Какво означава триъгълник на пътя? Пътна маркировка

„Инженерно оборудване на градски територии“ е раздел, в който се разглеждат въпроси, свързани с полагането на комунални мрежи и техния комплексен характер при инженерното подобряване.

Задачата е на първо място, че при анализиране на условията на маршрутизиране се идентифицират факторите, влияещи върху разположението на мрежите. Това включва плановото решение на микрорайона, неговото развитие, системата от транспортни проходи, елементи на благоустрояване, озеленяване, разполагане на инженерни, обслужващи и помощни структури. В същото време проследяването на мрежата трябва да бъде компактно с минимално количествовзаимни пресичания, като във всички случаи се изключва тяхното преминаване през териториите на детски институции, училища, плоски спортни съоръжения и площадки.

Системата на комуналната мрежа се обслужва от комплекс от инженерни структури (TP, CTP, GRP), с помощта на които се извършва работа, както и връзката им с регионални и градски източници.

Техният вид и количество се определят чрез изчисление и се поставят на територията на микрорайона в съответствие с генерален плани система от микрорайонни проходи.

Въз основа на изчисления комунални мрежиВъз основа на стандартните разходи се избират подходящи секции на тръбопровода и типове обслужващи структури.

1. Организация на транспорта и пешеходното движение при облагородяване на градските територии.

Особено внимание трябва да се обърне на маршрутизирането на автомобилните проходи през територията на микрорайона, тъй като основната функция на тази територия е да организира отдих, спорт и стопанска дейност на своите жители. В резултат на цялостен анализ на взаимосвързаните функции, приетото проектно решение следва да бъде обосновано, като заключенията се подкрепят с необходимите препратки към нормативни документи, литературни и информационни източници.

Освен това, когато разработвате система за пътуване в микрорайон, трябва да се стремите да намалите броя на изходите към главните улици. За да направите това, отделните алеи се комбинират с разпределителни алеи, които се отварят към главните улици и се свързват със страничните им алеи. При проектирането на система от микрорайонни алеи трябва да се има предвид, че максималната скорост в рамките на микрорайона не трябва да надвишава 15-20 km / h. За да се ограничи скоростта до такива пътеки, е необходимо да се гарантира, че дължината на правите участъци на разпределителните алеи е не повече от 200 m, а на местните алеи - не повече от 120-150 m.

При вземането на решение за система от пешеходни връзки е необходимо да се изясни, че пешеходните пътеки свързват групи от жилищни сгради с детски заведения и училища. В големите микрорайони пътят, свързващ училището с група жилищни сгради, може да бъде представен под формата на алея, където в нейното разширение са разположени детски площадки. Необходимо е също така да се дадат препоръки за създаването на тази система, като се вземе предвид класификацията на пътеките, като се вземат предвид условията на тяхното полагане, структури и подреждане. Пешеходните пътища трябва да се изграждат едновременно с транспортните преходи, за да се постигне минимален брой взаимни пресичания, което подобрява безопасността на пешеходците. Алеите и пътеките в микрорайона осигуряват връзки със зони за отдих, разположени сред зелени площи и структури, разположени на комунални площадки. По този начин една от основните цели на създаването на единна пешеходна система е удобната пешеходна връзка между елементите на благоустрояване и обслужване.

В микрорайони, разположени по маршрута на потока от жители на съседни жилищни образувания, се организират транзитни алеи, свързващи тези съпътстващи зони с места с обща гравитация. На тези алеи са изградени места за временен отдих с монтирани необходимите съоръжения, изкуствено осветление и малки архитектурни форми.

Вътрешномикрорайонни проходитрябва да осигури удобна и най-кратка връзка между сградите и съоръженията на микрорайона и прилежащите улици. Дължината на вътрешните проходи трябва да бъде минимална, а тяхното оформление трябва да изключва транзитното движение на автомобили през територията на микрорайона.

Не е разрешено свързването на вътрешномикрорайонни алеи със скоростни и обществени магистрали. В този случай се препоръчва да ги свържете с местни алеи, които са част от елементите на градските магистрали. Кръстовището на вътрешномикрорайонните алеи се извършва под прав ъгъл, на разстояние не повече от 300 m един от друг и не по-близо от 100 m от кръстовището. Радиусите на кривини на пътните платна и улиците трябва да бъдат най-малко 12 m.

Вътрешно-микрорайонните алеи са проектирани с ширина 3,5 m с радиус на завиване най-малко 8 m алеи с използване на машини за прибиране на реколтата. Алеите, водещи до групи жилищни сгради с население не повече от 3000 души, се допускат с ширина 5,5 m с тротоар от 1,5 m с еднопосочно движение и дължина не повече от 300 m, ако има тротоари , се допускат ширина 3,5 m с устройство на подвижни платформи с дължина 15 m и ширина 6 m, разположени на всеки 100 m.

Разстоянието от фасадите на сградите до най-близката страна на вътрешномикрорайонния проход се взема предвид условията за организиране на работа и изискванията за пожарна безопасност. При трасиране и изграждане на вътрешномикрорайонни алеи трябва да се спазват изискванията за пожарна безопасност. Пътните конструкции за вътрешномикрорайонни алеи се вземат според изчислените натоварвания от транспорт.

На уличните кръстовища на кръстовището на областна магистрала или вътрешно-микрорайонна алея с градска магистрала, за да се осигури безпрепятствена видимост, пешеходните преходи са разположени на най-късите разстояния по продължението на тротоарите, като се спазват триъгълниците за видимост. В рамките на тези триъгълници не е разрешено поставянето на неподвижни обекти, малки архитектурни форми, дървета и храсти с височина над 0,5 m. Ширината на пешеходните преходи се определя въз основа на броя на пешеходците, пресичащи улицата в един цикъл на регулиране при плътност на движението. от 0,5 души/m2, но не по-малко от 3 m (фиг. 1).

ориз. 1. Изграждане на триъгълници за видимост:

1 – триъгълник на видимост „транспорт-транспорт“,

2 – триъгълник на видимост „превозно средство – пешеходец”;

3 – строителна линия;

4 – пешеходна пътека.

Зоните за спиране се обособяват по главните улици в районите на обществените центрове градски транспортпод формата на транспортни джобове с размери 20х3, както и временен паркинг за лични автомобили на посетителите на търговския център. Спирките на градския транспорт трябва да се намират на пешеходно разстояние, не по-голямо от 500 м. В зависимост от климатичните условия това разстояние може да бъде намалено.

Паркингите за лични автомобили на територията на микрорайона са организирани в съответствие с функционалното зониране на територията. При изчисляване на паркирането трябва да се изхожда от нивото на моторизация в страната за прогнозния период от 250-300 леки автомобила на 1000 души, обхващащи 25% от жителите на дадена област. Размерът на парцелите за паркиране на автомобили се основава на изчисления от 25 m на паркомясто. Освен това на територията на микрорайона има места за съхранение на автомобили на хора с увреждания, гости и почистваща техника. Препоръчително е да се поставят паркинги на територията на микрорайона на входовете към него. Зоните за обръщане в края на задънените алеи не трябва да се считат за паркинги.

Пешеходни пътищав микрорайона изпълняват различни функции, в зависимост от които проектът предвижда изграждането на тротоари за организиране на функционални пешеходно движение, за разходка и почивка - пешеходни пътеки и алеи. В големите микрорайони се предвижда пешеходна улица, водеща до зелената зона на ж.к. Тротоарите в микрорайона са положени по протежение на пасажите, които заедно образуват система от пешеходни пътеки, които свързват на най-кратки разстояния жилищни групи на микрорайона със спирки на обществения транспорт, обществени центрове и други места за масово привличане на хора в пешеходна достъпност. зона. Широчината на тротоарите и платната зависи от интензивността на пешеходното движение и се приема кратно на 0,75 m, въз основа на широчината на платното за движение на човек. Тротоарите и пешеходните пътища трябва да се поставят не по-близо от 5 м от стените на жилищни и обществени сгради.

Пешеходните пътища трябва да осигуряват подходи към спортни и детски площадки, зони за отдих и битови площи и трябва да бъдат решени в единна системас пешеходни пътеки. Тези пешеходни пътища трябва да бъдат отделени от улици и алеи с движещи се превозни средства. При проектирането на система от пешеходни връзки и пешеходни пътеки, в допълнение към задачите за планиране, се решават и естетически проблеми, като се вземат предвид природните условия, характеристиките на околния ландшафт и архитектурата. Панорамният изглед на движещ се човек по пешеходна пътека включва: промяна на изгледите, перспективи, комбиниране на разнообразието и разнообразието от пейзажи, наличие на композиционни акценти, които придават оригиналност среда. Пътеката по цялата си дължина трябва да е с еднаква ширина, като в най-благоприятните места пътят се разширява до 1,5-2 м, където се организират места за кратка почивка с места за сядане. На най-интересните места с разстояния на отваряне са разположени платформи за гледане с монтиране на беседки и градински пейки. Предвидени са пътеки от главните пешеходни пътища до обектите и вътрешни алеи, които изпълняват ролята на предпазни подходи в петметровата зона на защитните зелени площи.

Покритието на пешеходни алеи, преминаващи сред зелени площи, е подредено на части. В местата на завои и кръстовища на тротоари и пешеходни пътеки е необходимо да се отрежат ъглите на тревните площи и бордюрите с 0,8-1,5 м. Конструкциите и покритието на тротоарите и пътеките се вземат в съответствие с препоръките. На плана за подобрение се съставя таблица съгласно формуляр № 1.

Хората, които използват пътищата, трябва ясно да разбират значението на пътната маркировка, използвана на пътя. Безопасността на движението е пряко зависима от текущи познаниянеговите участници.

Хоризонтална пътна маркировка

1.1 Плътна линия. Използва се в следните случаи:

• за разделяне на пътни ленти, предназначени за движение в противоположни посоки;
• ограничаване на лентите в опасни зони;
• да маркира ръба на пътното платно, ако движението по него е забранено;
• на паркинги за обозначаване на място, предназначено за един автомобил.

1.2.1. Плътна линия. Нанася се в по-широка ивица в сравнение с маркировка 1.1. Използва се за маркиране на границата на пътното платно. Шофьорът може да пресича такива маркировки, ако трябва да спре отстрани на пътя. А също и при излизане на пътя.

1.2.2 Прекъсната ивица, чиято дължина на щрихите е половината от дължината на интервалите. Използва се за маркиране на границата на пътно платно, ако има 2 ленти. Разрешено е пресичането на линията за изпреварване.

1.3 Двойна плътна ивица. Използва се за разделяне на потоци в различни посоки, когато има 4 или повече ленти. Забранено е на шофьорите да го пресичат във всички случаи.

1.4 Лента жълто . Може да се нанася върху ръба на пътното платно или границата в съседство с него. Използва се за обозначаване на места, където е забранено спирането на транспорта.

1.5 Прекъсната линия. Дължината на хода е половината от размера на празнината. Ограничава широчината на лентите за движение и разделя потоците на движение на път с 2 или 3 ленти. Шофьорите могат да го пресекат при всички случаи.

1.6 Прекъсната линия, дължината на ивиците е 3 пъти по-голяма от интервалите между тях. Показва приближаване на маркировки 1.1 или 1.11. Служи за разделяне на транспортните потоци. Разрешено е движението по него.

1.7 Линията се състои от къси удари с равни интервали. Използва се за маркиране на границите на лентите на кръстовищата, ако имат сложна конфигурация. Може да се намери и на паркинги. Няма забрана за преминаването му.

1.8 Широка прекъсната линия, използвана за маркиране на ръба на лентата за ускорение/забавяне. Шофьорът може да го пресече.

1.9 Двойна линия, състояща се от успоредни дълги черти. Използва се на пътища с реверсивно движение за разделяне на потоците от трафик в различни ленти.

Шофьорите имат право да пресичат тази линия само при смяна на лентата към лентата отдясно. Или в лентата за преминаване, ако светофарите за заден ход работят.

1.10 Прекъсната линия, боядисана върху бордюра или ръба на пътя, е жълта.. Показва места, където е забранено паркирането на превозни средства. В този случай е разрешено спиране.

1.11 Плътна линия, комбинирана с прекъсната линия. Използва се за обозначаване на границите на пътните ленти. В този случай възстановяването е възможно само от страната на ударите. Можете да пресечете тази маркировка само ако водачът завърши изпреварването или разминаването.

1.12 Стоп линия. Намира се на пътното платно през платното. Преди тази маркировка водачът трябва да спре на съответния сигнал от светофара, контролера или когато има знак 2,5.

1.13 Поредица от триъгълници, начертани перпендикулярно на движението. В този момент водачът дава път на други превозни средства до пълно спиране.

1.14.1 Правоъгълни ивици, разположени по цялата ширина на пътя („зебра“). Обособете място, запазено за пешеходна пътека.

1.14.2 Същите ивици, само със стрелки, указващ посоката на движение на пешеходците.

1.15 Линии на широки къси удари, като се посочват границите на пресичането на велоалеята и пътното платно. Велосипедистите ще имат предимство в този участък.

1.16.1-1.16.3 Триъгълници, които се използват на места, където транспортните потоци се сливат или разделят.

1.17 Жълта линия неправилна форма . Използва се за обозначаване на зони, предназначени за спиране на превозни средства, движещи се по маршрута, както и на таксита.

1.18 Маркировки със стрелки в различни комбинации. Използва се за информиране на водача за предписания ред в лентата. Знак, изобразяващ „задънена улица“, показва, че завиването към най-близкото платно е забранено.

1.19 Маркировка под формата на извита стрелка. Информира водача, че лентата отпред се стеснява.

1.20 Линия, образуваща голям триъгълник. Информира за наближаване на маркировка 1.13, където водачът ще трябва да даде предимство.

1.21 Знак Стоп с бели букви. Указва приближаващ знак 2.5 в комбинация с маркировка 1.12.

1.22 Посочване на номера на пътя.

1.23.1 Изображение на буквата „А“. Нанася се върху едно от пътните платна. Показва, че по него може да се движи само маршрутен транспорт.

1.23.2 Схематично представяне на човек. Информира, че тази зона е пешеходна пътека или пешеходната страна на велосипеден и пешеходен път.

1.23.3 Схематично представяне на велосипед. Използва се за обозначаване на участък от пътя, предназначен за велосипедисти: велосипедна пътека, страна на велосипедна пешеходна пътека или специална лента на пътното платно.

1.24.1 – 1.24.4 Изображения, дублиращи информация върху съответните знаци.

1.25 Маркировка под формата на квадрати, разположени напречно на пътното платно в шахматна дъска. Използва се за информиране на водачите за изкуствено инсталирани неравности отпред.

Разположение на хоризонталната маркировка на пътя съгласно правилата за движение

Вертикална пътна маркировка

2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3 Комбинация от бели и черни ивици, поставени под ъгъл. Използва се за информиране на водачите за елементи, разположени на пътя по посока на движение. Например за опори за стълбове, стълбове и др. Посоката на ивиците показва страната, от която водачът заобикаля препятствието.

2.2 Вертикални ивици, прилагани към долния ръб на инженерни конструкции, разположени над пътя (мостове, надлези и др.).

2.3 Хоризонтални ивици. Те се прилагат за кръгли елементи, които ограничават навлизането в медиани и трафик острови.

2.4 Бяла боя с една черна ивицаг. Елементите, разположени на ръба на пътя, са обозначени по подобен начин: колони, вдлъбнатини, опори на осветителни мачти и т.н.

2.5 Черни щрихи, нанесени върху бяла ивица. Така се боядисват огради, поставени на опасни завои на пътя или наклони.

2.6 Бели ивици по ръбовете на черното. Оградите, монтирани в други зони, са боядисани по подобен начин.

2.7 Дълги бели щрихи, комбинирани с къси черни. Това означава високи бордюри и други инженерни съоръжения в опасни зони, включително острови за движение, чието ниво е по-високо от нивото на пътното платно.

Разположение на вертикалната маркировка на пътя съгласно правилата за движение

Видео: Вертикална и хоризонтална пътна маркировка на правилата за движение

25.1. Разстоянието на видимост е най-важният показател на проектираната магистрала, който определя, като се вземат предвид изчислените

скорости на движение, стойности на параметрите на основните геометрични елементи.

25.2. При проектирането на магистрали на подходите към големи населени места и определяне на стойностите на геометричните елементи на магистралата осигурете следните минимални стойности на разстоянията на видимост:

а) минимално разстояние на видимост при условия на спиране;

б) минималното разстояние на видимост в участъци от хоризонтални криви в план с малък радиус;

в) минимално разстояние на видимост за вземане на решения на транспортни кръстовища;

г) разстояние на странична видимост на транспортни кръстовища.

25.3. Разстоянието на видимост според условието за спиране е разстоянието, необходимо на водача на движещ се автомобил при определена скорост, за да спре своевременно и безопасно автомобила пред неочаквано появило се препятствие на пътното платно.

Това разстояние се състои от изминатото разстояние по време на времето за реакция на водача, необходимо за оценка на пътната ситуация и задействане на спирачната система, и действителния спирачен път на превозното средство, движещо се с проектната скорост.

25.4. Разстоянието на видимост при условие на спиране на автомобила се определя по формулата:

Къде С – разстояние на видимост за спиране, m;

5 1 – разстоянието, изминато от автомобила за времето за реакция на водача

задействане на спирачната система, m;

5 2 – спирачен път, m.

Минималната видимост на пътното платно при условие на спиране трябва да бъде осигурена по цялата дължина на пътя и да осигури на водача възможност да получи достоверна и навременна информация, която да му позволи, ако е необходимо, да направи необходимата маневра и избягвайте пътнотранспортно произшествие.

Минималното разстояние на видимост на повърхността на пътното платно при условия на спиране трябва да бъде не по-малко от стойностите, определени в зависимост от проектната скорост и надлъжния наклон, съгласно формулата:

Къде С - прогнозна далечина на видимост на пътното платно;

V r - проектна скорост, km/h;

К е- коефициент, отчитащ експлоатационното състояние

автомобил, не по-малко от 1,4;

^ - коефициентът на надлъжна адхезия се приема за -0,3;

аз- надлъжен наклон в% (осреднени стойности на надлъжните наклони, които се определят за отделни участъци);

t стр - очаквано време за реакция на водача в секунди, взето за 2,5 секунди.

25.7. Минималното разстояние на видимост при условие на спиране трябва да осигурява видимостта на всички обекти с височина 0,2 m или повече, разположени в средата на платното за движение, от височината на очите на водача на автомобила на 1,2 m от повърхността на пътното платно.

Като надлъжен наклон трябва да се вземат средните стойности на надлъжните наклони, които се определят за отделни участъци от проектираната магистрала.

На участъци от проектирани магистрали с малки радиуси на хоризонтални криви трябва да се осигури минимална видимост за спиране.

Обекти, разположени във вътрешната част на хоризонталната крива на магистралите (преградни огради, сгради, горски насаждения, шумо- и незаслепяващи екрани, склонове на изкопи и др.), Не трябва да създават пречки за осигуряване на минималното разстояние за видимост на повърхността на пътното платно под условията за спиране на проектираната магистрала и трябва да бъдат разположени извън линията на видимост на минималното разстояние на видимост на пътното платно (Фигура 25.1).

ориз. 25.1 Линия на видимост за определяне на минималното разстояние на видимост на пътната повърхност на хоризонтални криви на двулентови пътища

За да се изпълни това условие, разстоянието от оста на вътрешната лента, по отношение на кривата, до линията на видимост ( М), с минимално разстояние на видимост според условието за спиране, трябва да има не по-малко от стойностите, определени по формулата:

Къде М- разстояние от оста на вътрешната лента до линията на видимост в метри;

С - разстояние на видимост за спиране;

Р - радиус на оста на вътрешната лента на хоризонталната крива по оста на лентата, най-близка до центъра на вътрешната крива, в метри.

25.10. За двулентови пътища линията на видимост може да се определя от оста на вътрешната лента.

На многолентови пътища, при комбиниране на крива с малък радиус с изпъкнала крива в надлъжния профил, бариерна ограда на централната разделителна ивица, храсти и жив плет за предотвратяване на заслепяване, шумозащитни бариери и други обекти и конструкции, поставени върху разделителната лента с малък радиус лентата, когато комбинира лявата крива с малък радиус с изпъкнала крива в надлъжния профил, не трябва да намалява минималното разстояние на видимост (фиг. 25.2).

ориз. 25.2. Геометричен модел за определяне на разстоянията на видимост на отделни пътни платна за леви завои по оста на пътя (криви с ляв ъгъл на завиване):

IN– позиция на очите на водача; СЪС– очаквано препятствие на пътното платно

части; Р – радиус на кръгова крива; b – разстояние от позицията на очите

шофьор или от очакваното препятствие до левия край на пътното платно

части ( b = 1,8 m = константа); А– разстояние от ръба на пътното платно до

препятствия (включително укрепена ивица).

25.11. За да се осигури дадено разстояние на видимост на настилката на спирката на пътното платно, не се препоръчва комбинирането на ляв завой на оста на пътя с крива с малък радиус с изпъкнала крива в надлъжния профил.

Във всеки случай, когато правите ляв завой по оста на пътя от крива с малък радиус, е необходимо да се провери разстоянието на видимост, като се вземе предвид възможното му ограничаване от бариера и устройства против заслепяване на разделителната лента.

За да се изпълни това условие, разстоянието от зрителната ос, определено в съответствие с фиг. 25.2 към препятствието трябва да има не по-малко от стойностите, определени по формула 25.3.

25.12. Кръстовищата и кръстовищата на магистралите трябва да бъдат разположени в зони с осигурена видимост.

25.13. Минималното разстояние на видимост до началото на зоната на пресичане трябва да бъде не по-малко от стойностите, определени по формула 25.4:

Къде V 85% - проектна скорост в пътния участък, km/h;

Останалите стойности са същите като във формула 25.2.

25.14. Като проектна скорост, за да се определи разстоянието на видимост на кръстовище, трябва да се приеме действителната скорост на трафика 85% от вероятността, на конкретен участък от проектираната магистрала или елемент на кръстовището, с дадени геометрични размери.

Проектната стойност на скоростта трябва да се определи с помощта на методи

математическо моделиране или използване на приблизителни формули (вижте точка 10.9 от Методическите препоръки).

25.15. При излизане от изходна рампа трябва да се осигури видимост на прилежащата на изхода лента на пътя, достатъчна не само за безопасно спиране пред евентуално препятствие, но и за преценка на необходимото разстояние между автомобилите в потока. Размерите на триъгълника на видимостта са показани на фиг. 25.3.

Разстоянието на странична видимост на изходните рампи трябва да бъде най-малко 15 m при проектни скорости до 60 km/h и 20 m – над 60 km/h.

ориз. 25.3 Параметри на триъгълника на видимост на участъците на рампата (в скоби са посочени разстоянията, приети в тесни условия).

25.16. При проектирането на кръстовища на едно ниво е необходимо да се осигурят минимални разстояния на видимост за вземане на решение, за различните видове кръстовища, достатъчни за времето, през което водачът разпознава пътната обстановка, взема решение и извършва безопасна маневра, и необходимото време за друго превозно средство, създаващо опасност от пътнотранспортно произшествие, за да завърши започнатата от него маневра.

Изчисляването на минималното разстояние на видимост за вземане на решение трябва да се извърши съгласно формула 25.5:

Къде С - прогнозно разстояние на видимост на пътната настилка;

t 1 - очаквано време за реакция на водача - 2,5 s;

t 2 - времето, необходимо за извършване на маневра на превозното средство, е

времето, необходимо на автомобила да влезе в магистрала по време на ляв завой или да пресече магистрала, взето диференцирано за всеки изчислен случай съгласно таблица 25.1;

V 85% -

 - коефициент на надлъжно сцепление на автомобилно колело с покритие - 0,3.

Времето, необходимо за извършване на маневрата, трябва да се вземе съгласно таблица 25.1, като се вземе предвид проектното превозно средство, което е камион с ремарке.

Време, необходимо за извършване на маневра за различни типове

сетълмент кола

Таблица 25.1

Бележки:

При леви завои на пътища с повече от две ленти е необходимо да се добавят 0,5 секунди за лек автомобил и 0,7 секунди за камиониза всяко допълнително пресечено платно.

При пресичане на пътища с повече от две ленти е необходимо да добавите 0,5 секунди за леки автомобилии 0,7 секунди за камиони за всяко допълнително пресечено платно.

За надлъжни наклони на пресичащи се пътища над 3%, минималното разстояние на видимост трябва да се увеличи с 10%.

При неконтролирани кръстовища е необходимо да се осигури минимално разстояние на странична видимост, изчислено в съответствие с диаграмата на фиг. 15.2.

Минимални разстояния за видимост на пътната настилка на главен път С гл и на второстепенен път С вт определя се по формулата:

Къде С - прогнозно разстояние на видимост на пътната настилка; t 1 - очаквано време за реакция на водача, 2,5 секунди;

V 85% - проектна скорост в пътния участък, km/h;

 - коефициент на надлъжно сцепление на автомобилно колело с покритие - 0,3.

При определяне на разстоянието на видимост на главен път С гл . проектна стойност на скоростта V 85% взета равна на проектната скорост на участъка главен път, при определяне на разстоянието на видимост на второстепенен път С вт , съответно равна на проектната скорост в участъка от второстепенния път.

Изчислените стойности на минималните разстояния на видимост по главните и второстепенните пътища трябва да се вземат предвид действителните стойности на проектната скорост в разглеждания участък.

За надлъжни наклони на пресичащи се пътища над 3%, минималното разстояние на видимост трябва да се увеличи с 10%.

Най-късото разстояние на видимост за спиране на неконтролирано кръстовище (фиг. 25.4) трябва да осигурява видимостта на всички обекти с височина 0,2 m или повече, разположени в средата на лентата, от височината на очите на водача 1,0 m от повърхността на пътното платно.

В зоната на пресичане, ограничена от линията на видимост (фиг. 25.4), не трябва да има препятствия, ограничаващи страничната видимост.

ориз. 25.4. Схема за изчисляване на минималното разстояние на странична видимост на нерегулирани кръстовища на едно ниво

25.22. Минималното разстояние на видимост на кръстовище със задължително спиране пред пресичания път се определя по формула 25.6.

25.23. Минимално разстояние за видимост за спиране С на неконтролирано кръстовище трябва да осигури видимост на автомобил с височина 1,0 m, разположен по оста на платното за движение, на второстепенен път, на разстояние 4,5 m от ръба на платното на главния път (фиг. 25.5), с времето за реакция на водача, движещ се по главния път t 1 , равно на 2,5 s и необходимото време за извършване на маневрата на автомобил, движещ се по второстепенен път t 2 , взети съгласно таблица 25.1, в зависимост от типа на проектното превозно средство.

ориз. 25.5 Определяне на минималното разстояние на видимост за вземане на решение за изход за ляв завой от главния път

Минималното разстояние на видимост за вземане на решение за изход за ляв завой от главния път се определя по формула 25.7.

25.24. Минималното разстояние на видимост при изход за ляв завой от главния път трябва да осигурява видимост на насрещен автомобил с височина 1,0 m или повече, разположен в насрещната лента (фиг. 25.6), от височината на очите на водача 1,0 m от повърхност на пътното платно.

Фигура 25.6. Схема за изчисляване на минималното проектно разстояние на видимост при ляв завой от главен път.

25.25. При проектирането на кръгови кръстовища трябва да се осигурят минимални разстояния за видимост на следните елементи:

разстояние на видимост на входа на кръговото кръстовище до ръба на пътното платно на кръговото кръстовище и до пешеходната пътека;

разстояние на видимост на кръгово движение;

разстояние на видимост до пешеходната пътека на изхода от кръговото кръстовище.

25.26. Минималното разстояние на видимост при навлизане в кръгово движение трябва да се определи по формула 25.7:

Трябва да се осигури минимално разстояние на видимост до ръба на пътното платно на кръговото движение и до пешеходната пътека, разположена на входа на кръговото движение, в съответствие със схемата на фиг. 27.7.

Разстоянието на видимост при спиране се изчислява, когато височината на очите на водача над повърхността на пътя е 1,0 m, а височината на препятствието на пътя е 0,2 m. Очакваното време за реакция на водача t 1 взето равно на 2,5 s.

При изчисляване на минималното разстояние на видимост до пешеходна пътека се приема, че минималната височина на препятствието е 1 m.

ориз. 25.7. Схема за изчисляване на минималната видимост при навлизане в кръгово движение.

25.27. Минималното разстояние на видимост на входа на кръговото кръстовище и минималното разстояние на видимост на циркулационния поток трябва да се определят в съответствие с диаграмата на фиг. 25.8:

ориз. 25.8. Схема за изчисляване на минималната видимост на входа на кръговото кръстовище и участъка на циркулационния поток.

25.28. Минимално разстояние на видимост на видимостта на елементите на кръговото движение на входа на кръговото кръстовище и участъка

циркулационният поток трябва да се определя по формула 25.7, като височината на очите на водача над повърхността на пътя е равна на - 1,0 m, височината на препятствието на пътя - 0,2 m и очакваното време за реакция на водача tравно на 2,5 s.

25.29. Минималното разстояние на видимост до пешеходната пътека на изхода от кръговото движение се определя в съответствие с диаграмата на фиг. 25.9, с минимална височина на препятствията на пешеходната пътека, равна на 1 m.

ориз. 25.9. Минимално разстояние на видимост до пешеходна пътека на изхода от кръгово движение

25.30. При проектирането на кръстовища с кръгово движение е необходимо да се осигури минимално разстояние на странична видимост на пешеходна пътека (фиг. 25.10), определено по формулата:

Къде V А – проектна скорост на превозното средство, km/h; V п – скорост на пешеходец km/h;

С – минимално разстояние на видимост от състояние на спиране пред препятствие, m;

ориз. 25.10. Схема за изчисляване на разстоянието на странична видимост:

25.31. При пресичане на пътища и железопътни линии трябва да се осигури минимално разстояние за видимост, в съответствие със схемата на фиг. 25.11.

25.32. Изчисляването на минималното разстояние на видимост на железопътен прелез трябва да се извърши въз основа на прогнозната височина на очите на водача над повърхността на пътя - 1,00 m, височината на препятствието - 0,2 m и времето за реакция на водача - 2,5 секунди. и височината на очите на машиниста на приближаващия влак е 1,33м.

ориз. 25.11. Схема за изчисляване на минималното разстояние на видимост при пресичане с ж.п

25.33. Разстоянията на видимост по магистралата до пресичането с железопътната линия и разстоянията на видимост по железопътната линия до пресечката с магистралата трябва да се вземат съгласно таблица 25.2:

Минимално разстояние за видимост на жп кръстовище

Таблица 25.2

Очаквана скорост на автомобила, км/ч

Разстояние на видимост по магистралата до пресечката с ж.п скъпа, м

При липса на бордюри, както и в случай на използване на минимални радиуси на кривина, ширината на платното на улиците и пътищата трябва да се увеличи с 1 m за всяка лента поради странични разделителни ивици или разширяване отвън.

Забележка. За обществен транспорт (трамвай, тролейбус, автобус)

Радиусите на кривина се задават в съответствие с техническите спецификации

изисквания към експлоатацията на тези видове транспорт.

6,23*. На нерегулирани кръстовища и кръстовища на улици и пътища, както и пешеходни преходитрябва да се осигурят триъгълници за видимост. Размерите на страните на равнобедрен триъгълник за условията "транспорт-транспорт" при скорост 40 и 60 km/h трябва да бъдат съответно най-малко m: 25 и 40. За условията "пешеходец-транспорт" размери правоъгълен триъгълниквидимостта трябва да бъде 8x40 и 10x50 m при скорост на превозното средство съответно 25 и 40 km/h.

В рамките на триъгълниците за видимост не се допуска разполагането на сгради, постройки, преместваеми обекти (киоски, фургони, реклами, малки архитектурни форми и др.), дървета и храсти с височина над 0,5 m.

Забележка. В условията на сегашното развитие на столицата не е така

което ви позволява да организирате необходимите триъгълници за видимост, безопасно

движението на МПС и пешеходците да се осигурява със средства

регулиране и специално техническо оборудване.

6.24. В жилищните райони, в местата, където се намират домове за възрастни хора и хора с увреждания, здравни заведения и други институции с масово посещение от населението, трябва да се осигурят пешеходни пътеки с възможност за преминаване на механични инвалидни колички. В същото време височината на вертикалните препятствия (странични камъни, бордюри) по маршрута не трябва да надвишава 5 см; Не се допускат стръмни (повече от 100+) къси рампи, както и надлъжни наклони на тротоари и пешеходни пътища над 50+. На пътеки с наклони 30-60+ е необходимо да се организират хоризонтални участъци с дължина най-малко 5 m поне на всеки 100 m.

Таблица 7

	Основното предназначение на пътищата и улиците
Главни пътища:
високоскоростен трафик	Високоскоростни транспортни връзки между отдалечени индустриални и планови зони в големи и големи градове; изходи към външнимагистрали
, до летища, големи обществени зони за отдих и населени места в селищната система. Пресечки с главни улици и пътища на различни нива	контролирано движение
Транспортни връзки между градските квартали в определени посоки и райони с преобладаващо товарен трафик, извършвани извън жилищни сгради, изходи към външни магистрали, пресичания с улици и пътища, обикновено на едно ниво
Главни улици:
с общоградско значение:	непрекъснато движение
, до летища, големи обществени зони за отдих и населени места в селищната система. Пресечки с главни улици и пътища на различни нива	Транспортни връзки между жилищни, индустриални зони и обществени центрове в големи, големи и големи градове, както и с други артериални улици, градски и външни магистрали. Осигуряване на движение по основните направления на различни нива
Транспортни връзки между жилищни, промишлени зони и центъра на града, центрове на райони за планиране; изходи към главни улици и пътища и външни магистрали. Кръстовищата с главни улици и пътища обикновено са на едно ниво
транспортни и пешеходни	Транспортни и пешеходни връзки между жилищни зони, както и между жилищни и индустриални зони, обществени центрове, изходи към други главни улици
пешеходен и транспортен	Пешеходни и транспортни връзки (предимно обществени превоз на пътници) в рамките на зоната за планиране
Местни улици и пътища:
жилищни улици	Транспортни (без преминаващ товарен и градски транспорт) и пешеходни връзки на територията жилищни райони(квартали), изходи на главни улици и пътища с контролиран трафик
улици и пътища в научно-производствени, производствени и общинско-складови зони (райони)	Транспортни връзки предимно на пътнически и товарен транспорт в рамките на зони (райони), достъп до главни градски пътища. На същото ниво са разположени кръстовища с улици и пътища
пешеходни улици и пътища	Пешеходни връзки с места за работа, институции и предприятия за услуги, включително в рамките на обществени центрове, зони за отдих и спирки на обществения транспорт
паркови пътища	Транспортни връзки на територията на паркове и лесопаркове предимно за движение на леки автомобили
	Вход превозни средствадо жилищни и обществени сгради, учреждения, предприятия и други градоустройствени обекти в рамките на квартали, микрорайони, блокове
велосипедни алеи	Каране на велосипеди по маршрути, свободни от други видове трафик до зони за отдих, обществени центрове и в големите градове комуникация в рамките на зоните за планиране
Бележки: 1. Главните улици, като правило, се разграничават от транспортно-пешеходните, пешеходно-транспортните и пешеходните улици и са в основата на архитектурната и планова структура на центъра на града. 2. В зависимост от размера и плановата структура на градовете, обемите на трафика, посочените основни категории улици и пътища могат да бъдат допълнени или да се използва техният непълен състав. Ако очакваното време, изразходвано за движение на работна ръка, надвишава установеното от тези стандарти, е разрешено, ако има специални основания, да се приемат категориите главни улици и пътища, дадени в тази таблица за групи от градове с по-голямо население. 3. В условия на реконструкция, както и за улици от областно значение, се допуска изграждането на магистрали или участъци от тях, предназначени само за преминаване на обществен транспорт с организиране на трамвайно-пешеходно, тролейбусно-пешеходно или автобусно-пешеходно движение. 4. Б исторически градовенеобходимо е да се предвиди изключване или намаляване на обема на движението на наземния транспорт през територията на историческото ядро ​​на градския център: изграждане на обходни главни улици, улици с ограничен трафик, пешеходни улици и зони; разполагане на паркинги главно около периметъра на това ядро.

Мисля, че тъй като концепцията за триъгълник на видимост е фиксирана на нормативно ниво, тя може да се приложи, особено обхватът на приложение е пътищата.

Увеличете кармата 0 Намалете кармата

25 метра преди кръстовището трябва да видите автомобили, идващи от други посоки (отстрани на вас). триъгълниците за видимост в Петрозаводск са развалени от палатки за продажба.

Увеличете кармата 0 Намалете кармата

xsandrovich написа: Мисля, че тъй като концепцията за триъгълник на видимост е фиксирана на нормативно ниво, тогава тя може да се прилага, особено обхватът на приложение е пътищата.
Въпреки че каква е същността на спора??? Пътно строителство???? Или пак е нарушение на правилата.

Същността на спора е поддръжката на вече изградения път.
Аз, като гражданин, твърдя, че SNIP е нарушен и е необходимо да се вземат мерки за осигуряване на безопасност на кръстовището (най-вероятно ще бъде ограничено до знака „40“, като на изхода от Фабричная, но поне по този начин), а идиотът е, че всичко е наред.

Изглежда, че вече говорим за оправдаване на сериозно искане до прокуратурата, така че триъгълник според GOST или триъгълник според SNIP е сериозна разлика, няколко метра, може би решаваща.

И не е много ясно какво да правим с различни варианти на строителство.

Увеличете кармата 0 Намалете кармата

Гост, явно спорът е сериозен. като дупки по пътищата. Според разпоредбите на GOST и конституцията те не трябва да съществуват, но съществуват. Е, можете да получите пари, ако ги заобикаляте в насрещния трафик или нещо подобно. Опитайте късмета си в съда с доста разумна логическа схема.

Увеличете кармата 0 Намалете кармата

Този отговор се съдържа в моя списък с основни термини за безопасност на движението, ето го: Триъгълник на видимост (видимост) - триъгълник, образуван от страни, две от които са траекториите на движение на контрола на движението (превозни средства и пешеходци), пресичащи се под ъгъл, и третата страна е лъч на взаимна видимост на контрола на трафика, позволяващ контрол на трафика , движейки се по тези траектории със скоростите, установени за този участък, незабавно открива наличието на опасност и я неутрализира без използване на аварийни мерки за безопасност. Минималното допустимо разстояние на линията на видимост от точката на пресичане на траекториите за контрол на движението трябва да бъде не по-малко от спирачния път на всяка от тях.
Минималното отстраняване е определено в SNiP за пътища и за селища. По този начин SNiP 2.07.01-89 предвижда, че трябва да се осигурят триъгълници за видимост на нерегулирани кръстовища и кръстовища на улици и пътища, както и на пешеходни преходи. Размерите на страните на равнобедрен триъгълник за условията „превозно средство-транспорт“ при скорост 40 и 60 km/h трябва да бъдат съответно не по-малки от m: 25 и 40. За условията „пешеходец-транспорт“ размерите на правоъгълен триъгълник на видимост трябва да бъдат за транспортна скорост 25 и 40 km/h съответно 8/40 и 10/50 m.
Триъгълникът на видимост е основният критерий за оценка на условията за безопасност на движението и механизмите на пътнотранспортните произшествия и основната причина за по-голямата част от сблъсъци на превозни средства и сблъсъци с пешеходци. По някаква неизвестна причина, по някаква причина абсолютният брой хора, оценяващи безопасността на движението или конкретно произшествие, не вземат предвид този триъгълник или го свързват само с кръстовища, не разбирайки или подценявайки ролята му в създаването на условия за възникване на произшествие. .