ماذا يعني المثلث على الطريق. علامات الطرق

"المعدات الهندسية للمناطق الحضرية" - قسم يتعامل مع القضايا المتعلقة بمد الشبكات الهندسية وطبيعتها المعقدة في التحسين الهندسي.

تكمن المهمة ، أولاً وقبل كل شيء ، في حقيقة أنه عند تحليل ظروف التوجيه ، يتم تحديد العوامل التي تؤثر على وضع الشبكات. هذا هو الحل التخطيطي للمقاطعة الصغيرة ، وتطويرها ، ونظام ممرات النقل ، وعناصر تنسيق الحدائق ، وتنسيق الحدائق ، ووضع الهياكل الهندسية ، والخدمات والمرافق. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون توجيه الشبكات مضغوطًا مع الحد الأدنى من عدد التقاطعات المتبادلة ، باستثناء نقل العبور عبر أراضي مؤسسات الأطفال والمدارس والمرافق الرياضية المسطحة والملاعب.

يتم خدمة نظام الشبكات الهندسية من خلال مجموعة من الهياكل الهندسية (TP ، محطة التسخين المركزية ، التكسير الهيدروليكي) ، والتي يتم تنفيذ العمل بها ، بالإضافة إلى اتصالها بالمصادر الإقليمية والمدنية.

يتم تحديد نوعها وعددها عن طريق الحساب وتقع على أراضي المقاطعة الصغيرة وفقًا للخطة العامة ونظام ممرات المقاطعات الصغيرة.

بناءً على حسابات الشبكات الهندسية ، بناءً على التكاليف القياسية ، يتم تحديد المقاطع العرضية المناسبة لخطوط الأنابيب وأنواع هياكل الخدمة.

1. تنظيم حركة النقل والمشاة في تحسين المناطق الحضرية.

يجب إيلاء اهتمام خاص لتتبع الطرق السريعة عبر أراضي المقاطعة الصغيرة ، حيث أن الوظيفة الرئيسية لهذه المنطقة هي تنظيم الأنشطة الترفيهية والرياضية والاقتصادية لسكانها. نتيجة لتحليل شامل للوظائف المترابطة ، يجب تبرير قرار التصميم المعتمد ، ودعم الاستنتاجات بالمراجع الضرورية إلى أنظمةوالمصادر الأدبية والمعلوماتية.

بالإضافة إلى ذلك ، عند تطوير نظام ممرات في منطقة صغيرة ، يجب أن يسعى المرء إلى تقليل عدد المخارج إلى الشوارع الرئيسية. للقيام بذلك ، ترتبط الممرات المنفصلة عن طريق ممرات التوزيع التي تذهب إلى الشوارع الرئيسية وتنضم إلى الممرات الجانبية. عند تصميم نظام الممرات الجزئية ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن السرعة القصوى للحركة داخل منطقة صغيرة يجب ألا تتجاوز 15-20 كم / ساعة. للحد من السرعة في مثل هذه الممرات ، من الضروري توفير طول المقاطع المستقيمة في ممرات التوزيع التي لا تزيد عن 200 متر ، وفي الممرات المحلية - لا يزيد عن 120-150 مترًا.

عند حل نظام توصيلات المشاة ، من الضروري توضيح أن ممرات المشاة تربط مجموعات من المباني السكنية بمرافق رعاية الأطفال والمدرسة. في الأحياء الصغيرة الكبيرة ، يمكن تمثيل المسار الذي يربط المدرسة بمجموعة من المباني السكنية كزقاق ، حيث يتم ترتيب ساحات لعب الأطفال في اتساعها. ومن الضروري أيضًا تقديم توصيات لإنشاء هذا النظام ، مع مراعاة تصنيف المسارات ، مع مراعاة شروط وضعها وهياكلها وترتيبها. يجب تركيب طرق المشاة جنبًا إلى جنب مع ممرات المرور لتحقيق أقل عدد ممكن من التقاطعات مما يساهم في زيادة سلامة المشاة. توفر الأزقة والمسارات في المنطقة الصغيرة اتصالاً بمواقع الاستجمام الواقعة بين المساحات الخضراء والهياكل الموجودة في مواقع المرافق. وبالتالي ، فإن أحد الأهداف الرئيسية لإنشاء نظام موحد للمشاة هو ربط المشاة المريح بين عناصر التحسين والصيانة.

في الأحياء الصغيرة الواقعة على مسار تدفق سكان التكوينات السكنية المجاورة ، يتم ترتيب أزقة عبور تربط هذه المناطق المصاحبة بأماكن جذب عامة. في هذه الأزقة ، يتم ترتيب أماكن الراحة المؤقتة مع ترتيب المعدات اللازمة وتركيب الإضاءة الاصطناعية والأشكال المعمارية الصغيرة.

الممرات داخل المنطقةيجب أن يوفر اتصالًا مناسبًا وأقصر اتصالاً بين المباني والمنشآت في المنطقة الصغيرة والشوارع المجاورة. يجب أن يكون طول الممرات الداخلية في حده الأدنى ، ويجب أن يستبعد مسارها حركة مرور المركبات عبر أراضي المنطقة الصغيرة.

لا يُسمح بربط الممرات داخل المقاطعات الصغيرة بالطرق عالية السرعة والطرق السريعة العامة. في هذه الحالة ، يوصى بربطها بالشوارع المحلية ، والتي تعد جزءًا من عناصر الطرق السريعة على مستوى المدينة. يتم تجاور الممرات داخل المقاطعات الدقيقة بزوايا قائمة ، لا تزيد عن 300 متر ولا تزيد عن 100 متر من التقاطع. يجب ألا يقل نصف قطر انحناء مسار الشوارع والطرق عن 12 مترًا.

تم تصميم الممرات الداخلية بعرض 3.5 متر مع نصف قطر دوران لا يقل عن 8 أمتار. وفي نهاية الممرات ذات النهاية المسدودة ، يتم ترتيب منصات دوران دائرية نصف قطرها 16 مترًا. وهذا يسمح باستخدام التنظيف الآلي مداخل مع آلات الحصاد. الممرات المؤدية إلى مجموعات من المباني السكنية التي لا يزيد عدد سكانها عن 3000 شخص يبلغ عرضها 5.5 مترًا مع رصيف بطول 1.5 متر ومنصات متحركة بطول 15 مترًا وعرض 6 أمتار ، وتقع كل 100 متر.

تؤخذ المسافة من واجهات المباني إلى أقرب جانب من ممر داخل المقاطعة مع مراعاة شروط تنظيم العمل ومتطلبات السلامة من الحرائق. عند تحديد مسار وترتيب الممرات داخل المناطق ، يجب مراعاة متطلبات السلامة من الحرائق. يتم أخذ هياكل الطرق للممرات داخل المناطق وفقًا لأحمال المرور المحسوبة.

عند مفترق طرق الشوارع عند نقاط الانضمام إلى الطريق السريع ذي الأهمية الإقليمية أو المرور داخل المنطقة إلى طريق المدينة السريع ، من أجل ضمان رؤية خالية من العوائق ، يتم ترتيب معابر المشاة على طول أقصر المسافات على طول امتداد الأرصفة ، مع مراعاة مثلثات الرؤية. داخل هذه المثلثات ، لا يُسمح بوضع الأجسام الثابتة والأشكال المعمارية الصغيرة والأشجار والشجيرات التي يزيد ارتفاعها عن 0.5 متر. يتم تحديد عرض معابر المشاة بناءً على عدد المشاة الذين يعبرون الشارع في دورة تنظيم واحدة بكثافة مرورية تبلغ 0.5 الناس / م 2 ، ولكن لا تقل عن 3 م (الشكل 1).

أرز. 1. بناء مثلثات الرؤية:

1 - مثلث الرؤية "النقل والنقل" ،

2 - مثلث الرؤية "النقل - المشاة" ؛

3 - خط البناء.

4 - معبر المشاة.

في الشوارع الرئيسية في مناطق المراكز العامة ، يقومون بترتيب منصات للتوقف النقل العامعلى شكل جيوب نقل بحجم 20x3 ، بالإضافة إلى مواقف مؤقتة للسيارات الشخصية لزوار مركز التسوق. يجب أن تكون محطات النقل العام على مسافة لا تزيد عن 500 متر سيرًا على الأقدام ، ويمكن تقليل هذه المسافة حسب المنطقة المناخية.

يتم ترتيب مواقف السيارات للاستخدام الفردي على أراضي المنطقة الصغيرة وفقًا للتقسيم الوظيفي للإقليم. عند حساب مواقف السيارات ، يجب على المرء أن ينطلق من مستوى السيارات في الدولة لفترة تقدر بـ 250-300 سيارة ركاب لكل 1000 شخص مع توفير 25 ٪ من سكان المنطقة. يتم أخذ حجم قطع الأراضي لمواقف السيارات على أساس 25 م لكل مكان لوقوف السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، على أراضي الحي الصغير ، ستكون هناك أماكن لتخزين سيارات المعاقين والضيوف ومعدات التنظيف. يُنصح بوضع مواقف للسيارات في أراضي المنطقة الصغيرة عند مداخلها. لا ينبغي اعتبار المنعطفات في نهاية الممرات المسدودة مواقف سيارات.

طرق المشاةفي المقاطعة الصغيرة يؤدون وظائف مختلفة ، اعتمادًا على ما يوفره المشروع لترتيب الأرصفة لتنظيم وظيفي حركة المشاة، للمشي و الاستجمام - ممرات و أزقة. في الأحياء الصغيرة الكبيرة ، من المتصور وجود شارع للمشاة يؤدي إلى المنطقة الخضراء للمنطقة السكنية. تم وضع أرصفة المشاة في المنطقة الصغيرة على طول الممرات ، والتي تشكل معًا نظامًا من ممرات المشاة التي تربط المجموعات السكنية في المنطقة الصغيرة على أقصر مسافات مع محطات النقل العام والمراكز العامة وأماكن أخرى ذات جاذبية جماعية في منطقة المشاة. يعتمد عرض الأرصفة والطرق على كثافة حركة المشاة ويتم أخذها كمضاعفات 0.75 متر ، بناءً على عرض حارة المرور لكل شخص. يجب وضع الأرصفة وطرق المشاة على مسافة لا تقل عن 5 أمتار من جدران المباني السكنية والعامة.

يجب أن توفر طرق المشاة إمكانية الوصول إلى الملاعب الرياضية والترفيهية ومواقع المرافق ويجب حلها فيها نظام موحدمع ممرات للمشي. يجب فصل طرق المشاة هذه عن الشوارع والممرات بالمركبات المتحركة. عند تصميم نظام وصلات المشاة ومسارات المشي ، بالإضافة إلى مهام التخطيط ، يتم أيضًا حل المهام ذات الطبيعة الجمالية ، والتي تأخذ في الاعتبار الظروف الطبيعية ، وخصائص المناظر الطبيعية المحيطة ، والهندسة المعمارية. تشمل البانوراما الخاصة بمنظر شخص متحرك على مسار المشي: تغيير في وجهات النظر ووجهات النظر والجمع بين تنوع وتنوع المناظر الطبيعية ووجود لهجات تركيبية تمنح الأصالة بيئة... يجب أن يكون المسار بطوله بالكامل من نفس العرض ، وفي الأماكن الأكثر ملاءمة يتم توسيع الطريق إلى 1.5-2 متر ، حيث يتم ترتيب أماكن للراحة قصيرة المدى مع معدات للجلوس. في الأماكن الأكثر إثارة للاهتمام ذات المسافات المنسدلة ، يتم ترتيب منصات المشاهدة مع تركيب شرفات المراقبة ومقاعد الحديقة. من مسارات المشي الرئيسية إلى المناطق والممرات الداخلية ، يتم توفير مسارات ، والتي تعمل في منطقة خمسة أمتار من المساحات الخضراء الواقية كنهج للسلامة.

تغطي ممرات المشي ، والجري بين المساحات الخضراء ، وترتيب قطعة. في أماكن المنعطفات ودعامات الأرصفة ومسارات المشاة ، يتم توفير قطع زوايا المروج والأرصفة بمقدار 0.8-1.5 متر ، ويتم اتخاذ الهياكل والأرصفة والممرات وفقًا للتوصيات. في خطة التحسين ، يتم عمل جدول حسب النموذج رقم 1.

يجب أن يفهم مستخدمو الطريق بوضوح معنى علامات الطريق الموضوعة على الطريق. السلامة المرورية تعتمد بشكل مباشر على المعرفة الفعليةالمشاركين فيها.

علامات الطريق الأفقية

1.1 خط متصل... يستخدم في الحالات التالية:

• لفصل ممرات الطرق المخصصة لحركة المرور في اتجاهين متعاكسين ؛
• لتقييد الممرات في المناطق الخطرة ؛
• لتحديد حافة الطريق إذا كان ممنوعًا دخوله ؛
• في مواقف السيارات لتحديد مكان مخصص لسيارة واحدة.

1.2.1. خط الصلبة... يتم تطبيقه على نطاق أوسع من 1.1. يتم استخدامه لتحديد حدود مسار المركبات. يمكن للسائق عبور هذه العلامات إذا احتاج إلى التوقف على جانب الطريق. وكذلك في حالة الخروج على الطريق.

1.2.2 شريط غير متصل ، يبلغ طول خطوطه نصف طول المسافات... يتم استخدامه لتمييز حدود مسار السيارات إذا كان يحتوي على مسارين للحركة. يُسمح بعبور الخط للتجاوز.

1.3 شريط صلب مزدوج... يتم استخدامه لفصل التدفقات من اتجاهات مختلفة في وجود 4 ممرات أو أكثر لحركة المرور. يحظر على السائق عبوره في جميع الأحوال.

1.4 الفرقة اللون الأصفر ... يمكن وضعه على حافة الطريق أو الرصيف المجاور له. يُستخدم للإشارة إلى الأماكن التي يُحظر فيها إيقاف النقل.

1.5 خط مكسور... طول السكتة الدماغية هو نصف حجم الفجوة. يقيد عرض الممرات ويقسم حركة المرور على الطرق التي بها ممران أو 3 حارات. يمكن للسائقين عبوره على أي حال.

1.6 خط متقطع ، يبلغ طول خطوطه 3 أضعاف الفواصل الزمنية بينها... يشير إلى اقتراب العلامة 1.1 أو 1.11. يعمل على فصل تيارات النقل. يُسمح بالتحرك فوقه.

1.7 يتكون الخط من حدود قصيرة متساوية التباعد... تُستخدم لتحديد حدود الممرات عند التقاطعات إذا كان لها تكوين معقد. يمكن العثور عليها أيضًا في مواقف السيارات. لا مانع من عبوره.

1.8 خط متقطع عريض لتحديد حدود حارة التسارع / التباطؤ... يمكن للسائق عبوره.

1.9 خط مزدوج يتكون من حدود طويلة متوازية... تستخدم على الطرق ذات حركة المرور العكسية لفصل التدفقات المرورية في الممرات المختلفة.

يحق للسائقين عبور هذا الخط فقط عند تغيير الحارة إلى الحارة الواقعة على اليمين. أو إلى المسلك المار إذا كانت إشارات المرور الخلفية تعمل.

1.10 خط متقطع مرسوم على حافة أو حافة صفراء من الطريق... يشير إلى المناطق التي يُمنع فيها إيقاف المركبات. التوقف مسموح به في هذه الحالة.

1.11 خط متصل مع خط متقطع... يتم استخدامه للإشارة إلى حدود ممرات الطريق. إعادة البناء في هذه الحالة ممكن فقط من جانب السكتات الدماغية. لا يمكن تجاوز هذه العلامات إلا إذا أكمل السائق التجاوز أو الالتفاف.

1.12 خط التوقف... تقع على الطريق عبر الممر. قبل هذه العلامات ، يجب على السائق التوقف عند إشارة المرور المناسبة ، أو وحدة التحكم المرورية ، أو إذا كانت هناك لافتة 2.5.

1.13 تم رسم صف من المثلثات بشكل عمودي على الحركة... في هذه المرحلة ، يفسح السائق الطريق للمركبات الأخرى ، حتى التوقف التام.

1.14.1 خطوط مستطيلة بطول عرض الطريق بالكامل ("الحمار الوحشي")... تخصيص مكان مخصص لعبور المشاة.

1.14.2 نفس المشارب ، فقط مع الأسهم، مما يدل على اتجاه حركة المشاة.

1.15 خطوط من الضربات القصيرة الواسعة، للدلالة على حدود تقاطع مسار الدورة والمسار. على هذا الامتداد ، سيكون لراكبي الدراجات اليد العليا.

1.16.1-1.16.3 مثلثات، والتي تستخدم في أماكن الدمج أو فصل تدفقات حركة المرور.

1.17 الخط الأصفر ذو شكل غير منتظم ... تستخدم لتعيين المناطق المخصصة لإيقاف المركبات التي تتحرك على طول الطريق ، وكذلك سيارات الأجرة.

1.18 علامات الأسهم في مجموعات مختلفة... تُستخدم لإبلاغ السائق بأمر القيادة المحدد في الحارة. يشير رمز طريق مسدود إلى عدم الالتفاف إلى أقرب مسار.

1.19 علامات سهم منحني... يُعلم السائق بتضييق الحارة قبل القيادة إلى الأمام.

1.20 يشكل خط مثلث كبير... يبلغ عن الاقتراب من علامة 1.13 ، حيث سيتعين على السائق إعطاء الأولوية.

1.21 نقش القدمين بأحرف بيضاء... يشير إلى الاقتراب من علامة 2.5 مع علامات 1.12.

1.22 بيان رقم الطريق.

1.23.1 صورة الحرف "أ"... يتم تطبيقه على أحد ممرات الطريق. يشير إلى أن نقل المسار فقط يمكنه التحرك على طوله.

1.23.2 التمثيل التخطيطي للشخص... يبلغ أن هذا القسم عبارة عن مسار للمشاة أو جانب للمشاة من طريق مشاة للدراجات.

1.23.3 تمثيل تخطيطي للدراجة... تُستخدم للإشارة إلى قسم من الطريق لراكبي الدراجات: مسار دراجات ، أو جانب من مسار دراجات ، أو ممر خاص على مسار المركبات.

1.24.1 - 1.24.4 الصور المكررة للمعلومات عن العلامات المقابلة.

1.25 علامات على شكل مربعات تقع عبر مسار المركبات في نمط "رقعة الشطرنج"... يتم استخدامه لإبلاغ السائقين بوجود نتوء مصطنع في الأمام.

موقع العلامات الأفقية على الطريق حسب قواعد المرور

علامات الطريق العمودية

2.1.1 و 2.1.2 و 2.1.3 مزيج من الخطوط البيضاء والسوداء المطبقة بزاوية... يتم استخدامه لإعلام السائقين بالعناصر الموجودة على الطريق في اتجاه السير. على سبيل المثال ، حول دعائم النشر والأعمدة وما إلى ذلك. يشير اتجاه الحارات إلى الجانب الذي يقود فيه السائق حول العائق.

2.2 خطوط عموديةمطبقة على الحافة السفلية للهياكل الهندسية الموجودة فوق الطريق (الجسور ، الجسور ، إلخ).

2.3 خطوط أفقية... يتم تطبيقها على العناصر المستديرة التي تحد من الدخول إلى الممرات المقسمة وجزر المرور.

2.4 طلاء أبيض بخط أسود واحدذ. يشار إلى العناصر الموجودة على حافة الطريق بطريقة مماثلة: المنشورات ، والأعمدة ، ودعامات صواري الإضاءة ، وما إلى ذلك.

2.5 ضربات سوداء مطبقة على الشريط الأبيض... هذه هي الطريقة التي يتم بها طلاء الأسوار الموضوعة على منحنيات أو منحدرات الطرق الخطرة.

2.6 خطوط بيضاء حول حواف الأسود... يتم رسم الأسوار المثبتة في مناطق أخرى بطريقة مماثلة.

2.7 ضربات بيضاء طويلة مع خطوط سوداء قصيرة... هذا يعين حواجز عالية ، وهياكل هندسية أخرى في المناطق الخطرة ، بما في ذلك جزر الأمان ، والتي يكون مستواها أعلى من مستوى الطريق.

موقع العلامات الرأسية على الطريق حسب قواعد المرور

فيديو: علامات الطريق الرأسية والأفقية لقواعد المرور

25.1. مسافة الرؤية هي أهم مؤشر على الطريق المسقط والذي يحدد مع مراعاة الحساب المحسوب

سرعة الحركة ، قيم معلمات العناصر الهندسية الرئيسية.

25.2. عند تصميم الطرق السريعة على الطرق المؤدية إلى المستوطنات الكبيرة وتحديد قيم العناصر الهندسية للطريق السريع ، تأكد من القيم الدنيا التالية لمسافات الرؤية:

أ) الحد الأدنى لمسافة الرؤية لظروف التوقف ؛

ب) المسافة الدنيا للرؤية على أقسام المنحنيات الأفقية بدلالة نصف قطر صغير ؛

ج) الحد الأدنى لمسافة الرؤية لاتخاذ القرار عند التقاطعات المرورية ؛

د) مسافة الرؤية الجانبية عند التقاطعات المرورية.

25.3. مسافة رؤية التوقف هي المسافة التي يحتاجها سائق مركبة متحركة بسرعة مقدرة من أجل التوقف في الوقت المناسب وبشكل آمن للمركبة أمام عائق غير متوقع على طريق المركبات.

تتكون هذه المسافة من المسافة المقطوعة خلال وقت رد فعل السائق المطلوبة لتقييم حالة الطريق وتفعيل نظام الكبح ، ومسافة الكبح مباشرة للمركبة التي تتحرك بالسرعة التصميمية.

25.4. يتم تحديد مسافة الرؤية لشرط إيقاف السيارة من خلال الصيغة:

أين س - مسافة الرؤية للتوقف ، م ؛

5 1 - المسافة التي تقطعها السيارة أثناء وقت رد فعل السائق

تشغيل نظام الفرامل ، م ؛

5 2 - مسافة الكبح ، م

يجب ضمان الحد الأدنى لمسافة الرؤية للمسار في حالة التوقف على طول الطريق بالكامل ، وإتاحة الفرصة للسائق لتلقي معلومات موثوقة وفي الوقت المناسب تسمح له ، إذا لزم الأمر ، بإجراء المناورة اللازمة و تجنب وقوع حادث مروري.

يجب أن تكون المسافة الدنيا للرؤية لرصيف الطريق وفقًا لظروف التوقف على الأقل القيم المحددة اعتمادًا على سرعة التصميم والمنحدر الطولي ، وفقًا للصيغة:

أين س - المسافة المقدرة للرؤية تغطي الطريق ؛

الخامس ص - سرعة السفر المقدرة ، كم / ساعة ؛

إصبع قدم- معامل مع مراعاة الحالة التشغيلية

سيارة ، لا تقل عن 1.4 ؛

^ - معامل الالتصاق الطولي يساوي -0.3 ؛

أنا- المنحدر الطولي بالنسبة المئوية (متوسط ​​قيم المنحدرات الطولية ، والتي يتم تحديدها للمقاطع الفردية) ؛

ر ص - وقت الاستجابة المقدر للسائق بالثواني ، 2.5 ثانية.

25.7. يجب أن تضمن مسافة الرؤية الدنيا وفقًا لحالة التوقف رؤية أي أجسام بارتفاع 0.2 متر أو أكثر ، وتقع في منتصف حارة المرور ، من ارتفاع أعين السائق 1.2 متر من سطح الطريق. .

كمنحدر طولي ، يجب أخذ متوسط ​​قيم المنحدرات الطولية ، والتي يتم تحديدها للأقسام الفردية من الطريق المسقط.

في أقسام الطرق السريعة التي تحتوي على أنصاف أقطار صغيرة من المنحنيات الأفقية ، يجب ضمان مسافة رؤية دنيا للتوقف.

يجب ألا تخلق الكائنات الموجودة على الجزء الداخلي من المنحنى الأفقي للطرق السريعة (سياج الحاجز ، والمباني ، ومزارع الغابات ، والضوضاء والشاشات المضادة للوهج ، ومنحدرات الحفر ، وما إلى ذلك) عوائق لضمان الحد الأدنى من مسافة الرؤية لسطح الطريق تحته شروط التوقف عند الطريق المخطط لها ويجب أن تكون خارج خط الرؤية للحد الأدنى لمسافة رؤية سطح الطريق (شكل 25.1).

أرز. 25.1 خط الرؤية لتحديد مسافة الرؤية الدنيا لرصيف مسار المركبات على المنحنيات الأفقية للطرق ذات المسارين

لتحقيق هذا الشرط ، المسافة من المحور الداخلي ، بالنسبة للمنحنى ، من الممر إلى خط البصر ( م) ، مع وجود مسافة رؤية دنيا وفقًا لشرط التوقف ، يجب ألا تقل القيم التي تحددها الصيغة:

أين م- المسافة من محور الممر الداخلي إلى خط الرؤية بالأمتار ؛

س - مسافة توقف الرؤية ؛

ص - نصف قطر محور الممر الداخلي للمنحنى الأفقي على طول المحور الأقرب لمركز المنحنى الداخلي للحارة ، بالأمتار.

25.10. بالنسبة للطرق السريعة ذات المسارين ، يُسمح لخط الرؤية بتحديد محور الممر الداخلي.

على الطرق متعددة المسارات ، عندما يتم محاذاة منحنى نصف قطر صغير مع منحنى محدب في ملف جانبي طولي ، يكون هناك حاجز في الشريط الفاصل المركزي والشجيرات والأسوار لمنع التوهج وحواجز الضوضاء والأشياء والهياكل الأخرى الموضوعة على نصف قطر صغير مع منحنى محدب في المظهر الجانبي الطولي ، يجب ألا يقلل من مسافة الرؤية الدنيا (الشكل 25.2).

أرز. 25.2. نموذج هندسي لتحديد مسافات الرؤية على ممرات منفصلة للانعطاف الأيسر لمحور الطريق (منحنيات بزاوية انعطاف يسار):

الخامس- موقف عيون السائق ؛ مع- العائق المزعوم على الطريق

القطع؛ ص - نصف قطر منحنى دائري ؛ ب - المسافة من موضع العين

السائق أو من العائق المقصود إلى الحافة اليسرى للمسار

القطع ( ب = 1.8 م = ثابت) ؛ أ- المسافة من حافة الطريق إلى

العوائق (بما في ذلك الممر المحصّن).

25.11. لضمان مسافة الرؤية المحددة لغطاء الطريق للتوقف ، لا يوصى بدمج المنعطف الأيسر لمحور الطريق مع منحنى نصف قطر صغير مع منحنى محدب في الملف الشخصي الطولي.

في أي حال ، عند تدوير المحور الأيسر للطريق مع منحنى نصف قطر صغير ، من الضروري التحقق من مسافة الرؤية ، مع الأخذ في الاعتبار حدودها المحتملة بواسطة سياج الحاجز والأجهزة المضادة للوهج على الشريط المتوسط.

لتحقيق هذا الشرط ، يتم تحديد المسافة من محور النظرة وفقًا للشكل. 25.2 قبل العائق ، يجب ألا تقل القيم التي تحددها الصيغة 25.3.

25.12. يجب أن تكون التقاطعات وتقاطعات الطرق السريعة في مناطق ذات رؤية مضمونة.

25.13. يجب ألا تقل مسافة الرؤية الدنيا لبداية منطقة التقاطع عن القيم المحددة بواسطة الصيغة 25.4:

أين الخامس 85% - سرعة التصميم في مقطع الطريق ، كم / ساعة ؛

باقي القيم هي نفسها الموجودة في الصيغة 25.2.

25.14. نظرًا لسرعة التصميم ، لتحديد مسافة الرؤية عند التقاطع ، يجب أخذ سرعة حركة المرور الفعلية البالغة 85٪ من الإتاحة في قسم معين من الطريق المسقط أو عنصر التقاطع ، بأبعاد هندسية معينة.

يجب تحديد قيمة سرعة التصميم بالطرق

النمذجة الرياضية أو الصيغ التقريبية (انظر الفقرة 10.9 من التوصيات المنهجية).

25.15. عند الخروج من المخرج ، يجب توفير رؤية لمسار الطريق المجاور للمخرج ، وهو ما يكفي ليس فقط للفرملة الآمنة أمام أي عائق محتمل ، ولكن أيضًا لتقييم الفاصل الزمني المطلوب لإحداث فاصل بين السيارات في الدفق. أبعاد مثلث الرؤية موضحة في الشكل. 25.3.

يجب أن تؤخذ مسافة الرؤية الجانبية عند المخارج على الأقل 15 مترًا بسرعات تصميم تصل إلى 60 كم / ساعة و 20 مترًا - أكثر من 60 كم / ساعة.

أرز. 25.3 معلمات مثلث الرؤية عند أقسام الخروج (يشار إلى المسافات المأخوذة في ظروف ضيقة بين قوسين).

25.16. عند تصميم التقاطعات على مستوى واحد ، من الضروري ضمان الحد الأدنى لمسافات الرؤية لاتخاذ القرار ، لأنواع مختلفة من التقاطعات ، وهي كافية لوقت السائق للتعرف على حالة المرور ، واتخاذ قرار وإجراء مناورة آمنة ، والوقت المطلوب لسيارة أخرى تشكل تهديدًا بوقوع حادث مروري. لإكمال المناورة التي بدأها.

يجب أن يتم حساب الحد الأدنى لمسافة الرؤية لاتخاذ القرار وفقًا للصيغة 25.5:

أين س - المسافة المقدرة لرؤية سطح الطريق ؛

ر 1 - الوقت المقدر لرد فعل السائق - 2.5 ثانية ؛

ر 2 - الوقت اللازم لإتمام مناورة المركبة هو

الوقت الذي تستغرقه السيارة للدخول إلى الطريق عند الانعطاف إلى اليسار أو عبور الطريق ، ويتم أخذها بشكل مختلف لكل حالة تصميم وفقًا للجدول 25.1 ؛

الخامس 85% -

 - معامل الالتصاق الطولي لعجلة السيارة المطلية - 0.3.

يجب أن يؤخذ الوقت اللازم لإكمال المناورة وفقًا للجدول 25.1 ، مع مراعاة تصميم السيارة ، والتي يتم أخذها على أنها شاحنة مزودة بمقطورة.

الوقت المطلوب لإتمام المناورة لأنواع مختلفة

فحص السيارة

الجدول 25.1

ملحوظات:

عند الانعطاف يسارًا على طرق بها أكثر من ممرين ، من الضروري إضافة 0.5 ثانية للسيارة و 0.7 ثانية لـ الشاحناتلكل حارة متقاطعة بالإضافة إلى ذلك.

عند عبور الطرق التي تحتوي على أكثر من ممرين ، من الضروري إضافة 0.5 ثانية لـ سيارات الركابو 0.7 ثانية للشاحنات لكل حارة إضافية يتم عبورها.

مع المنحدرات الطولية ، على الطرق المتقاطعة التي تزيد عن 3٪ ، يجب زيادة قيمة الحد الأدنى لمسافة الرؤية بنسبة 10٪.

في التقاطعات غير المنظمة ، من الضروري ضمان الحد الأدنى لمسافة الرؤية الجانبية ، المحسوبة وفقًا للرسم التخطيطي في الشكل. 15.2.

الحد الأدنى لمسافات الرؤية لسطح الطريق على الطريق الرئيسي س الفصل وطريق فرعي س الثلاثاء تحددها الصيغة:

أين س - المسافة المقدرة لرؤية سطح الطريق ؛ ر 1 - الوقت المقدر لرد فعل السائق ، 2.5 ثانية ؛

الخامس 85% - سرعة التصميم على الطريق ، كم / ساعة ؛

 - معامل الالتصاق الطولي لعجلة السيارة المطلية - 0.3.

عند تحديد مسافة الرؤية على طريق رئيسي س الفصل . قيمة سرعة التصميم الخامس 85% تؤخذ على قدم المساواة مع سرعة التصميم على الموقع الطريق الرئيسيعند تحديد مسافة الرؤية على طريق فرعي س الثلاثاء , وفقًا لذلك ، يساوي سرعة التصميم في قسم الطريق الثانوي.

يجب أن تؤخذ القيم المحسوبة للحد الأدنى من مسافات الرؤية على الطرق الرئيسية والثانوية في الاعتبار مع القيم الفعلية لسرعة التصميم للقسم قيد النظر.

مع المنحدرات الطولية ، على الطرق المتقاطعة التي تزيد عن 3٪ ، يجب زيادة قيمة الحد الأدنى لمسافة الرؤية بنسبة 10٪.

يجب أن تضمن أصغر مسافة للرؤية للتوقف عند تقاطع غير منظم (الشكل 25.4) رؤية أي كائنات بارتفاع 0.2 متر أو أكثر ، وتقع في منتصف حارة المرور ، من ارتفاع عين السائق البالغ 1.0 متر من سطح الطريق.

يجب ألا تكون هناك عوائق تحد من الرؤية الجانبية داخل منطقة التقاطع التي يحدها خط الرؤية (الشكل 25.4).

أرز. 25.4. مخطط لحساب المسافة الدنيا للرؤية الجانبية عند التقاطعات غير المنظمة في مستوى واحد

25.22. يجب تحديد الحد الأدنى لمسافة الرؤية عند التقاطع ، مع وجود توقف إلزامي أمام الطريق المراد عبوره ، من خلال الصيغة 25.6.

25.23. الحد الأدنى لمسافة الرؤية للتوقف س عند التقاطع غير المنظم ، يجب أن تكون السيارة التي يبلغ ارتفاعها 1.0 متر مرئية ، وتقع على طول محور الممر ، على طريق ثانوي ، على مسافة 4.5 متر من حافة مسار الطريق الرئيسي (الشكل 25.5) ، مع وقت رد فعل السائق يتحرك على الطريق الرئيسي ر 1 يساوي 2.5 ثانية والوقت اللازم لإكمال مناورة مركبة تسير على طريق ثانوي ر 2 ، وفقًا للجدول 25.1 ، اعتمادًا على نوع السيارة المصممة.

أرز. 25.5 تحديد مسافة الرؤية الدنيا لاتخاذ القرار على مخرج يسار من الطريق الرئيسي

يتم تحديد الحد الأدنى لمسافة الرؤية لاتخاذ القرار عند الخروج باتجاه اليسار من الطريق الرئيسي بواسطة الصيغة 25.7.

25.24. يجب أن تضمن مسافة الرؤية الدنيا عند مخرج منعطف يسارًا من الطريق الرئيسي رؤية مركبة قادمة ، بارتفاع 1.0 متر أو أكثر ، وتقع في الحارة القادمة (الشكل 25.6) ، من ارتفاع عين السائق البالغ 1.0 متر من الطريق السطحية.

الشكل 25.6. مخطط لحساب المسافة التصميمية الدنيا للرؤية عند مخرج يسار من الطريق الرئيسي.

25.25. عند تصميم التقاطعات الدوارة ، يجب ضمان الحد الأدنى لمسافات الرؤية للعناصر التالية:

مسافة الرؤية عند مدخل الدوار إلى حافة الطريق الدائري للدوار وإلى معبر المشاة ؛

مسافة الرؤية في منطقة الدوار ؛

مسافة الرؤية إلى معبر المشاة عند مخرج الدوار.

25.26. يجب تحديد الحد الأدنى لمسافة الرؤية عند مدخل الدوار بواسطة الصيغة 25.7:

يجب ضمان أدنى مسافة للرؤية إلى حافة مسار الحلقة وإلى معبر المشاة الواقع عند مدخل تقاطع الحلقة ، وفقًا للرسم التخطيطي في الشكل. 27.7.

يتم حساب مسافة توقف الرؤية بارتفاع عين السائق فوق سطح الطريق بمقدار 1.0 متر وارتفاع العائق 0.2 متر. الوقت المقدر لرد فعل السائق ر 1 تأخذ ما يعادل 2.5 ثانية.

عند حساب الحد الأدنى لمسافة الرؤية لعبور المشاة ، يُفترض أن يكون الحد الأدنى لارتفاع العائق 1 متر.

أرز. 25.7. مخطط لحساب مسافة الرؤية الدنيا عند الدخول إلى دوار.

25.27. يجب تحديد المسافة الدنيا للرؤية عند مدخل الدوار والمسافة الدنيا للرؤية لتدفق التدوير وفقًا للرسم التخطيطي في الشكل. 25.8:

أرز. 25.8. مخطط لحساب مسافة الرؤية الدنيا عند مدخل الدوار وقسم التدفق الدوري.

25.28. الحد الأدنى من مسافة الرؤية لعناصر الرؤية المستديرة عند مدخل الدوار والمقطع

يجب تحديد التدفق الدوري من خلال الصيغة 25.7 ، بحيث يكون ارتفاع عين السائق فوق سطح الطريق يساوي - 1.0 متر ، وارتفاع العائق على الطريق - 0.2 متر ووقت رد الفعل المقدر للسائق ريساوي 2.5 ثانية.

25.29. يتم تحديد الحد الأدنى لمسافة الرؤية إلى معبر المشاة عند مخرج الدوار وفقًا للرسم التخطيطي في الشكل. 25.9 ، بحيث يكون الحد الأدنى لارتفاع العائق عند معبر المشاة 1 مترًا.

أرز. 25.9. الحد الأدنى لمسافة الرؤية إلى معبر المشاة عند مخرج الدوار

25.30. عند تصميم التقاطعات الدائرية ، من الضروري ضمان أدنى مسافة للرؤية الجانبية عند معبر المشاة (الشكل 25.10) ، والتي تحددها الصيغة:

أين الخامس أ - تصميم سرعة السيارة ، كم / ساعة ؛ الخامس ص - سرعة المشاة كم / ساعة ؛

س - أدنى مسافة للرؤية من حالة الوقوف أمام عائق ، م ؛

أرز. 25.10. مخطط لحساب مسافة الرؤية الجانبية:

25.31. عند تقاطعات الطرق السريعة مع السكك الحديدية ، يجب ضمان أدنى مسافة للرؤية ، وفقًا للرسم التخطيطي في الشكل. 25.11.

25.32. يجب أن يتم حساب الحد الأدنى لمسافة الرؤية عند تقاطع سكة ​​حديدية بناءً على الارتفاع المقدر لعين السائق فوق سطح الطريق -1.00 متر ، وارتفاع العائق - 0.2 متر ، وزمن رد فعل السائق - 2.5 ثانية. وارتفاع عيني سائق القطار المقترب 1.33 م.

أرز. 25.11. مخطط لحساب المسافة الدنيا للرؤية عند التقاطع مع السكة الحديد

25.33. يجب أن تؤخذ مسافات الرؤية على طول الطريق المؤدي إلى التقاطع مع السكة الحديد ومسافات الرؤية على طول السكة الحديد إلى التقاطع مع الطريق وفقًا للجدول 25.2:

أدنى مسافة للرؤية عند التقاطع مع السكة الحديد

الجدول 25.2

السرعة المقدرة للمركبة ، كم / ساعة

مسافة الرؤية على طول الطريق المؤدي إلى التقاطع مع السكة الحديد عزيزى إم

في حالة عدم وجود رصيف ، وكذلك في حالة استخدام الحد الأدنى من نصف قطر الانحناء ، يجب زيادة عرض مسار مرور الشوارع والطرق بمقدار متر واحد لكل حارة بسبب خطوط التقسيم الجانبي أو الاتساع من الخارج.

ملحوظة. للنقل العام (ترام ، ترولي باص ، حافلة)

يتم ضبط نصف قطر الانحناء وفقًا للتقنية

متطلبات تشغيل هذه الأنواع من النقل.

6.23 *. في التقاطعات غير المنظمة وتقاطعات الشوارع والطرق وكذلك معابر المشاةيجب توفير مثلثات الرؤية. يجب ألا تقل أبعاد جانبي المثلث متساوي الساقين لظروف "النقل-النقل" بسرعة 40 و 60 كم / ساعة ، على التوالي ، عن م: 25 و 40. بالنسبة للظروف ، يجب ألا تقل أبعاد "نقل المشاة" مثلث قائميجب أن تكون الرؤية عند سرعة السيارة 25 و 40 كم / ساعة ، على التوالي ، 8x40 و 10x50 م.

داخل مثلثات الرؤية ، لا يُسمح بوضع المباني والهياكل والأشياء المتحركة (الأكشاك والشاحنات الصغيرة والإعلانات والأشكال المعمارية الصغيرة وما إلى ذلك) والأشجار والشجيرات التي يزيد ارتفاعها عن 0.5 متر.

ملحوظة. في ظل ظروف التنمية الرأسمالية القائمة ، لا

مما يسمح لك بتنظيم المثلثات اللازمة للرؤية وآمنة

يجب تزويد حركة المركبات والمشاة بالوسائل

التنظيم والمعدات التقنية الخاصة.

6.24 في المناطق السكنية ، في الأماكن التي توجد فيها منازل للمسنين والمعاقين ، ومؤسسات الرعاية الصحية وغيرها من مؤسسات الحضور الجماعي للسكان ، يجب توفير ممرات للمشاة مع إمكانية مرور الكراسي المتحركة الميكانيكية. في هذه الحالة ، يجب ألا يتجاوز ارتفاع العوائق الرأسية (الحجارة الجانبية ، الحواجز) على الطريق 5 سم ؛ لا يُسمح بالمنحدرات شديدة الانحدار (أكثر من 100 +) والمنحدرات الطولية للأرصفة وطرق المشاة التي تزيد عن 50+. في المسارات ذات المنحدرات 30-60 + ، من الضروري ترتيب أقسام أفقية بطول 5 أمتار على الأقل كل 100 متر.

الجدول 7

	الغرض الرئيسي من الطرق والشوارع
طرق رئيسية:
حركة مرور عالية السرعة	وصلات نقل عالية السرعة بين المناطق الصناعية والتخطيطية البعيدة في أكبر وأكبر المدن ؛ النواتج الخارجية طرق السيارات، إلى المطارات والمناطق الترفيهية الكبيرة والمستوطنات في نظام الاستيطان. التقاطعات مع الشوارع الرئيسية والطرق على مستويات مختلفة
حركة المرور الخاضعة للرقابة	روابط النقل بين مناطق المدينة في اتجاهات منفصلة وأقسام لحركة الشحن التي يغلب عليها طابع الشحن ، والتي تتم خارج المباني السكنية ، ومخارج الطرق السريعة الخارجية ، والتقاطعات مع الشوارع والطرق ، كقاعدة عامة ، على نفس المستوى
شوارع جذع:
أهمية على مستوى المدينة:
حركة مستمرة	روابط النقل بين المناطق السكنية والصناعية والمراكز العامة في المدن الكبرى والكبيرة والكبيرة ، وكذلك مع الشوارع الرئيسية الأخرى والمدينة والطرق السريعة الخارجية. توفير حركة المرور في الاتجاهات الرئيسية على مختلف المستويات
حركة المرور الخاضعة للرقابة	روابط النقل بين المناطق السكنية والصناعية ووسط المدينة ومراكز مناطق التخطيط ؛ مخارج للشوارع الرئيسية والطرق والطرق الخارجية. التقاطعات مع الشوارع والطرق الرئيسية ، وعادة ما تكون على نفس المستوى
الأهمية الإقليمية:
النقل والمشاة	وصلات النقل والمشاة بين المناطق السكنية ، وكذلك بين المناطق السكنية والصناعية ، والمراكز العامة ، والمخارج إلى الشوارع الرئيسية الأخرى
نقل المشاة	وصلات المشاة والنقل (عامة بشكل أساسي نقل الركاب) داخل منطقة التخطيط
الشوارع والطرق المحلية:
شوارع سكنية	النقل (بدون تصريح للشحن والنقل العام) ووصلات المشاة على أراضي المناطق السكنية (الأحياء الصغيرة) ، والمخارج إلى الشوارع الرئيسية وطرق المرور المنظمة
الشوارع والطرق في البحث والإنتاج ، ومناطق التخزين الصناعية والمجتمعية (المناطق)	روابط النقل هي أساسًا للركاب و نقل البضائعداخل المناطق (الأحياء) ، مخارج طرق المدينة الرئيسية. تم ترتيب التقاطعات مع الشوارع والطرق على نفس المستوى
شوارع وطرق المشاة	اتصالات المشاة مع أماكن العمل والمؤسسات والشركات الخدمية ، بما في ذلك داخل المراكز العامة وأماكن الراحة ونقاط توقف وسائل النقل العام
طرق الحديقة	وصلات النقل داخل أراضي الحدائق والمتنزهات الحرجية ، خاصة لحركة السيارات
	مدخل مركبةإلى المباني السكنية والعامة والمؤسسات والشركات وغيرها من أهداف التنمية الحضرية داخل المقاطعات والأحياء الصغيرة والأحياء
مسارات الدراجات	السفر بالدراجات على طرق خالية من أنواع أخرى من حركة المرور إلى مواقع الترفيه والمراكز العامة ، وفي أكبر وكبرى المدن الاتصالات داخل مناطق التخطيط
ملاحظات: 1. تبرز الشوارع الرئيسية كقاعدة عامة عن تركيبة المواصلات والمشاة والمشاة والمواصلات وشوارع المشاة وهي أساس البناء المعماري والتخطيطي لمركز المدينة. 2. اعتمادًا على حجم وهيكل تخطيط المدن ، وحجم حركة المرور ، يمكن استكمال أو استخدام الفئات الرئيسية المحددة للشوارع والطرق بتكوين غير مكتمل. إذا كان الوقت المقدر الذي يقضيه في الحركات العمالية يتجاوز تلك التي حددتها هذه المعايير ، فيسمح ، إذا كانت هناك مبررات خاصة ، بقبول فئات الشوارع والطرق الرئيسية الواردة في هذا الجدول لمجموعات المدن ذات الكثافة السكانية العالية. 3 - في ظروف إعادة الإعمار ، وكذلك بالنسبة للشوارع ذات الأهمية في المنطقة ، يُسمح بترتيب الطرق السريعة أو أقسامها المخصصة فقط لمرور مركبات النقل العام مع تنظيم حركات ترام للمشاة أو ترولي باص - للمشاة أو حافلات - مشاة . 4 - في المدن التاريخية ، من الضروري النص على استبعاد أو تقليص حجم النقل البري عبر أراضي المركز التاريخي للمركز على مستوى المدينة: جهاز الطرق الالتفافية الرئيسية ، والشوارع ذات حركة المرور المحدودة ، وشوارع المشاة والمناطق. وضع مواقف السيارات بشكل أساسي على طول محيط هذا القلب.

أعتقد أنه نظرًا لأن مفهوم مثلث الرؤية ثابت على المستوى المعياري ، فيمكن تطبيقه ، خاصة أن نطاق التطبيق هو الطرق.

زيادة الكارما 0 تقليل الكارما

قبل التقاطع بـ 25 مترًا ، يجب أن ترى السيارات قادمة من اتجاهات أخرى (جانبية بالنسبة لك). تفسد الأكشاك مثلثات الرؤية في بتروزافودسك.

زيادة الكارما 0 تقليل الكارما

كتب xsandrovich: أعتقد أنه نظرًا لأن مفهوم مثلث الرؤية ثابت على المستوى المعياري ، فيمكن تطبيقه ، خاصة أن نطاق التطبيق هو الطرق.
بالرغم من ان جوهر الخلاف ما هو ؟؟؟ بناء الطرق ؟؟؟؟ أو كلهم ​​يخالفون القواعد.

جوهر الخلاف هو مضمون الطريق المبني بالفعل.
أنا ، كمواطن ، أزعم أن SNIP قد تم انتهاكه ، وأنه مطلوب اتخاذ تدابير لضمان السلامة عند التقاطع (على الأرجح ، سيكون مقصورًا على علامة "40" ، كما هو الحال عند مخرج فابريشنايا ، ولكن على الأقل) ، والشرطي - أن كل شيء في محله.

يبدو أننا نتحدث بالفعل عن إثبات جدية ciduli لمكتب المدعي العام ، لذا فإن المثلث وفقًا لـ GOST أو المثلث وفقًا لـ SNIP هو اختلاف خطير ، بضعة أمتار ، ربما يكون حاسمًا.

وليس من الواضح ما يجب فعله بخيارات البناء المختلفة.

زيادة الكارما 0 تقليل الكارما

الضيف ، على ما يبدو نزاع خطير. مثل الثقوب في الطرق. وفقًا لـ GOST SNIPs والدستور ، لا ينبغي أن يكونوا كذلك ، لكنهم كذلك. حسنًا ، من أجل الالتفاف على المسار المقابل أو ما إلى ذلك ، يمكنك الحصول عليه. لتجربة حظك في المحكمة بمنطق معقول إلى حد ما.

زيادة الكارما 0 تقليل الكارما

هذه الإجابة موجودة في قائمة المصطلحات الأساسية لشرطة المرور ، وهنا: مثلث الرؤية (الرؤية) - مثلث يتكون من الجانبين ، يتقاطع اثنان منهما بزاوية مسار UD (المركبات والمشاة) ، والجانب الثالث هو شعاع الرؤية المتبادلة لـ UD ، مما يسمح لـ UD بالتحرك على طول هذه المسارات مع السرعات المحددة لقسم معين ، والكشف في الوقت المناسب عن وجود خطر وتحييده دون استخدام تدابير السلامة في حالات الطوارئ. يجب أن تكون المسافة الدنيا المسموح بها لخط الرؤية من نقطة تقاطع مسارات UD هي على الأقل مسافة التوقف لكل منها.
الحد الأدنى للإزالة منصوص عليه في SNiPs للطرق ول المستوطنات... لذلك ينص SNiP 2.07.01-89 على أنه في التقاطعات وتقاطعات الشوارع والطرق غير المنظمة ، وكذلك معابر المشاة ، من الضروري توفير مثلثات الرؤية. يجب ألا تقل أبعاد أضلاع المثلث متساوي الساقين لظروف "النقل-النقل" بسرعة 40 و 60 كم / ساعة ، على التوالي ، عن م: 25 و 40. بالنسبة لظروف "نقل المشاة" ، يجب أن تكون الأبعاد يجب أن تكون سرعة المثلث القائم الزاوية للرؤية 25 و 40 كم / ساعة ، على التوالي ، 8/40 و 10/50 م.
مثلث الرؤية (الرؤية) هو المعيار الرئيسي لتقييم حادث المرور وآليات حوادث الطرق والسبب الرئيسي للغالبية العظمى من تصادم المركبات والاصطدام مع المشاة. لسبب غير معروف ، لسبب ما ، لا يأخذ العدد المطلق للأشخاص الذين يقيمون سلامة المرور أو حادث معين في الاعتبار هذا المثلث أو يربطونه فقط بالتقاطعات ، ولا يفهمون أو يقللون من دوره في تهيئة الظروف لوقوع أي حادث طريق .