Tombino aperto sulle norme stradali. Chi è responsabile dei portelli sulle nostre strade? Trasporto e stoccaggio

Articolo 134 della decisione n. 45.

I tombini a cielo aperto sono molto pericolosi. Bambini, adulti e animali cadono nella trappola delle pietre. Ad esempio, a Tomsk, nel cortile della scuola n. 5, una bambina di due anni ha calpestato il tombino di legno di una fogna, è caduta e si è soffocata con le acque reflue.

Nella nostra città ci sono diverse organizzazioni (servizi idrici, fognature, reti di riscaldamento, lavoratori del gas, addetti alle comunicazioni) che servono i tombini cittadini. I portelli fognari sono gestiti dal dipartimento cittadino. La responsabilità della manutenzione (in particolare del portello aperto) e delle riparazioni spetta all'organizzazione nel cui bilancio si trova il pozzo.

Come risolvere questo problema? I servizi di pubblica utilità sono praticamente inattivi: coprono i portelli aperti sui marciapiedi e sui prati con lastre di cemento, per cui le persone inciampano sulla lastra e i suoi pezzi intasano le reti di servizi sotterranei. In questo caso le strade vengono ripristinate rimuovendo la copertura da un tombino sul marciapiede o sul prato! Se vedi un portello aperto, avvisa la polizia. Se vedi un pozzo coperto con copertura in cemento, invia una richiesta all'amministrazione utilizzando il modulo sottostante.
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Il 1 aprile 2014 è stata scoperta una violazione delle regole di miglioramento della città di Omsk. Vale a dire, il pozzo dei servizi sotterranei non ha un chiusino standard e il suo ruolo è svolto da una lastra di cemento che si innalza di oltre 2 cm sopra il marciapiede, il che contraddice i requisiti di seguito e rappresenta un pericolo per i pedoni. Il pozzo si trova sul marciapiede lungo la strada. Il maresciallo Zhukov di fronte all'edificio n. 6 (vedi diagramma). I portelli per i pozzetti di ispezione devono essere conformi ai requisiti di GOST 3634.

Secondo l'art. 134 Le decisioni delle organizzazioni responsabili delle strutture di ingegneria sotterranea e delle comunicazioni controllano almeno una volta al mese che i chiusini dei pozzetti di ispezione e le griglie di presa delle tempeste siano al livello di progettazione, indipendentemente dalla loro ubicazione, e che siano in buone condizioni e Chiuso. In caso di assenza, danneggiamento o distruzione di coperture, grate o danneggiamenti, distruzione dei pozzetti stessi, delle prese delle acque meteoriche, gli enti provvedono immediatamente a recintarli, segnalandoli con apposita segnaletica stradale e sostituendoli o ripristinandoli entro 24 ore dalla momento della scoperta. L'articolo 138 della decisione stabilisce che durante la riparazione di strade e marciapiedi, i tombini per i pozzetti di ispezione delle strutture sotterranee vengono installati a livello della superficie migliorata recentemente restaurata dall'organizzazione che esegue i lavori di riparazione.

Krasnojarsk tribunale regionale V per intero ha soddisfatto la richiesta del proprietario di un'auto la cui auto è stata danneggiata a seguito di una collisione con una versione stampata della botola stradale

Un automobilista che ha danneggiato la sua auto a causa di un tetto apribile mal chiuso è andato in tribunale. Secondo i documenti della causa civile, nell'estate del 2014, nella zona della casa n. 95 sulla strada. Bograda, mentre era alla guida della sua vettura TOYOTA IPSUM, l'uomo ha urtato con la ruota anteriore il tombino, provocandone l'apertura, urtando il fondo e danneggiando l'asse posteriore della vettura. L'impatto ha portato l'auto sul marciapiede, ha colpito un albero, poi un edificio e ha riportato ulteriori danni. Secondo la conclusione dell'esperto, il costo delle riparazioni di restauro, tenendo conto dell'usura delle parti, ammontava a 218,2 mila rubli.

Nel risolvere la controversia, la corte si è ispirata alle disposizioni degli articoli 15, 210, 1064 del Codice civile della Federazione Russa, articoli 2, 6, 12, 24 Legge federale"A proposito di sicurezza traffico", Articoli 6, 13 della legge federale "Sulle autostrade e sulle attività stradali in Federazione Russa e su come apportare modifiche ad alcuni atti legislativi Federazione Russa", clausole 4.12.25, 6.2.26 del Regolamento operazione tecnica impianti termici.

Pertanto, l'articolo 24 della legge federale della Federazione Russa "Sulla sicurezza stradale" stabilisce direttamente il diritto dei cittadini a condizioni di sicurezza traffico sulle strade della Federazione Russa. E secondo GOST R 50597-93 “Strade e strade. Requisiti per condizioni operative accettabili nelle condizioni di garanzia della sicurezza stradale" la superficie della carreggiata non deve presentare cedimenti, buche o altri danni che impediscano il movimento veicoli alla velocità consentita dal Codice della Strada.

La corte ha ritenuto che il tombino della rete di riscaldamento in questo territorio appartiene alla OJSC Krasnoyarsk Heat Transport Company, pertanto la società è stata incaricata di mantenerlo in buone condizioni, in particolare il tombino situato sulla carreggiata. Ma la copertura non era fissata saldamente, il che ha portato a incidente stradale. Le circostanze dell'incidente in tribunale sono state confermate dalle testimonianze dei testimoni, dall'autista stesso, nonché da un certificato dell'incidente, fotografie e materiale video. Considerato il caso, il tribunale di primo grado ha deciso di soddisfarlo affermazioni parzialmente, tenendo conto dell'indicazione nella risoluzione della polizia stradale della violazione da parte del conducente del paragrafo 10.1 del codice della strada della Federazione Russa, ovvero della non conformità Limite di velocità che hanno contribuito all'incidente.

Pertanto, nel luglio 2015, il tribunale distrettuale Leninsky di Krasnoyarsk ha deciso di recuperare 170mila rubli dalla Krasnoyarsk Heat Transport Company OJSC a favore del residente di Krasnoyarsk danni materiali, 5mila rubli per pagare l'esame, 16,2mila rubli per le spese per i servizi di un rappresentante e l'esecuzione della procura.

Entrambe le parti hanno presentato ricorso sentenza. L'imputato ha chiesto di ribaltare la decisione del tribunale di prima istanza, precisando che l'incidente è avvenuto in una struttura che non gli apparteneva. L'attore ha chiesto di soddisfare integralmente la domanda, ritenendo ingiustificata la riduzione dell'entità del danno. Il tribunale regionale di Krasnoyarsk ha ritenuto infondate le argomentazioni dell'imputato, sottolineando che il fatto che il portello apparteneva alla società è stato confermato dallo schema di fornitura di calore della città, dagli atti sulla delimitazione della proprietà di bilancio e da altri documenti. Tuttavia, la corte non era d’accordo con le conclusioni tribunale distrettuale sulla colpa del conducente per aver violato la clausola 10.1 del codice della strada della Federazione Russa e per aver ridotto l'entità del danno causato. Il tribunale di secondo grado ha concluso che, in base alle circostanze dell'incidente, il conducente non aveva la possibilità di prevedere la probabilità delle conseguenze di una collisione con una botola stradale e non c'erano motivi per ridurre l'entità del danno. Di conseguenza, nell'ottobre 2015, il tribunale regionale ha deciso di recuperare dalla società 218,2 mila rubli a favore dell'autista danni materiali, e per il resto ha lasciato invariata la decisione del tribunale.

I tombini aperti sulle strade sono un pericolo che ci aspetta continuamente. In effetti, in ogni quartiere della città ci sarà sicuramente una botola che rappresenta una vera minaccia non solo per la nostra proprietà, ma anche per la vita. Un pozzo aperto si trova spesso sulla carreggiata o, peggio, vicino a un parco giochi o a una scuola. Spesso le autorità cittadine e gli stessi servizi di pubblica utilità non conoscono lo stato dei pozzi sotterranei, anche se secondo le regole paesaggistiche sono tenuti a verificare lo stato delle coperture dei pozzi ogni mese, o anche più spesso.
Articolo 134 della decisione n. 45.
1. Le organizzazioni responsabili delle strutture di ingegneria sotterranea e delle comunicazioni controllano almeno una volta al mese che i chiusini dei pozzetti di ispezione e le griglie di presa delle tempeste siano a livello di progettazione, indipendentemente dalla loro ubicazione, e che siano in buone condizioni e chiusi.
Ma va ricordato che la responsabilità dei pozzi spetta ancora alle organizzazioni nel cui dipartimento si trovano i portelli.
I tombini a cielo aperto sono molto pericolosi. Bambini, adulti e animali cadono nella trappola delle pietre. Ad esempio, a Tomsk, nel cortile della scuola n. 5, una bambina di due anni ha calpestato il tombino di legno di una fogna, è caduta e si è soffocata con le acque reflue.
01. LLC "19esimo lavoratore". Finora il problema con questo portello non può essere risolto.

Chi è responsabile del monitoraggio dei portelli? Chi dovresti contattare se vedi un portello aperto? Dopotutto, le persone si fanno male e rompono le loro auto.
Nella nostra città ci sono diverse organizzazioni (servizi idrici, fognature, reti di riscaldamento, lavoratori del gas, addetti alle comunicazioni) che servono i tombini cittadini. I portelli fognari sono gestiti dal dipartimento cittadino. La responsabilità della manutenzione (in particolare del portello aperto) e delle riparazioni spetta all'organizzazione nel cui bilancio si trova il pozzo.
Oggi, i residenti segnalano sempre più tombini aperti ai servizi di miglioramento della città. L'opzione funziona sotto forma di chiamata alla stazione di polizia al numero 02 o se telefono cellulare 112 + 2. La polizia trasmette i dati all'amministrazione: gli stessi specialisti dell'amministrazione determineranno in quale dipartimento si trova l'oggetto in questione e chi punire per le violazioni.
In pratica, le organizzazioni rispondono immediatamente alle chiamate (conoscendo le conseguenze), chiudono la botola aperta con una lastra temporanea, oppure informano il “proprietario” della botola, che ripristina completamente la copertura del pozzo nel rispetto di tutte le prescrizioni esistenti.
02. Da DUE anni sul marciapiede lungo la strada fa bella mostra uno sportello aperto. Kirov.
Se si verifica un incidente con un automobilista, segnala un portello aperto o situazione di emergenza ad esso associati, devono essere inviati al servizio di spedizione di emergenza DEZ (direzione del cliente unico), sul luogo in cui si trova il portello aperto, o all'ispezione tecnica della città. In questo caso il pozzo dovrà essere chiuso entro 3 giorni. I portelli che non sono assegnati a un'organizzazione e riconosciuti come a livello cittadino vengono riparati a spese dello Stato! Ho avuto diversi casi simili e tutti sono stati molto difficili da risolvere: sfortunatamente in città è difficile raggiungere una soluzione positiva.
Quali azioni dovresti intraprendere se ti accade un incidente simile per strada?
1. Necessario documento ufficiale, confermando lesioni dovute alla caduta in un portello aperto. In questo caso, aiuterà la testimonianza degli operatori dell'ambulanza o dei testimoni dell'incidente (annotare i loro numeri di telefono di contatto). Registrare nel documento l'ora e il luogo esatti dell'incidente. Nel caso degli automobilisti, l’incidente con l’ora e il luogo esatti verrà registrato nel rapporto dell’ispettore della polizia stradale.
2. Scopri quale organizzazione cittadina è responsabile della sfortunata botola. Ricorda che le comunicazioni possono appartenere a organizzazioni diverse, quindi contattare il titolare non è sempre semplice. Tuttavia, l'Amministrazione degli alloggi e dei servizi comunali della zona in cui è avvenuto l'incidente aiuterà a identificare l'affiliazione. DEZ è responsabile del pozzo abbandonato.
3. Vai con tutti certificati medici e conferma dell'infortunio per caduta all'organizzazione proprietaria. Hai il diritto di chiedere il risarcimento dei danni morali e materiali. Se rifiutato, vai in tribunale.
4. In tribunale devono essere forniti i documenti che confermano il danno causato. Possono servire ricevute di cassa per farmaci, ricevute di riparazioni di abbigliamento o estratti conto di assicurazioni per riparazioni di auto.
5. Dopo aver raccolto tutti i documenti e scritto una dichiarazione personale, puoi presentare un reclamo in tribunale.
Pericolosi “buchi neri” si trovano sempre più spesso su strade e vie. I coperchi in ghisa continuano a scomparire, alimentando il business dei rottami. Nonostante tutte le leggi e le minacce di sanzioni penali per aver portato in rovina le strutture cittadine, i ladri locali continuano a fare il loro lavoro sporco, lasciando i pozzi aperti.
Come risolvere questo problema? I servizi di pubblica utilità sono praticamente inattivi: coprono i portelli aperti sui marciapiedi e sui prati con lastre di cemento, per cui le persone inciampano sulla lastra e i suoi pezzi intasano le reti di servizi sotterranei. In questo caso le strade vengono ripristinate rimuovendo la copertura da un tombino sul marciapiede o sul prato! Se vedi un portello aperto, avvisa la polizia. Se vedi un pozzo coperto con copertura in cemento, invia una richiesta all'amministrazione utilizzando il modulo sottostante.
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Il 1 aprile 2014 è stata scoperta una violazione delle regole di miglioramento della città di Omsk. Vale a dire, il pozzo dei servizi sotterranei non ha un chiusino standard e il suo ruolo è svolto da una lastra di cemento che si innalza di oltre 2 cm sopra il marciapiede, il che contraddice i requisiti di seguito e rappresenta un pericolo per i pedoni. Il pozzo si trova sul marciapiede lungo la strada. Il maresciallo Zhukov di fronte all'edificio n. 6 (vedi diagramma). I portelli per i pozzetti di ispezione devono essere conformi ai requisiti di GOST 3634.
La decisione del Consiglio comunale di Omsk sulle regole di miglioramento, garanzia della pulizia e dell'ordine nella città di Omsk del 25 luglio 2007 N 45 (di seguito denominata Decisione) ha stabilito che i chiusini dei pozzetti di ispezione sulla carreggiata delle strade e le strade, nel territorio delle comunicazioni pedonali (compreso il numero degli attraversamenti stradali) si trovano allo stesso livello della copertura della superficie adiacente (articolo 142 della Decisione). Il chiusino del pozzetto di ispezione non deve poter deviare più di 2,0 cm rispetto al livello della copertura; lo spazio tra il bordo del chiusino e la copertura del marciapiede non deve superare 1,5 cm.
Secondo l'art. 134 Le decisioni delle organizzazioni responsabili delle strutture di ingegneria sotterranea e delle comunicazioni controllano almeno una volta al mese che i chiusini dei pozzetti di ispezione e le griglie di presa delle tempeste siano al livello di progettazione, indipendentemente dalla loro ubicazione, e che siano in buone condizioni e Chiuso. In caso di assenza, danneggiamento o distruzione di coperture, grate o danneggiamenti, distruzione dei pozzetti stessi, delle prese delle acque meteoriche, gli enti provvedono immediatamente a recintarli, segnalandoli con apposita segnaletica stradale e sostituendoli o ripristinandoli entro 24 ore dalla momento della scoperta. L'articolo 138 della decisione stabilisce che durante la riparazione di strade e marciapiedi, i pozzetti di ispezione delle strutture sotterranee vengono installati a livello della superficie migliorata recentemente restaurata dall'organizzazione che esegue i lavori di riparazione.
Sulla base di quanto sopra chiedo:
1. Effettuare una verifica sui fatti che ho affermato.
2. Emettere un ordine di eliminazione delle cause e delle condizioni ai funzionari responsabili del contenuto di tali comunicazioni.
3. In caso di mancata puntuale esecuzione dell'ordine, coinvolgere le persone responsabili responsabilità amministrativa sulla base della normativa vigente.
4. Rispondimi per iscritto a statutario termine.

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Portelli delle fogne: questo è il problema

La primavera sta arrivando: appariranno i “bucaneve”: tombini fognari sulle strade.

Non importa come viene riparata la superficie asfaltata della strada, i tombini, anche su una nuova autostrada, causano problemi agli automobilisti. Alcuni portelli sporgono di 2-5 centimetri sopra il livello della tela principale, altri sono completamente caduti di 10 centimetri.
La tecnologia per riparare le strade vicino a pozzi e caditoie è fangosa, come le acque sorgive....
Per prima cosa, gli operai stradali stendono un nuovo strato di asfalto insieme a tutti i portelli, lasciando solo piccoli fori per segnare il punto in cui si trovava il portello.
I lavori di riparazione della strada stanno finendo e gli specialisti passano alla sezione successiva della strada.
Forse tra pochi giorni una squadra di operai apparirà di nuovo sulla strada riparata. Gli esperti scavano manualmente il portello del pozzo, quindi creano una "mappa" attorno ad esso e, possibilmente, riavvolgono l'asfalto.
SU nuova strada si ottengono "patch".
Quasi immediatamente, l'asfalto attorno a tali zone inizia a deteriorarsi: il tombino cade sempre di più e sulla strada si forma un altro buco.
Perché è impossibile non toccare il nuovo manto stradale finché non è urgentemente necessario aprire il pozzo? E in risposta: silenzio! Un sicuro segno di denaro in bilancio e responsabilità reciproca.
Probabilmente esistono alcuni GOST e SNiP che regolano chiaramente le caratteristiche tecniche della riparazione del manto stradale in prossimità dei boccaporti dei pozzi.
È interessante che:
- Quando si progettano le autostrade, non vengono prese in considerazione sottigliezze come l'esatta designazione della fase di riparazione della pavimentazione stradale nei portelli dei pozzi e negli scarichi delle tempeste. Il modo esatto in cui costruire o riparare sezioni della carreggiata viene scelto indipendentemente dall'appaltatore.
Secondo SNiP 2.04.03–85, i portelli dei pozzi sulla carreggiata devono essere realizzati allo stesso livello della superficie stradale principale.
Logicamente sarebbe giusto prima revisionare e sollevare tutti i tombini e i pozzi al livello della strada, e solo dopo stendere il manto stradale..., ma i pozzi “appartengono” ad altre organizzazioni che hanno piani completamente diversi.
Riderai a lungo, ma secondo GOST R 50597-93:
3.1.10. I portelli dei tombini devono essere conformi ai requisiti di GOST 3634.
La deviazione della copertura del portello rispetto al livello del rivestimento non è consentita di più di 2 cm.
3.1.11. Le prese dell'acqua piovana devono essere conformi ai requisiti di GOST 26008.
La deviazione della griglia di ingresso delle tempeste rispetto al livello del vassoio non è consentita di più di 3 cm.
3.1.12. L'eliminazione delle carenze specificate ai paragrafi 3.1.9 e 3.1.10 deve essere effettuata entro non più di 24 ore dal momento in cui sono state scoperte.
Le coperture e le grate distrutte dovranno essere immediatamente recintate e segnalate con apposita segnaletica stradale. La loro sostituzione dovrà essere effettuata entro non più di 3 ore.
Esistono due opzioni per l'installazione dei colli dei pozzi prima e dopo la posa dello strato di cemento asfaltato.
Prima della posa: per questo si smonta il vecchio collo e si solleva il nuovo al livello richiesto utilizzando anelli di impilamento in cemento armato, che vengono poi cementati. Il calcestruzzo deve essere rinforzato entro 1-3 giorni, quindi il tratto stradale deve essere completamente bloccato.... Ah ah ah, chi ne ha bisogno?
In secondo luogo, la maggior parte modo rapido guadagnare denaro in bilancio gratuito per ripristinare i colli dei pozzi utilizzando calcestruzzo di asfalto colato dopo la posa dello strato superiore.
Ora sai che per definizione non possiamo avere buone strade, poiché tutti coloro che sono "coinvolti" nella loro riparazione hanno obiettivi completamente diversi. Non troverai un solo pazzo tra gli operai stradali, te lo assicuro!
Ma c’è una buona notizia: secondo i nuovi standard di progettazione delle autostrade, i pozzi vengono spostati fuori dalla carreggiata.

Dove andare con i portelli aperti?

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I tombini aperti sulle strade sono un pericolo di cui siamo stati avvisati fin dall'infanzia. In effetti, in ogni città del paese ci sarà sicuramente un portello che rappresenta una vera minaccia per la vita. Un pozzo aperto si trova spesso sulla carreggiata o, peggio, vicino a un parco giochi o a una scuola. Le autorità cittadine e i servizi pubblici stanno cercando di proteggere i cittadini dalle trappole stradali, ma ogni anno le persone cadono nei tombini aperti!

La prova è negli incidenti che accadono sulle strade. Uno di questi è successo a un residente di Ryazan. La donna ha detto che recentemente, mentre guidava un'auto, ha colpito una ruota nel portello aperto. Sulla strada però non c’erano né segnali di avvertimento né barriere. Secondo la donna, la sua amica, tornando a casa dopo il lavoro, è caduta in un pozzo aperto: ne è uscita con lievi contusioni e paura, ma poteva andare peggio...

I tombini a cielo aperto sono davvero pericolosi. Anche i bambini cadono nella trappola delle pietre. Così un bambino di sei anni è caduto in un pozzo nel cortile di casa sua ed è stato portato in ospedale con lievi abrasioni. Ma ci sono anche casi più gravi. A Tomsk, nel cortile della scuola n. 5, una bambina di due anni ha calpestato il tombino di legno di una fogna, è caduta e si è soffocata con le acque reflue. Secondo le regole universali, il pozzo deve avere un coperchio in ghisa!

Chi è responsabile del monitoraggio dei portelli? Chi dovresti contattare se vedi un portello aperto? Dopotutto, le persone si fanno male e rompono le loro macchine!

In ogni città ci sono diverse organizzazioni (servizi idrici, fognature, reti di riscaldamento, lavoratori del gas, addetti alle comunicazioni) che servono i portelli della città. I portelli fognari sono gestiti dal dipartimento cittadino. La responsabilità della manutenzione (in particolare del portello aperto) e delle riparazioni spetta all'organizzazione nel cui bilancio si trova il pozzo.

Oggi, i residenti segnalano sempre più tombini aperti ai servizi di miglioramento della città. A Ulyanovsk, questo può essere fatto chiamando lo 05 (servizio di spedizione di emergenza del Comitato per gli alloggi e i servizi comunali). Quando segnalano un portello aperto (con un indirizzo specifico), gli specialisti determineranno in quale dipartimento si trova la struttura e chi punire per le violazioni.

In pratica, le organizzazioni rispondono immediatamente alle chiamate (conoscendo le conseguenze), chiudono la botola aperta con una lastra temporanea o informano il “proprietario” della botola.

Se si verifica un incidente con un automobilista, è necessario segnalare un portello aperto o una situazione di emergenza ad esso correlata al servizio di pronto intervento DEZ (direzione del cliente unico), sul luogo in cui si trova il portello aperto, o all'ufficio sopralluogo tecnico cittadino. A proposito, l'ispezione è obbligata a controllare tutti i pozzi nei siti una volta al mese (a volte più spesso) secondo un determinato programma. Ma va ricordato che la responsabilità dei pozzi spetta ancora alle organizzazioni nel cui dipartimento si trovano i portelli.

Ad esempio, a Mosca, il proprietario dovrà affrontare una multa per aver lasciato il portello aperto. Per funzionari- 2-5 mila rubli, per persone giuridiche l'importo può arrivare fino a 40mila rubli. In questo caso il pozzo dovrà essere chiuso entro 3 giorni. I portelli che non sono assegnati a un'organizzazione e sono riconosciuti come a livello cittadino vengono riparati a spese dello Stato.

Un residente di Chelyabinsk ha fatto appello alla corte con la richiesta di punire il colpevole della sua caduta senza successo in un tombino aperto. Dopo essersi rotta la tibia e aver subito un grave shock, la vittima ha dovuto trascorrere molto tempo in ospedale. Il tribunale si è pronunciato a suo favore e ha condannato a risarcire l'ente colpevole (in questo caso l'ente per l'approvvigionamento idrico) per danni morali, per oggetti danneggiati e per il mancato guadagno a seguito dell'incidente.

Quali azioni dovresti intraprendere se ti accade un incidente simile per strada?

1. È richiesta la documentazione ufficiale delle lesioni derivanti dalla caduta in un tombino aperto. In questo caso, aiuterà la testimonianza degli operatori dell'ambulanza o dei testimoni dell'incidente (annotare i loro numeri di telefono di contatto). Registrare nel documento l'ora e il luogo esatti dell'incidente. Nel caso degli automobilisti, l’incidente con l’ora e il luogo esatti verrà registrato nel rapporto dell’ispettore della polizia stradale.

2. Scopri quale organizzazione cittadina è responsabile della sfortunata botola. Ricorda che le comunicazioni possono appartenere a organizzazioni diverse, quindi contattare il titolare non è sempre semplice. Tuttavia, l'Amministrazione degli alloggi e dei servizi comunali della zona in cui è avvenuto l'incidente aiuterà a identificare l'affiliazione. DEZ è responsabile del pozzo abbandonato.

3. Portare all'organizzazione proprietaria tutti i certificati medici e le prove degli infortuni dovuti alla caduta. Hai il diritto di chiedere il risarcimento dei danni morali e materiali. Se rifiutato, vai in tribunale.

4. In tribunale devono essere forniti i documenti che confermano il danno causato. Possono essere ricevute di contanti per farmaci, ricevute di riparazioni di indumenti o estratti conto di assicurazioni per riparazioni di automobili.

5. Dopo aver raccolto tutti i documenti e scritto una dichiarazione personale, puoi presentare un reclamo in tribunale.

Su strade e strade si trovano sempre più pericolosi “buchi neri”. I coperchi in ghisa continuano a scomparire, alimentando il business dei rottami. Nonostante tutte le leggi e le minacce di sanzioni penali per aver portato in rovina le strutture cittadine, i ladri locali continuano a fare i loro affari “sporchi”.

Ma l’ispezione prematura dei tombini fognari da parte delle organizzazioni non fa altro che aggravare la situazione, moltiplicando le trappole di pietre e rappresentando una minaccia per la vita delle persone.

Come risolvere questo problema? I servizi di pubblica utilità sono praticamente inattivi: coprono i portelli aperti sui marciapiedi e sui prati con lastre di cemento, a seguito delle quali le persone inciampano sulla lastra e i suoi pezzi si intasano con le reti sotterranee. In questo caso le strade vengono ripristinate rimuovendo la copertura da un tombino sul marciapiede o sul prato!

Per uscire dalla situazione aiuterà un programma per la ricostruzione e l'installazione di coperture di nuova generazione con uno speciale dispositivo di bloccaggio. Tuttavia, dato l’enorme numero di tombini fognari presenti in città, tali misure non verranno adottate presto!

Giulia Lapina

Come affrontare questa parte "scomoda" della carreggiata durante le riparazioni?

Stagione attiva lavori stradali a Kirov sta volgendo al termine. Entro la fine di ottobre tutte le “carenze stradali” saranno completate.

Non importa come viene riparata la carreggiata di Kirov, i portelli, anche su asfalto nuovo, causano problemi ai conducenti. Alcuni portelli sporgono sopra il livello della tela principale di 2-3 centimetri, altri sono completamente crollati degli stessi 2 o addirittura 10 centimetri.

Anche la tecnologia per riparare le strade vicino a pozzi e canali di scolo non è del tutto chiara.
Per prima cosa, gli operai stradali stendono un nuovo strato di asfalto insieme a tutti i portelli, lasciando solo piccoli fori per segnare il punto in cui si trovava il portello. I lavori di riparazione della strada stanno finendo e gli specialisti passano alla sezione successiva della strada. Pochi giorni dopo, una squadra di operai appare di nuovo sulla strada riparata. Gli specialisti scavano manualmente il portello del pozzo, quindi creano una "mappa" attorno ad esso e rotolano nuovamente l'asfalto. Ci sono “toppe” sulla nuova strada. Quasi immediatamente, l'asfalto attorno a tali zone inizia a deteriorarsi: il tombino cade sempre di più e sulla strada si forma un altro buco.

A proposito, sistema unificato Non è prevista la riparazione della carreggiata in prossimità di pozzi e portelli fognari. Un esempio lampante è quindi la via Karl Marx, recentemente rinnovata. Su un piccolo tratto della carreggiata, alcuni portelli si sono rivelati completamente avvolti nell'asfalto, altri solo a metà e altri completamente aggirati...

Abbiamo deciso di scoprire se esistono alcuni GOST e SNiP che regolano chiaramente le caratteristiche tecniche della riparazione del manto stradale in prossimità dei portelli dei pozzi.

Irina Deulina, ingegnere capo gruppo di progettazione autostradale di JSC Kirovvodproekt:
- Quando si progettano le strade, non vengono prese in considerazione sottigliezze come l'esatta designazione della fase di riparazione della pavimentazione stradale nei boccaporti dei pozzi e negli scarichi delle tempeste. Il modo esatto in cui costruire o riparare sezioni della carreggiata viene scelto indipendentemente dall'appaltatore. Secondo SNiP 2.04.03–85, i portelli dei pozzi sulla carreggiata devono essere realizzati allo stesso livello della superficie stradale principale.
Logicamente sarebbe corretto realizzare prima tutti i portelli, alzarli se necessario, ecc., E solo dopo stendere la pavimentazione stradale. D'altra parte, è molto difficile compattare la superficie asfaltata vicino alla botola del pozzo. La finitrice fa rotolare contemporaneamente una striscia di asfalto larga fino a 3,5 metri, quindi è difficile immaginare che possa aggirare i tombini...

Per commenti abbiamo contattato Direttore del MUPP "Gordormoststroy" Dmitry Dranom. Ha parlato della tecnologia di riparazione:
- Il problema principale della riparazione della carreggiata in prossimità dei tombini è la difficoltà di compattare la miscela di asfalto e calcestruzzo al coefficiente richiesto di 0,98.
Ciò è dovuto alla forma rotonda del portello e alle caratteristiche progettuali della tecnologia per compattare la miscela (rulli).
Avvolgendo le botole con uno strato continuo di asfalto, otteniamo la necessaria compattazione attorno al pozzo, in modo che si trovi sotto il bordo superiore della carreggiata, eliminando così la possibilità di rottura della lastra e dei rulli della finitrice.
Quindi ritagliamo un portello della forma rettangolare corretta, solleviamo il collo del pozzo in altezza fino al livello del manto stradale e riempiamo l'area ritagliata con una miscela di calcestruzzo di asfalto colato, che non richiede ulteriore compattazione con rulli.

Nell'impresa MUPP "Gordormoststroy" lavorano 2 squadre per sollevare i colli dei tombini dopo la pavimentazione dell'asfalto. Di notte, i lavori vengono eseguiti nelle strade centrali (più trafficate) della città e di giorno in quelle secondarie. Se necessario, su richiesta dei servizi di pubblica utilità, si effettua un sollevamento straordinario dei colli. Ad oggi sono state sollevate più di 200 portelli. L'azienda prevede di ripristinare tutti i portelli arrotolati entro il 20 novembre 2010, ovvero circa 200 in più.

Secondo GOST R50597-93:
3.1.10 . I portelli dei tombini devono essere conformi ai requisiti di GOST 3634.
La deviazione della copertura del portello rispetto al livello del rivestimento non è consentita di più di 2 cm.
3.1.11 . Le prese dell'acqua piovana devono essere conformi ai requisiti di GOST 26008.
La deviazione della griglia di ingresso delle tempeste rispetto al livello del vassoio non è consentita di più di 3 cm.
3.1.12 . L'eliminazione delle carenze specificate ai paragrafi 3.1.9 e 3.1.10 deve essere effettuata entro non più di 24 ore dal momento in cui sono state scoperte.
Le coperture e le grate distrutte dovranno essere immediatamente recintate e segnalate con apposita segnaletica stradale. La loro sostituzione dovrà essere effettuata entro non più di 3 ore.

Dmitry Dranyi, direttore del MUPP Gordormoststroy (GDMS):
- La riparazione della pavimentazione in calcestruzzo asfaltato della carreggiata vicino ai pozzi viene eseguita in conformità con normative tecnologiche"Riparazione e installazione di pavimentazione in calcestruzzo bituminoso utilizzando una miscela di calcestruzzo bituminoso colato di Tipo V" sviluppata da Asfalttekhmash CJSC (brevetto RF n. 2085661. "Metodo per il ripristino dei tombini e dispositivo per la sua implementazione"), nonché secondo la mappa tecnologica approvata presso l'impresa.

A proposito, l'asfalto attorno a tali tratti stradali vicino ai pozzi non può sopportare il carico e inizia a deteriorarsi quasi immediatamente dopo la riparazione: il tombino inizia a crollare sempre di più e sulla strada si forma un altro buco.

Dmitry Drany:
- La distruzione dell'asfalto in prossimità dei pozzi avviene a causa della distruzione delle pareti dei pozzi oa causa di perdite d'acqua. Molti pozzi che non sono nel bilancio della nostra impresa (la loro profondità raggiunge i 3-4 metri) richiedono il rifacimento completo di tutte le pareti.
Poiché i pozzi sono nel bilancio di altre società di servizi pubblici, la nostra azienda sostituisce e rialza solo i colli dei pozzi.

Maxim Zonov, ingegnere capo del gruppo stradale dell'Istituto Dorproject LLC:
- Vedete, tutti i portelli dei pozzetti sui tratti di strada in riparazione devono essere sollevati al livello del manto stradale. Ma ciò richiede notevoli costi finanziari. Come progettista e conducente di strade, i pozzi sulle strade semplicemente mi terrorizzano: secondo i nuovi standard di progettazione autostradale, i pozzi vengono spostati oltre la carreggiata. Quest'estate c'è stata un'estesa riparazione della strada, ma tutti questi pozzi e canali di scolo non sono stati veramente fatti, guidi lungo la strada e salti costantemente in alto e poi cadi nel tombino successivo...

In altre città della Russia puoi vedere altre tecnologie di riparazione. Quindi, esiste una speciale taglierina Bobcat che taglia una forma uniforme e simmetrica attorno al pozzo in pochi minuti. Utilizzando questa tecnologia, le stesse “toppe” stradali appaiono esteticamente più gradevoli e una squadra di lavoratori effettuerà le riparazioni sulla superficie dei tombini molto più velocemente senza significativi blocchi del traffico.

Dmitry Drany:
- La taglierina Bobcat è un'attrezzatura costosa. Ti permetterà di realizzare uno scavo di asfalto accanto ad un portello rotondo, anziché rettangolare.

Naturalmente è possibile utilizzare altre tecnologie di riparazione stradale di qualità superiore. Ma per fare ciò, il traffico veicolare sulla carreggiata dovrà essere bloccato non per poche ore, ma per diversi giorni. Gli automobilisti di Kirov saranno in grado di accettare questo?

Dmitry Drany:
- È possibile installare dei colli prima della stesura dello strato di calcestruzzo asfaltico. Per fare ciò, il vecchio collo viene smontato e quello nuovo viene sollevato al livello richiesto utilizzando anelli di cemento armato, che vengono poi cementati.
Il calcestruzzo richiede resistenza per acquisire resistenza entro 24 ore, quindi un tratto della strada deve essere completamente bloccato, cosa impossibile su strade con trasporto pubblico. Pertanto, per ridurre i tempi di riparazione ed evitare di bloccare il traffico, MUPP Gordormoststroy utilizza principalmente il metodo di ripristino dei colli dei pozzi utilizzando calcestruzzo bituminoso colato dopo la posa dello strato superiore.

L'infrastruttura della città è composta da vari servizi. Le reti di riscaldamento a gas e via cavo, le condutture idriche e i sistemi fognari richiedono una manutenzione e un monitoraggio costanti. La maggior parte di essi sono posti sotto autostrade, marciapiedi per pedoni. L'ingresso e l'uscita di questi sistemi formano pozzi che devono essere chiusi in modo sicuro. A questo scopo vengono utilizzati i portelli in ghisa.

Rappresentano strutture metalliche forma rotonda con portata massima da 3 a 25 tonnellate. Vengono installati all'esterno per impedire l'ingresso nei pozzi a persone non autorizzate e per proteggere la carreggiata da incidenti.

I pozzi aperti possono causare incidenti o incidenti stradali. L'ingresso di detriti estranei al loro interno porta alla contaminazione, che deteriora la qualità della rete.

Principali caratteristiche dei portelli in ghisa

La ghisa viene utilizzata per produrre portelli in grado di sopportare carichi pesanti. Questo metallo è altamente durevole e resistente ai cambiamenti di temperatura. Non si corrode e non si deforma sotto le ruote. trasporto merci, attrezzature speciali. Ha una lunga durata.

Classificazione dei portelli in ghisa e loro scopo

La maggior parte dei portelli sono chiamati portelli per fognature, ma ognuno di essi ha uno scopo specifico. La superficie del prodotto è contrassegnata sotto forma di lettere:

Fognatura (K),

Tocca (B),

Pioggia (D),

Vigile del fuoco (G),

Gas (GS),

Telefono (GTS).

Ciò aiuta a evitare confusione nelle aree con grandi concentrazioni di comunicazioni.

A seconda dello scopo di utilizzo, i portelli sono divisi in pesanti e leggeri. Quelli pesanti si trovano sulle autostrade, nei cortili stradali e quelli leggeri si trovano in aree inaccessibili ai trasporti, come zone pedonali e parchi.

Il peso dei prodotti varia da 55 a 110 kg, ma ce ne sono anche di pesanti prodotti per autostrade, aeroporti e canali di scolo. Il loro peso raggiunge i 150 kg ().

Caratteristiche di installazione dei portelli in ghisa

L'installazione consiste nei seguenti passaggi:

Fissare l'anello di supporto per ridistribuire il carico di base,

Mantenendo i diametri della struttura e dell'albero interno,

Posizionando l'anello di sostegno sul solaio,

Fissaggio dell'anello di sostegno con malta cementizia,

Montaggio del corpo del prodotto sulla piastra di base con sporgenze guida.

L'installazione ha esito positivo se il piano superiore della copertura corrisponde al livello del manto stradale. Il portello non dovrebbe sporgere dai bordi. Non rimuoverlo né spostarlo finché la soluzione di fissaggio non si sarà completamente asciugata.

Si consiglia di selezionare un anello di supporto per pozzetto in ghisa certificato. Fidati dell'installazione squadra professionale dotato di attrezzature speciali.

Le regole di installazione sono abbastanza semplici, ma portano a errori minimi conseguenze negative. Un portello scarsamente protetto può essere facilmente rimosso in caso di furto. L'accesso aperto al pozzo è pericoloso per il corretto funzionamento del sistema a causa della probabilità di contaminazione.

Principi di funzionamento degli sportelli in ghisa

Le imprese municipali sono responsabili della manutenzione delle reti di servizi sotterranei. La conoscenza di come utilizzare un pozzo può essere utile ai proprietari di case private e ai conducenti di veicoli:

Per evitare lesioni, aprire il coperchio lentamente e senza movimenti bruschi.

Utilizzare una torcia per illuminare un pozzo aperto, non mezzi incendiari.

Scendere nel pozzo dopo averlo ventilato, indossando i dispositivi di protezione e una rete di sicurezza.

Non è possibile lasciare un pozzo aperto senza recinzione. È vietato scendere senza accompagnatore su una scala poco assicurata.

GOST 3634-99

Gruppo Zh21

STANDARD INTERSTATALE

PORTELLI DI POZZETTI DI ISPEZIONE E INTERMINATORI PER ACQUE PIANTUMATE

Specifiche

Accesso ai coperchi dei pozzetti e ai ricevitori del flusso di tempesta per i pozzetti. Requisiti tecnici

OKS91.140.70
OKSTU4859

Data di introduzione 2001-01-01

Prefazione

1 SVILUPPATO da OJSC "Kirovsky Plant" (regione di Kaluga), SE CNS e un gruppo di specialisti

INTRODOTTO dal Comitato statale per la costruzione della Russia

2 ADOTTATO dalla Commissione scientifica e tecnica interstatale per la standardizzazione, la regolamentazione tecnica e la certificazione nelle costruzioni (MNTKS) il 2 dicembre 1999.

Votato per l'accettazione


Nome dello stato	Nome dell'ente governativo gestione della costruzione
Azerbaigian	Azstandard
Repubblica d'Armenia	Ministero del Coordinamento, dell'Amministrazione Territoriale e attività di pianificazione urbana Repubblica d'Armenia
Repubblica di Bielorussia	Ministero dell'Architettura e delle Costruzioni della Repubblica di Bielorussia (Ministero dell'Architettura e delle Costruzioni della Repubblica di Bielorussia)
Repubblica del Kazakistan	Comitato per gli affari edilizi del Ministero dell'energia, dell'industria e del commercio della Repubblica del Kazakistan (Kazstroykomitet)
Repubblica di Moldavia	Ministero ambiente e miglioramento dei territori della Repubblica di Moldova
Federazione Russa	Gosstroy della Russia
Repubblica dell'Uzbekistan	Comitato statale della Repubblica dell'Uzbekistan per l'architettura e l'edilizia (Goskomarchitectstroy della Repubblica dell'Uzbekistan)

(Emendamento. IUS N 3-2016).

3 INVECE GOST 3634-89, GOST 26008-83

4 ENTRATO IN VIGORE dal 1° gennaio 2001 as norma statale Federazione Russa con decreto del Comitato statale per l'edilizia della Russia del 17 ottobre 2000 N 105

È stata apportata una modifica, pubblicata nella IUS n. 3, 2016

Modifica apportata dal produttore del database

Introduzione

La norma per i pozzetti e le prese d'acqua piovana per i pozzetti di drenaggio è stata sviluppata sulla base della norma europea EN 124-1994* "Coperchi di pozzetti e pozzetti per aree automobilistiche e pedonali. Requisiti di progettazione, prove, marcatura, controllo di qualità" ed è conforme con esso in parte requisiti tecnici, compresi carichi, materiali utilizzati, metodi di prova e marcature.
________________
* L'accesso ai documenti internazionali e stranieri menzionati qui e più avanti nel testo può essere ottenuto seguendo il collegamento al sito web http://shop.cntd.ru. - Nota del produttore del database.

La norma specifica le tipologie di portelli, i carichi di resistenza che devono sopportare i portelli e i luoghi di installazione, identica alla norma europea: portello L - classe A15; portello C - classe B125, ecc. Questo collegamento si riflette nella designazione dei portelli e degli ingressi dell'acqua piovana: portello L (A15); ingresso acqua piovana DM1 (S250). Le dimensioni delle scanalature della griglia di scarico e la loro posizione rispetto al cordolo sono armonizzate con la norma EN 124-1994.

Hanno preso parte allo sviluppo: M.Yu. Smirnov, S.V. Tsygankov (OJSC "Kirov Plant", regione di Kaluga), V.A .

1 Area di applicazione

La presente norma si applica ai portelli di pozzi e camere (di seguito denominati portelli) delle comunicazioni ingegneristiche sotterranee della città: reti di calore, gas e cavi, approvvigionamento idrico, fognature, nonché alle prese di acqua piovana (di seguito denominate prese di acqua piovana) destinati a ricevere le acque reflue superficiali e le precipitazioni atmosferiche.

Le griglie di ingresso dell'acqua piovana realizzate secondo questa norma non possono essere installate sul pavimento dei locali e sul tetto degli edifici.

2 Riferimenti normativi

GOST 380-94 * Acciaio al carbonio di qualità ordinaria. Francobolli
________________
GOST 380-2005

GOST 1412-85 Ghisa con grafite lamellare per fusioni. Francobolli

GOST 14192-96 Marcatura del carico

GOST 15150-69 Macchine, strumenti e altri prodotti tecnici. Disegni per varie regioni climatiche. Categorie, condizioni operative, di stoccaggio e di trasporto riguardanti l'impatto dei fattori climatici ambientali

GOST 26358-84 Getti di ferro. Generale specifiche tecniche

GOST 26645-85 * Getti di metalli e leghe. Tolleranze dimensionali, di massa e di lavorazione
________________
*Il documento non è valido sul territorio della Federazione Russa. È valido GOST R 53464-2009, di seguito nel testo. - Nota del produttore del database.

3 Definizioni

Ai fini del presente principio si applicano i seguenti termini e le relative definizioni.

Ispezione bene- progettazione sotto forma di camera o pozzo per l'accesso ai canali con comunicazioni sotterranee

Pozzo di drenaggio delle acque meteoriche- una camera o pozzo per ricevere le acque reflue superficiali e le precipitazioni atmosferiche nel sistema fognario

Botola del tombino- la parte superiore del coperchio del pozzetto d'ispezione, installato sulla parte portante della camera o pozzo e costituito da un corpo e da un coperchio

Pozzo di drenaggio delle acque meteoriche- la parte superiore della copertura del pozzetto di scarico, costituita da un corpo e da una griglia

Foro di ventilazione- un foro nel chiusino del pozzetto di ispezione, destinato alla ventilazione della camera, del pozzo o dei canali sotterranei

Apertura completa del portello- il diametro del cerchio che può essere inserito nell'apertura del corpo del portello o nella presa dell'acqua piovana

4 Tipologie, parametri principali e dimensioni

4.1 Tipi, parametri principali e dimensioni dei portelli, la loro posizione di installazione sono indicati nella Tabella 1 e nell'Appendice A.

Il tipo di portello viene selezionato in base alla posizione di installazione.

Tabella 1


Tipo (designazione secondo EN 124)	Nome	Apertura completa non meno, mm	Profondità di installazione del coperchio nell'alloggiamento, non inferiore, mm	Peso totale, riferimento, kg
LM* (A15)	Portello leggero e compatto				Zona verde, zona pedonale
l (A15)	Portello leggero
CON (B125)	Portello centrale				Parcheggi, marciapiedi e carreggiate dei parchi cittadini
T (C250)	Portello pesante				Urbano autostrade con traffico intenso
TM (D400)	Portello principale pesante				Strade principali
ST (E600)	Portello super pesante
	Inserto di riparazione				Corpi portellone di tipo C (B125) e T (C250) durante lavori di riparazione stradale (quando si aumenta l'altezza della carreggiata)

* Per comunicazioni sotterranee con profondità del canale fino a 600 mm dalla superficie esterna del chiusino.

4.2 In base alla loro progettazione, i portelli sono suddivisi in:

1 - scopo generale (Appendice A, Figura A.1);

2 - dotati di un dispositivo di bloccaggio su di essi (Appendice A, Figura A.2). La progettazione del dispositivo di chiusura viene concordata con il consumatore;

3 - avere nel disegno del coperchio una rientranza per il riempimento con calcestruzzo di classe non inferiore a B30 (Appendice A, Figura A.3);

4 - con dispositivo per il sollevamento del coperchio mediante meccanismo di sollevamento standard. La progettazione del dispositivo deve essere concordata con il consumatore;

5 - con sigillatura rinforzata del corpo con tirafondi o apposite bugne sul corpo (Appendice A, Figura A.4). Il disegno degli ancoraggi, delle borchie ed il loro numero (almeno due) viene concordato con il consumatore;

6 - con coperchio composto da due parti (Appendice A, Figura A.5);

7 - con coperchio incernierato al corpo;

8 - con forma quadrata o rettangolare del coperchio e (o) corpo del portello.

4.3 Tipi, parametri principali e dimensioni degli ingressi dell'acqua piovana, la loro posizione di installazione sono indicati nella Tabella 2 e nell'Appendice B.

Il tipo di griglia viene selezionato in base al luogo di installazione.

Tabella 2


Tipo (designazione secondo EN 124)	Nome	Sezione netta, non inferiore, m	Profondità di installazione della griglia nell'alloggiamento, non inferiore, mm	Peso totale, riferimento, kg
	Piccola presa per l'acqua piovana				Zona pedonale
	Ampia presa per l'acqua piovana				Parcheggi e carreggiate sulle strade cittadine
DB2** (B125)
	Ingresso principale dell'acqua piovana				Strade principali con traffico intenso
DM2 (C250)
	Ingresso dell'acqua piovana super pesante				Aree ad alto carico (aeroporti, banchine)
DS2 (D400)
Sulle strade (aeroporti) con pendenze longitudinali: DB1-0,005; *DB2-0,005.

4.4 In base alla loro progettazione, gli ingressi delle acque meteoriche si dividono in:

1 - con una larghezza minima della parte portante del corpo lungo il contorno (Appendice B, Figura B.1);

2 - con una larghezza minima della parte portante longitudinale del cassone adiacente al cordolo stradale (Appendice B, Figura B.2);

3, 4, 5 - con una larghezza minima della parte portante longitudinale della carrozzeria adiacente al cordolo stradale e un lato corto destro (versione 2) o sinistro (versione 3), o entrambi (versione 4);

6, 7 - con una larghezza minima della parte corta portante del cassone adiacente al cordolo stradale (versione 5), o entrambi i lati corti (versione 6);

8 - a corpo unico per due griglie (Appendice B, Figura B.3);

9 - con tenuta rinforzata del cassone, per cui quest'ultimo è dotato di tirafondi o apposite borchie sul cassone (Appendice A, Figura A.4). Il disegno degli ancoraggi, delle borchie ed il loro numero (almeno due) vengono concordati con il consumatore;

10 - con griglia incernierata al corpo.

4.5 Il simbolo di un portello o di uno scarico di tempesta deve consistere nella parola "Portello" o "Scolo di tempesta", il suo tipo, disegno o più disegni, dimensioni complessive del portello in centimetri e la designazione di questo standard.

Inoltre dentro simbolo portello, viene introdotta la designazione delle reti di servizi a cui è destinato il portello: B - approvvigionamento idrico; G - idrante; K - fognature domestiche e industriali; D - drenaggio acqua piovana, TS - rete di riscaldamento, GS - rete del gas, GKS - rete via cavo cittadina (incluso GTS - come concordato con il cliente).

Esempi di simboli:

botola leggera per la rete idrica con coperchio quadrato e passo d'uomo di dimensioni 60x60 cm

Luca L(A15)-V. 8-60x60 GOST 3634-99 ;

portello medio per fognatura con dispositivo di chiusura e chiusino diametro 60 cm

Luca S(B125)-K.2-60 GOST 3634-99 ;

inserto di riparazione per portello pesante di qualsiasi disegno e tipo di reti di utilità con un diametro del tombino di 60 cm

Inserto di riparazione R.T-60 GOST 3634-99 ;

ampia presa di tempesta 2 con larghezza minima della parte portante longitudinale del cassone adiacente al cordolo stradale, con dimensione del chiusino di 30x50 cm per strade con pendenza longitudinale di 0,005

Ingresso acqua piovana DB1(V125)-2-30x50 GOST 3634-99 .

5 Requisiti tecnici

5.1 I chiusini, gli inserti di riparazione e le prese d'acqua piovana devono essere fabbricati in conformità con i requisiti della presente norma secondo i disegni esecutivi approvati nel modo prescritto.

5.2 Caratteristiche

5.2.1 Le fusioni non devono presentare difetti che ne riducano la resistenza. I getti devono essere conformi ai requisiti di GOST 26358.

Sulla superficie dei getti sono ammesse cavità di diametro non superiore a 10 mm e di profondità non superiore a 3 mm, che occupino non più del 5% della superficie dei getti. Non sono ammesse crepe. Sono ammesse inclusioni di scorie che non superino il 10% sulla superficie di appoggio inferiore degli alloggiamenti, sulla superficie interna dei chiusini e sulle griglie di ingresso delle tempeste. superficie totale superfici.

5.2.2 Le tolleranze dei pezzi fusi devono essere conformi a: dimensioni - non inferiori alla 10a classe di precisione secondo GOST 26645, peso - 11a classe di precisione.

5.2.3 Le superfici superiori dei portelli di tutti i tipi devono essere in rilievo. L'altezza del rilievo dovrebbe essere per i tipi:


LM(A15), L(A15), S(B125) e T(S250)
TM(D400) e ST(E600)

La superficie del rilievo convesso non deve essere inferiore al 10% e non superiore al 70% della superficie totale.

La configurazione dello scarico è stabilita dal produttore e deve essere determinata tenendo conto del carico nominale e della tecnologia di produzione.

5.2.4 La progettazione dei portelli deve prevedere almeno una rientranza o un foro atto a consentire l'apertura del coperchio.

5.2.5 I chiusini, gli inserti di riparazione e le griglie per le prese d'aria devono inserirsi liberamente nei rispettivi alloggiamenti. Lo spazio tra loro lungo il perimetro non deve superare i 3 mm per lato.

5.2.6 I chiusini (ad eccezione di quelli di approvvigionamento idrico) devono avere un foro con un diametro di almeno 20 mm per il campionamento della contaminazione da gas dei pozzi.

5.2.7 I chiusini, gli inserti di riparazione e le griglie di presa delle tempeste devono aderire saldamente alle corrispondenti superfici di supporto dei loro corpi. La tolleranza di planarità delle superfici di appoggio non deve superare i 2 mm.

5.2.8 I portelli dei tipi T(S250), TM(D400), ST(E600), il corrispondente inserto di riparazione e le prese dell'acqua piovana dei tipi DM(S250), DS(D400) devono avere una guarnizione elastica tra il coperchio e il corpo oppure prevedere lavorazioni meccaniche su entrambi i piani di appoggio accoppiati. Il design, le dimensioni della guarnizione elastica e i metodi di fissaggio sono determinati dal produttore. È consentito installare più guarnizioni elastiche (invece di una continua), a condizione che il coperchio non oscilli. La durezza della guarnizione elastica deve essere di almeno 40 unità. secondo Shore.

5.2.9 Le scanalature delle griglie devono essere distribuite uniformemente sull'area della griglia di presa del temporale. La superficie degli incavi dovrà essere almeno pari al 30% della superficie netta della griglia di presa di marea e dovrà essere indicata nella documentazione accompagnatoria delle bocche di piena.

5.2.10 Le scanalature dei grigliati di tipo D(A15) e DB(B125) devono avere rispettivamente le seguenti dimensioni:

larghezza da 8 a 18 mm, lunghezza illimitata;

larghezza superiore a 18-25 mm, lunghezza non superiore a 170 mm.

Le dimensioni delle scanalature delle griglie tipo DM(S250) e DS(D400) dipendono dall'orientamento degli assi longitudinali delle scanalature rispetto al traffico secondo la Tabella 3.

Tabella 3


Orientamento		Larghezza, mm	Lunghezza, mm
Da 0 a 45° e da 135 a 180°	Tutti i tipi	Dalle 16 alle 32
Da 45 a 135°		Dalle 16 alle 42	Nessun limite

5.2.11 La superficie di supporto dell'alloggiamento deve essere progettata in modo tale che la pressione sulla superficie di supporto quando si applica un carico nominale non superi 7,5 MPa.

5.2.12 La struttura e le dimensioni dei dispositivi di chiusura dei pozzetti di ispezione, dei giunti a cerniera dei chiusini e delle griglie di ingresso delle tempeste sono determinate dal produttore in accordo con il consumatore.

5.3 Requisiti di materie prime, forniture, prodotti acquistati

Alloggiamenti, coperchi, inserti di riparazione per portelli, corpi e griglie di ingresso dell'acqua piovana sono realizzati in ghisa grigia di qualità non inferiore a SCh20 secondo GOST 1412. È possibile sostituire il tipo di ghisa che fornisce il carico nominale. Inoltre, è consentito realizzare i corpi dei portelli di tipo LM(A15), L(A15) e gli ingressi dell'acqua piovana di tipo D(A15) con materiali polimerici e ghisa in combinazione con calcestruzzo. I dispositivi di chiusura interna per portelli sono realizzati in acciaio di qualità non inferiore a St3 secondo GOST 380 con rivestimento anticorrosivo.

5.4 Completezza

I portelli e le prese per l'acqua piovana vengono forniti sia come set completo che come parti separate.

5.5 Marcatura

5.5.1 Un simbolo deve essere impresso sulla superficie esterna dei chiusini di tutti i tipi e delle griglie per le prese d'aria, ad eccezione delle parole "portello", "ingresso pioggia" e "inserto di riparazione" e marchio produttore. Designazione del nome rete di utilità situato sulla linea centrale. Il mese e l'anno di produzione sono impressi sulla superficie interna dei chiusini e delle griglie per le prese d'aria. Le dimensioni dei contrassegni sono determinate dal produttore.

5.5.2 I portelli e le prese d'acqua piovana spediti al consumatore devono essere accompagnati da un passaporto. Il passaporto contiene:

nome del produttore o suo marchio;

designazione del prodotto;

numero di prodotti nel lotto;

periodo di garanzia;

data di accettazione da parte del controllo tecnico;

data di spedizione.

5.6 Imballaggio

L'imballaggio dei portelli e delle prese d'acqua piovana viene effettuato in sacchi su pallet. Previo accordo con il consumatore, sono consentiti altri tipi di imballaggio per garantire la sicurezza dei prodotti durante il trasporto e lo stoccaggio.

6 Regole di accettazione

6.1 L'accettazione di portelli e prese d'acqua piovana di tutti i tipi, inserti di riparazione (di seguito denominati prodotti) viene eseguita in lotti. Il volume batch è uguale alla produzione del turno.

6.2 I Prodotti dovranno essere sottoposti a prove di accettazione, periodiche e di tipo.

6.3 Durante le prove di accettazione dovrà essere verificato l'aspetto dei prodotti e la resistenza meccanica di coperchi e griglie. Viene controllato l'aspetto di ogni portello e ingresso dell'acqua piovana; I chiusini e le griglie di ingresso dell'acqua piovana vengono testati per la resistenza meccanica nella misura del 3% del lotto, ma non inferiore a due pezzi.

6.4 Se durante i test di accettazione si ottengono risultati insoddisfacenti per la resistenza meccanica, un doppio numero di prodotti viene ricontrollato per questo indicatore. I risultati della nuova ispezione si applicano all'intero lotto e sono definitivi.

6.5 Quando test periodici verificare le dimensioni, il peso delle parti del prodotto, gli scostamenti dalla planarità dei chiusini e delle griglie di presa delle tempeste e dei loro corpi su almeno tre prodotti di un lotto che hanno superato le prove di accettazione, almeno una volta all'anno, e anche dopo ogni sostituzione di componenti tecnologici attrezzatura.

6.6 Le prove di tipo vengono effettuate per verificare l'efficacia e la fattibilità delle modifiche progettuali o tecnologiche di produzione che potrebbero incidere specifiche tecniche prodotti.

I test vengono eseguiti su campioni di prodotti il cui design è stato modificato sulla base di documenti temporanei.

I tipi e la portata delle prove di tipo sono determinati dal produttore.

6.7 Il consumatore ha il diritto di effettuare un controllo di conformità di tutti i tipi di portelli, inserti di riparazione e prese d'acqua piovana con qualsiasi requisito di questo standard, osservando la procedura di campionamento e i metodi di controllo forniti.

7 Metodi di controllo

7.1 Le dimensioni dei pozzetti per pozzetti di ispezione, ingressi dell'acqua piovana e inserti di riparazione vengono controllate utilizzando strumenti speciali, nonché modelli.

7.2 Controllo aspetto i portelli, le prese d'acqua piovana e gli inserti di riparazione sono soggetti a ispezione esterna.

7.3 La massa dei coperchi dei portelli, degli alloggiamenti e di altre parti è determinata pesando su una bilancia con un errore non superiore a 0,5 kg.

7.4 La tolleranza di planarità del chiusino o della griglia di scarico viene determinata sulla piastra di superficie utilizzando una serie di spessimetri.

7.5 La prova di resistenza meccanica viene effettuata su una pressa che fornisce la forza richiesta. La pressa deve essere dotata di punzone in acciaio. Le dimensioni del punzone sono riportate nell'Appendice B.

Per i test, sul telaio della pressa è installato un portello o un ingresso per la pioggia e le sue superfici di supporto devono essere adiacenti al telaio lungo l'intera superficie di supporto.

Il carico sul chiusino o sulla griglia di scarico deve essere applicato esattamente al centro attraverso una guarnizione morbida di spessore minimo 3 mm. La forza di pressatura viene gradualmente aumentata ad una velocità fino a 5 kN/s fino al raggiungimento del carico nominale. Il carico di prova viene mantenuto per almeno 30 s.

Si ritiene che il portello o la presa di ingresso della tempesta abbiano superato il test se non vengono rilevati danni (crepe, scheggiature).

8 Trasporto e immagazzinamento

8.1 I portelli e le prese d'acqua piovana vengono trasportati con qualsiasi tipo di veicolo in conformità con le norme di trasporto in vigore per questo tipo di trasporto. Durante il trasporto mediante trasporto su strada i portelli potrebbero non essere imballati. Il carico deve essere uniforme e impedire la possibilità che il carico si sposti e lo danneggi.

8.2 I prodotti devono avere contrassegni di trasporto conformi a GOST 14192.

8.3 Condizioni di conservazione per portelli - secondo il gruppo Zh 1 GOST 15150.

9 Garanzia del produttore

9.1 Il produttore garantisce che i portelli, gli ingressi dell'acqua piovana e gli inserti di riparazione sono conformi ai requisiti della presente norma, fatte salve le condizioni di trasporto e immagazzinamento.

9.2 Periodo di garanzia funzionamento - 3 anni dalla data di messa in funzione dei prodotti, ma non più di 5 anni dalla data di spedizione da parte del produttore.

1 - coperchio; 2 - telaio; 3

Figura A.1 - Portello per uso generale

1 - telaio; 2 - coperchio; 3 - meccanismo di bloccaggio

Figura A.2 - Portello dotato di dispositivo di bloccaggio

1 - coperchio; 2 - calcestruzzo; 3 - telaio

Figura A.3 - Botola con coperchio provvisto di rientranza per il riempimento con calcestruzzo

Figura A.4 - Guarnizione rinforzata del corpo del portello

1 - coperchio; 2 - telaio

Figura A.5 - Portello con coperchio composto da due parti

1 - coperchio; 2 - telaio; 3 - superficie di appoggio del corpo

Figura B.1 – Pozzo di drenaggio delle acque meteoriche

Figura B.2 - Ingresso dell'acqua piovana con larghezza minima della parte portante longitudinale del corpo adiacente al cordolo stradale

Figura B.3 - Presa acqua piovana con corpo unico per due griglie

APPENDICE B (obbligatorio). Dimensioni dei punzoni in funzione dell'apertura totale del portello

APPENDICE B
(necessario)

In millimetri


Apertura completa del portello (PO)	Dimensioni del punzone

Testo del documento elettronico
preparato da Kodeks JSC e verificato rispetto a:
pubblicazione ufficiale
M.: Gosstroy della Russia, Impresa unitaria statale TsPP, 2000

Revisione del documento tenendo conto
modifiche e integrazioni predisposte
JSC "Kodek"

Caso n. 2-624/2016

SOLUZIONE

NEL NOME DELLA FEDERAZIONE RUSSA

Tribunale cittadino di Sortavala della Repubblica di Carelia composto da:

il giudice presidente Ratomskaya E.V.,

sotto il segretario E.V. Kolotova,

avendo esaminato in udienza pubblica una causa civile riguardante dichiarazione di reclamo Gruzdova P.N. alla società a responsabilità limitata “Karelvodokanal”, all'amministrazione dell'insediamento urbano di Sortavala, all'associazione dei proprietari di case “Novy”, per il risarcimento dei danni materiali causati da un incidente stradale,

installato:

Il querelante ha intentato una causa contro Karelvodokanal LLC sulla base del fatto che nel cortile della casa si è verificato un incidente stradale in cui il querelante, mentre guidava un'auto che gli apparteneva, ha colpito un ostacolo sulla carreggiata: un tombino fognario che sporge sopra il livello del manto stradale più di 11 cm, attorno al quale erano presenti buche e buche sul manto stradale, che hanno provocato danni alla vettura. Il costo dei pezzi di ricambio necessari per le riparazioni era di RUB. Considerando che il verificarsi del danno è in una relazione diretta di causa-effetto con la violazione della norma GOST R 50597-93, secondo la quale la copertura del portello di ispezione sulla superficie stradale non può deviare rispetto al livello della superficie di oltre 2 cm, l'attore chiede di recuperare dall'imputato che non ha adempiuto alle sue responsabilità per la corretta manutenzione del tombino fognario, danni causati per un importo di rubli, risarcimento danno morale per un importo di rubli, spese di pagamento servizi legali nella quantità di sfregamento. e il costo del pagamento del dazio statale nell'importo

Successivamente sono stati coinvolti nel processo come coimputati l'amministrazione dell'insediamento urbano di Sortavala e l'associazione dei proprietari di case "Novy", nonché l'ispettorato statale per la sicurezza stradale del dipartimento degli affari interni del distretto di Sortavala e l'impresa unitaria municipale "Città pulita" "come terzi.

All'udienza, l'attore ha insistito sull'importo delle pretese dichiarate, spiegando che il tribunale deve determinare il convenuto appropriato per le sue pretese. Dichiara di abitare nella casa e di utilizzare come per lui più conveniente il vialetto d'ingresso, che attraversa l'area cortiliva della casa, nonostante la presenza di botole di ispezione sulla carreggiata di detto vialetto, che deve costantemente andare in giro e la presenza di un altro vialetto d'accesso alla casa. Prima dell'incidente sapeva delle condizioni della strada che stava percorrendo, ma pensava di poterla percorrere senza danneggiare l'auto. Non ha contestato il fatto che il finestrino anteriore dell'auto sia oscurato, cosa necessaria per lui a causa del suo stato di salute, ma ritiene che questa circostanza non abbia nulla a che fare con l'incidente. Ha chiesto che la richiesta fosse soddisfatta.

I rappresentanti dell'imputato Karelvodokanal LLC, V. Dudnikova e M. Nifontov, agendo sulla base delle procure, non hanno riconosciuto la richiesta. Hanno spiegato che il pozzo di ispezione è una struttura fissa, costituita da anelli di cemento posati su una base di cemento e ricoperti superiormente da una lastra di cemento con un foro su cui è installato un chiusino metallico. Questo disegno del pozzo non gli consente di modificare il suo livello rispetto alla superficie terrestre durante l'intero periodo di funzionamento. Nel frattempo, il terreno attorno a tali tombini può cedere, la superficie dell'asfalto è suscettibile di fessurazioni e sgretolamenti a causa dell'infiltrazione di acqua tra la copertura metallica e l'asfalto e del suo successivo congelamento in inverno, il che porta alla formazione di buchi attorno ai tombini più frequente che su altri tratti di strada e buche. Karelvodokanal LLC è obbligata a monitorare le condizioni dei pozzi, la presenza di coperture metalliche e la loro aderenza alle lastre di cemento e ai fori in esse, ma non è la persona responsabile delle condizioni del manto stradale attorno ai pozzi. Durante l'ispezione della scena dell'incidente utilizzando una livella, è stato registrato che il chiusino, sul quale l'attore ha danneggiato la sua auto, si trovava a 3,5 cm sotto il livello della superficie stradale, e quindi non siamo d'accordo con l'indicazione nel traffico la polizia riferisce che il chiusino era ad un'altezza di 11 cm rispetto alla carreggiata. Questa altezza, a loro avviso, è stata rilevata fino al punto più alto della botola del pozzo dal livello del suolo vicino al pozzo, ma non dal livello del manto stradale, poiché al momento dell'incidente c'era una buca sul manto stradale vicino al pozzo e nel punto indicato non c'era asfalto. Per abbassare l'altezza del portello, che è bifacciale, dopo l'incidente è stato ribaltato, il che ha permesso di ridurre l'altezza del portello di 4 cm, cioè è diventato 7,5 cm sotto il livello del manto stradale. È stato spiegato che il rispetto dell'ordine della polizia stradale di eliminare la violazione e di ridurre l'altezza del tombino non significa che la Karelvodokanal LLC ammette la propria colpevolezza. Hanno riferito che di solito i lavori per abbassare l'altezza dei tombini vengono eseguiti su richiesta delle società di gestione, poiché è impossibile tenere traccia dell'altezza dei tombini in tutta la città a causa dei cambiamenti delle condizioni del suolo. È stato chiarito che Karelvodokanal LLC è responsabile delle condizioni del terreno attorno ai pozzi solo se cade all'interno del pozzo attraverso un foro nella lastra di cemento a causa di un allentamento della copertura metallica su questa lastra di cemento, che non è stato rilevato in il caso in esame. È stato affermato che la presenza di oscuramenti sul vetro anteriore di un’autovettura comporta un peggioramento della visibilità del conducente per colpa del conducente stesso. Hanno chiesto di respingere il ricorso contro Karelvodokanal LLC.

Il rappresentante dell'imputato, l'amministrazione dell'insediamento urbano di Sortavala, Lukyanova E., agendo sulla base di una procura, non ha riconosciuto la richiesta. Lo ha spiegato lei appezzamento di terreno, attraverso il quale passa il varco, appartiene ai proprietari dei locali siti in un condominio. Poiché l'area di passaggio non è sotto l'autorità comune, l'Amministrazione non è responsabile della manutenzione e dello stato di questo passaggio. Ritiene che l'imputato corretto sia in questo caso Ci sarà un HOA "Nuovo".

Rappresentante del convenuto HOA “Novy”, in udienza in tribunale, il giorno, l'ora e il luogo debitamente comunicati, non risultano.

Il rappresentante dell'ente terzo dell'Ispettorato statale per la sicurezza stradale del Dipartimento degli affari interni del distretto di Sortavala, Bondarchik I., ha spiegato che all'arrivo a scena dell'incidente Hanno visto che il cofano dell'auto del querelante era rotto e l'olio era fuoriuscito. Nel redigere un verbale di ispezione della strada dove è avvenuto l'incidente, è emerso che l'altezza della botola da terra era di 11 cm. Il livello non è stato utilizzato. Non ricordo come è stata misurata l'altezza del portello: rispetto all'altezza del manto stradale o rispetto a un punto sul terreno direttamente accanto al portello. Ritiene che l'autista abbia avuto l'opportunità di evitare l'incidente, poiché l'ostacolo non si è presentato all'improvviso, l'autista si è mosso durante le ore diurne e probabilmente sperava di passare attraverso il portello, nonostante ci fosse un altro ingresso alla casa lungo la strada. Ho notato che il conducente è stato sottoposto alla responsabilità amministrativa della colorazione del parabrezza e dei finestrini laterali anteriori, poiché ciò è vietato dalle norme sulla strada, poiché porta a una diminuzione della visibilità della strada da parte del conducente.

Il rappresentante del terzo dell'Impresa Unitaria Comunale “Città Pulita” non si è presentato all'udienza, il cui giorno e luogo sono stati debitamente comunicati.

Dopo aver chiarito la posizione delle parti, dopo aver studiato il materiale scritto del caso, dopo aver ascoltato il testimone NOME E COGNOME8, la corte giunge alla seguente conclusione.

L'attore ha presentato un certificato secondo il quale il costo per l'acquisto di parti per la riparazione ammontava a rubli. Ha effettuato lui stesso i lavori di riparazione e quindi non ne richiede il costo per il ripristino.

La convenuta non contesta l'entità del danno.

Sulla base di quanto precede, tenendo conto della reciproca colpa di ciascuna delle parti nelle conseguenze che ne derivano, il tribunale determina il danno materiale che deve essere risarcito dal convenuto a favore dell'attore per l'importo

deciso:

La richiesta è parzialmente soddisfatta.

Per riprendersi dalla Nuova Associazione dei proprietari di case a favore di P.N. per il risarcimento del danno materiale. E spese legali in totale, nonché le spese di pagamento dovere dello Stato l'importo del resto della richiesta deve essere negato.

La decisione può essere impugnata dalle parti procedura di ricorso V Corte Suprema della Repubblica del Kazakistan attraverso il tribunale della città di Sortavala della Repubblica del Kazakistan entro un mese dalla data di adozione della decisione in forma definitiva.

La pratica giudiziaria sull'applicazione dell'art. 15, 393 Codice Civile della Federazione Russa

Responsabilità per danni causati, allagamento di appartamenti

La pratica giudiziaria sull'applicazione dell'art. 1064 Codice Civile della Federazione Russa

Recupero dei danni

La pratica giudiziaria sull'applicazione dell'art. 393 Codice Civile della Federazione Russa

Compensazione delle perdite

La pratica giudiziaria sull'applicazione dell'art. 15 Codice Civile della Federazione Russa