Изоставено оборудване в Чернобил. Оборудване, участващо в отстраняването на последствията от аварията в атомната електроцентрала (20 снимки)

Вадим Туркич

Чернобилска технология

Снимки на уникално оборудване и подробни коментари за тях

№ 1

Чернобилска технология

Защита на оборудването от радиация

URL: https://www.drive2.ru/b/2581168

Здравейте всички!

И днес ще ви разкажа как хората са защитили колите си от въздействието на радиацията върху колите си. Но най-важното е следното: металът адсорбира (т.е. абсорбира) тези смъртоносни лъчи доста добре. И беше необходимо много оборудване, отказът му означаваше пристигането на нови. И самата работа на шофьора в тези условия беше трудна, отново изложена на радиация. За целта ликвидаторите „облякоха” колите си в оловни брони. И понякога се прави ръчно, но какво друго? Да започнем с тях.

Редовен миксер KamAZ. Нулева радиационна защита. Очевидно е пътувал извън промишления обект. Но той вече беше натрупал толкова много радиация, че вече не можеше да пътува извън 30-километровата зона. Номерът на регистрационния номер не може да се различи на снимката, което означава, че вече има собствен вътрешнозонален номер.

Друг миксер KamAZ. Този път те се погрижиха да защитят водача и занитоваха шофьорската седалка с олово. Какво точно ще направи 3-милиметрово „фолио“ от тези рентгенови лъчи? Да, намали го, но какъв беше смисълът? Мина направо!

Можете да видите как са чукнали оловото върху колата. Груб и неестетичен? Но поне има известно забавяне.

Трактор "Федя". Увит в олово и натъпкан с оборудване, той почиства покрива на турбинната зала от отломки и парчета ядрено гориво. Съдбата на колата е доста бързо ясна - тя е заровена в специално гробище. И може би в . По правило хората не ходеха там. Имам предвид в колите.

А това вече е тежка униформа. Самостоятелно направен от по-дебело олово, някак занитен и очевидно заварен към булдозер DET-250. Е, тук ще бъде по-впечатляващо, въпреки че е напълно възможно това оборудване да е било дистанционно и да е работило директно на промишлената площадка в близост до реактора.

Кулата на същия булдозер, обвита в оловна броня. Представете си колко се е увеличило теглото на този герой?

Снимка от категорията - умът ми е смазан. БРДМ в оловна броня.

Машините за химическо разузнаване бяха малко и ликвидаторите се отличиха и тук с изпълнение на службата си, т.е. шофиране и измерване на радиационните нива както в поделението, така и в цялата зона. Теглото стана невероятно голямо, спирачките просто изгоряха и понякога караха до сто в час и забавяха още повече. Контролируемост? Не, не съм чувал. Снимката ми разбива ума. Между другото, можете да говорите за машини за химическа подготовка .
Накратко, в сравнение с конвенционалните BRDM, превозното средство за химическо разузнаване имаше допълнително защитени стени с олово, въздушни филтри и някои други подобрения. само всичко това се отрази на теглото, скоростта, маневреността и стегнатостта в кабината.

Камионите KrAZ, поради своите героични способности, се опитаха да се включат в най-трудната работа - близо до стените на бъдещия саркофаг - за отстраняване на боклук, пръст и други неща. Оловна обвивка и напред.

Да направим кратка почивка. Снимка, която си струва да оживеете...

Създателят на тази снимка почина няколко дни по-късно.

Може да попитате: наистина ли е имало машини, които са проектирани да работят в условия на силна радиация? Отговорът е да, те бяха. До фабриките са изпратени съответни телеграми.

Автобус Таджикистан, наричан там „Водещ автобус“.
Ето откъс от фабричното есе за 50-годишнината на CHAZ:
„Всички все още имаме болка от събитията, които се случиха в атомната електроцентрала в Чернобил през 1986 г., 10 специални автобуса с радиационна защитаза работа в зоната за отстраняване на аварията в атомната електроцентрала в Чернобил. Работата се извършваше в аварийни условия по 16...17 часа на ден, като първата партида беше изпратена в началото на юни, след което бяха произведени и изпратени още няколко партиди автобуси. Автобусът е оборудван с въздухопречиствателна инсталация и е обработен с уплътнител. Основната защита срещу радиация беше двоен слой олово, покрит отгоре с пластмаса, заварен като едно цяло за лесно почистване на вътрешността. Броят на местата е намален на 20, дизайнът на седалките е променен, направена е нова входна врата, а отстрани са допълнително окачени оловни решетки за защита на седящите пътници. Доставени автобуси спешни екипидо мястото на инцидента. Произведени са над 50 автобуса".
Бих искал да добавя, че повечето от тези уникални автобуси бяха заровени в различни гробища и само няколко единици останаха на мястото в Расоха. А сега... няма да говоря за лоши неща.

LAZ 692. Основните разлики между LAZ 692 и LAZ 695: оловни листове са инсталирани в 692, , нямаше люк, задната част в купето (над двигателя) беше оградена ), беше инсталирана и система за филтриране на въздуха. Тези автобуси доставиха ликвидатори до поверените им работни места и по-точно до атомната електроцентрала в Чернобил. защото В Росоха няма автобуси, можем да заключим, че са изхвърлени в Буряковка. Цивилни ЛАЗ изнасяха хора по време на евакуация.

Основната задача на радиоуправляемия булдозер Komatsu D-355W, както и на други радиоуправляеми булдозери, беше да почисти строителната площадка на OS от радиоактивна почва. защото Обхватът на радиоуправление беше малък; оборудването се управляваше от кабината на армейска бронирана машина (например от кабината на IMR). Останките от този булдозер все още се намират на територията на завода Юпитер.

Обикновена "Стотридцатка" с необичайна кабина. Кабината беше изработена от оловни плочи и защитена от радиация. Има полузанаятчийски характер, но все пак.

МАЗ 504В. Така че няма такъв прототип, но той съществува.

Оставям най-добрите части за по-късно.
КрАЗ 256.

Но казаха, че тя не е попаднала в кадър. Има много снимки.

В завода в Кременчуг дойде поръчка за спешно производство на 18-20 самосвала специално за Чернобил. След няколко седмици колите бяха готови за изпращане. Основните характеристики на дизайна: единична кабина, изработена от бронирана стомана, кристално предно стъкло, система за пречистване на въздуха и корпус с голям капацитет и високи страни. И изглежда, че в стените на тялото е налято олово. Можете да прочетете повече за тях .

Шофьорът на колата се вижда на прозореца. Размерът на прозореца е малко по-голям от лист А4. Дебелината е 4 сантиметра и е изработена от кристал.

Работете директно по стените на саркофага. Не мога да разбера кой влачи КрАЗ-а отдясно, така че кутията на фаровете му беше почти откъсната?

Автомобилите, поради силно радиационно замърсяване, са заровени в специални гробища и по-нататъшната им съдба е неизвестна.

В момента се извършва изграждането на ново съоръжение "Укритие-2". Там има много технологии, големи и различни. Те просто нямат защита от радиация или може би имат, никой не казва това. Но дори и сега там работят машини, които някога също безкористно са работили там, защитавайки света от смъртоносните лъчи. Тези автомобили никога повече няма да напуснат зоната, а също така не е безопасно да се доближавате до тях. Работата им не отнема много време. КрАЗ-ите още карат така, стари и очукани, набръчкани. Те са обгрижвани и поддържани в добро настроение. техническо състояние. И после – претопяване, без погребение. Вече няма сухота.

Надявам се, че ви е харесало да отделите малко от времето си за четене. Няма да спра дотук и ще продължа да пиша за тази техника. Но на теб ти е лесно .

Благодаря, ще се видим!

№ 2

Вадим Туркич

Чернобилска технология

Помпи за бетон

URL: https://www.drive2.ru/b/2556627/

Тъй като темата за аварията в Чернобил не ми е безразлична, ще ви разкажа малко за уникалната технология, участвала в ликвидирането на последствията от аварията в четвърти енергоблок.

След като беше взето решение какво ще се случи с реактора, започна изграждането на съоръжението , за което писах по-рано. Казано по-просто, беше решено реакторът да се затвори с бетонен саркофаг. Но как да поставим този бетон там е друг въпрос. За целта са използвани няколко бетонови помпи на фирмите "Putzmeister" и "Schwing" на базата камиониЧОВЕК. С тяхна помощ е издигната северната каскадна стена, която е най-пострадала от експлозията. Не успяхме да намерим нищо за компанията Worthington.

Красивият Putzmeister в индустриалния обект.

От мемоарите на Сергей Григориевич Дмитриев: „ Когато 2-ри район започна да бетонира стените на саркофага, В.К. Сперански прие всички шофьори от строителната си площадка. Не мислете, че се хваля, но шофьорите от нашата строителна площадка са опитни. Придвижваме се до товарни контейнери или разтоварваме до бетонови помпи - и никога не сме имали някой да отваря вратата, когато се връщаме назад. Определено се приближавахме към огледалата».

От мемоарите на Николай Василиевич Борисенко: „ Помпите често се разваляха. Нашите битови помпи там изобщо не работеха. Имат нужда от цимент и чакъл, но имаше само цимент и трошен камък от река Припят. Сместа стана като елда и се събра на бучки. Нашите помпи, както се случи, всички бяха излети с бетон отгоре, дори двигателите бяха случайно „бетонирани“. Работеха само немски помпи - "Schwingh" и "Pultmaster"».

Докато работи.

Всички бетон помпи бяха оборудвани с дистанционни управления и видеокамери за дистанционно управление.

Интересното е, че тези автомобили нямат радиационна защита за кабината на водача. Колата просто се монтира и с нейна помощ бетонната смес се полага в кофража. Бетонът се доставяше на промишления обект по всички възможни начини - миксери, самосвали, варели... По-често в хрониките срещаме миксери КамАЗ. Вече са пуснати бетонови заводи. Една от основните задачи е тези заводи да бъдат доведени до проектната им мощност, защото не е достатъчно да се изгради саркофаг, той трябва да се бетонира. Фабриките се намираха в сравнително чиста зона, а саркофагът беше в Черната зона. Бетонът се транспортираше с миксери, като всеки многотонен самосвал-миксер трябваше да бъде натоварен и претоварен, за да се намали радиоактивното натоварване на чистата зона. В Лелево имаше бетонови заводи, а край Копачи - претоварен пункт. Сега стои като паметник. И тогава, в онези дни, един самосвал се качи на този надлез и изсипа бетон в миксерите, стоящи отдолу, които отиваха към Черната зона. Тези миксери се придвижваха до саркофага и доставяха бетон към бетонните помпи.

Доставка на пресен бетон. Тези автомобили вече няма да напускат забранената зона поради силно радиационно замърсяване.

Бетониране на първия слой на каскадната стена.

Миксерите доставят бетон един след друг, осигурявайки непрекъсната работа на бетон помпата.
По време на процеса на почистване контейнери със замърсена почва и замърсено оборудване бяха изхвърлени зад стена с височина 5 метра. В резултат на цялата тази работа се оформи плоча с дебелина 5 метра. Изградена е рампа за влизане на автомобили през стената. Това направи възможно монтирането на първата стена на каскадата.

Вече не е първото ниво, но все още можете да видите какво се случва.

От мемоарите на Александър Василиевич Туркулецки:
« Упражнявахме се да работим с помпите няколко дни и вече на 1-2 юли закарахме първите бетонови помпи в зоната, до самата атомна електроцентрала в Чернобил, и започнахме да ги инсталираме в хангари, направени от бетонни блокове. Самите оператори бяха разположени на половин километър от помпите, в сравнително чиста зона, седнали в бункери, които помежду си бяха наречени „къщи за птици“. Бяхме закарани до кабините на бетонопомпите в бронетранспортьори. Водят един оператор до къщичката за птици, той чука на вратата. Операторът, който е бил в кабината, изскача - в бронетранспортьора и в бункера. И операторът на смяна заема мястото си в кабината на къщичката за птици».

Работете върху първото ниво. Това май не е МАН, кабината не е подобна.

Друг пример за работа.

Бетониране на следващите каскадни стени на саркофага.

От мемоарите на Сергей Петрович Проскуряков: „ За първи път видях реактора на 12 октомври. По това време беше вече 3-та вахта и като такъв вече нямаше взривен реактор, тоест довършваха изграждането на каскадната стена, а също и издигането на разделителна стена между 4-ти и 3-ти енергоблок. Вече прибрахме реактора под покрива. Тогава за първи път седнах зад волана на миксер и започнах да работя сам.”.

По онова време вносното оборудване от този вид не можеше да се сравни с нашето. Вариантите за трансформация и работа бяха на съвсем друго ниво. Ето защо тези машини са задвижвани „и с опашка, и с грива“, за да се завърши конструкцията на саркофага възможно най-бързо. И така се „трансформира“ машината, или по-точно как „рамото“ на помпата може да се огъне, за да полага сместа.

Схема на конструкцията на саркофага като цяло. Разположение на бетонните помпи на нива по време на строителството.

Бетониране на следващите нива.

Един вид уникална снимка на това, което беше в каскадната стена на последния слой. Вътре в тези кутии има радиоактивни отломки, силно радиоактивно оборудване, което е участвало по-рано, други отломки и т.н. Фотографът по всяка вероятност отдавна е починал.

На 30 ноември 1986 г. официално е завършено строителството на саркофага над 4-ти енергоблок на Чернобилската АЕЦ. В чест на това на „ръкава“ на бетоновата помпа беше окачен червен флаг като символ на победата над „мирния атом“.

Самото знаме не беше включено в рамката.

Нещо като това. Благодаря за вниманието!

Малка анкета за "Герой на автомобилния филм". Какъв филм бихте искали да видите? Ще дам няколко примера в коментарите. Просто поставете „харесвам“ под опцията, която харесвате. В резултат на това този, който събере най-много гласове, ще бъде в тази секция в неделя.
И второ - след прегледа на Остава малка „фотосесия“ с нейни мащабни копия. Ще гледате ли или не?

Благодаря на всички, до скоро!

№ 3

Вадим Туркич

Чернобилска технология

Вериги вместо колела

URL: https://www.drive2.ru/b/2620893/

Здравейте всички!

Ще започна така - бях забранен) И всичко това, защото някои хора са глупаци. Те не могат да го направят сами, но могат да предадат нечии творения на съда като добра душа. И смученето на този човек е подобно на възхищение. Кога ще спрете да "унижавате" нечий бизнес? Ревнив ли си? Нищо за правене? Защо да понижавате възгледа си за света? Те не са съгласни, значи трябва да го изгоним, за да го оцелеем от обществото? Знаеш ли кой след това? Няма да пиша, сами се досещате. Не ви казвайте нито дума, вие уязвими души. Не много по-възрастен от мен, но с арогантността на файтон и малка количка. И това не е за моя блог. Вече не мога да пиша за себе си. Става дума за красиво момиче, което кара истинска руска кола и прави бодикита със собствените си ръце. Нарочно няма да разпространявам нищо.
Чрез блог. Този запис е за технологията за премахване на аварията в Чернобил товаПоследният за годината, приблизително на 28-29 декември ще има новогодишен автомобилен герой, а на 31 декември ще обобщя резултатите от годината. И да, преминах курсовата работа) От вълнение, дребни недостатъци, учителят беше малко объркан, 4 е солидна) И тогава... Още една курсова работа, диплома и аз съм „специалист“) По-точно армията ) Е, нека продължим да четем и да добавяме към нашата база от знания за бедствието. За съжаление, поради ограниченията на снимката и материала, както и ограничаването му, голяма част от тази информация няма да бъде включена тук, но ще публикувам каквото мога. Едва ли ще напиша всичко до 26 април, но нещо ще се случи. Не се сърди =)

Хеликоптер над индустриалната площадка на атомната електроцентрала в Чернобил, пръскане на специална свързваща течност за потискане на радиоактивния прах и предотвратяване на разпространението му.

Днес ще говорим за специално оборудване, което има писти вместо колела. За съжаление, тя не влизаше в кадър толкова често, работата й беше не просто изтощителна, но и много опасна на това място и необичайна.

Машина за почистване на инженерни бариери - IMR.

Универсалността на това специално оборудване направи възможно използването на IMR-2 за решаване на широк спектър от проблеми по време на ликвидирането на последиците от радиационната катастрофа в атомната електроцентрала в Чернобил.
Такива технически параметри на превозното средство като висока маневреност, краново и булдозерно оборудване, антирадиационна защита, според дизайнерите, са предназначени да създадат маршрути за напредване на военни колони през територии, подложени на използване на ядрени оръжия.
Техническите характеристики на IMR-2 позволиха да се полагат проходи както в твърди горски развалини в неравен терен, така и да се правят надлези за военна техника в градски развалини.
Освен това IMR беше адаптиран за работа неблагоприятни условия заобикаляща среда(радиационно и химическо замърсяване) и дори за шофиране под вода (на дълбочина до 5 метра).
Тези свойства на IMR бяха изключително полезни и необходими при работа в радиоактивно замърсените райони на Чернобилската зона.
От 1986 г. IMR-2 беше достатъчен нова кола. IMR-2 е въведен в експлоатация през 1980 г. Автомобилът е разработен на базата на танка Т-72А и се произвежда масово от Уралвагонзавод в град Нижни Тагил.
IMR се използва активно по време на работа в близост до разрушения енергоблок. Съществуващите нива на радиация през 1986 г. (от 60 до 500 или повече R/час) изключват (значително ограничават) възможността за използване на конвенционални строителни и транспортни механизми.
IMR се появи близо до реактора в началото на май 1986 г.
За да разберете чудовищните радиационни условия, в които трябваше да работят ликвидаторите и операторите на бариерната машина, ви предлагаме да се запознаете с картата на мощността на експозиционната доза в близост до разрушения реактор в Чернобил. Представени са данни за радиационната обстановка за началото и средата на лятото на 1986 г.
Благодарение на грайфера, монтиран в предната част, той се използва за товарене на силно активни "боклуци" - ядрено гориво, бетонни парчета и др.

Една от първите задачи, поставени на екипите на ИМИ е разчистването на развалините на разрушения 4-ти блок. Това специално оборудване е използвано и за покриване на развалините със слой пръст и развалини. По този начин беше възможно значително да се намалят нивата на радиация от развалините и да започне изграждането на основата на сакрофага. Според някои литературни източници нивата на мощност на дозата йонизиращо лъчениев тези райони достига 1000 R/h.
Разполагайки с уникално оборудване и оборудването на булдозера IMR-2, което позволява да се работи в режими с две остриета, булдозер и грейдер (и екипажът не е необходимо да напуска превозното средство за това), превозното средство е използвано за целите на обеззаразяването. Именно тези машини премахнаха и заровиха горния слой почва в района до Чернобилската атомна електроцентрала и 4-ти блок.
IMR е използван и при изграждането на защитна обвивка над разрушения реактор. По този начин, по време на изграждането на пионерните стени на саркофага, IMR-2 зарежда контейнери с високоактивни отпадъци (нивата на DER от контейнери достигат 300-1000 R/час) в основата на стените. След монтирането на контейнерите пространството се запълни с бетон.
Това специално оборудване е използвано при изграждането на гробището Podlesny, в което са погребани високоактивни отпадъци от атомната електроцентрала в Чернобил. IMR също бяха използвани за зареждане на контейнери за отпадъци в това хранилище.
IMR е използван в особено опасни зони по време на ликвидирането и погребването (консервацията) на гори, загинали от високи дози радиация (т.нар. „Червена гора“). Работата е извършена в съответствие с Проекта за опазване на Червената гора. Документът е одобрен през март 1987 г. от Правителствената комисия.
В първите дни след аварията ИМР се използва и за радиационно разузнаване.
Ролята на IMR обаче също беше различна. Унищожаване на сгради и постройки. Причината е заразяване над допустимото, невъзможност за изчистване и просто хората да не могат да се върнат...

Ladoga е високо защитено превозно средство

Уникалният специален автомобил е доставен в района на разрушения реактор на 3 май 1986 г. За целта е организиран специален полет Ленинград – Киев. От летището специалното оборудване на собствен ход стигна до град Чернобил и след това до промишлената площадка на Чернобилската атомна електроцентрала. Специалният автомобил, на който експертите възлагаха големи надежди, трябваше да осигури надеждна защита на персонала, извършващ радиационно разузнаване, за да се определи текущата радиационна обстановка в непосредствена близост до разрушения реактор. Този проблем беше особено остър в първите месеци след разхерметизацията на ядрения реактор.
Специалното превозно средство, което можеше да реши проблема, беше VTS (високо защитен автомобил) „Ладога“. Можете да прочетете повече за този уникален артикул за ЧЕЗ

Гусеница BAT-M.

Използването на верижния автомобил BAT-M за отстраняване на последствията от радиационната катастрофа в Чернобилската атомна електроцентрала се определя от уникалните технически характеристики на това специално оборудване.
Оборудван с кабина под налягане, което позволява на екипажа да работи в радиация и химическо замърсяванетерен, BAT-M беше широко използван за извършване земни работинепосредствено до разрушения енергоблок.
Проектиран на базата на артилерийски трактор (AT-T) и оборудван с работен орган, който е монтиран в положение на грейдер, булдозер и две остриета, BAT-M се използва за отстраняване на горния слой на почвата, силно замърсен с радионуклиди в промишлената площадка на атомната електроцентрала в Чернобил. Работното тяло BAT-M е оборудвано със ски, което позволява отстраняване на почвата до определена дебелина, изисквана от оператора. В транспортно положение работният елемент се хвърля върху покрива, което ви позволява да облекчите натоварването отпред на машината и по този начин да увеличите проходимостта. Притежавайки висока проходимост и тегло от 27 тона, BAT-M може да се използва за работа по неравен терен, правене на проходи в малки гори и храсти, запълване на канавки и окопи и изкопни ями.
BAT-M може да се използва и в различни условиятерен - върху сняг, във влажни зони, както и върху почви с лек механичен състав (пясъци и песъчливи глинести).
Освен това BAT-M е оборудван с лебедка и кран (с товароподемност 2 тона), което ви позволява да използвате машина за полагане на вериги за почистване на развалините на сгради и конструкции в зони на военни конфликти или в места на техногенни аварии.

3/4 изглед отзад.

Изглед отпред. Заплахата вдъхва увереност.

ПТС-2

Когато възникна въпросът за отстраняването на „радостно активния“ боклук от площадката около реактора до гробищата, беше намерено решение под формата на контейнери за битови отпадъци (обикновени, стандартни), които манипулаторът на IMR напълно грабна и вдигна. Те бяха инсталирани на PTS-2 (по тази причина в тялото му бяха монтирани няколко FSoks (за защита на екипажа) и кабината беше покрита с олово). PTS ги отведе до гробището (това, което се запълва днес). Там друг IMR разтовари контейнери в самото гробище (яма, облицована и разделена на няколко отделения от FSK). Това беше вид превозно средство за всички терени - камион. Може би поради тази причина тези машини имат много високо ниво на радиация, поради което са оцелели и до днес.
Но какъв е този PTS-2 - среден плаващ конвейер. Предназначен за транспортиране на войски, десантно преминаване на артилерийски системи, колесни и верижни трактори, бронетранспортьори, превозни средства, личен състав и различни товари през водни прегради. Транспортерът има добра маневреност, висока маневреност и голям запас от плаваемост и може да се използва в морски условия с вълнение до сила три. Снабден е със система за защита на екипажа от отровни и бойни оръжия. радиоактивни вещества, оборудване за самоокопаване, радиостанция, танков домофон и уред за нощно виждане.

ИСУ-152
СУ-152
Тежка самоходна артилерийска установка (самоходно оръдие) от Втората световна война.

За съжаление все още няма надеждна информация за това как ISU-152 е използван за отстраняване на последствията от аварията в Чернобил. Известно е, че около дузина единици от това оборудване са доставени в зоната на отчуждение, за да обстрелват основата на разрушения 4-блок (за да получат достъп вътре в затрупаните помещения). Но по-късно тази идея беше изоставена. Има снимка, на която ИСУ-152 се използва за унищожаване на сграда в района на индустриалната площадка на станцията.

За унищожаване на графита, който се е разтопил в покрива на турбинната зала, е планирано да се използват картечници с голям калибър. По време на ликвидацията за разрушаване на стените са използвани самоходни оръдия ИСУ-152, разработени през 1944 г.
Списанията "Криле на Родината", "Военен преглед", "Чернобилска тетрадка" Григорий Медведев, "Чорнобил" Юрий Щербак.
Стреляли са с кумулативни снаряди. Какво е това, може ли или гледайте кратко видео, което обяснява всичко съвсем ясно.

ISU-152 в Расоха.

Удобно забравих името на следващия гъсеничен гигант; не можах да събера информация. Благодаря многоза върха! Това е BTS-4, знам само, че имаше , който беше демонтиран и след това „обшит“ с олово. Тази "чиния" е била използвана за измерване на нивата на радиация около станцията.

Вижда се издадена антена.

Комацу
Да, това е трактор, трябва да е тук.

Високият радиационен фон на строителната площадка на ОС не позволи на работници и строители да останат дълго време на строителната площадка на ОС. Но работата по изчистването на територията на атомната електроцентрала в Чернобил от радиоактивни отпадъци и изграждането на саркофаг трябваше да бъде завършена и през възможно най-скоро. Тогава беше решено да се използва радиоуправляемо оборудване. Пример за такова оборудване може да бъде радиоуправляем булдозер на японската марка Komatsu. Основната задача на радиоуправляемия булдозер Komatsu D-355W, както и на други радиоуправляеми булдозери, беше да почисти строителната площадка на OS от радиоактивна почва. защото Обхватът на радиоуправление беше малък; оборудването се управляваше от кабината на армейска бронирана машина (например от кабината на IMR). Останките от този булдозер все още се намират на територията на завода Юпитер. Използвани са и стандартни булдозери Komatsu d155a. Броят на единиците е неизвестен. Някои от тях имаха оловна кабина.

Имаше представители и Челябинск ТЗ.

Тракторите бяха използвани за изхвърляне на мръсотия и отломки, издавайки толкова шум, колкото и самият реактор. Имаше както дистанционно управлявани, така и управлявани от хора. Естествено, те бяха облицовани с олово.

Оставих най-интересното за по-късно. някаква кръстоска между булдог и носорог, но беше сериен автомобил GPM-54
Проследен Пожарна кола GPM-54, построен на шасито на танк Т-55, в момента се произвежда и предлага на службите противопожарна службаЛвовски бронетанков ремонтен завод. Тази тежка бронирана машина е предназначена за гасене на пожари с висока сложност в екстремни условияизползвайки вода, въздушно-механична пяна и прах.

По време на LPA се използва за гасене, потискане на прах, а поради характеристиките си служи и като таран при разрушаване на сгради. Всъщност това е многоцелеви противопожарен танк.

Е, това е всичко, ще се видим по-късно! Да, въпреки че не мога да отговоря на вашите коментари, ще го оценя засега.

№ 4

Вадим Туркич

Чернобилска технология

БТР и БРДМ

URL: https://www.drive2.ru/b/2721638/

Здравейте всички!
Последната статия счупи всички рекорди. Абсолютният брой гледания и харесвания. След това други статии набраха популярност и гледания и т.н. Не мислех, че ще заинтересува толкова много всички. В същото време разбрах колко синдици има в сайта. Благодаря ви много, че ни спасихте от този невидим враг! Нисък поклон пред вас!

Ще продължа темата, ще ви разкажа за следващото оборудване на зоната на изключване - бронетранспортьори и BRDM.

Рядка снимка от октомври 1986 г. *котешка къща* греда и първите секции на подпорната стена са монтирани

И така, в условия на силно радиационно замърсяване и всъщност като цяло за разузнаване в полета на дейност (ниво на радиация, зона на замърсяване) бяха използвани или бронетранспортьори, или бронетранспортьори. Защо? ТЯХНАТА дебела броня допринесе поне за известно забавяне от проникването на радиация и облъчването на хората. Освен това имаше готови превозни средства BRDM-2RKhB за работа в условия на химическо и друго замърсяване.
Още на първия ден, 26-ти, такива коли влязоха в града, за да замерят нивата на радиация, те първи разбраха колко е лошо. На уникален видеозапис в града, на 26 следобед, виждаме тези коли.

Вероятно април '86.

Така. Тъй като зоната се оказа доста голяма, беше необходимо да се пътува за разузнаване с превозно средство, което да отговаря на определени изисквания - скорост, сигурност, оръжие (в краен случай), проходимост. Последното също беше необходимо; измерванията на активността бяха навсякъде. Най-маневреният (макар и силно казано) беше БРДМ - бойна разузнавателна патрулна машина

Пример BRDM-2RKhB. Стрелката показва филтър за пречистване на въздуха. Само ЗАД люка.

В най-замърсените зони (промишлена площадка на АЕЦ) колите се караха с допълнително олово, което те сами изработваха.

По разкази на дозиметристи. Увеличеното тегло на автомобила, а теглото вече беше голямо, повлия на контрола, ускорението и разхода на гориво. И спирачките на тези веднага изгоряха - ускорена кола можеше да спре за много дълго време. Но защитата беше добра.

Също така, според разказите, те също се опитаха да направят защита вътре - покриха пода и седалките със същите оловни листове. Те използваха торби с изстрел, за да удебелят стените.
Нивото беше измерено както следва. Влакът от трима души се е движил по определен маршрут. В необходимата точка дозиметристът изскочи (през люка; страничните изходи бяха блокирани, за да се избегне излишно замърсяване) и измери нивото - въздуха, на височина метър от земята, и самата земя. Командирът го записа и те продължиха.

Разбирайки, че техниката никога повече няма да напусне Зоната, те я маркираха по този начин. В кръга има надпис „Зона“ и допълнително номер на опашката отстрани (за някои те бяха дублирани отпред).

Но бяха необходими коли! Никой няма да ви даде нов; силно замърсен е бил принуден да бъде отписан, ако обеззаразяването вече не помага.

В края на *работния ден* оборудването беше дезинфекцирано на санитарните пунктове. Дозиметристът измери фона на колелата и дъното, след което, независимо от получената доза (в крайна сметка тя все още беше голяма), колата беше изпратена на измиване.

На места пропускът беше строг. Ако замърсяването е по-високо от допустимото и не е измито, колата може да остане във всяка зона. Например една кола вече не можеше да измине от 10 км до 20 км, нивото не беше същото.

Вътре в BRDM.

Дозиметристите в ОЗК проверяват за замърсяване. На един от санитарните пунктове.

След приключване на работата по LPA всички тези превозни средства бяха изпратени в Расоха.

Снимката вече е стара. На този моментгробището вече не съществува, всичко е изпратено за претопяване.

Приблизително така се случи.

Специалните автомобили, подготвени от заводите за химическо разузнаване, имаха устройство, което изстрелваше игли с прикрепени към тях щитове със знак за радиация. За да не ги облъчват отново, стреляли с карфица, която се забила добре в земята.

Вторите бяха бронетранспортьори. Автомобили от този вид са били използвани на самата промишлена площадка. И когато изтеглен и когато бяха направени измервания по стените на реактора. Кой е Виктор Кибенок? .

Бронетранспортьор с допълнителни оловни листове.

Няма да гарантирам за автентичността, само ще направя предположение. Персоналът за работа на енергоблока за дезактивация на помещения и др., прехвърлен от автобуса на бронетранспортьори и се придвижи до обекта. Или е делегация? Много уникални кадри от ликвидирането на последствията от аварията са заснети от бронетранспортьори...

Пример за вътрешно-зоновско обозначение. Бордов номер на бронетранспортьора. Счетоводството беше строго. Понякога шофьорите бяха отпуснати. Дори колата вече да не можеше да се измие, те вече не спираха на следващия кръг, а минаваха по заобиколен път до паркинга. Не беше направено от добър живот, но все пак. Тези автомобили са използвани и за смачкване на колите на мародери.

Вече в Расоха. Взе неприемлива доза. На заден план е камион Tatra.

БРДМ обаче е на разузнавателна мисия.

Ликвидация по ликвидация, трябваше и повдигане на духа на хората. Певците изнасяха концерти и изнасяха представления. Дойдоха с всякакви превозни средства, освен това беше удобно да се гледа отгоре.

Музей на технологиите в Чернобил. Автомобилите участваха в ЗДП. Звучат, да. Смята се, че танкът URAL на заден план вдясно е принадлежал на Виктор Кибенко. Но това не е вярно. Тази пожарникарска кола беше точно до реактора и то съвсем за дълго време. Нивото на радиация е изключително високо. Както искаха други ликвидатори, не се получи да го постави на пиедестал. Колата е заровена. Но на Буряковка или в стената на саркофага - историята мълчи и се покрива със стена от радиация...

Двойно уникална снимка. На разузнаване на циментов пункт.

След завършване на строителството на Саркофага и LPA, през зимата на 86/87 г., обходът на територията на населените места е извършен на същите BRDM.

Зима в града. Филм върху решетката на Волга за защита на радиатора от радиоактивни частици. Не пишете, че е за загрявка! 24 е с щори пред радиатора! Това е направено за по-лесно почистване.

Все още не мога да направя модел на разузнавателна машина, която поне да прилича на БРДМ. Ще го преправя от БТР, ще го скъся, ще го облепя с фолио, ще го направя като оловни листове и т.н.

Надявам се да е било интересно. Ще се видим!

PS. Обявили сме карантина по време на обучението. Въпреки че главоболието не е намаляло =)

№ 5

Вадим Туркич

Чернобилска технология

Кранове

URL: https://www.drive2.ru/b/2638438/

Здравейте всички!

Честита Нова 2016 година на всички, отделно на тези, които се събудиха след 1-ви =)

Ще започна годината със статия за технологиите в Чернобил.

Ще започна с тези.

Портални кранове.

Тези кранове, които работеха близо до стените на саркофага, имаха видеокамери, които бяха използвани за насочване на монтажа на структурните части. Ъгълът на гледане и условията на работа бяха изключително трудни; беше необходимо да се уцели точно целта, за да се монтира многотонната конструкция на нейно място.
„В средата на юни на гара Тетерев започнаха да пристигат платформи с проекти на три крана „Демаг“, които започнаха да се различават по последните цифри на серийния номер. - 16-ти, 20-ти, 21-ви работи по монтажа на тези кранове са поверени на МСУ-116 на тръста "Спецмонтаж".
Те бяха монтирани на разстояние около един километър от четвърти енергоблок За да си представим всички трудности и опасности на тази работа, достатъчно е да кажем, че компонентите и частите на всеки кран са заемали 32 железопътни платформи по време на транспортиране, а сглобените. кранът тежеше 1200 тона. На мястото на монтажа, където се извършваше монтажът, радиационният фон беше 200 мр/час. отделът Валерий Давидович Мучник, на място, разположено на 15 минути пеша от разрушения блок, изпълни задачата в най-кратки срокове До 8 юли проектите на трите „Демаг“ бяха доставени в Чернобил и вече на 21 юли по-рано. краен срокПървият Демаг, № 16, се придвижи на собствен ход до аварийния четвърти блок.

В най-важните моменти на монтажа, настройката и след това доставката на крановете до блока К. Н. Кондирев беше до своите работници. Нещо повече, неговият оптимизъм и увереност в успеха го принудиха да направи почти невъзможното.”

Монтаж на кран Demag.

Три-четири дни, когато течеше монтирането на каскадните стени, подовете на машинната зала, главните носещи греди и други големи конструкции, нашите хора не излизаха от станцията. В „бункера“ (6-та марка на KhZhTO) са сформирани ремонтни екипи, взети са оперативни решения и е изядена храна, донесена в найлонови торби от Чернобил. Ако успеехме, грабнахме час-два спане на разположените точно там легла, покрити с дунапрен. Нашите специалисти бяха много подпомогнати от военнослужещите, повикани на шестмесечни учебни лагери, които, очевидно, заради военизираната си част. вид, всички са били наричани „партизани“. Често висококвалифицирани специалисти, 40-45 годишни мъже, не са отказвали никаква работа, само за да изпълнят дълга си и да се върнат у дома разбирайки опасността, пред която са изправени, когато остават в радиационната зона за дълго време, те изпълняват най-трудната работа. Доброволно, под ръководството на наши специалисти, те ремонтираха възли и възли на кранове и подмениха счупени двуметрови верижни вериги. Те демонтираха огромните пневматични колела на суперлифта, пробити от армировка, и ръчно разтоварваха и презареждаха самоходни противотежести контейнери с 40-килограмови оловни блокове, когато задачата на бригадата отнемаше много време, те решаваха да изтеглят хората от радиоактивна зона и подписаха петиция до командира на частта за предсрочна демобилизация на „партизаните“.

Общо 3 крана на марката Liebherr се споменават в различни източници. 1-ви кран - LT-1300, предназначен за 300 тона. Още 2 крана, предназначени за 80 тона (източник rcforum).
„Той, LIEBHER с капацитет 250 тона (или дори 350, не помня), трябваше да дойде на строежа на Игналинската АЕЦ (Лит. ССР), но това не беше съдба, така че без да го разтоварим , (5 вагона) бяха изпратени в Соснови Бор, където и двете кабини и компютърът бяха облицовани с олово. Прикрепиха още един вагон, пътнически, и с буквен (след воденето размерите надвишаваха допустимите отклонения на железничарите). те бяха изпратени в Чернобил. Накрая липсваше един вагон с резервни части, да, не намериха резервни части.
Когато кранът работеше на обекта, шофьорът и кранистът бяха докарани до него с автобус и бързо си размениха местата с предишния екип. Работеха не повече от половин час на разговор. Следващата зависи от получената доза.

В кабината винаги имаше дозиметрист и уоки-токи. „Батискафът“ може да се монтира на таван, на стена, в развалини и да се остави за кратко време, може просто да се рее във въздуха, за да огледа и измери всяко място. Извън кабината - 150 рентгена/час, а вътре - само 0,2 рентгена. Инженери, дизайнери, дизайнери и монтажници „летяха“ в Bathyscaphe.

Това е всичко, ще се видим по-късно!

Преди месец и половина

Кранове: https://www.drive2.ru/b/2638438/

https://www.drive2.ru/b/2638438/

Здравейте всички!
Честита Нова 2016 година на всички, отделно на тези, които се събудиха след 1-ви =)
Ще започна годината със статия за технологиите в Чернобил.

Добре дошъл в ада! - Добре дошъл в ада!

Днес ще говорим за крановете, които презареждаха материали и повдигаха части от бъдещия саркофаг. Те са едни от основните помощници в LPA в Чернобилската атомна електроцентрала.
Ще започна с тези.

Това са пристанищни кранове. Бяха няколко, един от тях плаваше. С тяхна помощ на брега бяха разтоварени трошен камък и пясък, цимент и други материали за изграждането на бъдещия саркофаг над четвърти енергоблок. Пристанището беше сравнително младо и пълна силане можех да работя.

Плаващ кран.

Портални кранове.

Моделът на този кран е Gearbox 10/12.5

За техническите им характеристики можете да прочетете като отидете .
Сталкерът Андрей МШ по време на набега си в ЧЕЗ миналата година засне малко материали за това пристанище. Това е, с което искам да ви запозная.

А ето и крановете, които са участвали пряко в строителството. Това са смесители на марката Demag, съдейки по информацията, взета от rcforum:

Имаше общо три крана, серийни номера: 41016, 41020, 41021, след което крановете се отличават с „бойни номера“ и последните цифри на серийните номера (16,20,21)
- първият (номер 16) нямаше суперповдигач; може да се различи по липсата на решетъчна подпора зад кулата (виж снимката). имаше товароподемност 500 тона
също така на него кабината е разположена не отстрани, а в центъра на кулата, освен това в дъното на кулата има нещо като балкон.
- вторият и третият (номера 20 и 21) имаха суперлифт (допълнителна противотежест на пневматични гуми, окачени на дистанционера) т.е. имаха решетъчна подпора, към която бяха окачени противотежестни колички с общо тегло 480 тона; тези кранове имаха товароподемност 650 тона.
— що се отнася до местоположението, 16 и 21 работеха до енергоблока (където е монтирана основната конструкция на саркофага), а кран номер 20 работеше от страната на машинната зала.

Първият е изпратен в Ленинградската АЕЦ през 1987 г.
Вторият (след падането) беше обеззаразен и затрупан... непосредствено зад самия промишлен обект. Отчасти, защото при изграждането на новия саркофаг част от гъсеницата е изровена.
Третият е демонтиран през 1997 г. и продаден от строителна компания от Чернобил (на една от балтийските страни).

Номер 21 вероятно, защото кабината е облицована и няма суперлифт.

Тези кранове, които работеха близо до стените на саркофага, имаха видеокамери, които се използваха за насочване на монтажа на структурните части. Ъгълът на гледане и условията на работа бяха изключително трудни; беше необходимо да се уцели точно целта, за да се монтира многотонната конструкция на нейно място.

„В средата на юни на гара Тетерев започнаха да пристигат платформи с проекти на три крана „Демаг“, които започнаха да се различават по последните цифри на серийния номер. - 16-ти, 20-ти, 21-ви работи по монтажа на тези кранове са поверени на МСУ-116 на тръста "Спецмонтаж".

Те бяха монтирани на разстояние около един километър от четвърти енергоблок За да си представим всички трудности и опасности на тази работа, достатъчно е да кажем, че компонентите и частите на всеки кран са заемали 32 железопътни платформи по време на транспортиране, а сглобените. кранът тежеше 1200 тона. На мястото на монтажа, където се извършваше монтажът, радиационният фон беше 200 мр/час. отделът Валерий Давидович Мучник, на място, разположено на 15 минути пеша от разрушения блок, изпълни задачата в най-кратки срокове. До 8 юли проектите на трите Demag бяха доставени в Чернобил и вече на 21 юли, предсрочно. , първият Демаг, № 16, се придвижи на самоход до аварийния четвърти блок.

Снимки от поредицата - чувствайте се малки. Демаг кранови пътища.

Всяка повреда на крановете, водеща до спирането им, парализира изграждането на саркофага. Последва незабавна реакция от Правителствена комисия, големи и малки шефове, чиято работа пряко зависеше от изправността на крановете. Телефонни обаждания и заплахи идваха от всички страни, но въпреки изключително нервната обстановка и изтощението на физическите сили, нашите хора понякога правеха невъзможното. Графикът за строителство беше в съответствие.

Доброволно, под ръководството на наши специалисти, те ремонтираха възли и възли на кранове и подмениха счупени двуметрови верижни вериги. Те демонтираха огромните пневматични колела на суперлифта, пробити от армировка, и ръчно разтоварваха и презареждаха самоходни противотежести контейнери с 40-килограмови оловни блокове, когато задачата на бригадата отнемаше много време, те решаваха да изтеглят хората от радиоактивна зона и подписаха петиция до командира на отряда за предсрочна демобилизация на „партизаните”. >На тяхно място дойдоха нови доброволци и доведоха работата докрай.

В помощ на тези мастодонти имаше други телескопични кранове - Liebherr.

Общо 3 крана на марката Liebherr се споменават в различни източници. 1-ви кран - LT-1300, предназначен за 300 тона. Още 2 крана, предназначени за 80 тона (източник rcforum).

„Той, LIEBHER с капацитет от 250 тона (или дори 350, не помня), трябваше да дойде на строежа на Игналинската АЕЦ (букв. SSR), но това не беше съдба, така че без да го разтоварим , (5 вагона) бяха изпратени в Соснови Бор, където и двете кабини и компютърът бяха облицовани с олово. Прикрепиха още един вагон, пътнически, и с буквен (след воденето размерите надвишаваха допустимите отклонения на железничарите). те бяха изпратени в Чернобил. Накрая липсваше един вагон с резервни части, да, не намериха резервни части.

Когато кранът работеше на обекта, шофьорът и кранистът бяха докарани до него с автобус и бързо си размениха местата с предишния екип. Работеха не повече от половин час на разговор. Следващата зависи от получената доза.

Кранове Liebherr са използвани при монтажа на кранове Demag, при изграждането на Укритието, както и при почистването на покрива на енергоблок 3 от радиоактивни отпадъци. По-нататъшното описание на това оборудване не е надеждно известно, но Liebherr LT-1300 определено се съхранява заедно с останките на един от Demags (къде не е известно).

В момента в строителството участва верижен кран Manitowoc.

С това ще завърша историята за крановете. Отчасти защото с помощта на същите кранове този „батискаф“ беше в самото сърце на източника на злото - в самия колапс на реактора.

За радиационно разузнаване те направиха камера, която приличаше на дълбоководен батискаф. Корпусът му беше направен от стомана и олово, а илюминаторът беше направен от специално дебело стъкло, което не пропуска радиация. Специалистите, които се качиха на този „батискаф“, бяха издигнати над ядрените руини с кран. Ликвидаторите направиха сами една такава кабина още през юни в Чернобил и я използваха първоначално за кратка почивка - човек следеше изпълнението монтажни работи, след това изтича, вдигна гредите и се върна към защитата на оловото. Вторият Батискаф е фабрично изработен, с тегло 25 тона. Вътрешни размери - 1,5 на 2 метра. Беше закачен на върха с кука на кран и повдигнат на произволна височина.
В кабината винаги имаше дозиметрист и уоки-токи. „Батискафът“ може да се монтира на таван, на стена, в развалини и да се остави за кратко време, може просто да се рее във въздуха, за да огледа и измери всяко място. Извън кабината - 150 рентгена на час, а вътре - само 0,2 рентгена. Инженери, дизайнери, дизайнери и монтажници „летяха“ в Bathyscaphe. можете да прочетете тук. Ще кажа това - използвани са само около четиристотин хиляди кубически метра от тази смес. За тази цел в доставката на този материал бяха включени специални превозни средства - бетонобъркачки (миксери), специални миксери (задвижвани от помпа, обикновено се доставят под формата на суха готова смес, която, смесена с вода, се доставя където е необходимо), обикновени самосвали и в варели на полуремаркета.

По време на строежа на самата атомна централа там работеше един цех за производство на бетон, който напълно отговаряше на търсенето и производителността... Но през април 1986 г. реакторът гръмна и трябваше много бетон.
Недалеч от Чернобил бяха спешно построени още три централи, а бетонът и/или неговите компоненти бяха доставени по железопътни релси. Там част от бъдещия саркофаг беше натоварен в автомобили и доставен на промишления обект.

Проблемът беше, че част от оборудването на реактора излъчваше стотици рентгенови лъчи. Естествено, тя беше погребана. Проблемът също беше да не се оставят такива машини да напуснат индустриалната площадка, в относително чиста зона. За целта бяха изградени специални претоварни пунктове, където се прехвърляше бетон от *чисти* превозни средства в *мръсни*. Моля, обърнете внимание на липсата на защита на KamAZ. Шофьорите на колите бяха наречени атентатори самоубийци.

Ето един пример за такива точки. Машини (в в такъв случайнай-вероятно самосвали МАЗ) се разтоварват готова смесв "мръсни" коли.

Същите коли, само в профил.

В допълнение към точката на просто презареждане, от кола в кола, имаше и пътуване до кола. За съжаление, не беше възможно да намеря такива архивни снимки поради ограниченията на моите възможности. Но същността беше следната: товарният вагон спря на специална стойка, вентилът се отвори и целият хоросан/бетон падна в недрата на превозното средство.

Ето още един пример, цветна снимка. Сега, разбира се, не работи.

Птичи поглед*. Именно това беше транзитната точка.

Още по-близо. Отзад хората разчистват останалия бетон от гнездата. Заслужава да се отбележи, че превозни средства за ликвидация бяха събрани в цялата съветска страна. Този явно е от Красноярск. И го донесоха от Нижни Новгород, Москва и т.н., и т.н. Явно колите са били за промишлен обект.

И това е бетонов завод. Да, те също бяха доставяни със самосвали, само че каросерията им често беше покрита с втвърден бетон, който в края на деня се почистваше със струя вода, като в същото време се обеззарази превозното средство. Нов МАЗ, все още рядък, *лицето* ново.

Зад колегата на МАЗ *hurricane*, МАЗ е миксер, а не влекач с варел. Частите от бъдещия саркофаг бяха доставени на строителната площадка на МАЗ отпред.

За съжаление, не беше възможно да се намерят тези превозни средства в движение по време на строителството, но каквото и да имат, те също ще работят на Rassokha. Ликвидираните автомобили не бяха само КамАЗи и МАЗове, имаше и по-малко забележими превозни средства, превозващи бетоново оборудване.

Известната Tatra 815. Тя е рядка сама по себе си, но тук успяхме да вземем няколко за LPA.

Богатир от Кременчуг. КрАЗ с миксер. Мародерите изобщо не се поколебаха да крадат резервни части. Е, махнах със сто грама (или може би повече) и отидох на рентген.

Evgeniy Buldozer52ru го идентифицира като Tatra 815. За което много му благодаря!

И това е полагане на бетон. Както казах, готовата циментова смес, само суха, беше доставена в специални превозни средства, на общ език tsmychok. Този агрегат имаше бункер отзад, стесняващ се надолу, вътре имаше много шнекове, които периодично смесваха сместа, така че да не се утаява (такава машина е на снимката вдясно, зад KrAZ). След това, използвайки инсталация KrAZ, тази смес се смесва с вода и се доставя под налягане към помпата. Същите машини сега се използват за циментиране на стени на кладенци по време на добив на нефт. Докато бях на работа при баща ми, имах възможността да се запозная с тези автомобили. Същите машини са използвани и при изграждането на биологичната стена. Но за това по-късно, в някой от следващите броеве. Изграждане на следващото ниво. В бяла кабинка шофьорите чакаха разтоварването на бетона.

Снимка на наличието на бетон помпа Schwing, които бяха в допълнение към Putzmeister.

Надявам се, че и тази глава от историята ви е била интересна. Това е всичко за сега, ще се видим!

Освен обикновени автомобили, в ликвидацията е участвала и друга техника от различен тип, включително модерна чуждестранна, с която ще се запознаем по-късно.

Първи снимки след катастрофата. Те са заснети от известния фотограф на Зоната Игор Костин. Забранена зона, Изключена зона. Не можете да продължите повече. В този случай OZK се носи като гащеризон; Беше забавно, когато не знаеше какво стърчи зад теб.

Гробище на оборудване и вещи Буряковка. Погребване на автомобили. Не се изненадвайте от водата, понякога са се случвали и по-лоши неща. На заден план има подготовка за погребването на медицинския RAF 22031. Искам да кажа, че това е 22031, а не 22038, който се появи няколко години по-късно.

Машината на ликвидаторите. Тази *тройка*, както много коли в Зоната, беше подложена на тежък дербан. Резервните части са в недостиг, така че защо да ги хабим? Фонит? И по дяволите с него! Те просто не можеха да разберат, че и другите ще страдат...

Оборудване с дистанционно управление. Komatsu (Япония), близо до енергоблок 4. Подготовка за разчистване на територията до блока.

"Покривни котки" Млади войници, все още много млади, двайсетгодишни, скоро ще се качат на покрива, за да се „пекат“ под щедрото чернобилско слънце, да получат ядрен тен и да стерилизират своите, хм. Теглото може да достигне до 20(!) кг! Оловни престилки, оловни листове, предпазна превръзка, очила, каска, шлем, щит за лице и тила, *кошница за яйца* от същата оловна ламарина, бушлат и брезентови ботуши с оловни стелки. И за по-малко от минута вземете парче боклук с лопата, отидете до срутището и го хвърлете. И всички бягайте, бягайте! През покрива са минали 3828 души. 3828 прекършени човешки живота. 3828 безименни герои. И е официално. Пазеха нас, които сега живеем от ядрено замърсяване, а бяха забравени... Нисък поклон пред тях и огромно човешко благодаря за подвига им. Супергерои в реалния живот, а не в комиксите.

Почти завършен обект Заслон. И личен транспорт за ликвидаторите на производствения обект. Не мисля, че си струва да казвам какво се случи с „копейката“ по-късно?

Гробище на кораби. С тяхна помощ материали и части от конструкциите на саркофага бяха докарани до индустриалната площадка, а самите ликвидатори живееха в плаващи хотели. И тогава повечето от тези кораби бяха източени! Прословутата България е от там. Но съдбата на всички тези плавателни съдове е мъглива и необичайна. Всички потънаха.

Рассоха. Сега не съществува. Един от железните герои, които помогнаха за отстраняване на последствията. Искам да повторя, че ЦЯЛОТО оборудване, което беше на утаителя, беше претопено. Преди, да, игриви ръчички отнасяха каквото могат. Някой супертима каза, че БРДМ-а от там не е претопен, а продаден. Лин, това не може да е истина! Никой със сигурност няма да купи такова оборудване сега, особено ако е толкова разглобено. Да, все още звъня. Да, претопиха го, законно или не, всички се интересуваха от едно и също място, когато го направиха. Какви простотии говорят понякога хората, честно.

Съветски космически роботи изследователи STR-1. Използва се за почистване на покрива на станцията от радиоактивни отпадъци и отломки. На снимката: специалисти от завода *Юпитер* (Чернобил) подготвят роботи за работа.

Участваха и скрепери Mogilev MoAZ. С тяхна помощ те изкопаха гробищата на Буряковка и премахнаха замърсения горен слой почва. Те дадоха своя безценен принос за ликвидацията, дори и да останат с други.

Робот на покрива на енергоблок 3 на станцията. Пълнежът изгоря глупаво от нивото на радиация, което беше там. И под саркофага също има доста сериозно ниво на радиация сега! Правят проверки, но дозите, които получават, са много големи. Ако останете там достатъчно дълго, можете да хванете радиация или да загубите живота си. Понякога роботите падаха от покрива. Те използваха както вносни, така и съветски роботи, но все още не издържаха. Работеха, докато последната надежда умря и в двата смисъла на думата. Германският робот *Joker* измина само 4 пресечки по покрива и заседна. Докато го спасят, пълнежът вече е изгорял. Беше взето много трудно решение да се пуснат хора на покрива, за да почистят покрива...

Копаене под блок 4 за създаване на фризер, както е предвидено първоначално. Реакторът успя да се охлади и целият тунел беше запълнен с бетон, като по този начин се създаде допълнителна основа. Работата на миньорите от цялата съветска страна беше огромна и безценна. Нивата на радиация там бяха далеч от нормалните граници, а условията на работа бяха просто адски. Без чист въздух, на тясно място, с готова и приведена лопата.

Честно казано, бях малко изненадан от присъствието на такава кола като Nysa 522 в Зоната, но фактът е факт - тази полска кола с корени на Горки е пред вас.

гара Янов. влакове. Работници, които заедно с други носеха необходимите материали до разрушената станция.

След инцидента е имало опасност от навлизане на подводни течения и замърсяване на питейната вода. За да се предотврати това, е създадена биологична стена от лят бетон, която отделя басейна от евентуално замърсяване на водата. Дълбочината е около 10 метра. Лят бетон.

За тази операция са използвани грайфери Cassagrande. Те направиха тесен проход в земята, който след това засипаха. Може би *пробивка*, може би изкопаване. Почти всичко е възможно.

Не знам защо на бронята пише град Коростен, вероятно шофьорът на този уникален кременчугски герой е от там.

Последна работа по изграждането на саркофага. КрАЗ полага плочи, които след това ще бъдат асфалтирани; вече има ограда от същите плочи. Бетон помпите запълват последните дупки и скоро ще бъдат изпратени за изхвърляне.

Световноизвестен и страшен факт е случилото се през 1986 г. край град Припят, на 150 километра от Киев. Тридесет километра територия се превърнаха в мъртво, необитаемо парче земя, където всичко пострада: хора, животни, растения в гората, плодове и зеленчуци в градината, оборудване на Чернобил.

Жива природапретърпя загуби, които са ясно видими и до днес. Хиляди разбити човешки съдби, стотици животни, изоставени на произвола на съдбата, подплашени диви животни. Перлата на цялата тази верига е, която все още се почиства от радиоактивно лъчение. Според експерти едва след около двадесет хиляди години природата ще може напълно да се освободи от игото на радиацията и отново ще може да зарадва своите обитатели.

Но не всичко, което пострада в Чернобил, ще успее да се освободи от радиоактивните елементи самостоятелно. Много къщи, оборудване и различни неодушевени предмети останаха на територията на Припят и зоната на отчуждение. Не може да се каже, че нивото на замърсяване остава на същото ниво тридесет години по-късно, но въпреки това чернобилската технология е ужасно лоша.

Гробище на оборудването в Чернобил Расоха

Сега цялото изоставено оборудване в Чернобил се намира в едно от селата в района на Киев. Това село е наречено Рассоха, гробище за чернобилско оборудване. Някога е било проспериращо село, но сега дори е загубило статута си на населено място. Това е пълноценно сметище на оборудване в Чернобил, състоящо се изцяло от смъртоносен боклук. Общо има повече от 400 единици различни машини.

Когато стана аварията в Чернобил, всички хора бяха евакуирани до най-близкото място местност– Макаровски район, Колонщина. Скоро изоставеното оборудване от района на Чернобил започна да се транспортира там. Тези машини образуваха нов мъртъв град, който тридесет години по-късно продължава да удивлява със своята уникалност.

След участието на тях там е образувано гробището за военна техника в Чернобил Превозно средствов ликвидация. Абсолютно всички автомобили, хеликоптери и друго изоставено оборудване в Чернобил бяха толкова покрити с радиоактивни частици, че беше просто невъзможно да се използват в бъдеще. Правителството реши да погребе това оборудване, като просто го транспортира до конкретно мястои заминаване там завинаги.

Недалеч от това място, наречено гробището на замърсеното оборудване в Припят, имаше санитарна станция, която се занимаваше с въпроса за повторното пускане в експлоатация на оборудването от Чернобил. Учените и ликвидаторите са разработили различни методи за неутрализиране на гробището на оборудването в Чернобил.

Работниците, които неутрализираха мястото, където беше разположено оборудването на Чернобил, решиха да заровят в земята онези машини, които бяха много силно заразени и не можеха да бъдат възстановени. Така се появи гробището за оборудване на Чернобил. Но проблемът е, че не цялото чернобилско оборудване се превърна в буквално гробище от оборудване в Чернобил. Много коли останаха да стоят на същото място, когато ги оставиха след аварията в Чернобил.

Чернобилско оборудване в PZRO Буряковка

Друг паркинг за оборудване в Чернобил се намира на 50 километра от атомната електроцентрала в Чернобил. Кръстено е на едноименното село - Буряковка, а сега е известно като Буряковка - гробище за заразена техника. Това гробище не се намира в самото село, а на четири километра от него. Но, така или иначе, селището е загубило статута си, никой не живее в него и сега този район се смята за едно от мъртвите села.

Пълното име на мястото, където е изоставено военна техникав Чернобил - място за погребване на радиоактивни отпадъци, което се обозначава със съкращението PZRO. Такъв PZRO, наречен Буряковка, е оборудван от Ленинградския институт. Изоставено оборудване след Чернобилска аварияне само разположени в района на гробищата. Точно както в Расоха, той е заровен в земята.

Изкопите, в които се крие ужасно емитиращата техника, използвана за отстраняване на последствията от аварията, са дълбоки 25 хиляди кубика. А в Буряковка има повече от 30 такива траншейни гроба.

RZRO Buryakovka е много важно място за погребване на радиоактивно оборудване. Учени и ликвидатори са избрали местоположението му с причина. Буряковка се намира много далеч от водни тела, които, както е известно, много бързо пренасят радиоактивни частици и могат да заразят цялата планета.

Така дори радиоактивните машини, заровени в земята, не представляват голяма опасност, тъй като радиацията не прониква във водата. Освен това процесите, които се случват в геоложката структура на нашата земя, по никакъв начин не засягат заровените автомобили. Учените перфектно са изчислили всички опции, претеглили са всички плюсове и минуси и в резултат са избрали място, където никой не живее и няма да живее дълго време и където всички условия се характеризират с висока защита и могат да предотвратят изтичане на радиация .

Много по-лошо е заровеното оборудване, което не е в земята, а на нейната повърхност. Тези коли наистина привличат вниманието. различни хоракоито преследват лесни пари. IN напоследъкЗапочнаха да циркулират слухове, че оборудването е изчезнало от Чернобил. Въпросът къде е изчезнало оборудването от Чернобил предизвика голямо безпокойство сред учените по света.

Къде отидоха колите?

Днес сателитите записват всички гробища на радиоактивно оборудване като празни. Всички автомобили, хеликоптери, багери и бронетранспортьори просто изчезнаха. Много журналисти, учени и други хора, които се интересуват от съдбата Чернобилска технология, проведе разследване и разбра къде е отишло оборудването от Чернобил.

Притесненията на учените са разбираеми. Цялото оборудване беше ужасно мръсно (в смисъл замърсено с радиоактивни елементи) и ако се използва някъде в ежедневието, тогава хората, които взаимодействат с него, са изложени на смъртоносна радиация.

По време на разследването се оказа, че преди 2013 г. радиоактивно оборудване или резервни части за него са били изнасяни от зоната на отчуждение три пъти.

За първи път оборудването е изнесено в Съветския съюз. Както винаги, имаше недостиг на всичко, за което можете да се сетите, и, разбира се, резервни части, които можеха да бъдат намерени в гробището за радиоактивно оборудване в Чернобил. Някои резервни части бяха премахнати и изнесени от зоната на отчуждение, а след това използвани, сякаш нищо не се е случило.

Вторият път, когато е забелязано нахлуване в гробището от оборудване на Чернобил, е през 90-те години. Беше много мощна вълна от премахване на оборудване. Тогава изнасяха предимно двигатели и радиатори, които бяха свалени от камиони. Понякога са вземани и качулките. Странното е, че тези части не са използвани само по предназначение. Много често радиоактивни резервни части бяха забелязани на автомобилния пазар чак в Харков. Не може да се установи кой е изнесъл техническите части - държавата, или хора, които са влезли незаконно в гробището.

Третата вълна на износ на оборудване е регистрирана още през двадесет и първи век. Останалото от оборудването в радиоактивните гробища беше взето на части и продадено за скрап. Вече нямаше никакви забрани, страхът от заразяване с радиация отдавна беше изчезнал.

Заразена техника в Донбас?

През 2013 г. продължи ликвидацията на хранилището за радиоактивно оборудване. Всичко беше разчистено и изнесено, но има едно „но“.

Днес на въпроса къде отиде оборудването от Чернобил се появяват други Интересни факти. Оказва се, че не цялото оборудване е изчезнало от зоната на изключване в началото на 2000-те години.

По време на военните действия в района на Донецк започнаха да се носят слухове, че войниците се бият с радиоактивно оборудване. Никой от тях не знаеше, че застрашава живота си не само като ходи под куршуми, но и използва военна техника. Няма потвърдена информация за този факт, но много други данни показват, че това може да е вярно. Дори самият факт, че по време на военните действия в Донбас имаше недостиг на военна техника, вече може да предизвика тревога.

Кога ще бъде възможно да се използват машини от Чернобил?

Площ от повече от двадесет хектара беше заета от изоставено оборудване от Чернобил. Много хора бяха привлечени от тези изоставени коли. Имаше слухове, че оборудването на Чернобилското гробище е равностойно на 46 милиона долара. Тези данни са дадени към годината на инцидента.

Тези, които не се страхуваха от заразяване с радиация и дойдоха да видят гробището на радиоактивно оборудване в Чернобил, често се чудеха кога ще бъде възможно да изкупят обратно всички коли и да ги продадат на още по-висока цена. Много сериозни хора се възползваха от възможността да видят гробището за оборудване в Чернобил от сателит. Всички наистина искаха бързо да завладеят такова ценно съкровище като оборудването на Чернобил.

Но въпреки съобщението на правителството, че сметището за оборудване в Чернобил е място, което ще остане заровено завинаги, Чернобил имаше свои собствени планове за изоставеното оборудване: поради колосалното ниво на радиация, използването Чернобилски колиникога няма да е възможно. Те ще изгният и ще се срутят десетки хиляди години, преди да изчезнат напълно.

Ликвидирането на аварията в атомната електроцентрала в Чернобил беше тежко изпитание. Атомът, който изведнъж стана немирен, не пощади никого: нито хора, нито техника. Хеликоптери, инженерни превозни средства и друго специално оборудване, които се озоваха в Чернобил, получиха доза радиация, която изключи по-нататъшното им използване. Беше решено цялото това оборудване да бъде премахнато и забравено за много десетилетия. Но нещо се обърка и животът направи своите корекции.

Площта на гробището, разположено в околностите на село Рассоха, Иванковски район, Киевска област, беше около 20 хектара, а общата цена вече беше недвижим имотпо цени от 1986 г. - 46 милиона щатски долара (това са повече от 1350 единици различно оборудване: хеликоптери, автомобили, автобуси, бронетранспортьори). Разбира се, такова богатство не можеше да не привлече любителите на лесните пари.

Гробището за оборудване е просто огромно по размер. Заразените коли стоят в редици. Бронетранспортьори, камиони, линейки, пожарни коли, автобуси, багери, роботизирани булдозери и дори товарни хеликоптери (най-мощният в света - 50t асансьор). Оборудването на ядреното сметище е в много окаяно състояние, на някои от които са останали само скелетите. Тези части от оборудването, които бяха най-силно облъчени, веднага бяха заровени на голяма дълбочина.
Това са роботизирани булдозери; те са били използвани за изхвърляне на блокове радиоактивен графит в открития реактор, който е бил хвърлен на покрива от реактора по време на експлозията. Това са автобусите, с които бяха евакуирани жителите на Припят, срещу линейката и пожарни коли наблизо.

Сега това сметище вече не съществува. Всички мръсни, т.е. оборудването, заразено със смъртоносна радиация, изчезна. Във форуми, където се обсъждаше темата за Расоха, потребителите идентифицираха три вълни на кражба на изоставено радиоактивно имущество. Първият започна по време на СССР - тогава те премахнаха оскъдните резервни части за работещо оборудване в зоната за изключване на Чернобил. Второто - през 90-те години, когато започнаха масово да махат двигатели от камиони, отрязаха предната облицовка на радиатора и капака. Понякога такива резервни части по-късно се появяват на автомобилния пазар в Харков. Третата вълна започва през 2000-2002 г., когато останалото оборудване започва да се изнася за скрап.

Официални работиЛиквидацията на радиоактивното сметище започна през 2013 г. и днес на мястото на радиоактивното гробище не е останало почти нищо. Ето как изглеждаше сметището за радиоактивно оборудване преди няколко години.

Ето как изглежда Расохинското „гробище“ днес. Аз лично го намерих в Google Maps - Оборудване Гробище Съкровищницата на Rasokhsky Possession

Къде отидоха стотици тонове замърсено желязо, алуминий, мед и други метали или в какво бяха претопени? Къде ще изскочи тази бомба със закъснител? Все още никой няма отговори.

Площта на гробището, разположено в околностите на село Рассоха, Иванковски район, Киевска област, е около 20 хектара, а общата стойност на недвижимите имоти по цени от 1986 г. е 46 милиона щатски долара (това е повече от 1350 единици различна техника: хеликоптери, автомобили, автобуси, бронетранспортьори). Разбира се, такова богатство не можеше да не привлече любителите на лесните пари.

Официалната работа по ликвидирането на радиоактивното сметище започна през 2013 г. и днес на мястото на радиоактивното гробище не е останало почти нищо.
Ето как изглеждаше сметището за радиоактивно оборудване преди няколко години.
Ето как изглежда Расохинското „гробище“ днес.