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रॉयल कैनेडियन वायु सेना

किटीहॉक एमके. IV (P-40N), ओर. संख्या 867, रॉयल कैनेडियन वायु सेना, फेनरिस छलावरण द्वारा | डाउनलोड करना

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लगभग 22,800 कनाडाई आरएएफ में शामिल हुए, क्योंकि कनाडा में अभी तक राष्ट्रीय सैन्य वायु सेना मौजूद नहीं थी। उनमें से कुछ, जैसे विलियम बिशप, विलियम बार्कर और रेमंड कोलिशॉ ने प्रथम विश्व युद्ध के प्रसिद्ध इक्के के बीच अपना स्थान लिया, लेकिन राष्ट्रीय वायु सेना बनाने के सभी प्रयासों को कनाडाई सरकार का समर्थन नहीं मिला और विफलता में समाप्त हो गए। . स्वतंत्र कनाडाई वायु सेना केवल 1920 में एक गैर-स्थायी संगठन के रूप में बनाई गई थी और फिर 1924 में पुनर्गठित की गई और एक स्वतंत्र इकाई के रूप में कनाडाई सशस्त्र बलों का हिस्सा बन गई, जिसे "रॉयल कनाडाई वायु सेना" (आरसीएएफ) नाम मिला।

प्रारंभ में, उन्हें "शांतिपूर्ण" और "रक्षात्मक" संचालन करने के लिए एक इकाई के रूप में माना जाता था। लड़ाकू प्रशिक्षणपायलटों की संख्या बेहद सीमित थी और इसे प्रथम विश्व युद्ध की रणनीति के अनुसार भी संचालित किया गया था। पायलटों को कम दूरी की टोही और तोपखाने की स्थिति का पता लगाने में प्रशिक्षित किया गया था, लेकिन अन्यथा रॉयल एयर फोर्स में उनका प्रशिक्षण कार्यक्रम केवल कुछ हद तक युद्ध संचालन से संबंधित था, क्योंकि कनाडा, प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेने के बाद, नहीं था सैन्यीकरण में रुचि. वायु सेना के प्राथमिक मिशन "नागरिक सरकारी हवाई संचालन" कार्यक्रम से संबंधित थे। वायु सेना तस्करी विरोधी गश्त, वन सुरक्षा और इंजन और स्नेहक के परीक्षण के लिए जिम्मेदार थी जो कठोर कनाडाई सर्दियों का सामना कर सकते थे। रॉयल एयर फ़ोर्स ने डाक सेवा के रूप में भी काम किया, जिसमें कनाडाई पायलटों ने हवाई मेल का नेतृत्व किया। उपकरण के संदर्भ में, 1920 के दशक के दौरान आरसीएएफ सेवा में अधिकांश विमान एवरो 504 प्रशिक्षक थे, जिन्हें कर्टिस एचएस-2एल गश्ती समुद्री विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

1930 के दशक में महामंदी ने पूरी दुनिया को अपनी चपेट में ले लिया। कनाडा कोई अपवाद नहीं था. वायु सेना के बजट में काफी कटौती की गई और इसकी गतिविधि में तेजी से कमी आई। बाद के वर्षों में, फंडिंग आंशिक रूप से बहाल कर दी गई, और ध्यान वायु सेना के सैन्य कार्यों पर केंद्रित हो गया क्योंकि एक्सिस बलों के साथ युद्ध का खतरा तेजी से स्पष्ट हो गया। युद्ध की तैयारी में खर्च किए गए प्रयासों के बावजूद, 1939 में, द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने के बाद, कनाडाई वायु सेनाइसमें केवल लगभग 4,000 कर्मी और लगभग 195 विमान शामिल थे, जिनमें से अधिकांश अप्रचलित थे और युद्ध अभियानों के लिए अनुपयुक्त थे। आधुनिक युद्ध के लिए इतनी छोटी सेना तैयार करना एक अकल्पनीय कार्य था, लेकिन कनाडा ने असंभव कार्य करने का निर्णय लिया।

समुद्र तट के विशाल विस्तार पर हवाई क्षेत्र बनाए गए, जिनमें 300 से अधिक नौसैनिक बमवर्षक और लॉकहीड हडसन और हॉकर हरिकेन जैसे लड़ाकू विमान थे। इन संरचनाओं का मुख्य कार्य कनाडाई तट और संबद्ध शिपिंग लाइनों को जर्मन पनडुब्बियों से बचाना था। जब समय आया, 1940 के वसंत में फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद, नंबर 1 लड़ाकू स्क्वाड्रन (कनाडाई वायु सेना की एकमात्र आधुनिक लड़ाकू इकाई) को ब्रिटेन की लड़ाई में अंग्रेजों की सहायता के लिए भेजा गया था। ब्रिटेन की सहायता के लिए व्यक्तिगत पायलट भी थे जो ब्रिटिश वायु सेना में शामिल हो गए। अन्य मित्र देशों के पायलटों के साथ-साथ कनाडाई लोगों ने भी राष्ट्रमंडल उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम में भाग लिया। पूरे कनाडा में सैकड़ों उड़ान स्कूलों में, प्रशिक्षण हवाई क्षेत्रों के एक विस्तृत नेटवर्क पर प्रशिक्षण दिया गया। पूरे कनाडा में 131,000 से अधिक पायलटों को प्रशिक्षित किया गया, जिनमें से 70,000 कनाडाई थे। उनमें से अधिकांश ने अफ्रीका, बर्मा, सीलोन, भारत, भूमध्य सागर और माल्टा सहित विदेशों में सेवा की।

कनाडाई वायु सेना कर्मियों को परिवहन से लेकर भारी बमवर्षक तक सभी प्रकार के विमानों पर प्रशिक्षित किया गया था। विदेशों में सबसे बड़ी कनाडाई इकाई रॉयल ब्रिटिश बॉम्बर एयर फोर्स की कमान के तहत 6 ग्रुप (आरसीएएफ) थी: इस समूह में 14 आरसीएएफ बॉम्बर स्क्वाड्रन शामिल थे, जो विकर्स वेलिंगटन और हैंडली-पेज हैलिफ़ैक्स बॉम्बर्स से सुसज्जित थे, जिन्हें बाद में एवरोस "लैंकेस्टर" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ". रॉयल कैनेडियन वायु सेना के बारह स्क्वाड्रन ब्रिटिश फाइटर कमांड के तहत काम करते थे। उनकी सेवा में तूफानों को धीरे-धीरे किट्टीहॉक्स/टॉमहॉक्स/वॉरहॉक्स और स्पिटफायर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कई पायलट खुद को गौरवान्वित करने में कामयाब रहे। एयर कैप्टन जॉर्ज बर्लिंग ने 31 निश्चित जीत हासिल की और राष्ट्रमंडल में सबसे शानदार लड़ाकू खिलाड़ियों में से एक बन गए। एयर कैप्टन रिचर्ड ओडेट अपनी स्पिटफायर में एक ही उड़ान में पांच जर्मन विमानों को नष्ट करने में कामयाब रहे। यह केवल लड़ाकू विमान ही नहीं थे जिन्होंने खुद को प्रतिष्ठित किया: फ्लाइट ऑफिसर केनेथ मूर ने, बी-24 लिबरेटर बॉम्बर में पनडुब्बी रोधी गश्त के दौरान, एक-दूसरे से 22 मिनट के भीतर दो जर्मन पनडुब्बियों को डुबो दिया, एक ऐसी उपलब्धि जिसे कोई अन्य पायलट दोहरा नहीं सका।

दो कनाडाई वायुसैनिकों को राष्ट्रमंडल के सर्वोच्च सैन्य सम्मान विक्टोरिया क्रॉस से सम्मानित किया गया, लेकिन दोनों ही मामलों में पुरस्कार मरणोपरांत प्रदान किए गए। फर्स्ट क्रॉस का पुरस्कार एयर कैप्टन डेविड हॉर्नेल को दिया गया, जो विमान भेदी गोलाबारी से भारी क्षति के बावजूद एक जर्मन पनडुब्बी को डुबाने में कामयाब रहे। हॉर्नेल कॉकपिट में ही रहे और अपने जीवन की कीमत पर, चालक दल को विमान छोड़ने में सक्षम बनाया। फ्लाइट लेफ्टिनेंट एंड्रयू मिनार्स्की को अपना दूसरा विक्टोरिया क्रॉस प्राप्त हुआ। उनके हमलावर को मार गिराया गया और कार आग की लपटों में घिर गई। पूरा दल विमान से बाहर कूद गया, और मिनार्स्की, एक पल की भी झिझक के बिना, फंसे हुए बुर्ज गनर को बचाने के लिए आग में भाग गया। वह हमलावर को बचाने में असमर्थ था - पायलट के कपड़ों में आग लगी हुई थी, और हमलावर तेजी से गिर रहा था। आखिरी क्षण में, मिनार्स्की फिर भी पैराशूट के साथ बाहर कूद गया। दुर्भाग्य से, उनकी चोटें बहुत गंभीर थीं और कुछ घंटों बाद उनकी मृत्यु हो गई।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, रॉयल कैनेडियन वायु सेना ने अपने अधिकांश कर्मियों को हटा दिया और कई सैन्य हवाई क्षेत्रों को नागरिक उपयोग के लिए पुनर्विकास किया गया। जेट युग की शुरुआत में (कनाडाई वायु सेना का पहला जेट लड़ाकू विमान ग्लूसेस्टर उल्का था), रॉयल कैनेडियन वायु सेना ने कोरियाई युद्ध में संयुक्त राष्ट्र बलों का समर्थन किया था। रसद और अपना विमान भेजने दोनों में समर्थन व्यक्त किया गया। 1951 में, कनाडा नाटो में शामिल हो गया और इसके सबसे महत्वपूर्ण सदस्यों में से एक बन गया, पहला कनाडाई वायु सेना डिवीजन यूरोप में तैनात था और कनाडाई सेबर और सीएफ-100 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित था। इस इकाई ने खाड़ी युद्ध के दौरान गठबंधन बलों के साथ मिशन में उड़ान भरी (उस समय सीएफ-18 हॉर्नेट से सुसज्जित) और 1992 तक यूरोप में रही। तब से, रॉयल कैनेडियन वायु सेना ने कई अभियानों में भाग लिया है। आज, कनाडाई वायु सेना दुनिया में सबसे आधुनिक में से एक है। उनकी लंबी और गौरवशाली वंशावली वास्तव में गर्व का स्रोत है।

अगले अद्यतनों में से एक में रॉयल कैनेडियन वायु सेना के 416 स्क्वाड्रन के लिए एक डिकल जोड़ा जाएगा:

योजना:

परिचय

• 1 संरचना
• 2 आधार बिंदु
• 3 युद्ध रचना
• 4 उपकरण और हथियार
• 5 पहचान चिह्न
  • 5.1 पहचान चिह्नों का विकास
• 6 रैंक प्रतीक चिन्ह
  • 6.1 जनरलों और अधिकारियों
  • 6.2 उप-अधिकारी और सैनिक
• 7 गैलरी
टिप्पणियाँ

परिचय

कनाडाई वायु सेना का झंडा

कनाडाई वायु सेना कमान सशस्त्र बल (अंग्रेज़ी) कैनेडियन फोर्सेज एयर कमांड - एयरकॉम ) - संयुक्त कनाडाई सशस्त्र बलों का वायु सेना घटक, कनाडाई सशस्त्र बलों की तीन शाखाओं के एक एकल कनाडाई सशस्त्र बल में विलय के परिणामस्वरूप 1 फरवरी, 1968 को गठित हुआ। कैनेडियन वायु सेना रॉयल कैनेडियन वायु सेना की उत्तराधिकारी है, जो 1924 से 1 फरवरी 1968 तक अस्तित्व में थी। 1924 तक, कनाडा की वायु रक्षा रॉयल एयर फ़ोर्स द्वारा प्रदान की जाती थी।

1. संरचना

2. आधार बिंदु

3. युद्ध रचना

4. उपकरण और हथियार

मुख्य विमान (आंकड़े PIC के आधिकारिक पेज से):

उत्पादक	नमूना	भूमिका	संख्या	खजूर	इसके अतिरिक्त
मैकडॉनेल डगलस	सीएफ-18ए/बी हॉर्नेट	बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान	123	1982-88	1983-2005 में 15 नष्ट हो गए। 2001-2005 में, सीएफ-18 के आधुनिकीकरण का पहला चरण हुआ, दूसरे चरण में 2005 से वर्तमान तक। वी.आर. 123 में से 80 विमानों का आधुनिकीकरण किया जा रहा है।
लॉकहीड कॉर्पोरेशन	सीपी-140 अरोरा		18	1980	आधुनिकीकरण चल रहा है
लॉकहीड कॉर्पोरेशन	सीपी-140ए आर्कटुरस	समुद्री गश्ती और टोही विमान	3	1991
सिकोरस्की विमान निगम	सीएच-124 सी किंग	नौसैनिक हेलीकाप्टर	27	1963-69	सिकोरस्की सीएच-148 चक्रवात द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा
अगस्ता वेस्टलैंड विमान	सीएच-149 जलकाग	नौसेना हेलीकाप्टर/खोज और बचाव	14	2001-2003	सीएच-113 लैब्राडोर को प्रतिस्थापित किया गया
बोइंग	सीएच-147		6	2008
बेल हेलीकाप्टर टेक्सट्रॉन	सीएच-146 ग्रिफ़ॉन		85	1995-97
लॉकहीड कॉर्पोरेशन	सीसी-130 हरक्यूलिस		30	1960-1997	हवा से हवा में ईंधन भरने में सक्षम 5 सी-130एच(टी) / 17 सी-130जे का ऑर्डर दिया गया
बोइंग	सीसी-177 ग्लोबमास्टर	परिवहन, खोज और बचाव	4	2007-2008	72.6 टन से अधिक की भार क्षमता, 10 हजार किमी की रेंज के अलावा 90 यात्रियों तक परिवहन की क्षमता, लागत $250 हजार प्रति टुकड़ा।
एयरबस	सीसी-150 पोलारिस	लंबी दूरी का परिवहन	5	1992-93	2 हवा से हवा में हवा भर सकता है
डी हैविलैंड कनाडा	सीसी-115 भैंस	कम दूरी का परिवहन/खोज और बचाव	6	1967
कनाडेयर	सीसी-144 चैलेंजर	परिवहन जेट विमान	6	1982-85, 2002
डी हैविलैंड कनाडा	सीसी-138 ट्विन ओटर	कम दूरी का परिवहन	4	1970
कनाडेयर	सीटी-114 ट्यूटर	प्रशिक्षण विमान	25	1962-66
रेथियॉन	CT-156 हार्वर्ड II	प्रशिक्षण विमान	26	2000
बीएई सिस्टम्स	CT-155 हॉक	प्रशिक्षण विमान	20	2000	बीएई सिस्टम्स से लीज पर लिया गया, सीटी-114 का स्थान लिया गया
डी हैविलैंड कनाडा	सीटी-142 डैश-8	नेविगेशन प्रशिक्षण विमान	4	1987, 1989-90
सेजम	स्पेरवर टैक्टिकल यूएवी प्रणाली	मानवरहित विमान	19	2003-06

5. पहचान चिह्न

5.1. पहचान चिह्नों का विकास

पहचान चिह्न	धड़ बिल्ला	उलटना निशान	इस्तेमाल के बाद	आवेदन आदेश

कनाडाई विमानन ने अपना विकास छोटे कागज़ के हवाई जहाज लॉन्च करने के पहले प्रयासों के साथ शुरू किया। इस प्रकार की उड़ान विकसित करने के बाद, उन्होंने सुसज्जित उपकरण लॉन्च करना शुरू किया जो हवा से कहीं अधिक भारी थे।

कनाडा में हवाई अड्डे

कनाडा में स्थित है बड़ी संख्याहवाई अड्डे, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध हैं:

वैंकूवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा वैंकूवर के केंद्र से 12 किमी दूर द्वीप पर स्थित है। यह देश का सबसे बड़ा और व्यस्ततम हवाई अड्डा है।

क्यूबेक सिटी जीन लेसेज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा क्यूबेक सिटी से सिर्फ 11 किमी दूर स्थित है।

टोरंटो पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा टोरंटो शहर की सेवा करने वाला मुख्य अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है और केवल 27 किमी दूर स्थित है। इसका नाम कनाडा के 14वें प्रधान मंत्री लेस्टर बी. पियर्सन के नाम पर रखा गया था।

कनाडा 1978 से हेलीकॉप्टरों का विकास और उत्पादन भी कर रहा है।

दुनिया को सबसे पहले देखने वाला मानव रहित हेलीकॉप्टर CL-227 सेंटिनल था। पहली उड़ान 25 अगस्त 1978 को हुई। इसे कनाडाई कंपनी बॉम्बार्डियर सर्विसेज कॉर्पोरेशन द्वारा विकसित किया गया था। परियोजना का विकास 1964 में शुरू हुआ था, और पहला उपकरण 1977 में ही बनाया गया था। हमारे समय में, इसका विकास और आधुनिकीकरण जारी है।

इसके बाद सीएल-327 गार्जियन जारी किया गया। यह भी मानवरहित था और सीएल-22 का आधुनिक संस्करण था। संयुक्त राज्य अमेरिका में डिलीवरी 1998 में शुरू हुई। डिवाइस पर ऑप्टिकल सेंसर लगाए गए थे।

कनाडा द्वारा विकसित एक अन्य हेलीकॉप्टर सिकोरस्की सीएच-124 सी किंग था। यह जुड़वां इंजन और डेक-आधारित था, जिसे पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कनाडाई वायु सेना

संयुक्त कनाडाई सशस्त्र बलों के वायु सेना घटक का गठन 1 फरवरी, 1968 को कनाडाई सशस्त्र बलों की तीन शाखाओं को कनाडाई वायु सेना में विलय करके किया गया था। 1924 तक, कनाडा की वायु रक्षा रॉयल एयर फ़ोर्स द्वारा प्रदान की जाती थी।

कनाडाई सशस्त्र बलों को विभाजित नहीं किया गया है स्वतंत्र प्रजाति, अर्थात् वायु सेना, एमवीएस और जमीनी ताकतें. वे कमांड पर आधारित हैं: मोबाइल, कैनेडियन फोर्सेज यूरोप, ट्रेनिंग और सिग्नल।

कनाडाई पायलट

कनाडा अपने पायलटों के लिए भी प्रसिद्ध है, जो विश्व प्रसिद्ध हो गए हैं।

आर्थर रॉय ब्राउन, 23 दिसंबर, 1893 - 9 मार्च, 1944, एक कनाडाई एविएटर, कप्तान और प्रथम विश्व युद्ध के योद्धा थे।

कनाडाई सैन्य विमानन पायलट रॉबर्ट पिचेट 24 अगस्त 2001 के बाद पूरी दुनिया में जाने गए, जब एक अप्रिय घटना घटी। वह और उनके साथी डर्क डी जैगर एक विमान को उतारने में सक्षम थे जिसके दोनों इंजन विफल हो गए थे, और इस तरह सभी यात्रियों की जान बचाई।

विमानन कनाडा में घटनाएँ

कनाडा में भी ऐसे मामले थे विमानन दुर्घटनाएँ. उनमें से एक 20 अगस्त, 2011 को हुआ था, एक बोइंग 737 विमान कार्गो-यात्री चार्टर उड़ान का संचालन कर रहा था, जिसके परिणामस्वरूप 12 लोगों की मौत हो गई और तीन घायल हो गए।

2 सितंबर 1998 को हैलिफ़ैक्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास एक दुर्घटना हुई। विमान में सवार सभी यात्रियों की मृत्यु हो गई। इस घटना को कनाडा के इतिहास की दूसरी सबसे घातक हवाई दुर्घटना माना जाता है।

आजकल कनाडा विमानन के क्षेत्र में अग्रणी देश है। वे विशेष रूप से सुसज्जित टी-33 और चैलेंजर विमानों पर पायलटों को प्रशिक्षित करते हैं, और खोज और बचाव कार्यों और कार्गो डिलीवरी में लगे हुए हैं। वे यह सब परिवहन विमान और खोज एवं बचाव हेलीकॉप्टरों की मदद से करते हैं।

पसंदीदा से पसंदीदा तक 0

स्काउट और अनुवादक द्वारा प्राक्कथन: यह पाठ, जो मुझे कनाडाई वेबसाइट http://www.vintagewings.ca पर मिला, 1 अप्रैल 2011 को लिखा गया एक साहित्यिक धोखा है और रॉयल कैनेडियन वायु सेना द्वारा सोवियत निर्मित लड़ाकू विमानों के उपयोग के बारे में बता रहा है। राजनीतिक दृष्टिकोण से, पाठ, एक सम्मानित सहयोगी वॉनज़ेपेलिन की उपयुक्त अभिव्यक्ति में, एक पूर्ण अवास्तविक है (कनाडाई ब्रिटेन में अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग सेनानियों को खरीद सकते हैं या, भटकने वालों को अनुमति देकर, सिर्फ एक परियोजना इंटरसेप्टर से अधिक बन सकते हैं), और यूएसएसआर ने अपनी ओर से गंभीर राजनीतिक गाजर के बिना नाटो सदस्य देश को नवीनतम लड़ाकू विमान नहीं बेचे होंगे)। मैंने सबसे स्पष्ट तकनीकी त्रुटियों को पाठ में ही नोट्स के रूप में इंगित किया है। वैकल्पिक रूप से, पाठ बहुत कमज़ोर है और इसकी व्यवहार्यता अत्यधिक असंभावित है। हालाँकि, इन सभी कमियों के बावजूद, पाठ काफी दिलचस्प है (हालाँकि कई स्थानों पर (जैसे गगारिन के शब्द) लेखक उस पर किसी भारी चीज़ से वार करना चाहता था) और "वैकल्पिक इतिहास" वेबसाइट पर पोस्ट किए जाने के योग्य है।

31 अक्टूबर, 2002 को, दूर-दराज़ बकवास बात करने वाले और दो बार के रिपब्लिकन राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार पैट बुकानन को इस जंगली धारणा से गुमराह किया गया था कि कनाडा अमेरिकी विरोधी "भावनाओं" का एक समूह था, जो हमारे देश को सोवियत बज़र्ड कहता था। देश का आधा हिस्सा विशिष्ट कनाडाई शांत गुस्से में था, जबकि दूसरा आधा इस बयान से संभ्रांतवादी तरीके से खुश था। उस क्षण से, बुकिनन को सभी समाचार आउटलेट्स से कास्टिक उपनाम प्राप्त हुए, लेकिन वास्तव में वह उन शब्दों के लेखक नहीं थे जो उन्होंने व्यक्त किए थे।

दरअसल, बुकानन अपने पुराने बॉस रिचर्ड निक्सन को उद्धृत कर रहे थे, जिनके राष्ट्रपति के कार्यकाल के दौरान वह वरिष्ठ राजनीतिक सलाहकार थे। हालाँकि, यह राष्ट्रपति निक्सन नहीं थे जो कनाडा पर इतने क्रोधित थे, बल्कि उपराष्ट्रपति निक्सन थे जिन्होंने 1960 में शीत युद्ध के चरम पर यह बात कही थी। हालाँकि कनाडाई नाराज़ थे, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि... बुकिनन सही थे। उन्हें उस दशक की शुरुआत में अमेरिकी-कनाडाई संबंधों पर पड़ने वाली ट्रांसपोलर सर्दियों की अप्रिय अवधि दृढ़ता से याद थी। उस समय, बुकिनन कोलंबिया विश्वविद्यालय में पत्रकारिता के छात्र थे और इस घटना से इतने क्रोधित हुए कि 1962 में उन्होंने लिखा मास्टर की थीसिसकनाडा और क्यूबा के बीच बढ़ते व्यापार पर।

1960 में जिस राजनीतिक बवंडर ने कनाडा को संयुक्त राज्य अमेरिका के विरुद्ध खड़ा कर दिया और कनाडाई-अमेरिकी तनाव को चरम सीमा तक बढ़ा दिया, वह एक वर्ष से अधिक नहीं चला, लेकिन इसे शांत होने और संबंधों को सामान्य स्थिति में लौटने में लगभग दस वर्ष लग गए। अमेरिकी मीडिया ने इसे अलग-अलग बातें बताईं:

"पिछवाड़े में पीठ में छुरा घोंपना", "फ्लैश के पंख", "रेड हॉक्स घटना"

और सबसे अशुभ

"संकट: कनाडाई आक्रमण"।

वाशिंगटन में, कांग्रेस के सदस्यों के बीच ऐसे कट्टरपंथी लोग थे जो कनाडा के खिलाफ प्रतिबंध लगाने के लिए तैयार थे, और अमेरिकी वायु सेना की कमान के बीच ऐसे लोग थे जो रॉयल से लड़ने के लिए तैयार थे वायु सेनाकनाडा (रॉयल कैनेडियन एयर फ़ोर्स - आरसीएएफ) हड्डी से हड्डी तक। स्ट्रैटजिक एयर कमांडर जनरल कर्टिस लेमे यह कहकर और भी आगे बढ़ गए

"समस्या का मेरा समाधान इन जमे हुए कनाडाई कमीनों को स्पष्ट रूप से बताना होगा कि उन्हें अपने सींगों को चालू करने और आक्रामकता को रोकने की ज़रूरत है, अन्यथा हम उन्हें पाषाण युग में बम से उड़ा देंगे।"

1960 की शुरुआत में, एक भयंकर आर्कटिक मोर्चे की तरह, यह खबर पूरे अमेरिका में फैल गई कि रॉयल कैनेडियन वायु सेना ने उत्पादन एवरो एरो इंटरसेप्टर के प्रतिस्थापन के रूप में तीस आधुनिक सोवियत मिग -21 लड़ाकू विमानों की गुप्त खरीद की थी। तट से तट तक अमेरिकी स्तब्ध थे और उन्हें डर था कि साम्यवादी प्रभाव उत्तरी सीमा तक फैल जाएगा और उग्र हो जाएगा। कनाडा विरोधी बयानबाजी पूरे संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर हुई और मेन से विस्कॉन्सिन तक आम अमेरिकियों ने विरोध में मेपल के पेड़ों को काटना शुरू कर दिया। बाहर लॉन पर बदला लेने की एक कार्रवाई के दौरान विधान सभाकेंटुकी (फ्रैंकफर्ट) राज्य में तीन ऊदबिलावों को पिस्तौल से गोली मार दी गई।

अधिकांश अमेरिकियों और कनाडाई लोगों को आश्चर्य हुआ कि किस बात ने कनाडाई सरकार और रॉयल कैनेडियन वायु सेना को इतने स्पष्ट रूप से यहां और अब संयुक्त राज्य अमेरिका के सोए हुए विशाल को चुनौती देने के लिए प्रेरित किया। रूसी लड़ाकू विमानों की खरीद से जुड़ी जटिलताओं और भावनाओं को समझने के लिए, हमें 1953 में वापस जाना चाहिए और एवरो एरो नामक राष्ट्रीय स्वप्न विमान के निर्माण की शुरुआत को देखना चाहिए।

एक डेल्टा-विंग इंटरसेप्टर फाइटर था जिसे माल्टन, प्रोव में एवरो एयरक्राफ्ट लिमिटेड (कनाडा) द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। ओंटारियो, कनाडा में डिजाइन अध्ययन की परिणति 1953 में शुरू हुई। यह युद्ध के बाद का एक साहसिक, सुंदर और आश्चर्यजनक विमान था - एक कनाडाई निर्मित विमान! एक तकनीकी और वायुगतिकीय सफलता माने जाने वाले, CF-105 ने 50,000 फीट (15,000 मीटर) से अधिक ऊंचाई पर मैक 2.0 गति के अपने वादे को पूरा किया और 1960 और उसके बाद कनाडा के दौरान रॉयल एयर फोर्स के प्राथमिक इंटरसेप्टर के रूप में काम करेगा।

1958 में, उड़ान परीक्षण कार्यक्रम शुरू होने के तुरंत बाद, एरो का विकास, जिसमें इसके इच्छित ओरेंडा इरोक्वाइस इंजन भी शामिल थे, अचानक और विवादास्पद रूप से रोक दिया गया था। मसौदे पर विचार किए जाने से पहले, लंबी और कड़वी राजनीतिक बहसें हुईं जो आज भी वेब मंचों और चैट रूम में चलती रहती हैं।

अधिकांश कनाडाई लोगों के लिए (अंधे, मनमौजी और संशोधनवादी को छोड़कर), एवरो एरो राष्ट्र का एक दिल को छूने वाला सुंदर और आश्चर्यजनक रूप से भविष्य का प्रतीक था - एक केंद्रित तरीके से नवीनतम प्रौद्योगिकियाँ. कनाडाई, जिन्होंने वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति में सबसे आगे होने का रोमांच महसूस किया था, एरो कार्यक्रम समाप्त होने के दिन ही एक कदम पीछे हटने के लिए मजबूर हो गए। हालाँकि कनाडा का एयरोस्पेस उद्योग आज दुनिया में सबसे सफल उद्योगों में से एक है, लेकिन कई कनाडाई जो ब्लैक फ्राइडे को याद करते हैं, वे अभी भी कड़वाहट की भावना महसूस करते हैं।

कार्यक्रम के रद्द होने और उसके बाद उत्पादन में विमानों के बर्बर विनाश से उत्पन्न विवाद इतिहासकारों, राजनीतिक पर्यवेक्षकों, उद्योग विशेषज्ञों और आम लोगों के बीच बहस का विषय बना हुआ है जो कनाडाई अंधराष्ट्रवाद के दीवाने हो गए हैं। एरो कार्यक्रम के रद्द होने से एवरो प्रभावी रूप से व्यवसाय से बाहर हो गया, जिससे उसके इंजीनियरिंग और विनिर्माण कार्यबल पूरे उत्तरी अमेरिका में बिखर गए। यह घटना इतनी दर्दनाक थी कि कई लोग आज भी एरो की मौत का शोक मना रहे हैं।

एवरो के कर्मचारियों और सहायक कर्मचारियों ने समान रूप से अपने सपनों के विनाशकारी पतन और अपनी आजीविका के तात्कालिक वाष्पीकरण का अनुभव किया, और उनकी विफलता का दर्द और इस निर्णय के लिए जिम्मेदार लोगों को दंडित करने की मांग को कई वरिष्ठ अधिकारियों और उच्च-रैंकिंग अधिकारियों द्वारा समान रूप से साझा किया गया। मंत्रालय के ओटावा आपूर्ति श्रृंखला विभाग से। एक कनाडाई ऑल-वेदर लंबी दूरी के लड़ाकू विमान को एक बार आगे रखा गया था - कनाडा के पूरे क्षेत्र पर काम करने में सक्षम इंटरसेप्टर। नियंत्रण की चौथी मंजिल पर काम करने वाले लोगों को "हंटर बॉयज़" के रूप में जाना जाता था - द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभवी - पायलट, नाविक और टोही पायलट।

सपनों के विमानों को काटना। अंतिम निर्णय लेने से पहले कई महीनों तक एवरो एरो कार्यक्रम के आसन्न बंद होने की अफवाहें फैलती रहीं। हालाँकि, कई कनाडाई यह घोषणा सुनकर चौंक गए। कुछ ही दिनों में, 14,500 एवरो कर्मचारी काम से बाहर हो गए, साथ ही एवरो-संबंधित उपठेकेदारों के 15,000 अतिरिक्त कर्मचारी भी काम से बाहर हो गए। परियोजना रद्द होने के दो महीने के भीतर, सभी विमान, इंजन और तकनीकी उपकरण ख़त्म कर दिए गए, और तकनीकी दस्तावेज- विनाश के लिए. कैबिनेट और ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ द्वारा विनाश आदेश का आधिकारिक कारण एरो/इरोक्वाइस कार्यक्रमों में उपयोग की जाने वाली वर्गीकृत और "वर्गीकृत" सामग्रियों का विनाश था। यह कार्रवाई रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस की एवरो में सोवियत घुसपैठिए की घुसपैठ की आशंका के कारण थी, जिसकी बाद में मित्रोखिन के अभिलेखागार द्वारा आंशिक रूप से पुष्टि की गई थी। हालाँकि, राष्ट्रीय रक्षा आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन विभाग के कई मध्य और वरिष्ठ अधिकारी आश्वस्त थे कि कनाडाई पक्ष इस परियोजना को रद्द करने और बाद में कनाडा को बेचने के लिए तीव्र अमेरिकी राजनीतिक दबाव में था, जो उस समय सबसे बड़ी वायु सेनाओं में से एक थी। विश्व, नवीनतम F-104 लड़ाकू विमान और F-101। कनाडाई मामलों में इस स्पष्ट हस्तक्षेप पर उनकी घृणा ने कई लोगों को गैर-अमेरिकी लड़ाकों के अधिग्रहण के लिए पैरवी करने के लिए प्रेरित किया: पश्चिमी यूरोप से और यहां तक ​​कि पूर्वी ब्लॉक से भी

हंटर्स ने एरो कार्यक्रम के साथ वैसा ही व्यवहार किया जैसे एक माता-पिता अपने बच्चे के साथ करते हैं, और जब कार्यक्रम रद्द कर दिया गया, तो हंटर्स के लिए यह उनके परिवार के लिए चार्ल्स लिंडबर्ग जूनियर की मृत्यु के बराबर था: प्रभाव विनाशकारी, अंतिम और एहसास से पहले ही दफन कर देने वाला था। क्या हुआ था. जैसा कि लिंडबर्ग बच्चे के मामले में, अपराधियों ने खुद से दोष हटाकर दूसरों पर डालने की कोशिश की। कुछ लोगों का मानना ​​था कि यह प्रधान मंत्री जॉन जॉर्ज डेफेनबेकर का व्यक्तिगत निर्णय था, उनके आंतरिक सर्कल के कई लोगों का मानना ​​था कि तत्कालीन राष्ट्रीय रक्षा मंत्री जॉर्ज पीर्केस को पूर्वी जर्मन माता हरी और गेरडा मुन्सिंगर नामक एक वेश्या द्वारा ब्लैकमेल किया गया था), लेकिन " शिकारियों" का अपना अपराधी था - अमेरिकी सैन्य-औद्योगिक परिसर (यह आइजनहावर के विदाई भाषण के बाद ज्ञात हो जाएगा)।

अमेरिकी एरो की वादा की गई क्षमताओं से डरते नहीं थे (वास्तव में, वे रिपोर्टर के कनाडाई विमान खरीदने के प्रस्ताव पर हँसे थे), क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका के पास ऐसे विमान थे जिनका प्रदर्शन कनाडाई मशीन के बराबर या उससे भी बेहतर था। अमेरिकी उतनी कनाडाई तकनीक हासिल नहीं करना चाहते थे जितनी कि कनाडाई सैन्य विमानन बाजार। उन वर्षों में, कनाडा के पास दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेनाओं में से एक थी, जिसमें न्यूफ़ाउंडलैंड से वैंकूवर द्वीप तक दर्जनों हवाई अड्डे, सैकड़ों लड़ाकू विमान और सैकड़ों अन्य विमान, परिवहन और सामान्य उद्देश्य दोनों थे। यदि कनाडा ने अपने पुराने सेबर को बदलने के लिए अपने स्वयं के विमान का निर्माण शुरू कर दिया होता, और यदि जिद्दी उत्तरी प्रमुखों ने सभी प्रकार के विमान बनाने के विचार पर ध्यान दिया होता, तो 1950 के दशक में अरबों डॉलर कनाडाई अर्थव्यवस्था में प्रवाहित होते और एक भी सिक्का सीमा के दक्षिण की ओर नहीं गया होगा।

कैनेडियनों को कैसे नाराज़ करें. यह तस्वीर राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर और उपराष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन को 21 जुलाई, 1958 को आइजनहावर की ओटावा यात्रा के दौरान एक कनाडाई पत्रकार के सवाल पर कथित तौर पर प्रतिक्रिया देते हुए दिखाती है। उनका प्रश्न: "राष्ट्रपति महोदय, क्या आप इस तथ्य पर टिप्पणी कर सकते हैं कि कई कनाडाई अब मानते हैं कि एवरो सीएफ-105 एरो में उनके पास दुनिया में सबसे उन्नत लड़ाकू विमान हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका कई मशीनें खरीदने पर विचार कर सकता है।" इस प्रकार काउनकी कुछ इकाइयों को उनसे सुसज्जित करने के लिए।” उनकी हँसी कनाडा के प्रधान मंत्री के पूरे आवास में सुनी जा सकती थी, और 2011 तक कई कनाडाई लोगों ने इसे अपने कानों में सुना था।

"शिकारी" का मानना ​​था कि वादा किए गए तीरों को एक सामूहिक निर्णय द्वारा समाप्त कर दिया गया था और इन विमानों के सुंदर सफेद पतवारों का अपमान वाशिंगटन में स्थापित द्वेषपूर्ण कॉर्पोरेट-राजनीतिक नेतृत्व के आग्रह पर किया जा सकता था, जिससे उन्हें इसकी तलाश करनी पड़ी। ऐसे साहस और ताकत से बदला लें जो हर अमेरिकी को छू जाए। हंटर्स ने एरो को बदलने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका या पश्चिमी यूरोप से नहीं, बल्कि वारसॉ संधि के सदस्य देश से सेनानियों को प्राप्त करने की योजना शुरू की।

"ऐसा ही हो"

विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस के धारक एयर कमोडोर फ्रेडरिक रो (डीएफसी) ने ठीक ही कहा था जब वह "शिकार लॉज" के सामने ओ'कॉनर स्ट्रीट पर स्थित अंधेरे बायटाउन इन बार में "शिकारियों" से मिले थे, ये बैठकें ज्ञात हो गईं "लैबेट साजिश" के रूप में।

कुछ ही हफ्तों में, उन्होंने सोवियत शासन के प्रमुख सदस्यों को भर्ती करने की योजना को गति दी। निम्नतम, मध्य और उच्चतम स्तर पर बातचीत में पहले आरसीएएफ के उच्चतम रैंकों ने भाग लिया, और फिर सोवियत नेताओं ने इसमें भाग लिया। जून 1959 में, खरीद टीम ने सैंडी हिल में सोवियत दूतावास में राजनयिकों और पार्टी अधिकारियों को एक अनुरोध भेजा।

अगस्त 1959 के अंत में, एयर कमोडोर रो, वरिष्ठ आरसीएएफ अधिकारी, परीक्षण पायलट और पॉल किसमैन इंस्टीट्यूट के विमानन विशेषज्ञों सहित कनाडाई अधिकारियों के एक बड़े समूह ने आरसीएएफ नॉर्थस्टार से पश्चिम बर्लिन के लिए उड़ान भरी। फिर, गोपनीयता बनाए रखते हुए, वे चौकी पार कर गए और श्लेस्विग-होल्स्टीन के होल्ज़डॉर्फ में जीडीआर वायु सेना अड्डे पर पहुंचे। हवाई अड्डे पर, उन्हें अब तक गुप्त मिग-21एफ लड़ाकू विमान (नाटो कोड पदनाम फिशबेड-बी) तक अभूतपूर्व पहुंच प्राप्त हुई और होनहार सोवियत परीक्षण पायलट यूरी गगारिन द्वारा मशीन की क्षमताओं का प्रदर्शन किया गया। [वास्तव में अगस्त 1959 में: 1. यूरी गगारिन ने लुओस्टारी में दूसरे वर्ष सेवा की ( मरमंस्क क्षेत्र) उत्तरी फ्लीट वायु सेना के 122वें फाइटर एविएशन डिवीजन की 769वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में, मिग-15बीआईएस विमान से लैस; 2. मिग-21 का परीक्षण पायलट कॉन्स्टेंटिन कोकिनकी हो सकता था; 3. मिग-21एफ लड़ाकू विमान अभी भी एम.के.एच. के नियंत्रण में उड़ान परीक्षण से गुजर रहा था। खलीवा, वी.वी. यत्सुना, एस.ए. मिकोयान, वी.जी. इवानोवा, बी.सी. कोटलोवा - बयाकिन]. हालाँकि ई-4 - मिग-21एफ के पूर्वज - को पहली बार सार्वजनिक रूप से जुलाई 1956 में तुशिनो में आयोजित सोवियत विमानन दिवस पर प्रदर्शित किया गया था, लेकिन लड़ाकू विमान के बारे में बहुत कम जानकारी थी। कनाडाई मिग की कम दूरी के बारे में चिंतित थे, लेकिन इसकी मैक 2.0 की शीर्ष गति और ध्वनि की गति तक पहुंचने के समय से बहुत प्रभावित थे। मशीन की क्षमताओं का प्रदर्शन करने के बाद, प्रतिनिधिमंडल के शब्दों का मुस्कुराते हुए गगारिन ने अनुवाद किया, जिन्होंने कहा

“मिग-21 हमारी मातृभूमि के आकाश को बिजली की तरह काट देगा। मिग-21 नेवस्की प्रॉस्पेक्ट पर झुलसे हुए कुत्ते की तरह दौड़ेगा।”

बदले में, उड़ान प्रदर्शन के कारण यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रथम उपाध्यक्ष अनास्तास मिकोयान के बीच उच्चतम स्तर पर बातचीत हुई, जो अन्य बातों के अलावा, सबसे महान विमान डिजाइनरों में से एक, आर्टेम मिकोयान के भाई भी थे। यूएसएसआर, और कनाडा के प्रधान मंत्री जॉन जॉर्ज डिफेनबेकर। हालाँकि बैठकें हर तरह से गुप्त थीं, फिर भी सब कुछ स्पष्ट रूप से रखना एक अच्छा विचार माना जाता था। यही कारण है कि इतने उच्च स्तर की बैठक नवंबर में पश्चिम बर्लिन में आयोजित एक प्रदर्शनी, न्यू वर्ल्ड शोकेस के न्यू टेक्नोलॉजीज मंडप की पहली मंजिल पर हुई। हालाँकि डिफेनबेकर में मिकोयान के प्राकृतिक आकर्षण और सादगी का अभाव था, दोनों का जन्म राजधानियों से दूर ग्रामीण इलाकों में हुआ था और जल्दी ही व्यक्तिगत स्तर पर आम जमीन मिल गई। उस दिन, प्रगति और घरेलू खुशियों की विशाल सोवियत गैलरी में, चार सौ पाउंड (180 किलोग्राम) 9 इंच (23 सेमी) रंगीन टेलीविजन, स्टीम लॉन घास काटने की मशीन, परमाणु सुखाने वाले रैक और टॉम्बस्टोन के आकार के टोस्टर के बीच एक सौदा हुआ। मारा ।

प्रधान मंत्री जॉन डिफेनबेकर रूसी फोटोग्राफर डौखोबोर की ओर गुस्से से घूर रहे हैं, जिन्होंने नवंबर 1959 में पश्चिम बर्लिन में आयोजित न्यू वेल्ट प्रौद्योगिकी प्रदर्शनी के दौरान न्यू टेक्नोलॉजीज पवेलियन में अनास्तास मिकोयान (बाएं) और सर्गेई वोल्चेनकोव के साथ उनकी चर्चा को फिल्माया था। डिफेनबेकर, जिसे कनाडाई जोकरों द्वारा "चीफ डाइफ" उपनाम दिया गया था, बहुत सतर्क था और उसने पूर्वी ब्लॉक उपकरण - सोवियत मिग-21 लड़ाकू विमानों की खरीद पर बातचीत के दौरान कम प्रोफ़ाइल बनाए रखने की कोशिश की। फ़ोटोग्राफ़र "न्यूडी" न्यूडिस्टविंका को केजीबी अधिकारियों ने पीटा था और उनका कैमरा जब्त कर लिया था, क्योंकि इन तस्वीरों ने निश्चित रूप से उन वर्षों में संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़ी चिंता पैदा की होगी। तस्वीरें यूएसएसआर के पतन के तीस से अधिक वर्षों के बाद प्रकाशित हुईं। फोटो पेयटोर न्यूडिस्टाविंक द्वारा

कनाडा को असेंबली लाइन से सीधे तीस बिल्कुल नए आधुनिक सोवियत ऑल-वेदर मिग-21 इंटरसेप्टर प्राप्त होने थे। विमान के अलावा, यूएसएसआर ने स्पेयर पार्ट्स, उपकरण, सहायक उपकरण आदि की आपूर्ति की सहायक उपकरण, भी निकला तकनीकी सहायताऔर प्रशिक्षण. कहना न होगा कि यह सब बहुत गोपनीयता से किया गया था। लेंड-लीज के तहत रूस को कनाडा निर्मित हॉकर तूफान XII लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के बाद से यह सबसे बड़ा सोवियत-कनाडाई हथियार सौदा था। यह अज्ञात है कि सोवियत पक्ष को अपने विमान के लिए क्या मिलना चाहिए था, लेकिन 2012 में सौदे से संबंधित दस्तावेजों पर "शीर्ष गुप्त" मुहर हटा दी जाएगी, और डेटा निस्संदेह सार्वजनिक किया जाएगा। ऐसी अफवाहें थीं कि सोवियत नेतृत्व ने युकोन और लैब्राडोर में ठिकानों पर जोर दिया था, लेकिन उन्हें कभी अनुमति नहीं दी गई: कनाडाई लोगों को विमानों और बदला लेने की जरूरत थी, सोवियत सहयोगियों की नहीं। 441वीं स्क्वाड्रन को अपने पायलटों के उत्कृष्ट उड़ान कौशल और व्यापक अनुभव के कारण रेडहॉक कार्यक्रम को लागू करने के लिए चुना गया था।

1 - ऊदबिलाव, मेपल की तरह, कनाडा का प्रतीक है
2 - यह सौदा अब व्यापक रूप से रेडहॉक कार्यक्रम के रूप में जाना जाता है।
3 - बाद में इस थीसिस को मुंजिंगर ने अपनी आत्मकथा "माई लाइफ अंडर द टोरीज़" में पूरी तरह से गलत साबित कर दिया।
4 - लैबैट - कनाडाई शराब बनाने वाली कंपनी
5 - विकल्प 1 अप्रैल 2011 तक लिखा गया था