सड़क पर त्रिभुज का क्या मतलब है? सड़क चिह्न

"शहरी क्षेत्रों के इंजीनियरिंग उपकरण" एक अनुभाग है जो उपयोगिता नेटवर्क बिछाने और इंजीनियरिंग सुधार में उनकी जटिल प्रकृति से संबंधित मुद्दों पर चर्चा करता है।

कार्य, सबसे पहले, रूटिंग स्थितियों का विश्लेषण करते समय नेटवर्क की नियुक्ति को प्रभावित करने वाले कारकों की पहचान करना है। इसमें माइक्रोडिस्ट्रिक्ट का नियोजन समाधान, उसका विकास, परिवहन मार्गों की प्रणाली, सुधार के तत्व, भूनिर्माण, इंजीनियरिंग की नियुक्ति, सेवा और उपयोगिता संरचनाएं शामिल हैं। साथ ही, नेटवर्क ट्रेसिंग को कॉम्पैक्ट किया जाना चाहिए न्यूनतम मात्राबच्चों के संस्थानों, स्कूलों, फ्लैट खेल सुविधाओं और खेल के मैदानों के क्षेत्रों के माध्यम से उनके पारगमन को छोड़कर, सभी मामलों में आपसी चौराहे।

उपयोगिता नेटवर्क प्रणाली को इंजीनियरिंग संरचनाओं (टीपी, सीटीपी, जीआरपी) के एक परिसर द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, जिसकी मदद से काम किया जाता है, साथ ही क्षेत्रीय और शहर के स्रोतों से उनका कनेक्शन भी किया जाता है।

उनका प्रकार और मात्रा गणना द्वारा निर्धारित की जाती है और उसके अनुसार माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र में रखी जाती है मास्टर प्लानऔर माइक्रोडिस्ट्रिक्ट मार्ग की एक प्रणाली।

गणना के आधार पर उपयोगिता नेटवर्कमानक लागतों के आधार पर, उपयुक्त पाइपलाइन अनुभागों और सेवा संरचनाओं के प्रकारों का चयन किया जाता है।

1. शहरी क्षेत्रों के सुधार के दौरान परिवहन और पैदल यात्री यातायात का संगठन।

माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र के माध्यम से ऑटोमोबाइल मार्गों के मार्ग पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि इस क्षेत्र का मुख्य कार्य अपने निवासियों के मनोरंजन, खेल और आर्थिक गतिविधियों को व्यवस्थित करना है। परस्पर संबंधित कार्यों के व्यापक विश्लेषण के परिणामस्वरूप, अपनाए गए डिज़ाइन निर्णय को आवश्यक संदर्भों के साथ निष्कर्षों का समर्थन करते हुए उचित ठहराया जाना चाहिए। नियामक दस्तावेज़, साहित्यिक और सूचना स्रोत।

इसके अलावा, किसी माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में यात्रा प्रणाली विकसित करते समय, मुख्य सड़कों पर निकास की संख्या को कम करने का प्रयास करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, व्यक्तिगत ड्राइववे को वितरण ड्राइववे के साथ जोड़ा जाता है, जो मुख्य सड़कों पर खुलते हैं और उनके साइड ड्राइववे से जुड़ते हैं। माइक्रोडिस्ट्रिक्ट मार्गों की एक प्रणाली को डिजाइन करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के भीतर आंदोलन की अधिकतम गति 15-20 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। ऐसे गलियारों में गति को सीमित करने के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वितरण ड्राइववे पर सीधे खंडों की लंबाई 200 मीटर से अधिक न हो, और स्थानीय ड्राइववे पर - 120-150 मीटर से अधिक न हो।

पैदल यात्री कनेक्शन की प्रणाली पर निर्णय लेते समय, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि पैदल यात्री पथ आवासीय भवनों के समूहों को बच्चों के संस्थानों और स्कूलों से जोड़ते हैं। बड़े सूक्ष्म जिलों में, स्कूल को आवासीय भवनों के समूह से जोड़ने वाले मार्ग को एक गली के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है, जहाँ इसके चौड़ीकरण में बच्चों के खेल के मैदानों की व्यवस्था की जाती है। पथों के वर्गीकरण पर विचार करते समय, उनके बिछाने, संरचनाओं और व्यवस्था की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, इस प्रणाली के निर्माण पर सिफारिशें देना भी आवश्यक है। पारस्परिक चौराहों की न्यूनतम संख्या प्राप्त करने के लिए पैदल यात्री सड़कों का निर्माण परिवहन मार्ग के साथ-साथ किया जाना चाहिए, जिससे पैदल यात्री सुरक्षा में सुधार करने में मदद मिलती है। माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में गलियाँ और रास्ते हरे भरे स्थानों और उपयोगिता स्थलों पर स्थित संरचनाओं के बीच स्थित मनोरंजक क्षेत्रों के साथ कनेक्शन प्रदान करते हैं। इस प्रकार, एकीकृत पैदल यात्री प्रणाली बनाने का एक मुख्य लक्ष्य सुधार और सेवा के तत्वों के बीच एक सुविधाजनक पैदल यात्री कनेक्शन है।

पड़ोसी आवासीय संरचनाओं के निवासियों के प्रवाह के मार्ग के साथ स्थित सूक्ष्म जिलों में, पारगमन गलियों की व्यवस्था की जाती है, जो इन निकटवर्ती क्षेत्रों को सामान्य गुरुत्वाकर्षण वाले स्थानों से जोड़ती हैं। इन गलियों में आवश्यक उपकरण स्थापित, कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था और छोटे वास्तुशिल्प रूपों के साथ अस्थायी विश्राम क्षेत्र स्थापित किए गए हैं।

इंट्रा-माइक्रोडिस्ट्रिक्ट मार्गमाइक्रोडिस्ट्रिक्ट की इमारतों और संरचनाओं और निकटवर्ती सड़कों के बीच एक सुविधाजनक और सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करना चाहिए। आंतरिक मार्ग की लंबाई न्यूनतम होनी चाहिए, और उनके लेआउट में माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र के माध्यम से कारों की पारगमन आवाजाही को बाहर रखा जाना चाहिए।

इंट्रा-माइक्रोडिस्ट्रिक्ट ड्राइववे को एक्सप्रेसवे और सार्वजनिक राजमार्गों से जोड़ने की अनुमति नहीं है। इस मामले में, उन्हें स्थानीय ड्राइववे से जोड़ने की अनुशंसा की जाती है जो शहर-व्यापी राजमार्गों के तत्वों का हिस्सा हैं। इंट्रा-माइक्रोडिस्ट्रिक्ट ड्राइववे का जंक्शन समकोण पर किया जाता है, 300 मीटर से अधिक दूर नहीं और चौराहे से 100 मीटर से अधिक करीब नहीं। सड़कों और सड़कों की वक्रता की त्रिज्या कम से कम 12 मीटर होनी चाहिए।

इंट्रा-माइक्रोडिस्ट्रिक्ट ड्राइववे को कम से कम 8 मीटर के टर्निंग रेडियस के साथ 3.5 मीटर चौड़ा डिज़ाइन किया गया है। डेड-एंड ड्राइववे के अंत में, 16 मीटर के रेडियस वाले गोलाकार टर्निंग क्षेत्र स्थापित किए जाते हैं, जिससे मशीनीकृत सफाई के उपयोग की अनुमति मिलती है कटाई मशीनों का उपयोग कर ड्राइववे। 3,000 से अधिक लोगों की आबादी वाले आवासीय भवनों के समूहों की ओर जाने वाले ड्राइववे को 1.5 मीटर के फुटपाथ के साथ 5.5 मीटर चौड़ा करने की अनुमति है और यदि फुटपाथ हैं तो 300 मीटर से अधिक की लंबाई नहीं है , प्रत्येक 100 मीटर पर स्थित 15 मीटर लंबे और 6 मीटर चौड़े प्लेटफार्मों पर यात्रा करने वाले उपकरण के साथ 3.5 मीटर चौड़ा होने की अनुमति है।

इमारतों के अग्रभाग से इंट्रा-माइक्रोडिस्ट्रिक्ट मार्ग के निकटतम हिस्से तक की दूरी को काम के संगठन की शर्तों और अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए लिया जाता है। इंट्रा-माइक्रोडिस्ट्रिक्ट ड्राइववे का रूटिंग और निर्माण करते समय, अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन किया जाना चाहिए। इंट्रा-माइक्रोडिस्ट्रिक्ट ड्राइववे के लिए सड़क संरचनाएं परिवहन से गणना किए गए भार के अनुसार ली जाती हैं।

जिला राजमार्ग के जंक्शन पर या शहर के राजमार्ग के साथ इंट्रा-माइक्रोडिस्ट्रिक्ट ड्राइववे पर सड़क चौराहों पर, अबाधित दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, दृश्यता त्रिकोण को देखते हुए, फुटपाथ की निरंतरता के साथ कम से कम दूरी पर पैदल यात्री क्रॉसिंग की व्यवस्था की जाती है। इन त्रिकोणों के भीतर, 0.5 मीटर से अधिक ऊंची स्थिर वस्तुओं, छोटे वास्तुशिल्प रूपों, पेड़ों और झाड़ियों को रखने की अनुमति नहीं है, यातायात घनत्व पर एक विनियमन चक्र में सड़क पार करने वाले पैदल यात्रियों की संख्या के आधार पर पैदल यात्री क्रॉसिंग की चौड़ाई निर्धारित की जाती है 0.5 व्यक्ति/वर्ग मीटर, लेकिन 3 मीटर से कम नहीं (चित्र 1)।

चावल। 1. दृश्यता त्रिभुजों का निर्माण:

1 - दृश्यता त्रिकोण "परिवहन-परिवहन",

2 - दृश्यता त्रिकोण "वाहन-पैदल यात्री";

3 - बिल्डिंग लाइन;

4 - पैदल यात्री क्रॉसिंग।

सार्वजनिक केंद्रों के क्षेत्रों में मुख्य सड़कों पर रुकने के क्षेत्र स्थापित किए गए हैं। सार्वजनिक परिवहन 20x3 मापने वाले परिवहन पॉकेट के साथ-साथ शॉपिंग सेंटर में आने वाले आगंतुकों की निजी कारों के लिए अस्थायी पार्किंग के रूप में। सार्वजनिक परिवहन स्टॉप 500 मीटर से अधिक की पैदल दूरी के भीतर स्थित होना चाहिए, जलवायु क्षेत्र के आधार पर, यह दूरी कम हो सकती है।

माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र में निजी कारों के लिए पार्किंग स्थल क्षेत्र के कार्यात्मक क्षेत्र के अनुसार व्यवस्थित किए जाते हैं। कार पार्किंग की गणना करते समय, प्रति 1000 लोगों पर 250-300 यात्री कारों की अनुमानित अवधि के लिए देश में मोटरीकरण के स्तर से आगे बढ़ना चाहिए, जो किसी दिए गए क्षेत्र के 25% निवासियों को कवर करता है। कार पार्किंग के लिए भूमि भूखंडों का आकार 25 मीटर प्रति पार्किंग स्थान की गणना पर आधारित है। इसके अलावा, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र में विकलांग लोगों, मेहमानों और सफाई उपकरणों की कारों के भंडारण के लिए स्थान हैं। माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के प्रवेश द्वारों पर उसके क्षेत्र में पार्किंग स्थल रखने की सलाह दी जाती है। डेड-एंड ड्राइववे के अंत में टर्नअराउंड क्षेत्रों को पार्किंग स्थल नहीं माना जाना चाहिए।

पैदल यात्री सड़केंमाइक्रोडिस्ट्रिक्ट में विभिन्न कार्य किए जाते हैं, जिसके आधार पर परियोजना कार्यात्मकता को व्यवस्थित करने के लिए फुटपाथों के निर्माण का प्रावधान करती है पैदल यात्री यातायात, चलने और विश्राम के लिए - पैदल पथ और गलियाँ। बड़े सूक्ष्म जिलों में, आवासीय क्षेत्र के हरित क्षेत्र की ओर जाने वाली एक पैदल यात्री सड़क प्रदान की जाती है। माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में फुटपाथ मार्गों के साथ बनाए गए हैं, जो एक साथ पैदल पथों की एक प्रणाली बनाते हैं जो कम से कम दूरी पर माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के आवासीय समूहों को सार्वजनिक परिवहन स्टॉप, सार्वजनिक केंद्रों और पैदल यात्री पहुंच में लोगों के बड़े पैमाने पर आकर्षण के अन्य स्थानों से जोड़ते हैं। क्षेत्र. फुटपाथों और सड़कों की चौड़ाई पैदल यात्री यातायात की तीव्रता पर निर्भर करती है और प्रति व्यक्ति यातायात लेन की चौड़ाई के आधार पर इसे 0.75 मीटर के गुणक के रूप में लिया जाता है। फुटपाथ और पैदल यात्री सड़कें आवासीय और सार्वजनिक भवनों की दीवारों से 5 मीटर के करीब नहीं बनाई जानी चाहिए।

पैदल यात्री सड़कों को खेल और बच्चों के खेल के मैदानों, मनोरंजन क्षेत्रों और उपयोगिता क्षेत्रों तक पहुंच प्रदान करनी चाहिए और इसका समाधान किया जाना चाहिए एकीकृत प्रणालीपैदल पथों के साथ. इन पैदल चलने वाली सड़कों को चलने वाले वाहनों के साथ सड़कों और ड्राइववे से अलग किया जाना चाहिए। पैदल यात्री कनेक्शन और पैदल पथों की एक प्रणाली को डिजाइन करते समय, योजना कार्यों के अलावा, प्राकृतिक परिस्थितियों, आसपास के परिदृश्य की विशेषताओं और वास्तुकला को ध्यान में रखते हुए, सौंदर्य संबंधी समस्याओं को भी हल किया जाता है। पैदल पथ पर चलते व्यक्ति के विहंगम दृश्य में शामिल हैं: विचारों, दृष्टिकोणों में बदलाव, परिदृश्यों की विविधता और विविधता का संयोजन, रचनात्मक लहजे की उपस्थिति जो मौलिकता प्रदान करती है पर्यावरण. अपनी पूरी लंबाई के साथ पथ की चौड़ाई समान होनी चाहिए, और सबसे अनुकूल स्थानों में सड़क को 1.5-2 मीटर तक चौड़ा किया जाता है, जहां बैठने के उपकरण के साथ थोड़े आराम के लिए स्थानों की व्यवस्था की जाती है। शुरुआती दूरी वाले सबसे दिलचस्प स्थानों में, गज़ेबोस और बगीचे की बेंचों की स्थापना के साथ देखने के प्लेटफार्मों की व्यवस्था की जाती है। मुख्य पैदल सड़कों से साइटों और आंतरिक ड्राइववे तक पथ प्रदान किए जाते हैं, जो सुरक्षात्मक हरे स्थानों के पांच मीटर क्षेत्र में सुरक्षा दृष्टिकोण के रूप में कार्य करते हैं।

हरे-भरे स्थानों के बीच चलने वाले पैदल पथों का आवरण टुकड़ों में व्यवस्थित किया गया है। फुटपाथों और पैदल पथों के मोड़ और जंक्शनों के स्थानों में, लॉन और कर्ब के कोनों को 0.8-1.5 मीटर तक काटना आवश्यक है। फुटपाथों और पथों की संरचना और आवरण सिफारिशों के अनुसार लिया जाता है। सुधार योजना पर प्रपत्र क्रमांक 1 के अनुसार एक तालिका तैयार की जाती है।

सड़कों का उपयोग करने वाले लोगों को सड़क पर प्रयुक्त सड़क चिह्नों का अर्थ स्पष्ट रूप से समझना चाहिए। यातायात सुरक्षा सीधे तौर पर निर्भर है वर्तमान ज्ञानइसके प्रतिभागी.

क्षैतिज सड़क चिह्न

1.1 ठोस रेखा. निम्नलिखित मामलों में उपयोग किया जाता है:

• विपरीत दिशाओं में यातायात के लिए लक्षित सड़क लेन को अलग करना;
• खतरनाक क्षेत्रों में लेन सीमित करना;
• यदि सड़क पर गाड़ी चलाना निषिद्ध है तो सड़क के किनारे को चिह्नित करना;
• पार्किंग स्थल में एक कार के लिए स्थान निर्दिष्ट करना।

1.2.1. ठोस पंक्ति. इसे अंकन 1.1 की तुलना में अधिक चौड़ी पट्टी में लगाया जाता है। सड़क मार्ग की सीमा को चिह्नित करने के लिए उपयोग किया जाता है। अगर ड्राइवर को सड़क के किनारे रुकना हो तो वह ऐसे निशानों को पार कर सकता है। और सड़क पर निकलने की स्थिति में भी.

1.2.2 आंतरायिक धारी, जिसके स्ट्रोक की लंबाई रिक्त स्थान की लंबाई से आधी है. यदि किसी सड़क पर दो लेन हैं तो उसकी सीमा को चिह्नित करने के लिए उपयोग किया जाता है। ओवरटेक करने के लिए लाइन पार करने की अनुमति है।

1.3 दोहरी ठोस धारी. इसका उपयोग 4 या अधिक लेन होने पर अलग-अलग दिशाओं में प्रवाह को अलग करने के लिए किया जाता है। वाहन चालकों को हर हाल में इसे पार करने की मनाही है।

1.4 पट्टी पीला रंग . इसे सड़क के किनारे या उससे लगी सीमा पर लगाया जा सकता है। उन स्थानों को इंगित करने के लिए उपयोग किया जाता है जहां परिवहन रोकना निषिद्ध है।

1.5 टूटी लाइन. स्ट्रोक की लंबाई गैप के आकार की आधी है। ट्रैफ़िक लेन की चौड़ाई को सीमित करता है और 2 या 3 लेन वाली सड़क पर ट्रैफ़िक प्रवाह को अलग करता है। वाहन चालक इसे किसी भी हाल में पार कर सकते हैं।

1.6 टूटी हुई रेखा, धारियों की लंबाई उनके बीच के रिक्त स्थान से 3 गुना अधिक है. 1.1 या 1.11 के निकट आने वाले चिह्नों को इंगित करता है। यातायात प्रवाह को अलग करने का कार्य करता है। इसके ऊपर से जाने की इजाजत है.

1.7 एक पंक्ति में समान अंतराल वाले छोटे स्ट्रोक होते हैं. यदि चौराहों पर जटिल विन्यास है तो उनकी सीमाओं को चिह्नित करने के लिए उपयोग किया जाता है। पार्किंग स्थल में भी पाया जा सकता है। इसे पार करने पर कोई रोक नहीं है।

1.8 चौड़ी टूटी हुई लाइन का उपयोग त्वरण/मंदी लेन के किनारे को चिह्नित करने के लिए किया जाता है. ड्राइवर इसे पार कर सकता है.

1.9 समानांतर लंबे स्ट्रोक से युक्त दोहरी रेखा. विभिन्न लेन में ट्रैफ़िक प्रवाह को अलग करने के लिए रिवर्स ट्रैफ़िक वाली सड़कों पर उपयोग किया जाता है।

ड्राइवरों को इस लाइन को पार करने का अधिकार केवल तब होता है जब लेन को दाईं ओर लेन में बदल दिया जाता है। या यदि रिवर्स ट्रैफिक लाइटें काम कर रही हों तो पासिंग लेन में जाएं।

1.10 सड़क के किनारे या किनारे पर चित्रित एक टूटी हुई रेखा पीली है।. उन क्षेत्रों को इंगित करता है जहां वाहन पार्क करना निषिद्ध है। इस मामले में रुकने की अनुमति है.

1.11 ठोस रेखा टूटी हुई रेखा के साथ संयुक्त. सड़क लेन की सीमाओं को इंगित करने के लिए उपयोग किया जाता है। इस मामले में, पुनर्निर्माण केवल स्ट्रोक की तरफ से ही संभव है। आप इस निशान को तभी पार कर सकते हैं जब ड्राइवर ओवरटेकिंग या पासिंग पूरी कर ले।

1.12 स्टॉप लाइन. यह लेन के पार सड़क पर स्थित है। इस मार्किंग से पहले, ड्राइवर को ट्रैफिक लाइट, ट्रैफिक कंट्रोलर के उचित सिग्नल पर या 2.5 का चिन्ह होने पर रुकना चाहिए।

1.13 गति के लंबवत खींचे गए त्रिभुजों की एक श्रृंखला. इस बिंदु पर, चालक पूर्ण विराम तक, अन्य वाहनों को रास्ता देता है।

1.14.1 सड़क की पूरी चौड़ाई पर स्थित आयताकार धारियाँ ("ज़ेबरा"). पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए आरक्षित स्थान निर्दिष्ट करें।

1.14.2 वही धारियाँ, केवल तीरों के साथ, पैदल यात्रियों की आवाजाही की दिशा का संकेत।

1.15 चौड़े छोटे स्ट्रोक की पंक्तियाँ, साइकिल पथ और सड़क मार्ग के चौराहे की सीमाओं को दर्शाता है। इस खंड पर साइकिल चालकों को प्राथमिकता मिलेगी।

1.16.1-1.16.3 त्रिभुज, जिनका उपयोग उन स्थानों पर किया जाता है जहां यातायात प्रवाह विलीन या अलग हो जाता है।

1.17 पीली रेखा अनियमित आकार . मार्ग पर चलने वाले वाहनों, साथ ही टैक्सियों को रोकने के लिए निर्दिष्ट क्षेत्रों को नामित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

1.18 विभिन्न संयोजनों में तीर चिह्न. चालक को निर्धारित लेन क्रम की जानकारी देते थे। "डेड एंड" दर्शाने वाला एक चिन्ह इंगित करता है कि निकटतम सड़क मार्ग पर मुड़ना निषिद्ध है।

1.19 घुमावदार तीर के रूप में अंकन. ड्राइवर को सूचित करता है कि आगे की लेन संकरी हो रही है।

1.20 एक बड़ा त्रिभुज बनाने वाली रेखा. मार्किंग 1.13 के करीब आने की सूचना देता है, जहां ड्राइवर को रास्ता देना होगा।

1.21 सफेद अक्षरों में स्टॉप साइन. अंकन 1.12 के साथ संयोजन में निकट आने वाले चिह्न 2.5 को दर्शाता है।

1.22 सड़क संख्या का संकेत.

1.23.1 अक्षर "ए" की छवि. इसे सड़क की किसी एक लेन पर लगाया जाता है। इंगित करता है कि केवल मार्ग परिवहन ही इसके साथ आगे बढ़ सकता है।

1.23.2 किसी व्यक्ति का योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व. सूचित करता है कि यह क्षेत्र एक पैदल पथ या साइकिल और पैदल यात्री सड़क का पैदल मार्ग है।

1.23.3 साइकिल का योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व. साइकिल चालकों के लिए सड़क के एक खंड को नामित करने के लिए उपयोग किया जाता है: एक साइकिल पथ, साइकिल पैदल यात्री पथ के किनारे, या सड़क पर एक विशेष लेन।

1.24.1 - 1.24.4 छवियाँ संबंधित संकेतों पर जानकारी की नकल करती हैं.

1.25 चेकरबोर्ड पैटर्न में सड़क के पार स्थित वर्गों के रूप में अंकन. ड्राइवरों को आगे कृत्रिम रूप से स्थापित धक्कों के बारे में सूचित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

यातायात नियमों के अनुसार सड़क पर क्षैतिज चिह्नों का स्थान

ऊर्ध्वाधर सड़क चिह्न

2.1.1, 2.1.2 और 2.1.3 एक कोण पर लागू सफेद और काली धारियों का संयोजन. यात्रा की दिशा में सड़क पर स्थित तत्वों के बारे में ड्राइवरों को सूचित करने के लिए उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, पोस्ट सपोर्ट, पिलर आदि के बारे में। पट्टियों की दिशा उस तरफ को इंगित करती है जिस तरफ से चालक बाधा के आसपास गाड़ी चला रहा है।

2.2 खड़ी धारियाँ, सड़क (पुल, ओवरपास, आदि) के ऊपर स्थित इंजीनियरिंग संरचनाओं के निचले किनारे पर लागू होता है।

2.3 क्षैतिज धारियाँ. इन्हें गोल तत्वों पर लागू किया जाता है जो मध्यस्थों और यातायात द्वीपों में प्रवेश को सीमित करते हैं।

2.4 एक काली पट्टी के साथ सफेद पेंटवाई सड़क के किनारे स्थित तत्वों को समान तरीके से नामित किया गया है: कॉलम, गॉज, प्रकाश मस्तूल का समर्थन, और इसी तरह।

2.5 सफेद पट्टी पर काले स्ट्रोक लगाए गए. सड़क के खतरनाक मोड़ों या ढलानों पर लगाई गई बाड़ों को इसी तरह से चित्रित किया जाता है।

2.6 किनारों पर सफेद धारियां काली. अन्य क्षेत्रों में स्थापित बाड़ों को इसी तरह से चित्रित किया गया है।

2.7 लंबे सफेद स्ट्रोक छोटे काले स्ट्रोक के साथ संयुक्त. यह यातायात द्वीपों सहित खतरनाक क्षेत्रों में ऊंचे रास्तों और अन्य इंजीनियरिंग संरचनाओं को निर्दिष्ट करता है, जिनका स्तर सड़क के स्तर से अधिक है।

यातायात नियमों के अनुसार सड़क पर ऊर्ध्वाधर चिह्नों का स्थान

वीडियो: यातायात नियमों के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज सड़क चिह्न

25.1. दृश्यता दूरी डिज़ाइन किए गए राजमार्ग का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक है, जो गणना को ध्यान में रखते हुए निर्धारित करती है

गति की गति, मुख्य ज्यामितीय तत्वों के पैरामीटर मान।

25.2. बड़े आबादी वाले क्षेत्रों के दृष्टिकोण पर राजमार्गों को डिजाइन करते समय और राजमार्ग के ज्यामितीय तत्वों के मूल्यों का निर्धारण करते समय, दृश्यता दूरी के निम्नलिखित न्यूनतम मान सुनिश्चित करें:

क) रुकने की स्थिति में न्यूनतम दृश्यता दूरी;

बी) एक छोटी त्रिज्या योजना में क्षैतिज वक्रों के वर्गों में न्यूनतम दृश्यता दूरी;

ग) परिवहन चौराहों पर निर्णय लेने के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी;

घ) परिवहन चौराहों पर पार्श्व दृश्यता दूरी।

25.3. रुकने की स्थिति के अनुसार दृश्यता दूरी, अनुमानित गति से चलती कार के चालक द्वारा सड़क पर अप्रत्याशित रूप से दिखाई देने वाली बाधा के सामने कार को समय पर और सुरक्षित रूप से रोकने के लिए आवश्यक दूरी है।

इस दूरी में यातायात की स्थिति का आकलन करने और ब्रेकिंग सिस्टम लागू करने के लिए आवश्यक चालक की प्रतिक्रिया समय के दौरान तय की गई दूरी और डिज़ाइन गति पर चलने वाले वाहन की वास्तविक ब्रेकिंग दूरी शामिल होती है।

25.4. कार रोकने की स्थिति में दृश्यता दूरी सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

कहाँ एस - रुकने के लिए दृश्यता दूरी, मी;

5 1 - चालक की प्रतिक्रिया समय के दौरान कार द्वारा तय की गई दूरी

ब्रेक सिस्टम का सक्रियण, मी;

5 2 – ब्रेकिंग दूरी, मी.

रुकने की स्थिति में सड़क की न्यूनतम दृश्यता दूरी को सड़क की पूरी लंबाई के साथ सुनिश्चित किया जाना चाहिए, और ड्राइवर को विश्वसनीय और समय पर जानकारी प्राप्त करने का अवसर प्रदान करना चाहिए, जो उसे, यदि आवश्यक हो, आवश्यक पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है। और यातायात दुर्घटना से बचें।

सूत्र के अनुसार, रुकने की स्थिति में सड़क की सतह की न्यूनतम दृश्यता दूरी डिज़ाइन गति और अनुदैर्ध्य ढलान के आधार पर निर्धारित मूल्यों से कम नहीं होनी चाहिए:

कहाँ एस - सड़क की सतह की अनुमानित दृश्यता दूरी;

वी आर - डिज़ाइन गति, किमी/घंटा;

के ई- परिचालन स्थिति को ध्यान में रखते हुए गुणांक

कार, ​​1.4 से कम नहीं;

^ - अनुदैर्ध्य आसंजन का गुणांक -0.3 माना जाता है;

मैं-% में अनुदैर्ध्य ढलान (अनुदैर्ध्य ढलानों के औसत मूल्य, जो व्यक्तिगत वर्गों के लिए निर्धारित होते हैं);

टी पी - सेकंड में अनुमानित ड्राइवर प्रतिक्रिया समय, 2.5 सेकंड के रूप में लिया गया।

25.7. रुकने की स्थिति में न्यूनतम दृश्यता दूरी से सड़क की सतह से 1.2 मीटर की ऊंचाई पर चालक की आंख से, ट्रैफिक लेन के बीच में स्थित 0.2 मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई वाली किसी भी वस्तु की दृश्यता सुनिश्चित होनी चाहिए।

अनुदैर्ध्य ढलान के रूप में, किसी को अनुदैर्ध्य ढलानों के औसत मूल्यों को लेना चाहिए, जो डिज़ाइन किए गए राजमार्ग के अलग-अलग वर्गों के लिए निर्धारित होते हैं।

क्षैतिज मोड़ों की छोटी त्रिज्या वाले डिज़ाइन किए गए राजमार्गों के खंडों पर, रुकने के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी सुनिश्चित की जानी चाहिए।

राजमार्गों के क्षैतिज वक्र के आंतरिक भाग (बाधा बाड़ लगाना, भवन, वन वृक्षारोपण, शोर और विरोधी चकाचौंध स्क्रीन, खुदाई की ढलान आदि) पर स्थित वस्तुओं को सड़क की सतह की न्यूनतम दृश्यता दूरी सुनिश्चित करने में बाधा उत्पन्न नहीं करनी चाहिए। डिज़ाइन की गई सड़क पर रुकने की शर्तें और सड़क की सतह की न्यूनतम दृश्यता दूरी की दृष्टि रेखा के बाहर स्थित होनी चाहिए (चित्र 25.1)।

चावल। 25.1 दो-लेन सड़कों के क्षैतिज मोड़ों पर सड़क की सतह की न्यूनतम दृश्यता दूरी निर्धारित करने के लिए दृष्टि रेखा

इस शर्त को पूरा करने के लिए, वक्र के संबंध में, आंतरिक लेन की धुरी से दृष्टि की रेखा तक की दूरी ( एम), रुकने की स्थिति के अनुसार न्यूनतम दृश्यता दूरी के साथ, सूत्र द्वारा निर्धारित मूल्यों से कम नहीं होना चाहिए:

कहाँ एम- मीटर में आंतरिक लेन की धुरी से दृष्टि की रेखा तक की दूरी;

एस - रुकने के लिए दृश्यता दूरी;

आर - आंतरिक वक्र के केंद्र के निकटतम लेन की धुरी के साथ क्षैतिज वक्र की आंतरिक लेन की धुरी की त्रिज्या, मीटर में।

25.10. दो-लेन सड़कों के लिए, दृष्टि की रेखा आंतरिक लेन की धुरी द्वारा निर्धारित की जा सकती है।

मल्टी-लेन सड़कों पर, अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल वक्र के साथ एक छोटे त्रिज्या वक्र को जोड़ते समय, केंद्रीय विभाजन पट्टी पर एक बाधा बाड़, चमक, शोर बाधाओं और अन्य वस्तुओं और संरचनाओं को रोकने के लिए झाड़ियों और हेजेज को छोटे त्रिज्या विभाजन पर रखा जाता है। पट्टी, जब बाईं ओर के छोटे त्रिज्या वक्र त्रिज्या को अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल वक्र के साथ जोड़ती है, तो न्यूनतम दृश्यता दूरी को कम नहीं करना चाहिए (चित्र 25.2)।

चावल। 25.2. सड़क अक्ष के बाएं मोड़ के लिए अलग-अलग कैरिजवे पर दृश्यता दूरी निर्धारित करने के लिए ज्यामितीय मॉडल (बाएं मोड़ कोण के साथ वक्र):

में- चालक की आँख की स्थिति; साथ- सड़क मार्ग पर अपेक्षित बाधा

भाग; आर - एक वृत्ताकार वक्र की त्रिज्या; बी - आँख की स्थिति से दूरी

चालक या अपेक्षित बाधा से सड़क के बाएं किनारे तक

भाग ( बी = 1.8 मीटर = स्थिरांक); ए- सड़क के किनारे से दूरी

बाधाएँ (दृढ़ पट्टी सहित)।

25.11. सड़क के स्टॉप के फुटपाथ की दी गई दृश्यता दूरी सुनिश्चित करने के लिए, अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल वक्र के साथ एक छोटे त्रिज्या वक्र के साथ सड़क अक्ष के बाएं मोड़ को संयोजित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

किसी भी मामले में, एक छोटे त्रिज्या वक्र से सड़क अक्ष पर बाईं ओर मुड़ते समय, दृश्यता दूरी की जांच करना आवश्यक है, विभाजन पट्टी पर बाधा और विरोधी चकाचौंध उपकरणों द्वारा इसकी संभावित सीमा को ध्यान में रखते हुए।

इस शर्त को पूरा करने के लिए, दृश्य अक्ष से दूरी, चित्र के अनुसार निर्धारित की जाती है। बाधा के लिए 25.2, सूत्र 25.3 द्वारा निर्धारित मूल्यों से कम नहीं होना चाहिए।

25.12. राजमार्गों के चौराहे और जंक्शन सुनिश्चित दृश्यता वाले क्षेत्रों में स्थित होने चाहिए।

25.13. चौराहे क्षेत्र की शुरुआत तक न्यूनतम दृश्यता दूरी सूत्र 25.4 द्वारा निर्धारित मूल्यों से कम नहीं होनी चाहिए:

कहाँ वी 85% - सड़क खंड पर डिज़ाइन गति, किमी/घंटा;

शेष मान सूत्र 25.2 के समान हैं।

25.14. एक डिज़ाइन गति के रूप में, किसी चौराहे पर दृश्यता दूरी निर्धारित करने के लिए, किसी को दिए गए ज्यामितीय आयामों के साथ, डिज़ाइन किए गए राजमार्ग या चौराहे तत्व के एक विशिष्ट खंड पर यातायात प्रवाह की वास्तविक गति को संभावना का 85% लेना चाहिए।

डिज़ाइन गति मान को विधियों का उपयोग करके निर्धारित किया जाना चाहिए

गणितीय मॉडलिंग या अनुमानित सूत्रों का उपयोग करना (पद्धति संबंधी अनुशंसाओं का खंड 10.9 देखें)।

25.15. निकास रैंप से बाहर निकलते समय, निकास के निकट सड़क की लेन की दृश्यता सुनिश्चित की जानी चाहिए, जो न केवल संभावित बाधा के सामने सुरक्षित ब्रेक लगाने के लिए पर्याप्त है, बल्कि प्रवाह में कारों के बीच आवश्यक दूरी का आकलन करने के लिए भी पर्याप्त है। दृश्यता त्रिभुज के आयाम चित्र में दिखाए गए हैं। 25.3.

निकास रैंप पर पार्श्व दृश्यता दूरी 60 किमी/घंटा तक की डिजाइन गति पर कम से कम 15 मीटर और 60 किमी/घंटा से अधिक की गति पर 20 मीटर होनी चाहिए।

चावल। 25.3 रैंप अनुभागों पर दृश्यता त्रिकोण के पैरामीटर (तंग परिस्थितियों में स्वीकृत दूरियां कोष्ठक में दर्शाई गई हैं)।

25.16. एक स्तर पर चौराहों को डिजाइन करते समय, विभिन्न प्रकार के चौराहों के लिए निर्णय लेने के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी सुनिश्चित करना आवश्यक है, जो उस समय के लिए पर्याप्त हो जब चालक यातायात की स्थिति को पहचानता है, निर्णय लेता है और एक सुरक्षित पैंतरेबाज़ी करता है, और आवश्यक समय किसी अन्य वाहन के लिए यातायात दुर्घटना का खतरा पैदा करने के लिए उसने जो पैंतरेबाज़ी शुरू की उसे पूरा करना।

निर्णय लेने के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी की गणना सूत्र 25.5 के अनुसार की जानी चाहिए:

कहाँ एस - सड़क की सतह की अनुमानित दृश्यता दूरी;

टी 1 - अनुमानित चालक प्रतिक्रिया समय - 2.5 एस;

टी 2 - वाहन पैंतरेबाज़ी को पूरा करने के लिए आवश्यक समय है

बाईं ओर मुड़ने वाले यातायात के दौरान एक कार को राजमार्ग में प्रवेश करने या राजमार्ग पार करने में लगने वाला समय, तालिका 25.1 के अनुसार प्रत्येक गणना किए गए मामले के लिए अलग-अलग लिया जाता है;

वी 85% -

 - कोटिंग के साथ कार के पहिये के अनुदैर्ध्य आसंजन का गुणांक - 0.3।

पैंतरेबाज़ी को पूरा करने के लिए आवश्यक समय को तालिका 25.1 के अनुसार लिया जाना चाहिए, डिज़ाइन वाहन को ध्यान में रखते हुए, जो एक ट्रेलर के साथ एक ट्रक है।

विभिन्न प्रकार के लिए एक पैंतरेबाज़ी को पूरा करने के लिए आवश्यक समय

निपटान कार

तालिका 25.1

टिप्पणियाँ:

दो लेन से अधिक वाली सड़कों पर बाएं मुड़ते समय, यात्री कार के लिए 0.5 सेकंड और 0.7 सेकंड जोड़ना आवश्यक है ट्रकपार की गई प्रत्येक अतिरिक्त लेन के लिए।

दो लेन से अधिक वाली सड़कों को पार करते समय 0.5 सेकंड जोड़ना आवश्यक है यात्री कारेंऔर प्रत्येक अतिरिक्त लेन को पार करने के लिए ट्रकों को 0.7 सेकंड का समय लगता है।

3% से अधिक प्रतिच्छेदी सड़कों पर अनुदैर्ध्य ढलानों के लिए, न्यूनतम दृश्यता दूरी 10% तक बढ़ाई जानी चाहिए।

अनियमित चौराहों पर, न्यूनतम पार्श्व दृश्यता दूरी सुनिश्चित करना आवश्यक है, जिसकी गणना चित्र में दिए गए आरेख के अनुसार की गई है। 15.2.

मुख्य सड़क पर न्यूनतम सड़क सतह दृश्यता दूरी एस चौधरी और एक छोटी सी सड़क पर एस मंगल सूत्र द्वारा निर्धारित:

कहाँ एस - सड़क की सतह की अनुमानित दृश्यता दूरी; टी 1 - अनुमानित ड्राइवर प्रतिक्रिया समय, 2.5 सेकंड;

वी 85% - सड़क खंड पर डिज़ाइन गति, किमी/घंटा;

 - कोटिंग के साथ कार के पहिये के अनुदैर्ध्य आसंजन का गुणांक - 0.3।

मुख्य सड़क पर दृश्यता दूरी का निर्धारण करते समय एस चौधरी . डिज़ाइन गति मान वी 85% अनुभाग पर डिज़ाइन गति के बराबर लिया गया मुख्य सड़क, द्वितीयक सड़क पर दृश्यता दूरी निर्धारित करते समय एस मंगल , तदनुसार, द्वितीयक सड़क के खंड पर डिज़ाइन गति के बराबर।

मुख्य और माध्यमिक सड़कों पर न्यूनतम दृश्यता दूरी के परिकलित मानों को विचाराधीन अनुभाग में डिज़ाइन गति के वास्तविक मूल्यों को ध्यान में रखते हुए लिया जाना चाहिए।

3% से अधिक प्रतिच्छेद करने वाली सड़कों पर अनुदैर्ध्य ढलानों के लिए, न्यूनतम दृश्यता दूरी 10% तक बढ़ाई जानी चाहिए।

अनियंत्रित चौराहे पर रुकने के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी (चित्र 25.4) को लेन के मध्य में स्थित 0.2 मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई वाली किसी भी वस्तु की सतह से 1.0 मीटर की ऊंचाई पर चालक की आंख से दृश्यता सुनिश्चित करनी चाहिए। सड़क मार्ग का.

दृष्टि रेखा (चित्र 25.4) द्वारा सीमित चौराहे क्षेत्र के भीतर, पार्श्व दृश्यता को सीमित करने वाली कोई बाधा नहीं होनी चाहिए।

चावल। 25.4. एक स्तर पर अनियमित चौराहों पर न्यूनतम पार्श्व दृश्यता दूरी की गणना के लिए योजना

25.22. किसी चौराहे पर न्यूनतम दृश्यता दूरी, पार की जाने वाली सड़क के सामने अनिवार्य रूप से रुकने के साथ, सूत्र 25.6 का उपयोग करके निर्धारित की जानी चाहिए।

25.23. रुकने के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी एस एक अनियंत्रित चौराहे पर, इसे मुख्य सड़क के कैरिजवे के किनारे से 4.5 मीटर की दूरी पर, द्वितीयक सड़क पर, यातायात लेन की धुरी के साथ स्थित 1.0 मीटर ऊंची कार की दृश्यता सुनिश्चित करनी चाहिए (चित्र)। 25.5), मुख्य सड़क पर चलते हुए चालक की प्रतिक्रिया समय के साथ टी 1 , 2.5 सेकंड के बराबर और एक माध्यमिक सड़क पर चलती कार की पैंतरेबाज़ी को पूरा करने के लिए आवश्यक समय टी 2 , डिज़ाइन वाहन के प्रकार के आधार पर, तालिका 25.1 के अनुसार लिया गया।

चावल। 25.5 मुख्य सड़क से बायीं ओर निकास पर निर्णय लेने के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी का निर्धारण

मुख्य सड़क से बायीं ओर निकलने पर निर्णय लेने के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी सूत्र 25.7 द्वारा निर्धारित की जाती है।

25.24. मुख्य सड़क से बाएं मोड़ पर निकास पर न्यूनतम दृश्यता दूरी को आने वाली लेन (छवि 25.6) में स्थित 1.0 मीटर या उससे अधिक ऊंची आने वाली कार की दृश्यता सुनिश्चित करनी चाहिए, चालक की आंख से 1.0 मीटर की ऊंचाई पर सड़क की सतह.

चित्र 25.6. मुख्य सड़क से बाएं मोड़ पर निकास पर न्यूनतम डिज़ाइन दृश्यता दूरी की गणना के लिए आरेख।

25.25. गोलचक्कर डिजाइन करते समय, निम्नलिखित तत्वों के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी सुनिश्चित की जानी चाहिए:

गोलचक्कर के प्रवेश द्वार से लेकर गोलचक्कर के सड़क के किनारे और पैदल यात्री क्रॉसिंग तक दृश्यता दूरी;

एक चौराहे पर दृश्यता दूरी;

चौराहे से बाहर निकलने पर पैदल यात्री क्रॉसिंग की दृश्यता दूरी।

25.26. किसी चौराहे में प्रवेश करते समय न्यूनतम दृश्यता दूरी सूत्र 25.7 का उपयोग करके निर्धारित की जानी चाहिए:

चित्र में दिए गए चित्र के अनुसार, चौराहे की सड़क के किनारे और चौराहे के प्रवेश द्वार पर स्थित पैदल यात्री क्रॉसिंग तक न्यूनतम दृश्यता दूरी सुनिश्चित की जानी चाहिए। 27.7.

स्टॉप की दृश्यता दूरी की गणना तब की जाती है जब सड़क की सतह से चालक की आंखों की ऊंचाई 1.0 मीटर है और सड़क पर बाधा की ऊंचाई 0.2 मीटर है टी 1 2.5 सेकंड के बराबर लिया गया।

पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी की गणना करते समय, बाधा की न्यूनतम ऊंचाई 1 मीटर मानी जाती है।

चावल। 25.7. किसी चौराहे में प्रवेश करते समय न्यूनतम दृश्यता दूरी की गणना करने की योजना।

25.27. चौराहे के प्रवेश द्वार पर न्यूनतम दृश्यता दूरी और परिसंचारी प्रवाह की न्यूनतम दृश्यता दूरी चित्र में दिए गए चित्र के अनुसार निर्धारित की जानी चाहिए। 25.8:

चावल। 25.8. चौराहे के प्रवेश द्वार और परिसंचारी प्रवाह के अनुभाग पर न्यूनतम दृश्यता दूरी की गणना के लिए योजना।

25.28. राउंडअबाउट तत्वों की न्यूनतम दृश्यता दूरी, राउंडअबाउट और अनुभाग के प्रवेश द्वार पर दृश्यता

परिसंचारी प्रवाह को सूत्र 25.7 द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए, जिसमें सड़क की सतह के ऊपर चालक की आंखों की ऊंचाई - 1.0 मीटर के बराबर, सड़क पर बाधा की ऊंचाई - 0.2 मीटर और चालक की अनुमानित प्रतिक्रिया समय हो टी, 2.5 सेकंड के बराबर।

25.29. चौराहे से बाहर निकलने पर पैदल यात्री क्रॉसिंग की न्यूनतम दृश्यता दूरी चित्र में दिए गए चित्र के अनुसार निर्धारित की जाती है। 25.9, पैदल यात्री क्रॉसिंग पर बाधाओं की न्यूनतम ऊंचाई 1 मीटर के बराबर है।

चावल। 25.9. किसी चौराहे के निकास पर पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी

25.30. गोलचक्कर चौराहों को डिजाइन करते समय, पैदल यात्री क्रॉसिंग पर न्यूनतम पार्श्व दृश्यता दूरी सुनिश्चित करना आवश्यक है (चित्र 25.10), सूत्र द्वारा निर्धारित:

कहाँ वी ए - वाहन की डिज़ाइन गति, किमी/घंटा; वी एन - पैदल यात्री की गति किमी/घंटा;

एस - किसी बाधा के सामने रुकने की स्थिति से न्यूनतम दृश्यता दूरी, मी;

चावल। 25.10. पार्श्व दृश्यता दूरी की गणना के लिए योजना:

25.31. सड़कों और रेलवे के चौराहों पर, चित्र में दिए गए चित्र के अनुसार, न्यूनतम दृश्यता दूरी सुनिश्चित की जानी चाहिए। 25.11.

25.32. रेलवे क्रॉसिंग पर न्यूनतम दृश्यता दूरी की गणना सड़क की सतह के ऊपर चालक की आंखों की अनुमानित ऊंचाई - 1.00 मीटर, बाधा की ऊंचाई - 0.2 मीटर और चालक की प्रतिक्रिया समय - 2.5 सेकंड के आधार पर की जानी चाहिए। तथा आती हुई रेलगाड़ी के चालक की आँखों की ऊँचाई 1.33 मीटर है।

चावल। 25.11. रेलवे के साथ एक चौराहे पर न्यूनतम दृश्यता दूरी की गणना के लिए योजना

25.33. राजमार्ग के साथ रेलवे के साथ चौराहे तक दृश्यता दूरी और रेलवे के साथ राजमार्ग के साथ चौराहे तक की दृश्यता दूरी तालिका 25.2 के अनुसार ली जानी चाहिए:

रेलवे चौराहे पर न्यूनतम दृश्यता दूरी

तालिका 25.2

अनुमानित वाहन गति, किमी/घंटा

राजमार्ग से रेलवे चौराहे तक दृश्यता दूरी प्रिय, एम

कर्ब की अनुपस्थिति में, साथ ही न्यूनतम वक्रता त्रिज्या का उपयोग करने के मामले में, साइड डिवाइडिंग स्ट्रिप्स या बाहर की ओर चौड़ीकरण के कारण प्रत्येक लेन के लिए सड़कों और सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 1 मीटर बढ़ाई जानी चाहिए।

टिप्पणी। सार्वजनिक परिवहन के लिए (ट्राम, ट्रॉलीबस, बस)

वक्रता त्रिज्या तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार निर्धारित की जाती है

इस प्रकार के परिवहन के संचालन के लिए आवश्यकताएँ।

6.23*. सड़कों और सड़कों के अनियमित चौराहों और जंक्शनों पर भी पैदल यात्री क्रॉसिंगदृश्यता त्रिकोण प्रदान किया जाना चाहिए। 40 और 60 किमी/घंटा की गति पर "परिवहन-परिवहन" स्थितियों के लिए एक समद्विबाहु त्रिभुज की भुजाओं का आयाम क्रमशः: 25 और 40 मीटर से कम नहीं होना चाहिए, "पैदल-परिवहन" स्थितियों के लिए, आयाम सही त्रिकोण 25 और 40 किमी/घंटा की वाहन गति पर दृश्यता क्रमशः 8x40 और 10x50 मीटर होनी चाहिए।

दृश्यता त्रिकोण के भीतर, इमारतों, संरचनाओं, चल वस्तुओं (कियोस्क, वैन, विज्ञापन, छोटे वास्तुशिल्प रूप, आदि), 0.5 मीटर से अधिक ऊंचाई वाले पेड़ों और झाड़ियों की नियुक्ति की अनुमति नहीं है।

टिप्पणी। वर्तमान पूंजी विकास की स्थितियों में ऐसा नहीं है

आपको आवश्यक दृश्यता त्रिकोणों को सुरक्षित रूप से व्यवस्थित करने की अनुमति देता है

साधनों द्वारा वाहनों एवं पैदल यात्रियों की आवाजाही सुनिश्चित की जाए

विनियमन और विशेष तकनीकी उपकरण।

6.24. आवासीय क्षेत्रों में, उन स्थानों पर जहां बुजुर्गों और विकलांगों के लिए घर स्थित हैं, स्वास्थ्य देखभाल संस्थान और आबादी द्वारा बड़े पैमाने पर उपस्थिति के अन्य संस्थान, यांत्रिक व्हीलचेयर के पारित होने की संभावना के साथ पैदल पथ प्रदान किए जाने चाहिए। उसी समय, मार्ग के साथ ऊर्ध्वाधर बाधाओं (साइड स्टोन, कर्ब) की ऊंचाई 5 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए; खड़ी (100+ से अधिक) छोटी रैंप की अनुमति नहीं है, साथ ही फुटपाथों और 50+ से अधिक की पैदल यात्री सड़कों की अनुदैर्ध्य ढलानों की भी अनुमति नहीं है। 30-60+ की ढलान वाले रास्तों पर, कम से कम हर 100 मीटर पर कम से कम 5 मीटर लंबे क्षैतिज खंडों की व्यवस्था करना आवश्यक है।

तालिका 7

	सड़कों एवं गलियों का मुख्य उद्देश्य
मुख्य सड़कें:
उच्च गति यातायात	प्रमुख और प्रमुख शहरों में दूरस्थ औद्योगिक और योजना क्षेत्रों के बीच उच्च गति परिवहन लिंक; बाहरी को आउटपुटराजमार्ग
, हवाई अड्डों, बड़े सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्रों और निपटान प्रणाली में बस्तियों तक। विभिन्न स्तरों पर मुख्य सड़कों और सड़कों के साथ चौराहे	नियंत्रित गति
कुछ दिशाओं में शहर के जिलों और मुख्य रूप से माल ढुलाई के क्षेत्रों के बीच परिवहन कनेक्शन आवासीय भवनों के बाहर, बाहरी राजमार्गों से बाहर निकलते हैं, सड़कों और सड़कों के साथ चौराहे, आमतौर पर एक ही स्तर पर होते हैं
मुख्य सड़कें:
शहरव्यापी महत्व:	निरंतर गति
, हवाई अड्डों, बड़े सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्रों और निपटान प्रणाली में बस्तियों तक। विभिन्न स्तरों पर मुख्य सड़कों और सड़कों के साथ चौराहे	प्रमुख, प्रमुख और प्रमुख शहरों में आवासीय, औद्योगिक क्षेत्रों और सार्वजनिक केंद्रों के साथ-साथ अन्य मुख्य सड़कों, शहरी और बाहरी राजमार्गों के बीच परिवहन कनेक्शन। विभिन्न स्तरों पर मुख्य दिशाओं में यातायात संचालन सुनिश्चित करना
आवासीय, औद्योगिक क्षेत्रों और शहर के केंद्र, योजना क्षेत्रों के केंद्रों के बीच परिवहन कनेक्शन; मुख्य सड़कों और सड़कों और बाहरी राजमार्गों से निकास। मुख्य सड़कों और सड़कों के चौराहे आमतौर पर एक ही स्तर पर होते हैं
परिवहन और पैदल यात्री	आवासीय क्षेत्रों के साथ-साथ आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों, सार्वजनिक केंद्रों, अन्य मुख्य सड़कों के निकास के बीच परिवहन और पैदल यात्री कनेक्शन
पैदल यात्री और परिवहन	पैदल यात्री और परिवहन कनेक्शन (मुख्यतः सार्वजनिक यात्री परिवहन) योजना क्षेत्र के भीतर
स्थानीय गलियाँ और सड़कें:
आवासीय सड़कें	परिवहन (माल ढुलाई और सार्वजनिक परिवहन के बिना) और क्षेत्र पर पैदल यात्री कनेक्शन आवासिय क्षेत्र(पड़ोस), मुख्य सड़कों और नियंत्रित यातायात सड़कों से निकास
वैज्ञानिक-उत्पादन, औद्योगिक और नगरपालिका-गोदाम क्षेत्रों (जिलों) में सड़कें और सड़कें	ज़ोन (जिलों) के भीतर मुख्य रूप से यात्री और माल परिवहन के परिवहन कनेक्शन, मुख्य शहर की सड़कों तक पहुंच। गलियों और सड़कों वाले चौराहों को समान स्तर पर व्यवस्थित किया गया है
पैदल यात्री सड़कें और सड़कें	सार्वजनिक केंद्रों, मनोरंजन क्षेत्रों और सार्वजनिक परिवहन स्टॉप सहित रोजगार के स्थानों, संस्थानों और सेवा उद्यमों के साथ पैदल यात्री कनेक्शन
पार्क सड़कें	मुख्य रूप से यात्री कारों की आवाजाही के लिए पार्कों और वन पार्कों के क्षेत्र के भीतर परिवहन कनेक्शन
	प्रवेश द्वार वाहनोंजिलों, सूक्ष्म जिलों, ब्लॉकों के भीतर आवासीय और सार्वजनिक भवनों, संस्थानों, उद्यमों और अन्य शहरी विकास वस्तुओं के लिए
बाइक पथ	मनोरंजन क्षेत्रों, सार्वजनिक केंद्रों और प्रमुख शहरों में योजना क्षेत्रों के भीतर संचार के लिए अन्य प्रकार के यातायात से मुक्त मार्गों पर साइकिल चलाना
टिप्पणियाँ: 1. मुख्य सड़कें, एक नियम के रूप में, परिवहन-पैदल यात्री, पैदल यात्री-परिवहन और पैदल यात्री सड़कों से भिन्न होती हैं और शहर के केंद्र की वास्तुकला और योजना संरचना का आधार होती हैं। 2. शहरों के आकार और योजना संरचना, यातायात की मात्रा के आधार पर, सड़कों और सड़कों की संकेतित मुख्य श्रेणियों को पूरक या उनकी अपूर्ण संरचना का उपयोग किया जा सकता है। यदि श्रमिक आंदोलनों पर खर्च किया गया अनुमानित समय इन मानकों द्वारा स्थापित समय से अधिक है, तो विशेष औचित्य होने पर, बड़ी आबादी वाले शहरों के समूहों के लिए इस तालिका में दी गई मुख्य सड़कों और सड़कों की श्रेणियों को स्वीकार करने की अनुमति दी जाती है। 3. पुनर्निर्माण की शर्तों के साथ-साथ जिला महत्व की सड़कों के लिए, केवल ट्राम-पैदल यात्री, ट्रॉलीबस-पैदल यात्री या बस-पैदल यात्री यातायात के संगठन के साथ सार्वजनिक परिवहन के मार्ग के लिए राजमार्गों या उसके खंडों का निर्माण करने की अनुमति है। 4. बी ऐतिहासिक शहरशहर के केंद्र के ऐतिहासिक केंद्र के क्षेत्र के माध्यम से जमीनी परिवहन यातायात की मात्रा को बाहर करने या कम करने के लिए प्रदान करना आवश्यक है: बाईपास मुख्य सड़कों, सीमित यातायात वाली सड़कों, पैदल यात्री सड़कों और क्षेत्रों का निर्माण; मुख्य रूप से इस कोर की परिधि के आसपास पार्किंग स्थल की नियुक्ति।

मुझे लगता है कि चूंकि दृश्यता त्रिकोण की अवधारणा नियामक स्तर पर तय की गई है, इसलिए इसे लागू किया जा सकता है, विशेष रूप से आवेदन का दायरा सड़कें हैं।

कर्म बढ़ाओ 0 कर्म कम करें

चौराहे से 25 मीटर पहले आपको दूसरी दिशाओं से (अपनी तरफ) आती हुई कारें दिखनी चाहिए। पेट्रोज़ावोडस्क में दृश्यता त्रिकोण बिक्री टेंट द्वारा खराब कर दिए गए हैं।

कर्म बढ़ाओ 0 कर्म कम करें

एक्सांद्रोविच ने लिखा: मुझे लगता है कि चूंकि दृश्यता त्रिकोण की अवधारणा मानक स्तर पर तय की गई है, तो इसे लागू किया जा सकता है, खासकर जब से आवेदन का दायरा सड़कें हैं।
हालाँकि विवाद का सार क्या है??? सड़क निर्माण???? या यह अभी भी नियमों का उल्लंघन है.

विवाद का सार पहले से बनी सड़क का रखरखाव है.
मैं, एक नागरिक के रूप में, दावा करता हूं कि एसएनआईपी का उल्लंघन किया गया है, और चौराहे पर सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना आवश्यक है (संभवतः यह "40" चिह्न तक सीमित होगा, जैसे कि फेब्रिचनया से बाहर निकलना, लेकिन कम से कम उस तरह), और बेवकूफी यह है कि सब कुछ क्रम में है।

ऐसा लगता है कि हम पहले से ही अभियोजक के कार्यालय में एक गंभीर सिदुल को उचित ठहराने के बारे में बात कर रहे हैं, इसलिए GOST के अनुसार एक त्रिकोण या एसएनआईपी के अनुसार एक त्रिकोण एक गंभीर अंतर है, कुछ मीटर, शायद निर्णायक।

और यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि विभिन्न निर्माण विकल्पों के साथ क्या किया जाए।

कर्म बढ़ाओ 0 कर्म कम करें

अतिथि महोदय, जाहिर है विवाद गंभीर है। सड़कों के गड्ढों की तरह. GOST नियमों और संविधान के अनुसार, उनका अस्तित्व नहीं होना चाहिए, लेकिन वे मौजूद हैं। खैर, आपको आने वाले ट्रैफ़िक या उस जैसी किसी चीज़ के आसपास गाड़ी चलाने के लिए पैसे मिल सकते हैं। काफी उचित तार्किक योजना के साथ अदालत में अपनी किस्मत आज़माना।

कर्म बढ़ाओ 0 कर्म कम करें

यह उत्तर बुनियादी यातायात सुरक्षा शर्तों की मेरी सूची में निहित है, यहां यह है: दृश्यता (दृश्यता) त्रिकोण - भुजाओं से बना एक त्रिकोण, जिनमें से दो एक कोण पर प्रतिच्छेद करते हुए यातायात नियंत्रण (वाहन और पैदल यात्री) के यातायात प्रक्षेप पथ हैं, और तीसरा पक्ष यातायात नियंत्रण की पारस्परिक दृश्यता की किरण है, जो यातायात नियंत्रण की अनुमति देता है, इस खंड के लिए स्थापित गति पर इन प्रक्षेप पथों के साथ चलते हुए, खतरे की उपस्थिति का तुरंत पता लगाता है और आपातकालीन सुरक्षा उपायों के उपयोग के बिना इसे बेअसर करता है। यातायात नियंत्रण प्रक्षेप पथ के चौराहे के बिंदु से दृष्टि रेखा की न्यूनतम अनुमेय दूरी उनमें से प्रत्येक की रुकने की दूरी से कम नहीं होनी चाहिए।
सड़कों और के लिए एसएनआईपी में न्यूनतम निष्कासन निर्धारित है बस्तियों. इस प्रकार, एसएनआईपी 2.07.01-89 यह निर्धारित करता है कि सड़कों और सड़कों के अनियमित चौराहों और जंक्शनों के साथ-साथ पैदल यात्री क्रॉसिंग पर दृश्यता त्रिकोण प्रदान किया जाना चाहिए। 40 और 60 किमी/घंटा की गति पर "परिवहन-परिवहन" स्थितियों के लिए एक समद्विबाहु त्रिभुज की भुजाओं का आयाम क्रमशः "पैदल-परिवहन" स्थितियों के लिए 25 और 40 मीटर से कम नहीं होना चाहिए समकोण दृश्यता त्रिभुज का आयाम क्रमशः 25 और 40 किमी/घंटा की परिवहन गति पर 8/40 और 10/50 मीटर होना चाहिए।
यातायात सुरक्षा स्थितियों और सड़क दुर्घटना तंत्र का आकलन करने के लिए दृश्यता त्रिकोण मुख्य मानदंड है और अधिकांश वाहन टकराव और पैदल चलने वालों के साथ टकराव का मुख्य कारण है। किसी अज्ञात कारण से, यातायात सुरक्षा या किसी विशिष्ट दुर्घटना का आकलन करने वाले लोगों की पूर्ण संख्या इस त्रिकोण को ध्यान में नहीं रखती है या इसे केवल चौराहों से जोड़ती है, किसी भी दुर्घटना के घटित होने की स्थिति बनाने में इसकी भूमिका को नहीं समझती है या कम आंकती है। .