Η ασφάλεια των πτήσεων στη Ρωσία βελτιώνεται. Η κατάσταση της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας είναι ανησυχητική Η ασφάλεια των αερομεταφορών στην πολιτική αεροπορία

2015, για τα ρωσικά πολιτική αεροπορίασημείωσε ρεκόρ ανάπτυξης στην ασφάλεια των πτήσεων.

Παρά τις δύσπιστες προβλέψεις και τις κυρώσεις κατά της Ρωσίας, το 2015 το επίπεδο ασφάλειας των πτήσεων αυξήθηκε σε επίπεδο ρεκόρ.

Τον περασμένο Οκτώβριο πραγματοποιήθηκε συνέδριο της Ρωσικής Ένωσης Ασφαλιστών Αεροπορίας και Διαστήματος RAAKS. Ο Βλαντιμίρ Κόφμαν έδωσε μια έκθεση για την ασφάλεια των πτήσεων. Vladimir Kofman, επικεφαλής της ομάδας εργασίας για τη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων στις αεροπορικές μεταφορές της Διακυβερνητικής Επιτροπής Αεροπορίας της IAC.

Από τα διαγράμματα που παρουσιάζονται στην έκθεση είναι σαφές ότι το επίπεδο ασφάλειας πτήσεων σε Ρωσική Ομοσπονδίαμειώνεται σταθερά, κάτι που δεν μπορεί παρά να παρακαλέσει. Επιπλέον, τέθηκαν ασυνήθιστα ρεκόρ ασφαλείας. Η περίοδος που καλύπτεται στην έκθεση καλύπτει την περίοδο από το 1957.

Ως κύρια χρονική μονάδα λήφθηκε η πενταετία. Με άλλα λόγια, θεωρούνται πενταετείς περίοδοι. 1957-1961, 1962-1966 και χωρίς αυτό τότε μέχρι την εποχή της Ρωσίας. Ένα από τα διαγράμματα δείχνει ξεκάθαρα ότι το ποσοστό των αεροπορικών ατυχημάτων και ατυχημάτων μειώνεται πάντα.

Το χαμηλότερο επίπεδο ατυχημάτων εξακολουθούσε να σημειώνεται στην ΕΣΣΔ την περίοδο πριν από την κατάρρευση, με άλλα λόγια, από το 1987-1991, σε μια εποχή που η αεροπορία βρισκόταν ακόμα στα καλύτερά της, παρά το γεγονός ότι ο εξοπλισμός των αεροσκαφών ήταν γρήγορα απαρχαιωμένος εκείνα τα χρόνια. . Ίσως αυτό να οφείλεται στα αποδεδειγμένα προγράμματα συντήρησης και επισκευής. Επιπλέον, υπήρχε υψηλά καταρτισμένο προσωπικό, τόσο πτητικό όσο και τεχνικό, που πέρασε από τη σοβιετική σχολή ανάπτυξης και εκπαίδευσης σταδιοδρομίας πολλαπλών σταδίων.

Την επόμενη δεκαετία, το ποσοστό των ατυχημάτων και των καταστροφών σχεδόν διπλασιάστηκε γρήγορα. Υπήρχαν επίσης πολλές περιστάσεις γι' αυτό, και είναι περιττό να τις αναφέρω εδώ.

Αυτό όμως που είναι πολύ ενδιαφέρον και σημαντικό είναι ότι από το 2001, οι δείκτες άρχισαν να μειώνονται, αρχικά ελαφρώς, αλλά την πενταετία από το 2012 οι δείκτες έφτασαν στο επίπεδο του 1987-1991. Και για τα αεροπορικά ατυχήματα, οι εθνικοί δείκτες είναι επίσης σημαντικά χαμηλότεροι από την τελευταία πενταετία της ΕΣΣΔ. Μετά την κατάρρευση της Συμμαχίας, τα στατιστικά στοιχεία των χωρών της ΚΑΚ συμπεριλήφθηκαν επίσης στα στατιστικά της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αεροπορικά ατυχήματα θεωρήθηκαν αυτά που συνέβησαν με βαρέα επιβατικά αεροσκάφη με κινητήρες αεριοστροβίλου.

Όμως, οι καλοί δείκτες ισχύουν μόνο για αεροσκάφη από 1η έως 3η θέση. Για όσους δεν θυμούνται την τυπική ταξινόμηση αεροσκαφών που υιοθετήθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω: αεροπλάνα

• 1η τάξη από 75 χιλιάδες κιλά και άνω
• 2η τάξη από 30 έως 75 χιλιάδες κιλά
• 3η τάξη από 10 έως 30 χιλιάδες κιλά
• 4η τάξη έως 10 χιλιάδες κιλά
• Ελαφρύ αεροσκάφος
• Εξαιρετικά ελαφριά SLA έως 495 κιλά.

Άρα, καλά και αισιόδοξα στατιστικά αφορούν αεροσκάφη 1-3 κλάσεων, αλλά μετά οι δείκτες αρχίζουν να πέφτουν.

Για τα αεροσκάφη κλάσης 4, η πτωτική τάση στα ποσοστά ατυχημάτων παραμένει, αλλά τα ποσοστά ατυχημάτων είναι ήδη σημαντικά χειρότερα.

Πιστεύω ότι ο αναγνώστης μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματά του. Τα αεροσκάφη 4ης κατηγορίας είναι αεροσκάφη, κυρίως διεθνή, όπως An-2, L-410, An-38 και άλλα.

Τα στατιστικά για τα ελικόπτερα δεν είναι υπερβολικά εντυπωσιακά. Δεν υπάρχει πτωτική τάση στο επίπεδο ασφάλειας. Με άλλα λόγια, τα ελικόπτερα στις μέρες μας είναι ο πιο έκτακτος τύπος αεροσκάφους.

Και θα παραμείνουν έτσι όσο παραμένουν.

Οι δείκτες για καταστροφές και ατυχήματα στο GA είναι αρκετά σταθεροί. Αν το επίπεδο των τραγωδιών το 2015 (10 μήνες) είναι πολύ χαμηλότερο από το επίπεδο του χειρότερου ατυχήματος το 2012, τότε σε σύγκριση με το επίπεδο του 2013 έχει επίσης αυξηθεί.

Παρά το γεγονός ότι αυτά είναι απλώς στατιστικά. Και για έναν τόσο περίπλοκο κλάδο όπως η ασφάλεια πτήσεων και η αεροπορία, αυτές είναι πολύ σχετικές πληροφορίες. Υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την ασφάλεια των πτήσεων.

Για παράδειγμα, για την GA, τα στατιστικά στοιχεία δεν λαμβάνουν υπόψη τη μεγάλη αύξηση του στόλου των αεροσκαφών όλων των τύπων, τη μεγάλη αύξηση του χρόνου πτήσης και άλλους παράγοντες.

Στο τέλος του άρθρου, θα ήθελα να βρω στη μνήμη μου μια δήλωση που ο Μαρκ Τουέιν έκανε αθάνατο: «Υπάρχουν τρία είδη ψεμάτων: ψέματα, στατιστικές και κραυγαλέα ψέματα».

Και για όσους πιστεύουν στα ωροσκόπια:

Το 2016 υπόσχεται να είναι χωρίς ατυχήματα για την αεροπορία,

σύμφωνα με δηλώσεις αστρονόμων.

Καλές γιορτές σε όλους και σε όλες τις ήπιες προσγειώσεις.

Ειδικά για την πύλη Valery Smirnov

Το ΝΑΤΟ θα μελετήσει προσεκτικά την πρόταση της Ρωσίας για ασφάλεια πτήσεων πάνω από τη Βαλτική

Το 2015 έγινε έτος ρεκόρ για τη ρωσική πολιτική αεροπορία όσον αφορά την ανάπτυξη της ασφάλειας των πτήσεων.

Παρά τις δύσπιστες προβλέψεις και τις κυρώσεις κατά της Ρωσίας, το 2015 σημειώθηκε αύξηση ρεκόρεπίπεδο ασφάλειας πτήσεων.

Τον περασμένο Οκτώβριο πραγματοποιήθηκε συνέδριο της Ρωσικής Ένωσης Ασφαλιστών Αεροπορίας και Διαστήματος RAAKS. Ο Βλαντιμίρ Κόφμαν έδωσε μια έκθεση για την ασφάλεια των πτήσεων. Vladimir Kofman, Πρόεδρος της Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων στις Αεροπορικές Μεταφορές της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας της IAC.

Από τα διαγράμματα που παρουσιάζονται στην έκθεση είναι σαφές ότι το επίπεδο ασφάλειας πτήσεων στη Ρωσία αυξάνεται σταθερά, κάτι που είναι καλά νέα. Ορίστηκαν ακόμη και κάποιου είδους ρεκόρ ασφαλείας. Η περίοδος που καλύπτεται στην έκθεση καλύπτει την περίοδο από το 1957. Ως βασική χρονική μονάδα λαμβάνεται η πενταετία. Δηλαδή θεωρούνται πενταετείς περίοδοι. 1957-1961, 1962-1966 και ούτω καθεξής μέχρι την εποχή μας. Ένα από τα διαγράμματα δείχνει ξεκάθαρα ότι το επίπεδο των αεροπορικών ατυχημάτων και καταστροφών μειώνεται συνεχώς. Το χαμηλότερο ποσοστό ατυχημάτων ήταν στην ΕΣΣΔ πριν από την κατάρρευση, δηλαδή από το 1987-1991, όταν η αεροπορία ήταν ακόμα στα καλύτερά της, αν και ο εξοπλισμός των αεροσκαφών είχε γίνει γρήγορα απαρχαιωμένος εκείνα τα χρόνια. Αυτό πιθανότατα οφειλόταν σε καλά ανεπτυγμένα προγράμματα συντήρησης και επισκευής. Υπήρχε επίσης υψηλά καταρτισμένο προσωπικό, τόσο πτητικό όσο και τεχνικό, που πέρασε από τη σοβιετική σχολή εκπαίδευσης πολλαπλών σταδίων και εξέλιξης σταδιοδρομίας.

Την επόμενη δεκαετία, το επίπεδο των καταστροφών και των συμβάντων σχεδόν διπλασιάστηκε απότομα. Υπήρχαν επίσης πολλοί λόγοι για αυτό, και δεν έχει νόημα να τους αναφέρουμε εδώ.

Όμως το ενδιαφέρον και το σημαντικό είναι ότι ξεκινώντας από το 2001, οι δείκτες άρχισαν να μειώνονται, αρχικά ελαφρά, αλλά στην πενταετία από το 2012 οι δείκτες έφτασαν στο επίπεδο του 1987-1991. Και όσον αφορά τα αεροπορικά ατυχήματα, οι δείκτες της εποχής μας είναι ακόμη σημαντικά χαμηλότεροι από την τελευταία πενταετία της ΕΣΣΔ. Οι στατιστικές της εποχής μας, μετά την κατάρρευση της Ένωσης, περιλάμβαναν και τις στατιστικές των χωρών της ΚΑΚ. Εξετάστηκαν αεροπορικά ατυχήματα που συνέβησαν με βαρέα επιβατικά αεροσκάφη με κινητήρες αεριοστροβίλου.

Όμως, οι καλοί δείκτες ισχύουν μόνο για αεροσκάφη από 1η έως 3η θέση. Για όσους δεν θυμούνται την τυπική ταξινόμηση αεροσκαφών που υιοθετήθηκε στη Ρωσία, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω: αεροπλάνα

• 1η κατηγορία από 75 τόνους και άνω
• 2η κατηγορία από 30 έως 75 τόνους
• 3η κατηγορία από 10 έως 30 τόνους
• 4η κατηγορία έως 10 τόνους
• Ελαφρύ αεροσκάφος
• Εξαιρετικά ελαφριά SLA έως 495 κιλά.

Άρα, τα θετικά και αισιόδοξα στατιστικά αφορούν αεροσκάφη 1-3 κλάσεων, αλλά μετά οι δείκτες αρχίζουν να πέφτουν.

Για τα αεροσκάφη κλάσης 4, η πτωτική τάση στα ποσοστά ατυχημάτων παραμένει, αλλά τα ποσοστά ατυχημάτων είναι ήδη σημαντικά χειρότερα.

Νομίζω ότι ο αναγνώστης μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματά του. Τα αεροσκάφη 4ης κατηγορίας είναι αεροσκάφη, κυρίως διεθνή, όπως An-2, L-410, An-38 και άλλα.

Ούτε τα στατιστικά για τα ελικόπτερα είναι πολύ εντυπωσιακά. Δεν υπάρχει τάση μείωσης του επιπέδου ασφάλειας. Δηλαδή, τα ελικόπτερα στην εποχή μας είναι ο πιο έκτακτος τύπος αεροσκάφους. Και έτσι θα παραμείνουν προς το παρόν.

Οι δείκτες για ατυχήματα και καταστροφές στο GA είναι αρκετά σταθεροί. Εάν το επίπεδο των καταστροφών το 2015 (10 μήνες) είναι πολύ χαμηλότερο από το επίπεδο του πιο έκτακτου έτους του 2012, τότε σε σύγκριση με το επίπεδο του 2013 αυξήθηκε ακόμη και.

Αν και αυτά είναι απλώς στατιστικά στοιχεία. Και για έναν τόσο περίπλοκο κλάδο όπως η ασφάλεια των αερομεταφορών και των πτήσεων, αυτές είναι πολύ σχετικές πληροφορίες. Υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την ασφάλεια των πτήσεων. Για παράδειγμα, για την GA, τα στατιστικά στοιχεία δεν λαμβάνουν υπόψη μια σημαντική αύξηση του στόλου των αεροσκαφών όλων των τύπων, μια σημαντική αύξηση του χρόνου πτήσης και άλλους παράγοντες.

Στο τέλος του άρθρου, θα ήθελα να θυμίσω τη δήλωση που έκανε ο Μαρκ Τουέιν αθάνατος: «Υπάρχουν τρία είδη ψεμάτων: ψέματα, καταραμένα ψέματα και στατιστικές».

Και για όσους πιστεύουν στα ωροσκόπια:

Το 2016 υπόσχεται να είναι χωρίς ατυχήματα για την αεροπορία,

σύμφωνα με τους αστρολόγους.

Καλές γιορτές σε όλους και σε όλες τις ήπιες προσγειώσεις.

Η Rosaviation σημείωσε αύξηση το 2016 - 2017 στον αριθμό των περιπτώσεων παραβίασης των κανόνων χρήσης εναέριο χώρομη επανδρωμένα εναέρια οχήματα (εφεξής UAV): το 2016 - 41 περιπτώσεις, για πέντε μήνες του 2017 - 28 περιπτώσεις (για την ίδια περίοδο το 2016 - 12).

Ορισμένα από τα περιστατικά που συνέβησαν το 2016-2017 αποτελούσαν απειλή όχι μόνο για την ασφάλεια των επανδρωμένων αεροσκαφών, αλλά και για την ασφάλεια των ανθρώπων στο έδαφος. Για παράδειγμα:

Στις 03/08/2016 και 11/03/2016 στο αεροδρόμιο Sheremetyevo, ένα μη αναγνωρισμένο UAV πραγματοποίησε μια μη εξουσιοδοτημένη πτήση διασχίζοντας δύο διαδρόμους και στη συνέχεια υπερπτήσει βιομηχανικά κτίριααεροδρόμιο. Στις 19 Μαΐου 2017, στο αεροδρόμιο Sheremetyevo, καταγράφηκε πτήση UAV πάνω από το χώρο στάθμευσης του αεροσκάφους Νο. 84.

Στις 04/05/2016 στην περιοχή του Αικατερινούμπουργκ, ενώ εκπαίδευε το εναέριο μέρος της παρέλασης προς τιμήν του εορτασμού της Ημέρας της Νίκης, το πλήρωμα του ελικοπτέρου που οδηγούσε την ομάδα ανακάλυψε μια επικίνδυνη προσέγγιση στη δεξιά πλευρά του τετρακόπτερου και ως εκ τούτου ήταν αναγκάστηκε να εκτελέσει έναν ελιγμό για να αποφύγει μια σύγκρουση (το UAV πέταξε χαμηλότερα σε απόσταση περίπου 12 μέτρων από το ελικόπτερο).

Στις 07/06/2016, στο Κρατικό Μουσείο-Αποθεματικό «Kulikovo Pole» (Περιοχή Τούλα), UAV πραγματοποίησε μη εξουσιοδοτημένη πτήση σε χαμηλό ύψος, η οποία απείλησε την ασφάλεια μιας εκδρομικής ομάδας παιδιών. Ο ιδιοκτήτης του UAV συνελήφθη από την ασφάλεια του αποθεματικού μουσείου 1 χλμ από τον χώρο της εκδρομής.

Στις 28 Ιουλίου 2016, το πλήρωμα ενός αεροσκάφους Boeing 737, κατά την προσγείωση, ανέφερε ότι παρατήρησε ένα BVS σε απόσταση 3 χλμ. από το διάδρομο 24 του αεροδρομίου Vnukovo, το οποίο πετούσε στο επίπεδο της διαδρομής καθόδου.

09/02/2016 στο αεροδρόμιο Tyumen (Roshchino) καταγράφηκε πτήση με τετρακόπτερο πάνω από τον διάδρομο προσγείωσης-12/30, τα κτίρια του πύργου ελέγχου και άλλες εγκαταστάσεις αεροδρομίου.

Στις 29 Νοεμβρίου 2016, ένα τετρακόπτερο που εκτελούσε μη εξουσιοδοτημένη πτήση στη ζώνη ασφαλείας γραμμής ηλεκτρικού ρεύματος, συγκρούστηκε με τα καλώδια γραμμής υψηλής τάσης.

Στις 24 Μαρτίου 2017, καταγράφηκε μια μη εξουσιοδοτημένη πτήση UAV πάνω από το εργοστάσιο πούδρας Perm σε υψόμετρο 500 m.

Στις 05/05/2017, καταγράφηκε μια μη εξουσιοδοτημένη πτήση ομάδας UAV (περίπου 20 τετρακόπτερα) πάνω από το κέντρο του Κρασνογιάρσκ σε υψόμετρο 70 μέτρων.

Στις 05/09/2017, ένα UAV εκτοξεύτηκε στο Khabarovsk, το οποίο προσέγγισε χωρίς εξουσιοδότηση ομάδα αεροσκαφών που εκτελούσε πτήση επίδειξης στο πλαίσιο τελετουργικών εκδηλώσεων αφιερωμένων στον εορτασμό της Ημέρας της Νίκης.

Η μεγαλύτερη απειλή για την ασφάλεια των πτήσεων προέρχεται από περιπτώσεις μη εξουσιοδοτημένης εκτόξευσης UAV στην περιοχή του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο, χώρο προσγείωσης). Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, η πλειονότητα των UAV που εμπλέκονται σε παραβιάσεις των κανόνων για τη χρήση του εναέριου χώρου μπορούν να ταξινομηθούν ως ερασιτεχνικά (με μέγιστο βάρος απογείωσης έως 30 κιλά), δηλαδή χρησιμοποιούνται για ιδιωτικούς σκοπούς.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα ερασιτεχνικά UAV, κατά κανόνα, μπορούν να βρίσκονται εντός του οπτικού εύρους του απομακρυσμένου πιλότου και να έχουν ακτίνα πτήσης από 200 έως 1000 m (με διάρκεια πτήσης 15 έως 25 λεπτά), μπορούμε να υπολογίζουμε στην ικανότητα έγκαιρη ανίχνευση και καταστολή παραβιάσεων της χρήσης του εναέριου χώρου. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να αναλυθούν οι διαδικασίες για την παρακολούθηση της περιοχής του αεροδρομίου (βίντεο επιτήρησης, περιπολία) και η επιχειρησιακή αλληλεπίδραση με τμήματα και οργανισμούς που είναι αρμόδιοι για την επιβολή του νόμου και την ασφάλεια. Σύμφωνα με πληροφορίες που ελήφθησαν κατά το 2017, σε 10 περιπτώσεις τα άτομα που εκτόξευσαν το UAV εντοπίστηκαν και κρατήθηκαν.

Οι παραβιάσεις που διαπράττονται από ιδιώτες μπορούν να αποδοθούν στο γεγονός ότι δεν έχουν όλες τις πληροφορίες σχετικά με τους κανόνες χρήσης του εναέριου χώρου και τους παράγοντες κινδύνου που σχετίζονται με την εκτόξευση UAV. Το παράρτημα σε αυτές τις πληροφορίες περιέχει μια περίληψη των απαιτήσεων Ρωσική νομοθεσίασχετικά με τη χρήση του εναέριου χώρου, καθώς και τις συστάσεις του ICAO για την ασφάλεια των πτήσεων UAV.

Για την ενημέρωση των ιδιωτών κατόχων UAV σχετικά επικίνδυνους παράγοντεςσχετικά με τις εκτοξεύσεις UAV και την πρόληψη παραβιάσεων, η Rosaviation διατηρεί αλληλεπίδραση με λέσχες, ενώσεις και ενώσεις μοντελοποίησης αεροσκαφών των οποίων οι δραστηριότητες σχετίζονται με συστήματα μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Ένα από τα μεγαλύτερα ρωσικά δημόσιους οργανισμούςστον τομέα αυτό βρίσκεται η «Ένωση Χειριστών και Προγραμματιστών Συστημάτων Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών». Φαίνεται σκόπιμο για τους επικεφαλής των οργανώσεων πολιτικής αεροπορίας να λαμβάνουν υπόψη το ευρύ φάσμα ευκαιριών αυτής της ένωσης για προπαγάνδα ασφαλής λειτουργία BVS, συμπεριλαμβανομένης της κοινής εργασίας για τους σκοπούς:

• ταχεία διάδοση μεταξύ των χρηστών του εναέριου χώρου κανόνων, κανόνων, απαιτήσεων και συστάσεων σχετικά με το πεδίο χρήσης των UAV και τη βελτίωση της νομικής κουλτούρας των χειριστών UAV·
• συσσώρευση λειτουργικής (χρήσης) εμπειρίας και διαμόρφωσης στατιστική βάσηαεροπορικά ατυχήματα και συμβάντα που αφορούν UAV·
• ανάπτυξη και δοκιμή μεθόδων για τη διερεύνηση, την καταγραφή και την ανάλυση των αιτιών αεροπορικών ατυχημάτων και συμβάντων με UAV.

Η Rosaviatsia προσφέρει:
1. Σε διευθυντές (αφεντικά) εδαφικά όργαναΡοζαβιάτσια:
1.1. Φέρτε αυτές τις πληροφορίες σε οργανισμούς πολιτικής αεροπορίας και φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών γενικής αεροπορίας.
1.2. Διασφάλιση της αλληλεπίδρασης με τα μέσα ενημέρωσης και τις ενώσεις (ενώσεις, συλλόγους), των οποίων οι δραστηριότητες σχετίζονται με τη χρήση συστημάτων μη επανδρωμένων αεροσκαφών, προκειμένου να τους μεταφέρουμε πληροφορίες σχετικά με παραβιάσεις που διαπιστώνονται στον τομέα ευθύνης του εδαφικού φορέα και προώθηση της κουλτούρας ασφάλειας των πτήσεων UAV.
2. Στους επικεφαλής οργανισμών πολιτικής αεροπορίας και χειριστές αεροσκαφών:
2.1. Μελετήστε αυτές τις πληροφορίες με ειδικούς από τη μονάδα που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του SMS (επιθεωρητές ασφάλειας πτήσεων), πληρώματα πτήσης, προσωπικό ATS και ειδικούς της υπηρεσίας ασφάλειας της αεροπορίας.
2.2. Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε αλλαγές στις διαδικασίες ελέγχου για την περιοχή του αεροδρομίου και στη διαδικασία επιχειρησιακής αλληλεπίδρασης με τμήματα και οργανισμούς που είναι αρμόδιοι για την επιβολή του νόμου και την ασφάλεια, προκειμένου να καταστείλουν παραβιάσεις που σχετίζονται με τη μη εξουσιοδοτημένη εκτόξευση UAV.

Συνοπτικές πληροφορίες σχετικά με τις απαιτήσεις της ρωσικής νομοθεσίας σχετικά με τη χρήση του εναέριου χώρου, καθώς και τις συστάσεις της ICAO σχετικά με την ασφάλεια των πτήσεων UAV

1. Απαιτήσεις της ρωσικής αεροπορικής νομοθεσίας.
Αυτή η ενότητα παρέχει μόνο σύντομες πληροφορίες σχετικά με τις απαιτήσεις της αεροπορικής νομοθεσίας σχετικά με τις πτήσεις μη επανδρωμένων αεροσκαφών (εφεξής UAV). Για πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τους κανόνες για τη χρήση του εναέριου χώρου, τις διαδικασίες πτήσης και εκπαίδευσης και άλλες απαιτήσεις ασφάλειας πτήσεων, ανατρέξτε στα σχετικά κανονιστικά έγγραφα. νομικές πράξειςΡωσική Ομοσπονδία.

Οι πτήσεις UAV ταξινομούνται ως δραστηριότητες χρήσης εναέριου χώρου. Φυσική ή νομικό πρόσωποπου σχεδιάζει να εκτοξεύσει UAV, σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 11 του Αεροπορικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πρέπει να έχει το δικαίωμα να διεξάγει τέτοιες δραστηριότητες, καθώς και να γνωρίζει και να συμμορφώνεται με τους κανόνες και τις διαδικασίες που ορίζονται από την αεροπορική νομοθεσία της της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον τομέα της χρήσης του εναέριου χώρου.

Καθιερώθηκε η διαδικασία χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, συμπεριλαμβανομένων των UAV Ομοσπονδιακοί κανόνεςχρήση του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Μαρτίου 2010 αριθ. 138 (εφεξής FP IVP).

Το FP IVP για πτήσεις UAV θεσπίζει μια διαδικασία αδειοδότησης για τη χρήση του εναέριου χώρου, ανεξάρτητα από την κατηγορία του εναέριου χώρου στον οποίο εκτελείται η πτήση UAV.

Η διαδικασία αδειοδότησης για τη χρήση του εναέριου χώρου συνεπάγεται παραπομπή σε επιχειρησιακές αρχές (κέντρα) Ενιαίο σύστημαΟ οργανισμός εναέριας κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής - ATM ΕΕ) υπέβαλε σχέδιο πτήσης αεροσκάφους, καθώς και λήψη άδειας από το κέντρο ATM της ΕΕ για χρήση του εναέριου χώρου.

Η χρήση του εναέριου χώρου UAV πραγματοποιείται με τη θέσπιση προσωρινών και τοπικών καθεστώτων, καθώς και με βραχυπρόθεσμους περιορισμούς προς το συμφέρον των χρηστών του εναέριου χώρου που οργανώνουν πτήσεις με μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα.

Η προώθηση του υποβληθέντος σχεδίου πτήσης του αεροσκάφους στα κέντρα ATM της ΕΕ πραγματοποιείται από τον χρήστη εναέριου χώρου σύμφωνα με το Φύλλο μηνυμάτων για την κίνηση των αεροσκαφών στη Ρωσική Ομοσπονδία, που εγκρίθηκε με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας ημερομηνίας Ιανουαρίου 24, 2013 Νο. 13 (εφεξής θα αναφέρεται ως το φύλλο μηνυμάτων). Η παράγραφος 9 του Δελτίου Αναφοράς προβλέπει τη δυνατότητα υποβολής σχεδίων πτήσης σε κέντρα ATM της ΕΕ μέσω τηλεφώνου (φαξ).

Σύμφωνα με την παράγραφο 49 του FP IVP, οι πτήσεις UAV υπερβαίνουν οικισμοίδιενεργούνται εφόσον οι χρήστες του εναέριου χώρου έχουν άδεια από την αρμόδια αρχή αυτοδιοίκηση, και στις πόλεις ομοσπονδιακή σημασίαΜόσχα, Αγία Πετρούπολη και Σεβαστούπολη - άδειες από τις αρμόδιες αρχές εκτελεστικό τμήματις καθορισμένες πόλεις.

Ακολουθεί μια σύνοψη των προτύπων και των προτεινόμενων πρακτικών του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) που σχετίζονται με τη νέα πρόκληση της διασφάλισης της ασφάλειας των επιχειρήσεων UAS.

Το Παγκόσμιο Σχέδιο Ασφάλειας Αεροπορίας (Έγγραφο ICAO Αρ. 10004) σημειώνει ότι τα πρότυπα UA είναι ένα έργο σε εξέλιξη. Επί του παρόντος, οι δραστηριότητες του ICAO στοχεύουν στην ανάπτυξη προτύπων και συνιστώμενων πρακτικών που σχετίζονται με την αξιοπλοΐα, τις πτητικές λειτουργίες, την πιστοποίηση χειριστή, την άδεια πιλότου, τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, την ασφάλεια πτήσεων, την ασφάλεια και περιβάλλο. Η έκδοση των κανονισμών για την έκδοση πιστοποιητικών αναμένεται το 2018 και οι υπόλοιπες ρυθμίσεις ξεκινούν το 2020.

Στον επίσημο ιστότοπο του ICAO στο Διαδίκτυο, έχει δημιουργηθεί μια ειδική ενότητα αφιερωμένη στα UAV, στην οποία θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες συστάσεις για την ασφάλεια των πτήσεων:

1. Είναι απαραίτητο να διατηρείτε πάντα το UAV εντός της οπτικής του ορατότητας.
2. Βεβαιωθείτε ότι η περιοχή εκτόξευσης UAV είναι καθαρή για πτήσεις.
3. Ελέγξτε τη λειτουργικότητα του UAV σας πριν από κάθε πτήση. Προγραμματίστε την πτήση σας εκ των προτέρων και μάθετε από τους άλλους.
4. Μελετήστε προσεκτικά τις απαιτήσεις και τις οδηγίες του κατασκευαστή UAV.
5. Πρέπει να διατηρείτε πάντα μεγάλη απόσταση (εξαιρουμένων των πτήσεων) στους χώρους των αεροδρομίων, των ελικοδρόμων και των χώρων προσγείωσης.
6. Μόλις εκτοξεύσετε το UAV, γίνεστε πιλότος από απόσταση. Ως εκ τούτου, είστε υπεύθυνοι για την πρόληψη επικίνδυνων συναντήσεων και τη διασφάλιση της ασφάλειας της πτήσης.
7. Για την εκτέλεση εμπορικών μεταφορών ή εργασιών απαιτείται ειδική άδεια από τις αεροπορικές αρχές.
8. Απαγορευμένος:
   • να εκτελεί πτήσεις, συμπεριλαμβανομένων οποιουδήποτε τύπου ελιγμών, που μπορεί να δημιουργήσει κίνδυνο για άλλους·
   • πετούν πάνω από ανθρώπους, κατασκευές ή οχήματα.
   • πλησιάζει περισσότερο από 50 μέτρα σε ανθρώπους, κατασκευές ή οχήματα·
   • πετούν σε υψόμετρα πάνω από 150 μέτρα πάνω από το επίπεδο του εδάφους.
   • προσέγγιση ιπτάμενων αεροπλάνων και ελικοπτέρων.

Πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση του Δημόσιου Συμβουλίου υπό την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία εναέρια μεταφοράμε την ημερήσια διάταξη: «Σχετικά με την κατάσταση της ασφάλειας των πτήσεων στην πολιτική αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 2017 και τον Ιανουάριο - Φεβρουάριο 2018».

Στη συνάντηση συμμετείχε ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών Alexander Neradko, Πρόεδρος του Δημοσίου Συμβουλίου Νικολάι Ιβανόφσκι, μέλη του Δημόσιου Συμβουλίου, εκπρόσωποι των κεντρικών γραφείων και των εδαφικών τμημάτων της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, αεροπορικών εταιρειών, ερευνητικών ινστιτούτων πολιτικής αεροπορίας και άλλων.

Ο επικεφαλής της Επιθεώρησης Ασφάλειας Πτήσεων της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών έκανε μια έκθεση για την κατάσταση, τα προληπτικά μέτρα και τις συνεχιζόμενες εργασίες για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων Σεργκέι Μάστεροφ. Στην ομιλία του, σημείωσε ότι τα προληπτικά μέτρα που έλαβε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, καθώς και οι στοχευμένες εργασίες για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων, κατέστησαν δυνατή τη μείωση της σοβαρότητας των αεροπορικών ατυχημάτων.

Έτσι, την περίοδο από το 2014 έως το 2017 δεν σημειώθηκαν αεροπορικά δυστυχήματα που να οδήγησαν σε θάνατο ατόμων κατά τη μεταφορά επιβατών σε αεροσκάφη χωρητικότητας άνω των 30 ατόμων. Ο συνολικός αριθμός των αεροπορικών ατυχημάτων κατά τις αεροπορικές μεταφορές το 2017 δεν υπερέβη τον μέσο όρο της προηγούμενης περιόδου από το 2001 έως το 2016.

Ο Σεργκέι Μάστεροφ δήλωσε ότι η κατάσταση της ασφάλειας των πτήσεων στη γενική αεροπορία (GA) προκαλεί σοβαρή ανησυχία για την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών. Ο αριθμός των αεροπορικών ατυχημάτων με αεροσκάφη GA ανέρχεται ετησίως κατά μέσο όρο περίπου στο 70% του συνολικού αριθμού αεροπορικών ατυχημάτων με αεροσκάφη πολιτικής αεροπορίας. Το 2017, σημειώθηκαν 24 αεροπορικά ατυχήματα με αεροσκάφη GA, συμπεριλαμβανομένων 13 ατυχημάτων με θάνατο 26 ατόμων και 11 ατυχημάτων. Το 2016 - 36 (17 καταστροφές με θάνατο 30 ατόμων και 19 δυστυχήματα).

Η συνεχής ανάλυση των αιτιών και των παραγόντων των αεροπορικών γεγονότων που έχουν συμβεί επιτρέπει στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών να διεξάγει γρήγορα εργασίες για την πρόληψη αεροπορικών συμβάντων. Έτσι, κατά τη διάρκεια του 2017, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών εξέδωσε 24 εντολές για την εφαρμογή μέτρων ασφάλειας πτήσεων με βάση τα αποτελέσματα ερευνών 34 αεροπορικών ατυχημάτων και εξέδωσε επίσης 20 πληροφορίες ασφάλειας πτήσεων λαμβάνοντας υπόψη επιχειρησιακές πληροφορίες για παράγοντες κινδύνου κατά τη διάρκεια της επιχείρησης και συντήρηση πτήσεων αεροσκαφών.

Η Rosaviatsia στέλνει προτάσεις στο ρωσικό Υπουργείο Μεταφορών σχετικά με μια σειρά μέτρων για τη βελτίωση του ρυθμιστικού νομική ρύθμισηδραστηριότητες της πολιτικής αεροπορίας προκειμένου να διασφαλιστεί ένα αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας πτήσεων. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών αναπτύσσει προτάσεις για τροποποιήσεις (προσθήκες) στη νομοθεσία περί αεροπορικών μεταφορών βάσει συστηματικής ανάλυσης των προτάσεων που λαμβάνονται από αεροπορικές εταιρείες και οργανισμούς πολιτικής αεροπορίας, εδαφικούς φορείς και τμήματα του κεντρικού μηχανισμού της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, καθώς και ως συστάσεις των επιτροπών που διερευνούν τα αεροπορικά γεγονότα. Αυτές οι προτάσεις ισχύουν απολύτως για όλους τους τομείς της πολιτικής αεροπορίας.

Κατά τη συνεδρίαση του Δημοσίου Συμβουλίου, σημειώθηκε ότι η συντριβή του AN-148 της Saratov Airlines JSC τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. συνδέεται με διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων ανθρώπινων και τεχνικών, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης υποστήριξης για τη λειτουργία του αεροσκάφους από τον κατασκευαστή του αεροσκάφους. Επίσης, στο αρχικό στάδιο της δοκιμής του An-148, ο στάνταρ εξοπλισμός περιελάμβανε αυτόματη ενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης PPD όταν δεν ήταν ενεργοποιημένο από το πλήρωμα. Το αυτόματο σύστημα δεν μπήκε στην παραγωγή γιατί είναι ακόμα άγνωστο.

Διερεύνηση του σοβαρού αεροπορικό ατύχημασυνεχίζεται. Τα αποτελέσματά της, καθώς και ένα σύνολο απαραίτητων προληπτικών μέτρων, βρίσκονται υπό τον ειδικό έλεγχο του Δημοσίου Συμβουλίου.

Το Δημόσιο Συμβούλιο σημείωσε ότι για να αυξηθεί το επίπεδο ασφάλειας των πτήσεων, τα συστημικά ζητήματα απαιτούν λύσεις σε επίπεδο κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας . Αυτό είναι ανάπτυξη και υιοθέτηση. κρατικό πρόγραμμαγια τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων στην πολιτική αεροπορία, προσδιορίζοντας το αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας πτήσεων στο κράτος για καθορισμένο χρονικό διάστημα και σκοπό επίσημος ανώτερος υπάλληλοςστη Ρωσική Ομοσπονδία, υπεύθυνος για την κατάσταση της ασφάλειας των πτήσεων στη Ρωσική Ομοσπονδία, που είναι οι απαιτήσεις του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).

Μέλη του Δημοσίου Συμβουλίου εξέφρασαν ανησυχία για την κατάσταση της ρυθμιστικής νομικό πεδίοστον τομέα της πολιτικής αεροπορίας, η οποία έχει μεγάλο αντίκτυπο στην ασφάλεια των πτήσεων και συνιστά τη μεταφορά μέρους της νομικής εξουσίας για τη συγκρότηση και έγκριση κανονισμών στον τομέα των αεροπορικών δραστηριοτήτων Ομοσπονδιακή υπηρεσίαεναέρια μεταφορά.

Τα μέλη του Δημόσιου Συμβουλίου σκοπεύουν να υποβάλουν αίτημα να εξεταστεί το θέμα της θέσπισης νόμων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας παρουσία υποχρεωτικής δέσμης με σχέδιο καταστατικού, σύμφωνα με το οποίο οι συγκεκριμένες δραστηριότητες όλων των συμμετεχόντων στη διαδικασία των αεροπορικών μεταφορών πραγματοποιούνται.