Kanadsko ratno zrakoplovstvo Kanadsko ratno zrakoplovstvo
Kanada je druga zemlja nakon Ruska Federacija prema količini okupiranog teritorija. Čini se da bi trebala imati i veliku vojsku, prema najmanje ni manje ni više nego ruski. Zapravo, kanadska vojska nije baš brojna.
Ova savezna republika tradicionalno ima prilično borbeno spremne i učinkovite oružane snage. Štoviše, u u posljednje vrijeme U društvu ove zemlje razvila se intenzivna rasprava o značajnom povećanju vojnog potencijala države. Uostalom, prema mišljenju značajnog broja vodećih kanadskih političara i državnih dužnosnika, Kanada ima vrlo važne "vanjske" probleme koji zahtijevaju razvoj obrambenog potencijala zemlje.
Struktura kanadskih snaga
Prema važećem zakonodavstvu Kanade, oružane snage snose primarnu odgovornost za obranu i zaštitu nacionalnih interesa ove zemlje. Štoviše, danas Kanada ima prilično aktivnu vanjsku politiku, pa njezine oružane snage također intenzivno sudjeluju u operacijama održavanja mira i stabilnosti u različitim regijama planeta u skladu sa svojim međunarodnim sporazumima.
Vrhovni zapovjednik kanadskih oružanih snaga je generalni guverner, koji je formalno "osobni predstavnik kraljice Velike Britanije", koja je pak formalni šef kanadske države.
Zapravo više vlasti operativni i administrativno upravljanje Nacionalne oružane snage su Ministarstvo obrane zemlje i Stožer nacionalne obrane. Također treba naglasiti da se najveći dio planiranja uporabe Oružanih snaga zemlje odvija u funkcionalnom stožeru zapovjedništva.
Zanimljiva značajka kanadskih oružanih snaga je nedostatak jasne podjele na funkcionalnu i službenu komponentu. Odnosno, svaki vid oružanih snaga, kao sastavni element, istovremeno ima i funkcionalnu ulogu. Nije slučajno da su pogledi i komponente Kanadskim trupama prvenstveno upravljaju njihova funkcionalna zapovjedništva.
Ta se reforma dogodila 1968. godine, kada je državni vrh vojno-političkog vrha odlučio prijeći s klasične podjele na tri zasebna roda oružanih snaga na jedinstveni centralizirani sustav zapovijedanja i upravljanja nacionalnom vojskom.
Stoga su tijekom ovog preoblikovanja raspuštena sjedišta vojnih grana, a prestao je postojati Odbor načelnika stožera. Štoviše, sva operativna i administrativna upravljačka i pomoćna tijela pojedinačne vrste također su raspušteni.
Naravno, kanadska vojska je u to vrijeme takve revolucionarne transformacije percipirala vrlo dvosmisleno. Glavni argument pristaša takvih transformacija bila je potreba za značajnim uštedama u financijskim i materijalnim resursima, kao i dovođenjem organizacijske strukture kanadske vojske u sklad s mjestom i ulogom koju zauzima i igra u cjelokupnoj strukturi Sjevera. Atlantski savez (NATO).
Međutim, značajne reforme i transformacije u kanadskim oružanim snagama nisu bile ograničene samo na prošlo stoljeće. Godine 2006 opća struktura Kanadska vojska ponovno je značajno revidirana. Bila je podijeljena na 7 zasebnih funkcionalnih zapovjedništava: zapovjedništvo kopnene snage(LFC), Zapovjedništvo pomorskih snaga (MARCOM), Zapovjedništvo zračnih snaga (AIRCOM), Kanadsko zapovjedništvo (COMCAN), Zapovjedništvo ekspedicijskih snaga (COMFEC), Zapovjedništvo snaga posebne namjene(COMFOSCAN), Zapovjedništvo za operativnu potporu (COMSOCAN).
Pričuvna komponenta Oružanih snaga Kanade (tradicionalno nazvana Kanadska oružana milicija) izgrađena je prema američkoj shemi i sastoji se od dva nejednaka dijela - glavne pričuve i dodatne pričuve. Glavna pričuva, koja se u Kanadi naziva i pričuva prve linije, su postrojbe i postrojbe organizirane po principu honorarnog zapošljavanja, namijenjene dopuni redovne vojske tijekom posebnog razdoblja.
Tipično, programi obuke i opremanja pričuve gotovo su identični sadržajem odgovarajućim programima za redovnu vojsku. Dopunsku pričuvu čine vojnici bivše redovne vojske i glavne pričuve (do 65 godina starosti). Poseban dio pričuve Kanadske vojske je Kanadski rendžerski korpus.
Ova formacija nadzire, kontrolira i patrolira velikim arktičkim teritorijima Kanade, blisko surađujući s vojskom i s agencije za provođenje zakona.
Grizzly medvjedi, bizoni i drugi oklopni zoološki vrt, kao i zrakoplovstvo i mornarica
Glavninu kanadskih oružanih snaga danas čine zapovjedništva kopnene vojske. To je kopnena komponenta kanadskih oružanih snaga, koja se sastoji od pješaštva, topništva, oklopa i inženjerije.
Zapovjedništvo vodi načelnik stožera. U vojno-administrativnom smislu zapovjedništvo je podijeljeno na 4 vojna okruga: Zapadni, Središnji, Quebec i Atlantski.
Glavnu jezgru kopnenog elementa kanadskih oružanih snaga čine 3 brigadne borbene skupine tzv. Svaki od njih sastoji se od inženjerijske, topničke i oklopne pukovnije te tri pješačke bojne, bojne za potporu, eskadrile komunikacijskog stožera i brigadnog skupa borbenih i potpornih jedinica.
Uz svaku skupinu brigade je i eskadrila taktičkih helikoptera i sanitetska bojna, koji nisu u sastavu skupine brigade, ali su operativno namijenjeni zajedničkom djelovanju sa skupinom.
Osim ove 3 brigadne skupine, u redovnom zapovjedništvu Kopnene vojske nalaze se zasebna inženjerijska pukovnija, terenska pukovnija protuzračne obrane i zasebna eskadrila za elektroničku borbu.
Kanadske kopnene snage nalaze se u 7 glavnih vojnih baza. Također je vrijedno imati na umu da osim redovnih postrojbi, svaki vojni okrug u Kanadi ima 2-3 skupine personalnih brigada u pričuvi (u zemlji ih ima 10). Osim toga, Zapovjedništvo kopnenih snaga ima 3 velika središta za obuku, u kojima se obučavaju stručnjaci u svim područjima obuke kopnenih snaga.
Općenito, kanadske kopnene snage naoružane su s oko 166 tenkova (od kojih je oko 100 moderniziranih tipa Leopard 2A6M), oko 650 borbenih vozila pješaštva, 203 oklopna transportera Coyote, 651 višenamjenski oklopni transporter LAV-III, oko 200 američkih Bisona. oklopnih transportera i više od 230 višenamjenskih oklopnih transportera Grizzly, više od 340 gusjeničnih američkih oklopnih transportera M113A3, oko 200 cijevi poljskog topništva (uglavnom samohodnih i vučenih topova 105 mm i 155 mm i haubica), značajan je broj lakih prijenosnih minobacača 155 mm M777.
Sustav protuzračne obrane vojske sastoji se od 34 samohodna sustava protuzračne obrane ADATS, 20 instalacija automatskih protuzračnih topova Oerlikon od 35 mm, 10 jedinica samohodnih sustava protuzračne obrane Skyguard II i oko 42 MANPAD-a kratkog dometa.
Ukupno, kanadske kopnene snage imaju 9438 jedinica raznih vozila za borbene i transportne svrhe (razne šasije, traktori, oklopna vozila, arktička terenska vozila, motorne sanjke itd.).
Pomorske snage, ili pomorsko zapovjedništvo, predstavljeno flotom, pomorskom rezervom i pomorskim zrakoplovstvom.
Sama flota je podijeljena na Mornaricu u Atlantski ocean i mornarice na Pacifiku. Na čelu cjelokupne mornaričke snage stoji načelnik stožera zapovjedništva mornarice.
Danas kanadska mornarica upravlja s 4 dizel-električne podmornice, 3 razarača s vođenim projektilima i 12 fregata.
Unatoč činjenici da su kanadskoj mornarici povjerene i funkcije obalne straže, ona uključuje flotilu brodova obalne straže klase Kingstone.
Izravno na moru, operacije kanadske flote podržavaju pomoćna plovila za podršku.
Mornaričko zrakoplovstvo, iako nije dio Zračnih snaga, operativno je podređeno zapovjedništvu Ratne mornarice (28 helikoptera CH-124 Sea King, 21 pomorski patrolni zrakoplov SR-140 Aurora (18) i 3 SR-140A "Arctus")
Pomorsko zrakoplovstvo je sposobno obavljati i funkcije traganja i spašavanja i borbu protiv neprijateljskih snaga i sredstava izravno na moru (protupodmorničko i protuminsko djelovanje).
Kanadske zračne snage također danas izgledaju prilično moćno. Zapovjedništvo Kanadskog ratnog zrakoplovstva uključuje 13 zrakoplovnih brigada, a one same čine tzv. kanadsku regiju ukupnog Sjevernoameričkog zapovjedništva zračno-svemirske obrane. Uostalom, SAD i Kanada provode zajedničku protuzračnu obranu kontinenta u okviru NATO-a.
Kanadsko ratno zrakoplovstvo naoružano je sa: 115 borbenih aviona 4. generacije CF-18 Hornet, 83 vojno-transportna zrakoplova, 142 helikoptera (višenamjenskih i specijaliziranih), 64 trenažno-borbena zrakoplova. Osim toga, kanadsko ratno zrakoplovstvo ima više od 20 izviđačkih i napadačkih bespilotnih letjelica. zrakoplov.
Godine 2011. započeo je program ažuriranja zrakoplovne flote kanadskih zračnih snaga (planirano je zamijeniti Hornets najnovijim F-35).
Veliki novac za malu vojsku
Danas kanadske oružane snage broje oko 87-89 tisuća ljudi (populacija zemlje je 31,4 milijuna ljudi). Planirano je da se broj kanadskih oružanih snaga poveća na 100 tisuća ljudi, što je prilično puno za takvu zemlju.
Od 2002. Kanada je postupno povećavala svoje izdatke za obranu. Godine 2007. dosegnuli su rekordnu razinu od Drugog svjetskog rata od 18,7 milijardi američkih dolara. To je gotovo onoliko koliko je Kanada trošila na obranu tijekom Hladnog rata i na vrhuncu utrke u nuklearnom naoružanju.
Obrazloženje za ovaj proces službeno je proglasila vlada ove zemlje 2007. godine usvajanjem važeće kanadske vojne doktrine.
Osim toga, u nadolazećim godinama planira se povećati obrambeni proračun zemlje na 25-35 milijardi dolara; doktrina je utvrdila obvezne izdatke od najmanje 50% (9-15 milijardi dolara) isključivo na logistiku za vojsku i obuku osoblja; .
Ova brza “militarizacija” Kanade, prema istoj doktrini, imala je stanovito opravdanje – glavni fokus daljnji razvoj oružane snage, prema kanadskom premijeru, osigurat će se za razvoj pomorskih patrolnih snaga osmišljenih za zaštitu značajnih gospodarske zone Kanada na krajnjem sjeveru.
Drugi prioritet bit će održavanje visoke razine borbene sposobnosti snaga. brz odgovor sposoban za rad u svim klimatskim zonama i diljem svijeta.
ZVO_04_03
Pukovnik A. GORELOV
Kanada je aktivna članica NATO bloka. Njen vojno-politički vrh plaća veliku pažnju usavršavanje svojih oružanih snaga (OS), povećanje njihove borbene moći i povećanje borbene spremnosti svih sastavnica. Za razliku od drugih zapadnih država, kanadske oružane snage nisu podijeljene na samostalne vrste, odnosno za kopnenu vojsku, zrakoplovstvo i mornaricu. Nacionalne zračne snage, kao i mornarica i kopnena vojska ove zemlje, kao samostalne grane oružanih snaga, prestale su postojati 1. veljače 1968. godine. Trenutno osnovu kanadskih oružanih snaga čini pet zapovjedništava: tri operativna (Kopnena vojska, Zrakoplovstvo, Mornarica) i dva funkcionalna (sjeverna zona i obuka, novačenje i obuka). Prva tri od njih, u određenoj mjeri, ispunjavaju zadatke tipova zrakoplova, ali nemaju svojstvene karakteristike potonjeg. vlastite organe logističke i druge vrste potpore, komunikacije i obuke osoblja. Funkcije svih ovih tijela u interesu Oružanih snaga kao cjeline povjerene su zajedničkom stožeru općenarodne obrane i dvama funkcionalnim zapovjedništvima. U okviru takvog jedinstvenog ustroja Oružanih snaga, sve postrojbe i jedinice vojnog zrakoplovstva zemlje objedinjene su u Zapovjedništvo zračnih snaga, koje je ustrojeno u rujnu 1975. godine.
Organizacijska struktura. Među navedenim zapovjedništvima Oružanih snaga zemlje značajno mjesto zauzima Zračno zrakoplovstvo. Za održavanje ove komande godišnje se izdvaja oko 2 milijarde dolara. Sastoji se od 19.600 ljudi (od toga 14.500 vojnog osoblja, 2.500 civilnog osoblja i 2.600 rezervista). Postrojbe ratnog zrakoplovstva imaju više od 350 zrakoplova (od toga 96 borbenih).
Zapovjedništvu zračnih snaga povjerene su sljedeće zadaće: protuzračna obrana (zračna obrana) najvažnijih vojnih objekata, upravnih i industrijskih središta; zrakoplovna podrška kopnenim snagama i mornarici, pokrivajući ih iz zraka; prijevoz osoblja i tereta zračnim putem u interesu oružanih snaga u cjelini; potpora zrakoplovstva za provedene operacije traganja i spašavanja vladine agencije i odjelima diljem zemlje iu susjednim vodama Tihog, Atlantskog i Arktičkog oceana, kao i neovisno izvođenje takvih operacija u njihovim zonama odgovornosti.
Strateško planiranje uporabe i razvoja zračnih snaga provodi načelnik stožera zračnih snaga, koji je dio Stožera nacionalne obrane (Ottawa), a ujedno je i savjetnik načelnika stožera obrane i vodi zrakoplovnu komandu.
Operativno-taktičko upravljanje postrojbama i podpostrojbama Zračnih snaga povjereno je zapovjedniku 1. kanadske zrakoplovne divizije (1 CAD - 1 Canadian Air Division), koji ujedno upravlja i aktivnostima kanadskog sektora sustava NORAD (North American Aerospace Defense). . Zajednički stožer 1. divizije zračnih snaga zemlje i kanadskog sektora sustava NORAD nalazi se u zgradi izgrađenoj na teritoriju 17. zračnog krila (zračna baza Winnipeg). Čini je oko 600 vojnih osoba, pričuvnih i civilnih djelatnika. Njemu je podređeno 13 zračnih krila stacioniranih u Kanadi, kao i jedinice koje osiguravaju operaciju zrakoplovna tehnika. Stožer ove postrojbe ima središnju ulogu u sustavu borbenog zapovijedanja i upravljanja nacionalnim zračnim snagama i odgovoran je za kontrolu zračni prostor nad svojim teritorijem i u interakciji sa združenim zapovjedništvom protuzračne obrane sjevernoameričkog kontinenta. Njegovo formiranje, završeno 1997. godine, provedeno je u procesu reorganizacije zrakoplovnog zapovjedništva Oružanih snaga zemlje. Zračno operativno središte također je dio stožera 1. zračne divizije i odgovorno je za 24-satnu kontrolu nad dnevne aktivnosti jedinice ovog tipa zrakoplova. Opremljen je modernim sredstvima komunikacija i opreme potrebne za upravljanje napredovanjem zadataka i analizu rezultata njihove provedbe.
Strukturno, kanadsko ratno zrakoplovstvo uključuje četiri glavne komponente: lovac, taktičko, vojno-transportno i pomorsko zrakoplovstvo. Najznačajnija po naoružanju i zadaćama je lovačka komponenta - 3. i 4. zrakoplovno krilo (AC). Glavni aerodromi za jedinice uključene u njih su Bagotville (Quebec) i Cold Lake (Alberta). Ukupno su ova krila naoružana s oko 110 borbenih (taktički lovci CF-18, sl. 1) i školskih borbenih zrakoplova, kao i helikoptera (vidi tablicu). Uz zadaću protuzračne obrane, koja se rješava u okviru sustava NORAD, eskadrilama ove komponente povjerena je neposredna zračna potpora i zračno pokrivanje zrakoplovnih postrojbi, a uz to i preobuka i usavršavanje borbene obuke borbenih jedinica. letačko osoblje zrakoplovstva.
Postrojbe mornaričkog zrakoplovstva objedinjene su u 12., 14. i 19. zrakoplovno krilo, koje su operativno podređene Zapovjedništvu mornarice. 12. Acre eskadrila naoružana je s 29 protupodmorničkih helikoptera CH-124 Sea King, a 14. i 19. sa 16 osnovnih patrolnih zrakoplova SR-140 Aurora. Osim toga, uključuju formacije službi traganja i spašavanja, kao i jedinice koje pružaju obuku osoblja i upravljanje zrakoplovima. Prema zapadnom tisku, eskadrilama mornaričkog zrakoplovstva povjerene su sljedeće glavne zadaće: traženje i uništavanje neprijateljskih površinskih brodova i podmornica, patroliranje obalnim područjem i teritorijalnim vodama zemlje, praćenje situacije na površini i zaštita nacionalnih ribolovnih područja, provođenje potrage i operacije spašavanja. Rješavanje glavnih pitanja, naime potrage i uništavanja neprijateljskih površinskih brodova i podmornica, dodijeljeno je jedinicama opremljenim osnovnim patrolnim zrakoplovom SR-140 Aurora (vidi umetak u boji).
Šest taktičkih sastavnih eskadrila organizirano je u 1. zrakoplovno krilo i predstavljaju jedinice vojnog zrakoplovstva Kanadskih oružanih snaga. Povjeravaju im se sljedeće zadaće: provedba taktičkih prebacivanja postrojbi i tereta u interesu postrojbi i jedinica zapovjedništva kopnenih snaga, njihova vatrena potpora, izviđanje iz zraka, prijevoz bolesnika i ranjenika.
Komponenta transportnog zrakoplovstva uključuje 8 i 17 hektara. Eskadrile ove komponente dizajnirane su za rješavanje sljedećih glavnih zadaća: prijenos trupa i tereta do udaljenih kazališta operacija; dopunjavanje borbenih zrakoplova gorivom u letu; taktički transferi osoblja, oružja i vojne opreme; organiziranje operacija traganja i spašavanja u zonama odgovornosti zračnih baza Trenton i Winnipeg; prijevoz visokih dužnosnika.
Preostala zračna krila namijenjena su potpori rada sustava upravljanja i upravljanja, nadzora zračnog prostora, kao i obuci osoblja svojih oružanih snaga i obuci posada zračnih snaga drugih zemalja NATO-a.
KANADSKO ZRAKOPLOVSTVO
(do kraja 2003.)
Eskadrila (jedinica) | Vrsta opreme | Zračna baza (provincija) |
||||||
1. kanadska zračna divizija |
||||||||
1 tacre (Kingston, Ontario) | 7SN-146 "Grifon" | Borden (Ontario) |
||||||
18SN-146 "Grifon" | Edmonton (Alberta)||||||||
18SN-146 "Grifon" | Petawawa (Ontario)||||||||
14SN-146 "Grifon" | Valcartier (Quebec)||||||||
438 vae rezervat | 9SN-146 "Grifon" | Saint-Hubert (Quebec)|||||||
14 CH-146 "Grifon" | Gagetown (New Brunswick) |
|||||||
Zračno krilo (lokacija sjedišta, pokrajina) | Eskadrila (jedinica) | Vrsta opreme | Zračna baza (provincija) |
|||||
3 hektara Bagotville (Quebec) | 12SR-18 "Stršljen" | Bagotville (Quebec) |
||||||
| 14SG--18Stršljen | ||||||||
439 ae borbena zračna potpora | 5SN-146 "Grifon"||||||||
3 ae usluge |
||||||||
12. radiotehnička eskadrila | Lac Castos (35 km sjeverno od zračne baze Bagotville) | |||||||
Cold Lake (Alberta) |
||||||||
| 12CF-18 | ||||||||
417 ae borbena zračna potpora | 3 CH-146 “Grifon” 8ST-133 “SilverStar”||||||||
| 10ST-155 "Jastreb" | ||||||||
| 14SR-18 "Stršljen" | ||||||||
5 hektara Goose Bay (Newfoundland) | 444 VAE borbena zračna potpora | 4 CH-146 "Grifon" | Goose Bay (Newfoundland) |
|||||
8 jutara Trenton (Ontario) | 6 SS-144 Challenger | Ottawa (Ontario) |
||||||
424 ae traganje i spašavanje | ZSS-1 30 "Herkules" ZSN-1 13 "Labrador" | Trenton (Ontario)|||||||
| ZSS-1 30 "Hercules" | ||||||||
| 4SS-130 "Herkules" | ||||||||
| 10SS-1 30 "Hercules" | ||||||||
| 5SS-150 | ||||||||
2 ae zračna dizanja |
||||||||
8 ae komunikacije i kontrola |
||||||||
8 zračnih desanta |
||||||||
Vojna policija i Vod sigurnosti |
||||||||
Eskadrila meteorološke podrške |
||||||||
1 03 ae traganje i spašavanje | 2 CH-1 13 "Labrador" | Gander (Newfoundland) |
||||||
12 Acre Naval Air Station Shearwater (Nova Scotia) | 406 akademski plvae | 8SN-124 "Kralj mora" | Shearwater (Nova Škotska) |
|||||
| 15 SN-1 24 "Morski kralj" | ||||||||
6 CH-1 24 "Morski kralj" | Viktorija (Kolumbija)||||||||
404 škola utor | 4SR-140 "Aurora" | Greenwood (Nova Škotska) |
||||||
| 4 SR-140 "Aurora" | ||||||||
413 ae traganje i spašavanje | ZS-1 30 "Herkules" 2 SN-1 13 "Labrador"||||||||
| 4 SR-140 "Aurora" | ||||||||
431. demonstracijske zračne snage | 10 ST-114 “Tutor” | Moose Jaw (Saskatchewan)|||||||
2. škola leta | 90 ST-114 “Tutor”||||||||
Škola za obuku instruktora | 10 ST-114 “Tutor”||||||||
Škola zrakoplovne tehnologije | Borden (Ontario) | |||||||
Centar za obuku napredno usavršavanje |
||||||||
Škola za obuku radara |
||||||||
Zračno krilo (lokacija sjedišta, pokrajina) | Eskadrila (jedinica) | Vrsta opreme | Zračna baza (provincija) |
|||||
17 hektara Winnipeg (Manitoba) | 10 SS-130 "Hercules" | Winnipeg (Manitoba) |
||||||
4SS-138TwinOtter | ||||||||
402 rezervni račun | 6ST-142Crtica-8||||||||
1. eskadrila za operativno razmještanje | ||||||||
4 SR-140 "Aurora" | Comox (Britanska Kolumbija)||||||||
442 ae traganje i spašavanje | 4SS-115 "Buffalo" ZSN-113 "Labrador" ||||||||
Škola traganja i spašavanja | ||||||||
Eskadrila za podršku zrakoplovstvu | ||||||||
21. eskadrila za radarsko upozoravanje | North Bay (Ontario) | |||||||
51 UBE radarska detekcija | ||||||||
Mreža aerodroma. U Kanadi postoji više od 400 zračnih luka s umjetnim pistama. Najrazvijenija mreža zračnih luka je u južnom, jugoistočnom i istočnom dijelu zemlje. Preko 220 uzletno-sletnih staza duljine je 1200 m ili više, uključujući njih 110 preko 1800 m, a mogu se koristiti za baziranje i disperziju modernih borbenih zrakoplova. Operativni kapacitet zračnih luka s duljinom uzletno-sletne staze od 1.800 m ili više je približno 2.500 zrakoplova. Njih 20-ak ima uzletno-sletne staze duže od 3000 m i prema navigacijskoj opremi su uzletišta 1. klase.
Kanadske oružane snage posjeduju 20 aerodroma, od kojih su najveći: Bagotville, Greenwood, Cold Lake, Comox, Namao, Moose Jaw, Summerside, St. Hubert, Trenton, Chatham, Portage, Churchill, Shearwater (slika 2). Osim toga, Kanadsko ratno zrakoplovstvo zajedno sa civilnog zrakoplovstva upravljaju s još 14 aerodroma: glavni su Val d'Or, Winnipeg, Gander, Goose Bay, North Bay, Stephenville, Edmonton.
Više od 20 kanadskih zračnih luka koristi ili bi ih mogla koristiti američka vojska za podršku kretanju trupa i taktičkih zrakoplova s kopna u Europu, raspršivanje strateških zrakoplova i napredno raspoređivanje zrakoplova protuzračne obrane. Glavni vojni i civilni aerodromi u Kanadi opremljeni su modernom opremom za navigaciju i rasvjetu, što im omogućuje da primaju i oslobađaju zrakoplove 24 sata dnevno iu svim vremenskim uvjetima. Ako bude potrebno, zrakoplovi i helikopteri kanadskih i američkih oružanih snaga mogu izvesti letačke misije, koristeći kao operativne zračne luke najveće zračne luke u zemlji, gdje su stvorene potrebne rezerve materijalnih sredstava i postoji oprema za njihov puni rad.
Obuka osoblja za sve rodove Oružanih snaga u nadležnosti je Zapovjedništva za obuku, novačenje i obuku. Međutim, za postrojbe ratnog zrakoplovstva iz obrazovne ustanove Ovo zapovjedništvo prima zemaljske stručnjake, letačku posadu obučava 15. zrakoplovno krilo.
Osobe koje imaju potrebnu razinu općeobrazovne osposobljenosti i zdravstveno su sposobne za letački rad mogu studirati letačke specijalnosti. Kandidati za pilote prolaze liječnički pregled te psihološko testiranje u centru za odabir letačkog osoblja. Osobe koje uspješno polože ispite upućuju se na tečaj opće naoružanja u trajanju od 11 tjedana. Nakon završenih tečajeva upućuju se u civilne letačke škole, gdje proučavaju teorijske osnove svog budućeg zanimanja i prolaze početnu letačku obuku na klipnim letjelicama.
Po završetku početnog tečaja budući piloti upućuju se u 2. Zrakoplovnu školu, gdje tijekom 10,5 mjeseci svladavaju letove na mlaznom trenažnom zrakoplovu ST-114 Tutor, uključujući grupno letenje, instrumentalno letenje, navigaciju zrakoplova i osnove borbene uporabe. zračno desantno oružje u različitim uvjetima(prosječno vrijeme leta po polazniku je 200 sati). Maturanti škola dobivaju dokumente koji potvrđuju njihovu kvalifikaciju pilota i značka"krila". Zatim se, ovisno o potrebama HRZ-a i uzimajući u obzir individualne sposobnosti, raspoređuju u postrojbe za borbenu obuku na naprednu letačku obuku u određenom profilu: pilot borbenog zrakoplova, pilot helikoptera ili pilot višemotornog zrakoplova.
Piloti borbenog zrakoplovstva prolaze ovu fazu obuke u 419 ubae na zrakoplovu ST-155 Hawk. Njihov tečaj traje 5,5 mjeseci i uključuje oko 200 sati obuke na zemlji i 95 sati letačke obuke. Ovdje svladavaju značajke pilotiranja lovca, taktiku i osnove borbene uporabe njegovog naoružanja, kako protiv kopnenih tako i protiv zračnih ciljeva. Zatim se šalju u 410 UBAE na obuku za letove na taktičkim lovcima CF-18. Program preobuke za zrakoplove ovog tipa uključuje 161 sat obuke na zemlji, tijekom koje se proučavaju sljedeće glavne discipline: upute za izvođenje letova na lovcu CF-18, zračni radar APG-73, oružje zrak-zrak (zračni top nosač, AIM-UR) 7 "Sparrow" i AIM-9 "Sidewinder"), taktika presretanja zračnih ciljeva, taktika vođenja bliske zračne borbe, upute za borbenu uporabu zrakoplovnog naoružanja, uporaba opreme za elektroničko ratovanje.
Program letačke obuke za preobuku na CF-18 predviđa svladavanje tehnike pilotiranja i uvježbavanje svih elemenata borbene uporabe lovca u jednostavnim i složenim situacijama. meteorološki uvjeti. U tu je svrhu za svakog polaznika predviđeno 71,5 sati: 43,8 sati za letove s instruktorom na dvosjedu zrakoplova CF-18B i 27,7 sati na jednosjedu lovca CF-18A. Tijekom procesa obuke velika se pažnja posvećuje preliminarnom testiranju letačkih misija na zemaljskom simulatoru.
Piloti višemotornih zrakoplova nakon završene osnovne obuke u 2. Zrakoplovnoj školi nastavljaju školovanje u obučnim eskadrilama mornaričkog i transportnog zrakoplovstva (404, odnosno 426 ae), a na određenim tipovima zrakoplova usavršavaju svoju letačku obuku. u borbenim jedinicama Ratnog zrakoplovstva.
Piloti helikoptera, ovisno o njihovoj misiji, prolaze napredne tečajeve letačke obuke u 403 ubvae i 406 uch plvae. Usavršavanje letačkih i taktičkih vještina članova posade helikoptera provodi se u borbenim postrojbama i postrojbama zračnih snaga.
Borbena obuka organiziran je u skladu s planovima zapovjedništva nacionalnih oružanih snaga, kao i vodstva NATO-a i Sjevernoameričkog zračno-svemirskog obrambenog zapovjedništva sustava NORAD. Provodi se tijekom svakodnevne borbene obuke i raznih vrsta vježbi. Jedinice kanadskog ratnog zrakoplovstva prihvaćaju aktivno sudjelovanje u mnogima operativne aktivnosti NATO savezničke snage.
Tako posade borbenih zrakoplova 1. kanadske zrakoplovne divizije redovito sudjeluju u vježbama postrojbe, uključujući i u Europi, posebno za jačanje sjevernog krila saveza, koje se održavaju u Norveškoj. Posade borbenih zrakoplova Kanadskog ratnog zrakoplovstva, dijela združenog sustava zračne i svemirske obrane sjevernoameričkog kontinenta, redovito uvježbavaju svoja djelovanja zajedno s jedinicama i podjedinicama američkog ratnog zrakoplovstva. Uz uvježbavanje zadaća presretanja neprijateljskih zrakoplova i vođenja zračne borbe s njima, prolaze obuku za uništavanje krstarećih projektila. Kako bi uvježbali ovaj element, dobivaju priliku tražiti i simulirati napade na američke rakete koje se lansiraju iz zraka, čija probna lansiranja redovito provodi zapovjedništvo američkih zračnih snaga iznad kanadskog teritorija (krajnje odredište leta rakete je poligon zračne baze Cold Lake). Zrakoplovi i helikopteri mornaričkog zrakoplovstva redovito se uvježbavaju u rješavanju zadaća traženja i uništavanja neprijateljskih podmornica (kako samostalno, tako i u suradnji s pomorskim snagama). Helikopterske postrojbe iz sastava 1. zrakoplovnog krila uvježbavaju djelovanje u interesu zapovjedništva kopnenih snaga. Zapadni vojni stručnjaci napominju da se posade zrakoplova i helikoptera kanadskog ratnog zrakoplovstva odlikuju visokom razinom obuke.
U borbenim operacijama NATO-a protiv Jugoslavije 1999. godine sudjelovalo je 18 taktičkih borbenih zrakoplova Kanadskog ratnog zrakoplovstva CF-18, što je činilo do 10 posto. sve borbene letove koje su izvršili zrakoplovi saveza. Istodobno, strani vojni stručnjaci primijetili su niz značajne nedostatke prilikom izvođenja letačkih misija. Konkretno, više od 28 posto. (otprilike 100 od 360) laserski navođenih bombi ispuštenih iz zrakoplova kanadskog ratnog zrakoplovstva u Jugoslaviji promašile su mete, pogađajući objekte civilna namjena, što je dovelo do pogibije civila.
Izgradnja zračnih snaga. Kako su primijetili strani mediji, vojno-političko vodstvo Kanade posvećuje stalnu pozornost razvoju oružanih snaga, a prvenstveno zrakoplovstvu - najmobilnijoj i najučinkovitijoj komponenti. Konkretno, poduzimaju se opsežne mjere za modernizaciju flote zrakoplova i helikoptera.
Konkretno, dovršava se rad na poboljšanju taktičkih lovaca CF-18 u skladu s programom (cijena 726 milijuna dolara) koji je odobrila vlada zemlje u kolovozu 2000. godine. Ovaj program uključuje opremanje ovih lovaca zračnim radarima APG-73, opremom za elektroničko ratovanje, NAVSTAR CRNS prijamnicima, novim ugrađenim računalima, kombiniranim ispitivačima i odzivnicima sustava identifikacije "prijatelj ili neprijatelj", kao i poboljšanim sustavom kontrole oružja. Osim toga, planira se izvođenje radova na produljenju vijeka trajanja zrakoplova ovog tipa od 2003. do 2010. godine (kupljeni su od američke tvrtke Boeing 1980. godine). Osim toga, bit će poboljšana oprema na bazi patrolnog zrakoplova SR-140 Aurora.
Provedba ovih i niza drugih programa modernizacije, kako vjeruju strani stručnjaci, omogućit će, bez značajnijeg smanjenja borbenih sposobnosti, da se do kraja 2003. smanji borbena snaga kanadskih zračnih snaga sa 480 (bilo je 119 od 134 zastarjela trenažna zrakoplova ST-114 2000. godine prije razgradnje ) do 280 zrakoplova. Istodobno se planira smanjiti broj taktičkih lovaca CF-18, koji čine temelj flote borbenih zrakoplova kanadskog ratnog zrakoplovstva, sa 122 na 80, a planira se i broj baznih patrolnih zrakoplova CP-140 Aurora. smanjiti za pet zrakoplova (ostat će 16).
Također se planira smanjiti flotu helikoptera CH-146 Griffon s 99 na 75 i razgraditi sedam vojno-transportnih zrakoplova (MTC) SS-115. Sva 33 zrakoplova SS-130 Hercules (slika 3) planirana su da ostanu u službi, ograničavajući godišnji nalet flote ovih strojeva na 1500 sati Kao opciju zamjene strojeva ovog tipa, kanadski vojni odjel razmatra mogućnost kupnje američkih strateških vojno-tehničkih vozila S-17 ili europskih A-400M.
Sjevernoameričko kontinentalno zapovjedništvo protuzračne obrane smatra se glavnim sredstvom osiguranja pouzdane protuzračne obrane Sjedinjenih Država i Kanade, određivanjem borbene spremnosti borbenih snaga na dužnosti i redoslijedom borbenih patrola nad teritorijima obiju zemalja.
11. rujna 2001. američki i kanadski vojnici iz zapovjedništva NORAD-a bili su prisiljeni brzo se prilagoditi kako bi odbili prijetnju koja je dolazila od zrakoplova koji su već bili iznad teritorija SAD-a. Osim toga, kako navode strani mediji, pokazalo se da su bili psihički nespremni za akcije usmjerene protiv putničkih zrakoplova koji su letjeli ispod Američka zastava a koristili su ih teroristi kao krstareće rakete za uništavanje kopnenih ciljeva. Trenutno su jedinice američkih zračnih snaga stacionirane u 26 zračnih baza prebačene u operativnu podređenost zapovjedništva NORAD-a. U interesu ovog sustava, 14 lovaca je u borbenoj pripravnosti u kontinentalnom dijelu SAD-a, dva na Aljasci i dva u Kanadi. Borci su bili u pripravnosti 15 minuta. Osim toga, kontrolirati zračnu situaciju nad teritorijem Sjedinjenih Država i Kanade na kontinuiranoj osnovi Počeli su se uključivati američki AWACS i kontrolni zrakoplovi. Kanadski lovci CF-18 također su počeli povremeno patrolirati nacionalnim zračnim prostorom.
Zapovjedništvo NORAD-a razmatra mogućnost korištenja zračnih brodova na velikim visinama za izvođenje zračnog izviđanja duž obala Sjedinjenih Država i Kanade, kao i za povećanje borbenih sposobnosti sustava za upozoravanje na približavanje krstarećih projektila i drugih projektila na malim visinama. mete.
Prema zapadnim stručnjacima, sustav NORAD trenutno ima nedovoljna razina učinkovitost u otkrivanju zrakoplova koji se približavaju ovom kontinentu na maloj visini. Istraživanje koje su proveli stručnjaci iz ministarstava obrane obiju zemalja pokazalo je da je koncept korištenja zračnih brodova za uklanjanje ovog nedostatka praktički izvediv u bliskoj budućnosti, budući da su konstrukciju takvih zrakoplova dobro ovladale američke tvrtke. U isto vrijeme, u kratki rokovi može se uspostaviti serijska proizvodnja zračnih brodova koji nose radarske sustave, čijom će se uporabom, prema mišljenju zapadnih stručnjaka, osigurati učinkovitije izviđanje zračnih ciljeva. U SAD-u takvo istraživanje i razvoj provodi tvrtka STRATCOM International.
Kako bi se poboljšao sustav NORAD, 2002. je započeo eksperiment (trajat će pet godina), u kojem se planiraju koristiti dva zračna broda. Istraživanje se planira provesti u okviru programa američkog ministarstva obrane, označenog kao ACTD (Advanced Concept Technology Demonstration). Prema procjenama stranih stručnjaka, njegova će cijena biti 65 milijuna dolara.
Prema predstavnicima američkih i kanadskih vojnih odjela, očekuje se da će svaki od pokaznih zračnih brodova (napunjenih helijem, duljine 152 m, maksimalne mase korisnog tereta oko 2040 kg, visine leta do 24 000 m) biti opremljen ugrađenim radar, kao i radiokomunikacijska oprema dizajnirana za interakciju između zrakoplova i NORAD sustava. Prema izračunima zapadnih stručnjaka, radar instaliran na njemu moći će otkriti ciljeve na niskim visinama na udaljenosti do 740 km, a sustav napajanja na brodu omogućit će mu autonomno generiranje električne struje tijekom cijele godine oprema za napajanje na vozilu, čija potrošnja energije može doseći 65 kW.
Početak testiranja uređaja koji se stvaraju planiran je za 2004. Tijekom njih očekuje se, posebice, razmatranje mogućnosti upravljanja takvim zračnim brodovima s jednog zapovjednog mjesta. Za provjeru učinkovitosti borbene uporabe ovih zrakoplova u sustavu NORAD planirano je niz vježbi.
Ukupno se planira izgraditi 15 zračnih brodova (od kojih su tri rezervna) za podršku NORAD-u. Informacije dobivene uz njihovu pomoć mogu koristiti drugi sustavi. Kako su primijetili zapadni mediji, interes za program ACTD posebno su izrazili agencija za borbu protiv droga, kao i službe obalne straže Sjedinjenih Država i Kanade.
Za komentiranje morate se registrirati na stranici.
u Favorite u Favorite iz Favorita 0
Predgovor izviđača i prevoditelja: Ovaj tekst, koji sam pronašao na kanadskoj stranici http://www.vintagewings.ca, književna je prevara napisana 1. travnja 2011. i govori o korištenju borbenih aviona sovjetske proizvodnje od strane Kanadskog kraljevskog ratnog zrakoplovstva. S političke točke gledišta, tekst je, prikladnim izrazom uvaženog kolege vonzeppelina, apsolutna anrealnost (Kanađani bi mogli kupiti engleske lovce Electric Lightning u Velikoj Britaniji ili, dopustivši lutalice, postati više od pukog projekta presretača, a SSSR ne bi prodao najnovije lovce zemlji članici NATO-a bez ozbiljne političke mrkve sa svoje strane). Najočitije tehničke pogreške sam naveo kao bilješke u samom tekstu. Alternativno, tekst je vrlo slab i njegova izvedivost je malo vjerojatna. No, usprkos svim tim nedostacima, tekst je vrlo zanimljiv (iako ga je autor na nekoliko mjesta (kao što su Gagarinove riječi) htio nečim žestoko opaliti) i zaslužuje da bude postavljen na web stranici “Alternativne povijesti”.
Dana 31. listopada 2002. krajnje desničarski laprdač i dvostruki republikanski predsjednički kandidat Pat Buchanan bio je zaveden ludom idejom da je Kanada septička jama antiameričkih "osjećaja", nazivajući našu zemlju sovjetskim lešinarom. Jedna polovica zemlje bila je u tipičnom kanadskom tihom bijesu, dok je drugu polovicu ta izjava na elitistički način zabavila. Od tog trenutka Bukinan je dobio zajedljive nadimke iz svih novinskih kuća, ali zapravo on nije bio autor riječi koje je izrekao.
Zapravo, Buchanan je citirao svog starog šefa, Richarda Nixona, za kojeg je bio viši politički savjetnik tijekom njegova mandata kao predsjednika. Međutim, nije predsjednik Nixon bio toliko ljut na Kanadu, već potpredsjednik Nixon koji je to rekao 1960. na vrhuncu Hladnog rata. Iako su Kanađani bili iznervirani, moram priznati... Bukinan je bio u pravu. Čvrsto se sjećao neugodnog razdoblja transpolarne zime koja je zadesila američko-kanadske odnose početkom tog desetljeća. U to je vrijeme Bukinan bio student novinarstva na Sveučilištu Columbia i bio je toliko ogorčen incidentom da je 1962. napisao magistarski rad o rastućoj trgovini između Kanade i Kube.
Politički vrtlog koji je 1960. sukobio Kanadu sa Sjedinjenim Državama i do krajnjih granica podgrijao kanadsko-američke napetosti nije trajao više od godinu dana, no bilo je potrebno gotovo deset godina da se odnosi ohlade i vrate u normalu. Američki mediji nazivali su to drugačije:
“ubod u leđa u dvorištu”, “krila bljeska”, “incident crvenih jastrebova”
i to najzlokobnije
"Kriza: kanadska invazija".
U Washingtonu je među članovima Kongresa bilo usijanih glava koje su bile spremne uvesti sankcije protiv Kanade, a među zapovjedništvom američkih zračnih snaga bilo je onih koji su bili spremni boriti se kost na kost s Kraljevskim kanadskim zračnim snagama (RCAF). ). Zapovjednik strateškog zrakoplovstva general Curtis LeMay otišao je još dalje rekavši
“Moje rješenje problema bilo bi da ovim smrznutim kanadskim gadovima iskreno kažem da moraju dići rogove i zaustaviti agresiju, inače ćemo ih bombardirati u kameno doba.”
U ranu jesen 1960., poput žestoke arktičke fronte, Amerikom se proširila vijest da će Avro Arrow biti zamjena za serijski presretač. Kraljevsko zrakoplovstvo Kanada je tajno kupila trideset modernih sovjetskih lovaca MiG-21. Amerikanci od obale do obale bili su zapanjeni i bojali su se da će se komunistički utjecaj proširiti na sjevernu granicu i postati neobuzdani. Protukanadska retorika se proširila Sjedinjenim Državama, a obični Amerikanci od Mainea do Wisconsina počeli su sjeći stabla javora u znak protesta. Tijekom jednog od činova osvete na travnjaku vani zakonodavna skupština U saveznoj državi Kentucky (Frankfurt) iz pištolja su ubijena tri dabra.
Većina Amerikanaca i Kanađana pitala se što je motiviralo kanadsku vladu i Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo da tako jasno ovdje i sada izazovu usnulog diva koji su bile Sjedinjene Američke Države. Da bismo razumjeli složenost i emocije vezane uz kupnju ruskih borbenih zrakoplova, moramo se vratiti u 1953. i vidjeti početak stvaranja nacionalnog zrakoplova iz snova nazvanog Avro Arrow.
Bio je lovac presretač s delta krilima koji je dizajnirao i izradio Avro Aircraft Limited (Kanada) u Maltonu, Prov. Ontario, Kanada, kao vrhunac studija dizajna započetih 1953. Bio je to hrabar, elegantan i zadivljujući poslijeratni zrakoplov - zrakoplov napravljen tako kanadski! Smatran tehnološkim i aerodinamičkim probojem, CF-105 ispunio je svoje obećanje o brzinama od 2,0 Macha na visinama većim od 50 000 stopa (15 000 m) i služio je kao primarni presretač Kraljevskog ratnog zrakoplovstva tijekom 1960-ih i kasnije.
Godine 1958., nedugo nakon što je započeo program letnih testova, razvoj Arrowa, uključujući njegove predviđene motore Orenda Iroquois, naglo je i kontroverzno zaustavljen. Prije razmatranja nacrta vodile su se duge i žučne političke rasprave koje i danas tinjaju na web forumima i chat sobama.
za većinu Kanađana (osim za slijepe, hirovite i revizioniste), Avro Arrow je bio srcebolno lijep i zapanjujuće futuristički simbol nacije - na koncentriran način najnovije tehnologije. Kanađani, koji su osjetili uzbuđenje biti na samom čelu znanstvenog i tehnološkog napretka, bili su prisiljeni napraviti oštar korak unatrag na dan završetka programa Arrow. Iako je kanadska zrakoplovna industrija danas jedna od najuspješnijih u svijetu, mnogi Kanađani koji se sjete Crnog petka još uvijek osjećaju gorčinu.
Kontroverze izazvane otkazivanjem programa i kasnijim barbarskim uništavanjem zrakoplova u proizvodnji i dalje su tema rasprave među povjesničarima, političkim promatračima, stručnjacima iz industrije i običnim ljudima koji su poludjeli od kanadskog šovinizma. Otkazivanje programa Arrow učinkovito je izbacilo Avro iz posla, raspršivši njegovu inženjersku i proizvodnu radnu snagu po Sjevernoj Americi. Incident je bio toliko traumatičan da mnogi još uvijek žale za gubitkom Arrowa.
Zaposlenici i pomoćno osoblje Avra podjednako su doživjeli katastrofalan krah svojih snova i trenutni nestanak sredstava za život, a njihovu bol zbog neuspjeha i pozive na kažnjavanje odgovornih za ovu odluku podjednako su podijelili brojni visoki časnici i visoki dužnosnici iz odjela opskrbnog lanca ministarstva Nacionalne obrane (Uprava za nabavu sustava Nacionalne obrane) bila je tu, na škripavim drvenim podovima Hunterove zgrade Ministarstva nacionalne obrane koja se nalazi u ulici O'Connor. kanadskog lovca dugog dometa za sve vremenske uvjete jednom je predložen - presretač koji može djelovati iznad cijelog teritorija Kanade. Ljudi koji su radili na četvrtom katu kontrole bili su poznati kao “Hunter Boys” – veterani Drugog svjetskog rata – piloti, navigatori i piloti izviđači.
rezanje aviona iz snova. Glasine o skorom zatvaranju programa Avro Arrow kružile su nekoliko mjeseci prije nego što je donesena konačna odluka. Međutim, mnogi su Kanađani bili šokirani kada su čuli tu objavu. U roku od nekoliko dana, 14.500 zaposlenika Avra ostalo je bez posla, kao i 15.000 dodatnih radnika iz podizvođača povezanih s Avrom. U roku od dva mjeseca nakon otkazivanja projekta svi zrakoplovi, motori i tehnološka oprema su rashodovani, a tehnička dokumentacija- za uništenje. Službeni razlog za naredbu o uništenju od strane Kabineta i Združenog stožera bilo je uništavanje povjerljivih i "povjerljivih" materijala korištenih u programima Arrow/Iroquois. Ova akcija je bila zbog straha Kraljevske kanadske konjičke policije da se sovjetska krtica infiltrira u Avro, što je kasnije djelomično potvrđeno u Mitrohinovim arhivama. Međutim, mnogi srednji i viši dužnosnici u upravljanju opskrbnim lancem Ministarstva nacionalne obrane bili su uvjereni da je kanadska strana bila pod intenzivnim američkim političkim pritiskom da otkaže projekt i naknadno proda Kanadu, koja je u to vrijeme imala jednu od najvećih zračnih snaga u svijetu. svijeta, najnoviji lovci F-104 i F-101. Njihovo gnušanje prema ovom očitom miješanju u kanadske poslove navelo je mnoge na lobiranje za nabavu neameričkih lovaca: iz zapadne Europe, pa čak i iz istočnog bloka
Hunters se odnosio prema programu Arrow kao što roditelj prema djetetu, a kad je program otkazan, za Hunterse to je bilo usporedivo sa smrću Charlesa Lindbergha Jr. za njegovu obitelj: utjecaj je bio razoran, konačan i pokopavajući prije realizacije što se dogodilo. Kao i u slučaju djeteta Lindbergha, počinitelji su pokušali skinuti krivnju sa sebe i prebaciti je na druge. Neki su vjerovali da je to bila osobna odluka premijera Johna Georgea Diefenbakera, nekoliko ljudi iz njegovog najužeg kruga vjerovalo je da je tadašnji ministar nacionalne obrane George Pearkes bio ucijenjen od strane Istočne Njemice Mata Hari i kurtizane po imenu Gerda Munsinger), ali “ lovci” imali su svog krivca – američki vojno-industrijski kompleks (ovo će se doznati nakon Eisenhowerovog oproštajnog govora).
Amerikanci se nisu bojali obećanih mogućnosti Arrowa (dapače, nasmijali su se izvjestiteljevom prijedlogu da kupe kanadski zrakoplov), budući da su Sjedinjene Države imale zrakoplove čije su performanse bile jednake ili čak superiornije od kanadskog stroja. Amerikanci su željeli steći ne toliko kanadsku tehnologiju koliko tržište kanadskog vojnog zrakoplovstva. Tih je godina Kanada imala jednu od najvećih zračnih snaga na svijetu s desecima zračnih baza od Newfoundlanda do otoka Vancouver, sa stotinama lovaca i stotinama drugih zrakoplova, kako transportnih tako i zrakoplova opće namjene. Da je Kanada počela graditi vlastite zrakoplove kako bi zamijenila svoje zastarjele Sabre, i da su tvrdoglave sjevernjačke glave shvatile ideju o izgradnji svih vrsta zrakoplova, tada bi milijarde dolara tekle u kanadsko gospodarstvo 1950-ih i niti jedan novčić ne bi pronašao put južno od granice.
Kako razbjesniti Kanađane. Ova fotografija prikazuje predsjednika Dwighta D. Eisenhowera i potpredsjednika Richarda Nixona kako navodno reagiraju na pitanje kanadskog novinara tijekom Eisenhowerovog posjeta Ottawi 21. srpnja 1958. Njegovo pitanje: “Gospodine predsjedniče, možete li komentirati činjenicu da mnogi Kanađani sada vjeruju da Avro CF-105 Arrow imaju najnapredniji borbeni zrakoplov na svijetu i da bi Sjedinjene Države mogle razmotriti kupnju određenog broja strojeva ove vrste kako bi njima opremili neke svoje jedinice.” Njihov se smijeh mogao čuti cijelom rezidencijom kanadskog premijera, a mnogim Kanađanima bio je u ušima sve do 2011.
Uvjerenje "lovaca" da su obećane Strijele eliminirane kolektivnom odlukom i da se skrnavljenje prekrasnih bijelih trupova ovih letjelica moglo izvesti na inzistiranje zlonamjernog korporativno-političkog vodstva ukorijenjenog u Washingtonu, navelo ih je da traže osvetiti s takvom hrabrošću i snagom koja bi dirnula svakog Amerikanca . Hunters su pokrenuli plan nabave lovaca koji bi zamijenili Arrow, ne iz Sjedinjenih Država ili Zapadne Europe, već iz zemlje članice Varšavskog pakta.
"Neka tako bude"
Zrakoplovni komodor Frederick Roe (DFC), nositelj Distinguished Flying Crossa, lijepo je rekao kada se sastao s "lovcima" u mračnom baru Bytown Inn, koji se nalazi u ulici O'Connor nasuprot "lovačkoj kući". kao "Labattova zavjera".
U roku od nekoliko tjedana, pokrenuli su plan za novačenje ključnih članova sovjetskog režima. U pregovorima na najnižoj, srednjoj i najvišoj razini najprije su sudjelovali najviši činovi RCAF-a, a potom su im se pridružili i sovjetski čelnici. U lipnju 1959. tim za nabavu poslao je zahtjev diplomatima i partijskim dužnosnicima u sovjetskoj ambasadi u Sandy Hillu.
Krajem kolovoza 1959. velika grupa kanadskih dužnosnika, uključujući Air Commodore Roea, više dužnosnike RCAF-a, probne pilote i zrakoplovne stručnjake s Instituta Paul Kissmann, odletjela je s RCAF Northstara u Zapadni Berlin. Zatim su, čuvajući tajnost, prešli kontrolnu točku i stigli u bazu zrakoplovstva DDR-a u Holzdorfu, Schleswig-Holstein. U zračnoj bazi dobili su neviđen pristup dotad tajnom lovcu MiG-21F (NATO kodna oznaka Fishbed-B) i demonstraciju sposobnosti stroja od strane obećavajućeg sovjetskog probnog pilota Jurija Gagarina [zapravo u kolovozu 1959.: 1. Jurij Gagarin služio je drugu godinu u Luostariju ( Murmanska regija) u 769. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji 122. lovačke zrakoplovne divizije Zračnih snaga Sjeverne flote, naoružanoj zrakoplovima MiG-15bis; 2. Probni pilot MiG-a 21 mogao je biti Konstantin Kokkinaki; 3. Lovac MiG-21F još uvijek je bio podvrgnut testovima leta pod kontrolom M.Kh. Khalieva, V.V. Yatsuna, S.A. Mikoyan, V.G. Ivanova, B.C. Kotlova - bjakin]. Iako je E-4 - praotac MiG-21F - prvi put javno prikazan na Danu sovjetske avijacije održanom u Tushinu u srpnju 1956., malo se znalo o samom lovcu. Kanađani su bili zabrinuti zbog malog dometa MiG-a, ali su bili vrlo impresionirani njegovom najvećom brzinom od 2,0 Macha i vremenom za postizanje brzine zvuka. Nakon demonstracije mogućnosti stroja, riječi delegacije preveo je nasmijani Gagarin, koji je rekao
“MiG-21 će poput munje presjeći nebo nad našom domovinom. MiG-21 će juriti kao oparen Nevskim prospektom.”
S druge strane, prikaz leta doveo je do pregovora na najvišoj razini između prvog zamjenika predsjednika Vijeća ministara SSSR-a Anastasa Mikojana, koji je, između ostalog, bio i brat Artema Mikojana, jednog od najvećih konstruktora zrakoplova SSSR-a i premijera Kanade Johna Georgea Diefenbakera. Iako su sastanci u svakom pogledu bili tajni, smatralo se dobrom idejom da sve ostane na vidiku. Zato se sastanak na tako visokoj razini održao na prvom katu paviljona New Technologies izložbe New World Showcase koja se održava u studenom u Zapadnom Berlinu. Iako je Diefenbakeru nedostajao Mikoyanov prirodni šarm i jednostavnost, obojica su rođena daleko od prijestolnica na selu i brzo su pronašli zajednički jezik na osobnoj razini. Tog dana, u ogromnoj sovjetskoj Galeriji napretka i kućanskih radosti, među televizorima u boji od četiristo funti (180 kg) od 9 inča (23 cm), parnim kosilicama, nuklearnim sušilicama i tosterima veličine nadgrobnog spomenika, dogovor je bio udario .
Premijer John Diefenbaker bijesno gleda ruskog fotografa Doukhobora, koji je snimio njegovu raspravu s Anastasom Mikoyanom (lijevo) i Sergejem Volchenkovim u paviljonu New Technologies tijekom izložbe tehnologije Neue Welt održane u Zapadnom Berlinu u studenom 1959. Diefenbaker, kojeg su kanadski šaljivdžije prozvali "Chief Dief", bio je vrlo oprezan i nastojao se držati povučeno tijekom pregovora o kupnji opreme istočnog bloka - sovjetskih lovaca MiG-21. Fotografa “Nudi” Nudistavinka KGB-ovci su pretukli i oduzeli mu fotoaparat, jer bi te fotografije sigurno izazvale veliku zabrinutost u Sjedinjenim Državama tih godina. Fotografije su objavljene više od trideset godina nakon raspada SSSR-a. Fotografirao Peytor Nudistavink
Kanada je trebala dobiti trideset novih modernih sovjetskih svevremenskih presretača MiG-21 ravno s proizvodne trake. Osim zrakoplova, SSSR je isporučivao rezervne dijelove, alate, pribor i pomoćna oprema, također se pokazalo tehnička pomoć i obuka. Malo je reći da se sve to radilo u velikoj tajnosti. Ovo je bio najveći sovjetsko-kanadski posao naoružanja od dobave kanadskih lovaca Hawker Hurricane XII Rusiji pod Lend-Leaseom. Ostaje nepoznato što je sovjetska strana trebala dobiti za svoje zrakoplove, ali će 2012. biti skinut žig “strogo povjerljivo” s dokumenata koji se odnose na posao, a podaci će nedvojbeno biti javno objavljeni. Kružile su glasine da je sovjetsko vodstvo inzistiralo na bazama u Yukonu i Labradoru, ali one nikada nisu odobrene: Kanađani su trebali avione i osvetu, a ne sovjetske saveznike. 441. eskadrila odabrana je za provedbu programa Redhawk zbog izvrsnih letačkih vještina i velikog iskustva svojih pilota.
1 - dabar je, kao i javor, simbol Kanade
2 - Ovaj ugovor je sada nadaleko poznat kao program Redhawk.
3 - kasnije će ovu tezu potpuno pogrešno dokazati sama Munzinger u svojoj autobiografiji “Moj život pod torijevcima”
4 - Labatt - kanadska pivarska tvrtka
5 - alternativa je napisana do 01.04.2011
PAŽNJA! Zastarjeli format vijesti. Mogući su problemi s ispravnim prikazom sadržaja.
Kanadske kraljevske zračne snage
Kittyhawk Mk. IV (P-40N), strana. broj 867, Kraljevske kanadske zračne snage, od fenris kamuflaže | preuzimanje
Tijekom Prvog svjetskog rata otprilike 22 800 Kanađana pridružilo se RAF-u, jer u Kanadi još nije postojalo nacionalno vojno zrakoplovstvo. Neki od njih, poput Williama Bishopa, Williama Barkera i Raymonda Collishawa, zauzeli su svoje mjesto među slavnim asovima Prvog svjetskog rata, ali svi pokušaji stvaranja nacionalnog zrakoplovstva nisu dobili potporu kanadske vlade i završili su neuspjehom. . Nezavisne kanadske zračne snage stvorene su tek 1920. godine kao nestalna organizacija, a zatim su reorganizirane 1924. godine i postale dio Kanadskih oružanih snaga kao neovisna postrojba, dobivši naziv “Kraljevske kanadske zračne snage” (RCAF).
U početku su se smatrali postrojbom za izvođenje “miroljubivih” i “obrambenih” operacija. Borbena obuka pilota bila je izrazito ograničena i također se provodila u skladu s taktikom Prvog svjetskog rata. Piloti su obučavani za izviđanje kratkog dometa i otkrivanje topničkih položaja, ali inače se njihov program obuke u Kraljevskim zračnim snagama tek manjim dijelom odnosio na borbena djelovanja, budući da Kanada, nakon sudjelovanja u Prvom svjetskom ratu, nije bila zainteresirani za militarizaciju. Primarne misije Zračnih snaga bile su povezane s programom "zračnih operacija civilne vlade". Zračne snage bile su odgovorne za patrole protiv krijumčarenja, zaštitu šuma i testiranje motora i maziva koji mogu izdržati oštre kanadske zime. Kraljevsko zrakoplovstvo također je služilo kao poštanska služba, a kanadski piloti su bili pioniri u zračnoj pošti. Što se tiče opreme, većina zrakoplova u službi RCAF-a tijekom 1920-ih bili su trenažni Avro 504, koji su zamijenjeni patrolnim hidroavionima Curtis HS-2L.
Tridesetih godina prošlog stoljeća Velika depresija zahvatila je cijeli svijet. Kanada nije bila iznimka. Proračun Zračnih snaga znatno je smanjen, a njihova aktivnost naglo smanjena. U godinama koje su uslijedile, financiranje je djelomično obnovljeno, a fokus se pomaknuo na vojne funkcije zračnih snaga kako je prijetnja od rata sa silama Osovine postajala sve opipljivija. Unatoč naporima uloženim u pripreme za rat, 1939. godine, nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, kanadsko ratno zrakoplovstvo imalo je samo oko 4000 ljudi i oko 195 zrakoplova, od kojih je većina bila zastarjela i neprikladna za borbene misije. Pripremiti tako male snage za moderno ratovanje bio je nezamisliv zadatak, ali Kanada je odlučila učiniti nemoguće.
Duž golemog pojasa obale izgrađeni su aerodromi, u kojima je smješteno više od 300 mornaričkih bombardera i lovaca kao što su Lockheed Hudson i Hawker Hurricane. Glavna zadaća ovih formacija bila je zaštita kanadske obale i savezničkih brodskih linija od njemačkih podmornica. Kada je došlo vrijeme, nakon predaje Francuske u proljeće 1940., lovačka eskadrila br. 1 (jedina moderna borbena jedinica kanadskih zračnih snaga) poslana je da pomogne Britancima u bitci za Britaniju. Britaniji su također pomagali pojedinačni piloti koji su se pridružili redovima britanskog ratnog zrakoplovstva. Kanađani su, zajedno s pilotima iz drugih savezničkih zemalja, također sudjelovali u programu letačke obuke Commonwealtha. Obuka se provodila na širokoj mreži aerodroma za obuku, u stotinama škola letenja diljem Kanade. Više od 131.000 pilota obučeno je diljem Kanade, od kojih su 70.000 bili Kanađani. Većina ih je služila u inozemstvu, uključujući Afriku, Burmu, Cejlon, Indiju, Mediteran i Maltu.
Osoblje kanadskog ratnog zrakoplovstva obučavano je za sve vrste zrakoplova, od transportnih do teških bombardera. Najveća kanadska jedinica u inozemstvu bila je Grupa 6 (RCAF) pod zapovjedništvom Kraljevskog britanskog bombarderskog zrakoplovstva: ova se grupa sastojala od 14 eskadrila bombardera RCAF-a, opremljenih bombarderima Vickers Wellington i Handley-Page Halifax, koji su kasnije zamijenjeni Avros "Lancasterom". ". Dvanaest eskadrila Kraljevskog kanadskog ratnog zrakoplovstva služilo je pod britanskim borbenim zapovjedništvom. Hurricane u njihovoj službi postupno su zamijenili Kittyhawk/Tomahawk/Warhawk i Spitfire.
Tijekom Drugog svjetskog rata mnogi su se piloti uspjeli pokriti slavom. Zračni kapetan George Birling ostvario je 31 potvrđenu pobjedu i postao jedan od najplodnijih borbenih asova u Commonwealthu. Zračni kapetan Richard Odette uspio je uništiti pet njemačkih zrakoplova u jednom letu u svom Spitfireu. Nisu se samo lovci istaknuli: letački časnik Kenneth Moore, dok je bio u protupodmorničkoj patroli u bombarderu B-24 Liberator, potopio je dvije njemačke podmornice u razmaku od 22 minute, što je uspjeh koji nijedan drugi pilot nije mogao ponoviti.
Dva kanadska zrakoplovca dobila su Viktorijin križ, najveću vojnu čast Commonwealtha, no u oba su slučaja nagrade dodijeljene posthumno. Prvi križ dodijeljen je kapetanu zrakoplovstva Davidu Hornellu, koji je uspio potopiti njemačku podmornicu unatoč velikim oštećenjima od protuzračne vatre. Hornell je ostao u kokpitu i po cijenu života omogućio posadi da napusti zrakoplov. Poručnik leta Andrew Minarski primio je svoj drugi Viktorijin križ. Njegov bombarder je oboren, a automobil je progutao plamen. Cijela je posada iskočila iz aviona, a Minarski je, ne oklijevajući ni sekunde, pojurio u vatru kako bi spasio zarobljenog topnika s kupole. Nije uspio spasiti strijelca - pilotova odjeća je gorjela, a bombarder je brzo padao. Minarski je u posljednji trenutak ipak iskočio s padobranom. Nažalost, ozljede su mu bile preteške te je nekoliko sati kasnije preminuo.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Kraljevske kanadske zračne snage demobilizirale su većinu svog osoblja, a mnogi su vojni aerodromi preuređeni za civilnu upotrebu. Na početku ere mlažnjaka (prvi mlazni lovac kanadskih zračnih snaga bio je Gloucester Meteor), Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo podupiralo je snage UN-a u Korejskom ratu. Potpora je iskazana kako u logistici tako iu slanju vlastitih zrakoplova. Godine 1951. Kanada se pridružila NATO-u i postala jedna od njegovih najvažnijih članica, 1. kanadska zračna divizija bila je stacionirana u Europi i opremljena kanadskim lovcima Sabre i CF-100. Ova je jedinica letjela u misijama s koalicijskim snagama tijekom Zaljevskog rata (u to vrijeme opremljena CF-18 Hornetima) i ostala je u Europi do 1992. Od tada su Kraljevske kanadske zračne snage sudjelovale u mnogim operacijama. Danas su kanadske zračne snage jedne od najmodernijih na svijetu. Njihov dugi i slavni pedigre s pravom je izvor ponosa.
Jedno od sljedećih ažuriranja će dodati naljepnicu za 416. eskadrilu Kraljevskog kanadskog ratnog zrakoplovstva:
