانت سفن أسطول أمور في فوجدين. بدأ الهجوم السوفييتي في 31 أكتوبر، وفي 3 نوفمبر تم الاستيلاء على المدينة. (سأفعل ذلك لاحقًا وظيفة منفصلة- أحب المعارك النهرية!) اكتملت هزيمة مجموعة سنغاري. وسرعان ما تغادر وحدات الجيش الأحمر الأراضي الصينية وتعود إلى خاباروفسك.

الطيارون بروح قتالية! وجوه جذابة مع مدفع رشاش لويس مثير للإعجاب بنفس القدر

بدأت العمليات القتالية في اتجاه ترانس بايكال في 17 نوفمبر بعملية مانشو-زالاينور. تتقدم ثلاث فرق سوفيتية ولواء من سلاح الفرسان لقطع السكة الحديد بين دالينور وهيلار وتطويق قوات المانشو في المنطقة. في 18 نوفمبر، دخلت وحدات OKDVA المدينة. في نفس اليوم، بفضل دعم الطيران، كان من الممكن احتلال محطة منشوريا.

الدبابات السوفيتية MS-1

طائرة R-1 من مفرزة الطيران التاسعة عشرة "إنذار الشرق الأقصى". يوجد على متن شعار الفريق قبضة ونقش "NNN’Aa!"
الصراع السوفيتي الصيني على K.V.Zh.D.، 1929.

أحد الضباط الصينيين، وي تشانغ لين، الذي توفي أثناء الصراع

تم الاستيلاء على المقر الرئيسي لمجموعة Zhalaynor-Manchu بقيادة Liang Zhujiang. انتهى القتال العنيف مع خسائر متبادلة فادحة في 27 نوفمبر بهزيمة مجموعة مانشو بالقرب من بحيرة خانكا الشهيرة في المستقبل. لم يكن هناك المزيد من ملاحقة العدو المنسحب بسبب الإحجام عن تفاقم العلاقات مع اليابانيين. بعد أن أكملت القوات السوفيتية مهمتها، غادرت الصين في غضون أيام قليلة.

التضمين
طلب الصينيون إجراء مفاوضات، وفي 22 ديسمبر، تم التوقيع على بروتوكول سوفييتي صيني لاستعادة الوضع على خط السكة الحديد الشرقي الصيني في خاباروفسك. في مايو 1930، من أجل النصر في الصراع، ف. حصل Blucher على وسام النجمة الحمراء للمركز الأول.

القتال الحقيقي بورياتس! - أفراد عسكريون من فرقة فرسان بوريات المغول

أحد المشاركين في تلك الأحداث ك.ك. كما أشار روكوسوفسكي إلى دور فرقة بوريات-المنغول في معركة ما قبل الفجر: "تميزت الفرقة بشكل خاص في المعركة في المنطقة الواقعة جنوب شرق مدينة منشوريا، عندما حاول طابور الجنرال ليانغ المؤلف من آلاف الاختراق شرقًا". نبهت فرقة بوريات دون انتظار اقتراب وحدات لواء كوبان، وكان أول من هاجم بجرأة أعمدة عديدة من العدو المندفعة إلى الشرق، وقطع صفوفهم، وأخر تقدمهم، ثم معًا. مع اقتراب كوبان، دفع العدو إلى الفرار، وأكمل هذا الهجوم عملية هزيمة مجموعة العدو المنشورية.

حصل المشاركون في العمليات القتالية على CER على جوائز أصلية تمامًا - شارة "OKDVA Fighter" (1930). تم إنشاء الشارة من قبل المجلس المركزي لأسوافياكيم في بداية عام 1930 لجنود الجيش الأحمر ومقاتلي المفارز الخاصة المشكلة من أعضاء أوسوافياكيم، تخليدًا لذكرى هذه الأحداث وكانت ذات قيمة كبيرة في الشرق الأقصى.

وسرعان ما قام حاكم منشوريا، تشانغ شيويليانغ، بتمرد ضد الحكومة المركزية. ثم استسلم بشكل غير متوقع ومثل طوعا أمام المحكمة. خفف شيانغ كاي شيك حكم المتمردين إلى عشر سنوات السجنإلى الإقامة الجبرية. ومع ذلك، بما أن "المارشال الشاب" اضطر إلى ترك السياسة الكبيرة إلى الأبد، لم يتم تحديد شروط الإقامة الجبرية.

1931، من اليمين إلى اليسار: يو فنغ تشي (زوجة تشانغ شيويليانغ)، دبليو دونالد (مستشار تشانغ شيويليانغ، أسترالي)، تشانغ شيويليانغ، الكونتيسة تشيانو (ابنة موسوليني)

على مدار الأربعين عامًا التالية، ظل تشانغ شيويليانغ رهن الإقامة الجبرية. حتى عندما أُجبر حزب الكومينتانغ على الفرار من القارة إلى تايوان في عام 1949، أخذ شيانغ كاي شيك معه تشانغ شيويليانغ واستمر في إبقائه في تايبيه كسجين شخصي له. وحتى بعد وفاة تشيانغ كاي شيك في عام 1975، كانت حرية حركة تشانغ شيويليانغ محدودة؛ ولم يسمح له الرئيس لي دنغوي بمغادرة الجزيرة إلا في عام 1991. وعلى الرغم من العروض العديدة للعودة إلى الصين، حيث كان يعتبر بطلا، طار تشانغ شويليانغ إلى هونولولو، حيث توفي في عام 2001 بسبب الالتهاب الرئوي عن عمر يناهز 101 عاما.

وبحسب وثائق التقارير، فقد فقدت قواتنا خلال جميع المعارك التي دارت على خط السكة الحديد الشرقي الصيني، 281 شخصًا قتلوا أو توفوا متأثرين بجراحهم خلال مراحل الإخلاء الصحي. (28% من إجمالي الخسائر)؛ الجرحى والمصابون بصدمة القذائف وقضمة الصقيع (باستثناء المصابين بجروح طفيفة والذين لا يحتاجون إلى دخول المستشفى والمرضى) - 729 شخصًا. 17 شخصا في عداد المفقودين.
تكبدت وحدات البندقية أكبر الخسائر. على سبيل المثال، خلال المعارك، فقدت فرقة بندقية بيرم الحادية والعشرون 232 شخصا، منهم 48 قتلوا أو ماتوا متأثرين بجراحهم. وفي فرقة المشاة السادسة والثلاثين قُتل أو مات 61 شخصًا متأثرين بجراحهم.
وكانت خسائر الأنواع الأخرى من القوات ضئيلة. وهكذا، من إجمالي عدد الضحايا، كان لواء الفرسان يمثل 11 شخصا. قتل و 7 أشخاص. جرحى في أسطول الشرق الأقصى - 3 قتلى و 11 شخصا. جريح (منهم 3 أشخاص نتيجة انفجار مدفعهم على السفينة أثناء إطلاق النار)، وكان هناك جريح واحد فقط من بين مفارز الطيران المشاركة في الأعمال العدائية. من هنا.

"بعد التوقيع على بروتوكول خاباروفسك، تم إطلاق سراح جميع أسرى الحرب والمعتقلين فيما يتعلق بالنزاع على CER، وتم سحب القوات السوفيتية من الأراضي الصينية وعادت آخر مفرزة إلى الاتحاد السوفييتي في 25 ديسمبر 1929. وسرعان ما تم سحبها تمت استعادة التشغيل الطبيعي لـ CER.
تمت معالجة أسرى الحرب الصينيين في الاتحاد السوفيتي بعناية. وكان من بينهم سياسيون ذوو خبرة أثاروا غضب الجنود الصينيين القوة السوفيتية. وكانت هناك شعارات باللغة الصينية على الثكنات: "نحن والجيش الأحمر إخوة!"
وصدرت في المعسكر صحيفة حائطية تسمى "الجندي الصيني الأحمر". وفي غضون يومين، تقدم 27 أسير حرب صينيًا بطلب للانضمام إلى كومسومول، وتقدم 1240 شخصًا بالبقاء في الاتحاد السوفييتي.

وفي عام 1931، احتلت اليابان منشوريا أخيرًا. في عام 1935، وبعد العديد من الاستفزازات في منطقة الطريق، باع الاتحاد السوفييتي خط السكة الحديد الشرقي الصيني إلى مانشوكو، من أجل استعادته في عام 1945، ومن ثم منحه مرة أخرى للصين الشيوعية لأغراض سياسية إلى جانب بورت آرثر. في أوائل الخمسينيات.