Kanada je druga zemlja nakon Ruska Federacija prema količini okupiranog teritorija. Čini se da bi trebala imati i veliku vojsku, prema najmanje ni manje ni više nego ruski. Zapravo, kanadska vojska nije baš brojna.

Ova savezna republika tradicionalno ima prilično borbeno spremne i učinkovite oružane snage. Štoviše, u u posljednje vrijeme U društvu ove zemlje razvila se intenzivna rasprava o značajnom povećanju vojnog potencijala države. Uostalom, prema mišljenju značajnog broja vodećih kanadskih političara i državnih dužnosnika, Kanada ima vrlo važne "vanjske" probleme koji zahtijevaju razvoj obrambenog potencijala zemlje.

Struktura kanadskih snaga

Prema važećem zakonodavstvu Kanade, oružane snage snose primarnu odgovornost za obranu i zaštitu nacionalnih interesa ove zemlje. Štoviše, danas Kanada ima prilično aktivnu vanjsku politiku, pa njezine oružane snage također intenzivno sudjeluju u operacijama održavanja mira i stabilnosti u različitim regijama planeta u skladu sa svojim međunarodnim sporazumima.

Vrhovni zapovjednik kanadskih oružanih snaga je generalni guverner, koji je formalno "osobni predstavnik kraljice Velike Britanije", koja je pak formalni šef kanadske države.

Zapravo, najviša tijela operativnih i administrativno upravljanje Nacionalne oružane snage su Ministarstvo obrane zemlje i Stožer nacionalne obrane. Također treba naglasiti da se najveći dio planiranja uporabe Oružanih snaga zemlje odvija u funkcionalnom stožeru zapovjedništva.

Zanimljiva značajka kanadskih oružanih snaga je nedostatak jasne podjele na funkcionalnu i službenu komponentu. Odnosno, svaki vid oružanih snaga, kao sastavni element, istovremeno ima i funkcionalnu ulogu. Nije slučajno da su pogledi i komponente Kanadskim trupama prvenstveno upravljaju njihova funkcionalna zapovjedništva.

Ta se reforma dogodila 1968. godine, kada je vrh vojno-političkog vrha zemlje odlučio prijeći s klasične podjele na tri zasebna roda oružanih snaga na jedinstveni centralizirani sustav zapovijedanja i nadzora nacionalnom vojskom.

Stoga su tijekom ovog preoblikovanja raspuštena sjedišta vojnih grana, a prestao je postojati Odbor načelnika stožera. Štoviše, sva operativna i administrativna upravljačka i pomoćna tijela pojedinačne vrste također su raspušteni.

Naravno, kanadska vojska je u to vrijeme takve revolucionarne transformacije percipirala vrlo dvosmisleno. Glavni argument pristaša takvih transformacija bila je potreba za značajnim uštedama u financijskim i materijalnim resursima, kao i dovođenjem organizacijske strukture kanadske vojske u sklad s mjestom i ulogom koju zauzima i igra u cjelokupnoj strukturi Sjevera. Atlantski savez (NATO).

Međutim, značajne reforme i transformacije u kanadskim oružanim snagama nisu bile ograničene samo na prošlo stoljeće. Godine 2006 opća struktura Kanadska vojska ponovno je značajno revidirana. Bila je podijeljena u 7 zasebnih funkcionalnih zapovjedništava: Zapovjedništvo kopnenih snaga (LFC), Zapovjedništvo mornarice (MARCOM), Zapovjedništvo zračnih snaga (AIRCOM), Zapovjedništvo kanadskih snaga (COMCAN), Zapovjedništvo ekspedicijskih snaga (COMFEC), Zapovjedništvo snaga posebne namjene(COMFOSCAN), Zapovjedništvo za operativnu potporu (COMSOCAN).

Pričuvna komponenta Oružanih snaga Kanade (tradicionalno nazvana Kanadska oružana milicija) izgrađena je prema američkoj shemi i sastoji se od dva nejednaka dijela - glavne pričuve i dodatne pričuve. Glavna pričuva, koja se u Kanadi naziva i pričuva prve linije, su postrojbe i postrojbe organizirane po principu honorarnog zapošljavanja, namijenjene dopuni redovne vojske tijekom posebnog razdoblja.

Tipično, programi obuke i opremanja pričuve gotovo su identični sadržajem odgovarajućim programima za redovnu vojsku. Dopunsku pričuvu čine vojnici bivše redovne vojske i glavne pričuve (do 65 godina starosti). Poseban dio rezerve kanadske vojske je Kanadski rendžerski korpus.

Ova formacija nadzire, kontrolira i patrolira velikim arktičkim teritorijima Kanade, blisko surađujući s vojskom i agencijama za provođenje zakona.

Grizzly medvjedi, bizoni i drugi oklopni zoološki vrt, kao i zrakoplovstvo i mornarica

Glavninu kanadskih oružanih snaga danas čine zapovjedništva kopnene vojske. To je kopnena komponenta kanadskih oružanih snaga, koja se sastoji od pješaštva, topništva, oklopa i inženjerije.

Zapovjedništvo vodi načelnik stožera. U vojno-administrativnom smislu zapovjedništvo je podijeljeno na 4 vojna okruga: Zapadni, Središnji, Quebec i Atlantski.

Glavnu jezgru kopnenog elementa kanadskih oružanih snaga čine 3 brigadne borbene skupine tzv. Svaki od njih sastoji se od inženjerijske, topničke i oklopne pukovnije te tri pješačke bojne, bojne za potporu, eskadrile komunikacijskog stožera i brigadnog skupa borbenih i potpornih jedinica.

Uz svaku skupinu brigade je i eskadrila taktičkih helikoptera i sanitetska bojna, koji nisu u sastavu skupine brigade, ali su operativno namijenjeni zajedničkom djelovanju sa skupinom.

Osim ove 3 brigadne skupine, u redovnom zapovjedništvu Kopnene vojske nalaze se zasebna inženjerijska pukovnija, terenska pukovnija protuzračne obrane i zasebna eskadrila za elektroničku borbu.

Kanadske kopnene snage nalaze se u 7 glavnih vojnih baza. Također je vrijedno imati na umu da osim redovnih postrojbi, svaki vojni okrug u Kanadi ima 2-3 skupine personalnih brigada u pričuvi (u zemlji ih ima 10). Osim toga, zapovjedništvo kopnenih snaga uključuje 3 velike centar za obuku, gdje se obučavaju specijalisti u svim područjima obuke kopnenih snaga.

Općenito, kanadske kopnene snage naoružane su s oko 166 tenkova (od kojih je oko 100 moderniziranih tipa Leopard 2A6M), oko 650 borbenih vozila pješaštva, 203 oklopna transportera Coyote, 651 višenamjenski oklopni transporter LAV-III, oko 200 američkih Bisona. oklopnih transportera i više od 230 višenamjenskih oklopnih transportera Grizzly, više od 340 američkih oklopnih transportera M113A3 na gusjenicama, oko 200 cijevi poljskog topništva (uglavnom samohodnih i vučenih topova 105 mm i 155 mm i haubica), značajan je broj lakih prijenosnih minobacača 155 mm M777.

Sustav protuzračne obrane vojske sastoji se od 34 samohodna sustava protuzračne obrane ADATS, 20 instalacija automatskih protuzračnih topova Oerlikon od 35 mm, 10 jedinica samohodnih sustava protuzračne obrane Skyguard II i oko 42 MANPAD-a kratkog dometa.

Ukupno, kanadske kopnene snage imaju 9438 jedinica raznih vozila za borbene i transportne svrhe (razne šasije, traktori, oklopna vozila, arktička terenska vozila, motorne sanjke itd.).

Mornaričke snage, odnosno pomorsko zapovjedništvo, predstavljeno flotom, pomorskom rezervom i mornaričkim zrakoplovstvom.

Sama flota je podijeljena na pomorske snage u Atlantski ocean i mornarice na Pacifiku. Na čelu cjelokupne mornaričke snage stoji načelnik stožera zapovjedništva mornarice.

Danas kanadska mornarica upravlja s 4 dizel-električne podmornice, 3 razarača s vođenim projektilima i 12 fregata.

Unatoč činjenici da su kanadskoj mornarici povjerene i funkcije obalne straže, ona uključuje flotilu brodova obalne straže klase Kingstone.

Izravno na moru, osiguravaju operacije kanadske flote pomoćne posude odredba.

Mornaričko zrakoplovstvo, iako nije dio Zračnih snaga, operativno je podređeno zapovjedništvu Ratne mornarice (28 helikoptera CH-124 Sea King, 21 pomorski patrolni zrakoplov SR-140 Aurora (18) i 3 SR-140A "Arctus")

Pomorsko zrakoplovstvo sposobno je obavljati i funkcije traganja i spašavanja te borbu protiv neprijateljskih snaga i sredstava neposredno na moru (protupodmorničko i protuminsko djelovanje).

Kanadske zračne snage također danas izgledaju prilično moćno. Zapovjedništvo Kanadskog ratnog zrakoplovstva uključuje 13 zrakoplovnih brigada, a one same čine tzv. kanadsku regiju ukupnog Sjevernoameričkog zapovjedništva zračno-svemirske obrane. Uostalom, SAD i Kanada provode zajedničku protuzračnu obranu kontinenta u okviru NATO-a.

Kanadsko ratno zrakoplovstvo naoružano je sa: 115 borbenih aviona 4. generacije CF-18 Hornet, 83 vojno-transportna zrakoplova, 142 helikoptera (višenamjenskih i specijaliziranih), 64 trenažno-borbena zrakoplova. Osim toga, kanadsko ratno zrakoplovstvo ima više od 20 bespilotnih letjelica za izviđanje i napad.

Godine 2011. započeo je program ažuriranja zrakoplovne flote kanadskih zračnih snaga (planirano je zamijeniti Hornets najnovijim F-35).

Veliki novac za malu vojsku

Danas kanadske oružane snage broje oko 87-89 tisuća ljudi (populacija zemlje je 31,4 milijuna ljudi). Planirano je da se broj kanadskih oružanih snaga poveća na 100 tisuća ljudi, što je prilično puno za takvu zemlju.

Od 2002. Kanada je postupno povećavala svoje izdatke za obranu. Godine 2007. dosegnuli su rekordnu razinu od Drugog svjetskog rata od 18,7 milijardi američkih dolara. To je gotovo onoliko koliko je Kanada trošila na obranu tijekom Hladnog rata i na vrhuncu utrke u nuklearnom naoružanju.

Obrazloženje za ovaj proces službeno je proglasila vlada ove zemlje 2007. godine usvajanjem važeće kanadske vojne doktrine.

Osim toga, u nadolazećim godinama planira se povećati obrambeni proračun zemlje na 25-35 milijardi dolara; doktrina je utvrdila obvezne izdatke od najmanje 50% (9-15 milijardi dolara) isključivo na logistiku za vojsku i obuku osoblja; .

Ova brza “militarizacija” Kanade, prema istoj doktrini, imala je stanovito opravdanje – glavni fokus daljnji razvoj oružane snage, prema kanadskom premijeru, osigurat će se za razvoj pomorskih patrolnih snaga osmišljenih za zaštitu značajnih gospodarske zone Kanada na krajnjem sjeveru.

Drugi prioritet bit će održavanje visoke razine borbene sposobnosti snaga. brz odgovor, sposoban djelovati u svim klimatske zone i u cijelom svijetu

u Favorite u Favorite iz Favorita 0

Predgovor izviđača i prevoditelja: Ovaj tekst, koji sam pronašao na kanadskoj web stranici http://www.vintagewings.ca, književna je prevara napisana 1. travnja 2011. i govori o korištenju borbenih aviona sovjetske proizvodnje od strane Kraljevskog kanadskog ratnog zrakoplovstva. S političke točke gledišta, tekst je, prikladnim izrazom uvaženog kolege vonzeppelina, apsolutna anrealnost (Kanađani bi mogli kupiti engleske lovce Electric Lightning u Velikoj Britaniji ili, dopustivši lutalice, postati više od pukog projekta presretača, a SSSR ne bi prodao najnovije lovce zemlji članici NATO-a bez ozbiljne političke mrkve sa svoje strane). Najočitije tehničke pogreške sam naveo kao bilješke u samom tekstu. Alternativno, tekst je vrlo slab i njegova izvedivost je malo vjerojatna. No, usprkos svim tim nedostacima, tekst je vrlo zanimljiv (iako ga je autor na nekoliko mjesta (kao što su Gagarinove riječi) htio nečim žestoko opaliti) i zaslužuje da bude postavljen na web stranici “Alternativne povijesti”.

Dana 31. listopada 2002. krajnje desničarski laprdač i dvostruki republikanski predsjednički kandidat Pat Buchanan bio je zaveden ludom idejom da je Kanada septička jama antiameričkih "osjećaja", nazivajući našu zemlju sovjetskim lešinarom. Jedna polovica zemlje bila je u tipičnom kanadskom tihom bijesu, dok je drugu polovicu ta izjava na elitistički način zabavila. Od tog trenutka Bukinan je dobio zajedljive nadimke iz svih novinskih kuća, ali zapravo on nije bio autor riječi koje je izrekao.

Zapravo, Buchanan je citirao svog starog šefa, Richarda Nixona, za kojeg je bio viši politički savjetnik tijekom njegova mandata kao predsjednika. Međutim, nije predsjednik Nixon bio toliko ljut na Kanadu, već potpredsjednik Nixon koji je to rekao 1960. na vrhuncu Hladnog rata. Iako su Kanađani bili iznervirani, moram priznati... Bukinan je bio u pravu. Čvrsto se sjećao neugodnog razdoblja transpolarne zime koja je zadesila američko-kanadske odnose početkom tog desetljeća. U to je vrijeme Bukinan bio student novinarstva na Sveučilištu Columbia i bio je toliko ogorčen incidentom da je 1962. napisao magistarski rad o rastućoj trgovini između Kanade i Kube.

Politički vrtlog koji je 1960. sukobio Kanadu sa Sjedinjenim Državama i do krajnjih granica podgrijao kanadsko-američke napetosti nije trajao više od godinu dana, no bilo je potrebno gotovo deset godina da se odnosi ohlade i vrate u normalu. Američki mediji nazivali su to drugačije:

“ubod u leđa u dvorištu”, “krila bljeska”, “incident crvenih jastrebova”

i to najzlokobnije

"Kriza: kanadska invazija".

U Washingtonu je među članovima Kongresa bilo usijanih glava koje su bile spremne uvesti sankcije protiv Kanade, a među zapovjedništvom američkih zračnih snaga bilo je onih koji su bili spremni boriti se kost na kost s Kraljevskim kanadskim zračnim snagama (RCAF). ). Zapovjednik strateškog zrakoplovstva general Curtis LeMay otišao je još dalje rekavši

“Moje rješenje problema bilo bi da ovim smrznutim kanadskim gadovima iskreno kažem da moraju dići rogove i zaustaviti agresiju, inače ćemo ih bombardirati u kameno doba.”

U ranu jesen 1960., poput žestoke arktičke fronte, Amerikom se proširila vijest da su Kraljevske kanadske zračne snage tajno kupile trideset modernih sovjetskih lovaca MiG-21 kao zamjenu za serijski presretač Avro Arrow. Amerikanci od obale do obale bili su zapanjeni i bojali su se da će se komunistički utjecaj proširiti na sjevernu granicu i postati neobuzdani. Protukanadska retorika se proširila Sjedinjenim Državama, a obični Amerikanci od Mainea do Wisconsina počeli su sjeći stabla javora u znak protesta. Tijekom jednog od činova osvete na travnjaku vani zakonodavna skupština U saveznoj državi Kentucky (Frankfurt) iz pištolja su ubijena tri dabra.

Većina Amerikanaca i Kanađana pitala se što je motiviralo kanadsku vladu i Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo da tako jasno ovdje i sada izazovu usnulog diva koji su bile Sjedinjene Američke Države. Da bismo razumjeli složenost i emocije vezane uz kupnju ruskih borbenih zrakoplova, moramo se vratiti u 1953. i vidjeti početak stvaranja nacionalnog zrakoplova iz snova nazvanog Avro Arrow.

Bio je lovac presretač s delta krilima koji je dizajnirao i izradio Avro Aircraft Limited (Kanada) u Maltonu, Prov. Ontario, Kanada, kao vrhunac studija dizajna započetih 1953. Bio je to hrabar, elegantan i zadivljujući poslijeratni zrakoplov - zrakoplov napravljen tako kanadski! Smatran tehnološkim i aerodinamičkim probojem, CF-105 ispunio je svoje obećanje o brzinama od 2,0 Macha na visinama većim od 50 000 stopa (15 000 m) i služio je kao primarni presretač Kraljevskog ratnog zrakoplovstva tijekom 1960-ih i kasnije.

Godine 1958., nedugo nakon što je započeo program letnih testova, razvoj Arrowa, uključujući njegove predviđene motore Orenda Iroquois, naglo je i kontroverzno zaustavljen. Prije razmatranja nacrta vodile su se duge i žučne političke rasprave koje i danas tinjaju na web forumima i chat sobama.

za većinu Kanađana (osim za slijepe, hirovite i revizioniste), Avro Arrow je bio srcebolno lijep i zapanjujuće futuristički simbol nacije - na koncentriran način najnovije tehnologije. Kanađani, koji su osjetili uzbuđenje biti na samom čelu znanstvenog i tehnološkog napretka, bili su prisiljeni napraviti oštar korak unatrag na dan završetka programa Arrow. Iako je kanadska zrakoplovna industrija danas jedna od najuspješnijih u svijetu, mnogi Kanađani koji se sjete Crnog petka još uvijek osjećaju gorčinu.

Kontroverze izazvane otkazivanjem programa i kasnijim barbarskim uništavanjem zrakoplova u proizvodnji i dalje su tema rasprave među povjesničarima, političkim promatračima, stručnjacima iz industrije i običnim ljudima koji su poludjeli od kanadskog šovinizma. Otkazivanje programa Arrow učinkovito je izbacilo Avro iz posla, raspršivši njegovu inženjersku i proizvodnu radnu snagu po Sjevernoj Americi. Incident je bio toliko traumatičan da mnogi još uvijek žale za gubitkom Arrowa.

Zaposlenici i pomoćno osoblje Avra ​​podjednako su doživjeli katastrofalan krah svojih snova i trenutni nestanak sredstava za život, a njihovu bol zbog neuspjeha i pozive na kažnjavanje odgovornih za ovu odluku podjednako su podijelili brojni visoki časnici i visoki dužnosnici iz odjela opskrbnog lanca ministarstva Nacionalne obrane (Uprava za nabavu sustava Nacionalne obrane) bila je tu, na škripavim drvenim podovima Hunterove zgrade Ministarstva nacionalne obrane koja se nalazi u ulici O'Connor. kanadskog lovca dugog dometa za sve vremenske uvjete jednom je predložen - presretač koji može djelovati iznad cijelog teritorija Kanade. Ljudi koji su radili na četvrtom katu kontrole bili su poznati kao “Hunter Boys” – veterani Drugog svjetskog rata – piloti, navigatori i piloti izviđači.

rezanje aviona iz snova. Glasine o skorom zatvaranju programa Avro Arrow kružile su nekoliko mjeseci prije nego što je donesena konačna odluka. Međutim, mnogi su Kanađani bili šokirani kada su čuli tu objavu. U roku od nekoliko dana, 14.500 zaposlenika Avra ​​ostalo je bez posla, kao i 15.000 dodatnih radnika iz podizvođača povezanih s Avrom. U roku od dva mjeseca nakon otkazivanja projekta svi zrakoplovi, motori i tehnološka oprema su rashodovani, a tehnička dokumentacija- za uništenje. Službeni razlog za naredbu o uništenju od strane Kabineta i Združenog stožera bilo je uništavanje povjerljivih i "povjerljivih" materijala korištenih u programima Arrow/Iroquois. Ova akcija je bila zbog straha Kraljevske kanadske konjičke policije da se sovjetska krtica infiltrira u Avro, što je kasnije djelomično potvrđeno u Mitrohinovim arhivama. Međutim, mnogi srednji i viši dužnosnici u upravljanju opskrbnim lancem Ministarstva nacionalne obrane bili su uvjereni da je kanadska strana bila pod intenzivnim američkim političkim pritiskom da otkaže projekt i naknadno proda Kanadu, koja je u to vrijeme imala jednu od najvećih zračnih snaga u svijetu. svijeta, najnoviji lovci F-104 i F-101. Njihovo gnušanje prema ovom očitom miješanju u kanadske poslove navelo je mnoge na lobiranje za nabavu neameričkih lovaca: iz zapadne Europe, pa čak i iz istočnog bloka

Hunters se odnosio prema programu Arrow kao što roditelj prema djetetu, a kad je program otkazan, za Hunterse to je bilo usporedivo sa smrću Charlesa Lindbergha Jr. za njegovu obitelj: utjecaj je bio razoran, konačan i pokopavajući prije realizacije što se dogodilo. Kao i u slučaju djeteta Lindbergha, počinitelji su pokušali skinuti krivnju sa sebe i prebaciti je na druge. Neki su vjerovali da je to bila osobna odluka premijera Johna Georgea Diefenbakera, nekoliko ljudi iz njegovog najužeg kruga vjerovalo je da je tadašnji ministar nacionalne obrane George Pearkes bio ucijenjen od strane Istočne Njemice Mata Hari i kurtizane po imenu Gerda Munsinger), ali “ lovci” imali su svog krivca – američki vojno-industrijski kompleks (ovo će se doznati nakon Eisenhowerovog oproštajnog govora).

Amerikanci se nisu bojali obećanih mogućnosti Arrowa (dapače, nasmijali su se izvjestiteljevom prijedlogu da kupe kanadski zrakoplov), budući da su Sjedinjene Države imale zrakoplove čije su performanse bile jednake ili čak superiornije od kanadskog stroja. Amerikanci su željeli steći ne toliko kanadsku tehnologiju koliko tržište kanadskog vojnog zrakoplovstva. Tih je godina Kanada imala jednu od najvećih zračnih snaga na svijetu s desecima zračnih baza od Newfoundlanda do otoka Vancouver, sa stotinama lovaca i stotinama drugih zrakoplova, kako transportnih tako i zrakoplova opće namjene. Da je Kanada počela graditi vlastite zrakoplove kako bi zamijenila svoje zastarjele Sabre, i da su tvrdoglave sjevernjačke glave shvatile ideju o izgradnji svih vrsta zrakoplova, tada bi milijarde dolara tekle u kanadsko gospodarstvo 1950-ih i niti jedan novčić ne bi pronašao put južno od granice.

Kako razbjesniti Kanađane. Ova fotografija prikazuje predsjednika Dwighta D. Eisenhowera i potpredsjednika Richarda Nixona kako navodno reagiraju na pitanje kanadskog novinara tijekom Eisenhowerovog posjeta Ottawi 21. srpnja 1958. Njegovo pitanje: “Gospodine predsjedniče, možete li komentirati činjenicu da mnogi Kanađani sada vjeruju da Avro CF-105 Arrow imaju najnapredniji borbeni zrakoplov na svijetu i da bi Sjedinjene Države mogle razmotriti kupnju određenog broja strojeva ove vrste da njima opremi neke svoje jedinice«. Njihov se smijeh mogao čuti cijelom rezidencijom kanadskog premijera, a mnogim Kanađanima bio je u ušima sve do 2011.

Uvjerenje "lovaca" da su obećane Strijele eliminirane kolektivnom odlukom i da se skrnavljenje prekrasnih bijelih trupova ovih letjelica moglo izvesti na inzistiranje zlonamjernog korporativno-političkog vodstva ukorijenjenog u Washingtonu, navelo ih je da traže osvetiti s takvom hrabrošću i snagom koja bi dirnula svakog Amerikanca . Hunters su pokrenuli plan nabave lovaca koji bi zamijenili Arrow, ne iz Sjedinjenih Država ili Zapadne Europe, već iz zemlje članice Varšavskog pakta.

"Neka tako bude"

Zrakoplovni komodor Frederick Roe (DFC), nositelj Distinguished Flying Crossa, lijepo je rekao kada se sastao s "lovcima" u mračnom baru Bytown Inn, koji se nalazi u ulici O'Connor nasuprot "lovačkoj kući". kao "Labattova zavjera".

U roku od nekoliko tjedana, pokrenuli su plan za novačenje ključnih članova sovjetskog režima. U pregovorima na najnižoj, srednjoj i najvišoj razini najprije su sudjelovali najviši činovi RCAF-a, a potom su im se pridružili i sovjetski čelnici. U lipnju 1959. tim za nabavu poslao je zahtjev diplomatima i partijskim dužnosnicima u sovjetskoj ambasadi u Sandy Hillu.

Krajem kolovoza 1959. velika grupa kanadskih dužnosnika, uključujući Air Commodore Roea, više dužnosnike RCAF-a, probne pilote i zrakoplovne stručnjake s Instituta Paul Kissmann, odletjela je s RCAF Northstara u Zapadni Berlin. Zatim su, čuvajući tajnost, prešli kontrolnu točku i stigli u bazu zrakoplovstva DDR-a u Holzdorfu, Schleswig-Holstein. U zračnoj bazi dobili su neviđen pristup dotad tajnom lovcu MiG-21F (NATO kodna oznaka Fishbed-B) i demonstraciju sposobnosti stroja od strane obećavajućeg sovjetskog probnog pilota Jurija Gagarina [zapravo u kolovozu 1959.: 1. Jurij Gagarin služio je drugu godinu u Luostariju ( Murmanska regija) u 769. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji 122. lovačke zrakoplovne divizije Zračnih snaga Sjeverne flote, naoružanoj zrakoplovima MiG-15bis; 2. Probni pilot MiG-a 21 mogao je biti Konstantin Kokkinaki; 3. Lovac MiG-21F još uvijek je bio podvrgnut testovima leta pod kontrolom M.Kh. Khalieva, V.V. Yatsuna, S.A. Mikoyan, V.G. Ivanova, B.C. Kotlova - bjakin]. Iako je E-4 - praotac MiG-21F - prvi put javno prikazan na Danu sovjetske avijacije održanom u Tushinu u srpnju 1956., malo se znalo o samom lovcu. Kanađani su bili zabrinuti zbog malog dometa MiG-a, ali su bili vrlo impresionirani njegovom najvećom brzinom od 2,0 Macha i vremenom za postizanje brzine zvuka. Nakon demonstracije mogućnosti stroja, riječi delegacije preveo je nasmijani Gagarin, koji je rekao

“MiG-21 će poput munje presjeći nebo nad našom domovinom. MiG-21 će juriti kao oparen Nevskim prospektom.”

S druge strane, prikaz leta doveo je do pregovora na najvišoj razini između prvog zamjenika predsjednika Vijeća ministara SSSR-a Anastasa Mikojana, koji je, između ostalog, bio i brat Artema Mikojana, jednog od najvećih konstruktora zrakoplova SSSR-a i premijera Kanade Johna Georgea Diefenbakera. Iako su sastanci u svakom pogledu bili tajni, smatralo se dobrom idejom da sve ostane na vidiku. Zato se sastanak na tako visokoj razini održao na prvom katu paviljona New Technologies izložbe New World Showcase koja se održava u studenom u Zapadnom Berlinu. Iako je Diefenbakeru nedostajao Mikoyanov prirodni šarm i jednostavnost, obojica su rođena daleko od prijestolnica na selu i brzo su pronašli zajednički jezik na osobnoj razini. Tog dana, u ogromnoj sovjetskoj Galeriji napretka i kućanskih radosti, među televizorima u boji od četiristo funti (180 kg) od 9 inča (23 cm), parnim kosilicama, nuklearnim sušilicama i tosterima veličine nadgrobnog spomenika, dogovor je bio udario .

Premijer John Diefenbaker bijesno gleda ruskog fotografa Doukhobora, koji je snimio njegovu raspravu s Anastasom Mikoyanom (lijevo) i Sergejem Volchenkovim u paviljonu New Technologies tijekom izložbe tehnologije Neue Welt održane u Zapadnom Berlinu u studenom 1959. Diefenbaker, kojeg su kanadski šaljivdžije prozvali "Chief Dief", bio je vrlo oprezan i nastojao se držati povučeno tijekom pregovora o kupnji opreme istočnog bloka - sovjetskih lovaca MiG-21. Fotografa “Nudi” Nudistavinka KGB-ovci su pretukli i oduzeli mu fotoaparat, jer bi te fotografije sigurno izazvale veliku zabrinutost u Sjedinjenim Državama tih godina. Fotografije su objavljene više od trideset godina nakon raspada SSSR-a. Fotografirao Peytor Nudistavink

Kanada je trebala dobiti trideset novih modernih sovjetskih svevremenskih presretača MiG-21 ravno s proizvodne trake. Osim zrakoplova, SSSR je isporučivao rezervne dijelove, alate, pribor i pomoćna oprema, također se pokazalo tehnička pomoć i obuka. Malo je reći da se sve to radilo u velikoj tajnosti. Ovo je bio najveći sovjetsko-kanadski posao naoružanja od dobave kanadskih lovaca Hawker Hurricane XII Rusiji pod Lend-Leaseom. Ostaje nepoznato što je sovjetska strana trebala dobiti za svoje zrakoplove, ali će 2012. biti skinut žig “strogo povjerljivo” s dokumenata koji se odnose na posao, a podaci će nedvojbeno biti javno objavljeni. Kružile su glasine da je sovjetsko vodstvo inzistiralo na bazama u Yukonu i Labradoru, ali one nikada nisu odobrene: Kanađani su trebali avione i osvetu, a ne sovjetske saveznike. 441. eskadrila odabrana je za provedbu programa Redhawk zbog izvrsnih letačkih vještina i velikog iskustva svojih pilota.

1 - dabar je, kao i javor, simbol Kanade
2 - Ovaj ugovor je sada nadaleko poznat kao program Redhawk.
3 - kasnije će ovu tezu potpuno pogrešno dokazati sama Munzinger u svojoj autobiografiji “Moj život pod torijevcima”
4 - Labatt - kanadska pivarska tvrtka
5 - alternativa je napisana do 01.04.2011

Plan:

Uvod

• 1 Struktura
• 2 Bazne točke
• 3 Borbeni sastav
• 4 Oprema i oružje
• 5 Identifikacijske oznake
  • 5.1 Evolucija identifikacijskih oznaka
• 6 Oznake činova
  • 6.1 Generali i časnici
  • 6.2 Podčasnici i vojnici
• 7 Galerija
Bilješke

Uvod

Zastava Kanadskog ratnog zrakoplovstva

Zapovjedništvo kanadskih zračnih snaga oružane snage (Engleski) Zračno zapovjedništvo kanadskih snaga - AIRCOM ) - komponenta zračnih snaga kombiniranih kanadskih oružanih snaga, formirana 1. veljače 1968. kao rezultat spajanja tri grane kanadskih oružanih snaga u jedinstvene kanadske oružane snage. Kanadsko ratno zrakoplovstvo nasljednik je Kraljevskog kanadskog ratnog zrakoplovstva koje je postojalo od 1924. do 1. veljače 1968. godine. Do 1924. protuzračnu obranu Kanade osiguravale su Kraljevske zračne snage.

1. Struktura

2. Bazne točke

3. Borbeni sastav

4. Oprema i naoružanje

Glavni zrakoplov (brojke sa službene stranice PIC-a):

Proizvođač	Model	Uloga	Broj	Datumi	Dodatno
McDonnell Douglas	CF-18A/B Hornet	višenamjenski borbeni zrakoplov	123	1982-88	15 uništenih 1983.-2005. U razdoblju 2001.-2005. odvijala se prva faza modernizacije CF-18, u drugoj fazi od 2005. do danas. vr. Modernizira se 80 od 123 zrakoplova.
Lockheed Corporation	CP-140 Aurora		18	1980	Modernizacija u tijeku
Lockheed Corporation	CP-140A Arkturus	pomorski patrolni i izviđački zrakoplov	3	1991
Sikorsky Aircraft Corporation	CH-124 Morski kralj	mornarički helikopter	27	1963-69	Zamijenit će ga Sikorsky CH-148 Cyclone
Zrakoplov Agusta Westland	CH-149 Kormoran	mornarički helikopter/potraga i spašavanje	14	2001-2003	zamijenio CH-113 Labrador
Boeing	CH-147		6	2008
Bell Helicopter Textron	CH-146 Bjeloglavi		85	1995-97
Lockheed Corporation	CC-130 Herkul		30	1960-1997	5 C-130H(T) sposobnih za dopunu gorivom zrak-zrak / 17 C-130J naručeno
Boeing	CC-177 Globemaster	prijevoz, traganje i spašavanje	4	2007-2008	Nosivost veća od 72,6 tona, domet od 10 tisuća km uz mogućnost prijevoza do 90 putnika, košta 250 tisuća dolara po komadu.
Airbus	CC-150 Polaris	prijevoz na velike udaljenosti	5	1992-93	2 može izvršiti punjenje zrak-zrak
De Havilland Kanada	CC-115 Buffalo	prijevoz na kratke udaljenosti/potraga i spašavanje	6	1967
Canadair	CC-144 Challenger	transportni mlazni zrakoplov	6	1982-85, 2002
De Havilland Kanada	CC-138 Vidra blizanka	prijevoz na kratke udaljenosti	4	1970
Canadair	CT-114 Učitelj	zrakoplov za obuku	25	1962-66
Raytheon	CT-156 Harvard II	zrakoplov za obuku	26	2000
BAE sustavi	CT-155 Jastreb	zrakoplov za obuku	20	2000	Iznajmljen od BAE Systems, zamijenjen CT-114
De Havilland Kanada	CT-142 Crtica-8	zrakoplov za obuku navigacije	4	1987, 1989-90
Sagem	Sperwer taktički bespilotni sustav	Bespilotne letjelice	19	2003-06

5. Identifikacijske oznake

5.1. Evolucija identifikacijskih oznaka

Identifikacijski znak	Oznaka trupa	Oznaka kobilice	Kada se koristi	Redoslijed prijave

PAŽNJA! Zastarjeli format vijesti. Mogući su problemi s ispravnim prikazom sadržaja.

Kanadske kraljevske zračne snage

Kittyhawk Mk. IV (P-40N), strana. broj 867, Kraljevske kanadske zračne snage, od fenris kamuflaže | preuzimanje

Tijekom Prvog svjetskog rata otprilike 22 800 Kanađana pridružilo se RAF-u, jer u Kanadi još nije postojalo nacionalno vojno zrakoplovstvo. Neki od njih, poput Williama Bishopa, Williama Barkera i Raymonda Collishawa, zauzeli su svoje mjesto među slavnim asovima Prvog svjetskog rata, ali svi pokušaji stvaranja nacionalnog zrakoplovstva nisu dobili potporu kanadske vlade i završili su neuspjehom. . Nezavisne kanadske zračne snage stvorene su tek 1920. godine kao nestalna organizacija, a zatim su reorganizirane 1924. godine i postale dio Kanadskih oružanih snaga kao neovisna postrojba, dobivši naziv “Kraljevske kanadske zračne snage” (RCAF).

U početku su se smatrali postrojbom za izvođenje “miroljubivih” i “obrambenih” operacija. Borbena obuka pilota bila je izrazito ograničena te se također provodila u skladu s taktikom Prvoga svjetskog rata. Piloti su obučavani za izviđanje kratkog dometa i otkrivanje topničkih položaja, ali inače se njihov program obuke u Kraljevskim zračnim snagama tek manjim dijelom odnosio na borbena djelovanja, budući da Kanada, nakon sudjelovanja u Prvom svjetskom ratu, nije bila zainteresirani za militarizaciju. Primarne misije Zračnih snaga bile su povezane s programom "zračnih operacija civilne vlade". Zračne snage bile su odgovorne za patrole protiv krijumčarenja, zaštitu šuma i testiranje motora i maziva koji mogu izdržati oštre kanadske zime. Kraljevsko zrakoplovstvo također je služilo kao poštanska služba, a kanadski piloti su bili pioniri u zračnoj pošti. Što se tiče opreme, većina zrakoplova u službi RCAF-a tijekom 1920-ih bili su trenažni Avro 504, koji su zamijenjeni patrolnim hidroavionima Curtis HS-2L.

Tridesetih godina prošlog stoljeća Velika depresija zahvatila je cijeli svijet. Kanada nije bila iznimka. Proračun Zračnih snaga znatno je smanjen, a njihova aktivnost naglo smanjena. U godinama koje su uslijedile, financiranje je djelomično obnovljeno, a fokus se pomaknuo na vojne funkcije zračnih snaga kako je prijetnja od rata sa silama Osovine postajala sve opipljivija. Unatoč naporima u pripremama za rat, 1939. godine, nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, Kanadsko ratno zrakoplovstvo sastojao se od samo oko 4000 ljudi i oko 195 zrakoplova, od kojih je većina bila zastarjela i neprikladna za borbene misije. Pripremiti tako male snage za moderno ratovanje bio je nezamisliv zadatak, ali Kanada je odlučila učiniti nemoguće.

Duž golemog pojasa obale izgrađeni su aerodromi, u kojima je smješteno više od 300 mornaričkih bombardera i lovaca kao što su Lockheed Hudson i Hawker Hurricane. Glavna zadaća ovih formacija bila je zaštita kanadske obale i savezničkih brodskih linija od njemačkih podmornica. Kada je došlo vrijeme, nakon predaje Francuske u proljeće 1940., lovačka eskadrila br. 1 (jedina moderna borbena jedinica kanadskih zračnih snaga) poslana je da pomogne Britancima u bitci za Britaniju. Britaniji su također pomagali pojedinačni piloti koji su se pridružili redovima britanskog ratnog zrakoplovstva. Kanađani su, zajedno s pilotima iz drugih savezničkih zemalja, također sudjelovali u programu letačke obuke Commonwealtha. Obuka se provodila na širokoj mreži aerodroma za obuku, u stotinama škola letenja diljem Kanade. Više od 131.000 pilota obučeno je diljem Kanade, od kojih su 70.000 bili Kanađani. Većina ih je služila u inozemstvu, uključujući Afriku, Burmu, Cejlon, Indiju, Mediteran i Maltu.

Osoblje kanadskog ratnog zrakoplovstva obučavano je za sve vrste zrakoplova, od transportnih do teških bombardera. Najveća kanadska jedinica u inozemstvu bila je Grupa 6 (RCAF) pod zapovjedništvom Kraljevskog britanskog bombarderskog zrakoplovstva: ova se grupa sastojala od 14 eskadrila bombardera RCAF-a, opremljenih bombarderima Vickers Wellington i Handley-Page Halifax, koji su kasnije zamijenjeni Avros "Lancasterom". ". Dvanaest eskadrila Kraljevskog kanadskog ratnog zrakoplovstva služilo je pod britanskim borbenim zapovjedništvom. Hurricane u njihovoj službi postupno su zamijenili Kittyhawk/Tomahawk/Warhawk i Spitfire.

Tijekom Drugog svjetskog rata mnogi su se piloti uspjeli pokriti slavom. Zračni kapetan George Birling ostvario je 31 potvrđenu pobjedu i postao jedan od najplodnijih borbenih asova u Commonwealthu. Zračni kapetan Richard Odette uspio je uništiti pet njemačkih zrakoplova u jednom letu u svom Spitfireu. Nisu se samo lovci istaknuli: letački časnik Kenneth Moore, dok je bio u protupodmorničkoj patroli u bombarderu B-24 Liberator, potopio je dvije njemačke podmornice u razmaku od 22 minute, što je uspjeh koji nijedan drugi pilot nije mogao ponoviti.

Dva kanadska zrakoplovca dobila su Viktorijin križ, najveću vojnu čast Commonwealtha, no u oba su slučaja nagrade dodijeljene posthumno. Prvi križ dodijeljen je kapetanu zrakoplovstva Davidu Hornellu, koji je uspio potopiti njemačku podmornicu unatoč velikim oštećenjima od protuzračne vatre. Hornell je ostao u kokpitu i po cijenu života omogućio posadi da napusti zrakoplov. Poručnik leta Andrew Minarski primio je svoj drugi Viktorijin križ. Njegov bombarder je oboren, a automobil je progutao plamen. Cijela je posada iskočila iz aviona, a Minarski je, ne oklijevajući ni sekunde, pojurio u vatru kako bi spasio zarobljenog topnika s kupole. Nije uspio spasiti strijelca - pilotova odjeća je gorjela, a bombarder je brzo padao. Minarski je u posljednji trenutak ipak iskočio s padobranom. Nažalost, ozljede su mu bile preteške te je nekoliko sati kasnije preminuo.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Kraljevske kanadske zračne snage demobilizirale su većinu svog osoblja, a mnogi su vojni aerodromi preuređeni za civilnu upotrebu. Na početku ere mlažnjaka (prvi mlazni lovac kanadskih zračnih snaga bio je Gloucester Meteor), Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo podupiralo je snage UN-a u Korejskom ratu. Potpora je iskazana kako u logistici tako iu slanju vlastitih zrakoplova. Godine 1951. Kanada se pridružila NATO-u i postala jedna od njegovih najvažnijih članica, 1. kanadska zračna divizija bila je stacionirana u Europi i opremljena kanadskim lovcima Sabre i CF-100. Ova je jedinica letjela u misijama s koalicijskim snagama tijekom Zaljevskog rata (u to vrijeme opremljena CF-18 Hornetima) i ostala je u Europi do 1992. Od tada su Kraljevske kanadske zračne snage sudjelovale u mnogim operacijama. Danas su kanadske zračne snage jedne od najmodernijih na svijetu. Njihov dugi i slavni pedigre s pravom je izvor ponosa.

Jedno od sljedećih ažuriranja će dodati naljepnicu za 416. eskadrilu Kraljevskog kanadskog ratnog zrakoplovstva:

Kanadsko zrakoplovstvo počelo je svoj razvoj prvim pokušajima lansiranja malih papirnatih zrakoplova. Nakon što su razvili ovu vrstu leta, počeli su lansirati opremljene uređaje koji su bili mnogo teži od zraka.

Zračne luke u Kanadi

Nalazi se u Kanadi veliki broj zračne luke od kojih su najpoznatije:

Međunarodna zračna luka Vancouver nalazi se na otoku, 12 km od središta Vancouvera. To je najveća i najprometnija zračna luka u zemlji.

Međunarodna zračna luka Quebec City Jean Lesage nalazi se samo 11 km od Quebeca.

Međunarodna zračna luka Pearson u Torontu glavna je međunarodna zračna luka koja opslužuje grad Toronto i udaljena je samo 27 km. Ime je dobio po 14. premijeru Kanade Lesteru B. Pearsonu.

Kanada također razvija i proizvodi helikoptere od 1978.

Prvi je svijet ugledao CL-227 Sentinel, bespilotni helikopter. Prvi let obavljen je 25. kolovoza 1978. godine. Razvila ga je kanadska tvrtka Bombardier Services Corporation. Projekt se počeo razvijati još 1964. godine, a prvi uređaj nastao je tek 1977. godine. U naše vrijeme nastavlja se njegov razvoj i modernizacija.

CL-327 Guardian je pušten sljedeći. Također je bio bez posade i bio je modernizirana verzija CL - 22. Isporuke Sjedinjenim Državama počele su 1998. godine. Na uređaj su ugrađeni optički senzori.

Još jedan helikopter koji je razvila Kanada bio je Sikorsky CH-124 Sea King. Bio je dvomotorni i palubni, dizajniran za borbu protiv podmornica.

Zračne snage Kanada

Komponenta zračnih snaga združenih kanadskih oružanih snaga formirana je 1. veljače 1968. spajanjem triju grana kanadskih oružanih snaga u Kanadsko ratno zrakoplovstvo. Do 1924. protuzračnu obranu Kanade osiguravale su Kraljevske zračne snage.

Kanadske oružane snage nisu podijeljene na samostalne vrste, i to Zrakoplovstva, Ministarstva unutarnjih poslova i Kopnene vojske. Temelje se na zapovjedništvima: Mobile, Kanadske snage u Europi, Obuka i Signali.

kanadski piloti

Kanada je također poznata po svojim pilotima, koji su postali svjetski poznati.

Arthur Roy Brown, 23. prosinca 1893. - 9. ožujka 1944., bio je kanadski avijatičar, kapetan i as Prvog svjetskog rata.

Robert Pichet, pilot kanadske vojne avijacije, postao je poznat cijelom svijetu nakon 24. kolovoza 2001. godine kada se dogodio nemili incident. On i njegov suborac Dirk de Jager uspjeli su spustiti avion kojemu su otkazala oba motora i time spasiti živote svih putnika.

Zrakoplovstvo incidenata u Kanadi

Bilo je slučajeva i u Kanadi zrakoplovne nesreće. Jedan od njih dogodio se 20. kolovoza 2011., zrakoplovom Boeing 737 koji je obavljao teretno-putnički čarter let, a smrtno je stradalo 12 osoba, a tri su ozlijeđene.

2. rujna 1998. dogodila se nesreća u blizini međunarodne zračne luke Halifax. Svi putnici u avionu su poginuli. Incident se smatra drugom najsmrtonosnijom zračnom nesrećom u kanadskoj povijesti.

Kanada je danas vodeća zemlja u zrakoplovstvu. Oni obučavaju pilote na posebno opremljenim zrakoplovima T-33 i Challenger, te sudjeluju u operacijama traganja i spašavanja te dostave tereta. Sve to rade uz pomoć transportnih zrakoplova i helikoptera za potragu i spašavanje.