На вниманието на гражданските авиационни организации и операторите на въздухоплавателни средства! Информация за безопасност на полета: безпилотен самолет. Състоянието на безопасността на гражданската авиация предизвиква безпокойство Състоянието на безопасността на гражданската авиация


2015, за руски гражданска авиацияпостави рекорд за ръст в безопасността на полетите.

Въпреки всички скептични прогнози и санкции срещу Русия през 2015 г. нивото на безопасност на полетите се повиши до рекордно ниво.

Миналия октомври се проведе конференция на Руската асоциация на авиационни и космически застрахователи РААКС. Владимир Кофман изнесе доклад за безопасността на полетите. Владимир Кофман, ръководител на работната група за разследване на авиационни произшествия в въздушен транспортМеждуправителствен авиационен комитет IAC.

От представените в доклада диаграми става ясно, че нивото на безопасност на полетите в руска федерациянепрекъснато намалява, което не може да не радва. Освен това бяха поставени необичайни рекорди за безопасност. Обхванатият в доклада период обхваща периода от 1957г.

За основна времева единица е взет петгодишният период. С други думи, разглеждат се петгодишни периоди. 1957-1961, 1962-1966 и без това до руско време. Една от диаграмите ясно показва, че процентът на авиационни произшествия и произшествия винаги намалява.

Най-ниското ниво на произшествия все още беше в СССР в периода преди разпадането, с други думи, от 1987-1991 г., когато авиацията беше все още в най-добрия си вид, въпреки факта, че оборудването на самолетите бързо остаряваше през тези години . Може би това се дължи на доказаните схеми за поддръжка и ремонт. Освен това имаше висококвалифициран персонал, както летателен, така и технически, преминал през съветската школа за многоетапно кариерно израстване и обучение.

През следващото десетилетие процентът на злополуките и бедствията бързо почти се удвои. Имаше и много обстоятелства за това и е излишно да ги цитирам тук.

Но това, което е много интересно и важно е, че от 2001 г. показателите започнаха да намаляват, първоначално леко, но до петгодишния период от 2012 г. показателите достигнаха нивото от 1987-1991 г. И за авиационни произшествия националните показатели също са значително по-ниски от последната петилетка на СССР. След разпадането на Алианса статистиката на страните от ОНД също беше включена в статистиката на Руската федерация.

Авиационни инцидентибяха разгледани инцидентите с тежки пътнически самолети с газотурбинни двигатели.

Но добрите показатели се отнасят само за самолети от 1 до 3 клас. За тези, които не помнят стандартната класификация на самолетите, приета в Руската федерация, нека ви напомня: самолети

  • 1 клас от 75 хиляди килограма и повече
  • 2 клас от 30 до 75 хиляди килограма
  • 3 клас от 10 до 30 хиляди килограма
  • 4 клас до 10 хиляди килограма
  • Леки самолети
  • Свръхлеки SLA до 495 кг.

И така, добрата и оптимистична статистика се отнася за самолети от 1-3 клас, но след това показателите започват да намаляват.

За въздухоплавателни средства от клас 4 тенденцията към намаляване на процента на произшествията остава, но процентът на произшествията вече е значително по-лош.

Вярвам, че читателят сам може да си направи изводите. 4-ти клас самолети са самолети, предимно международни, като Ан-2, Л-410, Ан-38 и др.

Статистиката за хеликоптерите не е особено впечатляваща. Няма тенденция към намаляване на нивото на безопасност. С други думи, хеликоптерите в наши дни са най-аварийният тип самолет.

И ще останат такива, докато останат такива.

Индикаторите за бедствия и аварии в ГА са доста стабилни. Ако нивото на трагедиите през 2015 г. (10 месеца) е много по-ниско от нивото на най-тежката авария през 2012 г., то в сравнение с нивото от 2013 г. то също се е увеличило.

Въпреки факта, че това са само статистика. А за такава сложна индустрия като безопасността на полетите и авиацията това е много относителна информация. Има твърде много фактори, които влияят на безопасността на полета.

Например, за статистиката на GA не се вземат предвид голямото увеличение на флота от самолети от всички видове, голямото увеличение на полетното време и други фактори.

В края на статията бих искал да намеря в паметта си изказване, което Марк Твен е направил безсмъртен: „Има три вида лъжи: лъжи, статистики и явни лъжи.“

И за вярващите в хороскопите:

2016 г. обещава да бъде безаварийна за авиацията,

според изявленията на астрономите.

Весели празници на всички и всички меки кацания.

Специално за портала Валери Смирнов

НАТО ще проучи внимателно предложението на Русия за безопасност на полетите над Балтика

Rosaviation отбеляза увеличение през 2016 - 2017 г. на броя на случаите на нарушаване на правилата за използване въздушно пространствобезпилотни летателни апарати (наричани по-нататък БЛА): през 2016 г. - 41 случая, за пет месеца на 2017 г. - 28 случая (за същия период на 2016 г. - 12).

Някои от инцидентите, случили се през 2016-2017 г., представляват заплаха не само за безопасността на пилотираните самолети, но и за безопасността на хората на земята. Например:

На 08.03.2016 г. и 03.11.2016 г. на летище Шереметиево неидентифициран БЛА извършва неразрешен полет, пресичайки две писти и след това прелитайки промишлени сградилетище. На 19 май 2017 г. на летище Шереметиево е записан полет на БПЛА над зоната за паркиране на самолет № 84;

На 04.05.2016 г. в района на Екатеринбург, докато тренираха въздушната част на парада в чест на празника на Деня на победата, екипажът на хеликоптера, ръководещ групата, откри опасно приближаване към дясната страна на квадрокоптера и поради това беше принудени да извършат маневра за избягване на сблъсък (БПЛА прелетя по-ниско на разстояние около 12 м от хеликоптера);

На 06.07.2016 г. в Държавния музей-резерват „Куликово поле“ (област Тула) БПЛА извърши неразрешен полет на ниска надморска височина, което застраши безопасността на екскурзионна група деца. Собственикът на БЛА е задържан от охраната на музея-резерват на 1 км от мястото на екскурзията;

На 28 юли 2016 г. екипажът на самолет Boeing 737 по време на кацане съобщи за наблюдение на BVS на разстояние 3 км от писта 24 на летище Внуково, който летеше на нивото на глисадата за снижаване;

02.09.2016 г. на летище Тюмен (Рощино) е записан полет на квадрокоптер над писта-12/30, сгради на контролната кула и други съоръжения на летището;

На 29 ноември 2016 г. квадрокоптер, извършващ нерегламентиран полет в охранителната зона на електропровод, се сблъсква с проводниците на електропровод високо напрежение;

На 24 март 2017 г. е регистриран неразрешен полет на БПЛА над пермския прахообразен завод на височина 500 м;

На 05.05.2017 г. е регистриран неразрешен полет на група БПЛА (около 20 квадрокоптера) над центъра на Красноярск на височина 70 м;

На 09.05.2017 г. в Хабаровск беше изстрелян БПЛА, който неразрешено се приближи до група самолети, извършващи демонстрационен полет в рамките на тържествени събития, посветени на честването на Деня на победата.

Най-голямата заплаха за безопасността на полетите идва от случаите на неразрешено изстрелване на БПЛА в района на летището (хеликоптерна площадка, площадка за кацане). Според наличните данни по-голямата част от БЛА, участващи в нарушения на правилата за използване на въздушното пространство, могат да бъдат класифицирани като любителски (с максимално излетно тегло до 30 кг), тоест използвани за лични цели.

Като се има предвид, че любителските БЛА по правило могат да бъдат в обсега на видимост на дистанционния пилот и да имат радиус на полета от 200 до 1000 m (с продължителност на полета от 15 до 25 минути), можем да разчитаме на способността да своевременно откриване и пресичане на нарушения на използването на въздушното пространство. За целта ще е необходимо да се анализират процедурите за наблюдение на района на летището (видеонаблюдение, патрулиране) и оперативно взаимодействие с отдели и организации, отговорни за правоприлагането и сигурността. По информация, получена през 2017 г., в 10 случая лицата, изстреляли БПЛА, са идентифицирани и задържани.

Нарушенията, извършени от частни лица, могат да се дължат на факта, че те не разполагат с цялата информация за правилата за използване на въздушното пространство и факторите на опасност, свързани с изстрелването на БЛА. Приложението към тази информация съдържа обобщение на изискванията руското законодателствоотносно използването на въздушното пространство, както и препоръките на ICAO относно безопасността на полетите на UAV.

За да информира частните собственици на UAV за опасни факторивъв връзка с изстрелванията на БПЛА и предотвратяването на нарушения, Росавиация поддържа взаимодействие с авиомоделни клубове, асоциации и асоциации, чиято дейност е свързана с безпилотни авиационни системи. Един от най-големите руски обществени организациив тази област е "Асоциацията на операторите и разработчиците на безпилотни авиационни системи". Изглежда препоръчително ръководителите на организациите на гражданската авиация да вземат предвид широкия спектър от възможности на тази асоциация за пропаганда безопасна работа BVS, включително съвместна работа за целите на:

  • бързо разпространение сред ползвателите на въздушното пространство на правила, норми, изисквания и препоръки, свързани с обхвата на използване на БЛА и подобряване на правната култура на операторите на БЛА;
  • натрупване на експлоатационен (използващ) опит и формиране статистическа базаавиационни произшествия и инциденти с БЛА;
  • разработване и тестване на методи за разследване, записване и анализиране на причините за авиационни произшествия и инциденти с БЛА.
Росавиация предлага:
1. До ръководителите (началниците) на териториалните органи на Федералната агенция за въздушен транспорт:
1.1. Предоставете тази информация на организациите на гражданската авиация и операторите на въздухоплавателни средства с общо предназначение.
1.2. Осигуряване на взаимодействие с медиите и сдруженията (асоциации, клубове), чиято дейност е свързана с използването на безпилотни летателни системи, с цел предоставяне на информация за засечените в зоната на отговорност. териториален органнарушения и насърчаване на културата на безопасност на полетите на БЛА.
2. До ръководителите на организациите на гражданската авиация и операторите на въздухоплавателни средства:
2.1. Проучете тази информация със специалисти от звеното, отговарящо за работата на SMS (инспектори по безопасност на полетите), летателни екипажи, персонал за ОВД и специалисти от службата за авиационна сигурност.
2.2. Ако е необходимо, направете промени в процедурите за контрол на зоната на летището и процедурата за оперативно взаимодействие с отдели и организации, отговорни за правоприлагането и сигурността, за да потиснете нарушенията, свързани с неоторизирано изстрелване на БПЛА.

Кратка информация за изискванията на руското законодателство относно използването на въздушното пространство, както и препоръките на ICAO относно безопасността на полетите на БЛА

1. Изисквания на руското въздушно законодателство.
Този раздел предоставя само кратка информация за изискванията на въздушното законодателство относно полетите на безпилотни летателни апарати (наричани по-долу БЛА). За пълна информация относно правилата за използване на въздушното пространство, процедурите за полет и обучение и други изисквания за безопасност на полетите, моля, вижте съответните нормативни документи. правни актоверуска федерация.

Полетите на UAV се класифицират като дейности по използване на въздушното пространство. Физически или юридическо лицепланира да изстреля БЛА, в съответствие с параграф 2 на член 11 от Въздушния кодекс на Руската федерация, трябва да получи право да извършва такива дейности, както и да познава и спазва правилата и процедурите, установени от въздушното законодателство на Руската федерация в областта на използването на въздушното пространство.

Установен е редът за използване на въздушното пространство на Руската федерация, включително БЛА Федерални правилаизползване на въздушното пространство на Руската федерация, одобрено с постановление на правителството на Руската федерация от 11 март 2010 г. № 138 (наричано по-долу FP IVP).

FP IVP за полети на БЛА установява разрешителна процедура за използване на въздушно пространство, независимо от класа на въздушното пространство, в което се извършва полетът на БЛА.

Процедурата за издаване на разрешение за използване на въздушното пространство предполага насочване към оперативните органи (центрове) Единна системаорганизацията на въздушното движение на Руската федерация (наричана по-нататък - EU ATM) на представения полетен план на въздухоплавателното средство, както и получаване на разрешение от ЕС ATM център за използване на въздушното пространство.

Използването на въздушното пространство на БЛА се осъществява чрез установяване на временни и локални режими, както и краткосрочни ограничения в интерес на ползвателите на въздушното пространство, организиращи полети с безпилотни летателни апарати.

Препращането на предоставения полетен план на въздухоплавателното средство до центровете за УВД на ЕС се извършва от потребителя на въздушното пространство в съответствие с Листа за съобщения за движението на въздухоплавателни средства в Руската федерация, одобрен със заповед на Министерството на транспорта на Русия от януари 24, 2013 г. № 13 (наричан по-долу Лист със съобщения). Параграф 9 от отчетната карта предвижда възможността за подаване на полетни планове до центровете за УВД на ЕС по телефон (факс).

Съгласно параграф 49 от FP IVP, UAV полети над селищасе извършват, ако ползвателите на въздушното пространство имат разрешение от съответния орган местна власт, и в градовете федерално значениеМосква, Санкт Петербург и Севастопол - разрешителни от съответните органи изпълнителна властпосочените градове.

Следното е обобщение на стандартите и препоръчителните практики на Международната организация за гражданска авиация (ICAO), свързани с новото предизвикателство за осигуряване на безопасността на операциите на UAS.

Глобалният план за авиационна безопасност (документ на ICAO № 10004) отбелязва, че стандартите за UA са в процес на работа. Понастоящем дейностите на ICAO са насочени към разработване на стандарти и препоръчителни практики, свързани с летателната годност, летателни операции, сертифициране на оператори, лицензиране на пилоти, управление на въздушното движение, безопасност на полетите, сигурност и среда. Пускането на разпоредби за издаване на сертификати се очаква през 2018 г., а останалите разпоредби започват през 2020 г.

На официалния уебсайт на ICAO в Интернет е създаден специален раздел, посветен на UAV, в който трябва да обърнете внимание на следните препоръки относно безопасността на полетите:

  1. Необходимо е БПЛА винаги да бъде в рамките на неговата визуална видимост.
  2. Уверете се, че зоната за изстрелване на UAV е свободна за полети.
  3. Проверявайте изправността на вашия UAV преди всеки полет. Планирайте полета си предварително и се учете от другите.
  4. Внимателно проучете изискванията и инструкциите на производителя на UAV.
  5. Винаги трябва да спазвате голяма дистанция (с изключение на полети) в зоните на летища, хеликоптери и площадки за кацане.
  6. След като пуснете UAV, вие ставате дистанционен пилот. Следователно вие сте отговорни за предотвратяването на опасни срещи и осигуряването на безопасността на полета.
  7. За извършване на търговски транспорт или работа е необходимо специално разрешение от авиационните власти.
  8. Забранено:
    • извършват полети, включително всякакъв вид маневриране, които могат да създадат опасност за другите;
    • летят над хора, конструкции или превозни средства;
    • приближавайте се на по-малко от 50 метра до хора, конструкции или превозни средства;
    • летят на височини над 150 метра над нивото на земята;
    • подход към летящи самолети и хеликоптери.

2015 г. стана рекордна за руската гражданска авиация по отношение на растежа на безопасността на полетите.

Въпреки всички скептични прогнози и санкции срещу Русия, през 2015 г. имаше рекорден ръст наниво на безопасност на полета.

Миналия октомври се проведе конференция на Руската асоциация на авиационни и космически застрахователи РААКС. Владимир Кофман изнесе доклад за безопасността на полетите. Владимир Кофман, председател на Комисията за разследване на авиационни произшествия във въздушния транспорт към Междудържавния авиационен комитет на IAC.

От диаграмите, представени в доклада, става ясно, че нивото на безопасност на полетите в Русия непрекъснато се повишава, което е добра новина. Дори бяха поставени някакви рекорди за безопасност. Обхванатият в доклада период обхваща периода от 1957г. За основна времева единица се приема петгодишният период. Тоест разглеждат се петгодишни периоди. 1957-1961, 1962-1966 и така до наше време. Една от графиките ясно показва, че нивото на авиационни произшествия и бедствия постоянно намалява. Най-нисък е процентът на произшествията в СССР преди разпадането, тоест от 1987-1991 г., когато авиацията все още беше в най-добрия си вид, въпреки че оборудването на самолетите бързо остаряваше през тези години. Това вероятно се дължи на добре разработени схеми за поддръжка и ремонт. Имаше и висококвалифициран персонал, както летателен, така и технически, преминал през съветската школа за многостепенно обучение и кариерно израстване.

През следващото десетилетие нивото на бедствия и инциденти рязко почти се удвои. Причините за това също бяха много и няма смисъл да ги цитирам тук.

Но това, което е интересно и важно е, че от 2001 г. показателите започнаха да намаляват, първоначално леко, но до петгодишния период от 2012 г. показателите достигнаха нивото от 1987-1991 г. А по отношение на авиационни произшествия показателите на нашето време дори са значително по-ниски от последната петилетка на СССР. Статистиката на нашето време, след разпадането на Съюза, включваше и статистиката на страните от ОНД. Разгледани са авиационни инциденти, настъпили с тежки пътнически самолети с газотурбинни двигатели.

Но добрите показатели важат само за самолети от 1 до 3 клас. За тези, които не си спомнят стандартната класификация на самолетите, приета в Русия, нека ви напомня: самолети

  • 1 клас от 75 тона и повече
  • 2 клас от 30 до 75 тона
  • 3 клас от 10 до 30 тона
  • 4 клас до 10т
  • Леки самолети
  • Свръхлеки SLA до 495 кг.

И така, положителната и оптимистична статистика се отнася до самолети от 1-3 клас, но след това показателите започват да намаляват.

За въздухоплавателни средства от клас 4 тенденцията към намаляване на процента на произшествията остава, но процентът на произшествията вече е значително по-лош.

Мисля, че читателят сам може да си направи изводите. 4-ти клас самолети са самолети, предимно международни, като Ан-2, Л-410, Ан-38 и др.

При хеликоптерите статистиката също не е особено впечатляваща. Няма тенденция към намаляване на нивото на безопасност. Тоест хеликоптерите в наше време са най-аварийният тип самолет. И засега ще останат такива.

Индикаторите за аварии и бедствия в GA са доста стабилни. Ако нивото на бедствията през 2015 г. (10 месеца) е много по-ниско от нивото на най-спешната 2012 г., то в сравнение с нивото от 2013 г. то дори се е увеличило.

Въпреки че това са само статистики. А за такава сложна индустрия като авиацията и безопасността на полетите това е много относителна информация. Има твърде много фактори, които влияят на безопасността на полета. Например, за статистиката на GA не се взема предвид значително увеличение на флота от въздухоплавателни средства от всички видове, значително увеличение на полетното време и други фактори.

В края на статията бих искал да припомня изявлението, което Марк Твен направи безсмъртен: „Има три вида лъжи: лъжи, проклети лъжи и статистика.

И за вярващите в хороскопите:

2016 г. обещава да бъде безаварийна за авиацията,

според астролозите.

Весели празници на всички и всички меки кацания.