A Chevrolet Aveo T250 gyenge pontjai. A Chevrolet Aveo gyengeségei, mi a helyzet az üzemeltetési tapasztalatok megbízhatóságával Tipikus meghibásodások és problémák

Chevrolet Aveo motor 1,4 liter a kompakt autó két változatban volt jelen, először az F14D3 volt 94 lóerős, majd a modernizált F14D4 101 lóerős. Ezek soros 4 hengeres 16 szelepes szívó benzinmotorok öntöttvas blokkal és vezérműszíjjal. Az erősebb F14D4 immár változtatható szelepvezérlésű rendszerrel rendelkezik, amely nemcsak a teljesítményt növeli, hanem a kipufogót is környezetbarátabbá teszi.

Nagyon könnyű megkülönböztetni az F14D3 régebbi verzióját az újabb F14D4-től. A 94 LE-s motor borítóján ETEC II, a 101 LE-s ECOTEC-en pedig az áll. Történetünk főként az F14D4 motormodellre összpontosít.

Chevrolet Aveo motor 1,4 liter

A 101 lóerős Aveo 1.4 befecskendezéses motor öntöttvas hengerblokkon alapul. A főtengely rögzítése 5 kupak segítségével történik, amelyek nem cserélhetők fel, mivel a hengerblokk-szerelvényekkel együtt dolgozzák fel őket. A gyújtásrendszer immár egyedi gyújtótekercsekkel (minden hengerhez egy), elektronikus fojtószeleppel rendelkezik, mechanikus hajtás nélkül. A motort az Opel mérnökei fejlesztették ki. De mivel az Opel a General Motors Corporationhez tartozik, a fejlesztést aktívan elkezdték használni a Chevrolet és még a Daewoo modelleken is.

Chevrolet Aveo 1.4 blokkfej alumínium két vezérműtengellyel. A vezérműtengely szíjtárcsák a változtatható szelepidőzítő rendszer működtetőit (fázisváltókat) tartalmaznak. A fázisváltók kizárólag az olajnyomás miatt működnek, amely csatornákon keresztül jut a hengerfejbe, és a nyomást egy speciális mágnesszelep szabályozza.

A 16 szelepes mechanizmus nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. A hőrés szabályozása különböző vastagságú tolókarok kiválasztásával történik. Ezért, ha dízelmotorhoz hasonló hangot vagy más zörgést hall, tudnod kell, hogy ez biztosan nem hidraulikus kompenzátor. Valószínűleg a problémák a fázisváltók normál működésével (az elégtelen olajnyomás miatt) kezdődtek.

Időzítő készülék Chevrolet Aveo 1,4 liter

Számos fontos pont van az Aveo 1.4 időzítő meghajtóban. Először is, a szíjhajtásban már nincs szivattyú. A hűtőfolyadék-szivattyú külön szalagon forog, a generátorral együtt. Bár tovább régi verzió Az F14D3 motorban a szivattyú szíjtárcsa nem csak a vezérműszíj miatt forgott, hanem a teljes hajtás feszítőjeként is szolgált. Ráadásul most a vezérműszíjat 150 ezer kilométerenként egyszer kell cserélni! Aveo 1.4 időzítési diagram a következő fotón.

Chevrolet Aveo 1,4 literes motor jellemzői

• Munkatérfogat – 1399 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője – 77,9 mm
• Dugattyúlöket – 73,4 mm
• Vezérműszíj (DOHC)
• Teljesítmény LE (kW) – 101 (74) 6400 ford./percnél. percenként
• Nyomaték – 131 Nm 4200 ford./percnél. percenként
• Maximális sebesség - 165 km/h
• Gyorsulás az első százra – 13,1 másodperc
• Üzemanyag típusa – AI-95 benzin
• Tömörítési arány – 10,5
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 8,6 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,1 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,4 liter

Hazánkban az ezzel a motorral szerelt Aveót ötfokozatú kézi sebességváltóval és 4 sebességes automata sebességváltóval is kombinálták.

Úgy tűnik, hogy valami elromolhat egy olyan autó sebességváltójában, amelynek legerősebb motorja valamivel több, mint 100 lóerő? Nem hiszi el, de a Chevrolet Aveo mechanikailag nyilvánvaló defektekkel rendelkezik. A CV ízületek és maguk az ízületek még a gyenge 1,2-es autókon sem túl tartósak, ezek az alkatrészek másfél százezer kilométeres vezetés után meghibásodnak.

A CV-csuklók enyhe koppintása elég sokáig kitarthat, sok különösen takarékos sofőr nem cseréli le az elromlottnak tűnő alkatrészt, és csak több kenőanyagot tölt be az új csomagtartó alá. Meglepő módon a tervezés több tízezer kilométerig tart.

A képen: Chevrolet Aveo 5 ajtós (T200) "2003-08

A legtöbb autó több sorozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Mindegyikük az Opel F 10/F 13 sebességváltókra vezethető vissza, és még cserélhető is marad velük. Igaz, a koreai autók nem használnak csúcstechnológiás kioldócsapágyakat hidraulikus hengerrel kombinálva, beérik a villával ellátott klasszikus „kioldó” csapágyakkal.

Az 1,2-es motorral felszerelt D 13 doboz tervezése őszintén szólva sikertelen. Ez csak a kézi sebességváltó tervezésében hozott rossz döntések gyűjteménye. Így a gyenge csapágyak gyakran zúgni kezdtek akár 70 ezer futásteljesítménynél. A tengelyek viszonylag megbízhatóak, és erős kopás esetén a javítások viszonylag olcsók. De a szinkronizálók is meghibásodnak, az ötödik fokozat elakad, a differenciálmű megsínyli a szatellit tengely hegesztését... És ráadásul még mindig szivárognak a tömítések, ami sokszor a váltó „lemerüléséhez” és gyorsaságához vezet. halál. Általában, mint a dalban, „az élet a határon van”...

A képen: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11

Annak érdekében, hogy a dobozok ne haljanak meg tételesen, be garanciális időszak Az olajcsere intervallumait sokszorosan lerövidítették - a legújabb nem hivatalos ajánlások 30 ezer kilométerenkénti cserét javasoltak. Sajnos sok autótulajdonos ezt feleslegesnek tartja. Egyébként a hagyományos ATF remekül működik a dobozban az eredeti olaj helyett, ez egy gyakran bevált csere. De még mindig jobb a sebességváltót D 16-ra cserélni, még akkor is, ha ez a tartók módosításával és a hajtások cseréjével jár.

Raktáron a D 16 1.4-es és 1.6-os motorokra van telepítve. Ennek a kézi sebességváltónak is Opel gyökerei vannak, és felépítésében közel áll az F 16-hoz. Az egyetlen probléma itt a tömítéseken keresztüli olajszivárgás. Ellenkező esetben ez egy meglehetősen erős egység - mindenesetre probléma nélkül kijön az ilyen gyenge motorokkal.

Első fékbetétek ára

az eredetihez

2077 rubel

A kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák hátterében az Aisin automata sebességváltó működése a megbízhatóság csúcsának tűnik. Hiszen itt egy 60-41SN / 60-40LE dobozt szereltek be, ami simán bírja az 1.4-es és 1.6-os motorok nyomatékát és még csak nem is melegszik túl. Rendszeres olajcserével 200-250 ezer kilométert bír ki az első javításig - a gázturbina béléseinek cseréjéig és a szelepház tisztításáig és a lineáris nyomás mágnesszelep cseréjéig. És még azon „versenyzők” számára is, akik nem cserélik ki időben az olajat, az első problémák ritkán jelentkeznek 150-200 ezer futásteljesítmény előtt.

Az 1,4-es motoroknál észrevehetően ritkább az automata sebességváltó gyengébb változata, az Aisin 81-40LE. A doboznak ez a változata lényegében alig különbözik a 60-40LE-től, de észrevehetően kisebb nyomatékot bír ki. A fentiek mellett a bolygókerekes hajtómű is veszélyben van. Ezzel azonban még mindig kevesebb a gond, mint egy kézi váltóval, és gondos üzemeltetés mellett az élettartam is meghaladja a 200-250 ezer kilométert a nagyobb javítások előtt.

Motorok

Az Aveóban nem volt annyi motor, de ennek ellenére van egy kis zavar. Sokan még mindig Opelnek hívják az E-TEC II család motorjait, bár európai autókra soha nem szerelték be.

Általánosságban elmondható, hogy az összes E-TEC egységet a GM licencek és az Opel fejlesztései alapján fejlesztik, de a Daewoo módosítja őket, és Koreában vagy Ausztráliában gyártják. A közös kialakítás ellenére van különbség az európai modellekhez képest.

A 2007-es újratervezés előtt a B 12S 1 és F 14D 3 motorokat vezérműtengely szíjhajtással szerelték be. Ezek testvérmotorok egy módosított család I-es blokkon. Igaz, az 1,2-es motorban csak 2 szelep van hengerenként, míg az 1,4-esben már 4 -, illetve a hengerfejek jelentősen eltérnek egymástól.

A motorokat újratervezés után a B 12D 1 váltotta fel, ez a vezérműláncos 16 szelepes Family 0 család és az F 14D 4 motor, ami a „régi” Family 1 családhoz tartozik, és vezérműszíj meghajtású. , de dizájnjában inkább az európai motorokra emlékeztet és Ezért is hívják sokan „Opelnek”.

Nagyon könnyű megkülönböztetni a motorokat. Hogy melyik 1.2-es van beépítve, az látszik a konstrukcióból: az új motor kisebb, az időzítőháza pedig nem látszik - elvégre láncos. Az 1.4-es motorok névtáblás teljesítményük alapján különböztethetők meg: az újabb 101 lóerős, szemben a régi 94-gyel. Nos, a felső borítón büszkén pompázik az „E-TEC” helyett az „Ecotec” felirat. Az időzítőház formája és a rögzítések elhelyezkedése is eltérő.

Minden szíjmotor jól kidolgozott kialakítású, elegendő élettartammal. Még a kis 1,2-esek is 200-250 ezer kilométert tudnak megtenni a nagyjavítás előtt a dugattyúcsoport cseréjével, és jó minőségű olajok és rövid csereintervallumok használata esetén a futásteljesítmény a dugattyúcsoportban történő beavatkozás előtt több mint 350 ezer, ott rengeteg ilyen példa van.

De sajnos vannak árnyalatok. Legalább minden tulajdonos találkozhat a tömítések és tömítések szivárgásával. Végül is a forgattyúház szellőzőrendszere itt primitív, és meg kell tisztítani, és a fojtószelepház nyílása egyszerűen eltömődik. Az olajtömítéseket lehetőség szerint ki kell cserélni, és a tömítéseket csak frissen, visszaszerelés nélkül szabad használni.

A hűtőrendszer nem a legjobb anyagokból készült, és hajlamos a csövek, a tágulási tartály és a termosztát megrepedésére. Utóbbi nem túl ijesztő, mert minimálisan csökken a hőmérséklet, ami megkönnyíti a régebbi motorok életét a meleg éghajlaton, télen viszont a belső tér alulmelegedésétől szenvednek a tulajdonosok.

A radiátor költsége

az eredetihez

8 933 rubel

A 16 szelepes 1,4-es motorok műanyag hengerfejfedelei szintén nem ideálisak, gyakran előfordul, hogy meghajlik és olaj szivárog a gyújtógyertya-kutakba. Nos, az összes motor EGR-szelepe nemcsak erősen szennyezi a szívócsonkot, hanem jelentősen csökkenti a motor teljesítményét és élettartamát is.

A katalizátoros kollektoros motorok a dugattyúcsoportot is kockáztatják, ha leesik, ez általában 150-200 ezer kilométernél nagyobb futásnál történik, de a nagy hidegben történő indítás a katalizátor korábbi meghibásodásához vezethet. Nos, a gáztartály szellőzőrendszerének szivárgása a csőnek a hátsó lengéscsillapítóhoz való súrlódása miatt szennyeződéshez és a szivattyú és az injektorok problémáihoz vezethet.

Minden motormodellre jellemző bajok is vannak, és komolyabbak is. A nyolcszelepes 1.2 B 12S 1 esetében, ha nem tartják be a 10 ezer kilométeres olajcsere intervallumokat, vagy alacsony viszkozitású olajokat használnak 100 ezer kilométernél hosszabb futáshoz, a vezérműtengely-ágyak felemelkedhetnek. És ez komoly. Egyébként a 8 szelepes Opel vagy az 1,5 motoros Nexia megfelelő. Az ok az olajbevezető fúvóka eltömődése. Egyébként ajánlott kifúrni, ha még él a motor, 1,2 mm átmérőig. A vezérműszíjat pedig nem az előírások szerint, hanem 60 ezer futás után kell cserélni, és az összes görgővel együtt. És cserélje ki a szivattyút nem ritkábban, mint egy vezérműszíj-csere után.

L-kar költsége

az eredetihez

3976 rubel

Az átdolgozott B 12D 1 motorok vezérműlánc-erőforrása viszonylag rövid, körülbelül 100-150 ezer kilométer. Ezért érdemes alaposan hallgatni a lánc hangjait hidegindításkor. A lánc vékony és könnyen eltörik, de gyakrabban csak ugrik és hajlítja a szelepeket.

Az F 14D 3 motorokkal még kellemetlenebb a helyzet. A helytelenül kiválasztott hézagok a szelep-persely párban „lelógnak”, ami idővel kiégéshez és egyéb kellemetlen következményekkel jár, egészen a vezérműtengelyek tönkretételéig. A visszahívási kampány már rég elmúlt, de még mindig vannak olyan autók, amelyek már régóta szenvednek ettől a problémától, és a tulajdonosok bátran figyelmen kívül hagyják az összes tünetet.

A 150 ezer kilométeres futásteljesítményű motor gyenge indítása és csökkent kompressziója leggyakrabban a hengerfej gyors javítását jelenti. Nos, vagy lecserélni egy Opelre, ami szintén jó lehetőség és még olcsóbb is. A nagyfeszültségű vezetékeket is rendszeresen cserélni kell, gyakran éppen ezek miatt veszít nagy teljesítmény a motor. A szívócső elszennyeződik, a vákuumhajtások nem működnek megfelelően, a fojtószelep eltömődik, és az alapjárati levegőszelep rendszeres tisztítást igényel.

Az F 14D 4 kezdetben mentes az ilyen problémáktól, de ennek is megvannak a maga finomságai. Így a szívócsonk csappantyúinak állapota legtöbbször nem teszi lehetővé a teljes teljesítmény kialakítását: az EGR és a forgattyúház szellőzőrendszeréből származó olaj a hibás, valamint a gyenge műanyag csappantyúk.

Az egyes gyújtótekercsek észrevehetően drágábbak, mint a vezetékek és a gyújtómodulok, és könnyen meghibásodnak az olajszivárgás miatt. Tehát rendszeresen, legalább 60 ezren egyszer kell cserélni a hengerfejburkolat tömítéseket, ha nem akarsz drágább alkatrészeket cserélni. A fázisszabályozók indításkor kopoghatnak. A probléma leggyakrabban a szelepekben vagy a szelephálók szennyeződésében van, de ha hosszú ideig kopogtat, akkor maguk a fázisszabályozó csatlakozók cserét igényelnek.

És figyelje, hogy nem szivárog-e olaj a tengelykapcsolókból egyébként A vezérműszíj a vártnál sokkal korábban meghibásodhat. A szelephézagokat be kell állítani - a motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. Elektronikus gázpedálra van szükség, ellenkező esetben fordulatszám-csökkenések fordulhatnak elő váltáskor és erős alapjárati „úszás”.

Ritka 1,6-os motor általában az F 16D 4, mivel csak az USA-ban készült autókra szerelték fel, így az ilyen motorral rendelkező Aveo ritka hazánkban. De működés közben nem különbözik az F 14D 4 motoroktól.

A képen: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11

Folytatás

Az első generációs Aveo egy nagyon olcsó autó. Igaz, nem túl olcsó az üzemeltetése – legalábbis ha márkakereskedői szolgáltatást vesz igénybe, és nem mélyed el a problémák lényegében. És ha bölcsen közelíti meg a javítást és a karbantartást, akkor az alkatrészek olcsók, és a munka általában nem kerül túlságosan sok pénzbe, mert itt minden nagyon egyszerű.

A hangod

A Chevrolet Aveo T250-et 2003 óta gyártják. Az autó 1,2, 1,4, 1,6 literes motorokkal van felszerelve. A teljes működési időszak alatt az autótulajdonosok azonosították az Aveo T250 leggyengébb pontjait. Érdemes megjegyezni, hogy az autó meglehetősen szerénynek bizonyult a karbantartás és a javítás során. Ezen túlmenően, ha óvatosan használja, időben végez karbantartást, figyeli az olaj szintjét és minőségét a fő egységekben, akkor a Chevrolet Aveo hosszú ideig hűségesen szolgálja Önt. Például ezekben az autókban a motorok 250-350 ezer km-t futnak anélkül nagyjavítás. Az alábbiakban bemutatjuk a Chevrolet Aveo T250 fő betegségeit:

Motor: Az egyik fájó pont az olajnyomás-érzékelő. Ennek a résznek a meghibásodását a műszerfalon lévő olajlámpa jelzi. Olcsó és könnyen cserélhető. A légszűrő fújtatója sem hosszú élettartamú. Itt azt tanácsoljuk, hogy ellenőrizze az állapotát, nincs-e repedés, mert a motorba kerülő por és homok nem sok jót ígér. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a szelepburkolatok alóli olajszivárgásra, a tömítés a hibás, egy fillérbe kerül és könnyen cserélhető. Ezenkívül nem túl gyakran észlelik a fojtószelep-hajtás meghibásodását. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, biztosan nem ez az erőssége ennek az autómodellnek. Az autósok ebből a helyzetből a gázberendezések felszerelésében látják a kiutat. Szerencsére a GO használata ezekkel a motorokkal jól bevált.

Alváz A felfüggesztés talán az Aveo T250 leggyengébb pontja. Ha útjainkon használjuk, az olyan alkatrészek, mint: stabilizátor perselyek, hátsó lengéscsillapítók, első karok csendes blokkok - fogyóeszközök. Stabil 60 ezer km-ig. futásteljesítmény, a fentiek közül valamelyik cserét igényel. Néha 40-80 ezer km-es intervallumban. kopogó hang hallatszik az állványból. Ennek oka a jobb hajtóműtengely perselyének kopása.

Elektromos 60-120 ezer km tartományban. Vannak olyan esetek, amikor a fényszóró érintkezői oxidálódnak, aminek következtében fennáll a lehetőség, hogy a fényszóró tartományvezérlő motorja kiég. Vannak olyan esetek is, amikor 70 ezer km után ki kell cserélni a generátor csapágyát. futásteljesítmény

TestÁltalánosságban elmondható, hogy az Aveo fényezésének minősége a T250 karosszériájában ugyanazon a szinten van. A karosszéria 5-7 éves működés után is ellenáll a korróziónak. Amit nem lehet elmondani a pontosan fehérre festett autókról. Karosszériarepedések vannak a hátsó ívek területén, de ez csak az Ukrajnában összeszerelt Aveókra jellemző. Egyébként 2008 után ezt a jambot kijavították.

Hűtés Gyakran 60-90 ezer km tartományban adódnak problémák. Ennek oka a termosztát hibája. A termosztát vagy szivárogni kezd, vagy idő előtt kiengedi a hűtőfolyadékot egy nagy körben. 40-80 ezer km futásteljesítménnyel. Vannak esetek, amikor a tágulási tartály sapkája „szifonozni” kezd. Ennek oka egy elakadt szelep.

Szalon Elvileg, mint minden autónál, idővel idegen hangok és különféle csikorgások jelennek meg az utastérben. Esetünkben az elülső panelből és a hátsó üléstámla zárjából származnak.

Terjedés A sebességváltó itt többé-kevésbé stabil. A statisztikák szerint súlyos üzemi körülmények között, például a városban, a kioldócsapágyat 50-100 ezer km-enként cserélni kell. Ami a tengelykapcsolót illeti, lehet, hogy 100-150 ezer km-enként cserélni kell. Sok múlik a minőségen és a vezetési stíluson is.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Chevrolet Aveo T250 meglehetősen kényelmes, megbízható és olcsó autó a pénzért. Az Aveo T250-et Oroszországban, Ukrajnában, Koreában és Európában szerelték össze, így a gyenge pontok és a sebek eltérőek lehetnek. A fő probléma a szelepfedél alatti tömítés, amely átengedi a motorolajat, a gyenge pont pedig a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásra vezethető vissza.

A Chevrolet Aveo T250 gyártása 2006-ban kezdődött. Leváltotta a T200-as modellt, és modernebb karosszériát kapott. A berendezés általában ugyanaz marad, műszaki specifikációk javultak. A vonzó dizájn, különösen az előző verzióhoz képest, nagy benyomást keltett, és az új Aveo gyorsan megnyerte a vásárlók széles közönségét. A piac egyik kedvence lett, és a mai napig jól fogy. Tíz év alatt sikerült bizonyítani az autót, így Önnek és nekem lehetőségünk van gyakorlati oldalról is mérlegelni, a tulajdonosok tapasztalatai alapján.

Általános jellemzők

Az "Aveo T250" három változatban készül. Közülük a legnépszerűbb az 5 ajtós szedán. Van ferdehátú is, három és öt ajtós. A modellt Kínában, Koreában, Lengyelországban és Ukrajnában szerelik össze. A GM leányvállalatánál összeszerelt kínai autók kapták a legmagasabb értékelést a tulajdonosoktól. A kínai összeszerelésű modelleket elsősorban az 1,6 literes motor és a jó felszereltség különbözteti meg. A kisebb különbségek közé tartozik a karosszériaszín hűtőrács, a hátsó lámpák közötti krómozott díszléc, valamint az egész utastér fa díszítése. A kínai változatok szedán karosszériatípussal készülnek.

Test

Az előző verzióhoz képest a Chevrolet Aveo T250 korrózióállóbb karosszériával rendelkezik. A korróziógátló kezelés azonban nagyon megfelelő, mint bármely más olcsó autó esetében. Sajnos a fém, amelyből a test készül, nagyon puha. Már csak az autó tolása is horpadást hagyhat rajta. Ami az optikát illeti, egyes autóknál nincs elég tömítés, ami a fényszórók bepárásodását eredményezi. Alapvetően itt ér véget az Aveo T250 szedán gyengesége. Az "Aveo T200"-nak komoly hátránya volt - gyenge hegesztési varrat, amely a polcot rögzíti a hátsó oszlopok csészéi között. A második generációban ezt a hibát kijavították.

Szalon

Az Aveo T250 belseje hasonlít idősebb testvéréhez, de sok hasznos fejlesztést tartalmaz. A kínai változat bézs, míg az összes többi sötétszürke felülettel rendelkezik. A világos felületek kifejezőbbek, de nagyon nem praktikusak, és rendkívül óvatosan kell bánni velük. A belső tér kemény, de nem csikorgó műanyaggal díszített. A széles oldalsó oszlopok miatt kanyarodáskor nincs kellő kilátás. A test hangszigetelése őszintén szólva meglehetősen gyenge. A hátsó sorban az átlagos magasságú utasok egészen kényelmesen elférnek, hárman azonban szűkösek lesznek. Legközelebbi versenytársához, a Daewoo Lanoshoz képest az Aveo T250 belseje keskenyebb, a hátsó üléssorok háttámlái pedig függőlegesebbek. De az üléspozíció egy kicsit magasabb. A csomagtér űrtartalma 320 liter, ami a versenytársakhoz képest kicsi.

Motor

Minden Chevrolet Aveo T250 modell benzinmotorral van felszerelve. Közülük a legelterjedtebb egy 1,5 literes, 8 szelepes egység, amely jól bevált az autók utolsó generációjában. Megfelelő működés mellett akár 500 ezer km-ig nagyobb javítás nélkül használható. Előfordul azonban, hogy 200 ezer futásteljesítmény után a hidraulikus kompenzátorok kopása miatt a lengőkarok kimozdulnak munkahelyzetükből. Ezért, amikor a szelepek kopognak, ellenőrizni kell a hidraulikus kompenzátorokat, és szükség esetén cserélni kell őket. A nagy sebességgel közlekedők autóiban a vezérműtengely-tömítés és az olajtömítés idővel elveszítheti tömítettségét.

A kínai 1,6 literes motor soros és V alakú hengerekkel is rendelkezhet. Fő előnye a nagyobb teljesítmény, majdnem ugyanolyan étvággyal, mint az 1,5 literes motoré. Ez a motor szintén nem tárt fel komoly „betegségeket”, így nyugodtan megvásárolhatja. Csak egy tipikus probléma van - egy szivárgó szelepfedél-tömítés.

Mindkét motor vezérműszíját 6 ezer kilométerenként cserélni kell a görgőkkel együtt. De a szivattyú, amelyet ugyanaz a szíj hajt meg, kétszer annyi ideig tart.

Az autónak meglehetősen nagy az étvágya - körülbelül 10 liter / 100 km, ezért sok tulajdonos LPG-t telepít rá. A gyakorlat azt mutatja, hogy a gázüzemű motorok nem rosszabbak, mint a benzinesek. Az Aveo T250 hangolása lehetővé teszi a motor teljesítményének javítását, de általában nem veszik igénybe.

Terjedés

Ebben a modellben az autók oroszlánrésze 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Az autók 20%-a nem lesz több 4 sebességes automata sebességváltóval. Mindkét doboz szenved a tengelytengely tömítések rossz tömítésétől és a külső gránátok ropogó hangjától. Ezért néha ezeket az elemeket meg kell változtatni. Egyébként mindkét sebességváltó elég megbízható. A gyártó sikeresen kiküszöbölt több olyan problémát, amelyek az autó előző verziójában jellemzőek voltak. A tengelykapcsoló hidraulikus meghajtással rendelkezik, amely csak egy megjegyzést érdemel - a kioldó csapágy zaját.

Felfüggesztés

Az alváz nagy energiafogyasztású, és jól megbirkózik az útjaink hibáival. Éles manőverezés közben azonban a karosszéria észrevehetően megdől. Ezért az autó alkalmasabb a kimért vezetésre.

Az Aveo T250 felfüggesztés kialakítása hasonló az előző verzióhoz - független McPherson rugóstag elöl és félig független gerenda hátul. A felfüggesztés jól alkalmazkodik a valóságunkhoz, és elég sokáig bírja. akár 50 ezer km távolságot is kiszolgálhat, de az első karok, gömbcsuklók csendes blokkjai általában 100 ezer km-es futásteljesítményt is kibírnak.

Kormány- és fékrendszer

Az Aveo T250 kormánykerék hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Ez az egység néha érzékeny a kormánytengely olajtömítésének szivárgására. Még ritkábban figyelhető meg a szervokormány kopása, amely jellegzetes kopogó hanggal nyilvánul meg. A kormányvégek 60-80 ezer km-t, a rudak pedig 100 ezret bírnak. A fékrendszer hibátlanul működik, azonban néha elromlik.

Következtetés

Ez az autó méltán kapta meg az egyik értékesítési vezető státuszt a posztszovjet olcsó autópiacon. Az Aveo egyesíti az ésszerű költségeket, a megbízhatóságot, az utakhoz való alkalmazkodást és az olcsó karbantartást. Az autó jól illeszkedik a költségvetési vásárlók bármely közönségéhez. Mérsékelten modern, és jobban néz ki, mint néhány versenytársa. Az Aveo T250 egyszerű hangolása még érdekesebbé teszi az autót, és több évre elfelejti az autócsere vágyát.

2012-ben a Chevrolet Aveo T250 modell gyártása leállt. Az autó ára a másodlagos piacon ma 5 ezer dollártól kezdődik. De az autó története ezzel még nem ér véget, mert 2012 óta Ukrajnában gyártják néven A néven kívül semmi sem változott az autóban. Az új Vida körülbelül 12 ezer dollárba kerül.

Az Aveo-t még a Daewoo idejében fejlesztették ki. Egyes piacokon, beleértve az oroszt is, Chevrolet márkanév alatt kínálták.

Test

Az autót három karosszériaváltozatban gyártották: 3 és 5 ajtós ferdehátú és szedán. Utóbbit 2006-ban modernizálták, a ferdehátút csak két évvel később. A fejlesztőknek nem sikerült elrejteni az elavult dizájnt. Ezt bizonyították az Euro NCAP szerinti töréstesztek eredményei. A szedánt újratervezés után tesztelték. Az autó mindössze két csillagot kapott, amit a szigorúbb követelmények után egyre csökkentettek.

Vigaszként elmondhatjuk, hogy az Aveo megfelelően védett a korrózió ellen. Igaz, a festék sok példányról leválik, de ez nem járul hozzá a korróziós zsebek kialakulásához. A kivétel a ferdehátú hátsó csomagtérajtó: barna foltok jelennek meg a zár körül és a szám feletti csíkon.

Felszerelés

Az összes Aveo alapfelszereltségéhez tartozik vezetőlégzsák, osztottan lehajtható hátsó ülés és állítható magasságú kormányoszlop. Ezen kívül a gazdagabb változatok 4 légzsákkal, MP3 fájlokat lejátsző zenei rendszerrel, szervokormánnyal, központi zárral és első elektromos ablakokkal rendelkeznek. A klímaberendezést csak a felső kategóriás LT felszereltségi szintre szerelték fel, más verziókban pedig felár ellenében volt elérhető.

Felfüggesztés

A tulajdonosok megjegyzik a felfüggesztési elemek rövid élettartamát. Hangsúlyozni kell azonban, hogy nagyon egyszerű kialakítású (elöl McPherson, hátul torziós gerenda), valamint alacsony a pótalkatrészek és javítási költségek. Az első karok készlete körülbelül 1500-2000 rubelbe kerül, egy első lengéscsillapító készlet kevesebb mint 2500 rubelért, a hátsó lengéscsillapítók pedig 1000 rubelért vásárolhatók meg. Minden alkatrész mindig raktáron van, beleértve a nagy nagykereskedők eredeti alkatrészeit is.

Motorok

A Chevrolet Aveót csak benzinmotorokkal kínálták. Sajnos egyik sem gazdaságos. Még a legfiatalabb 1,2 literes motor is 72 LE-vel. körülbelül 8,5 liter benzint fogyaszt a városban. Ezért érdemes odafigyelni az 1,4 és 1,6 literes lökettérfogatú motorokra - ezek szerint legalább, elfogadható dinamikát biztosítanak.

Minden Aveo erőforrás hidraulikus szeleprög-kompenzátorral rendelkezik, a 16 szelepes 1,2 literes pedig vezérműlánc-hajtással rendelkezik. A tulajdonosok túlnyomó többsége nem panaszkodik a motorok megbízhatóságára és tartósságára. Igaz, ha nem veszi figyelembe a gyújtásrendszerrel kapcsolatos kisebb problémákat.

Sokkal több kényelmetlenséget okoz a kézi sebességváltó kényes tengelykapcsolója (az új ára körülbelül 3000 rubel), és emellett a sebességváltó csapágyai gyorsan elhasználódnak. IN az utóbbi eset Gyakran célszerűbb használt dobozt vásárolni 4000-5000 rubelért.

Következtetés

Az első generációs Chevrolet Aveo nem érdemli meg sok figyelem. Sok versenytárs magasabb szintű biztonságot és kényelmet kínál. De, ha valaki olcsó és karbantartott autót keres, akkor ezt a lehetőséget nem szabad leszámítani. Egy jól felszerelt Aveo az első tulajdonostól alacsony futásteljesítménnyel és vonzó áron csábító ajánlat.

Modelltörténet

2002 – a modell bemutatója, gyári megjelölése T200

2003 – a gyártás kezdete

2006 – a szedán változat újratervezése

2008 – a ferdehátú változat felemelése

Az újratervezés után a szedán és a ferdehátú T250 gyári jelölést kapott

2011 – generációváltás

Tipikus hibák és problémák

A felfüggesztési elemek gyors kopása. Szerencsére a javítás nagyon olcsó.

Az izzók gyakran kiégnek. A probléma elsősorban a tompított fényre és a méretekre vonatkozik. A szedánban nehéz hozzáférni: a legegyszerűbb módja annak, hogy eltávolítsuk a fényszórót.

Rossz minőségű fényezés: a festék hamar letörik, de a karosszéria nem virágzik olyan helyeken, ahol letörik.

Padlóburkolat kopása.

A Chevrolet Aveo I (2003-2011) műszaki jellemzői

Változat	1,2 8V	1,2 16V	1,4 8V	1,4 16V	1,6 16V
Motor	benzin	benzin	benzin	benzin	benzin
Munkamennyiség	1148 cm3	1148 cm3	1399 cm3	1399 cm3	1598 cm3
Henger/szelep elrendezés	R 4/8	R4/16	R 4/8	R4/16	R4/16
Maximális teljesítmény	72 LE	84 LE	83 LE	94 LE	106 LE
Maximális nyomaték	104 Nm