रूस में उड़ान सुरक्षा में सुधार हो रहा है। नागरिक उड्डयन सुरक्षा की स्थिति चिंता का विषय है नागरिक उड्डयन सुरक्षा की स्थिति चिंताजनक है

रोज़ाविएशन ने 2016-2017 में उपयोग के नियमों के उल्लंघन के मामलों की संख्या में वृद्धि देखी हवाई क्षेत्रमानव रहित हवाई वाहन (इसके बाद यूएवी के रूप में संदर्भित): 2016 में - 41 मामले, 2017 के पांच महीनों के लिए - 28 मामले (2016 में इसी अवधि के लिए - 12)।

2016-2017 में हुई कुछ घटनाओं ने न केवल मानवयुक्त विमानों की सुरक्षा के लिए, बल्कि जमीन पर लोगों की सुरक्षा के लिए भी खतरा पैदा कर दिया। उदाहरण के लिए:

03/08/2016 और 11/03/2016 को शेरेमेतयेवो हवाई अड्डे पर एक अज्ञात यूएवी ने दो रनवे को पार करते हुए और फिर ऊपर से उड़ान भरते हुए एक अनधिकृत उड़ान भरी। औद्योगिक भवनएयरपोर्ट। 19 मई, 2017 को शेरेमेतियोवो हवाई अड्डे पर, विमान संख्या 84 के पार्किंग क्षेत्र पर एक यूएवी उड़ान दर्ज की गई;

05/04/2016 को येकातेरिनबर्ग क्षेत्र में, विजय दिवस समारोह के सम्मान में परेड के हवाई हिस्से का प्रशिक्षण करते समय, समूह का नेतृत्व करने वाले हेलीकॉप्टर के चालक दल ने क्वाडकॉप्टर के दाईं ओर एक खतरनाक दृष्टिकोण की खोज की, और इसलिए था टकराव से बचने के लिए पैंतरेबाज़ी करने के लिए मजबूर होना पड़ा (यूएवी ने हेलीकॉप्टर से लगभग 12 मीटर की दूरी पर नीचे उड़ान भरी);

6 जुलाई 2016 को, राज्य संग्रहालय-रिजर्व "कुलिकोवो पोल" (तुला क्षेत्र) में, एक यूएवी ने कम ऊंचाई पर एक अनधिकृत उड़ान भरी, जिससे बच्चों के भ्रमण समूह की सुरक्षा को खतरा हो गया। यूएवी के मालिक को भ्रमण स्थल से 1 किमी दूर संग्रहालय-रिजर्व की सुरक्षा द्वारा हिरासत में लिया गया था;

28 जुलाई 2016 को, बोइंग 737 विमान के चालक दल ने उतरते समय, वनुकोवो हवाई अड्डे के रनवे 24 से 3 किमी की दूरी पर एक बीवीएस देखने की सूचना दी, जो वंश ग्लाइड पथ के स्तर पर उड़ रहा था;

09/02/2016 को टूमेन हवाई अड्डे (रोशचिनो) में रनवे-12/30, नियंत्रण टावर इमारतों और अन्य हवाई क्षेत्र सुविधाओं पर एक क्वाडकॉप्टर उड़ान दर्ज की गई;

29 नवंबर 2016 को, एक क्वाडकॉप्टर, एक बिजली लाइन के सुरक्षा क्षेत्र में एक अनधिकृत उड़ान भर रहा था, एक उच्च-वोल्टेज बिजली लाइन के तारों से टकरा गया;

24 मार्च 2017 को, 500 मीटर की ऊंचाई पर पर्म पाउडर प्लांट के ऊपर एक अनधिकृत यूएवी उड़ान दर्ज की गई थी;

05/05/2017 को, 70 मीटर की ऊंचाई पर क्रास्नोयार्स्क के केंद्र पर यूएवी (लगभग 20 क्वाड्रोकॉप्टर) के एक समूह की अनधिकृत उड़ान दर्ज की गई थी;

05/09/2017 को, खाबरोवस्क में एक यूएवी लॉन्च किया गया था, जो विजय दिवस के जश्न के लिए समर्पित औपचारिक कार्यक्रमों के हिस्से के रूप में एक प्रदर्शन उड़ान भरने वाले विमान के एक समूह के पास अनाधिकृत रूप से पहुंचा।

उड़ान सुरक्षा के लिए सबसे बड़ा खतरा हवाई क्षेत्र (हेलीपोर्ट, लैंडिंग साइट) के क्षेत्र में यूएवी के अनधिकृत प्रक्षेपण के मामलों से आता है। उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, हवाई क्षेत्र के उपयोग के नियमों के उल्लंघन में शामिल अधिकांश यूएवी को शौकिया (30 किलोग्राम तक के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ) के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, अर्थात निजी उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है।

इस बात को ध्यान में रखते हुए कि शौकिया यूएवी, एक नियम के रूप में, दूरस्थ पायलट की दृश्य सीमा के भीतर हो सकते हैं और उनकी उड़ान त्रिज्या 200 से 1000 मीटर (15 से 25 मिनट की उड़ान अवधि के साथ) हो सकती है, हम क्षमता पर भरोसा कर सकते हैं हवाई क्षेत्र के उपयोग के उल्लंघनों का समय पर पता लगाना और उन्हें दबाना। ऐसा करने के लिए, हवाई क्षेत्र क्षेत्र की निगरानी (वीडियो निगरानी, ​​​​गश्त) और कानून प्रवर्तन और सुरक्षा के लिए जिम्मेदार विभागों और संगठनों के साथ परिचालन बातचीत के लिए प्रक्रियाओं का विश्लेषण करना आवश्यक होगा। मिली जानकारी के मुताबिक 2017 के दौरान 10 मामलों में यूएवी लॉन्च करने वाले लोगों की पहचान की गई और उन्हें हिरासत में लिया गया.

निजी व्यक्तियों द्वारा किए गए उल्लंघनों को इस तथ्य के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है कि उन्हें हवाई क्षेत्र के उपयोग के नियमों और यूएवी के प्रक्षेपण से जुड़े खतरे के कारकों के बारे में सारी जानकारी नहीं है। इस जानकारी के परिशिष्ट में आवश्यकताओं का सारांश शामिल है रूसी विधानहवाई क्षेत्र के उपयोग के संबंध में, साथ ही यूएवी उड़ान सुरक्षा पर आईसीएओ की सिफारिशों के संबंध में।

निजी यूएवी मालिकों को इसके बारे में सूचित करने के लिए खतरनाक कारकयूएवी प्रक्षेपणों और उल्लंघनों की रोकथाम से संबंधित, रोज़ाविएशन विमान मॉडलिंग क्लबों, संघों और संघों के साथ बातचीत बनाए रखता है जिनकी गतिविधियाँ मानव रहित विमान प्रणालियों से संबंधित हैं। सबसे बड़े रूसियों में से एक सार्वजनिक संगठनइस क्षेत्र में "मानवरहित विमान प्रणालियों के ऑपरेटरों और डेवलपर्स का संघ" है। संगठनों के प्रमुख नागरिक उड्डयनप्रचार के लिए इस संघ की संभावनाओं की विस्तृत श्रृंखला को ध्यान में रखना उचित प्रतीत होता है सुरक्षित संचालनबीवीएस, जिसमें निम्नलिखित उद्देश्यों के लिए संयुक्त कार्य शामिल है:

• यूएवी के उपयोग के दायरे से संबंधित नियमों, मानदंडों, आवश्यकताओं और सिफारिशों का हवाई क्षेत्र उपयोगकर्ताओं के बीच त्वरित प्रसार और यूएवी ऑपरेटरों की कानूनी संस्कृति में सुधार;
• परिचालन (उपयोग) अनुभव और गठन का संचय सांख्यिकीय आधारविमानन दुर्घटनाएँ और यूएवी से जुड़ी घटनाएँ;
• यूएवी के साथ विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं के कारणों की जांच, रिकॉर्डिंग और विश्लेषण के लिए तरीकों का विकास और परीक्षण।

रोसावियात्सिया ऑफर करता है:
1. प्रबंधकों (मालिकों) के लिए प्रादेशिक निकायरोज़ाविएशन:
1.1. इस जानकारी को नागरिक उड्डयन संगठनों और सामान्य विमानन विमान ऑपरेटरों तक पहुँचाएँ।
1.2. मीडिया और संघों (संघों, क्लबों) के साथ बातचीत सुनिश्चित करें, जिनकी गतिविधियाँ मानवरहित विमान प्रणालियों के उपयोग से संबंधित हैं, ताकि उन्हें क्षेत्रीय निकाय की जिम्मेदारी के क्षेत्र में पाए गए उल्लंघनों के बारे में जानकारी दी जा सके और यूएवी उड़ानों की सुरक्षा संस्कृति को बढ़ावा देना।
2. नागरिक उड्डयन संगठनों और विमान ऑपरेटरों के प्रमुखों के लिए:
2.1. एसएमएस (उड़ान सुरक्षा निरीक्षकों), फ्लाइट क्रू, एटीएस कर्मियों और विमानन सुरक्षा सेवा विशेषज्ञों के संचालन के लिए जिम्मेदार इकाई के विशेषज्ञों के साथ इस जानकारी का अध्ययन करें।
2.2. यदि आवश्यक हो, तो यूएवी के अनधिकृत प्रक्षेपण से संबंधित उल्लंघनों को दबाने के लिए हवाई क्षेत्र क्षेत्र के लिए नियंत्रण प्रक्रियाओं और कानून प्रवर्तन और सुरक्षा के लिए जिम्मेदार विभागों और संगठनों के साथ परिचालन बातचीत की प्रक्रिया में बदलाव करें।

हवाई क्षेत्र के उपयोग के संबंध में रूसी कानून की आवश्यकताओं के साथ-साथ यूएवी उड़ानों की सुरक्षा के संबंध में आईसीएओ की सिफारिशों पर संक्षिप्त जानकारी

1. रूसी वायु कानून की आवश्यकताएँ।
यह खंड मानवरहित विमानों (इसके बाद यूएवी के रूप में संदर्भित) की उड़ानों के संबंध में हवाई कानून की आवश्यकताओं के बारे में केवल संक्षिप्त जानकारी प्रदान करता है। हवाई क्षेत्र के उपयोग, उड़ान और प्रशिक्षण प्रक्रियाओं और अन्य उड़ान सुरक्षा आवश्यकताओं के नियमों की पूरी जानकारी के लिए, कृपया प्रासंगिक नियामक दस्तावेज़ देखें। कानूनी कार्य रूसी संघ.

यूएवी उड़ानों को हवाई क्षेत्र उपयोग गतिविधियों के रूप में वर्गीकृत किया गया है। शारीरिक या कानूनी इकाईयूएवी लॉन्च करने की योजना बनाते समय, रूसी संघ के वायु संहिता के अनुच्छेद 11 के अनुच्छेद 2 के अनुसार, ऐसी गतिविधियों को करने का अधिकार दिया जाना चाहिए, साथ ही वायु कानून द्वारा स्थापित नियमों और प्रक्रियाओं को जानना और उनका पालन करना चाहिए। हवाई क्षेत्र के उपयोग के क्षेत्र में रूसी संघ।

यूएवी सहित रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की प्रक्रिया स्थापित की गई है संघीय नियमरूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग, रूसी संघ की सरकार के दिनांक 11 मार्च 2010 संख्या 138 (बाद में एफपी आईवीपी के रूप में संदर्भित) के डिक्री द्वारा अनुमोदित।

यूएवी उड़ानों के लिए एफपी आईवीपी हवाई क्षेत्र के उपयोग के लिए एक अनुमति प्रक्रिया स्थापित करता है, भले ही यूएवी उड़ान जिस हवाई क्षेत्र में उड़ान भरती है, उसकी परवाह किए बिना।

हवाई क्षेत्र के उपयोग की अनुमति प्रक्रिया में परिचालन अधिकारियों (केंद्रों) को रेफर करना शामिल है। एकीकृत प्रणालीप्रस्तुत विमान उड़ान योजना के रूसी संघ के हवाई यातायात संगठन (इसके बाद - ईयू एटीएम) के साथ-साथ हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के लिए ईयू एटीएम केंद्र से अनुमति प्राप्त करना।

यूएवी हवाई क्षेत्र का उपयोग अस्थायी और स्थानीय व्यवस्थाओं की स्थापना के साथ-साथ मानव रहित हवाई वाहनों के साथ उड़ानों का आयोजन करने वाले हवाई क्षेत्र उपयोगकर्ताओं के हितों में अल्पकालिक प्रतिबंधों के माध्यम से किया जाता है।

यूरोपीय संघ के एटीएम केंद्रों को विमान की प्रस्तुत उड़ान योजना का अग्रेषण हवाई क्षेत्र उपयोगकर्ता द्वारा रूसी संघ में विमान की आवाजाही पर संदेश पत्र के अनुसार किया जाता है, जिसे रूस के परिवहन मंत्रालय के जनवरी के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया है। 24, 2013 संख्या 13 (इसके बाद संदेश पत्रक के रूप में संदर्भित)। रिपोर्ट कार्ड का पैराग्राफ 9 टेलीफोन (फैक्स) द्वारा ईयू एटीएम केंद्रों को उड़ान योजना प्रस्तुत करने की संभावना प्रदान करता है।

एफपी आईवीपी के पैराग्राफ 49 के अनुसार, यूएवी उड़ान भरता है बस्तियोंयदि हवाई क्षेत्र उपयोगकर्ताओं के पास संबंधित प्राधिकारी से अनुमति हो तो ऐसा किया जाता है स्थानीय सरकार, और शहरों में संघीय महत्वमॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और सेवस्तोपोल - संबंधित अधिकारियों से परमिट कार्यकारी शाखानिर्दिष्ट शहर.

यूएएस संचालन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की नई चुनौती से संबंधित अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) मानकों और अनुशंसित प्रथाओं का सारांश निम्नलिखित है।

वैश्विक विमानन सुरक्षा योजना (आईसीएओ दस्तावेज़ संख्या 10004) नोट करती है कि यूए मानकों पर काम चल रहा है। वर्तमान में, आईसीएओ की गतिविधियों का उद्देश्य उड़ान योग्यता, उड़ान संचालन, ऑपरेटर प्रमाणन, पायलट लाइसेंसिंग, हवाई यातायात प्रबंधन, उड़ान सुरक्षा, सुरक्षा और सुरक्षा से संबंधित मानकों और अनुशंसित प्रथाओं को विकसित करना है। पर्यावरण. प्रमाणपत्र जारी करने के लिए नियम 2018 में जारी होने की उम्मीद है, और शेष नियम 2020 में शुरू होंगे।

इंटरनेट पर आधिकारिक आईसीएओ वेबसाइट पर यूएवी को समर्पित एक विशेष खंड बनाया गया है, जिसमें आपको निम्नलिखित उड़ान सुरक्षा अनुशंसाओं पर ध्यान देना चाहिए:

1. यूएवी को हमेशा उसकी दृश्य दृश्यता के भीतर रखना आवश्यक है।
2. सुनिश्चित करें कि यूएवी प्रक्षेपण क्षेत्र उड़ानों के लिए स्पष्ट है।
3. प्रत्येक उड़ान से पहले अपने यूएवी की सेवाक्षमता की जाँच करें। अपनी उड़ान की योजना पहले से बनाएं और दूसरों से सीखें।
4. यूएवी निर्माता की आवश्यकताओं और निर्देशों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें।
5. हवाई अड्डों, हेलीपोर्टों और लैंडिंग स्थलों के क्षेत्रों में हमेशा लंबी दूरी (उड़ानों को छोड़कर) रखना आवश्यक है।
6. एक बार जब आप यूएवी लॉन्च करते हैं, तो आप एक रिमोट पायलट बन जाते हैं। इसलिए, आप खतरनाक मुठभेड़ों को रोकने और उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार हैं।
7. वाणिज्यिक परिवहन या कार्य करने के लिए विमानन अधिकारियों से विशेष अनुमति की आवश्यकता होती है।
8. निषिद्ध:
   • किसी भी प्रकार की पैंतरेबाजी सहित उड़ानें संचालित करना, जो दूसरों के लिए खतरा पैदा कर सकता है;
   • लोगों, संरचनाओं या वाहनों के ऊपर से उड़ना;
   • लोगों, संरचनाओं या वाहनों से 50 मीटर से अधिक करीब जाना;
   • जमीनी स्तर से 150 मीटर से अधिक ऊंचाई पर उड़ना;
   • उड़ने वाले हवाई जहाज और हेलीकाप्टरों से संपर्क करें।

उड़ान सुरक्षा में वृद्धि के मामले में 2015 रूसी नागरिक उड्डयन के लिए एक रिकॉर्ड वर्ष बन गया।

रूस के ख़िलाफ़ तमाम संदेहपूर्ण पूर्वानुमानों और प्रतिबंधों के बावजूद, 2015 में इसमें रिकॉर्ड वृद्धि हुईउड़ान सुरक्षा का स्तर.

पिछले अक्टूबर में, रूसी एसोसिएशन ऑफ एविएशन एंड स्पेस इंश्योरर्स RAAKS का एक सम्मेलन हुआ। व्लादिमीर कॉफ़मैन ने उड़ान सुरक्षा पर एक रिपोर्ट दी। व्लादिमीर कोफ़मैन, IAC की अंतरराज्यीय विमानन समिति के हवाई परिवहन में विमानन दुर्घटनाओं की जांच के लिए आयोग के अध्यक्ष।

रिपोर्ट में प्रस्तुत रेखाचित्रों से यह स्पष्ट है कि रूस में उड़ान सुरक्षा का स्तर लगातार बढ़ रहा है, जो अच्छी खबर है। कुछ प्रकार के सुरक्षा रिकॉर्ड भी स्थापित किए गए थे। रिपोर्ट में शामिल अवधि 1957 से लेकर अब तक की अवधि को कवर करती है। पाँच वर्ष की अवधि को मूल समय इकाई के रूप में लिया जाता है। अर्थात् पाँच वर्ष की अवधि मानी जाती है। 1957-1961, 1962-1966 और इसी तरह हमारे समय तक। एक चार्ट से साफ़ पता चलता है कि विमानन दुर्घटनाओं और आपदाओं का स्तर लगातार कम हो रहा है। पतन से पहले सबसे कम दुर्घटना दर यूएसएसआर में थी, यानी 1987-1991 तक, जब विमानन अभी भी अपने सर्वोत्तम स्तर पर था, हालांकि उन वर्षों तक विमान उपकरण तेजी से अप्रचलित हो रहे थे। यह संभवतः सिद्ध रखरखाव और मरम्मत योजनाओं के कारण था। वहाँ उड़ान और तकनीकी दोनों तरह के उच्च योग्य कर्मी भी थे, जो मल्टी-स्टेज प्रशिक्षण और कैरियर विकास के सोवियत स्कूल से गुज़रे थे।

अगले दशक में, आपदाओं और घटनाओं का स्तर तेजी से लगभग दोगुना हो गया। इसके कई कारण भी थे और उन्हें यहां उद्धृत करने का कोई मतलब नहीं है।

लेकिन दिलचस्प और महत्वपूर्ण बात यह है कि 2001 से शुरू होकर, संकेतकों में पहले थोड़ी गिरावट शुरू हुई, लेकिन 2012 से पांच साल की अवधि तक संकेतक 1987-1991 के स्तर पर पहुंच गए। और विमानन दुर्घटनाओं के मामले में, हमारे समय के संकेतक यूएसएसआर की पिछली पांच साल की अवधि से भी काफी कम हैं। संघ के पतन के बाद हमारे समय के आँकड़ों में सीआईएस देशों के आँकड़े भी शामिल थे। गैस टरबाइन इंजन वाले भारी यात्री विमानों के साथ होने वाली विमानन दुर्घटनाओं पर विचार किया गया।

लेकिन, अच्छे संकेतक केवल पहली से तीसरी श्रेणी के विमानों पर लागू होते हैं। उन लोगों के लिए जिन्हें रूस में अपनाए गए विमानों का मानक वर्गीकरण याद नहीं है, मैं आपको याद दिला दूं: हवाई जहाज

• 75 टन और अधिक से प्रथम श्रेणी
• 30 से 75 टन तक द्वितीय श्रेणी
• 10 से 30 टन तक तृतीय श्रेणी
• 10 टन तक चतुर्थ श्रेणी
• हल्के विमान
• 495 किलोग्राम तक अल्ट्रालाइट एसएलए।

तो, सकारात्मक और आशावादी आँकड़े 1-3 वर्गों के विमानों की चिंता करते हैं, लेकिन फिर संकेतक घटने लगते हैं।

श्रेणी 4 के विमानों के लिए, दुर्घटना दर में गिरावट की प्रवृत्ति बनी हुई है, लेकिन दुर्घटना दर पहले से ही काफी खराब है।

मुझे लगता है कि पाठक अपना निष्कर्ष स्वयं निकाल सकते हैं। चौथी श्रेणी के विमान विमान हैं, मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय विमान, जैसे कि एएन-2, एल-410, एएन-38 और अन्य।

हेलीकॉप्टरों के आँकड़े भी बहुत प्रभावशाली नहीं हैं। सुरक्षा के स्तर में कमी की कोई प्रवृत्ति नहीं है। यानी हमारे समय में हेलीकॉप्टर सबसे आपातकालीन प्रकार के विमान हैं। और वे अभी ऐसे ही रहेंगे.

जीए में दुर्घटनाओं और आपदाओं के संकेतक काफी स्थिर हैं। यदि 2015 (10 महीने) में आपदाओं का स्तर 2012 के सबसे आपातकालीन वर्ष के स्तर से बहुत कम है, तो 2013 के स्तर की तुलना में यह और भी बढ़ गया है।

हालाँकि ये महज़ आँकड़े हैं. और विमानन और उड़ान सुरक्षा जैसे जटिल उद्योग के लिए, यह बहुत सापेक्ष जानकारी है। ऐसे बहुत से कारक हैं जो उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करते हैं। उदाहरण के लिए, जीए आँकड़े सभी प्रकार के विमानों के बेड़े में उल्लेखनीय वृद्धि, उड़ान समय में उल्लेखनीय वृद्धि और अन्य कारकों को ध्यान में नहीं रखते हैं।

लेख के अंत में, मैं उस कथन को याद करना चाहूंगा जिसे मार्क ट्वेन ने अमर बना दिया: "झूठ तीन प्रकार के होते हैं: झूठ, शापित झूठ और आँकड़े।"

और उन लोगों के लिए जो राशिफल में विश्वास करते हैं:

2016 विमानन के लिए दुर्घटना-मुक्त होने का वादा करता है,

ज्योतिषियों के अनुसार.

सभी को शुभ छुट्टियाँ और सभी सॉफ्ट लैंडिंग्स।

संघीय एजेंसी के तहत सार्वजनिक परिषद की एक बैठक आयोजित की गई वायु परिवहनएजेंडे के साथ: "2017 और जनवरी-फरवरी 2018 में रूसी संघ के नागरिक उड्डयन में उड़ान सुरक्षा की स्थिति पर।"

बैठक में संघीय वायु परिवहन एजेंसी के प्रमुख ने भाग लिया अलेक्जेंडर नेराडको, सार्वजनिक परिषद के अध्यक्ष निकोलाई इवानोव्स्की, सार्वजनिक परिषद के सदस्य, संघीय वायु परिवहन एजेंसी के केंद्रीय कार्यालय और क्षेत्रीय विभागों के प्रतिनिधि, एयरलाइंस, नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान और अन्य।

संघीय वायु परिवहन एजेंसी के उड़ान सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रमुख ने उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए मामलों की स्थिति, निवारक उपायों और चल रहे कार्यों पर एक रिपोर्ट बनाई। सर्गेई मास्टरोव. अपने भाषण में, उन्होंने कहा कि संघीय वायु परिवहन एजेंसी द्वारा उठाए गए निवारक उपायों के साथ-साथ उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए लक्षित कार्य ने विमानन दुर्घटनाओं की गंभीरता को कम करना संभव बना दिया है।

इस प्रकार, 2014 से 2017 की अवधि में, 30 से अधिक लोगों की यात्री क्षमता वाले विमान पर यात्री परिवहन के दौरान कोई विमानन दुर्घटना नहीं हुई जिसके कारण लोगों की मृत्यु हो गई। 2017 में हवाई परिवहन के दौरान विमान दुर्घटनाओं की कुल संख्या 2001 से 2016 तक पिछली अवधि के औसत से अधिक नहीं थी।

सर्गेई मास्टरोव ने कहा कि सामान्य विमानन (जीए) में उड़ान सुरक्षा की स्थिति संघीय वायु परिवहन एजेंसी के लिए गंभीर चिंता का विषय है। जीए विमान के साथ विमानन दुर्घटनाओं की संख्या सालाना औसतन नागरिक विमानन विमान के साथ विमानन दुर्घटनाओं की कुल संख्या का लगभग 70% है। 2017 में, जीए विमान के साथ 24 विमानन दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 26 लोगों की मौत और 11 दुर्घटनाओं के साथ 13 दुर्घटनाएँ शामिल थीं। 2016 में - 36 (30 लोगों की मौत और 19 दुर्घटनाओं के साथ 17 आपदाएँ)।

घटित विमानन घटनाओं के कारणों और कारकों का निरंतर विश्लेषण संघीय वायु परिवहन एजेंसी को विमानन घटनाओं को रोकने के लिए शीघ्रता से कार्य करने की अनुमति देता है। इस प्रकार, 2017 के दौरान, संघीय वायु परिवहन एजेंसी ने 34 विमानन दुर्घटनाओं की जांच के परिणामों के आधार पर उड़ान सुरक्षा उपायों के कार्यान्वयन पर 24 आदेश जारी किए, और उड़ान सुरक्षा पर 20 जानकारी भी जारी की, जिसमें खतरनाक कारकों पर परिचालन जानकारी को ध्यान में रखा गया। विमान उड़ानों का संचालन और रखरखाव।

रोसावियात्सिया नियामक में सुधार के उपायों के एक सेट के संबंध में रूसी परिवहन मंत्रालय को प्रस्ताव भेजता है कानूनी विनियमनउड़ान सुरक्षा का स्वीकार्य स्तर सुनिश्चित करने के लिए नागरिक उड्डयन की गतिविधियाँ। संघीय वायु परिवहन एजेंसी एयरलाइंस और नागरिक उड्डयन संगठनों, क्षेत्रीय निकायों और संघीय वायु परिवहन एजेंसी के केंद्रीय तंत्र के डिवीजनों से प्राप्त प्रस्तावों के व्यवस्थित विश्लेषण के आधार पर हवाई कानून में संशोधन (परिवर्धन) के लिए प्रस्ताव विकसित करती है। विमानन घटनाओं की जांच करने वाले आयोगों की सिफारिशों के रूप में। ये प्रस्ताव नागरिक उड्डयन के बिल्कुल सभी क्षेत्रों पर लागू होते हैं।

सार्वजनिक परिषद की बैठक के दौरान, यह नोट किया गया कि इस वर्ष फरवरी में सेराटोव एयरलाइंस जेएससी का एएन-148 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह मानव और तकनीकी सहित कई कारकों से जुड़ा है, जिसमें विमान के विकासकर्ता द्वारा विमान के संचालन के लिए समर्थन की कमी भी शामिल है। इसके अलावा, एन-148 के परीक्षण के प्रारंभिक चरण में, मानक उपकरण में पीपीडी हीटिंग सिस्टम का स्वचालित सक्रियण शामिल था जब इसे चालक दल द्वारा चालू नहीं किया गया था। स्वचालित प्रणाली उत्पादन में क्यों नहीं आई यह अभी भी अज्ञात है।

गंभीर की जांच विमानन दुर्घटनाजारी है। इसके परिणाम, साथ ही आवश्यक निवारक उपायों का एक सेट, सार्वजनिक परिषद के विशेष नियंत्रण में हैं।

सार्वजनिक परिषद ने नोट किया कि उड़ान सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के लिए, प्रणालीगत मुद्दों को रूसी संघ की सरकार, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय और रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय के स्तर पर समाधान की आवश्यकता है। . यह विकास और अपनाना है. राज्य कार्यक्रमनागरिक उड्डयन में उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, एक निश्चित अवधि और उद्देश्य के लिए राज्य में उड़ान सुरक्षा के स्वीकार्य स्तर का निर्धारण करना अधिकारीरूसी संघ में उड़ान सुरक्षा की स्थिति के लिए जिम्मेदार, जो अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) की आवश्यकताएं हैं।

सार्वजनिक परिषद के सदस्यों ने नियामक की स्थिति के बारे में चिंता व्यक्त की कानूनी क्षेत्रनागरिक उड्डयन के क्षेत्र में, जिसका उड़ान सुरक्षा पर बहुत प्रभाव पड़ता है और विमानन गतिविधियों के क्षेत्र में उपनियमों के निर्माण और अपनाने के लिए कानूनी प्राधिकरण का हिस्सा स्थानांतरित करने की सिफारिश करता है। संघीय एजेंसीवायु परिवहन।

सार्वजनिक परिषद के सदस्य मसौदा उपनियमों के साथ एक अनिवार्य पैकेज की उपस्थिति में नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में कानूनों को अपनाने के मुद्दे पर विचार करने का अनुरोध करना चाहते हैं, जिसके अनुसार हवाई परिवहन प्रक्रिया में सभी प्रतिभागियों की विशिष्ट गतिविधियाँ किये जाते हैं.