Automobilová doprava v Indii.

Emigrace 

27. ledna 2013 Proč přibližně 34 % obyvatel světa preferuje ve svých zemích jízdu na levé straně a zbývajících 66 % - na pravé, nikdo s jistotou neví, i když o dohady není nouze.

Snad nejkrásnější verzi svého „levičáctví“ předkládají obyvatelé Foggy Albionu. Podle ní ve středověké Anglii rytíři raději jezdili po levé straně ulice, aby bylo pohodlnější potřást pravou rukou rytíře, který k nim šel, nebo s ním bojovat. Mimochodem, kromě samotné Anglie je většina zemí, ve kterých se dnes jezdí vlevo, bývalé anglické kolonie a dominia (semikolonie) – Indie, Pákistán, Austrálie a mnoho menších zemí.

Svou historickou verzi pravostranného řízení mají i pravicové Spojené státy. Podle ní byly vozíky amerických průkopníků při cestách po nekonečných prériích zapřaženy ve „vlaku“ - ve dvojicích ve dvou nebo dokonce třech řadách a kočí - postilion - seděl na předním levém koni; pohodlné pro něj řídit tým, sedět na koni a slézt z ní. Podle toho byl provoz na pravé straně.

V Rusku byl provoz na silnicích a ulicích tradičně vpravo a v roce 1752 byla tato tradice oficiálně upevněna výnosem císařovny Alžběty Petrovny. Od té doby Rusko ustálo dvě invaze aut s pravostranným řízením – v 10. letech dvacátého století (z Rakouska-Uherska a Anglie) a v posledních 90. letech (hlavně z Japonska), ale neustoupilo ze zavedené tradice a přijatý standard. Na rozdíl třeba od Švédska, které v roce 1967 přešlo zleva doprava, aby odpovídalo standardu většiny evropských zemí. Jedinou známou povolenou odchylkou od přijatého standardu v Rusku je přijímací ceremoniál na přehlídce 9. května na Rudém náměstí, kdy dvě vozidla ZIL jedou vlevo.

Zde nastávají stejné potíže, pokud je v zemi, kterou navštěvujete, režimem řízení levostranné řízení. Ten hlavní – nutnost řadit „druhou“ (neobvyklou) rukou – ztrácí na významu, pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou. Pořád jsou tu ale tlačítka blinkrů a další ovládací tlačítka – všechna jsou u auta s pravostranným řízením umístěna na místech pro ruského řidiče nezvyklých, až po ovládání hlasitosti na rádiu. Postupem času tyto problémy zmizí, ale zpočátku je třeba být velmi opatrní.

Levostranný provoz vytváří problémy pro běžné, „chodící“ turisty. Je neobvyklé přecházet ulici a dívat se nejprve doleva, a když se dostanete doprostřed, doprava. Navíc „levostrannost“ není v žádném případě zrcadlovým obrazem „pravostrannosti“, má své vlastní charakteristiky. Tedy například pohyb vodní doprava ve všech zemích, včetně těch s levostranným provozem, pravostranným provozem. Turistovi ze země s „pravostranným řízením“ proto zbývá jediné – pečlivě si prostudovat pravidla a zavedené tradice provozu v navštívených zemích a přísně je dodržovat.

Tato otázka je samozřejmě palčivá. Zvláště relevantní se to stává, když se po krátkém pobytu v Japonsku najednou přistihnete, že si myslíte, že se s Japonci nemůžete rozejít z ničeho nic - neustále se střetáváte. Když se pohybujete japonskými ulicemi na kole, cítíte vnitřní potřebu „zabrat doprava“. Časem tento smutný zvyk odejde, ale někdy v tu nejméně vhodnou chvíli se o sobě dá vědět. Někdy to vede k smutným následkům; Osobně mě jednou v Kjótu málem srazilo auto.

Do problematiky japonského levičáctví jsem se začal hrabat postupně, bez fanatismu; slovo od slova - postupně se nám podařilo něco poskládat. Ptát se samotných Japonců je špatný nápad. Za prvé, většina jejich národa si neuvědomuje, že v jiných zemích může jezdit po pravé straně silnice. Řeknete jim, oni otevřou oči a přikývnou hlavami s nulovým výrazem ve tváři.

Můj přítel, který jednou přijel do Japonska služebně, seděl v baru s japonským přítelem. Ze zvědavosti se ptá: odkud jste přišli do Japonska? Naši mu odpoví, říkají, ze země, která je vám nejblíže (to se děje v Sapporu – hlavním městě nejsevernějšího ostrova – Hokkaidó). Japonci dlouho přemýšleli, dlouho se dívali na Rusa a pak řekli: "Z Koreje?" To je druh dobrých znalostí o vnějším světě, kterými je většina Japonců známá. Vraťme se k našim ovečkám.

Historie přijímání levé strany silnice jako hlavní je zvláštní příběh. Jeho kořeny sahají až do japonského starověku, kdy samurajové jezdili hornatým japonským terénem na rychlých koních s meči na levé straně. Nikdo nenosil katanu (japonský meč) v závěsu, zastrčený v opasku, takže trčel z levé strany a vyčníval asi půl metru. Zřejmě v obavě, že se jejich meče zachytí a nevyvolají tak boj, začali samurajové využívat principu pohybu levé ruky. Byli to obecně nervózní lidé, nerozuměli vtipům.

Je racionální předpokládat, že kromě samurajských válečníků, jejichž hrdinské obrazy pateticky zpívá v moderní japonské kinematografii režisér Takeshi Kitano, byli i obyčejní lidé: rolníci, řemeslníci, obchodníci. Jak by měli chodit? Tito lidé nenosili meče a zcela klidně používali kteroukoli stranu silnice. Hlavní radostí bylo vzdálit se včas od blížícího se samuraje. Ten by mohl snadno zabít obchodníka kvůli úkosu nebo jinému „neuctivému“ činu.

Na začátku období Edo (1603-1867) byla již zavedena tradice, která každému, kdo míří k hlavnímu městu (v té době se Tokio říkalo Edo), nařizovala, aby se držel vlevo. Zdá se, že se tento systém ujal Japonců a postupně se začal šířit po celé zemi. Dá se s jistotou říci, že na konci 18. století se již zformoval zvyk jezdit po levé straně silnice. obecné pravidlo cestovat po Japonsku.

V polovině 19. století bylo Japonsko téměř nuceno otevřít se světu bouří. Pak si Japonci uvědomili sílu západní techniky a rozhodli se, že si vše kompletně vypůjčí. Mnoho japonských teenagerů bylo posláno studovat jejich důvtip na západní univerzity; většina z nich odešla do Anglie. Tam se mimochodem také jezdí po levé straně.

Pravděpodobně by Japonci stejně začali jezdit po pravé straně, kdyby Američané nebo Francouzi vyhráli výběrová řízení na stavbu prvního železnice na ostrovech japonského souostroví. Ale Britové byli před nimi. První vlak vyjel v roce 1872 a lokomotivy bohužel zůstaly na levostranném provozu.

Dále - více. První koněspřežné tramvaje jezdily také po levé straně silnice. Jak můžeme vysvětlit takovou organizaci? Pravděpodobně pohled na parní lokomotivy udělal na Japonce tak nesmazatelný dojem, že si prostě nedokázali představit nic jiného. provoz. Na začátku dvacátého století byli koně nahrazeni elektrickým pohonem a nezměnil se ani rozvrh pohybu - přeci tradicionalisté!

Nejzajímavější je, že za padesát let se nikdo neobtěžoval uzákonit, na které straně silnice se má zůstat. Policejní oddělení v Tokiu udělalo nejvíc, že ​​vydalo rozkaz, aby se koně a auta drželi vlevo a při setkání s vojenskými oddíly vpravo. japonská armáda - speciální případ– do roku 1924 chodil po pravé straně silnice.

Úřady města Ósaka bez přemýšlení přinutily všechna koňská a automobilová vozidla pohybovat se po pravé straně silnice. Ósaka je druhé největší město v Japonsku, jehož úřady prokázaly záviděníhodnou nezávislost při řešení svých problémů. Obyčejným Japoncům se tento stav pravděpodobně „líbil“ ještě více. V Tokiu - na levé straně silnice, v Ósace - napravo se nudit nebudete.

V roce 1907 byl chodec v Japonsku poprvé rozdrcen autem. Úřadům to trvalo dalších téměř 20 let legislativní forma jet vlevo a ukončit zmatek. Přestože se v Japonsku nikdo nikdy s ničím neplete, kultura a její zvyky velmi přísně regulují každý bod společenské aktivity a chování člověka ve skupině.

Je jasné, že každého cizince kulturní reálie Japonska příliš nezajímá, pokud není profesionálním badatelem. Pro nás Rusy je ale nesmírně důležité rychle zjistit, po které straně silnice máme jet. O jízdě vlevo je spousta vtipných historek. Existuje mnoho příběhů o tom, jak Rusové vjeli na dálnici bez aut, jeli po pravé straně a pak začali troubit na auta jedoucí proti nim a hlasitě nadávat, když hned nezjistili, který národ jede. V zásadě jsou tyto příběhy ve stylu „Zvláštnosti národního lovu“.

Zde je však pro vás praxe z reálného života. Když se stane nehoda bez obětí, Japonci si to raději vyřeší sami a nezasahují do dopravní policie. Většinou si rychle vymění vizitky a jdou si za svým. Těžko říct, proč to dělají - myslím, že každý, kdo mluví tímto jazykem a žije v Japonsku poměrně dlouho, to může vysvětlit. Japonci mají velkou důvěru v to, co je napsáno na papíře, a teprve po výměně vizitek začnou vnímat partnera a chovat se k němu podle jeho hodnosti.

Japonsko je tajemná země a úžasně krásná a auta, která tam vyrábějí, jsou prostě úžasná!

Krátká odpověď je, že to není děsivé a ti, kteří nikdy nejezdili v zemích s levostranným provozem, se nemusí bát. Vše záleží na vaší zkušenosti a přání. Na změnu směru si může zvyknout každý, kdo má běžné řidičské zkušenosti.

Zároveň byste se neměli příliš uvolnit, zejména zpočátku. Vždy si musíte pamatovat, že se změnil směr pohybu a ovládat své činy.

Pravidlo č. 1

Při jízdě vlevo:

• při odbočování vlevo nepřecházíme nájezdový pruh(jako odbočování vpravo při jízdě vpravo)
• při odbočování vpravo přejíždíme protijedoucí jízdní pruh (stejně jako při jízdě vpravo odbočujeme vlevo)

Všechno se to zdá banální a samozřejmé i po pár týdnech za volantem se čas od času objevila touha zabočit do špatného jízdního pruhu na křižovatkách. V obou případech je třeba si zapamatovat hlavně to, že pokud při jízdě vpravo při odbočování vpravo nepotřebujete přejíždět protijedoucí jízdní pruh, tak při jízdě vlevo je tomu přesně naopak. Odbočíte doleva, aniž byste přecházeli protijedoucí vozidla, ale při odbočování vpravo přecházíte.

S autem je ještě jedna velmi důležitá nuance - to je pocit rozměrů vozu vzhledem k řidiči. Když přestoupíte z auta s levostranným řízením do auta s pravostranným řízením, pocity se změní. Vysvětlím podrobněji. Při jízdě vpravo sedíte vlevo a jste již zvyklí, že vlevo není místo, ale vpravo je sedadlo spolujezdce, čímž vzniká prostor asi metr od řidiče ke kraji. vozu. A za jízdy: výjezd z parkoviště. Při jízdě po jízdním pruhu nebo při změně jízdního pruhu si to již podvědomě pamatujete a necháváte mezeru mezi pravým okrajem auta a předměty na vozovce. Když v zemi s levostranným provozem přesednete do pravotočivého auta, místo, na které jste zvyklí být po vaší pravici, se ukáže být po vaší levici. Zároveň máte pocit, že levý okraj vozu je po vaší levici. Ale to není pravda, teď je po vaší levici pasažér!

A to byste si měli vždy pamatovat a nezapomenout, dokud si na tuto změnu nezvyknete. V mém případě to vedlo k tomu, že jsem se při jízdě po jízdním pruhu často příliš tiskl buď ke kraji vozovky v případě jednoho jízdního pruhu ve směru nebo do sousedního jízdního pruhu, pokud byly dva nebo tři. . Také při výjezdu z parkoviště podél silnice, pokud bylo vpředu auto, zbylo mezi mojí kapotou na levé straně a jejím zadním blatníkem někdy katastrofálně málo místa. Několikrát jsem do toho málem udeřil. Při řízení skútru nebo motocyklu tato vlastnost nevzniká, protože rozložení rozměrů vozidla vzhledem k řidiči se nemění.

Tentokrát došlo k malému silničnímu incidentu, který stál utržené levé zrcátko na našem železném koni.

Částečně k tomu vedlo to, co jsem popsal výše, ale asi velkou roli hrálo přílišné sebevědomí. Na hranicích města, s hustým provozem, jsem dělal manévry v rychlosti. Pokud pojedete pomaleji, budete pokračovat.)

To vše se děje proto, že zapomenete, že se změnilo rozložení rozměrů vozu vzhledem k řidiči. Zvyknout si trvá několik dní až několik týdnů, v závislosti na frekvenci jízdy a zkušenostech řidiče. Celou tu dobu si to musíte pamatovat a mentálně to ovládat, dokud se to neuloží do podvědomí. Při návratu do obvyklého pravostranného provozu také trvá zvyknutí si, ale v tomto případě se to děje mnohem rychleji.

Dalším bodem je, že toto není obvyklé uspořádání ovládacích prvků automobilu.

U aut pro praváky je ovládání světel, světlometů a blinkrů umístěno na pravé straně volantu, ovládání stěračů a ostřikovačů je umístěno na levé straně. U běžných aut pro leváky je tomu naopak. V praxi to při změně umístění volantu vede k tomu, že před nebo během manévru, odbočování nebo změny jízdního pruhu chcete zapnout blinkr, ale zapnou se stěrače. Když chcete zablikat dálkovými světly, zapne se ostřikovač čelního skla.

A naopak, pokud chcete zapnout okna, zapnout ostřikovač nebo stěrače, tak se aktivují osvětlovací prvky, světlomety, blinkry atd.

To jsou možná hlavní body, nezaznamenal jsem žádné další nuance nebo věci, na které si musíte zvyknout při přechodu z pravostranného provozu na levostranný.

Pokud máte dotazy ohledně řízení auta nebo motocyklu v zemích s levostranným provozem, neváhejte se zeptat v komentářích.

Mohly by vás zajímat články.

12,6 000 (64 za týden)

Proč se v Anglii jezdí vlevo a který pohyb je považován za „správnější“?

V Rusku, stejně jako ve velké většině zemí, je na silnicích povolen pravostranný provoz. Jsou však země, kde je provoz na ulicích organizován obráceně. Kromě Spojeného království se levostranný provoz používá v Japonsku, Irsku, Jižní Africe, Thajsku, Austrálii, Novém Zélandu, Hongkongu, Singapuru a některých dalších zemích. Zajímavé je, že Hong Kong je autonomní oblasti jako součást Číny a v Číně samotné je doprava vpravo.

Tradice jízdy po levé nebo pravé straně silnice samy o sobě vznikly ve středověku, kdy auta ještě nebyla v myšlenkách těch nejbrilantnějších futuristů. Existuje verze, podle které pravostranný provoz v Evropě vznikl ve středověku: po ulicích a úzkých silnicích cestovali hlavně jezdci na koních. Protože většina z nich byla ozbrojená a v levé ruce drželi štít na ochranu, bylo pro ně pohodlnější držet se na pravé straně silnice. Podle jiné verze vznikl pravostranný provoz v Evropě sám od sebe: koňské povozy projížděly po levé straně, protože pro kočího bylo snazší nasměrovat vozík na stranu silnice doprava - to vyžadovalo tažení otěže pravou rukou a u lidí bývá vyvinutější. Pravda, s koňskými povozy je spojena i opačná verze: kočí obvykle držel v pravé ruce bič a máváním s ním při řízení koní mohl náhodně srazit chodce. Proto bylo bezpečnější držet se na levé straně silnice. Od těch vzdálených časů se k nám tyto tradice dostaly.

Existuje další verze vývoje událostí, podle kterých Napoleon legalizoval pravostranný provoz v Evropě - navzdory Britům s „levostranným řízením“. A zatímco ve Francii samotné byl provoz ve skutečnosti vpravo, Napoleon donutil Rakousko a Maďarsko pohybovat se po pravé straně silnice. V Rusku však v té době neexistoval jasný postup pro nadcházející cesty a během Napoleonovy invaze Rusové jednoduše přijali jeho pravidla.

Předpokládá se, že Anglie byla zakladatelem levostranného provozu v Evropě. Již ve středověku byla Anglie mocnou námořní mocností, jak vojenská, tak i obchodní lodní doprava se aktivně rozvíjela. Aby se zefektivnil provoz na moři, vydalo anglické námořní ministerstvo dekret, podle kterého se měly lodě rozcházet na opačných kursech pravobokem. Později bylo toto pravidlo přeneseno z moře na pevninu a bylo zavedeno ve všech zemích, kde dominovalo Britské impérium. Se ztrátou anglických kolonií zůstalo mnoho z nich věrných tradici jízdy vlevo, zatímco některé země, které přijaly „anglickou“ verzi tohoto hnutí, přešly na nová, běžnější pravidla. To dělalo například mnoho lidí. africké země, sousední bývalé francouzské kolonie.

A v severní a Jižní Korea Jízdu „v angličtině“ schválili Japonci za okupace a v roce 1946 po skončení okupace přešli na pravostranný provoz.

Mnohem později než ostatní bylo Švédsko jedním z posledních, kteří přešli z jízdy vlevo na jízdu vpravo. To bylo v roce 1967. Přípravy na tak významnou novinku s již tak velkým vozovým parkem začaly 4 roky předem. Byla vytvořena zvláštní státní komise, která vypracovala a provedla soubor opatření k zajištění bezpečného přechodu a 3. září 1967 ve 4:50 musela všechna vozidla na silnicích zastavit a do 10 minut změnit stranu silnici a pokračovat v pohybu. V celé zemi dokonce platily zvláštní rychlostní limity.

V Rusku byl pravostranný provoz schválen v roce 1752 císařovnou Alžbětou, která vydala odpovídající dekret pro taxikáře a kočáry.

Turistům, kteří nejsou zvyklí jezdit vlevo, se z bezpečnostních důvodů doporučuje nepůjčovat si auto, ale najmout si místní řidiče. A v Anglii pro mnohé přechody pro chodce Aby cizí chodci na tuto anglickou vlastnost nezapomněli a nedej bože, aby je nesrazilo auto, uprostřed silnice jsou nápisy „look right“ a uprostřed silnice – „look left“.

Historicky se to stalo Většina zemí světa přijala pravidlo pravostranného provozu.. Existuje ale také řada zemí, kde je provoz vlevo. Nejzarytější zástupci jsou Velká Británie, Austrálie, Japonsko, Singapur, Jižní Afrika a Indie. Neexistují přesné údaje o tom, proč se to stalo, ale existuje mnoho předpokladů, které na tuto otázku odpovídají.

Předpokládá se tedy, že první zemí, ve které byl zaveden levostranný provoz, byla Anglie, protože zde byla rozvinutá lodní doprava a lodě se pohybovaly výhradně vlevo. Ale nejdřív. V tomto článku se pokusíme pochopit pravidla pravostranného a levostranného provozu, popsat jejich výhody a nevýhody a také historii jejich výskytu.

1. Historie polohy volantu

Historie pravidel silničního provozu a v důsledku toho historie polohy volantu sahá do starověku. Historici naznačují, že s prvními pravidly narazili Římané. Pravděpodobně to v roce 50 před naším letopočtem Gaius Julius Caesar vytvořil řadu pravidel, kterému se museli podřídit taxikáři, tzv. povozníci.

Také pravděpodobně v Římě existovalo pravidlo pro jízdu vlevo. Dokládá to jeden z nalezených římských denárů, který zobrazuje dva jezdce jedoucí po levé straně. S největší pravděpodobností je to způsobeno tím, že většina populace je pravák, včetně jezdců, a byli nuceni držet zbraně v pravé ruce.

Když časy rytířů, jezdců a kočárů odezněly do minulosti, vyvstala opět otázka pravidel silničního provozu a podle toho, na které straně by měl být volant. Na začátku 20. století začaly ulice hromadně plnit první auta. V té době byla ve většině evropských zemí přijata jízda vpravo. v Anglii, Švédsku a částečně v Rakousku-Uhersku- levák. V Itálii bylo hnutí smíšené. To vše nepředstavovalo nebezpečí, protože aut nebylo mnoho a jejich rychlost byla minimální.

V zemích s pravostranným provozem je logické, že volant byl umístěn vpravo. Věřilo se, že to řidiči usnadní předjíždění. Pravý volant se navíc promítl do rozmístění součástí motoru. Aby se zmenšila délka tyčí, bylo magneto umístěno na pravé straně motoru. V průběhu let přibývalo aut a vyvstala otázka bezpečnosti při předjíždění. První, kdo vyrobil vůz s levostranným řízením, byla světoznámá korporace Ford. V roce 1908 legendární model "T".

Poté Evropané, kteří vyráběli veřejná auta, také přešli na „levostranné řízení“, ale výrobci vysokorychlostních značek zachovávali pravidlo „pravostranného řízení“. Podle dalšího předpokladu z toho vyplývá, že umístění volantu na levou stranu je výhodné, protože řidič nevychází na vozovku, ale bezpečně se dostane na chodník.

Zajímavá situace se vyvinula ve Švédsku. Do roku 1967 se v této zemi jezdilo vlevo, přestože volant automobilů byl na pravé straně. Ale 3. září 1967 všechny vozy přes noc zastavily a plynule přešly na jízdu vpravo. K tomu museli Švédové v hlavním městě na den zastavit dopravu, aby změnili dopravní značení.

2. Situace v Evropě, Asii, Africe, Americe, Austrálii

Situace s pravostranným a levostranným provozem v různé země svět se vyvíjel jinak. Stojí za zvážení nejvýznamnějších představitelů, kteří v průběhu let stanovili dopravní pravidla založená nejen na umístění volantu, ale také na fyziologických vlastnostech člověka.

Po nástupu aut v Evropě tedy nastal naprostý zmatek, který byl spojen konkrétně s pravostranným a levostranným provozem. Většina zemí se držela pravostranného řízení, které bylo přijato od doby vlády Napoleona. Země jako Velká Británie, Švédsko a částečně Rakousko-Uhersko přitom dodržovaly levostranný provoz. Jak již bylo zmíněno výše, v Itálii mělo každé město svá pravidla. Dnes je levostranný provoz přítomen v takových evropských zemích, jako je Velká Británie, Irsko, Malta, ale i Kypr (pokud to považujeme za Evropu).

V Asii Existuje mnohem více zemí, které jezdí vlevo, včetně Japonska, Indie, Srí Lanky, Pákistánu, Indonésie, Thajska, Nepálu, Malajsie, Singapuru, Bangladéše, Macaa, Bruneje, Bhútánu, Východního Timoru a Malediv.

Pokud jde o Afriku, existuje také několik zemí, které jezdí vlevo, a to: Jižní Afrika, Botswana, Uganda, Zambie, Zimbabwe, Keňa, Namibie, Mosambik, Mauricius, stejně jako Svazijsko a Lesotho.

Ve Spojených státech se jezdilo vlevo až do konce 18. století, kdy nastal postupný přechod na pravostranné řízení. Existuje názor, že tuto změnu usnadnil generál francouzského původu, který bojoval za nezávislost „států“ na britské koruně. Co se týče Kanady, do 20. let 20. století se jezdilo vlevo. Ale v takových zemích Latinská Amerika, jako Jamajka, Barbados, Guyana, Surinam a Antigua, Barbuda a Bahamy stále jezdí vlevo.

Pravidla levostranného provozu podporuje i Austrálie, která je druhou zemí na světě co do počtu aut na obyvatele. Země jako např Nová Guinea, Nový Zéland, Fidži, Samoa, stejně jako Nauru a Tonga.

Zatímco Velká Británie je považována za hlavního viníka za jízdu vlevo, Francie do značné míry přispěla k jízdě vpravo. Takže v roce 1789, během Velké francouzské revoluce, byl v Paříži vydán dekret, který všem jasně řekl vozidel pohybovat na pravé straně, tedy na společné straně. Nemalou roli sehrál i Napoleon, který svého času nařídil armádě zůstat na správné straně. To vše mělo dopad na mnoho evropských zemí.

3. Hlavní rozdíly mezi pravostranným a levostranným provozem

Jízda vpravo a vlevo naznačuje rozdíly v designu vozidel. U vozů určených pro pravostranný provoz je zpravidla sedadlo řidiče a volant umístěny vlevo, u vozů pro levostranný provoz je sedadlo řidiče a volant vpravo. Existují také vozy, ve kterých je sedadlo řidiče umístěno uprostřed, například McLaren F1. Mají také rozdíly (vlevo a vpravo). Uspořádání pedálů je ale v pořádku, brzda, plyn byly zpočátku autům s levostranným řízením vlastní a dnes se staly standardem pro vozy s pravostranným řízením.

Obecně platí, že hlavním pravidlem pravostranného provozu je zůstat na pravé straně a levostranný provoz - vlevo. Samozřejmě, že pro praváky je zpočátku docela obtížné přejít na jízdu vlevo, ale stačí to několikrát vyzkoušet a vše rychle zapadne.

4. Nevýhody a výhody jízdy vlevo

Když mluvíme o výhodách a nevýhodách jízdy vlevo, nelze vyloučit design vozu, protože na něm závisí bezpečnost řidiče a jeho cestujících. I když vozy s pravostranným řízením jsou určeny pro levostranný provoz, používají se i v pravostranných případech. Navíc je považován za bezpečný, protože při srážce spadne náraz na levou stranu a pravděpodobnost, že se řidič nezraní, je mnohem vyšší.

Vozy s pravostranným řízením se kradou mnohem méně často (v zemích s pravostranným provozem), protože je mnoho lidí považuje za nepohodlné a nefunkční. Také umístění volantu na pravé straně umožňuje řidiči vystoupit z auta nikoli na vozovku, ale na chodník, což je také mnohem bezpečnější.

Neobvyklý pohled řidiče na pravou stranu mu umožňuje posoudit situaci na silnici z jiného úhlu., což může vést k omezení nepředvídaných situací. Zároveň je zde řada nevýhod, které hrají důležitou roli nejen při jízdě vlevo, ale i při volantu vpravo. Takže předjíždění v autě s pravostranným řízením je dost nepohodlné. Problém lze vyřešit instalací promyšleného zrcadlového systému.

Obecně platí, že jedinou nevýhodou jízdy vlevo je její málo frekventovanost. Vpravo dnes jezdí více než 66 % populace a přechod na levou stranu přináší řadu nepříjemností. Navíc, pouze 28 % světových silnic má levostranné řízení. Mezi levostranným a pravostranným provozem také nejsou žádné rozdíly, jen se vše děje zrcadlově, což způsobuje, že řidiči, kteří jsou zvyklí na pravostranný provoz, jsou zmatení.

Existují také výjimky z pravidel. V Oděse a Petrohradu jsou tedy ulice s levostranným provozem, které jsou navrženy tak, aby zmírnily zácpy na ulicích od velké množství auta. Také v Paříži na Avenue General Lemonnier ( jediná ulice

v Evropě) jeďte vlevo.