विमान के प्रकार. विमान वर्गीकरण
पिछले सौ वर्षों में, मानवता विभिन्न प्रकार के विमानों के साथ आई है। हमने हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर देखे, प्रोपेलर और जेट प्रोपल्शन दोनों के साथ विमान, जमीन और समुद्र से उड़ान भरने, चलने और लंबवत रूप से उड़ान भरने और उतरने में सक्षम। हमने विभिन्न आकृतियों के विमान देखे - बिना धड़ के, बिना पूंछ या पंखों के, परिवर्तनशील ज्यामिति के साथ, डिस्क, सिलेंडर या शंकु के आकार में। हमने असामान्य संकर चीज़ें देखीं - उड़ने वाली कारें और मोटरसाइकिलें, उड़ने वाली नावें और यहां तक कि पनडुब्बियां, उड़ने वाले पैक और एक हवाई जहाज और एक अंतरिक्ष यान का एक संकर। दुर्भाग्य से, सभी असामान्य विमानों का अवलोकन देना असंभव है, इसलिए हम सबसे असामान्य और वास्तव में अद्वितीय के बारे में बात करने का प्रयास करेंगे।
सौर ऊर्जा से चलने वाले हवाई जहाज
क्या कोई विमान बिना ईंधन के लगभग अनिश्चित काल तक उड़ सकता है? शायद आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ समान विमान बनाना संभव बनाती हैं।
फोटो में 2014 में स्विट्जरलैंड में निर्मित "सोलर इम्पल्स" विमान को दिखाया गया है। वजन को हल्का करने के लिए विमान को मिश्रित सामग्रियों से बनाया गया है, जबकि इसका वजन 2300 किलोग्राम है और पंखों का फैलाव 72 मीटर है। विमान पंखों पर स्थित सौर पैनलों और शक्तिशाली बैटरियों से सुसज्जित है जो दिन के दौरान ऊर्जा संग्रहीत कर सकते हैं और रात में उड़ान बनाए रख सकते हैं। 2015-2016 में, विमान ने दुनिया भर में उड़ान भरी, जिसमें जापान से हवाई द्वीप तक की सबसे लंबी उड़ान में चार दिन से अधिक का समय लगा।
सोलर इंपल्स एक मानवयुक्त विमान है, इसलिए यह अभी भी बहुत अधिक देर तक उड़ान नहीं भर सकता है। समान डिज़ाइन के मानवरहित विमानों पर ऐसे प्रतिबंध नहीं हैं। 2010 में, एक सौर ऊर्जा संचालित मानवरहित विमान, ज़ेफायर, 20 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ान भरते हुए, हवा में 2 सप्ताह बिताने में सक्षम था। इस सफलता से रूस सहित विभिन्न देशों में और भी अधिक महत्वाकांक्षी परियोजनाओं का विकास हुआ। ऐसे विमान, जो संभावित रूप से महीनों या वर्षों तक हवा में रहने में सक्षम हैं, वर्तमान में उपग्रहों को सौंपे गए कई कार्यों को करने में सक्षम होंगे - मौसम का निरीक्षण करना, अनुसंधान करना, दूरदराज के क्षेत्रों में संचार और वायरलेस इंटरनेट प्रदान करना।
रूसी सौर ऊर्जा चालित ड्रोन "सोवा" का परीक्षण
मांसपेशी विमान
प्राचीन काल से ही मनुष्य पक्षियों की तरह उड़ने के बारे में सोचता रहा है। मिथक उत्पन्न हुए जिनमें लोग पंख लगाकर हवा में उड़ गए। सच है, व्यवहार में, ऐसे सभी प्रयास असफल या बस दुखद रूप से समाप्त हुए। लेकिन जब मनुष्य ने शक्तिशाली इंजन वाले हवाई जहाज का उपयोग करके उड़ान भरने में महारत हासिल कर ली, तो लोगों को आश्चर्य होता रहा: क्या कोई व्यक्ति बिना इंजन के विमान का उपयोग करके केवल अपनी बाहुबल की मदद से उड़ान भर सकता है? इस बारे में संदेह था, क्योंकि सबसे बड़े उड़ने वाले पक्षियों का वजन केवल 15-20 किलोग्राम होता है।
लेकिन उत्साही लोगों ने यह कार्य किया और फिर भी सफलता हासिल की। सबसे हल्की सामग्री का उपयोग करके, केवल 30 किलोग्राम वजन वाला मांसपेशी विमान बनाना संभव था। इस तरह के विमान पर पहली दीर्घकालिक सफल उड़ान 1979 में साइकिल चालक ब्रायन एलन द्वारा इंग्लिश चैनल के पार उड़ान भरते हुए की गई थी। उन्होंने 35 किमी की दूरी 2 घंटे 49 मिनट में तय की।
इंग्लिश चैनल के पार उड़ान
1988 में, उत्साही लोगों ने और भी आगे जाने और डेडलस और इकारस के प्राचीन ग्रीक मिथक को वास्तविकता में पुन: पेश करने का फैसला किया। मिथक के अनुसार, प्रतिभाशाली आविष्कारक डेडालस दुष्ट शासक मिनोस से क्रेते से भाग गया, खुद को पंख बनाकर और द्वीप से ग्रीस तक हवा के माध्यम से उड़ गया। मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में एक मांसपेशी विमान बनाया गया था, और ग्रीक साइकिल चालक और ग्रीक साइक्लिंग चैंपियन कानेलोस कानेलोपोलोस ने उड़ान का प्रदर्शन किया। संशयवादियों के संदेह के बावजूद, उड़ान सफल रही; कनेलोस ने 4 घंटे से भी कम समय में 116 किमी की दूरी तय की, जो लगभग 30 किमी/घंटा की गति तक पहुँची। सच है, लैंडिंग के दौरान, हवा के एक झोंके ने पंख तोड़ दिया और मांसपेशी विमान किनारे के पास पानी में गिर गया। यह उड़ान आज भी रिकॉर्ड तोड़ने वाली उड़ान है।
स्नायु तल "डेडालस"
वीडियो - "डेडलस" की उड़ान:
भाप इंजन वाला हवाई जहाज
और यहां एक और उदाहरण है जो दर्शाता है कि यदि कई लोग, कई प्रयासों के बाद भी सफल नहीं होते हैं, तो इसका मतलब यह नहीं है कि यह असंभव है। उद्योग ने 18वीं शताब्दी में भाप इंजन का उपयोग शुरू किया और उसी समय इसे वाहनों के अनुकूल बनाने का पहला प्रयास किया गया। भाप इंजन 19वीं शताब्दी की शुरुआत में दिखाई दिए। 19वीं सदी की शुरुआत से ही विभिन्न देशों में भाप इंजन वाले विमान बनाने का प्रयास किया गया। लेकिन कुछ भी काम नहीं आया, भाप के विमान बमुश्किल जमीन से उठे और गिर गए, पचास मीटर से अधिक नहीं उड़े।
राइट बंधुओं ने पहला हवाई जहाज डिज़ाइन किया जो वास्तव में केरोसिन पर चलने वाले हल्के आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करके उड़ सकता था। इसके बाद यह धारणा पैदा हुई कि भाप इंजन से हवाई जहाज बनाना आम तौर पर असंभव है, क्योंकि यह बहुत भारी होता है। आखिरकार, इंजन के अलावा, एक बॉयलर, एक फायरबॉक्स, ईंधन की आपूर्ति और पानी की भी आवश्यकता थी।
लेकिन 1933 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के बेस्लर बंधुओं ने भाप से चलने वाला विमान बनाकर इस धारणा का खंडन किया, जो काफी सफलतापूर्वक उड़ान भरता था।
एयरस्पीड 2000 - भाप इंजन वाला विमान
इसके अलावा, इस विमान में पारंपरिक विमानों की तुलना में कुछ फायदे भी थे, उदाहरण के लिए, ऊंचाई के साथ इंजन की शक्ति कम नहीं होती थी, विमान अधिक विश्वसनीय और रखरखाव में आसान था, और इंजन बहुत शांत था। लेकिन कम दक्षता और उड़ान सीमा के कारण यह तथ्य सामने आया कि भाप विमान एक ही प्रति में बना रहा।
वीडियो - बेस्लर स्टीम प्लेन:
हवाई जहाज, हेलीकाप्टर और हवाई जहाज का मिश्रण
एयरलैंडर 10 एक अनोखा विमान है, जिसे 2012 में यूके में बनाया गया था, जो तीन मुख्य प्रकार के विमानों - एक हवाई जहाज, एक हेलीकॉप्टर और एक हवाई पोत की विशेषताओं को जोड़ता है।
विशाल हाइब्रिड हवाई पोत की लंबाई 92 मीटर (दुनिया का सबसे बड़ा विमान) और 10 टन की वहन क्षमता है। हीलियम से भरी बॉडी लिफ्ट बनाती है और डिवाइस को हवा में रखने के लिए ईंधन बचाती है। 4 इंजन आपको 150 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देते हैं। और यह विमान लगातार तीन हफ्ते तक हवा में रह सकता है.
वीडियो - एयरलैंडर 10:
ऑर्निथोप्टेरा
गुब्बारे, हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, रॉकेट - मनुष्य द्वारा निर्मित लगभग सभी विमानों का प्रकृति में कोई एनालॉग नहीं है। कीड़े-मकोड़ों से लेकर पक्षियों और चमगादड़ों तक उड़ने वाले सभी जीवित प्राणी, उड़ते हैं क्योंकि वे अपने पंख फड़फड़ाते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लोग, रुचि के कारण भी, प्रकृति पर हावी होने वाले उड़ान के सिद्धांत को पुन: पेश करने का प्रयास करने लगे। इस प्रकार के विमानों को फ़्लायर्स या ऑर्निथॉप्टर्स कहा जाने लगा।
अजीब बात है कि, ऑर्निथॉप्टर बनाना हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर की तुलना में कहीं अधिक कठिन साबित हुआ। फिलहाल, सभी ऑर्निथॉप्टर मानवरहित हैं और अपेक्षाकृत छोटे आकार के हैं।
यहां कुछ ऑर्निथॉप्टर्स का वीडियो है।
पक्षी जैसे ऑर्निथॉप्टर:
रूसी आविष्कारकों द्वारा बनाया गया लगभग 30 किलोग्राम वजन का एक भारी ऑर्निथॉप्टर:
मार्टिन जेटपैक, इसके संस्थापक इंजीनियर ग्लेन मार्टिन के नेतृत्व में मार्टिन एयरक्राफ्ट के कई वर्षों के काम का परिणाम था। जेटपैक करीब डेढ़ मीटर ऊंचा और चौड़ा और 113 किलोग्राम वजनी उपकरण है। प्रारंभिक सामग्री के उत्पादन के लिए कार्बन कंपोजिट का उपयोग किया जाता है।
डिवाइस 200 एचपी इंजन (उदाहरण के लिए होंडा एकॉर्ड से अधिक) का उपयोग करके हवा में उठता है, जो दो प्रोपेलर चलाता है। पायलट, दो लीवर का उपयोग करके, विमान की चढ़ाई और त्वरण को नियंत्रित कर सकता है। जेटपैक लगभग 30 मिनट तक बिना रुके उड़ान भर सकता है, 100 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँच सकता है। हालाँकि, ऐसी इकाई एक यात्री कार की तुलना में बहुत अधिक ईंधन की खपत करती है - लगभग 38 लीटर प्रति घंटा। डिवाइस के निर्माता विशेष रूप से इसकी विश्वसनीयता पर जोर देते हैं: जेटपैक एक सुरक्षा प्रणाली और एक पैराशूट से सुसज्जित है, जो लैंडिंग के दौरान प्रभाव या मुख्य इंजन की विफलता की स्थिति में आवश्यक है।
पर्सनल जेट डिवाइस बनाने का विचार करीब 80 साल पहले सामने आया था। जेटपैक के पूर्ववर्ती को रॉकेट पैक माना जा सकता है, जिसका ईंधन हाइड्रोजन पेरोक्साइड था।
इस तरह के पहले उपकरण, उदाहरण के लिए, थॉमस मूर का जेट बनियान, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सामने आए और पायलट को कुछ सेकंड के लिए जमीन से ऊपर उठाना संभव बना दिया। इसके बाद, अमेरिकी सशस्त्र बलों के लिए कई वर्षों का विकास शुरू हुआ। अप्रैल 1961 में, यूरी गगारिन की उड़ान के एक सप्ताह बाद, पायलट हेरोल्ड ग्राहम ने निजी जेट उपकरण का उपयोग करके पहली उड़ान भरी और हवा में 13 सेकंड बिताए।
सबसे सफल जेटपैक मॉडल, बेल रॉकेट बेल्ट का आविष्कार 1961 में किया गया था। यह माना गया था कि इस उपकरण की मदद से, सैन्य कमांडर उड़ान में 26 सेकंड तक खर्च करके युद्ध के मैदान में घूम सकेंगे। बाद में, सेना ने उच्च ईंधन खपत और परिचालन कठिनाइयों के कारण विकास को लाभहीन माना। इसलिए, डिवाइस का उपयोग मुख्य रूप से फिल्मों के फिल्मांकन और शो के मंचन में किया जाता था, जिसमें असामान्य उड़ानें हमेशा सामान्य खुशी का कारण बनती थीं।
बेल रॉकेट बेल्ट की लोकप्रियता 1965 में अपने चरम पर पहुंच गई, जब नई बॉन्ड फिल्म थंडरबॉल रिलीज़ हुई, जिसमें प्रसिद्ध विशेष एजेंट ऐसे उपकरण की मदद से महल की छत से अपने पीछा करने वालों को चकमा देने में कामयाब रहा। तब से, जेटपैक मॉडल की सभी प्रकार की विविधताएँ सामने आई हैं। जल्द ही वास्तविक टर्बोजेट इंजन वाला पहला गैजेट बनाया गया - जेट फ्लाइंग बेल्ट, जिसने उड़ान को कई मिनटों तक बढ़ा दिया, लेकिन उपयोग करने के लिए बेहद भारी और असुरक्षित निकला।
अपना खुद का जेटपैक बनाने का विचार 1981 में न्यूजीलैंड के ग्लेन मार्टिन के मन में आया। उन्होंने उपकरण बनाने की प्रक्रिया में अपने परिवार को भी शामिल किया: उनकी पत्नी और दो बेटे। वे वही थे जिन्होंने अपने पारिवारिक गैरेज में डिवाइस के पहले परीक्षण लॉन्च के दौरान पायलट के रूप में कार्य किया था। 1998 में, मार्टिन एयरक्राफ्ट की स्थापना विशेष रूप से विमान का एक नया संस्करण विकसित करने के लिए की गई थी। इसके कर्मचारियों, साथ ही कैंटरबरी विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने आविष्कारक को वांछित परिणाम प्राप्त करने में मदद की। 2005 में, कई परीक्षण मॉडल जारी करने के बाद, डेवलपर्स उड़ान के दौरान डिवाइस की स्थिरता हासिल करने में सक्षम थे - और केवल 3 साल बाद उन्होंने अमेरिकी शहर ओशकोश में एक एयर शो में पहली प्रदर्शन उड़ान को सफलतापूर्वक अंजाम दिया।
2010 की शुरुआत में, मार्टिन एयरक्राफ्ट ने पहले 500 मॉडल जारी करने की घोषणा की, जिनमें से प्रत्येक की कीमत खरीदार को 100,000 डॉलर होगी। कंपनी का मानना है कि उत्पादन और बिक्री बढ़ने से जेटपैक की कीमत लगभग एक औसत कार जितनी ही होगी। उसी वर्ष, टाइम पत्रिका ने मार्टिन जेटपैक को 2010 के सर्वश्रेष्ठ आविष्कारों में से एक बताया। शुरुआती बिक्री शुरू हो चुकी है - डेवलपर्स के अनुसार, कंपनी को पहले ही 2,500 से अधिक अनुरोध प्राप्त हो चुके हैं।
डिवाइस के हल्के वजन के कारण, जेटपैक पायलट को संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान भरने के लिए लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है (अन्य देशों में स्थितियां भिन्न हो सकती हैं)। हालाँकि, लॉन्च से पहले मार्टिन एयरक्राफ्ट से एक अनिवार्य प्रशिक्षण पाठ्यक्रम होता है।
मार्टिन कहते हैं, "अगर कोई सोचता है कि वे जेटपैक नहीं खरीदेंगे जब तक कि यह स्कूल बैकपैक के आकार का न हो, यह उनका अधिकार है।" "लेकिन आपको यह समझने की ज़रूरत है कि तब वह जीवन भर जेटपैक नहीं खरीद पाएगा।"
संयुक्त राज्य अमेरिका में ऐसे हवाई परिवहन को विनियमित करने के लिए अभी तक कोई विशेष प्रणाली नहीं है, हालांकि, रचनाकारों के अनुसार, संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) जीपीएस सिग्नल के आधार पर आकाश में 3 डी राजमार्ग पेश करने के लिए एक परियोजना विकसित कर रहा है।
प्राचीन काल में भी, लोग हवा में उड़ने और पक्षियों की तरह उड़ना सीखने का सपना देखते थे। इतिहास हमारे सामने विभिन्न लोगों द्वारा पंख बनाने और उड़ने के प्रयासों के ढेर सारे साक्ष्य लेकर आया है। तो, 1020 में, माल्म्सबरी के अंग्रेजी भिक्षु आयल्मर ने, इकारस के ग्रीक मिथक से प्रेरित होकर, कृत्रिम पंख बनाए और स्थानीय मठ के टॉवर से छलांग लगा दी। थोड़ी दूरी तक उड़ान भरने के बाद, उतरने पर भिक्षु के पैर टूट गए और वह डिजाइन में सुधार करके और पूंछ जोड़कर उड़ान को दोहराना चाहता था, लेकिन मठाधीश ने उसे ऐसा करने से मना किया। अधिकांश "आविष्कारकों" का अंत बहुत बुरा हुआ - वे दुर्घटनाग्रस्त होकर मर गये। और फिर भी, विमान का इतिहास क्या है और पहला सफल उपकरण कब सामने आया जिसने लोगों को हवा में ले जाने की अनुमति दी?
उड़ानों का इतिहास प्राचीन चीन से शुरू होता है। ईसा पूर्व तीसरी-चौथी शताब्दी में। ई. चीनियों ने पतंग का आविष्कार किया। प्रारंभ में, इस उपकरण का उपयोग विभिन्न छुट्टियों पर लोगों के मनोरंजन के लिए किया जाता था।
चीनी ड्रैगन के आकार की पतंग
हालाँकि, पतंगों को जल्द ही अन्य उपयोग मिल गए। उदाहरण के लिए, मछुआरों ने पतंगों का उपयोग मछली पकड़ने के लिए उनमें चारा बांधकर करना शुरू कर दिया; पतंगों का उपयोग लंबी दूरी तक संकेतों का आदान-प्रदान करने के लिए किया जाने लगा; यहाँ तक कि इनका उपयोग संदेश भेजने और पत्रक बिखेरने के लिए भी किया जाने लगा; निःसंदेह, चीनी भी इस विचार से चकित थे कि एक बड़ी पतंग किसी व्यक्ति को हवा में उठा सकती है। पतंग उड़ाना काफी जोखिम भरा था, लेकिन इतिहास ने सफल उड़ानों के साक्ष्य सुरक्षित रखे हैं। ऐसी उड़ान का पहला लिखित उल्लेख जो हमारे पास आया है वह 559 का है। इस वर्ष, क्रूर सम्राट क्यूई वेन्क्सुआंडी ने अपने राजनीतिक विरोधियों को, जिन्हें फाँसी की सज़ा दी गई थी, बड़ी पतंगों पर बैठाने का आदेश दिया। उनमें से एक कई किलोमीटर तक उड़ान भरने और शहर के बाहर सुरक्षित उतरने में कामयाब रहा।
यह आश्चर्य की बात है कि हैंग ग्लाइडर उड़ाने से पहले हजारों साल बीत गए, यानी, मूल रूप से चीनी पतंग के समान बिना इंजन वाला सरल विमान, लोकप्रिय और व्यापक हो गया। ऐसी उड़ानों के शौकीनों में से एक ओटो लिलिएनथल थे, जिन्होंने इसे 19वीं सदी के अंत में बनाया था। हमारे अपने डिज़ाइन के ग्लाइडर पर 2000 से अधिक सफल उड़ानें। उन्होंने चीनी जैसी ही सामग्रियों का उपयोग किया - लकड़ी की छड़ें और रेशम।
फोटो - लिलिएनथल की उड़ानें
दुर्भाग्य से, एक उड़ान दुर्घटना में समाप्त हो गई - हवा के झोंके ने ग्लाइडर को पलट दिया और लिलिएनथाल गिर गया, जिससे उसकी रीढ़ टूट गई। उन्होंने इस बारे में कहा, ''पीड़ित अपरिहार्य हैं.'' लेकिन हैंग ग्लाइडिंग का आधुनिक इतिहास 20वीं सदी के 70 के दशक में ही शुरू हुआ। आधुनिक हैंग ग्लाइडर की जन्मतिथि 1971 मानी जाती है।
हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के आगमन से पहले, उड़ान भरने का सबसे आसान तरीका हवा से हल्के विमान - गुब्बारे और हवाई जहाजों का उपयोग करना था। दिलचस्प बात यह है कि यहां का इतिहास हमें फिर से चीन की ओर ले जाता है। संभवतः तीसरी शताब्दी में। ईसा पूर्व ई. हवाई लालटेन का आविष्कार चीन में हुआ था। यह लालटेन एक साधारण चावल पेपर डिज़ाइन है जिसके अंदर एक छोटा बर्नर है।
चीनी वायु लालटेन
चीनियों ने समारोहों में और सिग्नलिंग के साधन के रूप में आकाश लालटेन का उपयोग किया। लोगों को गुब्बारों में उड़ना शुरू करने से पहले हजारों साल बीत गए।
फ्रांस के मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं को गर्म हवा के गुब्बारे का आविष्कारक माना जाता है। भाइयों को पूरी तरह से सही विचारों द्वारा निर्देशित नहीं किया गया था - वे एक बादल का एक एनालॉग बनाने और इसे एक बैग में रखने का विचार लेकर आए ताकि वे इस बैग को हवा में उठा सकें। इस उद्देश्य के लिए, उन्होंने अपने गुब्बारों में पुआल और गीले ऊन के मिश्रण को जलाने से निकलने वाले धुएं को भर दिया। हालाँकि, उनके दृष्टिकोण से सफलता मिली। भाइयों ने पहले घर पर छोटे गुब्बारों के साथ प्रयोग किया, और फिर अपने शहर एनोने के निवासियों के लिए एक बड़े गुब्बारे का प्रदर्शन किया। यह 4 जून, 1783 को हुआ था। जल्द ही उन्हें पेरिस में गुब्बारे के बारे में पता चला और उसी वर्ष की शरद ऋतु में मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं ने वर्साय में अपने गुब्बारे लॉन्च किए। पहली बार, उन्होंने यात्रियों को गर्म हवा के गुब्बारे में उतारने का फैसला किया - वे एक भेड़, एक बत्तख और एक मुर्गा थे। अंततः, यह सुनिश्चित करते हुए कि गर्म हवा के गुब्बारे में उड़ान भरने से किसी व्यक्ति को कोई नुकसान नहीं होगा, 19 अक्टूबर, 1783 को लोगों ने गर्म हवा के गुब्बारे में पहली उड़ान भरी।
गर्म हवा के गुब्बारे की पहली उड़ान
गुब्बारों में एक महत्वपूर्ण खामी थी - उनकी उड़ान हवा की दिशा पर निर्भर करती थी, इसलिए 19वीं शताब्दी के दौरान। एक इंजन के साथ नियंत्रित विमान बनाने के प्रयास बंद नहीं हुए। हमने गुब्बारे पर इंजन स्थापित करने और ग्लाइडर पर इंजन स्थापित करने के दोनों विकल्पों को आज़माया। लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि नियंत्रित उड़ान का विचार पहले गर्म हवा के गुब्बारे की उड़ान के तुरंत बाद प्रस्तावित किया गया था, नियंत्रित उड़ान को वास्तविकता बनने में सौ साल से अधिक समय बीत गया। 1884 में ही फ्रांसीसी चार्ल्स रेनार्ड और आर्थर क्रेब्स एक ऐसा हवाई जहाज बनाने में सक्षम हुए जो किसी भी दिशा में स्वतंत्र रूप से जा सकता था। उनके हवाई पोत का आकार लम्बा था और वह बैटरी द्वारा संचालित विद्युत मोटर से सुसज्जित था।
रेनार्ड और क्रेब्स की हवाईशिप
ग्लाइडर पर इंजन लगाने और इस तरह हवाई जहाज का आविष्कार करने के प्रयासों को लंबे समय तक ज्यादा सफलता नहीं मिली। उदाहरण के लिए, ऐसे प्रयासों में मोजाहिस्की का विमान भी शामिल था। रूसी बेड़े के रियर एडमिरल मोजाहिस्की ने 19वीं सदी के 50 के दशक में एक हवाई जहाज का आविष्कार करना शुरू किया था। जुते हुए घोड़ों द्वारा हवा में उठाए गए ग्लाइडर से शुरुआत करते हुए, मोजाहिस्की एक इंजन के साथ एक विमान डिजाइन करने के लिए आगे बढ़े। दुर्भाग्य से, जिन भाप इंजनों से उन्होंने विमान को सुसज्जित करने की कोशिश की, वे बहुत भारी थे और इसे हवा में नहीं रख सके, हालांकि इस बात के सबूत हैं कि मोजाहिस्की का विमान थोड़े समय के लिए उड़ान भरने में सक्षम था।
मोजाहिस्की विमान (मॉडल)
मोजाहिस्की ने अपना सारा पैसा आविष्कारी गतिविधियों पर खर्च कर दिया, अपनी संपत्ति बेच दी और अंततः गरीबी में बीमारी से मर गए। उस समय के रूसी अधिकारियों को मोजाहिस्की के विचारों में कोई दिलचस्पी नहीं थी और उन्होंने उनके काम को वित्त नहीं दिया, परिणामस्वरूप, अमेरिकी राइट बंधु विमान के आम तौर पर मान्यता प्राप्त आविष्कारक बन गए; मोजाहिस्की की मृत्यु के 13 साल बाद, 1903 में उन्होंने अपनी पहली पक्की उड़ान भरी।
राइट बंधुओं द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान की पहली प्रलेखित उड़ान 17 दिसंबर, 1903 को हुई थी। इस मामले में, विमान को रेल कैटापल्ट का उपयोग करके लॉन्च किया गया था, और इसकी उड़ान की दूरी केवल 30 मीटर थी।
राइट बंधुओं के हवाई जहाज की पहली उड़ान
राइट बंधुओं ने न केवल हवाई जहाज का आविष्कार किया, बल्कि इसके लिए एक हल्के गैसोलीन इंजन का भी आविष्कार किया, जो विमान निर्माण में एक वास्तविक सफलता बन गया। फिर भी, पहली उड़ान से लेकर विमानन के सक्रिय विकास तक का समय बीत गया। अगले वर्ष, राइट बंधु, पत्रकारों की उपस्थिति में, अपनी सफलता को दोहराने में असमर्थ रहे; विमान हैंगर में चला गया, और आविष्कारकों ने एक नया, अधिक उन्नत मॉडल बनाना शुरू कर दिया। अमेरिकी सैन्य विभाग को राइट बंधुओं के साथ एक अनुबंध समाप्त करने की कोई जल्दी नहीं थी, क्योंकि उन्हें कुछ सार्थक निर्माण करने के लिए साइकिल यांत्रिकी (यह आविष्कारकों की विशेषता थी) की क्षमता पर संदेह था। यूरोप में, राइट बंधुओं की उड़ानों के बारे में रिपोर्टों को आम तौर पर झूठ माना जाता था। केवल 1908 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप दोनों में आविष्कारकों द्वारा की गई प्रभावशाली प्रदर्शन उड़ानों के बाद, राय बदल गई और राइट बंधु न केवल प्रसिद्ध हो गए, बल्कि अमीर भी बन गए।
1909 में, रूसी सरकार को अंततः विमानन के क्षेत्र में आविष्कारों के महत्व का एहसास हुआ। इसने राइट बंधुओं का विमान खरीदने से इनकार कर दिया और स्वयं अपना विमान बनाने का निर्णय लिया। पहला रूसी हवाई जहाज 1910 में प्रोफेसर अलेक्जेंडर कुदाशेव द्वारा बनाया और उड़ाया गया था।
लोग सदियों से हवा में उड़ने के विचार से ग्रस्त रहे हैं। लगभग सभी देशों के मिथकों में उड़ने वाले जानवरों और पंख वाले लोगों के बारे में किंवदंतियाँ हैं। सबसे पहले ज्ञात उड़ने वाली मशीनें पक्षियों की नकल करने वाले पंख थे। उनके साथ, लोग टावरों से कूद गए या चट्टान से गिरकर ऊपर चढ़ने की कोशिश की। और यद्यपि ऐसे प्रयास आमतौर पर दुखद रूप से समाप्त हो गए, लोग अधिक से अधिक जटिल विमान डिजाइन लेकर आए। हम अपने आज के रिव्यू में प्रतिष्ठित विमानों के बारे में बात करेंगे।
1. बांस का हेलीकाप्टर
दुनिया की सबसे पुरानी उड़ान मशीनों में से एक, बांस हेलीकॉप्टर (जिसे बांस ड्रैगनफ्लाई या चीनी पिनव्हील के रूप में भी जाना जाता है) एक खिलौना है जो अपने मुख्य शाफ्ट को तेजी से घुमाने पर ऊपर की ओर उड़ता है। लगभग 400 ईसा पूर्व चीन में आविष्कार किया गया, बांस हेलीकॉप्टर में बांस की छड़ी के अंत पर पंख वाले ब्लेड लगे होते थे।
2. उड़ती टॉर्च
उड़ने वाला लालटेन कागज और लकड़ी से बना एक छोटा गुब्बारा होता है जिसके तल में एक छेद होता है जिसके नीचे एक छोटी सी आग जलाई जाती है। ऐसा माना जाता है कि चीनियों ने तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में उड़ने वाली लालटेन का प्रयोग किया था, लेकिन परंपरागत रूप से, उनके आविष्कार का श्रेय ऋषि और जनरल ज़ुगे लियांग (181-234 ईस्वी) को दिया जाता है।
3. गुब्बारा
गर्म हवा का गुब्बारा किसी सहायक संरचना पर मानव उड़ान की पहली सफल तकनीक है। पहली मानवयुक्त उड़ान 1783 में पेरिस में मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं द्वारा बनाए गए गर्म हवा के गुब्बारे (टेथर्ड) में पिलात्रे डी रोज़ियर और मार्क्विस डी'अरलैंड्स द्वारा की गई थी जो हजारों किलोमीटर तक उड़ सकती है (सबसे लंबा गर्म हवा का गुब्बारा)। जापान से उत्तरी कनाडा तक की उड़ान 7,672 किमी है)।
4. सौर गुब्बारा
तकनीकी रूप से, इस प्रकार का गुब्बारा सौर विकिरण का उपयोग करके अपने अंदर की हवा को गर्म करके उड़ता है। एक नियम के रूप में, ऐसे गुब्बारे काले या गहरे रंग की सामग्री से बने होते हैं। हालाँकि इनका उपयोग मुख्य रूप से खिलौना बाज़ार में किया जाता है, कुछ सौर गुब्बारे इतने बड़े होते हैं कि किसी व्यक्ति को हवा में उठा सकते हैं।
5. ऑर्निथॉप्टर
ऑर्निथॉप्टर, जो पक्षियों, चमगादड़ों और कीड़ों की उड़ान से प्रेरित था, एक विमान है जो अपने पंख फड़फड़ाकर उड़ता है। अधिकांश ऑर्निथॉप्टर मानवरहित हैं, लेकिन कुछ मानवयुक्त ऑर्निथॉप्टर भी बनाए गए हैं। ऐसी उड़ान मशीन के लिए सबसे शुरुआती अवधारणाओं में से एक लियोनार्डो दा विंची द्वारा 15वीं शताब्दी में विकसित की गई थी। 1894 में, जर्मन विमानन अग्रणी ओट्टो लिलिएनथल ने ऑर्निथॉप्टर में इतिहास की पहली मानवयुक्त उड़ान भरी।
6. पैराशूट
हल्के, टिकाऊ कपड़े (नायलॉन के समान) से बना, पैराशूट एक उपकरण है जिसका उपयोग वायुमंडल के माध्यम से किसी वस्तु की गति को धीमा करने के लिए किया जाता है। सबसे पुराने पैराशूट का वर्णन 1470 की एक अज्ञात इतालवी पांडुलिपि में पाया गया था। आज, पैराशूट का उपयोग लोगों, भोजन, उपकरण, अंतरिक्ष कैप्सूल और यहां तक कि बम सहित विभिन्न प्रकार के कार्गो को छोड़ने के लिए किया जाता है।
7. पतंग
मूल रूप से विभाजित बांस के फ्रेम पर रेशम फैलाकर बनाई गई पतंग का आविष्कार ईसा पूर्व 5वीं शताब्दी में चीन में हुआ था। समय के साथ, कई अन्य संस्कृतियों ने इस उपकरण को अपनाया, और उनमें से कुछ ने इस सरल उड़ान मशीन को और बेहतर बनाना भी जारी रखा। उदाहरण के लिए, माना जाता है कि मनुष्यों को ले जाने में सक्षम पतंगें प्राचीन चीन और जापान में मौजूद थीं।
8. हवाई पोत
यह हवाई पोत नियंत्रित टेकऑफ़ और लैंडिंग में सक्षम पहला विमान बन गया। शुरुआत में, हवाई जहाजों में हाइड्रोजन का उपयोग किया जाता था, लेकिन इस गैस की उच्च विस्फोटकता के कारण, 1960 के दशक के बाद निर्मित अधिकांश हवाई जहाजों में हीलियम का उपयोग करना शुरू हो गया। हवाई पोत इंजनों से भी सुसज्जित हो सकता है, और इसके भीतर चालक दल और/या पेलोड गैस सिलेंडर के नीचे निलंबित एक या अधिक "पॉड्स" में स्थित होते हैं।
9. ग्लाइडर
ग्लाइडर एक हवा से भारी विमान है जो अपनी उठाने वाली सतहों पर हवा की गतिशील प्रतिक्रिया द्वारा उड़ान में समर्थित होता है, अर्थात। यह इंजन से स्वतंत्र है. इस प्रकार, अधिकांश ग्लाइडर में इंजन नहीं होता है, हालांकि यदि आवश्यक हो तो कुछ पैराग्लाइडर अपनी उड़ान को बढ़ाने के लिए उनसे सुसज्जित हो सकते हैं।
10. बाइप्लेन
बाइप्लेन दो निश्चित पंखों वाला एक विमान है जो एक के ऊपर एक स्थित होते हैं। पारंपरिक विंग डिज़ाइन (मोनोप्लेन) की तुलना में बाइप्लेन के कई फायदे हैं: वे अधिक विंग क्षेत्र की अनुमति देते हैं और छोटे विंग स्पैन के साथ लिफ्ट करते हैं। राइट बंधुओं का बाइप्लेन 1903 में सफलतापूर्वक उड़ान भरने वाला पहला हवाई जहाज बन गया।
11. हेलीकाप्टर
हेलीकॉप्टर एक रोटरी-विंग विमान है जो लंबवत रूप से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है, मंडरा सकता है और किसी भी दिशा में उड़ सकता है। पिछली शताब्दियों में आधुनिक हेलीकॉप्टरों के समान कई अवधारणाएँ रही हैं, लेकिन 1936 तक पहला कार्यशील हेलीकॉप्टर, फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 61, नहीं बनाया गया था।
12. एयरोसायकल
1950 के दशक में लैकनर हेलीकॉप्टर एक असामान्य विमान लेकर आए। HZ-1 एयरोसायकल को अमेरिकी सेना के लिए मानक टोही वाहन के रूप में अनुभवहीन पायलटों द्वारा उपयोग करने का इरादा था। हालाँकि प्रारंभिक परीक्षण से संकेत मिलता है कि वाहन युद्ध के मैदान पर पर्याप्त गतिशीलता प्रदान कर सकता है, अधिक व्यापक मूल्यांकन से संकेत मिलता है कि अप्रशिक्षित पैदल सैनिकों के लिए इसे नियंत्रित करना बहुत मुश्किल था। परिणामस्वरूप, कुछ दुर्घटनाओं के बाद, परियोजना रुक गई।
13. काइतुन
काइतुन पतंग और गर्म हवा के गुब्बारे का एक संकर है। इसका मुख्य लाभ यह है कि हवा की ताकत की परवाह किए बिना, पतंग रस्सी के लंगर बिंदु के ऊपर काफी स्थिर स्थिति में रह सकती है, जबकि पारंपरिक गुब्बारे और पतंग कम स्थिर होते हैं।
14. हैंग ग्लाइडर
हैंग ग्लाइडर एक गैर-मोटर चालित, हवा से भारी विमान है जिसमें पूंछ का अभाव होता है। आधुनिक हैंग ग्लाइडर एल्यूमीनियम मिश्र धातु या मिश्रित सामग्री से बने होते हैं, और पंख सिंथेटिक कैनवास से बने होते हैं। इन उपकरणों में उच्च लिफ्ट अनुपात होता है, जो पायलटों को गर्म हवा के अपड्राफ्ट में समुद्र तल से हजारों मीटर की ऊंचाई पर कई घंटों तक उड़ान भरने और एरोबेटिक युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता है।
15. हाइब्रिड हवाई पोत
हाइब्रिड एयरशिप एक ऐसा विमान है जो हवा से हल्के वाहन (यानी, एयरशिप तकनीक) की विशेषताओं को हवा से भारी वाहन (या तो एक निश्चित पंख या रोटर) की तकनीक के साथ जोड़ता है। इस तरह के डिज़ाइनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लगाया गया था, लेकिन कई मानवयुक्त और मानवरहित प्रोटोटाइप का उत्पादन किया गया था, जिसमें लॉकहीड मार्टिन पी-791, लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित एक प्रयोगात्मक हाइब्रिड एयरशिप शामिल था।
16. विमान
जेटलाइनर के रूप में भी जाना जाता है, जेट यात्री विमान एक प्रकार का विमान है जिसे जेट इंजन द्वारा संचालित हवा के माध्यम से यात्रियों और कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये इंजन विमान को उच्च गति तक पहुंचने और बड़े विमान को चलाने के लिए पर्याप्त जोर उत्पन्न करने की अनुमति देते हैं। वर्तमान में, एयरबस A380 853 लोगों तक की क्षमता वाला दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जेट विमान है।
17. रॉकेटप्लेन
रॉकेट विमान एक ऐसा विमान है जो रॉकेट इंजन का उपयोग करता है। रॉकेट विमान समान आकार के जेट विमानों की तुलना में बहुत अधिक गति तक पहुँच सकते हैं। एक नियम के रूप में, उनका इंजन कुछ मिनटों से अधिक नहीं चलता है, जिसके बाद विमान उड़ान भरता है। रॉकेट विमान बहुत अधिक ऊंचाई पर उड़ान के लिए उपयुक्त है, और यह बहुत अधिक त्वरण में भी सक्षम है और इसकी टेकऑफ़ अवधि कम है।
18. तैरता हुआ विमान
यह एक प्रकार का फिक्स्ड-विंग विमान है जो पानी से उड़ान भर सकता है और पानी पर उतर सकता है। सीप्लेन की उछाल पोंटून या फ्लोट्स द्वारा प्रदान की जाती है, जो धड़ के नीचे लैंडिंग गियर के बजाय स्थापित होते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले फ्लोट विमानों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, लेकिन फिर उनकी जगह हेलीकॉप्टर और विमान वाहक से संचालित विमानों ने ले ली।
19. उड़ने वाली नाव
एक अन्य प्रकार का समुद्री विमान, उड़ने वाली नाव, एक निश्चित पंखों वाला विमान है जिसका पतवार इस तरह से बना होता है कि वह पानी पर उतर सके। यह फ़्लोटप्लेन से इस मायने में भिन्न है कि इसमें विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए धड़ का उपयोग किया जाता है जो तैर सकता है। 20वीं सदी के पूर्वार्ध में उड़ने वाली नावें बहुत आम थीं। फ्लोट विमानों की तरह, उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के बाद चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया।
अन्य नामों से भी जाना जाता है (जैसे कार्गो विमान, मालवाहक, परिवहन विमान, या कार्गो विमान), कार्गो विमान एक निश्चित पंख वाला विमान है जिसे यात्रियों के बजाय कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन या परिवर्तित किया जाता है। फिलहाल, दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे अधिक पेलोड ले जाने वाला विमान An-225 है, जिसे 1988 में बनाया गया था।
21. बमवर्षक
बमवर्षक एक लड़ाकू विमान है जिसे बम गिराकर, टॉरपीडो लॉन्च करके या हवा से जमीन पर मार करने वाली क्रूज मिसाइलें लॉन्च करके जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बमवर्षक दो प्रकार के होते हैं. रणनीतिक बमवर्षक मुख्य रूप से लंबी दूरी के बमबारी मिशनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं - यानी, आपूर्ति अड्डों, पुलों, कारखानों, शिपयार्ड इत्यादि जैसे रणनीतिक लक्ष्यों पर हमला करना। सामरिक बमवर्षकों का उद्देश्य दुश्मन की सैन्य गतिविधियों का मुकाबला करना और आक्रामक अभियानों का समर्थन करना है।
22. अंतरिक्षयान
अंतरिक्षयान एक एयरोस्पेस वाहन है जिसका उपयोग पृथ्वी के वायुमंडल में किया जाता है। वे रॉकेट और सहायक पारंपरिक जेट इंजन दोनों का उपयोग कर सकते हैं। आज ऐसे पांच उपकरण हैं जिनका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है: एक्स-15, स्पेस शटल, बुरान, स्पेसशिपवन और बोइंग एक्स-37।
23. अंतरिक्ष यान
अंतरिक्ष यान बाहरी अंतरिक्ष में उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया एक वाहन है। अंतरिक्ष यान का उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता है, जिसमें संचार, पृथ्वी अवलोकन, मौसम विज्ञान, नेविगेशन, अंतरिक्ष उपनिवेशीकरण, ग्रहों की खोज और लोगों और कार्गो का परिवहन शामिल है।
अंतरिक्ष कैप्सूल एक विशेष प्रकार का अंतरिक्ष यान है जिसका उपयोग अधिकांश मानवयुक्त अंतरिक्ष कार्यक्रमों में किया गया है। एक मानवयुक्त अंतरिक्ष कैप्सूल में हवा, पानी और भोजन सहित दैनिक जीवन के लिए आवश्यक सभी चीजें होनी चाहिए। अंतरिक्ष कैप्सूल अंतरिक्ष यात्रियों को ठंड और ब्रह्मांडीय विकिरण से भी बचाता है।
25. ड्रोन
आधिकारिक तौर पर एक मानवरहित हवाई वाहन (यूएवी) के रूप में जाना जाता है, ड्रोन का उपयोग अक्सर उन मिशनों के लिए किया जाता है जो बहुत "खतरनाक" होते हैं या मनुष्यों के लिए उड़ान भरना असंभव होता है। प्रारंभ में उनका उपयोग मुख्य रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था, लेकिन आज वे वस्तुतः हर जगह पाए जा सकते हैं।
मनुष्य ने लंबे समय से पक्षी की तरह उड़ना सीखने का सपना देखा है, और उड़ने वाली मशीनें वास्तव में वही हैं जो इस इच्छा और मानव विकास के वैज्ञानिक और तकनीकी वेक्टर ने उसे प्रेरित किया है। विमान विकास और प्रगति की एक लंबी शाखा है, जो एक मांसपेशी विमान बनाने के पहले असफल प्रयासों से शुरू होती है (जैसे कि इकारस ने गलती की थी) और आधुनिक बोइंग, लड़ाकू विमानों, बमवर्षकों, अंतरिक्ष यान के साथ समाप्त होती है - वह सब कुछ जो हमें आगे बढ़ने की अनुमति देता है, दरकिनार भूमि और समुद्र. उनके पीछे प्रतीत होने वाली अकल्पनीय रूप से जटिल तकनीक के बावजूद, विमान को अधिकांशतः परिवहन का अपेक्षाकृत सुरक्षित और तेज़ साधन माना जाता है। केवल वे त्रासदियाँ जो एक साथ कई सौ लोगों की जान ले लेती हैं, विशेष प्रतिध्वनि पैदा करती हैं। हालाँकि, एक व्यक्ति की इच्छा ही कानून है, और हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि उसने इस दुनिया के पक्षियों की उपलब्धि को दोहराने की योजना को पार कर लिया है।
क्या आपको लगता है कि फिल्म "बैक टू द फ़्यूचर" का फ्लाइंग स्केटबोर्ड (होवरबोर्ड) वास्तव में मौजूद है? यह कई लोगों के लिए एक खोज हो सकती है, लेकिन एक शानदार वाहन लंबे समय से बनाया और उड़ान के लिए उपयोग किया जा रहा है। इसे फ्लाईबोर्ड एयर कहा जाता है और इसका आविष्कार किया गया था। होवरबोर्ड 3000 मीटर की ऊंचाई पर 280 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से उड़ान भरने में सक्षम है। 2016 में, फ्रेंकी ने अपने बोर्ड पर 2 किलोमीटर की दूरी तय की, और अब वह फ्रांस से यूके तक इंग्लिश चैनल को पार करना चाहता है। क्या वह सफल होगा?