A Nalchik városi körzet helyi közigazgatásának alkalmazottai által a hivatali járművek hatósági célú használatára vonatkozó szabályzat jóváhagyásáról. Rendelés a céges autó használatáról A céges autó használatának szabályai
Az Orosz Föderációban meglehetősen elterjedt gyakorlat az, hogy a munkaadók lehetőséget biztosítanak alkalmazottaiknak arra, hogy céges autót személyes célokra használják. Ugyanakkor ennek a kérdésnek a jogi szabályozása meglehetősen összetett szempont a szervezet közlekedési igénybevételének nyilvántartása szempontjából. Így a cégautó személyes célú használatának helytelen nyilvántartása, ideértve a hétvégi vagy munkaszüneti időt is, a munkavállaló vagy a munkáltató felelősségre vonását vonhatja maga után.
A céges jármű személyes célú használatára vonatkozó törvények és előírások
Az orosz jogszabályok szempontjából gyakorlatilag egyáltalán nem veszik figyelembe azt a kérdést, hogy a munkavállalóknak biztosítsák a járművek használatának jogát a vállalat mérlegében. Sok esetben azonban – különösen hosszú távú munkavégzés, széleskörű tapasztalat és a munkáltató bizonyos szintű bizalma mellett – feltételezhető, hogy a munkavállaló használhatja a céges autót személyes célokra, de ebben a helyzetben sok munkáltató van egy logikus kérdése az eljárás formalizálásával kapcsolatban.
Ebben az esetben a jogszabály nem ad pontos ajánlásokat, ellentétben a személygépkocsi üzleti célú használatával, amelyhez elegendő számú különböző működési mechanizmus létezik átlátható jogszabályi szabályozás mellett. Ezért a munkaadók most több külön módszert alkalmaznak a munkavállalók munkaszállításának biztosítására, amelyek magukban foglalják:
- Szóbeli megállapodások. A céges gépjárművek igénybevétele a vállalkozási ráfordítások adóügyi számítása során rendszeres fuvarlevél kiállítását és kilométerszámláló leolvasást igényel a tényleges munkavégzés során megtett kilométerek megállapításához. Ugyanakkor a munkavállalók munkaidőn kívül is vezethetnek gépkocsit, feltéve, hogy tankolják a járművet, és a gépkocsi változatlan állapotban történő átadásával ténylegesen semmilyen módon nem növelik a vállalkozás költségeit. A kilométerszámláló visszatekerése is gyakorolható, ha megvalósítható, de ezeknek a tevékenységeknek még kevesebb a jogalapja. Ezek az eltérések azonban a későbbiekben számos különböző okból vonhatják felelősségre a munkavállalót és a munkáltatót, és ha az autó balesetet szenved, komoly problémák is adódhatnak mind a munkavállaló, mind a munkáltató számára.
- Személygépkocsi-használati jogot biztosító végzés elkészítése. Ebben az esetben a vállalati fuvarozás járművezetői általi használatára vonatkozó eljárásnak biztosítania kell egy bizonyos belső szabályozási keret meglétét helyi törvények és belső szabályzatok formájában, amelyek közvetlenül szabályozzák a vizsgált kérdéseket. Ugyanakkor a munkáltatónak figyelmet kell fordítania a munkavállaló ilyen jellegű szállításának számos további feltételére és szempontjára, anélkül, hogy figyelembe venné, hogy a jogviszony melyik fele vonható felelősségre.
- Bérleti szerződés megkötése a munkavállalóval. Ez a módszer a legegyszerűbb a jogviszonyok formalizálása szempontjából, emellett bizonyos esetekben más sémák megvalósítását is lehetővé teszi a vállalkozás és maga a munkavállaló között, ami csökkenti a bürokratikus költségeket. Ebben a kérdésben azonban számos árnyalatot kell figyelembe venni, illetve magát a bérleti szerződés teljesítését is figyelembe kell venni a vállalkozás bevételénél, ami adózási szempontból is negatív szempont lehet.
- A munkavállaló meghatalmazásának regisztrációja. Ez a módszer az egyik legegyszerűbb a vállalkozás fuvarozásának és személyes célú felhasználásának jogának biztosítása szempontjából. Ebben az esetben azonban a munkáltatónak bíznia kell munkavállalójában, hiszen közlekedési baleset, anyagi kár, vagy egyszerűen túlzott üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás esetén szinte lehetetlen lesz őt felelősségre vonni.
Munkavállaló részére céges autó bérlésének regisztrációja
A munkavállalóval történő bérleti szerződés megkötése a Ptk. rendelkezései és előírásai alapján szabályozott, amely saját külön szabályzata révén biztosítja a gépjárművek lízingelésének lehetőségét. A lízingszerződés ebben az esetben előírhatja a lízingbevevő kötelezettségét, hogy bizonyos időszakokban - például munkanapon - átadja az autót a bérbeadónak, és ebben az időben ne használja. Ugyanakkor a cégautó személyes célú használatának ilyen módja megköveteli, hogy a munkáltató, mint jogi személy vagy az ingatlanát bérbeadó vállalkozó elszámoljon az ebből a bérbeadásból származó bevétellel.
Ez a tény azt is megköveteli, hogy a vállalkozó jogosult legyen gépjárművet bérbe adni, függetlenül attól, hogy azt a munkavállaló rendelkezésére bocsátják-e vagy sem. Ennek megfelelően bizonyos esetekben e jogok hiánya ha nem is a vállalkozó felelősségre vonásának oka, de legalábbis a szabályozó hatóságok fokozott figyelme lehet. Általában ennek a módszernek vannak előnyei és hátrányai is, és jellemzői a következők:
- A munkavállaló teljes körű garanciája az autó biztonságára és a karbantartásért való személyes felelősségére vonatkozóan.
- További adók fizetésének szükségessége a bérleti díj után.
- A legjobb jogi keret minden más eszközhöz képest, amely biztosítja a céges autó személyes célú használatát.
Szervezet személygépkocsi-használata megrendelés és belső szabályzat alapján
A munkáltató megbízással vagy más utasítással engedélyezheti a munkavállalók számára, hogy a cég járműveit személyes célokra használják. Az ilyen tervezéshez azonban számos egyéni árnyalatot kell figyelembe venni. Először is, függetlenül attól, hogy ebben az esetben a szállítási munkásnak történő átadást hogyan formálják, a jogszabályok szempontjából az ilyen cselekmények az autó ingyenes használatra történő átadását jelentik. Ez azt jelenti, hogy a munkavállaló természetbeni bevételének is tekinthető.
Az adószolgálat és más felügyeleti és ellenőrző hatóságok gyanúja és követeléseinek elkerülése érdekében ajánlatos teljes körű megállapodást kötni a munkavállalóval a közlekedés ingyenes használatára, figyelembe véve magának a munkavállalónak a felelősségét. Ugyanezeket a felelősségeket meg kell ismételni a helyi szabályzatokban vagy a vállalkozás utasításaiban.
Ha a munkavállaló költségeket fizet, például egy autó amortizációját, valamint üzemanyagokat és kenőanyagokat, akkor ebben az esetben a közlekedés igénybevétele aligha tekinthető természetbeni bevételnek. Ennek a tervezési módszernek a fő jellemzői a következők:
- Költségcsökkentés minden fél számára.
- Szigorú jogi szabályozás hiánya.
- Fennáll a felelősségre vonás kockázata a jogi keret tökéletlensége miatt.
- Céges gépkocsi személyes célú használat meghatalmazott útján
A jármű vezetéséhez jelenleg nem szükséges meghatalmazás - a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás elegendő megerősítés a jármű vezetéséhez. Ha azonban a jármű egy vállalkozás tulajdonában van, akkor jogosult meghatalmazást kiadni saját tulajdonának használatára, beleértve a szervezet mérlegében szereplő járművek kezelését is.
Ezen túlmenően ebben az esetben jogi konfliktusok is felmerülhetnek, mivel a közlekedési rendőrség egyes képviselői szerint a fuvarlevél minden esetben kötelező a vállalkozás alkalmazottai számára, azonban a hiánya miatti díjat továbbra is meg kell tenniük. bizonyítja, hogy a munkavállaló munkavégzése során költözik, nem pedig személyes ügyek miatt.
Így a meghatalmazás meglehetősen kényelmes módja a céges autó használatának hétvégén vagy más időpontban. A vállalkozás azonban valójában megköveteli a munkavállaló iránti nagyfokú bizalmat, mivel az autó tulajdonosa nem követelheti a munkavállalótól sem a jármű karbantartását, sem a benzinköltség vagy az amortizáció megtérítését.
Ez a lehetőség azonban akkor lesz optimális, ha az autót a vállalkozás igazgatója vagy annak egyik alapítója személyes célokra használja - például ha a jármű eredetileg ennek a személynek a tulajdonában volt, és átkerült a vállalkozás mérlegébe. Általánosságban elmondható, hogy a hivatalos szállítás egyedi célokra történő felhasználására szolgáló ilyen mechanizmus jellemzői a következők lehetnek:
- Magas kockázat a szervezet számára, mivel az autót ténylegesen vezető személy nem felelős az autó biztonságáért.
- Meglehetősen egyszerű jogi szabályozás minden további árnyalatok és finomságok nélkül.
- Lehetőség az autó személyes használatra bármikor.
Személyes célú céges autó vezetés regisztráció és felelősség nélkül
Jogszabályi szempontból bármely gazdálkodó szervezet kezdeményezésére üzemelő járművekről fuvarlevelet kell kiállítani, amelyen a járművezető orvosi vizsgálatáról szóló megjegyzést is tartalmaznia kell. Ugyanakkor az orosz törvények elvben nem veszik figyelembe azokat a helyzeteket, amikor az alkalmazottak nem munkaidőben használják ezt a szállítást. Az orvosi vizsgálat vagy fuvarlevél nélküli vezetésért való felelősség meglehetősen súlyos, és akár 100 ezer rubelig terjedő pénzbírságot is tartalmazhat egy jogi személyre, és 500 rubelig terjedő bírságot a járművezetőre.
Fontos tény, hogy a fuvarlevél nem csak egy napra adható ki, így a cégautó személyes célú használatának meglehetősen elterjedt mechanizmusa a fuvarlevél rendszeres kiállítása hosszú időre - például egy hétre vagy egy hónapra. Ebben az esetben a munkáltató vagy a munkavállaló felelősségre vonása nem indokolt.
Általánosságban elmondható, hogy a regisztráció hiánya mind a munkavállalót, mind a munkáltatót fenyegetheti, és jellemzői a következők:
- A bürokratikus akadályok hiánya és a papírmunka szükségessége.
- Minimális jogi védelem a munkáltató és a munkavállaló számára.
- A szükséges dokumentumok hiányában a vádemelés magas kockázata.
...Olvassa el ezt a hasznos cikket a végéig, majd térjen vissza ide. Meghívom Önt, hogy legyen felhasználója új forrásunknak, ahol videós cikkeket gyűjtünk. Például: „Kell-e az igazgatónak fuvarlevél, ha az autója…”
Menjünk tovább
SZERVIZAUTÓ VAGY SZEMÉLYES?
Van egy figyelemreméltó elemző cikk a Garant-Service-ről (a GARANT cég hivatalos partnere Lipetskben és a Lipecki régióban), de mindjárt leszögezem, hogy ez a cikk, bár a bírói gyakorlat alátámasztja, egyoldalúan vizsgálja ezt a kérdést.
Kérdés kb céges autó személyes célokra és a regisztráció módja Ezt a kérdést csak az adóhatóság szemszögéből veszik figyelembe. És például a fuvarlevél kiállításának kérdését egy másik nagyon fontos szempont figyelembevétele nélkül veszik figyelembe - ezek a közúti biztonság biztosításának követelményei.
A könyvelő nem tudja, hogy a fuvarlevél három intézkedést tartalmaz a közúti biztonság érdekében, ezért a cikkben levont következtetések rossz viselkedési vektort állítanak fel. A következő pontokra hívjuk fel a figyelmet:
- a fuvarlevél bármely időszakra kiállítható - egy naptól egy hónapig;
- a cégek választhatnak, hogy melyik fuvarlevél formát használják: egységesen vagy önállóan fejlesztett.
A napi jelöléseket az autó műszaki állapotáért felelős szakembernek kell elvégeznie, amikor az autót a sorra engedik. Ezenkívül a fuvarlevélen minden műszakban fel kell tüntetni a sofőr munka- és pihenőidő-beosztását (mert vannak korlátozások).
És ez nem csak a rendes sofőrre vonatkozik, hanem az igazgatóra is, ha ő maga vezet. Ezért nézzük egy kicsit más szemszögből a céges autó kérdését.
- Tájékoztatásul! Ha céges járműveket üzemeltet, a jogalkotó előírja, hogy gondoskodjon a közúti biztonságról (közúti biztonság). Új online segítségnyújtási program indult Önnek és/vagy szakemberének. A részvétel teljesen ingyenes.
VAN KÜLÖNBSÉG A HASZNÁLATI CÉLOK között?
Persze van különbség. Vegyünk példának egy kereskedelmi szervezetet. Tevékenységének célja a profitszerzés. És minden megvásárolt vagy lízingelt autót az adóhatóság vagy olyan tárgynak tekint, amelyen keresztül nyereség keletkezik (harmadik félnek történő szállítás), vagy a szervezet egészének működéséhez szükséges (hivatali szükségletekre történő szállítás).
Az elemzéshez 3 (három) lehetőség van:
- személyes célokra történő kizsákmányolás;
- hivatali célú és (szükség esetén) személyes célú hasznosítás;
- Hivatalos célú működés.
Nem tartom a harmadik lehetőséget, mert ebben az esetben minden világos (a teljesség kedvéért).
Ami az első lehetőséget illeti, egy egyszerű ok miatt kategorikusan kizárt. Az adóhivatal indokolt tüzelőanyag-leírást csak céges működési költségekre fogad el. Az üzemanyagot nem írják le személyes használatra (problémák lesznek az adóhatósággal).
Ezért az úti okmány személyes célú kitöltése értelmetlen. Értelmetlen, mert hiába ír ki külön fuvarlevelet, és a sofőr saját költségén tankolja fel a céges autót, a könyvelés nem tudja beszámítani, hiszen ennek semmi köze a szervezés költségeihez. Ennek eredményeként rés lesz a sebességmérő állása között (pörög). Ez a hiányosság egy másik ok arra, hogy a felügyeleti hatóságok kényelmetlen kérdéseket tegyenek fel.
Most a második lehetőségről (a leggyakoribb). A használat kombinálásához céges autó munka és személyes célokra van kiút. De rögtön leszögezem, hogy ezt nehéz megoldásnak nevezni, mert maga a folyamat, bár minden jogszabályi és felügyeleti követelménynek megfelel, munkaintenzitása miatt abszolút alkalmatlan.
Tehát kezdjük azzal a ténnyel, hogy az autó sebességmérője folyamatosan forog (kivéve persze, ha Ön Kulibin, és nem csinált hozzá külön váltókapcsolót). A sebességmérőn és a céges autó fuvarlevelén szereplő futásteljesítménynek azonosnak kell lennie - ez egy axióma.
Emellett egyébként axióma, hogy a maradék a tartályban van a fuvarlevél szerint nem lehet több, mint autótartály térfogata. Ellenkező esetben felmerül a kérdés: hova szállítja a sofőr a felesleget?
És most a feladat előtt állunk: hogyan lehet megbizonyosodni arról, hogy a sebességmérő futásteljesítményében lévő rés, amelyet személyes használat során adott össze, ne essen ki a számviteli osztály dokumentumáramlásából, valamint a dokumentumból a közlekedési osztály áramlása.
Van kiút (ha lehet annak nevezni). Dokumentálni szükséges az autó átadását a sofőrnek, aki rögzített sebességmérővel személyes célokra használja. Ilyen dokumentum az autó átvételi igazolása (mellesleg ebben a dokumentumban van minta).
Igen, igen. Ebben az esetben minden alkalommal járműátvételi igazolást állítanak ki céges autóátadta a munkavállalónak használatra személyes célokra. Ezt az aktust nemcsak a sofőr állítja össze és ellenőrzi, mint tudod, hanem a műszaki állapotért és működésért felelős személy (természetesen a sofőrrel együtt).
De ha úgy gondolja, ez minden. Ez nem az. Ha sofőrről beszélünk, akkor nem elég minden alkalommal autóátvételi igazolást kiállítani. Átadásának alapja azért szükséges, mert az okirat a záróokirat az autó átadásakor.
Ilyen dokumentum a bérleti szerződés (vagy az albérlet, ha már bérbe van adva). Azt kérdezed, hogy mire való? Itt 2 (két) pont van:
- egy kereskedelmi szervezet haszon pillanata;
- a közlekedésbiztonság biztosításának pillanata.
A közlekedésbiztonság biztosításával kapcsolatban. Meg kell értenie, hogy ha egy sofőr személyes használatra vett egy autót, és balesetet szenvedett áldozatokkal, akkor mindig azt mondhatja, hogy a sofőr nem volt hivatalos szolgálatban (itt egy szabadnapi rendelés, itt egy bérleti szerződés, itt van egy átvételi igazolás).
- Tájékoztatásul!
A közúti biztonság biztosításáért felelős szakemberek számára kész megoldást kínálunk azonnal 100%-ban csomagolja a munkáját . Ez egy kész sablonokból álló csomag (több mint 90 űrlap, minta és sablon), amely sikeresen átesett a valódi felügyeleti ellenőrzéseken.
SZEMÉLYES CÉLÚ HASZNÁLAT EREDMÉNYE.
Rövid összefoglaló arról, hogy milyen dokumentumokkal kell rendelkezni ahhoz, hogy a céges autót személyes célokra használni lehessen:
- Szabadnap kiadásáról szóló rendelkezés (munkaidőben történő igénybevétel esetén);
- Bérleti szerződés (albérlet);
- Az átvétel és átadás aktusa.
Most képzelje el, ha sofőrje vagy szakembere használja céges autó személyes használatra. És minden alkalommal szükség van az összes dokumentum megfelelő előkészítésére. Éppen ezért azonnal jeleztem, hogy gyakorlati használatra ez a lehetőség egyáltalán nem alkalmas. Bár ritka (egyszeri) esetekben pontosan így kell minden dokumentumot elkészíteni.
MINDEN OLYAN ROSSZ?
Nem számít, milyen rossznak tűnik, ebben a helyzetben csak döntenie kell, és választania kell. 3 (három) lehetőség van:
- Vagy tabut állítasz a személyes használatra;
- Vagy személyes használatra adod egy bizonyos ideig, és a sofőr a szervezet költségére utazik, és ezt semmilyen módon nem tükrözi, vállalva minden kockázatot (ha vele vagy mással történik valami);
- Vagy ahogy mondani szokták, szakember (vagy sofőr) „regisztrálja” az autót. Hivatalosan megrendelés történik (szükség esetén), egyszeri megállapodás az autó hatósági átadásával az állapot, a sebességmérő és a tankban maradt üzemanyag rögzítésével.
- Figyelem!
Nekünk van az egyetlen Oroszországban közlekedésbiztonsági képzés, amelyet a mi alapján hajtanak végre szakértői támogatás saját oktatási intézménye alapján. Ez egy távoktatás Oroszország egész területén, a megállapított formájú oklevél kiállításával. És ingyenes bónuszok is tőlünk.
- A helyzet mindenképpen érdekes. A céges autó személyes célú használatát mindenhol gyakorolják. És általában mindenki a második lehetőség szerint jár el. Melyiket választod? Várom észrevételeiket.
Milyen eljárási rendje van annak, hogy a munkavállaló hatósági közlekedést vegyen igénybe? Mi a helyzet a kísérő dokumentáció elkészítésével? Beleértve a fuvarleveleket, az utazás előtti ellenőrzéseket? Milyen dokumentumokkal kell a munkáltatónak felkészítenie a munkavállalót a céges autó használatára?
Válasz
az alábbiakról tájékoztatjuk: A felhasználási eljárást munkaszerződésben és a szervezet helyi jogszabályaiban rögzítik.
Az autó biztosításához szükséges:
Rögzítse a megfelelő rendelkezést a munkaszerződésben (munkaköri leírás);
Parancs kiadása az autó munkavállaló részére történő átadására;
Készítsen átadás-átvételi igazolást.
Ezenkívül az autóhoz való jog a munkaszerződésben és a helyi törvényben rögzíthető.
Ha munkaügyi utakat hajtanak végre, akkor fuvarlevelet kell kiállítani, és be kell tartani a 116-FZ törvény összes követelményét, beleértve az utazás előtti ellenőrzést is.
Erről bővebben lásd az indoklás anyagait.
Ennek a pozíciónak az indoklását az alábbiakban a „Személyzeti rendszer” anyagai tartalmazzák. .
1. Cikk: Mi a teendő, ha egy alkalmazottat bíz meg céges autó vezetésével?
„Minden alkalmazott vezethet céges autót, ha rendelkezik:
- jogosítvány;
- a jármű állami regisztrációs igazolása;
- OSAGO politika;
- cégautó használatba adása*.
Ezt az Art. (2) bekezdése tartalmazza. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 209. cikkében és a Közlekedési Szabályzat 2.1.1. pontjában jóváhagyva. Az Orosz Föderáció kormányának 1993. október 23-i 1090. számú rendelete.
I. Mi a teendő, ha egy alkalmazottat bíz meg autóvezetéssel?
1. Céges gépkocsi vezetésére vonatkozó meghatalmazás kiállítása.
2. A munkavállaló munkaköri leírását vagy munkaszerződését (kiegészítő megállapodás) egészítse ki a céges autó használatának lehetőségével kapcsolatban (a „Jogok” vagy „Kötelességek” részben).*
Példa
A munkaköri leírásban rögzítse, hogy a munkavállaló a tevékenysége jellegéből adódóan munkaköri feladatai ellátásához esetenként hatósági közlekedést is igénybe vehet.
3. Tartson munkahelyi oktatást a járművezetők számára, és ismertesse meg velük a járművezetők munkavédelmi utasításait.
4. Tüntesse fel a munkavállaló nevét a KFT-be.
5. Végezze el az autót vezető munkavállaló utazás előtti orvosi vizsgálatát.
Az utazás előtti orvosi vizsgálat hiánya miatt a közlekedési rendőrfelügyelő 30 ezer rubel bírságot szabhat ki a szervezetre. (Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.31.1. cikkének 2. része). A szervezetet a munkaügyi felügyelet is büntetheti (az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 5.27. cikke).
Fuvarlevél a jármű és a vezető működésének rögzítésére és ellenőrzésére szolgáló dokumentum. Előírt esetekben a járművezető köteles magánál tartani, és a közlekedési rendőrök kérésére átadni ellenőrzésre (KRESZ 2.1.1. pont).
6. Teljes fuvarlevél.
Közutakon az okmányok ellenőrzésekor közlekedési rendőrök, mint szabály, köteles a sofőrtől fuvarlevél bemutatását, ha hatósági közlekedésben utazik.
A szabályozásban a fuvarlevél kiállításának követelményei nemcsak a gépjárművekkel foglalkozó vállalkozásokra vonatkoznak, hanem a gépjárműveket üzemeltető jogi személyekre és egyéni vállalkozókra is.
A téma mellett
A fuvarlevelekről
A közlekedési rendõrök ellenõrzik a jármûvek üzemeltetésével kapcsolatos iratokat és azok kitöltésének rendjét. Az alábbi követelmények vezérlik őket:
2007. november 8-i 259-FZ szövetségi törvény „Az autószállítás és a városi földi elektromos közlekedés chartája” (a továbbiakban: Charta);
Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2008. szeptember 18-i 152. számú rendelete „A fuvarlevelek kötelező adatainak jóváhagyásáról és a kitöltési eljárásról” (a továbbiakban: 152. számú rendelet).
A kötelező adatokat és a fuvarlevél kitöltési eljárását személygépkocsit, teherautót, autóbuszt, trolibuszt és villamost üzemeltető jogi személyek és egyéni vállalkozók alkalmazzák (152. számú rendelet 2. pontja). Vagyis a normatív aktus nemcsak a gépjármű-közlekedési vállalkozásokra vonatkozik, hanem bármely jogi személyre is. járműveket üzemeltető személyek és egyéni vállalkozók. A közlekedési rendőrök kötelezőnek tartják a jelen jogszabályban foglaltak betartását. személygépkocsit üzemeltető személyek és egyéni vállalkozók. A bírói gyakorlat pedig megerősíti ezt (lásd például az RF fegyveres erők 2014. szeptember 1-jei határozatát, 302-KG14-529).
Tilos utasokat, poggyászt, rakományt autóbuszokon, villamosokon, trolibuszokon, személygépkocsikon, teherautókon szállítani a megfelelő jármű fuvarlevél kiállítása nélkül (a Charta 6. cikkének 2. része). Minden járműről fuvarlevelet állítanak ki (152. számú rendelet 9. pontja).
Vagyis a fenti okmányok előírásai szerint, ha gépjárművel sem rakományt, sem utasokat, sem poggyászt nem szállítanak, akkor a fuvarlevél nem adható ki.
A fentiek alapján úgy gondoljuk, hogy a hatósági utak megtételekor a járművezetésre jogosult személyeket áru-, személy- és poggyászszállítás esetén fuvarlevéllel kell ellátni.
Mi a helyes lépés a bírság elkerülése érdekében? Minden esetben töltsön ki fuvarlevelet, hogy elkerülje a közlekedésrendészettel való szükségtelen nézeteltéréseket és eljárásokat.
Ez nem nehéz, főleg, hogy a fuvarlevél legfeljebb 1 hónapos időtartamra adható ki (152. számú végzés 10. pontja).
II. Kell-e külön fizetni egy céges autót vezető alkalmazottért?
A munkavállaló szociális garanciáinak egyik fajtájának tekinthető a céges autó biztosítása is.
A munkavállalót külön kell fizetni, ha sofőr munkáját végzi - árut vagy embert szállít. Tanulmányozza át a munkavállaló munkaszerződését vagy munkaköri leírását, ha az e megállapodás részét képezi (Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 57. cikke és 68. cikkének 3. része).
Ha a munkavállaló a munkaszerződésben vagy munkaköri leírásban rögzített fő feladatai mellett a munkaszerződésben nem rögzített gépjárművezetői feladatokat is ellátja, akkor a szakmák (munkakör) kombinációja áll fenn, amelyre a a munkavállaló kiegészítő kifizetésre jogosult (Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 60.2. cikkének 1-2. része, 151. cikk).
Ha a munkavállaló nem árut vagy embert szállít, hanem csak magát, akkor ez nem tekinthető munkakörök kombinációjának. Mivel az autó biztosítása nem változtatja meg a munkavégzési funkcióját (új munkavégzési funkció nem jön létre). És mivel nincs kombináció, ez azt jelenti, hogy a munkavállaló nem jogosult többletfizetésre.
Kérjük, vegye figyelembe
Még akkor is, ha a munkavállaló valamilyen rakományt (például értékesítési képviselőt - mintákat) visz is, és a munkaszerződés kiköti, hogy a feladatait autóval látja el, nincs munkakör-kombináció, ami azt jelenti, hogy a többletfizetés követelése jogellenes. . Ebben az esetben az autóvezetést a megkötött munkaszerződés és az általa biztosított munkavégzési funkció keretében végzik, ami nem jár további kifizetésekkel (Oroszország Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztériumának 2012. március 12-i levelei 22-2-897 sz. és Rostrud, 2011. május 24-i 1412-6-1).
A bíróságok elismerik a szakmák összevonásának tényét és a munkavállaló többletfizetéshez való jogát amikor például:
A munkavállaló fő beosztásának munkaköri feladatai közé nem tartoztak azok a feladatok, amelyeket egy másik beosztásban kiegészítőleg látott el, amelyhez a szervezet egy egységet biztosított a létszámtáblázatban, valamint saját munkaköri leírását;
A munkavállaló olyan munkát végzett, amely nem tartozott a munkaköri kötelezettségei közé, és nem szerepelt a munkaszerződésben, de valójában megegyezés született a kombináció kifizetéséről (a munkavállaló nyilatkozatot nyújtott be, amelyben számos feladat ellátását megtagadta , és az igazgató írásban kérte az alapítót, hogy a kombinációért külön fizessen a munkavállalónak);
A munkavállalót a gépkocsivezetői munkakörből szállítmányozói munkakörbe helyezték át, és a gépkocsivezetői feladatokon túl a szállítmányozói feladatokat is ellátta, a kombinációért többletdíj nélkül. A bíróság úgy döntött, hogy a sofőr és a szállítmányozó szakmák az Összoroszországi Munkavállalói Szakmák, Munkavállalói Beosztások és Tarifaosztályok OK 016-94 szerinti osztályozása szerint két egymástól független munkakör, különböző munkaügyi funkciókkal, és önállóan is igazoltan munkakörnek minősülnek. munkáltató;
A munkaszerződésben foglaltak arra utaltak, hogy a munkavállaló által az autó vezetésével és annak jó állapotban tartásával kapcsolatos tényleges cselekmények túlmutattak a munkavállaló szokásos osztályvezetői munkakörén.
2. Helyzet: Szükséges-e a járművezetők utazás előtti és utáni orvosi vizsgálata, ha a szervezet nem fuvarozási szolgáltatásokat nyújt, hanem gépkocsikat üzemeltet vezetési igényekre
„Utazás előtti orvosi vizsgálatot, utazás utáni orvosi vizsgálatot csak akkor szabad elvégezni, ha a járművezetők utasokat, például egy szervezet alkalmazottait vagy veszélyes árut szállítanak*.
A járművek üzemeltetésével kapcsolatos tevékenységeket végző szervezetek kötelesek megszervezni és lefolytatni a járművezetők kötelező orvosi vizsgálatát (1995. december 10-i 196-FZ törvény 20. cikke). A járművezetők kötelező orvosi vizsgálata magában foglalja az előzetes, az időszakos (legalább kétévente egyszer), az utazás előtti és az utazás utáni orvosi vizsgálatokat (1995. december 10-i 196-FZ törvény 5. bekezdés, 1. bekezdés, 23. cikk) .
A szervezetnek kötelező utazás előtti orvosi vizsgálatot kell végeznie a munkavállaló gépkocsivezetői tevékenységének teljes ideje alatt, kivéve azokat a járművezetőket, akik a sürgősségi operatív szolgálatok hívása alapján közlekedő járműveket vezetnek (a 196-FZ törvény 23. cikkének 3. cikkelye). 1995. december 10.). Az Orosz Köztársaság Egészségügyi Minisztériuma és Közlekedési Minisztériuma által jóváhagyott, a járművezetők utazás előtti orvosi vizsgálatára vonatkozó módszertani ajánlások nem tesznek kivételt azon szervezetek számára, amelyek nem nyújtanak személy- és áruszállítási szolgáltatást (a Oroszország Egészségügyi Minisztériuma, 2003. augusztus 21., 2510/9468-03-32).
Ugyanakkor a jogszabály egyenesen előírja, hogy az utazást követő kötelező orvosi vizsgálatot a munkavállaló gépkocsivezetői tevékenységének teljes időtartama alatt csak akkor kell elvégezni, ha munkája utasok vagy veszélyes áruk szállításával jár (23. cikk 3. pont). az 1995. december 10-i 196. sz. törvény -FZ).
A járművezetők utazás előtti orvosi vizsgálatát tehát minden esetben el kell végezni, még akkor is, ha a szervezet nem fuvarozási szolgáltatást végez, hanem vezetési igényekre üzemeltet gépkocsikat. A járművezetők utazás utáni orvosi vizsgálatát pedig csak akkor kell elvégezni, ha utasokat szállítanak, például egy szervezet vezetőjét vagy más alkalmazottakat, vagy veszélyes árukat szállítanak. Ha a sofőrök csak levelezést szállítanak, akkor az utazás utáni orvosi vizsgálat nem szükséges.
A szervezet egészségügyi központjában az utazás előtti orvosi vizsgálatok lefolytatásával kapcsolatos további információkért lásd: Hogyan szervezzük meg az utazás előtti orvosi vizsgálatokat a munkavállalók számára.
3. Helyzet: A használt üzemanyag és kenőanyagok dokumentálására szolgáló fuvarlevelek kiállítása
"Egy szervezet használhatja:
- egységes formák;
- önállóan kidolgozott útvonalak. Például: személygépkocsi fuvarlevél egyszerűsített formája, teherautó fuvarlevél fizetéssel vagy fizetéssel.
A szabványos fuvarlevelek kialakításának jellemzőit a járművek típusától és rendeltetésétől függően mutatjuk be. Töltse ki a fuvarleveleket, függetlenül attól, hogy a szervezet tulajdonában van-e a jármű, vagy bérli*.
A fuvarlevelek egységes mintáit az Oroszországi Állami Statisztikai Bizottság 1997. november 28-i 78. számú rendelete hagyta jóvá. Használatuk azonban nem kötelező.
Ha az egységes fuvarlevélminta valamilyen oknál fogva nem megfelelő (például egyes részleteket nem használnak, vagy nincsenek szükséges mutatók), önállóan kidolgozhatja a fuvarlevél formáit. A fuvarlevelek használatát rögzítse a számviteli politikában (PBU 1/2008 4. pont).
Úgy döntött, hogy saját maga alakítja ki a fuvarlevél formáját? Ezután ellenőrizze, hogy tartalmazza-e az Oroszország Közlekedési Minisztériuma 2008. szeptember 18-i 152. számú rendeletének II. szakaszában előírt összes kötelező adatot. Ez különösen a fuvarlevél száma időrendi sorrendben, az érvényességére vonatkozó információk időszak, információk a vezetőről, információk a járműről és egyebek. További részleteket is megadhat, amelyek figyelembe veszik a szervezet tevékenységének sajátosságait.
Ezenkívül egy ilyen űrlapnak meg kell felelnie az elsődleges dokumentumokra vonatkozó egyéb jogi követelményeknek (a 2011. december 6-i 402-FZ törvény 2. része, 9. cikk).
Kérjük, minden járműnél töltse ki a fuvarlevél egy példányát. A fuvarlevél nevében pedig azonnal fel kell tüntetni az autó típusát. Például: személygépkocsi fuvarlevél vagy busz fuvarlevele. A formanyomtatványt a szervezet felhatalmazott alkalmazottjának kell kitöltenie (például diszpécsernek vagy gépjárműflotta titkárának, ha van ilyen). Minden fuvarlevelet számozni és pecséttel (bélyegzővel) kell hitelesíteni.
Az autó elhagyásakor és a garázsba való visszaszállítást követően a fuvarlevelet ellenőrizni kell (kilométerszámláló állása, üzemanyag-fogyasztás stb.), és a jármű üzemeltetéséért felelős szerelőnek vagy alkalmazottnak aláírásával (teljes nevének feltüntetésével) hitelesítenie kell. vagy a megfelelő bélyegzőt.
Egy hónap, negyedév vagy egy adott időpont eredményei alapján ellenőrizheti, hogy a tényleges kilométeróra állása megfelel-e a fuvarlevélben szereplő adatoknak. Az ilyen ellenőrzés eredményét dokumentálja egy dokumentumban.
A járművezető utazás előtti és utáni orvosi vizsgálatának időpontját és időpontját a vizsgálatot végző egészségügyi szakember határozza meg. Ezeket az adatokat a teljes nevét feltüntető aláírásával vagy a megfelelő bélyegzővel is igazolnia kell. Ezen túlmenően, az utazás előtti vizsgálat eredménye alapján az egészségügyi dolgozónak a fuvarlevélbe be kell írnia: „Az utazás előtti orvosi vizsgálaton átesett, és feljogosított munkavégzésre.” Az utazás utáni vizsgálat eredménye szerint pedig a következő bejegyzés szerepel: „Sikeres utazás utáni orvosi vizsgálaton.” Az ilyen feljegyzéseket attól függetlenül meg kell tenni, hogy az autó tulajdonában van-e vagy bérelték-e (beleértve az alkalmazottat is).
Az utazás előtti járművizsgálat dátumát és időpontját az ellenőrzést végző jármű műszaki állapotvizsgáló határozza meg. Ezeket az adatokat a teljes nevét feltüntető aláírásával igazolja.
Ezt az Orosz Egészségügyi Minisztérium 2014. december 15-i 835n számú rendeletével jóváhagyott eljárás 8., 9., 16. és 17. bekezdése írja elő, a Közlekedési Minisztérium rendeletével jóváhagyott eljárás 8. és 12. bekezdése. Oroszország 2008. szeptember 18-i 152. sz.
A járművek műszaki állapotának utazás előtti ellenőrzésére vonatkozó eljárást az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2017. április 6-án kelt 141. számú rendelete hagyta jóvá, amely csak december 24-én lép hatályba. Ám mivel a fuvarleveleken az utazás előtti ellenőrzés megjelölésének követelménye közvetlenül szerepel az Egészségügyi Minisztérium és a Közlekedési Minisztérium jelenlegi rendeleteiben, ezt az időpont előtt kell elhelyezni.
Ha többet szeretne megtudni arról, hogy ki végezheti el a járművezető orvosi vizsgálatát, lásd: Mikor szükséges egy alkalmazott kötelező orvosi vizsgálata.
Ha a fuvarleveleken nem szerepel az orvosi vizsgálaton átesett sofőr feljegyzése, vagy ha a jelölést nem szakképzett orvos teszi, a cég bírságot szab ki.
Fuvarlevelet állítson ki minden napra vagy bármely más, egy hónapnál nem hosszabb időszakra. Ha egy járművet több sofőr használ műszakban, akkor egy járműre egyszerre több fuvarlevél is kiadható - minden vezetőre.
A fuvarlevelek kitöltésének ezt az eljárását az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2008. szeptember 18-án kelt 152. számú rendeletének III. szakasza írja elő.
A főkönyvelő azt tanácsolja: a fuvarlevelek elkészítésekor minden szükséges adatot gondosan és hibamentesen töltsön ki. Az ellenőrzés során a pontatlanságok miatt az ellenőrök kizárhatják a fuvarleveleket a költségeket igazoló dokumentumokból. Ebben az esetben a költségek indokoltságát bíróság előtt kell bizonyítani.
Az ilyen viták elbírálása során kialakult választottbírósági gyakorlat heterogén. Egyes bíróságok rámutatnak: a fuvarlevelek következetlenségei nem cáfolják azt a tényt, hogy a szervezetnek voltak üzleti tevékenységéhez kapcsolódó kiadásai (lásd például az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának 2008. december 15-i VAS-16222/ sz. határozatát). 08, az FAS Észak-Kaukázusi Kerületének 2009. november 26-án kelt, A32-24509/2007 sz. határozata, 2008. augusztus 27-i F08-5063/2008 sz.
Ugyanakkor számos bíróság megerősíti: az üzemanyag- és kenőanyag-kiadások nem csökkentik a jövedelemadó alapját, ha a fuvarlevelek nem tartalmaznak információkat az útvonalról, a futásteljesítményről, a kilométeróra állásáról, ha a fuvarleveleket illetéktelen személy írja alá, nincs átirata aláírások stb. (lásd például az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának 2013. augusztus 30-i VAS-11880/13. sz. határozatát, az Uráli Kerület Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálatának március 5-i határozatát , 2009 No. F09-946/09-S5, a nyugat-szibériai körzet, 2009. november 20-án kelt A46-11958/2009) .
Ha a fuvarlevél bármely adatának kitöltése nem lehetséges, akkor ennek okát dokumentálni és a megfelelő rovatban jelezni kell. Ez a helyzet különösen akkor fordulhat elő, ha a kilométer-számláló meghibásodása miatt nem lehet kitölteni a fuvarlevél „Kilométerórái” mezőjét. Ebben az esetben a meghibásodás tényét tükrözze a megfelelő dokumentumban (például jegyzőkönyvet készíthet a tárgyi eszköz azonosított hibáiról (hibáiról). Tüntesse fel a berendezés meghibásodásának tényét és egy ilyen dokumentum (például jelentés) részleteit a „Kilométeróra állása” mezőben. Ezen kívül a fuvarlevélhez csatolni kell a hibás kilométer-számlálóval rendelkező autó által megtett távolságot igazoló dokumentumot. Tartalmaznia kell az elsődleges dokumentumokhoz előírt összes szükséges adatot (a 2011. december 6-i 402-FZ törvény 9. cikke). A futásteljesítményt például számviteli igazolással igazolhatja. Az autó által megtett távolságot tükrözi (mérések eredményeként határozható meg). Ezt az eljárást javasolja az Oroszországi Szövetségi Adószolgálat 2010. július 16-án kelt, ШС-37-3/6848 számú levele.
Figyelem: Személyes célú használatnak minősülhet, ha a munkavállaló céges járművet fuvarlevél vagy egyéb igazoló okmány nélkül használ. Ha igen, az ellenőrök személyi jövedelemadó megállapítását írhatják elő a természetbeni jövedelem után. Például egy autó bérlésének költsége alapján a használati időszakra. Ez áll Oroszország Pénzügyminisztériumának 2014. június 11-én kelt, 03-04-05/28243 számú levelében.
Annak ellenőrzésére, hogy a járművezetők közül melyiknek és mikor adták ki a fuvarlevelet, és hogy azokat időben benyújtották-e a számviteli osztálynak, a fuvarlevelek mozgásának rögzítése céljából bejegyzéseket kell tenni a naplóba (a Közlekedési Minisztérium rendeletének III. szakaszának 17. pontja). Oroszország, 2008. szeptember 18., 152. sz.). Az Oroszországi Állami Statisztikai Bizottság 1997. november 28-i 78. sz. határozata előírja ennek a dokumentumnak a szabványos formáját (8. számú űrlap).
A kiállított fuvarleveleket öt évig meg kell őrizni (Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2008. szeptember 18-i, 152. sz. rendelete III. szakaszának 18. pontja).
Üdvözlettel: Valentina Yakovleva
Rendszer szakértő ügyvéd
A választ Alekszandr Polenkov jóváhagyta,
az Ügyvédi Rendszer vezető szakértője
Foglaljunk azonnal: nem foglalkozunk azokkal az esetekkel, amikor a munkavállaló az adminisztráció jóváhagyása nélkül használ céges autót. Csak olyan helyzetek érdekelnek bennünket, amikor a vezetőség engedélyével egy céges autót egy alkalmazott (igazgató vagy más „hatalmas” jogkörrel rendelkező) személyes céljaira használnak.
Nézzük meg, hogyan oldják meg a gyakorlatban az ilyen helyzeteket, hogy később kevesebb probléma legyen velük az ellenőrzések során.
"Nem látok semmit, nem tudok semmit..."
A legegyszerűbb lehetőség a személyes célú utazások üzleti tevékenységként való teljes álcázása. A vezetőség általában túlórázik, és termelési problémák miatt rendszeresen utazhat munkaidőn kívül (itt a személygépkocsik fuvarleveleinek törlése is a kezükre játszik).
Így nem meglepő, hogy még ilyen utakon is „használják” az autót kizárólag hivatalos célokra célokat. Természetesen ezt szigorúan előírja a vállalkozásra vonatkozó utasítás (utasítás).
És ha a vezetőségnek hosszú utat kell megtennie, akkor üzleti utat kell megszervezni, amelynek gazdasági hatékonyságát megfelelő dokumentumok (legalább szándéknyilatkozatok) igazolják.
Természetesen az üzemanyag és a kenőanyagok teljes egészében kiadásként kerülnek leírásra, mivel a vállalkozás gazdasági tevékenységében elköltötték.
Ez az első lehetőség természetesen nem rossz, De nem mindenki szeret hazudni az életben, és valaki talán egyszerűen fél az ellenőr (vagy „Kosztyi Peresztukin”, azaz egy idegen a csapatában) éber szemétől. Ezért megfontoljuk a „balra” utazások „legalizálásának” lehetőségeit a hivatalos közlekedésben.
Ezzel az opcióval minden sorban van elrendezve munkaügyi kapcsolatok. Rögzítésre kerül a munkavállaló személyes célú, munkaidőn kívüli használatának lehetősége munkaügyi (kollektív) szerződés. És annak érdekében, hogy ne bonyolítsa tovább a helyzetet, jobb, ha kiköti, hogy az ilyen használattal kapcsolatos összes költséget (az autó üzemanyaggal és kenőanyaggal való tankolása, karbantartása) a munkavállaló saját költségén viselje. Ez történhet például úgy, hogy a szerződésben rögzítik: „a személygépkocsi személyes utazásra való használata során az üzemanyaggal való tankolást és a szükséges karbantartások elvégzését a munkavállaló saját költségén végzi. Ugyanakkor a munkanap elejére az autónak jó állapotban kell lennie és legalább annyi üzemanyaggal és kenőanyaggal rendelkezzen, mint az előző munkanap végén. Az üzemanyag- és kenőanyag-mennyiségben a nap elején kialakult pozitív különbséget a munkavállaló a későbbi személyes ügyekkel kapcsolatos utazásai során használja fel.”
Ebben az esetben lényegében „természetbeni” bérekről van szó. A lényeg, hogy itt nem adják át ingyenes használatra az autót.
Ennek a szociális csomagnak az megadóztatásával azonban nem minden zökkenőmentes. És itt két lehetőség különböztethető meg: az egyik a óvatos, a második azoknak szól aki képes megvédeni álláspontját.
1. Lehetőség az óvatosak számára
Jövedelemadó. Mivel a gépkocsi ilyen jellegű használatát a munkavállalónak fizetett természetbeni kifizetésként formálják, ez kiküszöböli annak a kérdését, hogy az autót nem a vállalkozás gazdasági tevékenysége során használják. Vagyis egy ilyen jármű, mint gyártási operációs rendszer értékcsökkenése az általános módon kerül elszámolásra.
Mivel azonban a jármű ilyen használata nem ingyenes, akkor az adóbevételbe beszámítandó összeg meghatározásához a normatíva szolgál 153.10 NKU(„Alkuképes ár” ilyen felhasználás esetén, „de nem alacsonyabb, mint a normál árak”). Ennek fényében arra a következtetésre jutunk, hogy logikus a munkavállalót terhelő összeg beszámítása a jövedelemadó-bevételbe. jövedelem(hogyan kell kiszámítani – lásd alább). És mivel a munkaszerződés ilyen „kifizetést” ír elő, a teljes összeg bérek alapján növelni kell a munkavállalói (amelybe beletartozik az ilyen természetbeni kifizetés) költségeit Az NKU 142.1.
Személyi jövedelemadó és egységes szociális adó. Az ilyen összegű „prémium” személyi jövedelemadóval történő megadóztatását a norma alapján kell végrehajtani 164.5. pont, NKU, gondoskodás nemcsak a növekvő együttható, hanem a rendes árak is. A rendszeres árak használata természetesen elsősorban a szerint ellenőrzöttek számára biztosított Művészet. 39 NKU műveletekre, másodszor pedig csak a jövedelemadóra és az áfára. Ebben az esetben azonban nem javasoljuk, hogy „elv szerint haladjunk”. Jobb meghatározni rendesárak, módszerek segítségével megadva p. 39.3 Művészet. 39 NKU(ahogy ezt javasoltuk az „Adók és számvitel” című újságban, 2013, 69. szám, 15. oldal), például egy hasonló autó bérlésének költségei alapján.
Nos, természetesen ez a készpénz nélküli fizetés, mint a bérszámfejtés része, alá tartozik az egységes szociális adó megadóztatása.
KÁD. Ennél a lehetőségnél aligha illik adókötelezettségek hiányáról beszélni. Igen, ebben az esetben nem kell az ÁFA-hoz kapcsolódó rendes árakat alkalmazni, de a munkavállaló felhalmozott jövedelme azt jelzi, hogy a szerződéses érték továbbra is fennáll. Adóalapként (a jelenlegi kiadás fényében 188.1 NKU) itt is logikus elfogadni a munkavállalóra jutó jövedelem (bónusz) összegét. Ugyanakkor nem zárjuk ki, hogy az adóhatóság ezt az összeget „ráadásul” követeli majd az áfa hozzáadásával.
2. Lehetőség a bátrak számára
Mint fentebb jeleztük, ennek a természetbeni kifizetésnek az adóztatása kétértelmű. A lényeg az, hogy szigorúan véve ő nincs megadva V 5. számú utasítás a bérszámfejtés összetevőjeként. 2.3.4 Ez a dokumentum kimerítő listát tartalmaz az ilyen fizetésekről, és az autóhasználatról nincs szó. Ezen kívül van még p.p. 164.2.17 NKU, amely, ha szükséges, általában kiadás ez a természetbeni kifizetés től Személyi jövedelemadó. De először a dolgok.
Személyi jövedelemadó és egységes szociális adó. Szerint bek. "a" p.p. 164.2.17 NKU Az adózó által többletjuttatásként megszerzett adóköteles bevétel különösen a munkáltató tulajdonában lévő, az adózó részére ingyenes használatba adott tárgyi eszközök használatának költségét tartalmazza, kivéve az előre meghatározott eseteket. munkaügyi funkciót lát el a munkaszerződésnek megfelelően vagy a kollektív szerződés normái rendelkeznek.
Ebben az esetben, ha az autó biztosítását „a kollektív szerződés normái előírják” , ez már elegendő egy ekkora összeg e norma szerinti adóztatásának mellőzéséhez NKU
Előfordulhat azonban, hogy az adóhatóság nem ért egyet ezzel (különös tekintettel arra, hogy az EBNZ-ben e szabály alkalmazásával kapcsolatos nem adóügyi tanácsadást felfüggesztették). A probléma az, hogy ez a norma rendkívül megfogalmazott sikertelen, mert a definíció szerint többletjuttatás nem társulhat a foglalkoztatási kötelezettségek teljesítéséhez. A jogalkotó pedig e meghatározás ellenére egyenesen többletjuttatásnak nevezi a munka- (kollektív) szerződésben meghatározott díjazást, ami önmagában helytelen.
Ami az ERU-t illeti, ahogy már jeleztük, 5. számú utasítás 2.3.4 okot ad a bátor adófizetőknek arra, hogy ilyen fizetést követeljenek nem szerepel a bérszámfejtésben, ezért nem terheli egységes szociális adó. Ha az ellenőrök tágan értelmezik (tekintettel arra, hogy nem tartalmaz kimerítő listát), akkor legrosszabb esetben is kivédhetik az ERU-t a „ nem FOT ovskiy" 3.21 ugyanaz Utasítás, amely a munkavállalók szállításának költségeit jelzi a munkavégzés helyére Hogyan saját, és bérelt szállítás (kivéve sofőr díjazás). Azt mondják, személyes okokból csak munkába jártunk.
Jövedelemadó. Itt az adózási következmények ugyanazok, mint az első lehetőségnél. Az egyetlen különbség az, hogy ez a természetbeni kifizetés nem a bérszámfejtés részeként fog szerepelni a kiadásokban, hanem mint „ bármilyen más fizetés készpénzben vagy természetben, a felek megállapodása alapján létesítve”, ugyanebben a pontban említettük 142.1 NKU.
KÁD . Itt az adózási következmények ugyanazok, mint az első lehetőségnél.
Ennek a lehetőségnek a vonzereje ellenére nem javasoljuk a használatát a személyi jövedelemadó és az egységes szociális adó tekintetében felsorolt hátrányok miatt.
A kapcsolatokat a polgári jogi keretek között formálják: járműbérleti szerződést kötnek (ld. Művészet. 798-805 GKU). Ebben az esetben a bérleti díj összegét a lehető legalacsonyabb szinten lehet beállítani (de számítással megerősítve - ebben például az „óránkénti” értékcsökkenés összegéből kiindulva, és rádobva egy „filléres” nyereséget) .
Figyelem: szerint Művészet. 799 GKU az ilyen bérleti szerződés tárgya közjegyzői okirat.
A lízingszerződésben kiköthető például, hogy a gépkocsit a bérbeadó és a bérlő is felváltva használja, és a gépkocsi bérlő részére történő átadása csak abban az időszakban lehetséges, amikor azt a bérbeadó nem használja. Személygépkocsi használata munkaidőben tilos. A napi átutalás a lízingbeadótól a bérlőhöz és vissza a vonatkozó nyilatkozatban szereplő érdemjegyek alapján történhet. Ugyanakkor logikus jelezni, hogy a lízingbeadó a jármű bérlő részére történő átadásakor az üzemeltetéshez szükséges dokumentumokat: forgalmi engedélyt, biztosítást biztosít.
Az adók tekintetében itt minden szabványos - a szerződésben meghatározott bérleti díj áfaköteles, és (áfa nélkül) szerepel a vállalkozás bevételében.
Ami a munkavállaló jövedelmét illeti, ebben az esetben személyi jövedelemadó nem merülhet fel. Az egyetlen nyom lehet p.p. "e" p.p. 164.2.17 NKU, mely szerint a bevétel magában foglalja az adózónak egyedileg szánt áruk (munka, szolgáltatás) rendes árából (költségéből) nyújtott kedvezmény összegét. Véleményünk szerint azonban alkalmazniőt ebben az esetben rendkívül nehéz.
Egy másik lehetőség a kölcsönszerződés megkötése (lásd. Ch. 60 GKU). Emlékeztetjük Önöket, hogy ez a megállapodás az ingatlan egy bizonyos ideig ingyenes használatát írja elő. Az ilyen gépjármű kölcsönszerződés (mivel az egyik fél magánszemély) szerint 4. rész Art. 828 GKU is kötelező jegyző bizonyítvány.
És most az adózási következményekről.
Jövedelemadó. Mivel az ingatlan csak munkaidőn kívül kerül ingyenes használatba, így véleményünk szerint a nem okunk beszélni a nem termelő tárgyi eszközök közé történő áthelyezéséről. A járművet szintén nem vonják ki a forgalomból. És egyéb okok, amelyek miatt nem tükrözik az értékcsökkenést az adóelszámolásban NKU nem biztosít.
Ezért az értékcsökkenést az általános eljárás szerint kell kiszámítani.
És még ha az adóhatóságok vitatkoznak is arról, hogy a tárgyi eszközöket „este” kell átvinni a nem termelő eszközökbe, akkor „reggel” újra termelőeszközökké válnak ( bek. 3. cikk, 146.15 NKU).
Fuvarlevelet állítson ki minden napra vagy további, legfeljebb egy hónapos időszakra. Ha egy járművet váltott műszakban több sofőr is használ, akkor egy járműre több fuvarlevél is kiállítható minden járművezető számára.
A fuvarleveleket számozni és pecséttel (bélyegzővel) kell hitelesíteni. A fuvarlevél megnevezésében fel kell tüntetni a jármű típusát (például személygépkocsi fuvarlevél, autóbusz fuvarlevél).
A fuvarlevélen további részleteket lehet elhelyezni, figyelembe véve az intézmény tevékenységének sajátosságait.
A fuvarlevelek kitöltésének ezt az eljárását az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2008. szeptember 18-án kelt 152. számú rendeletének III. szakasza írja elő.
A főkönyvelő azt tanácsolja: az úti okmányok elkészítésekor gondosan és hibamentesen töltsön ki minden szükséges adatot. Az ellenőrzés során a pontatlanságok indokolhatják a fuvarlevelek kizárását a költségeket igazoló dokumentumokból. Ebben az esetben a költségek indokoltságát bíróság előtt kell bizonyítani.
Az ilyen viták elbírálása során kialakult választottbírósági gyakorlat heterogén. Egyes bíróságok azt jelzik, hogy a fuvarlevelek következetlenségei nem cáfolják a kiadások felmerülésének tényét és azok bevételtermelő tevékenységekkel való kapcsolatát (lásd például az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának 2008. december 15-i, VAS-16222 sz. határozatát). /08, az Észak-Kaukázusi Kerület Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálatának 2009. november 26-i, A32-24509/2007 sz., 2008. augusztus 27-i F08-5063/2008 sz. határozatai). Ugyanakkor számos bíróság megerősíti, hogy az üzemanyagra és kenőanyagra fordított kiadások nem csökkentik az adóalapot, ha a fuvarlevelek nem tartalmaznak információkat az útvonalról, a futásteljesítményről, a sebességmérő állásáról, ha a fuvarleveleket illetéktelen személy írja alá, nincs átirata aláírások stb. (lásd például az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának 2013. augusztus 30-i VAS-11880/13. sz. határozatát, az FAS Volga kerületének 2013. május 21-i A55- sz. határozatát 23291/2012, az Uráli körzet 2009. március 5-i F09-946/09-C5 szám, nyugat-szibériai körzet, 2009. november 20-i A46-11958/2009).
6.1) az Orosz Föderáció államlobogója alatt közlekedő hajók legénységének tagjai által a munkavégzésért kapott díjazás és egyéb kifizetések;
7) nyugdíjak, juttatások, ösztöndíjak és egyéb hasonló kifizetések, amelyeket az adófizető a hatályos orosz jogszabályoknak megfelelően kap, vagy külföldi szervezettől kapott az Orosz Föderációban működő külön részlegének tevékenységével kapcsolatban;
8) az Orosz Föderációba és (vagy) az Orosz Föderációból vagy annak határain belüli szállítással összefüggésben bármilyen jármű használatából származó bevétel, beleértve a tengeri, folyami, légi járműveket és gépjárműveket, valamint pénzbírságok és egyéb szankciók az ilyen járművek üresjárati ideje (késése) az Orosz Föderáció be- (kirakodási) pontjain;
9) az Orosz Föderáció területén csővezetékek, elektromos vezetékek (távvezetékek), optikai és (vagy) vezeték nélküli kommunikációs vonalak, valamint egyéb kommunikációs eszközök, beleértve a számítógépes hálózatokat, használatából származó bevétel;
9.1) kifizetések az elhunyt biztosítottak jogutódjainak az Orosz Föderáció kötelező nyugdíjbiztosításról szóló jogszabályai által előírt esetekben;
10) egyéb bevétel, amelyet az adózó az Orosz Föderációban végzett tevékenysége eredményeként kapott.
Primum noli nocere
Üdvözlettel: Nikitin Alekszandr Viktorovics
Primum noli nocere
Figyelem! A közelmúlt jogszabályi változásai miatt a témában szereplő jogi információk elavultak lehetnek! Ügyvédünk díjmentesen tud Önnek tanácsot adni – írja meg kérdését az alábbi űrlapon:
Khimki (Moszkvai régió)
Ügyvéd, HR tanácsadás
Uszt-Labinszk (Krasznodari régió)
Zsukovszkij (Moszkvai régió)
Komszomolszk-on-Amur (Habarovszki Terület)
Céges autóban, de sofőr nélkül
Mostanában az adott állásra munkavállalót kereső hirdetésekben szokás a munkabér mellett szociális csomagot, azaz a munkavállalóknak ingyenesen biztosított bónuszcsomagot feltüntetni (étkezés, mobilkommunikációs fizetés, sportfoglalkozások). klub stb.). Egyes cégeknél az ilyen bónuszok a céges szállítást is magukban foglalják.
Fuvarlevél vagy meghatalmazás?
Ha egy vezetőnek a céges autón kívül nincs jogosultsága személyes sofőrre, és ő maga vezeti azt, akkor a munkáltatónak azon kell törnie a fejét, hogyan regisztrálja munkavállalója autóvezetési jogát. A középvezetőnek fuvarlevelet kell kiállítania, mint egy rendes sofőrnek, vagy elegendő egy egyszerű meghatalmazás?
A választ keresve forduljunk az Orosz Föderáció kormányának 1993. október 23-án kelt, 1090. számú rendeletével jóváhagyott Közúti Közlekedési Szabályzathoz. A szabályok 2.1.1. - a vezetett járművet köteles magával vinni és a rendőrök kérésére átadni ellenőrzésre:
· regisztrációs dokumentumok és ellenőrzési igazolás;
· a jármű tulajdonjogát, használati és rendelkezési jogát igazoló dokumentumot;
· megállapított esetekben fuvarlevél, engedélykártya és okmányok a szállított rakományhoz;
· KFT biztosítás.
Ebből a listából világos, hogy általános szabályként a vezetőnek magánál kell lennie az autó tulajdonjogát igazoló dokumentumnak (ez a dokumentum egy meghatalmazás). Fuvarlevél csak a törvények és egyéb rendelkezések által meghatározott esetekben szükséges. A nehézséget az okozza, hogy a jogszabályok nem tartalmaznak egyértelmű listát az ilyen esetekről.
Az RSFSR Gépjármű-közlekedési Chartája nem tartalmaz utasításokat arra vonatkozóan, hogy kell-e fuvarlevelet kiállítani, ha az autót vezető alkalmazott feladatai nem tartalmazzák az áruk vagy az utasok szállítását. Azonban az Art. A Charta 47. cikke kimondja, hogy a feladó (címzett) bejegyzései a fuvarlevélben dokumentálják a személygépkocsi-használatot munkadíj fizetésével.
És az Orosz Föderáció Állami Statisztikai Bizottságának 1997. november 28-i 78. számú határozata „Az építőipari gépek és mechanizmusok munkájának, a közúti szállításban végzett munkák nyilvántartására szolgáló elsődleges számviteli dokumentáció egységes formáinak jóváhagyásáról”, amely jóváhagyta a személygépkocsi fuvarlevél (3. sz. nyomtatvány) kifejti, hogy ez az elsődleges dokumentum a személygépjárművek működésének rögzítésére és a járművezető bérszámításának alapja.
Ezen előírások alapján megállapíthatjuk, hogy fuvarlevelet csak akkor szabad kiállítani, ha a járművezetőt fizetni kell. És tekintettel arra, hogy a menedzser nem kap hatósági szállítást áru- vagy személyszállításra, ez azt jelenti, hogy nincs szükség fuvarlevél kiállítására. Elég, ha egy szervezet meghatalmazást ad ki alkalmazottjának az autó vezetésére.
Üzleti hatósági szállításon
Előfordul, hogy a munkavállaló nemcsak a céges járművet kapja meg, hanem a munkáltató beleegyezését is, hogy azt munkaidőn kívül „ésszerű kereteken belül” használja.