Quattordicesima Corte d'Appello Arbitrale. Rosaviatsia ha prolungato il certificato di volo di Pskovavia, che è sull'orlo della bancarotta Pskovavia ha fallito VG
Tribunale arbitrale La regione di Pskov ha programmato il 13 aprile per esaminare la validità della richiesta della KAS AIR LLC, che chiede che la compagnia aerea Pskovavia venga dichiarata fallita, riferisce FlashNord.
L'istanza di fallimento è stata sottoposta ad arbitrato il 19 gennaio, ma poi il tribunale l'ha lasciata inagibile fino al 25 febbraio, poiché “il creditore non ha allegato prove attestanti che il debitore aveva inviato una copia dell'istanza e i documenti ad essa allegati tramite raccomandata posta con avviso di ricevimento."
Secondo i documenti del tribunale, l'importo del debito di Pskovavia nei confronti della KAS AIR ammonta a 6.629.310 rubli. Dopo che CAS AIR ha eliminato le carenze, il tribunale ha accettato l'istanza di fallimento di Pskovavia per il procedimento.
Ricordiamo che il 31 gennaio, per ordine dell'Agenzia federale dei trasporti aerei, la validità del certificato di operatore della compagnia aerea è stata limitata fino al 7 febbraio. Poi la compagnia aerea regionale" Pskovavia» ha esteso il suo certificato di operatore dopo un'ispezione da parte dell'Agenzia federale dei trasporti aerei a metà febbraio.
“La limitazione del permesso di operare voli è legata alla fuga dell’aereo dalla pista nell’autunno del 2016 e non ai debiti della compagnia aerea. I debiti ci sono, ma sono di natura corrente. Alcuni di loro sono stati ristrutturati, è stato sviluppato un piano di rimborso del debito", ha poi commentato il vice governatore della regione di Pskov, Alexander Kuznetsov.
Ultime notizie dalla regione di Pskov sull'argomento:
Pskovavia deve essere dichiarata fallita
Pskovavia deve essere dichiarata fallita- Pskov
Il tribunale arbitrale della regione di Pskov ha fissato il 13 aprile per esaminare la validità della domanda di KAS AIR LLC, che chiede che la compagnia aerea Pskovavia venga dichiarata fallita, riferisce FlashNord.
12:31 03/12/2017 AffariPskov.Ru
Il governatore della regione di Pskov, Mikhail Vedernikov, ha incaricato di adattare la “road map” per lo sviluppo dell'imprenditorialità tecnologica entro la fine di ottobre, riassumendo tutte le proposte del gruppo di lavoro per la preparazione di questo documento.
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23.10.2019
Si è svolta la successiva riunione dei membri del Club dei presidenti di consiglio condomini città di Pskov sotto la guida del deputato della Duma della città di Pskov Valery Tyumentsev insieme a un membro del Consiglio pubblico sotto Kom
Amministrazione di Pskov
23.10.2019
Notizie dell'IA Nevskij
23.10.2019 L'ufficio del procuratore distrettuale di Dedovichi ha condotto un controllo sul rispetto della legislazione sulla tutela dei diritti e degli interessi dei minori.
Iluki.Ru
23.10.2019 La polizia di Velikoluksk sta cercando la diciottenne scomparsa Samulevich Ekaterina Romanovna, che ha lasciato la sua casa il 20 ottobre di quest'anno.
Pskovskaja Pravda
23.10.2019 Il 30 ottobre alle 13:30 e alle 15:00 nella Galleria "Tsekh" di Pskov il teatro francese Compagnie Areski ("Areski") presenterà un insolito spettacolo-viaggio per bambini e adulti "Yarrow".
InformaPskov.Ru
22.10.2019 Il 14 ottobre 1944, a Velikiye Luki, che stava appena iniziando ad abituarsi alla vita pacifica, apparve la prima impresa impegnata nella lavorazione dei metalli ed è conosciuta oggi come Velikiye Luki Machine-Building Plant.
Luki.Ru
23.10.2019 È stato discusso lo sviluppo della cooperazione tra Pskov e la Francia. il capo della città, Elena Polonskaya, e il console generale di Francia a San Pietroburgo, Hugo de Chavaniac.
InformaPskov.Ru
23.10.2019 Il 15 e 16 novembre, il Teatro statale russo di Chisinau intitolato ad A.P. Chekhov, nell'ambito del programma estero del Ministero della Cultura della Federazione Russa “Big Tours”, presenterà due spettacoli a Pskov:
Iluki.Ru
22.10.2019
Sfondo
Pskovavia è una compagnia aerea che gestisce l'aeroporto di Pskov Kresty. La compagnia aerea è stata certificata per effettuare trasporto aereo di passeggeri, trasporto merci nazionale e internazionale, attività aeroportuali, assistenza a terra degli aeromobili e lavori di aviazione. La compagnia effettuava il trasporto di passeggeri e merci su aerei An-24 e An-26 e aveva uno staff di 257 persone.
Nel 2017 è scoppiata una crisi in azienda, dalla quale è stato possibile uscirne con l'aiuto di bilancio regionale Pskovavia fallì. Il 18 ottobre 2018 si è tenuta un'asta per la vendita delle azioni della compagnia aerea Pskovavia, il cui risultato è stato il 75% meno un'azione capitale autorizzato OJSC Pskovavia ha acquisito l'aeroporto JSC Siversky dalla regione di Leningrado per 55 milioni di rubli.
A causa della crisi la compagnia Pskoavia ha interrotto il trasporto aereo regolare di passeggeri. Nel 2018 sono stati ripresi dall'aeroporto di Pskov Kresty dalla compagnia aerea Azimut di Rostov sul Don, la compagnia di base dell'aeroporto di Platov nella regione di Rostov.
La prossima settimana le autorità della regione di Pskov potrebbero indire un concorso per selezionare un investitore per l'acquisto del 75% meno un'azione di Pskovavia. Il valore di mercato di questo pacchetto, secondo le stime preliminari, è di 50 milioni di rubli. Il paletto di blocco preserverà la regione. L'obiettivo della privatizzazione è quello di attrarre più di 1,2 miliardi di rubli verso la compagnia aerea regionale entro il 2020, afferma l'amministrazione regionale. Adesso Pskovavia non ha un certificato di volo valido: l'Agenzia federale per il trasporto aereo lo ha sospeso nella primavera di quest'anno. Secondo i termini del concorso, l'investitore dovrà ristrutturare l'aeroporto e aggiornare la flotta della compagnia aerea. Gli esperti sono scettici sull'idea di attirare investitori: per le partecipazioni aeroportuali un asset con un traffico passeggeri inferiore a 100mila persone all'anno non interessa, a loro parere.
Come ha detto a Kommersant il vicegovernatore della regione di Pskov, Alexander Kuznetsov, fino alla fine settimana corrente Il valore di mercato del pacchetto azionario verrà aggiornato (75% meno un'azione), ma secondo i dati preliminari si tratta di circa 50 milioni di rubli, verranno preparati anche i documenti per avviare la procedura competitiva. Il concorso potrebbe essere annunciato la prossima settimana, ha detto. Secondo le autorità almeno tre investitori sarebbero interessati alla privatizzazione. Procedure competitive ultimi 1,5 mesi. L'amministrazione della regione di Pskov non ha specificato quali aziende siano pronte a partecipare alla privatizzazione.
Secondo i termini del concorso, il vincitore dovrà investire entro il 2020 più di 1,2 miliardi di rubli nella compagnia aerea regionale, il che contribuirà a far uscire Pskovavia dalla crisi. I fondi saranno destinati all'aeroporto (riparazione dei locali, costruzione di un ampliamento per separare i flussi nazionali e internazionali) e al volo (acquisto di aeromobili e dotazione dell'aeroporto dei necessari mezzi tecnici) componenti. "L'attuazione di questi due compiti è una condizione essenziale per la privatizzazione", afferma l'amministrazione regionale. Si prevede di continuare il trasporto aereo di passeggeri e merci presso la base della compagnia aerea.
OJSC Pskovavia è il principale operatore dell'aeroporto Kresty di Pskov. Secondo SPARK-Interfax l'azienda conta 264 dipendenti. La perdita netta per il 2017 è di 98,1 milioni di rubli. La flotta della compagnia aerea comprende un An-24 e due An-26B, come risulta dal registro delle compagnie aeree dell'Agenzia federale per il trasporto aereo.
A gennaio, il comitato investigativo russo ha aperto un caso relativo al mancato pagamento degli stipendi ai dipendenti delle compagnie aeree per un importo di 2,5 milioni di rubli; l'anno scorso la procura si è occupata di violazioni simili per un totale di 17 milioni di rubli. A marzo sono stati stanziati sussidi dal bilancio regionale per ripagare il debito salari ai dipendenti delle compagnie aeree, nonché ai noleggiatori di aerei, per un totale di 37 milioni di rubli. Nell'aprile 2018, su richiesta del vettore, l'Agenzia federale del trasporto aereo ha sospeso il certificato di operatore della compagnia aerea. Allo stesso tempo, le autorità della regione di Pskov hanno dichiarato di voler ripristinare certificato di volo compagnie aeree a metà maggio. Pskovavia non si è rivolta all'Agenzia federale del trasporto aereo con la richiesta di ripristinare il suo certificato di operatore, ha detto ieri il dipartimento a Kommersant. L'amministrazione regionale ha notato che Pskovavia ha una licenza per i servizi aeroportuali, che le consente di operare nell'aeroporto. Per ripristinare il certificato di volo sono necessari tre aerei dello stesso tipo e, sebbene siano nella flotta della compagnia aerea, le autorità non intendono continuare il trasporto passeggeri sull'aereo An, dice Kuznetsov. Pertanto, la questione del ripristino del certificato è rinviata fino a quando non verrà individuato un investitore che rinnoverà la flotta della compagnia aerea, riassume il funzionario regionale.
Attualmente non ci sono voli regolari dall'aeroporto di Pskov, afferma l'amministrazione regionale, sottolineando che le autorità stanno negoziando con potenziali vettori. Secondo la risposta del governo regionale alla richiesta di Kommersant, il flusso passeggeri previsto dell’aeroporto di Kresty ammonta a 65mila passeggeri all’anno. Questa settimana la regione ha concordato con la compagnia aerea di Rostov Azimut di aprire voli regolari tra Pskov e Mosca dal 2 ottobre. I voli verranno effettuati tre volte a settimana, ma entro la fine dell'anno le autorità sperano di istituire voli giornalieri. La regione continua anche le trattative con la compagnia aerea S7 per l'inizio dei voli per Mosca e altre destinazioni, dice Kuznetsov, ma la compagnia aerea è pronta a volare solo nell'ambito del programma di trasporto sovvenzionato dal bilancio regionale. S7 ieri non ha commentato lo stato dei negoziati con la regione.
Pskov può ora essere raggiunto in treno e via mare trasporto stradale. Il 4 agosto iniziò a operare tra San Pietroburgo e Pskov. treno ad alta velocità"Martino". Il trasporto viene effettuato ogni giorno, il viaggio dura 3,5 ore, il prezzo del biglietto è di 360 rubli. Secondo i media locali, nel 2017 circa 380mila persone hanno visitato la regione di Pskov. Sul sito della Commissione Cultura non sono presenti statistiche sui flussi turistici per il 2017.
Secondo il direttore esecutivo di Aviaport, Oleg Panteleev, l'asset non interessa alle maggiori holding aeroportuali, come Novaport, Basel Aero e Airports of the Regions. Con un flusso di passeggeri inferiore a 100mila persone all'anno, è molto difficile ottenere entrate da attività non aeronautiche, afferma l'esperto. “Un piccolo aeroporto nella regione senza il sostegno della regione o delle imprese è impossibile; questo è un progetto profondamente non redditizio se c’è un forte sostegno da parte della regione e se le imprese sono integrate nel programma per lo sviluppo del turismo in entrata, il progetto sì qualche possibilità”, dice Panteleev, sottolineando che l’idea di una nostra compagnia aerea regionale impegnata nel trasporto a lungo raggio è utopica. Secondo lui le autorità regionali dovrebbero vendere immediatamente il bene a un prezzo elevato con vincoli minimi, oppure chiedere un prezzo simbolico, ma includere nei requisiti gli investimenti obbligatori nelle infrastrutture.
Yana Voitsekhovskaya
179/2018-7630(1)
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Quattordicesimo caso arbitrale P O S T A N O V L E N I E |
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Vologda | Caso n. A52-2534/2017 |
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Il dispositivo della delibera è stato reso noto il 1° febbraio 2018 .
La delibera integrale è stata emessa l'8 febbraio 2018.
Quattordicesimo Arbitrato Corte d'Appello composto dal presidente del tribunale Chapaev I.A., dai giudici Zhuravlev A.V. e Pisareva O.G., pur redigendo il verbale a cura della segretaria della seduta giudiziaria Erofeeva T.V.,
con la partecipazione del direttore della società a responsabilità limitata "YarAvia" Minin D.A.,
dopo aver esaminato all'aperto udienza in tribunale appello società a responsabilità limitata "YarAvia" contro la sentenza del tribunale arbitrale della regione di Pskov del 1 dicembre 2017 nel caso n. A52-2534/2017 (giudice Orlov V.A.),
u st a n o v i l:
La società a responsabilità limitata "YarAvia" (sede: 630088, Novosibirsk, Petukhova St., 17, edificio 3, ufficio 206; OGRN 1135476157893, INN 5403352389; di seguito denominata la Società) il 23 giugno 2017 ha presentato ricorso al tribunale arbitrale della regione di Pskov (di seguito denominato tribunale) con una richiesta di riconoscimento dell'aperto società per azioni"Pskovavia" (indirizzo: 180005, Pskov, via Germana, 34; OGRN 1046000315460, INN 6027084249; di seguito denominata Società, debitore) insolvente (fallita).
Il Servizio federale antimonopolio della Russia, Comitato di Stato Regione di Pskov su tariffe ed energia, Comitato statale della regione di Pskov su rapporti di proprietà.
Con sentenza del tribunale datata 1 dicembre 2017, al ricorrente è stata negata l'introduzione di una procedura di monitoraggio nei confronti del debitore e la domanda è stata lasciata senza considerazione.
L'azienda non ha condiviso la sentenza del tribunale e ha presentato ricorso chiedendo alla corte d'appello di annullarla. Ritiene infondata la conclusione del giudice di primo grado secondo cui il debitore è un soggetto monopolio naturale. Indica che il tribunale ha applicato erroneamente le disposizioni dell'articolo 197 Legge federale del 26 ottobre 2002 n. 127-FZ “Sull'insolvenza (fallimento)” (di seguito denominata legge sui fallimenti).
La società nella propria replica si è opposta all'accoglimento del ricorso.
Il Servizio fiscale federale rappresentato dall'Ufficio federale servizio fiscale per la Regione di Pskov ha sostenuto nella sua replica gli argomenti del ricorrente.
Il Comitato statale per le tariffe e l'energia della regione di Pskov ha riferito nella sua risposta che il debitore ha smesso di fornire servizi nel campo della fornitura di calore dal 19 ottobre 2017.
Il rappresentante della Società ha sostenuto le ragioni del ricorso.
Il tempo e il luogo dell'esame del ricorso sono stati informati delle altre persone coinvolte nella causa, i rappresentanti non sono stati inviati in tribunale, quindi il procedimento nella causa si è svolto senza la loro partecipazione ai sensi degli articoli 123, 156, 266 della legge; Codice dell'arbitrato codice procedurale Federazione Russa(di seguito denominato APC della Federazione Russa).
Dopo aver esaminato le prove del caso, verificandone la legalità e la validità atto giudiziario nella parte impugnata, la corte arbitrale d'appello ritiene il reclamo non soggetto a soddisfazione.
Ai sensi dell'articolo 223 del Codice di procedura arbitrale della Federazione Russa, i casi di insolvenza (fallimento) sono considerati dal tribunale arbitrale secondo le regole, previsto dal Codice con caratteristiche, stabilito dalla legge riguardo al fallimento.
Come risulta dagli atti del caso e accertati dal tribunale di primo grado, che ha stipulato forza legale Con decisione del tribunale arbitrale della regione di Novosibirsk del 26 dicembre 2016 nel caso n. A45-22793/2016, RUB 4.358.006 sono stati recuperati dalla Società a favore della Società. 79 centesimi, di cui 3.923.731 rubli. 25 centesimi debito principale, 380.708 rub. 54 copechi, 44.567 rubli. spese per il pagamento dovere dello Stato.
Il tribunale di primo grado, dopo aver valutato le prove presentate nel fascicolo secondo le norme degli articoli 65, 71 e 168 del Codice di procedura arbitrale della Federazione Russa e guidato dalle disposizioni degli articoli 7, 33, 197 e 198 del la legge sui fallimenti, nonché gli articoli 3 e 4 della legge federale del 17 agosto 1995 n. 147 - legge federale "sui monopoli naturali" (di seguito denominata legge n. 147-FZ), sono giunti alla conclusione che le norme sul fallimento dei monopoli naturali devono essere applicate al debitore, poiché fornisce servizi all'aeroporto di Pskov, anche in termini di garanzia del decollo, atterraggio e parcheggio degli aeromobili, garantendo la sicurezza aerea, nonché i servizi ai passeggeri.
Avendo accertato l'assenza della totalità di tutte le condizioni (mancanza di prova dell'impossibilità di soddisfare integralmente i requisiti della Società mediante pignoramento sulla proprietà del debitore ai sensi dell'articolo 94 della legge federale del 2 ottobre 2007 n. 229-FZ “ SU procedimenti esecutivi” (di seguito Legge sulle procedure esecutive), necessaria per introdurre un controllo su tali enti, il tribunale di primo grado ha riconosciuto infondata la domanda della Società e ha rifiutato di avviare una procedura di fallimento nei confronti della Società.
La Corte d'Appello non vede motivo di rivalutare le conclusioni del tribunale di primo grado.
Ai sensi del paragrafo 1 dell'articolo 197 della legge fallimentare, ai fini di questa legge federale, per soggetto di monopolio naturale si intende un'organizzazione impegnata nella produzione e (o) vendita di beni (lavoro, servizi) in condizioni di un monopolio naturale.
In virtù dell'articolo 3 della legge n. 147-FZ, un monopolio naturale è uno stato di un mercato delle materie prime in cui soddisfare la domanda in questo mercato è più efficace in assenza di concorrenza a causa delle caratteristiche tecnologiche della produzione (a causa di una riduzione significativa nei costi di produzione per unità di bene all'aumentare del volume di produzione), e i beni prodotti dai soggetti di un monopolio naturale non possono essere sostituiti nel consumo da altri beni, e quindi la domanda di un dato mercato delle materie prime per i beni prodotti da soggetti di monopoli naturali dipende in misura minore dalle variazioni del prezzo di questo prodotto rispetto alla domanda di altri tipi di beni.
Ai sensi dell'articolo 4 della suddetta legge federale, i servizi nei terminali di trasporto, nei porti e negli aeroporti rientrano nella sfera di attività delle entità di monopolio naturale.
Il tribunale di primo grado ha stabilito che la Società è un operatore aeroportuale certificato aviazione civile l'oggetto delle sue attività è garantire il funzionamento ininterrotto dell'aeroporto di Pskov, compreso il decollo, l'atterraggio e il parcheggio degli aeromobili, la sicurezza aerea e il servizio passeggeri.
Sulla base delle prove disponibili nel caso, il tribunale è giunto alla conclusione corretta che una procedura di monitoraggio nei confronti del debitore può essere avviata solo se sono soddisfatte le condizioni previste dall'articolo 197 della legge fallimentare.
Ai sensi dell'articolo 197, comma 3, della legge fallimentare, un tribunale arbitrale può avviare una procedura di fallimento se i crediti dei creditori obblighi monetari e sul pagamento dei pagamenti obbligatori al debitore - soggetto a monopolio naturale per un importo complessivo non inferiore a 1.000.000 di rubli. Requisiti specificati deve essere confermato documento esecutivo e non sono soddisfatto per intero mediante pignoramento sui beni del debitore di cui ai paragrafi 1 - 3 della parte 1 dell'articolo 94 della legge sui procedimenti esecutivi.
Come affermato nei chiarimenti del Servizio federale antimonopolio della Federazione Russa sulla questione della legalità dell'estensione dell'ambito di applicazione della parte 2 dell'articolo 7 della legge n. 147-FZ alle azioni delle entità monopolistiche naturali, il concetto di “ente in monopolio naturale” non prevede la condizione per l’iscrizione nel Registro dei soggetti in monopolio naturale, nei confronti del quale viene effettuato regolamento governativo e controllo e condizione per l'approvazione dei prezzi (tariffe) per la fornitura di servizi. La caratteristica fondamentale di un soggetto di monopolio naturale, in base alla definizione data nella legge n. 147-FZ, dovrebbe essere considerata l'attuazione da parte del soggetto di attività in condizioni di monopolio naturale.
In tali circostanze, è necessario riconoscere come legittima la conclusione del tribunale di primo grado secondo cui la Società presenta segni di entità monopolistica naturale e l'istanza di dichiararne il fallimento è soggetta ad esame tenendo conto di quanto disposto dal paragrafo 6 del Capitolo IX della Legge Fallimentare, che regolano i rapporti relativi al fallimento degli enti di monopolio naturale.
atto di esecuzione, ricevuto dalla Società nel caso n. A45-22793/2016, in Servizio federale ufficiali giudiziari Non è stato presentato alla Russia; non sono stati avviati procedimenti esecutivi.
Il debitore ha presentato nella causa informazioni materiali sulla disponibilità dei beni che, in conformità con le disposizioni dei paragrafi 1 - 3 della parte 1 dell'articolo 94 della legge sui procedimenti esecutivi, possono essere pignorati su: crediti per un importo di oltre 62 milioni di rubli, immobilizzazioni non direttamente coinvolte processo di produzione, con un costo totale di oltre 88 milioni di rubli. (volume 7, fogli 46-63).
In tali circostanze non sussistono le condizioni previste dall'articolo 197 della Legge Fallimentare per l'introduzione di una procedura di monitoraggio.
Il comma 6 dell'articolo 42 della Legge Fallimentare stabilisce che la procedura di monitoraggio viene introdotta sulla base dei risultati dell'esame della validità della domanda di dichiarazione di fallimento del debitore.
Conformemente a quanto previsto dall'articolo 48, comma 3, quarto comma, della legge fallimentare, si decide di rifiutare l'introduzione della vigilanza e di lasciare senza corrispettivo la domanda di dichiarazione di fallimento del debitore a condizione che vi sia un'altra domanda di dichiarazione di fallimento del debitore. oppure una delle seguenti circostanze:
in una riunione del tribunale arbitrale, la richiesta della persona che ha chiesto di dichiarare fallito il debitore è stata riconosciuta infondata;
è stato accertato che, alla data della riunione del tribunale arbitrale, non esistevano le condizioni previste dall'articolo 33, paragrafo 2, della presente legge federale;
la richiesta del richiedente è soddisfatta dal debitore;
le pretese del creditore non sono confermate da un atto giudiziario entrato in vigore, ad eccezione dei casi previsti dal secondo comma del paragrafo 2 dell'articolo 7 della presente legge federale;
non è stata stabilita una sola condizione dalle condizioni previste dagli articoli 8 e 9 della presente legge federale.
Tenendo conto della presenza di altre richieste di dichiarazione di fallimento della società nei procedimenti del tribunale arbitrale della regione di Pskov, il tribunale ha ragionevolmente rifiutato di introdurre una procedura di monitoraggio nei confronti del debitore e ha lasciato senza considerazione la richiesta della società.
Le argomentazioni della Società si riducono al disaccordo con la valutazione del tribunale delle prove presentate nel fascicolo del caso e delle circostanze fattuali accertate nel caso.
Poiché il tribunale di primo grado ha indagato a fondo sulle circostanze del caso, sulle violazioni o sull'errata applicazione delle norme materiali e diritto processuale non stabilito autorità d'appello non trova motivi giuridici annullare o modificare un atto giudiziario.
Guidata dagli articoli 268, 271, 272 del Codice di procedura arbitrale della Federazione Russa, la Quattordicesima Corte d'Appello Arbitrale
p o st a n o v i l:
la sentenza del tribunale arbitrale della regione di Pskov del 1 dicembre 2017 nel caso n. A52-2534/2017 rimane invariata, il ricorso della società a responsabilità limitata "YarAvia" non è accolto.
La risoluzione può essere impugnata davanti al Tribunale Arbitrale del Distretto Nord-Ovest entro un termine non superiore a un mese dalla data della sua adozione.
Presiedere | I.A. Chapaev |
AV. Zhuravlev Volò Quando nel 2014 la compagnia aerea regionale Pskovavia divenne proprietà della regione di Pskov, le prospettive sembravano più brillanti. Entro il 2020, si prevedeva di raccogliere 1,2 miliardi di rubli nell'ambito di un partenariato pubblico-privato per la ricostruzione su larga scala dell'aeroporto di Pskov e di altre proprietà della compagnia aerea, e alla fine del 2013 di affittare due Bombardier CRJ-200 aereo al posto del vecchio An-24. Stava per iniziare la ricostruzione della pista. Alla fine nulla di tutto ciò accadde; inoltre, nel giro di tre anni, la compagnia aerea di Pskov non solo ricevette l'ordine di limitare la durata di attività dell'operatore, ma arrivò anche sull'orlo della bancarotta a causa del reclamo della compagnia KAS- di Nizhny Novgorod; ARIA. La Pskovavia ha iniziato ad accumulare debiti con passione quasi subito dopo averli trasferiti nel bilancio della regione. Il capo dell'azienda era Viktor Martynenko, che fino ad allora non era stato coinvolto nel settore dell'aviazione, ma era imparentato con la holding Leninets, di proprietà della famiglia Turchakov. Si è scoperto che l'orgoglioso titolo di "leninista" nel settore aereo non aiuta molto, ma Martynenko non lo sapeva: la compagnia aerea, invece di stabilire la comunicazione tra Pskov e Mosca, ha iniziato a crescere attivamente più in profondità nella Russia. Pskovavia ha aperto voli da San Pietroburgo a Vladimir, Bryansk e nel novembre 2016 a Cheboksary, e ha volato a Murmansk, Apatity, Kursk e Mosca. Non si sa esattamente quando la compagnia abbia contratto i primi debiti con gli aeroporti di queste città, ma in tre anni la compagnia aerea ne ha accumulati più che sufficienti: circa 250 milioni di rubli. Il 30 giugno e poi il 30 settembre l'Agenzia federale del trasporto aereo ha ricevuto una valutazione della situazione finanziaria ed economica della compagnia e il 3 novembre ha effettuato un'ispezione non programmata. Il risultato fu un ordine firmato dal capo agenzia federale Alexander Neradko: limitare il periodo di validità del certificato di operatore Pskovavia al 7 dicembre. A quanto pare, l’amministrazione regionale ha avviato trattative con l’organizzazione e cinque giorni prima della “X-hour” la validità del certificato è stata prorogata fino al 31 gennaio 2017. Non ci sono altri dati ufficiali su questo argomento al 23 gennaio. Perché non condividiamo? Le autorità regionali, però, stanno pianificando le loro azioni per i prossimi anni come se tutti questi problemi non esistessero. Ad esempio, il bilancio per il 2017 e gli anni pianificati 2018-2019 comprendono stanziamenti per lo sviluppo del trasporto aereo e, in nota esplicativa nel bilancio non ancora adottato era indicato che l'amministrazione avrebbe rimborsato a Pskovavia i costi dei voli Pskov-San Pietroburgo-Pskov e Pskov-Mosca-Pskov. Linea del sottoprogramma “Sviluppo dell'automobile, dell'aviazione e trasporto ferroviario"è rimasto nel bilancio già adottato. "Non siamo pronti affinché Pskovavia non voli adesso", ammette il capo del comitato regionale dei trasporti, Vitaly Golikov, in una conversazione con MK a Pskov. E il comitato non si sta preparando al fatto che la compagnia aerea sta per smettere di volare. Al contrario, sono in corso trattative con l’Agenzia federale dei trasporti aerei e tutti i documenti che ora sono pubblicamente “appesi” verranno poi trasferiti in un altro momento, spiega l’interlocutore della pubblicazione. Pskovavia prevede di ripagare i propri debiti sia tramite stanziamenti regionali che fondi propri Dopotutto, stanno ancora operando, cercando di guadagnare denaro, ha detto Golikov e ha sottolineato: pensa che la compagnia aerea continuerà a volare. Il vettore stesso sottolinea separatamente che si tratta solo di limitare il certificato e non del fatto che verrà ritirato dalla società. E notano anche che sono in corso trattative con l'Agenzia federale per il trasporto aereo. Il rappresentante della compagnia aerea non ha voluto rilasciare ulteriori commenti, mentre il direttore generale della Pskovavia sarà in viaggio d'affari fino al 24 gennaio. Golikov non smentisce l'informazione del MK di Pskov secondo cui Pskovavia può essere divisa in due entità giuridiche: la compagnia aerea e l'aeroporto: si stanno valutando diverse opzioni, ma non vorrei dividere Pskovavia, spiega. Dopotutto, se viene trovato un investitore, una parte dell'azienda guarirà bene, ma cosa succederà all'altra? Questo è scomodo e non vorrei condividerlo in nessun caso, dice Golikov, ma fa una riserva: dopotutto, questa è una questione di competenza del comitato immobiliare. Debiti di Nižnij Novgorod Inoltre, governo regionale aprirà i voli da Pskov ad Anapa e Sochi in estate. È vero, un altro vettore volerà, ma Pskovavia organizzerà e servirà i voli. Sono in corso trattative con diversi vettori; Vitaly Golikov finora ha rifiutato di nominarli. E tutto sarebbe bello: è possibile mettersi d'accordo con l'Agenzia federale del trasporto aereo (si è scoperto a dicembre), saldare i debiti e posticipare nuovamente la data di scadenza del certificato di operatore “più lontano” .” Ma il 19 gennaio il tribunale arbitrale della regione di Pskov ha accolto la richiesta del tribunale di Nizhny Novgorod compagnia di trasporti La KAS-AIR ha annunciato che Pskovavia è stata dichiarata fallita, ha riferito la provincia di Pskov. Azienda da Nižnij Novgorod ha chiesto di riconoscere i debitori di Pskov come finanziariamente insolventi. Ora la società di Pskov dovrà trovare urgentemente i soldi per ripagare i suoi debiti con l'impresa di Nizhny Novgorod, oppure andrà in bancarotta. Da un lato, fallimento non significa liquidazione persona giuridica, e l'organizzazione potrà svolgere le sue attività. D’altro canto, il tribunale riscuoterà il debito, ad esempio, attraverso la vendita di uno degli aerei della compagnia. E difficilmente i negoziati con l'Agenzia federale del trasporto aereo avranno successo se Pskovavia verrà dichiarata fallita. Per tre anni i dirigenti dell’amministrazione regionale hanno quasi tagliato le ali alla Pskovavia. Riusciranno le autorità regionali a prendere rapidamente una decisione che soddisfi tutti i creditori della compagnia e, allo stesso tempo, l’Agenzia federale per il trasporto aereo? |