ВНИМАНИЕ! Остарял формат на новините. Възможно е да има проблеми с правилното показване на съдържанието.

Кралски канадски военновъздушни сили

Kittyhawk Mk. IV (P-40N), страна. номер 867, Кралски канадски военновъздушни сили, от fenris камуфлаж | Изтегляне

По време на Първата световна война около 22 800 канадци се присъединяват към RAF, тъй като в Канада все още не съществува национална военна авиация. Някои от тях, като Уилям Бишоп, Уилям Баркър и Реймънд Колишоу, заеха местата си сред известните асове от Първата световна война, но всички опити за създаване на национални военновъздушни сили не получиха подкрепата на канадското правителство и завършиха с неуспех . Независимите канадски военновъздушни сили са създадени едва през 1920 г. като непостоянна организация, а след това през 1924 г. са реорганизирани и стават част от канадските въоръжени сили като независима единица, получавайки името „Кралски канадски военновъздушни сили“ (RCAF).

Първоначално те се разглеждат като единица за провеждане на „мирни“ и „отбранителни“ операции. Бойно обучениепилоти е изключително ограничен и също се провежда в съответствие с тактиката на Първата световна война. Пилотите бяха обучени в разузнаване на къси разстояния и откриване на артилерийски позиции, но иначе програмата им за обучение в Кралските военновъздушни сили беше само в малка степен свързана с бойни операции, тъй като Канада, след участието си в Първата световна война, не беше заинтересовани от милитаризация. Основните мисии на военновъздушните сили бяха свързани с програмата за „въздушни операции на гражданското правителство“. Военновъздушните сили отговаряха за патрули срещу контрабанда, защита на горите и тестване на двигатели и смазочни материали, които могат да издържат на суровите канадски зими. Кралските военновъздушни сили също са служили като пощенска служба, като канадските пилоти са пионери във въздушната поща. По отношение на оборудването, по-голямата част от самолетите в служба на RCAF през 20-те години на миналия век са тренировъчни Avro 504, които са заменени от патрулни хидроплани Curtis HS-2L.

През 30-те години на миналия век Голямата депресия обхваща света. Канада не беше изключение. Бюджетът на Военновъздушните сили беше значително съкратен и дейността им рязко намалена. През следващите години финансирането е частично възстановено и фокусът се измества към военните функции на военновъздушните сили, тъй като заплахата от война със силите на Оста става все по-осезаема. Въпреки усилията, положени в подготовка за война, през 1939 г., след избухването на Втората световна война, Канадските военновъздушни силисе състоеше само от около 4000 души персонал и около 195 самолета, повечето от които бяха остарели и неподходящи за бойни мисии. Подготовката на толкова малка сила за съвременна война беше немислима задача, но Канада реши да направи невъзможното.

Бяха построени летища по огромния участък от бреговата ивица, в които се намираха повече от 300 военноморски бомбардировачи и изтребители като Lockheed Hudson и Hawker Hurricane. Основната задача на тези формации беше да защитават канадското крайбрежие и съюзническите корабни линии от германски подводници. Когато настъпи моментът, след капитулацията на Франция през пролетта на 1940 г., изтребителна ескадрила номер 1 (единствената модерна изтребителна единица на канадските ВВС) беше изпратена да помогне на британците в битката за Великобритания. Освен това на Великобритания помагаха отделни пилоти, които се присъединиха към редиците на британските военновъздушни сили. Канадците, заедно с пилоти от други съюзнически държави, също взеха участие в програмата за летателно обучение на Британската общност. Обучението се провеждаше в широка мрежа от тренировъчни летища, в стотици летателни училища в цяла Канада. Повече от 131 000 пилоти бяха обучени в Канада, 70 000 от които бяха канадци. Повечето от тях са служили в чужбина, включително Африка, Бирма, Цейлон, Индия, Средиземноморието и Малта.

Персоналът на канадските военновъздушни сили беше обучен на всички видове самолети, от транспортни до тежки бомбардировачи. Най-голямата канадска част отвъд океана беше група 6 (RCAF) под командването на Кралските британски бомбардировъчни военновъздушни сили: тази група се състоеше от 14 ескадрили бомбардировачи на RCAF, оборудвани с бомбардировачи Vickers Wellington и Handley-Page Halifax, които по-късно бяха заменени от Avros "Lancaster ". Дванадесет ескадрили от Кралските канадски военновъздушни сили са служили под британското изтребително командване. Ураганите в тяхна служба постепенно бяха заменени от Kittyhawk/Tomahawk/Warhawk и Spitfire.

По време на Втората световна война много пилоти успяват да се покрият със слава. Въздушният капитан Джордж Бърлинг постигна 31 потвърдени победи и се превърна в един от най-успешните изтребители в Британската общност. Въздушният капитан Ричард Одет успя да унищожи пет германски самолета в един полет със своя Spitfire. Не само изтребителите се отличиха: летателният офицер Кенет Мур, докато летеше на патрул срещу подводници в бомбардировач B-24 Liberator, потопи две германски подводници в рамките на 22 минути една от друга, постижение, което никой друг пилот не можеше да повтори .

Двама канадски летци бяха наградени с кръст Виктория, най-високото военно отличие на Британската общност, но и в двата случая наградите бяха присъдени посмъртно. Първият кръст беше присъден на капитан от авиацията Дейвид Хорнел, който успя да потопи германска подводница въпреки тежките щети от противовъздушен огън. Хорнел остава в пилотската кабина и с цената на живота си позволява на екипажа да напусне самолета. Полетният лейтенант Андрю Минарски получи своя втори кръст Виктория. Бомбардировачът му е свален, а колата е обхваната от пламъци. Целият екипаж изскача от самолета, а Минарски, без да се поколебае нито секунда, се втурва в огъня, за да спаси заклещения стрелец на купола. Той не успя да спаси стрелеца - дрехите на пилота горяха и бомбардировачът бързо падаше. В последния момент Минарски все пак изскочи с парашут. За съжаление нараняванията му бяха твърде тежки и той почина няколко часа по-късно.

След края на Втората световна война Кралските канадски военновъздушни сили демобилизираха по-голямата част от своя персонал и много военни летища бяха преустроени за цивилни цели. В началото на реактивната ера (първият реактивен изтребител на канадските ВВС беше Gloucester Meteor), Кралските канадски военновъздушни сили подкрепиха силите на ООН в Корейската война. Подкрепата беше изразена както в логистиката, така и в изпращането на собствени самолети. През 1951 г. Канада се присъединява към НАТО и става един от най-важните му членове, 1-ва канадска дивизия на военновъздушните сили е разположена в Европа и е оборудвана с канадски изтребители Sabre и CF-100. Тази единица изпълнява мисии с коалиционните сили по време на войната в Персийския залив (по това време оборудвана с CF-18 Hornets) и остава в Европа до 1992 г. Оттогава насам Кралските канадски военновъздушни сили са участвали в много операции. Днес канадските ВВС са едни от най-модерните в света. Тяхното дълго и славно родословие с право е източник на гордост.

Една от следващите актуализации ще добави етикет за 416 ескадрила на Кралските канадски военновъздушни сили:

план:

Въведение

• 1 Структура
• 2 Базови точки
• 3 Боен състав
• 4 Оборудване и оръжия
• 5 Идентификационни знаци
  • 5.1 Еволюция на идентификационните знаци
• Знаци за ранг 6
  • 6.1 Генерали и офицери
  • 6.2 Подофицери и войници
• 7 Галерия
Бележки

Въведение

Флаг на канадските военновъздушни сили

Командването на канадските военновъздушни сили въоръжени сили (английски) Въздушно командване на канадските сили - AIRCOM ) - компонентът на военновъздушните сили на комбинираните канадски въоръжени сили, формирани на 1 февруари 1968 г. в резултат на сливането на трите клона на канадските въоръжени сили в единни канадски въоръжени сили. Канадските военновъздушни сили са наследник на Кралските канадски военновъздушни сили, които съществуват от 1924 г. до 1 февруари 1968 г. До 1924 г. противовъздушната отбрана на Канада се осигуряваше от Кралските военновъздушни сили.

1. Структура

2. Базови точки

3. Боен състав

4. Екипировка и въоръжение

Основен самолет (цифри от официалната страница на PIC):

производител	Модел	Роля	Номер	Дати	Допълнително
Макдонъл Дъглас	CF-18A/B Hornet	многоцелеви боен самолет	123	1982-88	15 унищожени през 1983-2005 г. През 2001-2005 г. се проведе първият етап от модернизацията на CF-18, през втория етап от 2005 г. до днес. vr. 80 от 123 самолета се модернизират.
Корпорация Локхийд	CP-140 Аврора		18	1980	В ход е модернизация
Корпорация Локхийд	CP-140A Arcturus	морски патрулни и разузнавателни самолети	3	1991
Sikorsky Aircraft Corporation	CH-124 Sea King	военноморски хеликоптер	27	1963-69	Ще бъде заменен от Sikorsky CH-148 Cyclone
Самолет Agusta Westland	CH-149 Корморан	военноморски хеликоптер/търсене и спасяване	14	2001-2003	заменен CH-113 Labrador
Боинг	CH-147		6	2008
Хеликоптер Bell Textron	CH-146 Грифон		85	1995-97
Корпорация Локхийд	CC-130 Херкулес		30	1960-1997	5 C-130H(T) с възможност за дозареждане въздух-въздух / 17 C-130J поръчани
Боинг	CC-177 Globemaster	транспортиране, търсене и спасяване	4	2007-2008	Товароносимост от над 72,6 тона, пробег от 10 хил. км в допълнение към възможността за транспортиране на до 90 пътници, струва $250 хил./бр.
Еърбъс	CC-150 Polaris	превоз на дълги разстояния	5	1992-93	2 може да извърши пълнене въздух-въздух
Де Хавиланд Канада	CC-115 Бъфало	транспорт на къси разстояния/търсене и спасяване	6	1967
Канадаир	CC-144 Challenger	транспортни реактивни самолети	6	1982-85, 2002
Де Хавиланд Канада	CC-138 Видра близнак	транспорт на къси разстояния	4	1970
Канадаир	CT-114 Учител	учебен самолет	25	1962-66
Raytheon	CT-156 Харвард II	учебен самолет	26	2000
BAE Systems	CT-155 Hawk	учебен самолет	20	2000	Нает от BAE Systems, заменен CT-114
Де Хавиланд Канада	CT-142 Dash-8	учебно-навигационен самолет	4	1987, 1989-90
Sagem	Тактическа БЛА система Sperwer	Безпилотен самолет	19	2003-06

5. Идентификационни знаци

5.1. Еволюция на идентификационните знаци

Идентификационен знак	Емблема на фюзелажа	Знак на кила	Когато се използва	Ред на кандидатстване

Канадската авиация започва своето развитие с първите опити за пускане на малки хартиени самолети. След като разработиха този тип полет, те започнаха да пускат оборудвани устройства, които бяха много по-тежки от въздуха.

Летища в Канада

Намира се в Канада голям бройлетища, най-известните от които са:

Международното летище Ванкувър се намира на острова, на 12 км от центъра на Ванкувър. Това е най-голямото и натоварено летище в страната.

Международното летище Квебек Сити Жан Лесаж се намира само на 11 километра от град Квебек.

Международно летище Торонто Пиърсън е основното международно летище, обслужващо град Торонто и се намира само на 27 км. Кръстен е на 14-ия министър-председател на Канада Лестър Б. Пиърсън.

Канада също разработва и произвежда хеликоптери от 1978 г.

Първият, който видя света, беше CL-227 Sentinel, безпилотен хеликоптер. Първият полет е извършен на 25 август 1978 г. Разработен е от канадската компания Bombardier Services Corporation. Проектът започва да се разработва още през 1964 г., а първото устройство е създадено едва през 1977 г. В наше време неговото развитие и модернизация продължава.

След това беше пуснат CL-327 Guardian. Той също беше безпилотен и беше модернизирана версия на CL - 22. Доставките за САЩ започнаха през 1998 г. На устройството бяха инсталирани оптични сензори.

Друг хеликоптер, разработен от Канада, беше Sikorsky CH-124 Sea King. Той беше двумоторен и палубен, предназначен за борба с подводници.

Канадските военновъздушни сили

Компонентът на военновъздушните сили на обединените канадски въоръжени сили е сформиран на 1 февруари 1968 г. чрез сливането на трите клона на канадските въоръжени сили в канадските военновъздушни сили. До 1924 г. противовъздушната отбрана на Канада се осигуряваше от Кралските военновъздушни сили.

Канадските въоръжени сили не са разделени на самостоятелни видове, а именно ВВС, МВС и сухопътни сили. Те се основават на командванията: Мобилни, Канадските сили в Европа, Обучение и Сигнали.

Канадски пилоти

Канада е известна и със своите пилоти, станали световно известни.

Артър Рой Браун, 23 декември 1893 г. – 9 март 1944 г., е канадски летец, капитан и ас от Първата световна война.

Робърт Пичет, канадски военен авиационен пилот, стана известен на целия свят след 24 август 2001 г., когато се случи неприятен инцидент. Той и неговият другар Дирк де Ягер успяват да приземят самолет, в който и двата двигателя са се повредили, и по този начин да спасят живота на всички пътници.

Авиация инциденти в Канада

Имаше случаи и в Канада авиационни инциденти. Един от тях се случи на 20 август 2011 г., самолет Boeing 737 изпълняваше товаро-пътнически чартърен полет, в резултат на което загинаха 12 души и трима бяха ранени.

На 2 септември 1998 г. става катастрофа близо до международното летище Халифакс. Всички пътници на борда са загинали. Инцидентът се счита за второто най-смъртоносно въздушно бедствие в историята на Канада.

Днес Канада е водеща страна в авиацията. Те обучават пилоти на специално оборудвани T-33 и Challengers, участват в операции по търсене и спасяване и доставка на товари. Всичко това те правят с помощта на транспортни самолети и хеликоптери за търсене и спасяване.

към Любими към Любими от Любими 0

Предговор от скаут и преводач: Този текст, който намерих на канадския уебсайт http://www.vintagewings.ca, е литературна измама, написана на 1 април 2011 г. и разказваща за използването на изтребители съветско производство от Кралските канадски военновъздушни сили. От политическа гледна точка текстът, според уместния израз на уважаван колега vonzeppelin, е абсолютен анреал (канадците биха могли да закупят английски изтребители Electric Lightning в Обединеното кралство или, като позволят на скитниците, да станат нещо повече от проект за прехващачи, а СССР не би продал най-новите изтребители на страна-членка на НАТО без сериозни политически моркови от своя страна). Най-очевидните технически грешки съм посочил като бележки в самия текст. Алтернативно, текстът е много слаб и осъществимостта му е много малко вероятна. Въпреки всички тези недостатъци обаче, текстът е доста интересен (въпреки че на редица места (като думите на Гагарин) авторът искаше да го удари с нещо тежко) и заслужава да бъде публикуван в сайта на „Алтернативна история“.

На 31 октомври 2002 г. крайнодесният глупак и двукратен републикански кандидат за президент Пат Бюканън беше подведен от дивата представа, че Канада е помийна яма на антиамерикански „настроения“, наричайки страната ни съветска мишелов. Едната половина от страната беше в типичен канадски тих гняв, докато другата половина се забавляваше с това изявление по елитарен начин. От този момент нататък Букинан получи язвителни прякори от всички новинарски издания, но всъщност не той беше авторът на думите, които изрази.

Всъщност Бюканън цитира стария си шеф Ричард Никсън, на когото той беше старши политически съветник по време на мандата на последния като президент. Но не президентът Никсън беше толкова ядосан на Канада, а вицепрезидентът Никсън, който каза това през 1960 г. в разгара на Студената война. Въпреки че канадците бяха раздразнени, трябва да призная, че... Букинан беше прав. Той твърдо си спомня неприятния период на трансполярната зима, която сполетя американо-канадските отношения по-рано през това десетилетие. По това време Букинан е студент по журналистика в Колумбийския университет и е толкова възмутен от инцидента, че през 1962 г. пише магистърска тезаза разширяващата се търговия между Канада и Куба.

Политическият водовъртеж, който изправи Канада срещу Съединените щати през 1960 г. и нажежи канадско-американското напрежение до краен предел, продължи не повече от една година, но бяха необходими почти десет години, за да охладят и върнат отношенията към нормалното. Американските медии го нарекоха различни неща:

„удар в гърба в задния двор“, „крила на светкавицата“, „инцидент с червените ястреби“

и най-зловещо

„Криза: Канадска инвазия“.

Във Вашингтон сред членовете на Конгреса имаше горещи глави, които бяха готови да приложат санкции срещу Канада, а сред командването на ВВС на САЩ имаше такива, които бяха готови да се бият с Кралската военновъздушни силиКанада (Кралски канадски военновъздушни сили - RCAF) кост до кост. Стратегическият военновъздушен командващ генерал Къртис ЛеМей отиде дори по-далеч, като каза

„Моето решение на проблема би било да кажа откровено на тези замръзнали канадски копелета, че трябва да вдигнат рогата си и да спрат агресията, в противен случай ще ги бомбардираме в каменната ера.“

В началото на есента на 1960 г., подобно на ожесточен арктически фронт, новината се разпространи из Америка, че Кралските канадски военновъздушни сили са направили тайна покупка на тридесет модерни съветски изтребителя МиГ-21 като заместител на серийния прехващач Avro Arrow. Американците от бряг до бряг бяха зашеметени и се страхуваха, че комунистическото влияние ще се разпространи до северната граница и ще стане необуздано. Антиканадската реторика се разпространи из Съединените щати и обикновените американци от Мейн до Уисконсин започнаха да изсичат кленови дървета в знак на протест. По време на един от актовете на отмъщение на поляната отвън законодателно събраниеВ щата Кентъки (Франкфурт) три бобъра бяха застреляни с пистолет.

Повечето американци и канадци се чудеха какво е мотивирало канадското правителство и Кралските канадски военновъздушни сили да предизвикат толкова ясно тук и сега спящия гигант, какъвто бяха Съединените американски щати. За да разберем сложността и емоциите около покупката на руски изтребители, трябва да се върнем в 1953 г. и да видим началото на създаването на националния самолет-мечта, наречен Avro Arrow.

Беше изтребител прехващач с делта крило, проектиран и построен от Avro Aircraft Limited (Канада) в Малтън, пров. Онтарио, Канада, като кулминацията на проучванията за дизайн, започнали през 1953 г. Това беше смел, елегантен и зашеметяващ следвоенен самолет - самолет, направен толкова канадски! Смятан за технологичен и аеродинамичен пробив, CF-105 изпълни обещанието си за скорости от Mach 2.0 на височини над 50 000 фута (15 000 m) и ще служи като основен прехващач на Кралските военновъздушни сили през 1960 г. и след това.

През 1958 г., малко след началото на програмата за летателни изпитания, развитието на Arrow, включително предназначените за него двигатели Orenda Iroquois, беше внезапно и противоречиво спряно. Преди да бъде разгледан проектът, имаше дълги и ожесточени политически дебати, които все още кипят в уеб форуми и чат стаи днес.

за повечето канадци (с изключение на слепите, капризните и ревизионистите), Avro Arrow беше сърдечно красив и зашеметяващо футуристичен символ на нацията - по концентриран начин най-новите технологии. Канадците, които бяха почувствали тръпката да бъдат в челните редици на научния и технологичен прогрес, бяха принудени да направят рязка крачка назад в деня, в който програмата Arrow приключи. Въпреки че аерокосмическата индустрия на Канада е една от най-успешните в света днес, много канадци, които си спомнят Черния петък, все още изпитват чувство на горчивина.

Противоречието, породено от отмяната на програмата и последвалото варварско унищожаване на самолети в производство, остава тема на дискусия сред историци, политически наблюдатели, експерти от индустрията и обикновени хора, които са полудели от канадския шовинизъм. Отмяната на програмата Arrow ефективно извади Avro от бизнеса, разпръсквайки инженерната и производствената работна сила в Северна Америка. Инцидентът беше толкова травматичен, че мнозина все още скърбят за загубата на Arrow.

Служителите и помощният персонал на Avro преживяха катастрофалния провал на мечтите си и мигновеното изпаряване на средствата за препитание, а тяхната болка от провала и призивите за наказание на отговорните за това решение бяха споделени еднакво от редица висши офицери и високопоставени служители от Дирекцията за снабдяване на Министерството на националната отбрана (Дирекция за доставки на системи на Министерството на националната отбрана) беше идеята за някога беше предложен канадски изтребител за всякакви метеорологични условия - прехващач, способен да оперира над цялата територия на Канада. Хората, които работеха на четвъртия етаж на контрола, бяха известни като „Hunter Boys” - ветерани от Втората световна война - пилоти, навигатори и разузнавачи.

рязане на мечтани самолети. Слуховете за предстоящото закриване на програмата Avro Arrow се разпространяваха няколко месеца преди да бъде взето окончателното решение. Много канадци обаче бяха шокирани да чуят съобщението. В рамките на дни 14 500 служители на Avro бяха без работа, както и 15 000 допълнителни работници от свързани с Avro подизпълнители. В рамките на два месеца след анулирането на проекта всички самолети, двигатели и технологично оборудване бяха бракувани и техническа документация- за унищожаване. Официалната причина за заповедта за унищожаване от кабинета и Обединения началник-щаб беше унищожаването на класифицирани и „класифицирани“ материали, използвани в програмите Arrow/Iroquois. Това действие се дължи на опасенията на Кралската канадска конна полиция от съветска къртица, проникнала в Avro, което по-късно беше частично потвърдено от архивите на Митрохин. Въпреки това, много средни и висши служители в управлението на веригата за доставки на Министерството на националната отбрана бяха убедени, че канадската страна е била под силен американски политически натиск да отмени проекта и впоследствие да продаде Канада, която по това време имаше една от най-големите военновъздушни сили в свят, най-новите изтребители F-104 и F-101. Тяхното отвращение от тази очевидна намеса в канадските дела накара мнозина да лобират за придобиването на неамерикански изтребители: от Западна Европа и дори от Източния блок

Ловците се отнасяха към програмата Arrow като родител към дете и когато програмата беше отменена, за Ловците това беше сравнимо със смъртта на Чарлз Линдберг младши за семейството му: въздействието беше опустошително, окончателно и погребващо преди реализацията на какво се беше случило. Както в случая с детето Линдберг, извършителите се опитаха да премахнат вината от себе си и да я прехвърлят върху другите. Някои вярваха, че това е лично решение на министър-председателя Джон Джордж Дифенбейкър, няколко души от неговия вътрешен кръг вярваха, че тогавашният министър на националната отбрана Джордж Пъркс е бил изнудван от източногерманката Мата Хари и куртизанка на име Герда Мюнсингер), но „ ловци” имаше свой виновник – американският военно-промишлен комплекс (това ще стане известно след прощалната реч на Айзенхауер).

Американците не се страхуваха от обещаните възможности на Arrow (всъщност те се засмяха на предложението на репортера да купят канадски самолет), тъй като САЩ разполагаха със самолети, чиито характеристики бяха равни или дори по-добри от тези на канадската машина. Американците искаха да придобият не толкова канадски технологии, колкото пазара на канадската военна авиация. В онези години Канада имаше едни от най-големите военновъздушни сили в света, с десетки военновъздушни бази от Нюфаундленд до остров Ванкувър, стотици бойни самолети и стотици други самолети, както транспортни, така и с общо предназначение. Ако Канада беше започнала да строи свои собствени самолети, за да замени стареещите си Sabres, и ако упоритите северняци се бяха хванали за идеята да строят самолети от всякакъв тип, тогава милиарди долари щяха да се влеят в канадската икономика през 50-те години на миналия век и нито една монета не би намерила пътя си на юг от границата.

Как да ядосаме канадците. Тази снимка показва президента Дуайт Д. Айзенхауер и вицепрезидента Ричард Никсън, които уж реагират на въпрос от канадски журналист по време на посещението на Айзенхауер в Отава на 21 юли 1958 г. Неговият въпрос: „Г-н президент, бихте ли коментирали факта, че много канадци сега вярват, че Avro CF-105 Arrow имат най-модерния боен самолет в света и че Съединените щати може да обмислят закупуването на редица машини от този типда оборудват някои от своите части с тях. Смехът им се чуваше из цялата резиденция на министър-председателя на Канада и много канадци го чуваха в ушите си до 2011 г.

Убеждението на "ловците", че обещаните Arrows са били елиминирани с колективно решение и че оскверняването на красивите бели корпуси на тези самолети може да бъде извършено по настояване на злонамереното корпоративно-политическо ръководство, укрепено във Вашингтон, ги накара да търсят отмъщение с такава смелост и сила, която би трогнала всеки американец. Ловците задействаха план за придобиване на изтребители, които да заменят Arrow, не от Съединените щати или Западна Европа, а от страна-членка на Варшавския договор.

"така да бъде"

Air Commodore Frederick Roe (DFC), носител на Distinguished Flying Cross, уместно каза, когато се срещна с „ловците“ в тъмния бар Bytown Inn, разположен на улица O’Connor срещу „ловната хижа“. като „конспирацията на Лабат“.

В рамките на няколко седмици те привеждат в действие план за вербуване на ключови членове на съветския режим. В преговорите на най-ниското, средното и най-високото ниво първо присъстваха най-високите чинове на RCAF, а след това се присъединиха съветските лидери. През юни 1959 г. екипът за доставки изпраща запитване до дипломати и партийни служители в съветското посолство в Санди Хил.

В края на август 1959 г. голяма група канадски служители, включително Air Commodore Roe, старши служители на RCAF, тестови пилоти и авиационни експерти от института Paul Kissmann, летят от RCAF Northstar до Западен Берлин. След това, запазвайки секретност, те пресичат контролно-пропускателния пункт и пристигат във военновъздушната база на ГДР в Холцдорф, Шлезвиг-Холщайн. В авиобазата те получиха безпрецедентен достъп до досега секретния изтребител МиГ-21Ф (кодово обозначение на НАТО Fishbed-B) и демонстрация на възможностите на машината от обещаващия съветски летец-изпитател Юрий Гагарин [всъщност през август 1959 г.: 1. Юрий Гагарин служи за втора година в Луостари ( Мурманска област) в 769-ти изтребителен авиационен полк от 122-ра изтребителна авиационна дивизия на ВВС на Северния флот, въоръжен със самолет МиГ-15бис; 2. Пилотът-изпитател на МиГ-21 може да е бил Константин Кокинаки; 3. Изтребителят МиГ-21Ф все още се подлага на летателни изпитания под ръководството на М.Х. Халиева, В.В. Yatsuna, S.A. Микоян, В.Г. Иванова, B.C. Котлова - Бякин]. Въпреки че Е-4 - прародителят на МиГ-21Ф - беше публично демонстриран за първи път на Деня на съветската авиация, проведен в Тушино през юли 1956 г., малко се знаеше за самия изтребител. Канадците бяха загрижени за малкия обсег на МиГ, но бяха много впечатлени от неговата максимална скорост от 2,0 Маха и времето за достигане на скоростта на звука. След демонстрация на възможностите на машината, думите на делегацията бяха преведени от усмихнатия Гагарин, който каза

„МиГ-21 ще прореже като светкавица небето над нашата Родина. МиГ-21 ще се втурне като попарено куче по Невския проспект.

От своя страна демонстрацията на полета доведе до преговори на най-високо ниво между първия заместник-председател на Съвета на министрите на СССР Анастас Микоян, който освен всичко друго беше и брат на Артем Микоян, един от най-големите авиоконструктори на СССР и министър-председателят на Канада Джон Джордж Дифенбейкър. Въпреки че срещите бяха тайни във всички отношения, се смяташе за добра идея всичко да се държи на видно място. Ето защо срещата на толкова високо ниво се проведе на първия етаж на павилиона Нови технологии на New World Showcase, изложение, проведено през ноември в Западен Берлин. Въпреки че Дифенбейкър няма естествения чар и простота на Микоян, и двамата са родени далеч от столиците в провинцията и бързо намират общ език в личен план. Онзи ден в огромната съветска галерия на прогреса и домакинските радости, сред четиристотин паунда (180 кг) 9-инчови (23 см) цветни телевизори, парни косачки, ядрени сушилни и тостери с размер на надгробен камък, беше сключена сделка ударен .

Премиерът Джон Дифенбейкър гледа с увяхващ гняв руския фотограф Духобор, който засне дискусията му с Анастас Микоян (вляво) и Сергей Волченков в павилиона на новите технологии по време на технологичното изложение Neue Welt, проведено в Западен Берлин през ноември 1959 г. Дифенбейкър, наричан от канадските шегаджии „Шефът Диф“, беше много предпазлив и се опита да запази нисък профил по време на преговорите за закупуване на оборудване от Източния блок – съветските изтребители МиГ-21. Фотографът „Нуди” Нудиставинка е бит от служители на КГБ и камерата му е конфискувана, тъй като тези снимки със сигурност биха предизвикали голямо безпокойство в Съединените щати през онези години. Снимките са публикувани повече от тридесет години след разпадането на СССР. Снимка от Пейтор Нудиставинк

Канада трябваше да получи тридесет чисто нови съветски всесезонни прехващачи МиГ-21 направо от поточната линия. В допълнение към самолетите, СССР доставя резервни части, инструменти, аксесоари и спомагателно оборудване, също се оказа техническа помощи обучение. От само себе си се разбира, че всичко това е извършено в голяма тайна. Това беше най-голямата съветско-канадска оръжейна сделка след доставката на произведените в Канада изтребители Hawker Hurricane XII за Русия по Lend-Lease. Остава неизвестно какво е трябвало да получи съветската страна за своите самолети, но през 2012 г. грифът „строго секретно“ върху документите, свързани със сделката, ще бъде премахнат и данните несъмнено ще бъдат оповестени. Имаше слухове, че съветското ръководство настоява за бази в Юкон и Лабрадор, но те никога не бяха предоставени: канадците се нуждаеха от самолети и отмъщение, а не от съветски съюзници. 441-ва ескадрила беше избрана за изпълнение на програмата Redhawk поради отличните летателни умения и богатия опит на своите пилоти.

1 - бобърът, подобно на клена, е символ на Канада
2 – Тази сделка сега е широко известна като програмата Redhawk.
3 - по-късно тази теза ще бъде напълно погрешна от самата Мюнцингер в нейната автобиография „Моят живот под торите“
4 - Labatt - канадска пивоварна компания
5 - алтернативата е написана до 1 април 2011 г