कनाडाई वायु सेना कनाडाई वायु सेना
इसके बाद कनाडा दूसरा देश है रूसी संघकब्जे वाले क्षेत्र की मात्रा से. ऐसा प्रतीत होता है कि इसके पास एक बड़ी सेना भी होनी चाहिए कम से कमरूसी से कम नहीं. वास्तव में, कनाडाई सेना बहुत अधिक संख्या में नहीं है।
इस संघीय गणराज्य में परंपरागत रूप से काफी युद्ध के लिए तैयार और प्रभावी सशस्त्र बल हैं। इसके अलावा, में हाल ही मेंइस देश के समाज में राज्य की सैन्य क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि को लेकर गहन चर्चा छिड़ गई है। आख़िरकार, बड़ी संख्या में प्रमुख कनाडाई राजनेताओं और सरकारी अधिकारियों की राय में, कनाडा में काफी महत्वपूर्ण "बाहरी" समस्याएं हैं जिनके लिए देश की रक्षा क्षमता के विकास की आवश्यकता है।
कनाडाई सेना की संरचना
कनाडा के वर्तमान कानून के अनुसार, सशस्त्र बल इस देश के राष्ट्रीय हितों की रक्षा और सुरक्षा के लिए प्राथमिक जिम्मेदारी निभाते हैं। इसके अलावा, आज कनाडा की विदेश नीति काफी सक्रिय है, इसलिए इसके सशस्त्र बल भी अपने अंतरराष्ट्रीय समझौतों के अनुसार ग्रह के विभिन्न क्षेत्रों में शांति और स्थिरता बनाए रखने के लिए अभियानों में गहन भाग लेते हैं।
कनाडाई सशस्त्र बलों का सर्वोच्च कमांडर गवर्नर जनरल होता है, जो औपचारिक रूप से "ग्रेट ब्रिटेन की रानी का निजी प्रतिनिधि" होता है, जो बदले में कनाडाई राज्य का औपचारिक प्रमुख होता है।
वास्तव में उच्च अधिकारीपरिचालन और प्रशासनिक प्रबंधनराष्ट्रीय सशस्त्र बल देश का रक्षा मंत्रालय और राष्ट्रीय रक्षा मुख्यालय हैं। इस बात पर भी जोर दिया जाना चाहिए कि देश के सशस्त्र बलों के उपयोग की अधिकांश योजना कमान के कार्यात्मक मुख्यालय में होती है।
कनाडाई सशस्त्र बलों की एक दिलचस्प विशेषता कार्यात्मक और सेवा घटकों में स्पष्ट विभाजन की कमी है। अर्थात् प्रत्येक प्रकार के सशस्त्र बल, एक घटक तत्व के रूप में, एक साथ कार्यात्मक भूमिका निभाते हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि विचार और अवयवकनाडाई सैनिकों को मुख्य रूप से उनके संबंधित कार्यात्मक कमांड द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
यह सुधार 1968 में हुआ, जब देश के शीर्ष सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने तीन अलग-अलग प्रकार के सशस्त्र बलों में क्लासिक विभाजन से राष्ट्रीय सेना की कमान और नियंत्रण की एकल केंद्रीकृत प्रणाली में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया।
इसलिए, इस परिवर्तन के दौरान सैन्य शाखाओं के मुख्यालयों को भंग कर दिया गया और चीफ ऑफ स्टाफ कमेटी का अस्तित्व समाप्त हो गया। इसके अलावा, सभी परिचालन और प्रशासनिक प्रबंधन और सहायता निकाय व्यक्तिगत प्रजातिभी भंग कर दिए गए.
स्वाभाविक रूप से, ऐसे क्रांतिकारी परिवर्तनों को उस समय कनाडाई सेना द्वारा बहुत अस्पष्ट रूप से माना जाता था। इस तरह के परिवर्तनों के समर्थकों का मुख्य तर्क वित्तीय और भौतिक संसाधनों में महत्वपूर्ण बचत की आवश्यकता थी, साथ ही कनाडाई सेना की संगठनात्मक संरचना को उस स्थान और भूमिका के अनुरूप लाना था जो वह उत्तर की समग्र संरचना में रखती है और निभाती है। अटलांटिक गठबंधन (नाटो)।
हालाँकि, कनाडाई सशस्त्र बलों में महत्वपूर्ण सुधार और परिवर्तन केवल पिछली सदी तक ही सीमित नहीं है। 2006 में सामान्य संरचनाकनाडाई सेना को फिर से महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया। इसे 7 अलग-अलग कार्यात्मक कमांड में विभाजित किया गया था: कमांड जमीनी ताकतें(LFC), नौसेना बल कमान (MARCOM), वायु सेना कमान (AIRCOM), कनाडाई कमान (COMCAN), अभियान बल कमान (COMFEC), बल कमान विशेष प्रयोजन(COMFOSCAN), ऑपरेशनल सपोर्ट कमांड (COMFOSCAN)।
कनाडाई सशस्त्र बलों का आरक्षित घटक (पारंपरिक रूप से कनाडाई सशस्त्र मिलिशिया कहा जाता है) अमेरिकी योजना के अनुसार बनाया गया है और इसमें दो असमान भाग होते हैं - मुख्य रिजर्व और अतिरिक्त रिजर्व। मुख्य रिज़र्व, जिसे कनाडा में प्रथम-पंक्ति रिज़र्व भी कहा जाता है, अंशकालिक रोजगार के सिद्धांत पर आयोजित इकाइयाँ और उप-इकाइयाँ हैं, जिनका उद्देश्य एक विशेष अवधि के दौरान नियमित सेना को पूरक करना है।
आमतौर पर, रिजर्व के लिए प्रशिक्षण और उपकरण कार्यक्रम नियमित सेना के लिए संबंधित कार्यक्रमों की सामग्री के लगभग समान होते हैं। अतिरिक्त रिज़र्व में पूर्व नियमित सेना और मुख्य रिज़र्व सैनिक (65 वर्ष की आयु तक) शामिल हैं। कैनेडियन आर्मी रिज़र्व का एक विशेष हिस्सा कैनेडियन रेंजर कोर है।
यह गठन कनाडा के बड़े आर्कटिक क्षेत्रों की देखरेख, नियंत्रण और गश्त करता है, सेना के साथ मिलकर काम करता है कानून प्रवर्तन एजेन्सी.
ग्रिजली भालू, बाइसन और अन्य बख्तरबंद चिड़ियाघर, साथ ही वायु सेना और नौसेना
आज कनाडाई सशस्त्र बलों का बड़ा हिस्सा सेना कमांडों से बना है। यह कनाडाई सशस्त्र बलों का जमीनी घटक है, जिसमें पैदल सेना, तोपखाने, कवच और इंजीनियर शामिल हैं।
कमान का नेतृत्व चीफ ऑफ स्टाफ करता है। सैन्य और प्रशासनिक दृष्टि से, कमांड को 4 सैन्य जिलों में विभाजित किया गया है: पश्चिमी, मध्य, क्यूबेक और अटलांटिक।
कनाडाई सशस्त्र बलों के जमीनी तत्व का मुख्य केंद्र 3 तथाकथित ब्रिगेड लड़ाकू समूह हैं। उनमें से प्रत्येक में इंजीनियर, तोपखाने और बख्तरबंद रेजिमेंट और तीन पैदल सेना बटालियन, एक सहायता बटालियन, एक संचार मुख्यालय स्क्वाड्रन और युद्ध और सहायता इकाइयों का एक ब्रिगेड सेट शामिल है।
प्रत्येक ब्रिगेड समूह के साथ एक सामरिक हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन और एक चिकित्सा बटालियन है, जो ब्रिगेड समूह संरचना का हिस्सा नहीं हैं, लेकिन समूह के साथ संयुक्त रूप से संचालित करने के लिए परिचालनात्मक रूप से अभिप्रेत हैं।
इन 3 ब्रिगेड समूहों के अलावा, जमीनी बलों की नियमित कमान में एक अलग इंजीनियर रेजिमेंट, एक फील्ड वायु रक्षा रेजिमेंट और एक अलग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध स्क्वाड्रन शामिल हैं।
कनाडाई ज़मीनी सेनाएँ 7 मुख्य सैन्य अड्डों पर आधारित हैं। यह भी ध्यान में रखने योग्य है कि नियमित इकाइयों के अलावा, कनाडा के प्रत्येक सैन्य जिले में 2-3 कार्मिक ब्रिगेड समूह रिजर्व में हैं (देश में उनमें से 10 हैं)। इसके अलावा, जमीनी बलों की कमान में 3 बड़े प्रशिक्षण केंद्र हैं, जहां जमीनी बलों के प्रशिक्षण के सभी क्षेत्रों में विशेषज्ञों को प्रशिक्षित किया जाता है।
सामान्य तौर पर, कनाडाई जमीनी सेना लगभग 166 टैंकों (जिनमें से लगभग 100 आधुनिक तेंदुए 2ए6एम प्रकार के हैं), लगभग 650 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन, 203 कोयोट बख्तरबंद कार्मिक वाहक, 651 एलएवी-III बहुक्रियाशील बख्तरबंद कार्मिक वाहक, लगभग 200 अमेरिकी बाइसन से लैस हैं। बख्तरबंद कार्मिक वाहक और 230 से अधिक बहुक्रियाशील ग्रिजली बख्तरबंद कार्मिक वाहक, 340 से अधिक ट्रैक किए गए अमेरिकी M113A3 बख्तरबंद कार्मिक वाहक, लगभग 200 फील्ड आर्टिलरी बैरल (मुख्य रूप से स्व-चालित और 105-मिमी और 155-मिमी बंदूकें और हॉवित्जर), एक महत्वपूर्ण है हल्के परिवहन योग्य 155-मिमी M777 मोर्टार की संख्या।
सेना की वायु रक्षा प्रणालियों में 34 स्व-चालित ADATS वायु रक्षा प्रणालियाँ, स्वचालित 35-मिमी ऑरलिकॉन एंटी-एयरक्राफ्ट गन की 20 स्थापनाएँ, स्काईगार्ड II स्व-चालित वायु रक्षा प्रणालियों की 10 इकाइयाँ और लगभग 42 छोटी दूरी की MANPADS शामिल हैं।
कुल मिलाकर, कनाडाई जमीनी बलों के पास युद्ध और परिवहन दोनों उद्देश्यों (विभिन्न चेसिस, ट्रैक्टर, बख्तरबंद वाहन, आर्कटिक ऑल-टेरेन वाहन, स्नोमोबाइल्स, आदि) के लिए विभिन्न वाहनों की 9,438 इकाइयाँ हैं।
नौसेना बल, या नौसेना कमान, जिसका प्रतिनिधित्व बेड़े, नौसेना रिजर्व और नौसेना विमानन द्वारा किया जाता है।
बेड़े को स्वयं नौसेना में विभाजित किया गया है अटलांटिक महासागरऔर प्रशांत क्षेत्र में नौसेना। संपूर्ण नौसैनिक बल का नेतृत्व नौसेना कमान के चीफ ऑफ स्टाफ द्वारा किया जाता है।
आज, कनाडाई नौसेना 4 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों, 3 निर्देशित मिसाइल विध्वंसक और 12 फ्रिगेट का संचालन करती है।
इस तथ्य के बावजूद कि कनाडाई नौसेना को तट रक्षक के कार्य भी सौंपे गए हैं, इसमें किंगस्टोन श्रेणी के तट रक्षक जहाजों का एक फ़्लोटिला शामिल है।
सीधे समुद्र में, कनाडाई बेड़े के संचालन को सहायक सहायता जहाजों द्वारा समर्थित किया जाता है।
नौसेना विमानन, हालांकि वायु सेना का हिस्सा नहीं है, परिचालन रूप से नौसेना कमांड (28 सीएच-124 सी किंग हेलीकॉप्टर, 21 एसआर-140 ऑरोरा समुद्री गश्ती विमान (18) और 3 एसआर-140ए "आर्कटस") के अधीन है।
नौसेना विमानन खोज और बचाव दोनों कार्यों को करने और समुद्र में सीधे दुश्मन ताकतों और संपत्तियों का मुकाबला करने में सक्षम है (पनडुब्बी रोधी और खदान कार्रवाई)।
कैनेडियन एयरफोर्स भी आज काफी ताकतवर नजर आती है। कनाडाई वायु सेना कमान में 13 विमानन ब्रिगेड शामिल हैं, और वे स्वयं समग्र उत्तरी अमेरिकी एयरोस्पेस रक्षा कमान के तथाकथित कनाडाई क्षेत्र का निर्माण करते हैं। आख़िरकार, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा नाटो के भीतर महाद्वीप की संयुक्त वायु रक्षा करते हैं।
कनाडाई वायु सेना निम्नलिखित से सुसज्जित है: 115 चौथी पीढ़ी के सीएफ-18 हॉर्नेट लड़ाकू विमान, 83 सैन्य परिवहन विमान, 142 हेलीकॉप्टर (बहुक्रियाशील और विशिष्ट दोनों), 64 प्रशिक्षण और लड़ाकू प्रशिक्षण विमान। इसके अलावा, कनाडाई वायु सेना 20 से अधिक टोही और हमलावर ड्रोन संचालित करती है। विमान.
2011 में, कनाडाई वायु सेना के विमानन बेड़े को अद्यतन करने का एक कार्यक्रम शुरू हुआ (हॉर्नेट्स को नवीनतम F-35 के साथ बदलने की योजना बनाई गई है)।
छोटी सेना के लिए बड़ी रकम
आज, कनाडाई सशस्त्र बलों में लगभग 87-89 हजार कर्मचारी हैं (देश की जनसंख्या 31.4 मिलियन लोग हैं)। यह योजना बनाई गई है कि कनाडाई सशस्त्र बलों की संख्या 100 हजार लोगों तक बढ़ाई जाएगी, जो ऐसे देश के लिए काफी है।
2002 के बाद से, कनाडा ने धीरे-धीरे अपने रक्षा खर्च में वृद्धि की है। 2007 में, वे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 18.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर के रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गए। यह लगभग उतना ही है जितना कनाडा ने शीत युद्ध के दौरान और परमाणु हथियारों की होड़ के चरम पर रक्षा पर खर्च किया था।
इस प्रक्रिया का औचित्य इस देश की सरकार द्वारा 2007 में वर्तमान कनाडाई सैन्य सिद्धांत को अपनाने के माध्यम से आधिकारिक तौर पर घोषित किया गया था।
इसके अलावा, आने वाले वर्षों में देश के रक्षा बजट को 25-35 बिलियन डॉलर तक बढ़ाने की योजना है; सिद्धांत ने विशेष रूप से सेना के लिए रसद और कर्मियों के प्रशिक्षण पर कम से कम 50% ($9-15 बिलियन) का अनिवार्य व्यय स्थापित किया है। .
उसी सिद्धांत के अनुसार, कनाडा के इस तीव्र "सैन्यीकरण" का एक निश्चित औचित्य था - मुख्य फोकस इससे आगे का विकासकनाडा के प्रधान मंत्री के अनुसार, सशस्त्र बलों को महत्वपूर्ण सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए समुद्री गश्ती बलों के विकास के लिए प्रदान किया जाएगा आर्थिक क्षेत्रसुदूर उत्तर में कनाडा.
एक और प्राथमिकता बलों की युद्ध क्षमता के उच्च स्तर को बनाए रखना होगी। त्वरित प्रतिक्रिया, सभी जलवायु क्षेत्रों और दुनिया भर में काम करने में सक्षम।
ZVO_04_03
कर्नल ए गोरेलोव
कनाडा नाटो गुट का एक सक्रिय सदस्य है। इसका सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व भुगतान करता है बहुत ध्यान देनाअपने सशस्त्र बलों (एएफ) में सुधार करना, उनकी युद्ध शक्ति बढ़ाना और सभी घटकों की युद्ध तत्परता बढ़ाना। अन्य पश्चिमी राज्यों के विपरीत, कनाडाई सशस्त्र बलों को विभाजित नहीं किया गया है स्वतंत्र प्रजाति, यानी थल सेना, वायु सेना और नौसेना के लिए। राष्ट्रीय वायु सेना, साथ ही इस देश की नौसेना और सेना, सशस्त्र बलों की स्वतंत्र शाखाओं के रूप में, 1 फरवरी, 1968 को अस्तित्व में नहीं रहीं। वर्तमान में, कनाडाई सशस्त्र बलों का आधार पांच कमांडों से बना है: तीन परिचालन (सेना, वायु सेना, नौसेना) और दो कार्यात्मक (उत्तरी क्षेत्र और प्रशिक्षण, भर्ती और प्रशिक्षण)। उनमें से पहले तीन, कुछ हद तक, विमान के प्रकार के कार्यों को पूरा करते हैं, लेकिन बाद वाले की अंतर्निहित विशेषताएं नहीं हैं। अपने अंगरसद और अन्य प्रकार की सहायता, संचार और कार्मिक प्रशिक्षण। समग्र रूप से सशस्त्र बलों के हित में इन सभी निकायों के कार्य राष्ट्रीय रक्षा के संयुक्त मुख्यालय और दो कार्यात्मक कमानों को सौंपे गए हैं। सशस्त्र बलों की ऐसी एकीकृत संरचना के ढांचे के भीतर, देश के सैन्य विमानन की सभी इकाइयों और इकाइयों को वायु सेना कमान में समेकित किया जाता है, जिसका गठन सितंबर 1975 में किया गया था।
संगठनात्मक संरचना. देश की सशस्त्र सेनाओं की उपरोक्त कमांडों में वायु सेना का एक महत्वपूर्ण स्थान है। इस कमांड के रखरखाव के लिए सालाना लगभग 2 बिलियन डॉलर आवंटित किए जाते हैं। इसमें 19,600 लोग शामिल हैं (जिनमें से 14,500 सैन्य कर्मी हैं, 2,500 नागरिक कर्मी हैं और 2,600 रिजर्विस्ट हैं)। वायु सेना इकाइयों में 350 से अधिक विमान हैं (जिनमें से 96 लड़ाकू विमान हैं)।
वायु सेना कमान को निम्नलिखित कार्य सौंपे गए हैं: सबसे महत्वपूर्ण सैन्य प्रतिष्ठानों, प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों की वायु रक्षा (वायु रक्षा); जमीनी बलों और नौसेना के लिए विमानन सहायता, उन्हें हवा से कवर करना; समग्र रूप से सशस्त्र बलों के हित में हवाई मार्ग से कर्मियों और कार्गो का स्थानांतरण; खोज और बचाव कार्यों के लिए विमानन सहायता सरकारी एजेंसियोंऔर देश भर में और प्रशांत, अटलांटिक और आर्कटिक महासागरों के निकटवर्ती जल में विभाग, साथ ही स्वतंत्र रूप से अपनी जिम्मेदारी वाले क्षेत्रों में ऐसे ऑपरेशन कर रहे हैं।
वायु सेना के उपयोग और विकास के लिए रणनीतिक योजना वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ द्वारा की जाती है, जो राष्ट्रीय रक्षा मुख्यालय (ओटावा) का हिस्सा है और साथ ही चीफ ऑफ डिफेंस स्टाफ का सलाहकार है और वायु कमान का प्रमुख होता है।
वायु सेना इकाइयों और उप-इकाइयों का परिचालन और सामरिक नियंत्रण 1 कनाडाई एविएशन डिवीजन (1 सीएडी - 1 कनाडाई एयर डिवीजन) के कमांडर को सौंपा गया है, जो NORAD (उत्तरी अमेरिकी एयरोस्पेस रक्षा) प्रणाली के कनाडाई क्षेत्र की गतिविधियों का प्रबंधन भी करता है। . देश के प्रथम वायु सेना डिवीजन और NORAD प्रणाली के कनाडाई क्षेत्र का संयुक्त मुख्यालय 17वें एयरलिफ्ट विंग (विन्निपेग वायु सेना बेस) के क्षेत्र में बनी एक इमारत में स्थित है। इसमें लगभग 600 सैन्यकर्मी, रिजर्विस्ट और नागरिक कर्मचारी शामिल हैं। उनके अधीनस्थ कनाडा में तैनात 13 वायु विंग हैं, साथ ही संचालन सुनिश्चित करने वाली इकाइयाँ भी हैं विमानन प्रौद्योगिकी. इस इकाई का मुख्यालय राष्ट्रीय वायु सेना की युद्ध कमान और नियंत्रण प्रणाली में केंद्रीय भूमिका निभाता है और नियंत्रण के लिए जिम्मेदार है हवाई क्षेत्रअपने क्षेत्र पर और उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप की संयुक्त वायु रक्षा कमान के साथ बातचीत करता है। इसका गठन, 1997 में पूरा हुआ, देश के सशस्त्र बलों की विमानन कमान के पुनर्गठन की प्रक्रिया में किया गया था। एयर ऑपरेशंस सेंटर भी 1 एयर डिवीजन मुख्यालय का हिस्सा है और 24 घंटे नियंत्रण के लिए जिम्मेदार है दैनिक गतिविधियांइस प्रकार के विमान की इकाइयाँ। यह सुसज्जित है आधुनिक साधनकार्यों की प्रगति को प्रबंधित करने और उनके कार्यान्वयन के परिणामों का विश्लेषण करने के लिए आवश्यक संचार और उपकरण।
संरचनात्मक रूप से, कनाडाई वायु सेना में चार मुख्य घटक शामिल हैं: लड़ाकू, सामरिक, सैन्य परिवहन और नौसैनिक विमानन। आयुध और मिशन के संदर्भ में सबसे महत्वपूर्ण लड़ाकू घटक है - तीसरा और चौथा विमानन विंग (एसी)। उनमें शामिल इकाइयों के लिए मुख्य हवाई क्षेत्र बागोटविले (क्यूबेक) और कोल्ड लेक (अल्बर्टा) हैं। कुल मिलाकर, ये विंग लगभग 110 लड़ाकू (सीएफ-18 सामरिक लड़ाकू विमान, चित्र 1) और लड़ाकू प्रशिक्षण विमान, साथ ही हेलीकॉप्टर (तालिका देखें) से लैस हैं। वायु रक्षा के कार्य के साथ-साथ, जिसे NORAD प्रणाली के ढांचे के भीतर हल किया जाता है, इस घटक के स्क्वाड्रनों को विमान इकाइयों के प्रत्यक्ष वायु समर्थन और वायु कवर के साथ सौंपा जाता है, और इसके अलावा, युद्ध के युद्ध प्रशिक्षण में सुधार और सुधार किया जाता है। विमानन उड़ान कर्मी.
नौसेना विमानन इकाइयों को 12वें, 14वें और 19वें विमानन विंग में समेकित किया गया है, जो परिचालन रूप से नौसेना कमान के अधीन हैं। 12वीं एकड़ स्क्वाड्रन 29 सीएच-124 सी किंग पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टरों से लैस हैं, और 14वीं और 19वीं 16 एसआर-140 ऑरोरा बुनियादी गश्ती विमानों से लैस हैं। इसके अलावा, उनमें खोज और बचाव सेवा संरचनाएं, साथ ही ऐसी इकाइयां शामिल हैं जो कर्मियों और विमान के संचालन के लिए प्रशिक्षण प्रदान करती हैं। पश्चिमी प्रेस के अनुसार, नौसैनिक विमानन स्क्वाड्रनों को निम्नलिखित मुख्य कार्य सौंपे गए हैं: दुश्मन की सतह के जहाजों और पनडुब्बियों को खोजना और नष्ट करना, देश के तटीय क्षेत्र और क्षेत्रीय जल में गश्त करना, सतह की स्थिति की निगरानी करना और राष्ट्रीय मछली पकड़ने के क्षेत्रों की रक्षा करना, खोज करना और बचाव कार्य. मुख्य मुद्दों का समाधान, अर्थात् दुश्मन की सतह के जहाजों और पनडुब्बियों की खोज और विनाश, बुनियादी एसआर-140 ऑरोरा गश्ती विमान (रंग सम्मिलित देखें) से सुसज्जित इकाइयों को सौंपा गया है।
छह सामरिक घटक स्क्वाड्रनों को प्रथम एयरलिफ्ट विंग में संगठित किया गया है और कनाडाई सशस्त्र बलों की सेना विमानन इकाइयों का प्रतिनिधित्व करते हैं। उन्हें निम्नलिखित कार्य सौंपे गए हैं: जमीनी बलों की कमान की इकाइयों और इकाइयों के हित में सैनिकों और कार्गो के सामरिक हस्तांतरण को अंजाम देना, उनकी अग्नि सहायता, हवाई टोही का संचालन करना, बीमारों और घायलों को परिवहन करना।
परिवहन विमानन घटक में 8 और 17 एकड़ जमीन शामिल है। इस घटक के स्क्वाड्रनों को निम्नलिखित मुख्य कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: संचालन के दूरस्थ थिएटरों में सैनिकों और कार्गो का स्थानांतरण; लड़ाकू विमानों में उड़ान के दौरान ईंधन भरना; कार्मिकों, हथियारों आदि का सामरिक स्थानांतरण सैन्य उपकरण; ट्रेंटन और विन्निपेग हवाई अड्डों की जिम्मेदारी वाले क्षेत्रों में खोज और बचाव कार्यों का आयोजन करना; उच्च पदस्थ अधिकारियों का परिवहन।
शेष वायु पंखों का उद्देश्य कमांड और नियंत्रण प्रणाली, हवाई क्षेत्र नियंत्रण के संचालन का समर्थन करना, साथ ही साथ अपने सशस्त्र बलों के कर्मियों को प्रशिक्षित करना और अन्य नाटो देशों के वायु सेना के कर्मचारियों को प्रशिक्षित करना है।
कनाडाई वायु सेना
(2003 के अंत तक)
स्क्वाड्रन (यूनिट) | उपकरण का प्रकार | एयरबेस (प्रांत) |
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पहला कनाडाई वायु मंडल |
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1 एकड़ (किंग्स्टन, ओंटारियो) | 7SN-146 "ग्रिफ़ॉन" | बोर्डेन (ओंटारियो) |
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18एसएन-146 "ग्रिफ़ॉन" | एडमॉन्टन (अल्बर्टा)||||||||
18एसएन-146 "ग्रिफ़ॉन" | पेटावावा (ओंटारियो)||||||||
14एसएन-146 "ग्रिफ़ॉन" | वाल्कार्टियर (क्यूबेक)||||||||
438 वीए रिजर्व | 9SN-146 "ग्रिफ़ॉन" | सेंट-ह्यूबर्ट (क्यूबेक)|||||||
14 सीएच-146 "ग्रिफ़ॉन" | गैगटाउन (न्यू ब्रंसविक) |
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एयर विंग (मुख्यालय स्थान, प्रांत) | स्क्वाड्रन (यूनिट) | उपकरण का प्रकार | एयरबेस (प्रांत) |
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3 एकड़ बागोटविले (क्यूबेक) | 12एसआर-18 "हॉर्नेट" | बागोटविले (क्यूबेक) |
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| 14एसजी--18हॉर्नेट | ||||||||
439 एई लड़ाकू हवाई समर्थन | 5SN-146 "ग्रिफ़ॉन"||||||||
3 एई सेवाएं |
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12वीं रेडियो इंजीनियरिंग स्क्वाड्रन | लैक कास्टोस (बगोटविले एयर बेस से 35 किमी उत्तर में) | |||||||
कोल्ड लेक (अलबर्टा) |
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| 12सीएफ-18 | ||||||||
417 एई लड़ाकू हवाई समर्थन | 3 सीएच-146 "ग्रिफ़ॉन" 8एसटी-133 "सिल्वरस्टार"||||||||
| 10ST-155 "हॉक" | ||||||||
| 14एसआर-18 "हॉर्नेट" | ||||||||
5 एकड़ गूज़ बे (न्यूफ़ाउंडलैंड) | 444 वीएई लड़ाकू हवाई समर्थन | 4 सीएच-146 "ग्रिफ़ॉन" | गूज़ बे (न्यूफ़ाउंडलैंड) |
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8 एकड़ ट्रेंटन (ओंटारियो) | 6 एसएस-144 चैलेंजर | ओटावा (ओंटारियो) |
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424 एई खोज एवं बचाव | ZSS-1 30 "हरक्यूलिस" ZSN-1 13 "लैब्राडोर" | ट्रेंटन (ओंटारियो)|||||||
| ZSS-1 30 "हरक्यूलिस" | ||||||||
| 4SS-130 "हरक्यूलिस" | ||||||||
| 10एसएस-1 30 "हरक्यूलिस" | ||||||||
| 5एसएस-150 | ||||||||
2 एई एयरलिफ्ट |
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8 एई संचार और नियंत्रण |
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8 हवाई एयरलिफ्ट |
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सैन्य पुलिस और सुरक्षा स्क्वाड्रन |
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मौसम विज्ञान सहायता स्क्वाड्रन |
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1 03 एई खोज एवं बचाव | 2 सीएच-1 13 "लैब्राडोर" | गैंडर (न्यूफ़ाउंडलैंड) |
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12 एकड़ नेवल एयर स्टेशन शीयरवाटर (नोवा स्कोटिया) | 406 शैक्षणिक plvae | 8एसएन-124 "सीकिंग" | शीयरवाटर (नोवा स्कोटिया) |
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| 15 एसएन-1 24 "सी किंग" | ||||||||
6 सीएच-1 24 "सी किंग" | विक्टोरिया (कोलंबिया)||||||||
404 स्कूल नाली | 4SR-140 "अरोड़ा" | ग्रीनवुड (नोवा स्कोटिया) |
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| 4 एसआर-140 "अरोड़ा" | ||||||||
413 एई खोज एवं बचाव | ZS-1 30 "हरक्यूलिस" 2 SN-1 13 "लैब्राडोर"||||||||
| 4 एसआर-140 "अरोड़ा" | ||||||||
431वाँ प्रदर्शन वायु सेना | 10 एसटी-114 "शिक्षक" | मूस जॉ (सस्केचेवान)|||||||
दूसरा फ्लाइट स्कूल | 90 एसटी-114 "शिक्षक"||||||||
प्रशिक्षक प्रशिक्षण विद्यालय | 10 एसटी-114 "शिक्षक"||||||||
एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी स्कूल | बोर्डेन (ओंटारियो) | |||||||
प्रशिक्षण केंद्रउन्नत प्रशिक्षण |
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रडार ऑपरेटर प्रशिक्षण स्कूल |
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एयर विंग (मुख्यालय स्थान, प्रांत) | स्क्वाड्रन (यूनिट) | उपकरण का प्रकार | एयरबेस (प्रांत) |
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17 एकड़ विन्निपेग (मैनिटोबा) | 10 एसएस-130 "हरक्यूलिस" | विन्निपेग (मैनिटोबा) |
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4SS-138ट्विनऑटर | ||||||||
402 आरक्षित खाता | 6एसटी-142डैश-8||||||||
पहला ऑपरेशनल डिप्लॉयमेंट स्क्वाड्रन | ||||||||
4 एसआर-140 "अरोड़ा" | कोमॉक्स (ब्रिटिश कोलंबिया)||||||||
442 एई खोज एवं बचाव | 4SS-115 "बफ़ेलो" ZSN-113 "लैब्राडोर" ||||||||
खोज एवं बचाव विद्यालय | ||||||||
विमानन सहायता स्क्वाड्रन | ||||||||
21वीं रडार चेतावनी स्क्वाड्रन | उत्तरी खाड़ी (ओंटारियो) | |||||||
51 यूबीई रडार का पता लगाना | ||||||||
हवाई अड्डा नेटवर्क. कनाडा में कृत्रिम रनवे वाले 400 से अधिक हवाई क्षेत्र हैं। हवाई क्षेत्रों का सबसे विकसित नेटवर्क देश के दक्षिणी, दक्षिणपूर्वी और पूर्वी हिस्सों में है। 220 से अधिक रनवे 1,200 मीटर या उससे अधिक लंबाई के हैं, जिनमें से 110 रनवे 1,800 मीटर से अधिक लंबे हैं, और इनका उपयोग आधुनिक लड़ाकू विमानों को स्थापित करने और फैलाने के लिए किया जा सकता है। 1,800 मीटर या उससे अधिक की रनवे लंबाई वाले हवाई क्षेत्रों की परिचालन क्षमता लगभग 2,500 विमान है। उनमें से लगभग 20 के रनवे 3,000 मीटर से अधिक लंबे हैं और, नेविगेशन उपकरण के आधार पर, प्रथम श्रेणी के हवाई क्षेत्र हैं।
कनाडाई सशस्त्र बलों के पास 20 हवाई क्षेत्र हैं, जिनमें से सबसे बड़े हैं: बागोटविले, ग्रीनवुड, कोल्ड लेक, कोमोक्स, नामाओ, मूस जॉ, समरसाइड, सेंट ह्यूबर्ट, ट्रेंटन, चैथम, पोर्टेज, चर्चिल, शीयरवाटर (चित्र 2)। अलावा, कनाडाई वायु सेनाके साथ साथ नागरिक उड्डयन 14 और हवाई क्षेत्र संचालित करें: मुख्य हैं वैल डी'ओर, विन्निपेग, गैंडर, गूज़ बे, नॉर्थ बे, स्टीफ़नविले, एडमॉन्टन।
मुख्य भूमि से यूरोप तक सैनिकों और सामरिक विमानों की आवाजाही, रणनीतिक विमानों के फैलाव और वायु रक्षा विमानों की आगे की तैनाती का समर्थन करने के लिए अमेरिकी सेना द्वारा 20 से अधिक कनाडाई हवाई क्षेत्रों का उपयोग किया जाता है या किया जा सकता है। कनाडा में मुख्य सैन्य और नागरिक हवाई क्षेत्र आधुनिक नेविगेशन और प्रकाश उपकरणों से सुसज्जित हैं, जो उन्हें चौबीसों घंटे और किसी भी मौसम की स्थिति में विमान प्राप्त करने और छोड़ने की अनुमति देते हैं। यदि आवश्यक हो, तो कनाडाई और अमेरिकी सशस्त्र बलों के विमान और हेलीकॉप्टर इसे अंजाम दे सकते हैं उड़ान मिशन, देश के सबसे बड़े हवाई अड्डों को परिचालन हवाई क्षेत्रों के रूप में उपयोग करना, जहां भौतिक संपत्तियों के आवश्यक भंडार बनाए गए हैं और उनके पूर्ण संचालन के लिए उपकरण हैं।
राष्ट्रीय सशस्त्र बलों की सभी शाखाओं के लिए कर्मियों का प्रशिक्षण प्रशिक्षण, भर्ती और प्रशिक्षण कमान की जिम्मेदारी है। हालाँकि, वायु सेना इकाइयों के लिए शिक्षण संस्थानोंइस कमांड को जमीनी विशेषज्ञ मिलते हैं, फ्लाइट क्रू को 15वें एविएशन विंग द्वारा प्रशिक्षित किया जाता है।
जिन व्यक्तियों के पास आवश्यक स्तर का सामान्य शैक्षिक प्रशिक्षण है और वे उड़ान कार्य के लिए चिकित्सकीय रूप से फिट हैं, उन्हें उड़ान विशिष्टताओं का अध्ययन करने की अनुमति है। पायलट उम्मीदवार पास चिकित्सा परीक्षणऔर उड़ान क्रू चयन केंद्र पर मनोवैज्ञानिक परीक्षण। परीक्षण में सफलतापूर्वक उत्तीर्ण होने वाले व्यक्तियों को 11 सप्ताह के सामान्य हथियार प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में भेजा जाता है। पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, उन्हें नागरिक उड़ान स्कूलों में भेजा जाता है, जहां वे अपने भविष्य के पेशे की सैद्धांतिक नींव का अध्ययन करते हैं और पिस्टन विमान पर प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण से गुजरते हैं।
प्रारंभिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा होने पर, भविष्य के पायलटों को दूसरे फ्लाइट स्कूल में भेजा जाता है, जहां 10.5 महीनों के लिए वे एसटी-114 ट्यूटर जेट प्रशिक्षण विमान पर उड़ान भरने में महारत हासिल करते हैं, जिसमें समूह उड़ान, उपकरण उड़ानें, विमान नेविगेशन और लड़ाकू उपयोग की मूल बातें शामिल हैं। हवाई हथियार में अलग-अलग स्थितियाँ(प्रति प्रशिक्षु औसत उड़ान समय 200 घंटे है)। स्कूल स्नातकों को पायलट के रूप में उनकी योग्यता की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ प्राप्त होते हैं बिल्ला"पंख"। फिर, वायु सेना की जरूरतों के आधार पर और व्यक्तिगत क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए, उन्हें एक विशिष्ट प्रोफ़ाइल में उन्नत उड़ान प्रशिक्षण से गुजरने के लिए लड़ाकू प्रशिक्षण इकाइयों में वितरित किया जाता है: लड़ाकू पायलट, हेलीकॉप्टर पायलट या मल्टी-इंजन विमान पायलट।
लड़ाकू विमानन पायलट एसटी-155 हॉक विमान पर 419 यूबीए में प्रशिक्षण के इस चरण से गुजरते हैं। उनका प्रशिक्षण पाठ्यक्रम 5.5 महीने तक चलता है और इसमें लगभग 200 घंटे का जमीनी प्रशिक्षण और 95 घंटे का उड़ान प्रशिक्षण शामिल है। यहां वे जमीन और हवाई दोनों लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाकू विमान को चलाने की विशेषताओं, रणनीति और इसके ऑन-बोर्ड हथियारों के युद्धक उपयोग की बुनियादी बातों में महारत हासिल करते हैं। फिर उन्हें CF-18 सामरिक लड़ाकू विमानों पर उड़ानों के लिए प्रशिक्षित करने के लिए 410 UBAE में भेजा जाता है। इस प्रकार के विमानों के लिए पुनर्प्रशिक्षण कार्यक्रम में 161 घंटे का जमीनी प्रशिक्षण शामिल है, जिसके दौरान निम्नलिखित मुख्य विषयों का अध्ययन किया जाता है: सीएफ-18 लड़ाकू विमान, एपीजी-73 एयरबोर्न रडार, हवा से हवा में मार करने वाले हथियार (एयरबोर्न गन) पर उड़ान भरने के निर्देश माउंट, एआईएम-यूआर)।
सीएफ-18 पर पुनः प्रशिक्षण के लिए उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम पायलटिंग तकनीकों में महारत हासिल करने और सरल और जटिल दोनों स्थितियों में लड़ाकू विमान के युद्धक उपयोग के सभी तत्वों का अभ्यास करने की सुविधा प्रदान करता है। मौसम संबंधी स्थितियाँ. इस उद्देश्य के लिए, प्रत्येक छात्र के लिए 71.5 घंटे आवंटित किए जाते हैं: दो सीटों वाले सीएफ-18बी विमान पर प्रशिक्षक के साथ उड़ानों के लिए 43.8 घंटे और एकल सीट वाले सीएफ-18ए लड़ाकू विमान पर 27.7 घंटे। प्रशिक्षण प्रक्रिया के दौरान, ग्राउंड सिम्युलेटर का उपयोग करके उड़ान मिशनों के प्रारंभिक परीक्षण पर बहुत ध्यान दिया जाता है।
मल्टी-इंजन विमान के पायलट, द्वितीय फ़्लाइट स्कूल में बुनियादी प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, नौसेना और परिवहन विमानन (क्रमशः 404 और 426 एई) के प्रशिक्षण स्क्वाड्रनों में अपना प्रशिक्षण जारी रखते हैं, और विशिष्ट प्रकार के विमानों पर वे अपने उड़ान प्रशिक्षण में सुधार करते हैं। वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में।
अपने मिशन के आधार पर, हेलीकॉप्टर पायलट 403 उबवे और 406 उबवे में उन्नत उड़ान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से गुजरते हैं। हेलीकॉप्टर चालक दल के सदस्यों की उड़ान और सामरिक कौशल में सुधार वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों और इकाइयों में किया जाता है।
लड़ाकू प्रशिक्षणराष्ट्रीय सशस्त्र बलों की कमान के साथ-साथ नाटो के नेतृत्व और NORAD प्रणाली के उत्तरी अमेरिकी एयरोस्पेस रक्षा कमान की योजनाओं के अनुसार आयोजित किया जाता है। इसे दैनिक युद्ध प्रशिक्षण और विभिन्न प्रकार के अभ्यासों के दौरान किया जाता है। कनाडाई वायु सेना इकाइयाँ स्वीकार करती हैं सक्रिय भागीदारीकई में परिचालन गतिविधियांनाटो सहयोगी सेनाएँ।
इस प्रकार, 1 कैनेडियन एविएशन डिवीजन के लड़ाकू विमानों के चालक दल नियमित रूप से यूरोप सहित यूनिट के अभ्यासों में भाग लेते हैं, विशेष रूप से गठबंधन के उत्तरी हिस्से को मजबूत करने के लिए, जो नॉर्वे में आयोजित होते हैं। उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप की संयुक्त एयरोस्पेस रक्षा प्रणाली का हिस्सा, कनाडाई वायु सेना के लड़ाकू विमान के चालक दल नियमित रूप से अमेरिकी वायु सेना की इकाइयों और उप इकाइयों के साथ मिलकर अपने कार्यों का अभ्यास करते हैं। दुश्मन के विमानों को रोकने और उनके साथ हवाई युद्ध करने के कार्यों का अभ्यास करने के साथ-साथ, वे क्रूज़ मिसाइलों को नष्ट करने का प्रशिक्षण भी लेते हैं। इस तत्व का अभ्यास करने के लिए, उन्हें अमेरिकी वायु-प्रक्षेपित मिसाइलों की खोज करने और उन पर हमलों का अनुकरण करने का अवसर दिया जाता है, जिनके परीक्षण प्रक्षेपण नियमित रूप से कनाडाई क्षेत्र पर अमेरिकी वायु सेना कमांड द्वारा किए जाते हैं (मिसाइल उड़ान का अंतिम गंतव्य है) कोल्ड लेक एयर फ़ोर्स बेस परीक्षण स्थल)। नौसैनिक विमानन के हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर नियमित रूप से दुश्मन पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के कार्यों को हल करने में प्रशिक्षण लेते हैं (स्वतंत्र रूप से और नौसैनिक बलों के सहयोग से)। प्रथम एविएशन विंग की हेलीकॉप्टर इकाइयां जमीनी बलों की कमान के हित में अपने कार्यों का अभ्यास कर रही हैं। पश्चिमी सैन्य विशेषज्ञों का कहना है कि कनाडाई वायु सेना के विमानों और हेलीकॉप्टरों के चालक दल अत्यधिक प्रशिक्षित हैं।
1999 में यूगोस्लाविया के खिलाफ नाटो के युद्ध अभियानों के दौरान, 18 कनाडाई वायु सेना सीएफ-18 सामरिक लड़ाकू विमानों ने भाग लिया, जो 10 प्रतिशत तक था। सभी लड़ाकू उड़ानें गठबंधन विमानों द्वारा की गईं। उसी समय, विदेशी सैन्य विशेषज्ञों ने कई बातें नोट कीं महत्वपूर्ण कमियाँउड़ान मिशन निष्पादित करते समय। खासतौर पर 28 फीसदी से ज्यादा. यूगोस्लाविया में कनाडाई वायु सेना के विमानों से गिराए गए (360 में से लगभग 100) लेजर-निर्देशित बम अपने लक्ष्य तक पहुंचने में विफल रहे, वस्तुओं से टकराए नागरिक उद्देश्य, जिसके कारण नागरिकों की मृत्यु हुई।
वायु सेना का निर्माण. जैसा कि विदेशी मीडिया ने उल्लेख किया है, कनाडा का सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व सशस्त्र बलों और मुख्य रूप से वायु सेना - सबसे मोबाइल और प्रभावी घटक के विकास पर निरंतर ध्यान देता है। विशेष रूप से, विमान और हेलीकॉप्टर बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए बड़े पैमाने पर उपाय किए जा रहे हैं।
विशेष रूप से, CF-18 सामरिक लड़ाकू विमानों को बेहतर बनाने का काम अगस्त 2000 में देश की सरकार द्वारा अनुमोदित कार्यक्रम (लागत 726 मिलियन डॉलर) के अनुसार पूरा किया जा रहा है। यह कार्यक्रमइन लड़ाकू विमानों को एपीजी-73 हवाई राडार, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण, NAVSTAR CRNS रिसीवर, नए ऑनबोर्ड कंप्यूटर, संयुक्त पूछताछकर्ता और "मित्र या दुश्मन" पहचान प्रणाली के उत्तरदाताओं के साथ-साथ एक बेहतर हथियार नियंत्रण प्रणाली से लैस करना शामिल है। इसके अलावा, इस प्रकार के विमानों की सेवा जीवन को 2003 से 2010 तक बढ़ाने पर काम करने की योजना है (इन्हें 1980 में अमेरिकी कंपनी बोइंग से खरीदा गया था)। इसके अलावा, SR-140 ऑरोरा बेस गश्ती विमान के ऑनबोर्ड उपकरण में सुधार किया जाएगा।
जैसा कि विदेशी विशेषज्ञों का मानना है, इन और कई अन्य आधुनिकीकरण कार्यक्रमों के कार्यान्वयन से, लड़ाकू क्षमताओं में उल्लेखनीय कमी के बिना, 2003 के अंत तक कनाडाई वायु सेना की लड़ाकू ताकत को 480 से कम करना संभव हो जाएगा (वहां थे) 2000 में 134 अप्रचलित एसटी-114 प्रशिक्षण विमानों में से 119 (280 विमान तक)। इसी समय, कनाडाई वायु सेना के लड़ाकू विमान बेड़े का आधार बनने वाले CF-18 सामरिक लड़ाकू विमानों की संख्या को 122 से घटाकर 80 करने की योजना है, और CP-140 ऑरोरा बेस गश्ती विमानों की संख्या की योजना बनाई गई है। पाँच विमान कम किये जायेंगे (16 शेष रहेंगे)।
सीएच-146 ग्रिफॉन हेलीकॉप्टरों के बेड़े को 99 से घटाकर 75 करने और सात सैन्य परिवहन विमान (एमटीसी) एसएस-115 को सेवामुक्त करने की भी योजना है (चित्र 3) को सेवा में बनाए रखने की योजना है। इन मशीनों के बेड़े की वार्षिक उड़ान समय को 1,500 घंटे तक सीमित करते हुए, इस प्रकार की मशीनों को बदलने के विकल्प के रूप में, कनाडाई सैन्य विभाग अमेरिकी रणनीतिक सैन्य-तकनीकी वाहन एस-17 या यूरोपीय ए-400एम खरीदने की संभावना पर विचार कर रहा है।
उत्तरी अमेरिकी महाद्वीपीय वायु रक्षा कमान को संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा की विश्वसनीय वायु रक्षा सुनिश्चित करने, ड्यूटी पर लड़ाकू बलों की युद्ध तैयारी और दोनों देशों के क्षेत्रों पर लड़ाकू गश्त के क्रम का निर्धारण करने के मुख्य साधन के रूप में देखा जाता है।
11 सितंबर 2001 को, NORAD कमांड के अमेरिकी और कनाडाई सैनिकों को अमेरिकी क्षेत्र में पहले से ही विमान से आने वाले खतरे को दूर करने के लिए जल्दी से अनुकूलन करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके अलावा, जैसा कि विदेशी मीडिया ने उल्लेख किया है, वे नीचे उड़ान भरने वाले यात्री विमानों के खिलाफ निर्देशित कार्रवाई के लिए मनोवैज्ञानिक रूप से तैयार नहीं थे। अमेरिकी ध्वजऔर इनका उपयोग आतंकवादियों द्वारा जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए क्रूज मिसाइलों के रूप में किया जाता था। वर्तमान में, 26 हवाई अड्डों पर तैनात अमेरिकी वायु सेना इकाइयों को NORAD कमांड के परिचालन अधीनता में स्थानांतरित कर दिया गया है। इस प्रणाली के हित में, 14 लड़ाकू विमान महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका में, दो अलास्का में और दो कनाडा में युद्ध के लिए तैयार हैं। लड़ाके 15 मिनट तक अलर्ट पर रहे। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के क्षेत्र में हवाई स्थिति को नियंत्रित करने के लिए निरंतर आधार परअमेरिकी AWACS और नियंत्रण विमान शामिल होने लगे। कनाडाई CF-18 लड़ाकू विमानों ने भी समय-समय पर राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में गश्त करना शुरू कर दिया।
NORAD कमांड संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के तटों पर हवाई टोही करने के लिए उच्च-ऊंचाई वाले हवाई जहाजों का उपयोग करने के विकल्प पर विचार कर रहा है, साथ ही क्रूज मिसाइलों और अन्य कम-ऊंचाई वाले दृष्टिकोण के लिए चेतावनी प्रणाली की लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाने के लिए भी विचार कर रहा है। लक्ष्य.
पश्चिमी विशेषज्ञों के अनुसार, NORAD प्रणाली वर्तमान में मौजूद है अपर्याप्त स्तरकम ऊंचाई पर इस महाद्वीप की ओर आने वाले विमानों का पता लगाने में प्रभावशीलता। दोनों देशों के रक्षा मंत्रालयों के विशेषज्ञों द्वारा किए गए शोध से पता चला है कि इस कमी को खत्म करने के लिए हवाई जहाजों का उपयोग करने की अवधारणा निकट भविष्य में व्यावहारिक रूप से संभव है, क्योंकि ऐसे विमानों के निर्माण में अमेरिकी कंपनियों को अच्छी तरह से महारत हासिल है। उसी समय, में अल्प अवधिरडार सिस्टम ले जाने वाले हवाई जहाजों का धारावाहिक उत्पादन स्थापित किया जा सकता है, जिसके उपयोग से, पश्चिमी विशेषज्ञों के अनुसार, हवाई लक्ष्यों की अधिक प्रभावी टोह सुनिश्चित होगी। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इस तरह का अनुसंधान एवं विकास कंपनी स्ट्रैटकॉम इंटरनेशनल द्वारा किया जाता है।
NORAD प्रणाली को बेहतर बनाने के लिए, 2002 में एक प्रयोग शुरू हुआ (पांच साल तक चलेगा), जिसमें दो हवाई जहाजों का उपयोग करने की योजना बनाई गई है। अनुसंधान को अमेरिकी रक्षा विभाग के कार्यक्रम, नामित एसीटीडी (उन्नत संकल्पना प्रौद्योगिकी प्रदर्शन) के ढांचे के भीतर किए जाने की योजना है। विदेशी विशेषज्ञों के मुताबिक इसकी कीमत 65 मिलियन डॉलर होगी.
अमेरिकी और कनाडाई सैन्य विभागों के प्रतिनिधियों के अनुसार, प्रत्येक प्रदर्शन हवाई जहाज (हीलियम से भरा, लंबाई 152 मीटर, अधिकतम पेलोड द्रव्यमान लगभग 2,040 किलोग्राम, उड़ान ऊंचाई 24,000 मीटर तक) को ऑन-बोर्ड से सुसज्जित किए जाने की उम्मीद है रडार, साथ ही रेडियो संचार उपकरण विमान और NORAD प्रणाली के बीच संपर्क प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। पश्चिमी विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, इस पर स्थापित रडार 740 किमी तक की दूरी पर कम ऊंचाई वाले लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम होगा, और ऑन-बोर्ड बिजली प्रणाली इसे पूरे वर्ष स्वायत्त रूप से विद्युत प्रवाह उत्पन्न करने की अनुमति देगी। पावर ऑन-बोर्ड उपकरण, जिसकी बिजली खपत 65 किलोवाट तक पहुंच सकती है।
बनाए जा रहे उपकरणों का उड़ान परीक्षण 2004 में शुरू होने वाला है। उनके दौरान, विशेष रूप से, एक कमांड पोस्ट से ऐसे हवाई जहाजों को नियंत्रित करने की संभावना पर विचार करना अपेक्षित है। NORAD प्रणाली में इन विमानों के युद्धक उपयोग की प्रभावशीलता का परीक्षण करने के लिए, कई अभ्यासों की योजना बनाई गई है।
कुल मिलाकर, NORAD का समर्थन करने के लिए 15 हवाई पोत (जिनमें से तीन आरक्षित हैं) बनाने की योजना बनाई गई है। उनकी सहायता से प्राप्त जानकारी का उपयोग अन्य प्रणालियों द्वारा किया जा सकता है। जैसा कि पश्चिमी मीडिया ने उल्लेख किया है, एसीटीडी कार्यक्रम में रुचि विशेष रूप से दवा प्रवर्तन एजेंसी, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा की तट रक्षक सेवाओं द्वारा व्यक्त की गई थी।
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स्काउट और अनुवादक द्वारा प्राक्कथन: यह पाठ, जो मुझे कनाडाई वेबसाइट http://www.vintagewings.ca पर मिला, 1 अप्रैल 2011 को लिखा गया एक साहित्यिक धोखा है और रॉयल कैनेडियन वायु सेना द्वारा सोवियत निर्मित लड़ाकू विमानों के उपयोग के बारे में बता रहा है। राजनीतिक दृष्टिकोण से, पाठ, एक सम्मानित सहयोगी वॉनज़ेपेलिन की उपयुक्त अभिव्यक्ति में, एक पूर्ण अवास्तविक है (कनाडाई ब्रिटेन में अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग सेनानियों को खरीद सकते हैं या, भटकने वालों को अनुमति देकर, सिर्फ एक परियोजना इंटरसेप्टर से अधिक बन सकते हैं), और यूएसएसआर ने अपनी ओर से गंभीर राजनीतिक गाजर के बिना नाटो सदस्य देश को नवीनतम लड़ाकू विमान नहीं बेचे होंगे)। मैंने सबसे स्पष्ट तकनीकी त्रुटियों को पाठ में ही नोट्स के रूप में इंगित किया है। वैकल्पिक रूप से, पाठ बहुत कमज़ोर है और इसकी व्यवहार्यता अत्यधिक असंभावित है। हालाँकि, इन सभी कमियों के बावजूद, पाठ काफी दिलचस्प है (हालाँकि कई स्थानों पर (जैसे गगारिन के शब्द) लेखक उस पर किसी भारी चीज़ से वार करना चाहता था) और "वैकल्पिक इतिहास" वेबसाइट पर पोस्ट किए जाने के योग्य है।
31 अक्टूबर, 2002 को, दूर-दराज़ बकवास बात करने वाले और दो बार के रिपब्लिकन राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार पैट बुकानन को इस जंगली धारणा से गुमराह किया गया था कि कनाडा अमेरिकी विरोधी "भावनाओं" का एक समूह था, जो हमारे देश को सोवियत बज़र्ड कहता था। देश का आधा हिस्सा विशिष्ट कनाडाई शांत गुस्से में था, जबकि दूसरा आधा इस बयान से संभ्रांतवादी तरीके से खुश था। उस क्षण से, बुकिनन को सभी समाचार आउटलेट्स से कास्टिक उपनाम प्राप्त हुए, लेकिन वास्तव में वह उन शब्दों के लेखक नहीं थे जो उन्होंने व्यक्त किए थे।
दरअसल, बुकानन अपने पुराने बॉस रिचर्ड निक्सन को उद्धृत कर रहे थे, जिनके राष्ट्रपति के कार्यकाल के दौरान वह वरिष्ठ राजनीतिक सलाहकार थे। हालाँकि, यह राष्ट्रपति निक्सन नहीं थे जो कनाडा पर इतने क्रोधित थे, बल्कि उपराष्ट्रपति निक्सन थे जिन्होंने 1960 में शीत युद्ध के चरम पर यह बात कही थी। हालाँकि कनाडाई नाराज़ थे, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि... बुकिनन सही थे। उन्हें उस दशक की शुरुआत में अमेरिकी-कनाडाई संबंधों पर पड़ने वाली ट्रांसपोलर सर्दियों की अप्रिय अवधि दृढ़ता से याद थी। उस समय, बुकिनन कोलंबिया विश्वविद्यालय में पत्रकारिता के छात्र थे और इस घटना से इतने क्रोधित हुए कि 1962 में उन्होंने लिखा मास्टर की थीसिसकनाडा और क्यूबा के बीच बढ़ते व्यापार पर।
1960 में जिस राजनीतिक बवंडर ने कनाडा को संयुक्त राज्य अमेरिका के विरुद्ध खड़ा कर दिया और कनाडाई-अमेरिकी तनाव को चरम सीमा तक बढ़ा दिया, वह एक वर्ष से अधिक नहीं चला, लेकिन इसे शांत होने और संबंधों को सामान्य स्थिति में लौटने में लगभग दस वर्ष लग गए। अमेरिकी मीडिया ने इसे अलग-अलग बातें बताईं:
"पिछवाड़े में पीठ में छुरा घोंपना", "फ्लैश के पंख", "रेड हॉक्स घटना"
और सबसे अशुभ
"संकट: कनाडाई आक्रमण"।
वाशिंगटन में, कांग्रेस के सदस्यों के बीच ऐसे कट्टरपंथी लोग थे जो कनाडा के खिलाफ प्रतिबंध लगाने के लिए तैयार थे, और अमेरिकी वायु सेना की कमान के बीच ऐसे लोग थे जो रॉयल कैनेडियन वायु सेना (आरसीएएफ) के साथ हड्डी-से-हड्डी लड़ने के लिए तैयार थे। ). स्ट्रैटजिक एयर कमांडर जनरल कर्टिस लेमे यह कहकर और भी आगे बढ़ गए
"समस्या का मेरा समाधान इन जमे हुए कनाडाई कमीनों को स्पष्ट रूप से बताना होगा कि उन्हें अपने सींगों को चालू करने और आक्रामकता को रोकने की ज़रूरत है, अन्यथा हम उन्हें पाषाण युग में बम से उड़ा देंगे।"
1960 की शुरुआत में, एक भयंकर आर्कटिक मोर्चे की तरह, यह खबर पूरे अमेरिका में फैल गई कि एवरो एरो उत्पादन इंटरसेप्टर का प्रतिस्थापन होगा। शाही वायु सेनाकनाडा ने तीस आधुनिक सोवियत मिग-21 लड़ाकू विमानों की गुप्त खरीद की। तट से तट तक अमेरिकी स्तब्ध थे और उन्हें डर था कि साम्यवादी प्रभाव उत्तरी सीमा तक फैल जाएगा और उग्र हो जाएगा। कनाडा विरोधी बयानबाजी पूरे संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर हुई और मेन से विस्कॉन्सिन तक आम अमेरिकियों ने विरोध में मेपल के पेड़ों को काटना शुरू कर दिया। बाहर लॉन पर बदला लेने की एक कार्रवाई के दौरान विधान सभाकेंटुकी (फ्रैंकफर्ट) राज्य में तीन ऊदबिलावों को पिस्तौल से गोली मार दी गई।
अधिकांश अमेरिकियों और कनाडाई लोगों को आश्चर्य हुआ कि किस बात ने कनाडाई सरकार और रॉयल कैनेडियन वायु सेना को इतने स्पष्ट रूप से यहां और अब संयुक्त राज्य अमेरिका के सोए हुए विशाल को चुनौती देने के लिए प्रेरित किया। रूसी लड़ाकू विमानों की खरीद से जुड़ी जटिलताओं और भावनाओं को समझने के लिए, हमें 1953 में वापस जाना चाहिए और एवरो एरो नामक राष्ट्रीय स्वप्न विमान के निर्माण की शुरुआत को देखना चाहिए।
एक डेल्टा-विंग इंटरसेप्टर फाइटर था जिसे माल्टन, प्रोव में एवरो एयरक्राफ्ट लिमिटेड (कनाडा) द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। ओंटारियो, कनाडा में डिजाइन अध्ययन की परिणति 1953 में शुरू हुई। यह युद्ध के बाद का एक साहसिक, सुंदर और आश्चर्यजनक विमान था - एक कनाडाई निर्मित विमान! एक तकनीकी और वायुगतिकीय सफलता माने जाने वाले CF-105 ने 50,000 फीट (15,000 मीटर) से अधिक ऊंचाई पर मैक 2.0 गति के अपने वादे को पूरा किया और 1960 और उसके बाद कनाडा में रॉयल एयर फोर्स के प्राथमिक इंटरसेप्टर के रूप में काम करेगा।
1958 में, उड़ान परीक्षण कार्यक्रम शुरू होने के तुरंत बाद, एरो का विकास, जिसमें इसके इच्छित ओरेंडा इरोक्वाइस इंजन भी शामिल थे, अचानक और विवादास्पद रूप से रोक दिया गया था। मसौदे पर विचार किए जाने से पहले, लंबी और कड़वी राजनीतिक बहसें हुईं जो आज भी वेब मंचों और चैट रूम में चलती रहती हैं।
अधिकांश कनाडाई लोगों के लिए (अंधे, मनमौजी और संशोधनवादी को छोड़कर), एवरो एरो राष्ट्र का एक दिल को छूने वाला सुंदर और आश्चर्यजनक रूप से भविष्य का प्रतीक था - एक केंद्रित तरीके से नवीनतम प्रौद्योगिकियाँ. कनाडाई, जिन्होंने वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति में सबसे आगे होने का रोमांच महसूस किया था, एरो कार्यक्रम समाप्त होने के दिन ही एक कदम पीछे हटने के लिए मजबूर हो गए। हालाँकि कनाडा का एयरोस्पेस उद्योग आज दुनिया में सबसे सफल उद्योगों में से एक है, लेकिन कई कनाडाई जो ब्लैक फ्राइडे को याद करते हैं, वे अभी भी कड़वाहट की भावना महसूस करते हैं।
कार्यक्रम के रद्द होने और उसके बाद उत्पादन में विमानों के बर्बर विनाश से उत्पन्न विवाद इतिहासकारों, राजनीतिक पर्यवेक्षकों, उद्योग विशेषज्ञों और आम लोगों के बीच चर्चा का विषय बना हुआ है, जो कनाडाई अंधराष्ट्रवाद के दीवाने हो गए हैं। एरो कार्यक्रम के रद्द होने से एवरो प्रभावी रूप से व्यवसाय से बाहर हो गया, जिससे उसके इंजीनियरिंग और विनिर्माण कार्यबल पूरे उत्तरी अमेरिका में बिखर गए। यह घटना इतनी दर्दनाक थी कि कई लोग अब भी एरो के निधन पर शोक मना रहे हैं।
एवरो के कर्मचारियों और सहायक कर्मचारियों ने समान रूप से अपने सपनों की विनाशकारी विफलता और उनकी आजीविका के तात्कालिक वाष्पीकरण का अनुभव किया, और उनकी विफलता का दर्द और इस निर्णय के लिए जिम्मेदार लोगों के लिए दंड की मांग को कई वरिष्ठ अधिकारियों और उच्च-रैंकिंग अधिकारियों द्वारा समान रूप से साझा किया गया। विभाग के ओटावा आपूर्ति श्रृंखला निदेशालय से। राष्ट्रीय रक्षा विभाग (राष्ट्रीय रक्षा विभाग के सिस्टम खरीद निदेशालय) का विचार यहीं था, ओ'कॉनर स्ट्रीट पर स्थित राष्ट्रीय रक्षा विभाग की हंटर बिल्डिंग के चरमराते लकड़ी के फर्श पर। एक कनाडाई सभी मौसम में लंबी दूरी के लड़ाकू विमान को एक बार आगे रखा गया था - इंटरसेप्टर जो कनाडा के पूरे क्षेत्र पर काम करने में सक्षम था। नियंत्रण की चौथी मंजिल पर काम करने वाले लोगों को "हंटर बॉयज़" के रूप में जाना जाता था - द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभवी - पायलट, नाविक और टोही पायलट।
सपनों के विमानों को काटना। अंतिम निर्णय लेने से पहले कई महीनों तक एवरो एरो कार्यक्रम के आसन्न बंद होने की अफवाहें फैलती रहीं। हालाँकि, कई कनाडाई यह घोषणा सुनकर चौंक गए। कुछ ही दिनों में, 14,500 एवरो कर्मचारी काम से बाहर हो गए, साथ ही एवरो-संबंधित उपठेकेदारों के 15,000 अतिरिक्त कर्मचारी भी काम से बाहर हो गए। परियोजना रद्द होने के दो महीने के भीतर, सभी विमान, इंजन और तकनीकी उपकरण ख़त्म कर दिए गए, और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण- विनाश के लिए. कैबिनेट और ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ द्वारा विनाश आदेश का आधिकारिक कारण एरो/इरोक्वाइस कार्यक्रमों में उपयोग की जाने वाली वर्गीकृत और "वर्गीकृत" सामग्रियों का विनाश था। यह कार्रवाई रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस की एवरो में सोवियत घुसपैठिए की घुसपैठ की आशंका के कारण थी, जिसकी बाद में मित्रोखिन के अभिलेखागार द्वारा आंशिक रूप से पुष्टि की गई थी। हालाँकि, राष्ट्रीय रक्षा आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन विभाग के कई मध्य और वरिष्ठ अधिकारी आश्वस्त थे कि कनाडाई पक्ष इस परियोजना को रद्द करने और बाद में कनाडा को बेचने के लिए तीव्र अमेरिकी राजनीतिक दबाव में था, जो उस समय सबसे बड़ी वायु सेनाओं में से एक थी। विश्व, नवीनतम F-104 लड़ाकू विमान और F-101। कनाडाई मामलों में इस स्पष्ट हस्तक्षेप पर उनकी घृणा ने कई लोगों को गैर-अमेरिकी लड़ाकों के अधिग्रहण के लिए पैरवी करने के लिए प्रेरित किया: पश्चिमी यूरोप से और यहां तक कि पूर्वी ब्लॉक से भी
हंटर्स ने एरो कार्यक्रम के साथ वैसा ही व्यवहार किया जैसे एक माता-पिता अपने बच्चे के साथ करते हैं, और जब कार्यक्रम रद्द कर दिया गया, तो हंटर्स के लिए यह उनके परिवार के लिए चार्ल्स लिंडबर्ग जूनियर की मृत्यु के बराबर था: प्रभाव विनाशकारी, अंतिम और एहसास से पहले ही दफन कर देने वाला था। क्या हुआ था. जैसा कि लिंडबर्ग बच्चे के मामले में, अपराधियों ने खुद से दोष हटाकर दूसरों पर डालने की कोशिश की। कुछ लोगों का मानना था कि यह प्रधान मंत्री जॉन जॉर्ज डेफेनबेकर का व्यक्तिगत निर्णय था, उनके आंतरिक सर्कल के कई लोगों का मानना था कि तत्कालीन राष्ट्रीय रक्षा मंत्री जॉर्ज पीर्केस को पूर्वी जर्मन माता हरी और गेरडा मुन्सिंगर नामक एक वेश्या द्वारा ब्लैकमेल किया गया था), लेकिन " शिकारियों" का अपना अपराधी था - अमेरिकी सैन्य-औद्योगिक परिसर (यह आइजनहावर के विदाई भाषण के बाद ज्ञात हो जाएगा)।
अमेरिकी एरो की वादा की गई क्षमताओं से डरते नहीं थे (वास्तव में, वे रिपोर्टर के कनाडाई विमान खरीदने के प्रस्ताव पर हँसे थे), क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका के पास ऐसे विमान थे जिनका प्रदर्शन कनाडाई मशीन के बराबर या उससे भी बेहतर था। अमेरिकी उतनी कनाडाई तकनीक हासिल नहीं करना चाहते थे जितनी कि कनाडाई सैन्य विमानन बाजार। उन वर्षों में, कनाडा के पास दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेनाओं में से एक थी, जिसमें न्यूफ़ाउंडलैंड से वैंकूवर द्वीप तक दर्जनों हवाई अड्डे, सैकड़ों लड़ाकू विमान और सैकड़ों अन्य विमान, परिवहन और सामान्य उद्देश्य दोनों थे। यदि कनाडा ने अपने पुराने सेबर को बदलने के लिए अपने स्वयं के विमान का निर्माण शुरू कर दिया होता, और यदि जिद्दी उत्तरी प्रमुखों ने सभी प्रकार के विमान बनाने के विचार पर ध्यान दिया होता, तो 1950 के दशक में अरबों डॉलर कनाडाई अर्थव्यवस्था में प्रवाहित होते और एक भी सिक्का सीमा के दक्षिण की ओर नहीं गया होगा।
कैनेडियनों को कैसे नाराज़ करें. यह तस्वीर राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर और उपराष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन को 21 जुलाई, 1958 को आइजनहावर की ओटावा यात्रा के दौरान एक कनाडाई पत्रकार के सवाल पर कथित तौर पर प्रतिक्रिया देते हुए दिखाती है। उनका प्रश्न: "राष्ट्रपति महोदय, क्या आप इस तथ्य पर टिप्पणी कर सकते हैं कि कई कनाडाई अब मानते हैं कि एवरो सीएफ-105 एरो में उनके पास दुनिया में सबसे उन्नत लड़ाकू विमान हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका कई मशीनें खरीदने पर विचार कर सकता है।" इस प्रकार से उनकी कुछ इकाइयों को उनसे सुसज्जित किया जा सकता है।" उनकी हँसी कनाडा के प्रधान मंत्री के पूरे आवास में सुनी जा सकती थी, और 2011 तक कई कनाडाई लोगों ने इसे अपने कानों में सुना था।
"शिकारी" का मानना था कि वादा किए गए तीरों को एक सामूहिक निर्णय द्वारा समाप्त कर दिया गया था और इन विमानों के सुंदर सफेद पतवारों का अपमान वाशिंगटन में स्थापित द्वेषपूर्ण कॉर्पोरेट-राजनीतिक नेतृत्व के आग्रह पर किया जा सकता था, जिससे उन्हें इसकी तलाश करनी पड़ी। ऐसे साहस और ताकत से बदला लें जो हर अमेरिकी को छू जाए। हंटर्स ने एरो को बदलने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका या पश्चिमी यूरोप से नहीं, बल्कि वारसॉ संधि के सदस्य देश से सेनानियों को प्राप्त करने की योजना शुरू की।
"ऐसा ही हो"
विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस के धारक एयर कमोडोर फ्रेडरिक रो (डीएफसी) ने ठीक ही कहा था जब वह "शिकार लॉज" के सामने ओ'कॉनर स्ट्रीट पर स्थित अंधेरे बायटाउन इन बार में "शिकारियों" से मिले थे, ये बैठकें ज्ञात हो गईं "लैबेट साजिश" के रूप में।
कुछ ही हफ्तों में, उन्होंने सोवियत शासन के प्रमुख सदस्यों को भर्ती करने की योजना को गति दी। निम्नतम, मध्य और उच्चतम स्तर पर बातचीत में पहले आरसीएएफ के उच्चतम रैंकों ने भाग लिया, और फिर सोवियत नेताओं ने इसमें भाग लिया। जून 1959 में, खरीद टीम ने सैंडी हिल में सोवियत दूतावास में राजनयिकों और पार्टी अधिकारियों को एक अनुरोध भेजा।
अगस्त 1959 के अंत में, एयर कमोडोर रो, वरिष्ठ आरसीएएफ अधिकारी, परीक्षण पायलट और पॉल किसमैन इंस्टीट्यूट के विमानन विशेषज्ञों सहित कनाडाई अधिकारियों के एक बड़े समूह ने आरसीएएफ नॉर्थस्टार से पश्चिम बर्लिन के लिए उड़ान भरी। फिर, गोपनीयता बनाए रखते हुए, वे चौकी पार कर गए और श्लेस्विग-होल्स्टीन के होल्ज़डॉर्फ में जीडीआर वायु सेना अड्डे पर पहुंचे। हवाई अड्डे पर, उन्हें अब तक गुप्त मिग-21एफ लड़ाकू विमान (नाटो कोड पदनाम फिशबेड-बी) तक अभूतपूर्व पहुंच प्राप्त हुई और होनहार सोवियत परीक्षण पायलट यूरी गगारिन द्वारा मशीन की क्षमताओं का प्रदर्शन किया गया। [वास्तव में अगस्त 1959 में: 1. यूरी गगारिन ने लुओस्टारी में दूसरे वर्ष सेवा की ( मरमंस्क क्षेत्र) उत्तरी फ्लीट वायु सेना के 122वें फाइटर एविएशन डिवीजन की 769वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में, मिग-15बीआईएस विमान से लैस; 2. मिग-21 का परीक्षण पायलट कॉन्स्टेंटिन कोकिनकी हो सकता था; 3. मिग-21एफ लड़ाकू विमान अभी भी एम.के.एच. के नियंत्रण में उड़ान परीक्षण से गुजर रहा था। खलीवा, वी.वी. यत्सुना, एस.ए. मिकोयान, वी.जी. इवानोवा, बी.सी. कोटलोवा - बयाकिन]. हालाँकि ई-4 - मिग-21एफ के पूर्वज - को पहली बार सार्वजनिक रूप से जुलाई 1956 में तुशिनो में आयोजित सोवियत विमानन दिवस पर प्रदर्शित किया गया था, लेकिन लड़ाकू विमान के बारे में बहुत कम जानकारी थी। कनाडाई मिग की कम दूरी के बारे में चिंतित थे, लेकिन इसकी मैक 2.0 की शीर्ष गति और ध्वनि की गति तक पहुंचने के समय से बहुत प्रभावित थे। मशीन की क्षमताओं का प्रदर्शन करने के बाद, प्रतिनिधिमंडल के शब्दों का मुस्कुराते हुए गगारिन ने अनुवाद किया, जिन्होंने कहा
“मिग-21 हमारी मातृभूमि के आकाश को बिजली की तरह काट देगा। मिग-21 नेवस्की प्रॉस्पेक्ट पर झुलसे हुए कुत्ते की तरह दौड़ेगा।”
बदले में, उड़ान प्रदर्शन के कारण यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रथम उपाध्यक्ष अनास्तास मिकोयान के बीच उच्चतम स्तर पर बातचीत हुई, जो अन्य बातों के अलावा, सबसे महान विमान डिजाइनरों में से एक, आर्टेम मिकोयान के भाई भी थे। यूएसएसआर, और कनाडा के प्रधान मंत्री जॉन जॉर्ज डिफेनबेकर। हालाँकि बैठकें हर तरह से गुप्त थीं, फिर भी सब कुछ स्पष्ट रूप से रखना एक अच्छा विचार माना जाता था। यही कारण है कि इतने उच्च स्तर की बैठक नवंबर में पश्चिम बर्लिन में आयोजित एक प्रदर्शनी, न्यू वर्ल्ड शोकेस के न्यू टेक्नोलॉजीज मंडप की पहली मंजिल पर हुई। हालाँकि डिफेनबेकर में मिकोयान के प्राकृतिक आकर्षण और सादगी का अभाव था, दोनों का जन्म राजधानियों से दूर ग्रामीण इलाकों में हुआ था और जल्दी ही व्यक्तिगत स्तर पर आम जमीन मिल गई। उस दिन, प्रगति और घरेलू खुशियों की विशाल सोवियत गैलरी में, चार सौ पाउंड (180 किलोग्राम) 9 इंच (23 सेमी) रंगीन टेलीविजन, स्टीम लॉन घास काटने की मशीन, परमाणु सुखाने वाले रैक और टॉम्बस्टोन के आकार के टोस्टर के बीच एक सौदा हुआ। मारा ।
प्रधान मंत्री जॉन डिफेनबेकर रूसी फोटोग्राफर डौखोबोर की ओर गुस्से से घूर रहे हैं, जिन्होंने नवंबर 1959 में पश्चिम बर्लिन में आयोजित न्यू वेल्ट प्रौद्योगिकी प्रदर्शनी के दौरान न्यू टेक्नोलॉजीज पवेलियन में अनास्तास मिकोयान (बाएं) और सर्गेई वोल्चेनकोव के साथ उनकी चर्चा को फिल्माया था। डिफेनबेकर, जिसे कनाडाई जोकरों द्वारा "चीफ डाइफ" उपनाम दिया गया था, बहुत सतर्क था और उसने पूर्वी ब्लॉक उपकरण - सोवियत मिग-21 लड़ाकू विमानों की खरीद पर बातचीत के दौरान कम प्रोफ़ाइल बनाए रखने की कोशिश की। फ़ोटोग्राफ़र "न्यूडी" न्यूडिस्टविंका को केजीबी अधिकारियों ने पीटा था और उनका कैमरा जब्त कर लिया था, क्योंकि इन तस्वीरों ने निश्चित रूप से उन वर्षों में संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़ी चिंता पैदा की होगी। तस्वीरें यूएसएसआर के पतन के तीस से अधिक वर्षों के बाद प्रकाशित हुईं। फोटो पेयटोर न्यूडिस्टाविंक द्वारा
कनाडा को असेंबली लाइन से सीधे तीस बिल्कुल नए आधुनिक सोवियत ऑल-वेदर मिग-21 इंटरसेप्टर प्राप्त होने थे। विमान के अलावा, यूएसएसआर ने स्पेयर पार्ट्स, उपकरण, सहायक उपकरण आदि की आपूर्ति की सहायक उपकरण, भी निकला तकनीकी सहायताऔर प्रशिक्षण. कहना न होगा कि यह सब बहुत गोपनीयता से किया गया था। लेंड-लीज के तहत रूस को कनाडा निर्मित हॉकर तूफान XII लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के बाद से यह सबसे बड़ा सोवियत-कनाडाई हथियार सौदा था। यह अज्ञात है कि सोवियत पक्ष को अपने विमान के लिए क्या मिलना चाहिए था, लेकिन 2012 में सौदे से संबंधित दस्तावेजों पर "शीर्ष गुप्त" मुहर हटा दी जाएगी, और डेटा निस्संदेह सार्वजनिक किया जाएगा। ऐसी अफवाहें थीं कि सोवियत नेतृत्व ने युकोन और लैब्राडोर में ठिकानों पर जोर दिया था, लेकिन उन्हें कभी अनुमति नहीं दी गई: कनाडाई लोगों को विमानों और बदला लेने की जरूरत थी, सोवियत सहयोगियों की नहीं। 441वीं स्क्वाड्रन को अपने पायलटों के उत्कृष्ट उड़ान कौशल और व्यापक अनुभव के कारण रेडहॉक कार्यक्रम को लागू करने के लिए चुना गया था।
1 - ऊदबिलाव, मेपल की तरह, कनाडा का प्रतीक है
2 - यह सौदा अब व्यापक रूप से रेडहॉक कार्यक्रम के रूप में जाना जाता है।
3 - बाद में इस थीसिस को मुंजिंगर ने अपनी आत्मकथा "माई लाइफ अंडर द टोरीज़" में पूरी तरह से गलत साबित कर दिया।
4 - लैबैट - कनाडाई शराब बनाने वाली कंपनी
5 - विकल्प 1 अप्रैल 2011 तक लिखा गया था
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रॉयल कैनेडियन वायु सेना
किटीहॉक एमके. IV (P-40N), ओर. संख्या 867, रॉयल कैनेडियन वायु सेना, फेनरिस छलावरण द्वारा | डाउनलोड करना
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लगभग 22,800 कनाडाई आरएएफ में शामिल हुए, क्योंकि कनाडा में अभी तक राष्ट्रीय सैन्य वायु सेना मौजूद नहीं थी। उनमें से कुछ, जैसे विलियम बिशप, विलियम बार्कर और रेमंड कोलिशॉ ने प्रथम विश्व युद्ध के प्रसिद्ध इक्के के बीच अपना स्थान लिया, लेकिन राष्ट्रीय वायु सेना बनाने के सभी प्रयासों को कनाडाई सरकार का समर्थन नहीं मिला और विफलता में समाप्त हो गए। . स्वतंत्र कनाडाई वायु सेना केवल 1920 में एक गैर-स्थायी संगठन के रूप में बनाई गई थी और फिर 1924 में इसे पुनर्गठित किया गया और एक स्वतंत्र इकाई के रूप में कनाडाई सशस्त्र बलों का हिस्सा बन गया, जिसे "रॉयल कनाडाई वायु सेना" (आरसीएएफ) नाम मिला।
प्रारंभ में, उन्हें "शांतिपूर्ण" और "रक्षात्मक" संचालन करने के लिए एक इकाई के रूप में माना जाता था। पायलटों का युद्ध प्रशिक्षण बेहद सीमित था और प्रथम विश्व युद्ध की रणनीति के अनुसार भी आयोजित किया गया था। पायलटों को कम दूरी की टोही और तोपखाने की स्थिति का पता लगाने में प्रशिक्षित किया गया था, लेकिन अन्यथा रॉयल एयर फोर्स में उनका प्रशिक्षण कार्यक्रम केवल कुछ हद तक युद्ध संचालन से संबंधित था, क्योंकि कनाडा, प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेने के बाद, नहीं था सैन्यीकरण में रुचि. वायु सेना के प्राथमिक मिशन "नागरिक सरकारी हवाई संचालन" कार्यक्रम से संबंधित थे। वायु सेना तस्करी विरोधी गश्त, वन सुरक्षा और इंजन और स्नेहक के परीक्षण के लिए जिम्मेदार थी जो कठोर कनाडाई सर्दियों का सामना कर सकते थे। रॉयल एयर फ़ोर्स ने डाक सेवा के रूप में भी काम किया, जिसमें कनाडाई पायलटों ने हवाई मेल का नेतृत्व किया। उपकरण के संदर्भ में, 1920 के दशक के दौरान आरसीएएफ सेवा में अधिकांश विमान एवरो 504 प्रशिक्षक थे, जिन्हें कर्टिस एचएस-2एल गश्ती समुद्री विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
1930 के दशक में महामंदी ने पूरी दुनिया को अपनी चपेट में ले लिया। कनाडा कोई अपवाद नहीं था. वायु सेना के बजट में काफी कटौती की गई और इसकी गतिविधि में तेजी से कमी आई। बाद के वर्षों में, फंडिंग आंशिक रूप से बहाल कर दी गई, और ध्यान वायु सेना के सैन्य कार्यों पर केंद्रित हो गया क्योंकि एक्सिस बलों के साथ युद्ध का खतरा तेजी से स्पष्ट हो गया। युद्ध की तैयारी में खर्च किए गए प्रयासों के बावजूद, 1939 में, द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने के बाद, कनाडाई वायु सेना में केवल लगभग 4,000 कर्मी और लगभग 195 विमान थे, जिनमें से अधिकांश अप्रचलित थे और युद्ध अभियानों के लिए अनुपयुक्त थे। आधुनिक युद्ध के लिए इतनी छोटी सेना तैयार करना एक अकल्पनीय कार्य था, लेकिन कनाडा ने असंभव कार्य करने का निर्णय लिया।
समुद्र तट के विशाल विस्तार पर हवाई क्षेत्र बनाए गए, जिनमें 300 से अधिक नौसैनिक बमवर्षक और लॉकहीड हडसन और हॉकर हरिकेन जैसे लड़ाकू विमान थे। इन संरचनाओं का मुख्य कार्य कनाडाई तट और संबद्ध शिपिंग लाइनों को जर्मन पनडुब्बियों से बचाना था। जब समय आया, 1940 के वसंत में फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद, नंबर 1 लड़ाकू स्क्वाड्रन (कनाडाई वायु सेना की एकमात्र आधुनिक लड़ाकू इकाई) को ब्रिटेन की लड़ाई में अंग्रेजों की सहायता के लिए भेजा गया था। ब्रिटेन की सहायता के लिए व्यक्तिगत पायलट भी थे जो ब्रिटिश वायु सेना में शामिल हो गए। अन्य मित्र देशों के पायलटों के साथ-साथ कनाडाई लोगों ने भी राष्ट्रमंडल उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम में भाग लिया। पूरे कनाडा में सैकड़ों उड़ान स्कूलों में, प्रशिक्षण हवाई क्षेत्रों के एक विस्तृत नेटवर्क पर प्रशिक्षण दिया गया। पूरे कनाडा में 131,000 से अधिक पायलटों को प्रशिक्षित किया गया, जिनमें से 70,000 कनाडाई थे। उनमें से अधिकांश ने अफ्रीका, बर्मा, सीलोन, भारत, भूमध्य सागर और माल्टा सहित विदेशों में सेवा की।
कनाडाई वायु सेना कर्मियों को परिवहन से लेकर भारी बमवर्षक तक सभी प्रकार के विमानों पर प्रशिक्षित किया गया था। विदेशों में सबसे बड़ी कनाडाई इकाई रॉयल ब्रिटिश बॉम्बर एयर फोर्स की कमान के तहत 6 ग्रुप (आरसीएएफ) थी: इस समूह में 14 आरसीएएफ बॉम्बर स्क्वाड्रन शामिल थे, जो विकर्स वेलिंगटन और हैंडली-पेज हैलिफ़ैक्स बॉम्बर्स से सुसज्जित थे, जिन्हें बाद में एवरोस "लैंकेस्टर" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ". रॉयल कैनेडियन वायु सेना के बारह स्क्वाड्रन ब्रिटिश फाइटर कमांड के तहत काम करते थे। उनकी सेवा में तूफानों को धीरे-धीरे किट्टीहॉक्स/टॉमहॉक्स/वॉरहॉक्स और स्पिटफायर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कई पायलट खुद को गौरवान्वित करने में कामयाब रहे। एयर कैप्टन जॉर्ज बर्लिंग ने 31 निश्चित जीत हासिल की और राष्ट्रमंडल में सबसे सफल लड़ाकू इक्के में से एक बन गए। एयर कैप्टन रिचर्ड ओडेट अपनी स्पिटफायर में एक उड़ान में पांच जर्मन विमानों को नष्ट करने में कामयाब रहे। यह सिर्फ लड़ाकू विमान ही नहीं थे जिन्होंने खुद को प्रतिष्ठित किया: फ्लाइट ऑफिसर केनेथ मूर ने बी-24 लिबरेटर बॉम्बर में पनडुब्बी रोधी गश्ती दल उड़ाते हुए, एक-दूसरे से 22 मिनट के भीतर दो जर्मन पनडुब्बियों को डुबो दिया, एक ऐसी उपलब्धि जिसे कोई अन्य पायलट दोहरा नहीं सका। .
दो कनाडाई वायुसैनिकों को राष्ट्रमंडल के सर्वोच्च सैन्य सम्मान विक्टोरिया क्रॉस से सम्मानित किया गया, लेकिन दोनों ही मामलों में पुरस्कार मरणोपरांत प्रदान किए गए। फर्स्ट क्रॉस का पुरस्कार एयर कैप्टन डेविड हॉर्नेल को दिया गया, जो विमान भेदी गोलाबारी से भारी क्षति के बावजूद एक जर्मन पनडुब्बी को डुबाने में कामयाब रहे। हॉर्नेल कॉकपिट में ही रहे और अपने जीवन की कीमत पर, चालक दल को विमान छोड़ने में सक्षम बनाया। फ्लाइट लेफ्टिनेंट एंड्रयू मिनार्स्की को अपना दूसरा विक्टोरिया क्रॉस प्राप्त हुआ। उनके हमलावर को मार गिराया गया और कार आग की लपटों में घिर गई। पूरा दल विमान से बाहर कूद गया, और मिनार्स्की, एक पल की भी झिझक के बिना, फंसे हुए बुर्ज गनर को बचाने के लिए आग में भाग गया। वह हमलावर को बचाने में असमर्थ था - पायलट के कपड़ों में आग लगी हुई थी, और हमलावर तेजी से गिर रहा था। आखिरी क्षण में, मिनार्स्की फिर भी पैराशूट के साथ बाहर कूद गया। दुर्भाग्य से, उनकी चोटें बहुत गंभीर थीं और कुछ घंटों बाद उनकी मृत्यु हो गई।
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, रॉयल कैनेडियन वायु सेना ने अपने अधिकांश कर्मियों को हटा दिया और कई सैन्य हवाई क्षेत्रों को नागरिक उपयोग के लिए पुनर्विकास किया गया। जेट युग की शुरुआत में (कनाडाई वायु सेना का पहला जेट लड़ाकू विमान ग्लूसेस्टर उल्का था), रॉयल कैनेडियन वायु सेना ने कोरियाई युद्ध में संयुक्त राष्ट्र बलों का समर्थन किया था। रसद और अपना विमान भेजने दोनों में समर्थन व्यक्त किया गया। 1951 में, कनाडा नाटो में शामिल हो गया और इसके सबसे महत्वपूर्ण सदस्यों में से एक बन गया, पहला कनाडाई वायु सेना डिवीजन यूरोप में तैनात था और कनाडाई सेबर और सीएफ-100 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित था। इस इकाई ने खाड़ी युद्ध के दौरान गठबंधन बलों के साथ मिशन में उड़ान भरी (उस समय सीएफ-18 हॉर्नेट से सुसज्जित) और 1992 तक यूरोप में रही। तब से, रॉयल कैनेडियन वायु सेना ने कई अभियानों में भाग लिया है। आज, कनाडाई वायु सेना दुनिया में सबसे आधुनिक में से एक है। उनकी लंबी और गौरवशाली वंशावली वास्तव में गर्व का स्रोत है।
अगले अद्यतनों में से एक में रॉयल कैनेडियन वायु सेना के 416 स्क्वाड्रन के लिए एक डिकल जोड़ा जाएगा:
