Garantire la sicurezza del volo in elicottero. Requisiti di sicurezza quando si lavora Requisiti di sicurezza durante una missione di volo

Per il trasporto passeggeri in elicottero compagnia di trasporti oppure un vettore privato dispone del permesso adeguato, dell'attrezzatura di lavoro e dell'equipaggio addestrato. Tutti i nuovi membri dell'equipaggio seguono un corso di formazione sulla sicurezza, che viene ripetuto ogni anno.

I requisiti e le precauzioni di sicurezza per i voli in elicottero stanno diventando più sicuri anno dopo anno, compresi i piccoli aerei. Tuttavia, i voli in elicottero e l'elicottero stesso sono riconosciuti come una fonte di maggiore pericolo, proprio come qualsiasi veicolo. Pertanto, non solo il pilota rispetta quanto stabilito documentazione normativa regole del volo, ma i passeggeri osservano anche alcune regole di comportamento sia durante l'imbarco e lo sbarco, sia all'interno dell'auto

Prima di ogni volo, una persona senior responsabile delle condizioni dell'elicottero, dell'equipaggio e dei passeggeri viene incaricata del trasporto dei passeggeri. Prima della partenza, l'anziano informa le persone presenti in cabina sui dispositivi di sicurezza personali: luoghi e modalità di utilizzo (cinture di sicurezza personali, giubbotti di salvataggio, maschere di ossigeno), e azioni in caso di emergenza.

L'imbarco dei passeggeri avviene in aree appositamente attrezzate sotto il controllo del comandante dell'equipaggio o del suo vice. Prima dell'imbarco, ogni passeggero viene controllato per verificare la presenza di alcol, droghe o sostanze psicotrope nell'organismo. Se vengono rilevati indicatori che violano le regole del viaggio aereo, il passeggero non può salire sull'elicottero.

Regole di condotta per i passeggeri durante il volo in elicottero.

La presenza di fattori di rischio tecnico richiede cautela, maggiore attenzione e rispetto reciproco da parte di ciascun passeggero. Ogni passeggero dell'elicottero deve essere consapevole che il mancato rispetto delle condizioni espone lui stesso, così come gli altri passeggeri, a una situazione pericolosa.

Passeggero dell'elicottero:

- segue l'istruzione e rispetta rigorosamente le regole di condotta e le precauzioni di sicurezza per l'uso dell'elicottero;
- soddisfa rigorosamente i requisiti del pilota in tutte le fasi del volo;

Quando si sale su un elicottero:

- non avvicinarsi all'elicottero a meno di 50 metri durante il lancio delle eliche. Questa regola si applica non solo al rotore principale, ma anche al rotore di coda. Da evitare situazioni di emergenza alla coda dell'elicottero senza emergenzaÈ meglio non avvicinarsi affatto. L'atterraggio in elicottero, sia con le eliche accese che con il motore spento, è possibile solo con il permesso del pilota e solo con il suo accompagnamento. I movimenti sono fluidi, attenti, senza cambiamenti improvvisi nella traiettoria del movimento e, ancora di più, non è consentito saltare.
- Una persona che sale a bordo di un elicottero è assolutamente sobria, non è accettabile che sia sotto l'effetto di droghe, forniture mediche, alcol. In caso di mancato rispetto di questa regola, il pilota ha il diritto di non consentire al passeggero di volare

Mentre sei in elicottero:

- Devi seguire tutti i consigli del pilota.
- Quando l'elicottero è in movimento non accendere fuochi in cabina e non fumare. Non è consentito in nessun caso spostarsi nella cabina né aprire porte e finestre durante il volo.

Quando si scende dall'elicottero:

- Dovresti attendere finché l'elica non si ferma completamente. Solo dopo scendono dall'auto. Secondo le norme di sicurezza, il pilota esce per primo e controlla la situazione per la presenza di una minaccia potenziale o evidente. Solo allora i passeggeri scendono.
- Su alcuni modelli di elicottero, durante lo spostamento, si forma e si accumula sul corpo una scarica statica di elettricità abbastanza significativa, quindi è meglio non toccarla finché il corpo dell'elicottero non viene messo a terra.

Se un passeggero non rispetta queste regole, si comporta in modo inappropriato o è intossicato da alcol o altre sostanze, il pilota ha il diritto di non consentire al passeggero di volare.

Requisiti di sicurezza per l'equipaggio dell'elicottero

Disposizioni generali sulla sicurezza dell'equipaggio.

Per garantire un volo sicuro, non solo i passeggeri seguono le regole di condotta stabilite, ma anche l'equipaggio dell'elicottero apparecchiature installate sicurezza in conformità con le istruzioni sulla protezione del lavoro per l'equipaggio dell'elicottero.

I membri dell'equipaggio dell'elicottero, indipendentemente dalle qualifiche e dall'esperienza lavorativa, sono sottoposti a tutti i tipi di briefing sulla sicurezza sul lavoro (introduttivi, iniziali sul lavoro, ripetuti) in modo tempestivo e completo. Durante le pause del volo lavorano più di 60 persone giorni di calendario, e anche in caso di violazione delle istruzioni sulla sicurezza sul lavoro, i membri dell'equipaggio subiscono briefing non programmato(individualmente o da parte dell'intero equipaggio dell'elicottero). Le persone che non hanno ricevuto istruzioni non sono autorizzate a lavorare.

I membri dell'equipaggio sono sottoposti a dispensario visita medica secondo l'ordinanza del Ministero della Salute della Federazione Russa n. 90 del 14 marzo 1996 nella commissione medica degli esperti di volo (VLEK).

I membri dell'equipaggio dell'elicottero che non sono stati sottoposti alla visita medica periodica e alla certificazione annuale presso VLEK non sono autorizzati a volare.

I principali fattori di produzione pericolosi e dannosi sono:

- aeromobili che si muovono attraverso l'aerodromo, veicoli speciali e meccanismi semoventi;
- rotori principali e di coda rotanti di elicotteri;
- flussi di aria e gas provenienti da rotori in funzione e motori di aerei, nonché pietre, sabbia e altri oggetti intrappolati in essi;
- aumento dell'inquinamento da polveri e gas nell'aria;
- parti sporgenti dell'elicottero e del suo equipaggiamento;
- aumento dello scivolamento (dovuto alla formazione di ghiaccio, bagnatura e oliatura delle superfici della pavimentazione dell'aerodromo e delle scale a pioli);
- oggetti presenti sulla superficie del parcheggio elicotteri (aste, cavi, cavi di messa a terra, elementi di sospensione esterni);
- eseguire lavori in prossimità di dislivelli non protetti (su scala a pioli, scala, in prossimità di uno sportello aperto, porta d'ingresso);
- spigoli vivi di parti, bave, rugosità sulla superficie di attrezzature, carichi, funi;
- corrente elettrica che, in caso di cortocircuito, attraversa il corpo umano;
- merci trasportate durante le operazioni di carico e scarico in elicottero;
- caduta di carichi, crollo di strutture meccanismi di sollevamento;
- aumento del livello di rumore e vibrazioni;
- aumento o diminuzione della temperatura e dell'umidità dell'aria;
- ranghi elettricità statica;
- illuminazione insufficiente area di lavoro, aree sosta elicotteri, piazzale;
- possibili incendi ed esplosioni;
- sovraccarico psico-emotivo e fisico.
- benzina con piombo.

I membri dell'equipaggio, se necessario, utilizzano indumenti speciali, calzature speciali e altri dispositivi di protezione individuale dall'esposizione ad agenti pericolosi e dannosi fattori di produzione secondo le normative vigenti.

I membri dell'equipaggio sanno come prestare il primo soccorso alle vittime di incidenti e utilizzano un kit di pronto soccorso a bordo.

In caso di malattia, sentirsi male, riposo pre-volo insufficiente, i membri dell'equipaggio riferiscono le loro condizioni al comandante dell'elicottero e cercano assistenza medica

Se si verifica un incidente con un membro dell'equipaggio, gli viene prestato il primo soccorso cure mediche e, se necessario, consegnato al presidio sanitario o altro istituzione medica, e riferire anche cosa è successo in nel modo prescritto organizzare un'indagine in conformità con la normativa vigente in materia di investigazione e registrazione degli incidenti industriali.

I membri dell'equipaggio rispettano il regime del tempo di lavoro e di riposo stabilito per loro: norme sul tempo di volo, riposo pre-volo e post-volo, regole di condotta durante il servizio o in riserva.

Per prevenire la possibilità di incendi ed esplosioni, i membri dell'equipaggio rispettano i requisiti di sicurezza contro gli incendi e le esplosioni e non consentono violazioni da parte dei passeggeri, dei membri della squadra di fionda, dei caricatori e dei rappresentanti dei clienti.

Durante il volo è vietato fumare sia nella cabina di pilotaggio che nella cabina cargo-passeggeri.

È consentito fumare solo nelle aree designate.

Per il mancato rispetto delle prescrizioni di sicurezza i membri dell'equipaggio sono ritenuti responsabili ai sensi della normativa vigente.

Requisiti per l'equipaggio prima di iniziare il lavoro.

I membri dell'equipaggio dell'elicottero vengono sottoposti a una visita medica prima del volo. La responsabilità del rispetto da parte dell'equipaggio del regime pre-volo al di fuori della base di origine, così come all'estero, spetta al comandante dell'elicottero.

Quando si spostano all'interno dell'aerodromo, i membri dell'equipaggio rispettano le seguenti regole:

- camminare solo lungo percorsi pedonali appositamente designati;
- mentre si cammina, prestare attenzione e monitorare i cambiamenti nell'ambiente, soprattutto in quelli difficili condizioni meteorologiche(pioggia, nebbia, nevicata, ghiaccio) e al buio, si ricorda che in condizioni di rumore aereo, i segnali sonori emessi dai veicoli e il rumore del motore acceso di un veicolo speciale o semovente in avvicinamento potrebbero non essere ascoltato;
- esercitare cautela e prestare attenzione in prossimità di aree di maggior pericolo (aree di funzionamento di motori di aeromobili e rotazione di aeromobili e rotori di aeromobili, radiazioni da antenne di apparecchiature radio di terra e di bordo, rullaggio e traino di aeromobili, manovra di veicoli speciali e apparecchiature di meccanizzazione in prossimità di un aereo di linea, durante il rifornimento di carburante e lubrificanti, durante le operazioni di carico e scarico, nonché sulla carreggiata, prestare attenzione alle aree irregolari e scivolose sulla superficie dell'aerodromo ed evitare di spostarsi su di esse.

Prima dell’ispezione pre-volo dell’elicottero, il meccanico di volo deve assicurarsi:

- messa a terra dell'elicottero;
- siano presenti dei blocchi reggispinta sotto le ruote del telaio;
- in magazzino mezzi di estinzione dell'incendio vicino all'elicottero;
- in assenza di piccole pietre e oggetti estranei sul sito vicino all'elicottero che penetrino nelle pale dell'elica o nei motori.

I membri dell'equipaggio effettuano un'ispezione di controllo dell'elicottero e del suo equipaggiamento in conformità con i requisiti del Manuale di volo, nella sequenza e nell'ambito previsti dai fogli di ispezione di controllo.

Durante l'ispezione pre-volo è necessario:

- utilizzare scale a pioli e scale riparabili fornite per l'elicottero Mi-8; prestare particolare attenzione in condizioni meteorologiche avverse. Non saltare da scale a pioli o scalette né scendere più gradini
- prestare attenzione negli spostamenti all'interno del parcheggio a non inciampare o urtare manichette, cavi, cavi, manicotti riscaldamento elicottero, blocchi reggispinta, carrelli, bombole;
- per evitare lesioni alla testa, prestare attenzione quando ci si sposta in prossimità di parti basse e sporgenti dell'elicottero;
- prima di salire sull'elicottero, è necessario assicurarsi che la scala laterale sia installata saldamente, escludendo la possibilità del suo movimento spontaneo, e prestare attenzione al fatto che gli occhielli della scala si inseriscono nelle prese, e anche che ci siano Sulla superficie della scala non sono presenti ghiaccio, carburanti, lubrificanti, ecc. sostanze che favoriscono lo scivolamento;
- quando si sale (scende) dalla scaletta d'imbarco, prestare la massima cautela e non avere fretta.

Durante il rifornimento di carburante di un elicottero devono essere rispettati i seguenti requisiti di sicurezza:

- verificare la presenza della messa a terra dell'elicottero e dell'autocisterna, il loro collegamento con un cavo per equalizzare i potenziali dell'elettricità statica;
- accertarsi della disponibilità fondi necessari estinguere l'incendio vicino a un elicottero;
- verificare se le utenze elettriche sono spente, ad eccezione dei dispositivi di controllo del rifornimento.

Durante le operazioni di carico e scarico devono essere rispettati i seguenti requisiti fondamentali:

- il meccanico di volo assicura che l'elicottero venga caricato con attrezzature e merci attraverso il portello di carico lungo le scale;
- prima di caricare sull'elicottero, è necessario aprire e fissare le porte del portello di carico in posizione aperta, posizionare le scale sotto il binario richiesto dell'attrezzatura semovente caricata, verificare la presenza e l'idoneità delle attrezzature necessarie per l'attrezzatura e l'ormeggio ;
- quando si lavora al buio è necessario accendere l'illuminazione laterale;
- gli accessi alla porta d'ingresso e ai portelli di emergenza siano liberi e non ingombrati da merci o bagagli;
- i carichi collocati nell'elicottero devono essere fissati in modo tale da escludere la possibilità del loro movimento spontaneo in volo;
- quando si chiudono la porta d'ingresso e le porte del portellone di carico, prestare attenzione a non pizzicare gli arti;
- durante la preparazione al lavoro sul trasporto di merci su un'imbracatura esterna, il meccanico di volo verifica la disponibilità di informazioni sui test di resistenza degli elementi dell'imbracatura è vietato l'uso di imbracature e cavi che presentano danni meccanici superiori agli standard consentiti;

Se è necessario salire attraverso il portello fino ai motori e spostarsi lungo i cofani aperti, prestare la massima cautela.

Requisiti per l'esecuzione di un volo.

La condizione principale per garantire la sicurezza dei membri dell'equipaggio durante l'esecuzione di una missione di volo è la loro rigorosa conformità ai requisiti delle GMP, del Manuale di volo e della Tecnologia operativa dell'equipaggio dell'elicottero.

Il comandante dell'elicottero avvia i motori solo dopo che il tecnico dell'aeromobile riferisce che l'elicottero è pronto per il volo, effettua un'ispezione di controllo dell'elicottero ed esegue un controllo pre-lancio.

Prima di avviare i motori, il comandante dell'elicottero si accerta che i blocchi reggispinta siano sotto le ruote del carrello di atterraggio e che non vi siano corpi estranei o persone nelle vicinanze dell'elicottero e nella zona di rotazione del rotore.

Il segnale del tecnico aeronautico di spegnere immediatamente i motori viene immediatamente eseguito.

Il numero massimo di persone a bordo di un elicottero non supera il numero di posti dotati di cinture di sicurezza.

Durante il volo, i membri dell'equipaggio, mentre si trovano sul posto di lavoro, sono fissati ai sedili con cinture di sicurezza.

Il rullaggio dell'elicottero è consentito su terreno pianeggiante e solido; se possibile, la zona polverosa viene irrigata e la zona innevata viene sgombrata o rullata.

Per eseguire il rullaggio è necessario assicurarsi che non vi siano ostacoli sul percorso di rullaggio.

Durante il rullaggio, i membri dell'equipaggio monitorano l'ambiente circostante e avvertono il comandante dell'elicottero in caso di ostacoli.

Il rullaggio in prossimità di ostacoli, in aree di traffico intenso di aerei, veicoli speciali, persone, nonché in condizioni di visibilità limitata viene effettuato ad una velocità che garantisce l'arresto tempestivo dell'elicottero.

La velocità di rullaggio viene selezionata in base alle condizioni del terreno, alla direzione del vento, alla situazione e non supera i 30 km orari. Durante il rullaggio su neve e polvere, la velocità del taxi non supera i 10 km orari.

In caso di terreno sconnesso o appiccicoso o di neve a debole coesione, invece di rullare, è consigliabile avvicinarsi al punto di lancio o decollare direttamente dal parcheggio.

Il comandante dell'elicottero ricorda che durante l'atterraggio nella neve alta la distanza dal suolo al rotore principale diminuisce, il che è pericoloso per i passeggeri che scendono dall'elicottero, pertanto, per evitare incidenti, il comandante dell'elicottero istruirà i passeggeri in servizio sul procedura per lo sbarco dall'elicottero.

I voli in elicottero ad un'altitudine superiore a 4000 m vengono effettuati con l'uso di apparecchiature per l'ossigeno da parte dell'equipaggio, quando si utilizza l'attrezzatura per l'ossigeno, si ricorda che per evitare la possibilità di un'esplosione è necessario escludere qualsiasi contatto di ossigeno e grassi, pertanto il lavoro con l'attrezzatura per l'ossigeno deve essere eseguito con le mani pulite e senza tracce di grassi e oli.

Durante il rullaggio, nelle modalità hovering e volo, non aprire il portello superiore per ispezionare il gruppo elica-motore.

Requisiti di sicurezza in situazioni di emergenza

Se l'elicottero viene cosparso di carburante durante il rifornimento, i motori devono essere avviati non prima di 10 - 15 minuti dopo aver rimosso il carburante versato dalla superficie dell'elicottero e dalla sua area di parcheggio.

Se si verifica un incendio a terra a bordo di un elicottero, tutti i membri dell'equipaggio avvisano immediatamente il servizio ATC e contemporaneamente iniziano l'evacuazione dei passeggeri. Quando si estingue un incendio, oltre ai mezzi di bordo, è necessario utilizzare anche i mezzi antincendio a terra disponibili presso l'aerodromo.

Se durante il volo rilevate fumo, fiamme o fiamme libere, segnalatelo immediatamente al comandante dell'elicottero e iniziate a ricercare ed estinguere l'incendio utilizzando estintori e altri mezzi disponibili. L'incendio deve essere segnalato al dispatcher.

Se appare del fumo nella cabina di pilotaggio, tutti i membri dell'equipaggio devono indossare dispositivi di protezione dal fumo (maschere per l'ossigeno e occhiali antifumo)

In caso di incendio in uno qualsiasi dei consumatori energia elettrica deve essere disconnesso immediatamente

Azioni dei membri dell'equipaggio in caso di atterraggio di emergenza di un elicottero e altro casi speciali rispettare i requisiti della RLE.

La sicurezza dei voli in elicottero è un compito urgente e complesso, da soluzione di successo da cui dipende la vita dell'equipaggio e efficienza economica attrezzature aeronautiche usate. I requisiti di sicurezza del volo sono più severi dei requisiti relativi all’efficienza dell’uso dell’elicottero o alla prontezza all’uso. La modernità di questo problema è dovuta all'aumento della velocità, alla significativa complicazione della progettazione e ai maggiori requisiti per l'utilizzo della flotta di elicotteri. I voli sui moderni elicotteri vengono effettuati utilizzando apparecchiature sofisticate, la cui perfezione e affidabilità determinano in gran parte il carico di lavoro dell'equipaggio di volo e la sicurezza del volo.

I fattori che rappresentano una minaccia per la sicurezza del volo includono, innanzitutto, i guasti delle unità in volo. I principali sono i seguenti: distruzione di elementi del sistema portante dell’elicottero, centrali elettriche, sistemi di controllo, sistemi di carburante, idraulici e pneumatici, ecc.; guasti nei sistemi di controllo del volo, soprattutto in modalità hovering, nel sistema portante; guasti in centrali elettriche, sistemi di liquidi e gas, sistemi di navigazione, sistemi di comunicazione di circuiti di controllo e monitoraggio, compresi i sistemi di terra.

Il verificarsi di questi guasti in volo è possibile a causa della presenza in alcuni casi di carenze di progettazione e produzione, violazioni dei processi tecnologici di produzione e insufficiente affidabilità operativa di unità, sistemi e centrali elettriche di elicotteri.

Tra i fattori operativi che influiscono sulla sicurezza del volo figurano errori del personale di volo, carenze nella pianificazione, organizzazione e gestione dei voli, guasti e malfunzionamenti nei sistemi di supporto al volo a terra. Anche errori da parte del personale tecnico durante l'esecuzione di vari tipi di manutenzione per preparare gli elicotteri al volo possono causare incidenti di volo.

L’adozione di misure adeguate in diversi settori importanti garantisce un elevato livello di sicurezza del volo. Uno di questi è la creazione di elicotteri avanzati con buone caratteristiche prestazionali che soddisfino i requisiti necessari

La frequenza degli incidenti aerei è determinata dal rapporto tra il loro numero e 100.000 ore di volo.

Molti paesi hanno sviluppato normative sull’RLP. Quando si indaga sugli incidenti aerei vengono utilizzati vari metodi: prevenzione della rete, elenchi domande di prova, moduli standard.

Oltre a standardizzare i requisiti quantitativi per l'affidabilità degli elicotteri, negli Stati Uniti, i compiti ingegneristici e organizzativi per garantire l'affidabilità sono formulati in contratti per lo sviluppo di nuovi modelli di elicotteri con monitoraggio della loro implementazione in tutte le fasi di sviluppo.

Per evitare di ripetere errori di progettazione, gli Stati Uniti si stanno sviluppando manuali di riferimento per i progettisti, in cui vengono raccolte e sistematizzate soluzioni progettuali errate identificate durante il funzionamento che riducono l'efficienza dell'uso dell'elicottero e la sicurezza dei loro voli.

A tutte le commissioni di valutazione degli elicotteri (dai modelli fino alla fine dei test) partecipano rappresentanti del cliente e delle compagnie aeree. I rappresentanti delle aziende costantemente coinvolte nell'utilizzo degli elicotteri sono tenuti ad attuare raccomandazioni per migliorare i loro progetti. Le compagnie aeree statunitensi stanno sviluppando programmi per l'eliminazione degli incidenti di volo; tutti i servizi, in primo luogo l'ufficiale responsabile della sicurezza del volo, sono responsabili della loro attuazione. Gli specialisti della sicurezza del volo vengono formati in corsi speciali. Le compagnie aeree tengono riunioni mensili sulla sicurezza.

Negli Stati Uniti, le informazioni sulle questioni relative alla sicurezza del volo sono ampiamente fornite, a partire da una descrizione degli incidenti di volo e dei prerequisiti per essi e terminando con la presentazione dei metodi individuali per organizzare il lavoro sugli elicotteri. Informazioni complete su tutti gli incidenti di volo, i prerequisiti per essi, i guasti relativi al funzionamento insoddisfacente dei sistemi di elicotteri sono il principale elemento in uscita dell'intero sistema di sicurezza del volo.

Le informazioni raccolte su tutte le violazioni e deviazioni operative, nonché sugli incidenti di volo, sono registrate in un modulo standard, che garantisce l'unità e la completezza delle informazioni, semplifica il lavoro del compilatore del modulo e ne facilita la lettura le informazioni durante la lavorazione della macchina. Le informazioni su guasti, produzione e riparazione di scarsa qualità ed errori nel funzionamento degli elicotteri sono di grande importanza per prevenire incidenti di volo. A questo scopo, le unità statunitensi dispongono di un sistema di rapporti compilati dal servizio operativo e di riparazione.

Il sistema di reporting prevede la seguente modulistica: rapporto urgente sullo stato insoddisfacente degli elicotteri; segnalazione di routine di condizioni insoddisfacenti degli elicotteri; rapporto sulla qualità insoddisfacente degli elicotteri; rapporto sulla qualità degli elicotteri nuovi e ricondizionati in fabbrica; rapporto sul funzionamento e sulla riparazione degli elicotteri.

I primi quattro moduli vengono utilizzati per le segnalazioni di condizioni insoddisfacenti, mentre il quinto fornisce informazioni per valutare le attività del servizio di gestione e riparazione ed è ausiliario in questo sistema. I dati sanitari degli elicotteri sono ampiamente utilizzati dalle aziende e dai reparti operativi. Effettuano:

1. Analisi dei dati sul tasso di guasto di sistemi e unità.

2. Identificazione delle parti con un alto tasso di guasto e giustificazione della necessità di adottare misure per migliorarne la qualità.

3. Analisi dell'ambito stabilito delle ispezioni sugli elicotteri e giustificazione dei cambiamenti nell'ambito, nella frequenza e nella tecnologia delle ispezioni.

4. Adeguamento delle risorse inizialmente installate di parti e assiemi.

5. Analisi condizione tecnica elicotteri e singole specie attrezzatura.

6. Determinazione delle tendenze nei cambiamenti nelle caratteristiche statistiche di affidabilità e sicurezza del volo.

Vengono analizzati tutti i rapporti sulle condizioni insoddisfacenti degli elicotteri autorità superiori e la US Aviation Safety Administration, che è responsabile di tutto il lavoro volto a prevenire gli incidenti aerei. Riceve ed elabora tutte le informazioni relative alla sicurezza del volo ed è così unico centro su questo problema. Elabora e analizza tutte le informazioni relative alla sicurezza del volo, indipendentemente dalle cause degli incidenti di volo, compresi i dati sui guasti agli elicotteri. Allo stesso tempo, negli Stati Uniti, in Germania, Austria, ecc. Vengono utilizzati i computer, il che ha notevolmente ampliato le possibilità di analisi. Per ciascuna base aerea viene inoltre effettuata l'elaborazione automatica dei dati ricevuti dal servizio di esercizio e riparazione degli elicotteri. In casi eccezionali viene utilizzato il trattamento manuale dei dati. Esiste anche la pratica di scambiare informazioni tra paesi su questioni di sicurezza del volo.

La direzione della ricerca sulla sicurezza aerea comprende:

1. Il dipartimento per garantire la sicurezza del volo durante l'utilizzo delle apparecchiature aeronautiche, compresi gli elicotteri, effettua analisi di tutti gli incidenti di volo dovuti a guasti o manutenzione impropria.

2. Il dipartimento (investigazione sugli incidenti di volo) indaga su singoli incidenti di volo o assegna specialisti alle unità per fornire l'assistenza necessaria nelle indagini. Studia rapporti sullo stato dei sistemi di supporto vitale del personale, analizza le forme di composizione delle unità di volo, mantiene le statistiche e studia la letteratura informativa.

3. Il dipartimento di analisi dell'addestramento al volo dell'unità partecipa alle indagini sugli incidenti di volo e all'elaborazione di raccomandazioni per la loro prevenzione.

Ogni gruppo comprende: uno specialista esperto, esperti, rappresentanti della base aerea e dell'azienda.

Linee guida per la sicurezza aerea aviazione civile prevede la presenza di un responsabile, di un comitato per la sicurezza dei trasporti e comprende l'Aviation Safety Administration (BAS), che assolve i seguenti compiti:

1. Dirige e partecipa alle indagini sugli incidenti di volo.

3. Coordina piani e programmi per affrontare i problemi di sicurezza.

4. Partecipa allo sviluppo di standard sulle questioni di sicurezza del volo.

5. Partecipa alle revisioni della progettazione su questioni di sicurezza nello sviluppo e nel funzionamento degli elicotteri.

6. Analisi procedura accettata azioni dell'equipaggio in condizioni di volo di emergenza e sviluppa raccomandazioni per tutti i cambiamenti.

7. Organizza la formazione di specialisti sull'organizzazione e lo svolgimento del lavoro per garantire la sicurezza del volo.

Attualmente, il cliente controlla tutte le fasi dello sviluppo e della produzione degli elicotteri. Inoltre, l'azienda stessa garantisce il controllo sulla qualità della produzione di elicotteri.

Il sistema di report convenzionali sui risultati delle operazioni non è operativo, pertanto Bell Helicopter, al fine di ottenere informazioni tempestive e complete sui guasti, non elabora e distribuisce i report dei guasti;

analisi dei guasti e sviluppo di misure per prevenirli;

verificare lo stato delle apparecchiature di controllo e misurazione nei laboratori;

monitorare la scrupolosa attuazione delle istruzioni per il rifornimento di carburante agli elicotteri.

Il QC analizza guasti e malfunzionamenti rilevati in volo e durante il funzionamento e la riparazione. Particolare attenzione è posta alla prevenzione del ripetersi di guasti. Per risolvere questo problema, si consigliano le seguenti aree di lavoro:

Fase I - analisi dei guasti e dei malfunzionamenti e loro classificazione;

Fase II - individuazione delle cause e dei colpevoli di guasti e malfunzionamenti;

Fase III - sviluppo di misure preventive;

Fase IV - implementazione delle attività nei dipartimenti da parte dei rappresentanti del controllo qualità.

Garantire i requisiti di sicurezza durante il lavoro tecnologia aeronautica

(articoli da FAP IAO, parte 1)

162. Quando si eseguono lavori su veicoli, attrezzature di manutenzione e riparazione, il personale deve conoscere e rispettare rigorosamente i requisiti di sicurezza. Coloro che si rendono colpevoli di violazione dei requisiti di sicurezza sono ritenuti responsabili secondo la procedura stabilita.

163. Manutenzione e rispetto dei requisiti di sicurezza nell'esecuzione di lavori presso autoveicoli e stazioni di servizio in unità militari regolato da ordinanze del Ministro della Difesa Federazione Russa così come le esigenze dei dirigenti organi federali ramo esecutivo e organizzazioni che gestiscono l'aviazione statale.

164. Responsabile di garantire i requisiti e gli standard di sicurezza servizi igienico-sanitari industriali in un'unità militare ci sono comandanti che sono permanentemente o temporaneamente subordinati al personale che svolge lavori sulla gestione e riparazione di veicoli e stazioni di servizio.

165. A seconda della natura del lavoro svolto, i luoghi di lavoro e le aree pericolose devono essere dotati di istruzioni generali o individuali, permanenti o temporanee, segnaletica e recinzioni di sicurezza.

166. Il responsabile dei lavori è responsabile dell'allarme tempestivo di tutte le persone che si trovano in aree pericolose (in prossimità o all'interno dell'aeromobile, locali), dell'installazione e rimozione delle recinzioni temporanee e della segnaletica di sicurezza. I comandi di avvertimento su azioni pericolose devono garantire che vengano ricevuti da tutti gli specialisti all'interno e all'esterno dell'aeromobile (locali).

167. La formazione sulle tecniche e sui metodi di lavoro sicuri dovrebbe essere svolta in tutte le unità e istituzioni (organizzazioni), indipendentemente dalla natura e dal grado di pericolo processo tecnologico, nonché le qualifiche e l'esperienza delle persone che lavorano in questa posizione.

168. La verifica della conoscenza dei requisiti di sicurezza da parte del personale viene effettuata nei casi previsti dal paragrafo 171 delle presenti Regole.

(clausola 171. La verifica della conoscenza della progettazione dell'aeromobile e dei requisiti di sicurezza durante il lavoro sull'aeromobile, le competenze e le abilità nel suo funzionamento del personale di volo e di ingegneria in tutti i casi viene effettuata dall'ITS principale dell'unità (composto, associazione) e viene effettuato almeno una volta all'anno, ed inoltre:

al momento dell'ammissione al funzionamento indipendente di ogni tipo (modifica) del veicolo;
nella sessione di prova;
durante le ispezioni;
in caso di gravi violazioni delle regole di funzionamento del veicolo;
quando si conducono test per aumentare (confermare) le qualifiche di classe;
durante le ispezioni di controllo dei veicoli (solo per ITS);
all'arrivo in una nuova sede di servizio.

Negli altri casi l'ispezione può essere effettuata secondo le istruzioni e gli ordini della direzione.

Le istruzioni sui requisiti di sicurezza, a seconda della natura, dello scopo, del luogo e del tempo della condotta, sono suddivise in introduttive, primarie, ripetute, non programmate e mirate. I moduli dei giornali di bordo per lo svolgimento dei briefing sono riportati nell'appendice n. 4.22 delle Regole.

169. Prima di iniziare il lavoro, il personale deve conoscere la natura e le condizioni del lavoro e le misure di sicurezza. Il briefing è svolto dal responsabile (gruppo senior), che supervisiona direttamente l'esecuzione di questi lavori.

REQUISITI GENERALI DI SICUREZZA

È vietato far lavorare personale che non abbia familiarità con la natura e le caratteristiche del lavoro svolto, che non abbia padronanza del proprio compito individuale e che non sia stato istruito sul rispetto delle norme di sicurezza.

Tutti lavorano per A dovere :

- conoscere le regole di funzionamento delle apparecchiature assegnate e misure di sicurezza quando ci si lavora;

- conoscere le misure da adottare in caso di emergenza;

- essere in grado di utilizzare le attrezzature antincendio ubicate nell'area di lavoro;

- essere in grado di fornire il primo soccorso (premedico) alle vittime;

- conoscere il significato e l'area di copertura della segnaletica di sicurezza, nonché i simboli dei punti di servizio a bordo dell'aeromobile destinati a garantire la sicurezza.

Ogni specialista che rileva un malfunzionamento dell'apparecchiatura o un danneggiamento della stessa, nonché constata una situazione di emergenza venutasi a creare o una violazione della disciplina tecnologica che può creare una situazione di emergenza, è tenuto ad adottare immediatamente le misure necessarie per prevenire l'incidente, segnalare al capo e avvisare tutti del pericolo.

Quando si esegue il lavoro su A proibito :

impegnarsi in questioni estranee e non correlate al lavoro assegnato;
consentire posto di lavoro persone non autorizzate;
non ripulire il carburante, l'olio, i fluidi di lavoro, ecc. versati accidentalmente;
buttare il grasso usato sul pavimento (a terra, erba artificiale);
ingombrare il posto di lavoro e i passaggi con attrezzature, pezzi di ricambio, rifiuti;
imbrattare il luogo di lavoro (area, parcheggio) con tovaglioli usati, stracci, ecc.;
raccogliere, smontare, battere, lanciare unità, meccanismi e componenti sconosciuti, nonché dare fuoco, assaggiare e annusare sostanze sconosciute.

Sul territorio di servizio (nell'aerodromo, nei locali, nelle officine di produzione, ecc.) è vietato (passare, sostare, transitare):

davanti a un motore turboelica, turbogetto o a pistoni funzionante entro un raggio inferiore a 10-15 m e dietro di esso (nella zona di un getto gas-aria) a una distanza inferiore a 50-150 m, a seconda del tipo di aerei;
nel piano di rotazione dell'elica o dei dischi della turbina dell'unità di potenza principale o ausiliaria operativa;
nella zona di rotazione del rotore di coda degli elicotteri con motori accesi;
nell'area di azione della segnaletica di pericolo (segnaletica di sicurezza, bandiere rosse, manifesti, lanterne);
nel campo dell'irradiazione da parte di fonti di radiazione elettromagnetica provenienti da stazioni radar terrestri e aeronautiche;
nella zona descritta dal raggio di massimo sbraccio del braccio dei meccanismi di sollevamento con carico sospeso.

È inoltre vietato (passare, sostare, transitare) senza autorizzazione speciale:

sulla pista e sulle vie di rullaggio;
davanti all'aereo in movimento a una distanza inferiore a 100 m.

Nota: Per ogni tipo di aeromobile o meccanismo, tutte le sue zone pericolose (circuito, momento dell'azione pericolosa e misure di protezione) sono specificate nelle Istruzioni operative, che devono essere seguite in ogni caso specifico.

posare fili elettrici, cavi, tubi dell'aria in modo che possano essere investiti da veicoli, le persone possano calpestarli, rompersi, impigliarsi o intersecarsi con cavi, tubi di acetilene e ossigeno;
aprire le porte dei quadri di distribuzione elettrica, degli armadi, rimuovere le coperture protettive dalle parti sotto tensione delle apparecchiature;
calpestare i cavi elettrici stesi sul pavimento;
toccare cavi e dispositivi elettrici (prese, spine, connettori, interruttori, terminali, ecc.) non isolati o danneggiati (anche rotti). Se rete elettrica oppure l'apparecchiatura è difettosa: è necessario chiamare un elettricista. Non sei autorizzato a risolvere il problema da solo;
appendere vestiti, poster e altri oggetti su interruttori, interruttori automatici, avvolgitori elettrici e posizionare eventuali materiali vicino ai cavi elettrici.
Tutti gli oggetti devono essere sufficientemente equipaggiati con dispositivi di protezione (tappetini in gomma, guanti, stivali, occhiali di sicurezza e attrezzi con manici isolati). In prossimità delle parti attive (gruppi di potenza, quadri di distribuzione, ecc.) sui lati anteriore e posteriore, devono essere posati tappetini in gomma di larghezza non inferiore a 0,75 me di lunghezza corrispondente alla lunghezza dell'apparecchiatura più 0,25 m per lato. È vietato effettuare qualsiasi intervento su parti sotto tensione o in prossimità di esse (a una distanza inferiore a 0,8 m) senza togliere la tensione in questa zona.

La responsabilità dell'allarme tempestivo di tutte le persone che lavorano in aree pericolose vicino o all'interno dell'aeromobile, dell'installazione di recinzioni temporanee e della segnaletica di sicurezza spetta all'organizzatore del lavoro (tecnico dell'aeromobile, capogruppo). La rimozione delle recinzioni temporanee e della segnaletica di sicurezza viene effettuata al termine dei lavori con il permesso dell'organizzatore dei lavori e, di norma, dalla stessa persona che ha posizionato tali segnali.

Tutti i lavori sull'aeromobile vengono eseguiti solo con il permesso del tecnico dell'aeromobile, che è obbligato a esigere il rispetto delle norme di sicurezza da parte di tutti gli specialisti che lavorano sull'aeromobile. Durante il funzionamento delle attrezzature generali di assistenza a terra (dal momento dell'avvicinamento all'aeromobile), gli operatori e i conducenti dell'attrezzatura sono obbligati a seguire incondizionatamente tutte le istruzioni e i comandi del tecnico dell'aeromobile.

Quando si lavora suA proibito:

lasciare accesi i sistemi di bordo, la cabina dell'aeromobile incustodita mentre le apparecchiature di supporto a terra sono in funzione durante il rifornimento di carburante, la ricarica dei sistemi dell'aeromobile, durante il controllo dei sistemi di bordo utilizzando centrali elettriche mobili, ecc.;
entrare e uscire dall'aeromobile senza il permesso del tecnico aeronautico, mentre i motori sono accesi o quando le eliche dell'aeromobile ruotano, o quando si avvia (arresta) la centrale elettrica dell'elicottero;
eseguire lavori su aerei, fusoliera, superfici di coda immediatamente dopo pioggia, neve e ghiaccio. Se è necessario eseguire lavori, oltre ad utilizzare i dispositivi di sicurezza, è necessario adottare tutte le precauzioni: ad esempio asciugare la superficie dell'area di lavoro da umidità, neve, ghiaccio, stendere tappetini, ecc.

Quando si lavora suAil personale deve essere vestito per la stagione con tute funzionali e di alta qualità. L'abbigliamento da lavoro deve soddisfare i seguenti requisiti:

rispettare gli standard stabiliti;
il copricapo e le muffole (guanti) devono essere intrecciati con la giacca (tuta);
essere adattato all'altezza dell'esecutore e fissato con tutti i pulsanti (serrature) durante il lavoro;
non hanno pulsanti aperti (tutti i pulsanti e le serrature devono essere chiusi con valvole speciali).

È vietato lavorareA:

in abiti da lavoro slacciati o scarsamente adattati;
in indumenti da lavoro con oggetti estranei nelle tasche (comprese matite, penne, sigarette, fiammiferi, ecc.);

Strumento utilizzato per lavorare A , dovere:

essere in buono stato di funzionamento, pulito e contrassegnato (avere un timbro);
essere custoditi in apposite scatole con nidi o in borse degli attrezzi assegnate all'esecutore. La scatola dovrebbe contenere un inventario di tutti gli strumenti.

Quando si esegue il lavoro suA proibito :

utilizzare uno strumento non contrassegnato o non destinato a questo lavoro;
utilizzare lo strumento per scopi diversi da quello previsto;
lavorare con uno strumento fatto in casa, non documentato o personale. L'uso di strumenti e dispositivi fabbricati nell'unità può essere effettuato solo con il permesso del vice comandante dell'unità per IAS dopo averne verificato ed esaminato l'idoneità e la sicurezza;
lavorare con strumenti sporchi e unti o con le mani sporche e unte.

La dimensione delle chiavi deve corrispondere alla dimensione dei dadi e delle teste dei bulloni. Non è consentito l'uso di chiavi che causano slittamento lungo i bordi del dado (testa del bullone), nonché di quelle con ganasce spiegazzate o deformate.

Quando si lavora suAÈ vietato utilizzare:

apparecchiature di controllo e misurazione , mezzi tecnici di controllo che non dispongono di passaporto (modulo) o senza indicazione sul passaporto della scadenza per l'ispezione successiva, nonché con un periodo di ispezione scaduto;
attrezzo avere scheggiature, scheggiature, crepe, ecc.;
strutture di assistenza a terra uso generale, veicoli speciali, unità elettriche mobili (tipo AUV), stazioni di ricarica, ecc., con perdite di carburante, olio, impianti frenanti, impianti di accensione o scarico difettosi, estintore scarico;
attrezzature speciali per l'assistenza a terra con danni meccanici.Scale a pioli con meccanismi di sollevamento, dispositivi di bloccaggio difettosi, con recinzioni, corrimano, gradini, ecc. rotti.

Al fine di prevenire la possibilità di utilizzo involontario di apparecchiature difettose, è severamente vietato tenere insieme apparecchiature riparabili e difettose:

dispositivi, unità e tutti gli altri pezzi di ricambio;
attrezzo;
strumenti e apparecchiature di controllo e misurazione;
attrezzature per l'assistenza a terra applicazione speciale(scalette, scalette, coperture, ecc.);

Per interventi su parti elevate della struttura dell'aeromobile (copertura, sguainatura, manutenzione motori, sistema di sollevamento, carrello di coda, antenne, ecc.), utilizzare solo scale, scalette e dispositivi di sicurezza specificatamente previsti nelle istruzioni d'uso per questo tipo di operazioni. aereo.

Quando si lavora in quota, la camminata del personale sotto questo posto di lavoro dovrebbe essere limitata il più possibile per evitare lesioni dovute alla caduta accidentale di strumenti e altri oggetti. L'area di lavoro deve essere percorsa a distanza di sicurezza (dietro una recinzione).

Quando si esegue il lavoroA oggetti alti è vietato:

lavorare senza dispositivi di sicurezza;
utilizzare scale a pioli non standard (scale);
utilizzare attrezzature sporche, unte o ricoperte di ghiaccio (scalette, scalette, dispositivi di sicurezza);
utilizzare scale a pioli o scale installate in modo instabile o con un'angolazione superiore a 60° rispetto all'orizzontale, oppure su piano inclinato, o su strutture aggiuntive intermedie;
sovraccaricare la piattaforma di lavoro di una scala (scala a pioli) con un carico superiore alla norma, il cui valore deve essere indicato sulla superficie della piattaforma.

Quando si lavora suAè necessario adottare misure per prevenire la possibilità di caduta di parti, utensili e altri oggetti estranei. Per fare questo, quando lavori di installazioneÈ necessario disporre di selezionatori speciali per le parti rimosse e raccolte speciali (sacchetti) per elementi di chiusura e altri piccoli oggetti estranei.

Inoltre, è necessario utilizzare dispositivi di protezione: reti, coperture, trappole, ecc.

I dispositivi di protezione sono dipinti di rosso e, se ce ne sono più, collegati tra loro con una treccia (cavo).

REQUISITI DI SICUREZZA QUANDO SI LAVORA CON REO .

Quando l'apparecchiatura è accesa, è vietato sui prodotti REO e sulle apparecchiature associate:

risolvere i problemi, pulire i collettori di corrente e i collettori dei motori elettrici;
smantellare e installare i blocchi;
scollegare e collegare cavi, alimentatori e guide d'onda, nonché stabilire contatti con un filo, uno strumento o altri conduttori;
rimuovere e installare alloggiamenti di blocchi, unità e cassette, portelli aperti di motori elettrici o generatori, ecc.;
sostituire i fusibili e altri elementi;
spegnere l'antenna quando è attiva l'alta tensione, disattivare il flusso d'aria sui tubi della radio.

È vietato lasciare incustoditi gli apparecchi accesi o utilizzare apparecchi ed accessori di prova difettosi (spine, cavi, connettori, adattatori, ecc.) difettosi.

Prima di collegare il pannello di controllo alla fonte di alimentazione, è necessario effettuare la messa a terra.

Per evitare infortuni causati dalle parti rotanti delle antenne REO durante la rimozione dei radome, è necessario assicurarsi che non vi siano persone nei vani di installazione delle antenne prima di accendere le stazioni.

Il controllo e la messa a punto delle apparecchiature che costituiscono una fonte di radiazioni elettromagnetiche devono essere effettuati quando si lavora sull'equivalente delle antenne e si installano dispositivi di protezione fissati sia sui prodotti che questo tipo Sole.

I lavori su un'antenna aperta devono essere eseguiti in conformità con i requisiti delle Istruzioni per l'uso di questo prodotto, in conformità con le regole per la protezione del personale dalle radiazioni e dal camuffamento radiotecnico.

Le aree nelle aree di parcheggio degli aeromobili in cui l'intensità della radiazione elettromagnetica durante il test e la regolazione delle apparecchiature elettroniche supera i livelli massimi consentiti devono essere chiaramente contrassegnate con segnali di avvertimento. Tali aree devono essere monitorate (continuamente durante il funzionamento) per escludere la possibilità di permanenza di persone al loro interno.

Il segnale di avvertimento "Radiazione elettromagnetica" è un triangolo equilatero, realizzato in conformità con i requisiti di GOST e ha lo scopo di avvisare gli altri del pericolo di esposizione a una fonte di radiazioni elettromagnetiche.

Sotto il cartello è installato un cartello aggiuntivo con la scritta esplicativa: "Radiazione elettromagnetica". Il cerchio interno del segno, i tre petali e il bordo del triangolo dovrebbero essere rossi, lo sfondo dovrebbe essere giallo e le lettere dell'iscrizione esplicativa dovrebbero essere nere su sfondo bianco o giallo.

Prima di accendere l'RTS per le radiazioni durante la preparazione dell'aeromobile, i segnali di avvertimento specificati vengono posizionati nella direzione delle radiazioni a distanze con livelli di intensità EMR specificati nelle "Istruzioni per garantire la sicurezza del personale dell'Aeronautica Militare che lavora con sorgenti EMR nell'intervallo di frequenza 60 kHz - 300 GHz."

Prima di dare il comando di accendere l'RTS in modalità radiazioni, assicurarsi che non ci siano persone nelle aree pericolose. Se necessario duplicare (durante tutto il tempo in cui l'RTS funziona per radiazione) il comando con un segnale acustico o un display luminoso.

Per evitare ustioni dovute a correnti ad alta frequenza, prima di controllare il funzionamento dei trasmettitori radio, assicurarsi che non ci siano persone vicino alle antenne trasmittenti.

Quando i dispositivi di trasmissione sono in funzione, non toccare gli ingressi e i terminali dell'antenna, così come altri dispositivi dell'antenna.

Requisiti sicurezza durante l'esecuzione

manutenzione ordinaria su REO

Il posizionamento di REO nei locali delle centrali termoelettriche dovrebbe essere effettuato tenendo conto del libero accesso al luogo di lavoro, del comodo collegamento delle fonti di alimentazione, dell'esclusione delle scosse elettriche e della minima esposizione possibile all'energia a microonde.

La cellula dell'aeromobile, nonché le parti conduttive esterne di supporti, blocchi, unità, strumentazione, che normalmente non sono energizzate, ma possono diventarlo se l'isolamento delle parti che trasportano corrente dell'installazione è danneggiato, devono essere messe a terra (azzerate).

È vietato al personale eseguire interventi su apparecchiature elettroniche in ambienti umidi, con mani o blocchi bagnati, nonché senza indumenti speciali con le uniformi rimosse.

Prima di accendere gli alimentatori è necessario installare un cartello di avvertenza “Attenzione! Tensione elettrica" che indica che l'apparecchiatura è sotto tensione.

Stencil con vernice rossa che indica la tensione nominale e, se necessario, segnali di avvertimento o manifesti sul pericolo di vita dovrebbero essere applicati vicino a prese, collettori di corrente, prese di connettori e su blocchi ad alta tensione.

I saldatori elettrici devono essere posizionati su appositi supporti, alimentati con una tensione non superiore a 36 V e collegati alla rete tramite appositi trasformatori realizzati in fabbrica. Allo stesso tempo, non dovrebbero esserci materiali infiammabili nelle vicinanze. Un'estremità dell'avvolgimento secondario (riduttore) del trasformatore, nonché il suo involucro metallico, devono essere collegati a terra.

Prima di lavorare con unità ad alta tensione aperte, è necessario assicurarsi che l'alimentazione sia disattivata e che i condensatori (trasformatori, induttanze, linee lunghe artificiali) dei circuiti ad alta tensione siano scarichi. I circuiti vengono scaricati utilizzando una sonda speciale corrispondente alla tensione del circuito.

L'accensione di unità ad alta tensione senza coperture protettive è consentita solo in presenza di una seconda persona che conosca le regole di sicurezza e le regole per fornire l'assistenza necessaria in caso di scossa elettrica.

Quando si misura l'alta tensione (oltre 600 V), attenersi a quanto segue:

determinare (utilizzando il diagramma del prodotto) il valore approssimativo della tensione misurata, selezionare un voltmetro e, se necessario, un partitore di tensione;
collegare il circuito utilizzando cavi ad alta tensione;
Prima di effettuare la misurazione collegare a terra il dispositivo;
la misurazione viene eseguita utilizzando una sonda speciale collegata al dispositivo. La sonda ad alta tensione può essere tenuta solo a mano indossando guanti dielettrici quando si misurano tensioni non superiori a 3 kV. Quando si misurano tensioni superiori a 3 kV è vietato tenere la sonda con le mani;
durante le misurazioni, il lavoro deve essere eseguito con una sola mano, la lancetta dei secondi deve essere premuta sul corpo;
Durante le misurazioni è necessaria la presenza di una seconda persona, posta in prossimità dell'interruttore della fonte di alimentazione;

Per estinguere un incendio in un REO, utilizzare sabbia, mantelli di tela cerata (feltro) ed estintori ad anidride carbonica. È vietato estinguere un incendio con acqua nelle apparecchiature REO alimentate elettricamente.

Violazioni delle regole operative per REO

il mancato rispetto della procedura di collegamento, avvio dell'AUV, accensione e spegnimento dell'apparecchiatura porta a picchi di tensione nell'apparecchiatura, bruciatura dei contatti di collegamento, che causano guasti all'apparecchiatura elettronica;
deformazione del corpo del dispositivo di adattamento dell'unità P5V della stazione radio Mikron, rottura dei tasti del telegrafo, ingresso di umidità sul e nel quadro strumenti del navigatore quando si utilizza il portello di emergenza invece delle scale a pioli standard;
Il trasporto (trasporto) delle unità REO viene effettuato tramite cavi, il che può portare alla rottura dei cavi e, di conseguenza, al malfunzionamento dell'unità.
La conservazione di coperture bagnate a bordo di un aereo e il lavaggio dei pavimenti con il metodo del ponte comporta un aumento dell'umidità e, di conseguenza, guasti alle apparecchiature elettroniche.
una manipolazione incauta delle cuffie porta a rotture nei fili che collegano il microfono, l'amplificatore e i telefoni, i chip del corpo del microfono, il pizzicamento del cavo SPU da parte del tavolo pieghevole del navigatore o dell'operatore radio;
rottura dell'antenna via cavo della stazione radio HF e dell'antenna omnidirezionale dell'ARK-11 a causa di azioni imprudenti durante le ispezioni e il rifornimento di carburante dell'aeromobile.

ORDINE DI POSIZIONE DI UNO STRUMENTO

Appendice n. 82 al regolamento, paragrafo 746

il marchio viene applicato sulla superficie non funzionante della parte metallica dello strumento utilizzando un metodo centrale o elettrochimico;
sugli utensili non metallici (mazze, spazzole per capelli, ecc.) il marchio viene apposto mediante bruciatura;
se lo strumento è smontabile, ad es. è composto da più parti, il marchio viene applicato separatamente su ciascuna parte;
Su ogni pezzo dell'utensile viene apposto un solo marchio, che deve essere leggibile e ben visibile;
se è necessario apporre un nuovo marchio, quello vecchio dovrà essere rimosso;

La marcatura apposta su uno strumento ad uso individuale per i gruppi di servizio REO è composta da lettere e numeri che indicano (da sinistra a destra):

il numero successivo e due lettere sono il numero ae e simbolo gruppi;

ESEMPIO: 741RE0306

Il marchio su uno strumento per uso individuale per il gruppo di regolamentazione REO è composto da lettere e numeri che indicano (da sinistra a destra):

le prime due cifre sono le ultime due cifre del numero dell'unità militare;

le lettere che le seguono sono il simbolo dell'unità e del gruppo all'interno dell'unità;

la coppia di numeri successiva è il numero di matricola dello specialista riportato nell'elenco del personale del gruppo (-numero casella);

le ultime cifre sono il numero di serie dello strumento presente in inventario.

ESEMPIO: 74TRE0709

1. Disposizioni generali

1.1. Le presenti Istruzioni sono state sviluppate in conformità con i requisiti del Codice dell'Aria della Federazione Russa e del Manuale di Volo dell'Elicottero.

1.2. Le istruzioni includono i requisiti di sicurezza per gli specialisti del team medico che partecipano all'evacuazione utilizzando aviazione in elicottero, e prevede misure atte a garantire la loro sicurezza personale.

1.3. La responsabilità per l'attuazione di questa istruzione spetta al capo dell'organizzazione (MO, TCMK) che forma squadre aeromediche o altro ufficiale, nominati responsabili delle loro attività, e un rappresentante dell'aviazione civile, e in equipaggi separati - il caposquadra e il comandante dell'equipaggio di volo dell'elicottero.

1.4. La formazione del personale delle squadre aeromediche sui requisiti di sicurezza quando si lavora con l'aviazione in elicottero è responsabilità del vice capo (MO, TCMK) per il lavoro medico, in equipaggi separati - il capo della squadra. Briefing introduttivo prima dell'inizio dei lavori, il capoequipaggio effettua l'ispezione, mentre i membri dell'equipaggio di volo dell'elicottero forniscono l'assistenza necessaria.

1.5. Possono volare le persone che sono state informate sui requisiti di sicurezza e firmate nel registro delle istruzioni di produzione.

1.6. Per tutti i lavori eseguiti utilizzando un elicottero, le responsabilità del caposquadra includono:

gestione generale del lavoro (osservazione, controllo, ispezione);

notificare all'equipaggio di volo dell'elicottero l'inizio e la fine dei lavori;

eseguire gli ordini del direttore di volo.

1.7. Tutti i dipendenti che utilizzano un elicottero nell'esercizio delle loro funzioni ufficiali devono essere assicurati.

1.8. Tutto il carico da trasportare in elicottero deve essere pesato, etichettato o contrassegnato di conseguenza. La pesatura del carico viene effettuata dal personale dell'équipe medica.

1.10. È vietato fumare vicino agli elicotteri. L'area fumatori deve essere situata a non meno di 50 m dall'elicottero.

1.11. Dopo aver completato l'intervento sanitario, l'equipaggio dell'elicottero è tenuto a disinfettare la cabina dell'elicottero secondo i requisiti stabiliti. In caso di contaminazione della cabina dell'elicottero con fluidi biologici, i membri del team aeromedico partecipano alla sanificazione della cabina dell'elicottero.

2. Requisiti di sicurezza per il trasporto di passeggeri ufficiali (la categoria dei passeggeri ufficiali comprende feriti (malati)):

2.1.Requisiti di sicurezza prima della partenza e dopo l'atterraggio

2.1.1. Il numero dei passeggeri di servizio trasportati non deve superare il numero dei posti a sedere.

2.1.2. È vietato trasportare passeggeri in servizio in stato di ebbrezza.

2.1.3. Durante il trasporto di passeggeri ufficiali, il capo dell'equipe medica è responsabile dell'ordine durante l'imbarco, lo sbarco e durante il volo.

2.1.4. Negli eliporti, negli aeroporti locali e nazionali dove non esiste un servizio di trasporto, l'imbarco (sbarco) dei passeggeri del servizio e il carico delle merci vengono effettuati dal personale dell'équipe medica sotto il controllo di uno dei membri dell'equipaggio di volo dell'elicottero.

2.1.5. Tutto il carico trasportato sull'elicottero deve essere assicurato in modo tale da impedirne il possibile spostamento durante il volo.

2.1.6. I materiali liquidi possono essere trasportati solo in contenitori con chiusura obbligatoria per evitare fuoriuscite ed evaporazione durante il volo.

2.1.7. I liquidi infiammabili e quelli altamente tossici possono essere trasportati in appositi contenitori sigillati. Per evitare perdite di vapori tossici, è necessario verificare la resistenza e la tenuta del contenitore in conformità con le istruzioni operative.

2.1.8. I contenitori per il trasporto di liquidi speciali devono essere muniti di etichetta indicante il nome del liquido e di opportuno avviso.

2.1.9. L'imbarco (sbarco) dei passeggeri del servizio viene effettuato solo dopo un comando del comandante o di un altro membro dell'equipaggio di volo dell'elicottero.

2.1.10. Per evitare lesioni traumatiche alla testa, i passeggeri in servizio devono prestare attenzione quando si muovono vicino a parti basse o sporgenti dell'elicottero.

2.1.11 L'imbarco (sbarco) dei passeggeri del servizio su un elicottero in modalità hovering è consentito solo se è impossibile atterrare.

2.1.12. L'imbarco (sbarco) dei passeggeri di servizio con le eliche in funzione deve essere effettuato in direzione della porta d'ingresso con un angolo di 45° rispetto all'asse longitudinale dell'elicottero dalla parte anteriore della fusoliera.

2.1.13. I soccorritori che hanno accesso a questo tipo di lavoro e ad attrezzature speciali e gli specialisti dell'équipe medica che hanno seguito una formazione speciale e sono dotati di cinture di sicurezza possono salire a bordo (sbarcare) un elicottero in modalità hover utilizzando una scala di discesa, un dispositivo di discesa o un verricello elettrico . Un membro dell'equipaggio di volo dell'elicottero deve supervisionare la salita e lo sbarco dei passeggeri del servizio.

2.1.14. Il primo a scendere dall'elicottero dovrebbe essere il capo della squadra di soccorso o il capo dell'équipe medica, che, sceso a terra, tiene l'estremità libera della scala. All'atterraggio è l'ultimo a salire a bordo.

2.1.15. Prima di avviare i motori su comando del comandante o di altro membro dell'equipaggio di condotta dell'elicottero, tutte le persone che si trovano nelle vicinanze dell'elicottero devono allontanarsi da esso ad una distanza di almeno 50 m.

2.1.16. Negli aeroporti temporanei e nei siti di atterraggio selezionati dall'alto, la posizione delle persone a terra dovrebbe essere posizionata sul lato sinistro nella direzione di volo dell'elicottero in atterraggio.

2.1.17. Le persone che incontrano un elicottero dovrebbero avvicinarsi ad esso solo su comando di un membro dell'equipaggio di condotta dell'elicottero dopo che i rotori si sono completamente fermati.

2.2. Requisiti di sicurezza durante il volo

2.2.1. Quando esegue lavori a bordo di un elicottero, il personale medico delle squadre aeromediche deve essere dotato di indumenti speciali: casco, occhiali, scarpe, guanti.

2.2.2. I passeggeri del servizio devono indossare le cinture di sicurezza durante l'intero volo. Il personale medico e i soccorritori devono indossare le cinture di sicurezza durante il decollo e l’atterraggio e, se possibile, durante il volo.

2.2.3. Dal momento in cui i motori si avviano al punto di partenza fino all'arresto completo al punto di destinazione, le persone che partecipano al volo devono obbedire al comandante dell'equipaggio di condotta dell'elicottero e seguire incondizionatamente le sue istruzioni.

2.2.4. Durante il volo, i passeggeri del servizio devono allacciare le cinture di sicurezza, che si trovano su ciascun posto. È vietato fumare, alzarsi dai posti, avvicinarsi o toccare i meccanismi di chiusura. porta d'ingresso e aprirlo.

2.3. Requisiti di sicurezza prima dell'atterraggio.

2.3.1. Quando l'elicottero si avvicina al luogo di atterraggio, è necessario rimuovere tutto veicoli dal sito ad un luogo prestabilito situato a non meno di 70 m dal sito di atterraggio.

2.3.2. È vietato sostare sull'eliporto a persone non direttamente legate al lavoro svolto.

2.4. Requisiti di sicurezza in situazioni di emergenza

2.4.1 Se lo stato di salute dei passeggeri del servizio lo consente, questi devono essere preventivamente informati sulla disponibilità a bordo attrezzature salvavita e le regole per il loro utilizzo, e conoscono anche le uscite di emergenza e le regole per il loro utilizzo.

2.4.2. Se durante il volo viene rilevato fumo, bruciato o una fiamma libera, è necessario segnalarlo immediatamente al comandante dell'equipaggio di volo dell'elicottero e iniziare a cercare ed estinguere l'incendio utilizzando estintori portatili e altri mezzi disponibili.

2.4.3. Quando volano in aree difficili da raggiungere e scarsamente popolate, i passeggeri business devono ricevere una fornitura di emergenza di cibo, indumenti speciali e attrezzature in conformità con le condizioni climatiche.

Appendice n. 41-14

al Regolamento di organizzazione

attività dell'OEXMP

Le persone che hanno studiato le norme di sicurezza e hanno superato una valutazione della loro padronanza possono lavorare su attrezzature aeronautiche.

Prima di effettuare un'ispezione ed eseguire la manutenzione ordinaria, è necessario adottare tutte le misure di sicurezza per evitare la scarica di elettricità statica dell'elicottero attraverso le persone, l'accensione spontanea delle unità elettriche, un incendio sull'elicottero e lesioni alle persone.

Per fare questo è necessario:

installare dei cunei sotto le ruote dell'elicottero;

mettere a terra l'elicottero;

impostare tutte le stazioni di servizio e gli interruttori dei consumatori di energia in posizione "Off";

mettere il rotore principale sul freno.

Quando si collegano le fonti di energia all'elicottero, deve essere affissa la scritta "Elicottero sotto corrente". Le fonti di energia elettrica dovrebbero essere collegate alla rete dell'elicottero con il permesso del tecnico di bordo e durante il periodo di manutenzione ordinaria - dal capo del gruppo di manutenzione ordinaria della joint venture.

Dopo aver eseguito lavori di routine o di installazione sul motore, è necessario garantire la tenuta di tutti i sistemi al minimo e quindi controllare i motori alle modalità più elevate.

Con i motori in funzione è vietato sostare a chiunque nei vani motore e cambio, nonché nella zona del rotore di coda.

Quando si ispeziona la centrale elettrica dopo aver spento i motori, è necessario prestare attenzione per evitare ustioni derivanti dal contatto con parti calde.

È vietato far funzionare il motore in stato sospeso. Per eseguire i lavori di installazione su un motore smontato da un elicottero, è necessario utilizzare un carrello speciale del kit attrezzatura di terra.

Le lampade elettriche portatili utilizzate per ispezionare un elicottero devono essere in buone condizioni, avere reti di sicurezza e non produrre scintille.

Gli ascensori idraulici e le gru devono essere in buone condizioni di funzionamento.

È severamente vietato utilizzare attrezzature di sollevamento difettose durante l'esecuzione di lavori su un elicottero.

Durante il funzionamento tecnico di apparecchiature radioelettroniche, aeronautiche e armi, è necessario adottare misure di sicurezza per evitare casi di cortocircuito, lesioni alle persone dovute alla corrente ad alta tensione e funzionamento spontaneo dell'apparecchiatura.

Quando si eseguono lavori su un elicottero, è vietato:

toccare l'elicottero dopo aver rullato fino al parcheggio in assenza di incaglio;

scale a pioli magre e altre attrezzature dell'aerodromo non rivestite con materiale morbido contro la pelle dell'elicottero;

lasciare le estremità libere dei cavi elettrici non isolate;

lasciare aperti i quadri elettrici dei quadri e i pannelli terminali delle apparecchiature sotto tensione;

eseguire lavori di installazione e smantellamento dei circuiti elettrici se l'elicottero è sotto corrente;

aprire gli spinterometri dell'unità di accensione SKNA-22-2A;

rimuovere il substrato con il farmaco radioattivo dal sensore dell'allarme ghiaccio RIO-3;

lubrificare le valvole delle bombole di ossigeno con qualsiasi lubrificante;

eseguire i lavori di manutenzione delle apparecchiature per l'ossigeno con le mani non pulite dall'olio e con strumenti che presentano tracce di olio e sostanze grasse.

Prima di avviare e testare i motori è necessario verificare la disponibilità dei mezzi antincendio, accertarsi inoltre che i mezzi di supporto a terra siano posizionati correttamente nell'area di parcheggio e che non vi siano corpi estranei nelle vicinanze dell'elicottero.

L'avviamento e il collaudo dei motori sono consentiti solo al pilota se l'equipaggio dell'elicottero è completo.

All'equipaggio che effettua le prove sui motori è vietato lasciare la cabina dell'elicottero con i motori accesi.

Prima di avviare i motori, aprire e chiudere i portelli di carico e ruotare le pale del rotore principale, è necessario impartire comandi di avvertimento e assicurarsi che non ci siano persone o oggetti estranei in questi luoghi e in prossimità dell'elicottero (nella zona delle eliche e parti rotanti delle unità). I comandi di allarme devono essere comunicati a tutto il personale situato vicino ed all'interno dell'elicottero. Il lavoro specificato può essere eseguito solo dopo aver ricevuto rapporti di risposta sulla sicurezza del personale.

È vietato riparare (smontare) impianti sotto pressione.

Quando si lavora con olio B-3V, è necessario osservare le seguenti precauzioni di sicurezza:

evitare che l'olio penetri sulle superfici verniciate di componenti e gruppi, parti in gomma, cavi elettrici, ecc. Se l'olio dovesse penetrare su di esse, deve essere immediatamente rimosso con un panno imbevuto di benzina o cherosene;

Dopo aver terminato il lavoro, lavarsi accuratamente le mani con acqua e sapone, soprattutto prima di mangiare;

non consentire la miscelazione dell'olio B-3B con oli minerali;

È vietato l'uso di contenitori di oli minerali.

Quando si lavora con AB e DTO, osservare rigorosamente le misure di sicurezza che escludono colpi involontari, lancio di NURS, prodotti 9M17M, attivazione di articoli pirotecnici, caduta di munizioni e altro carico.

Quando si lavora con dispositivi pirotecnici, è vietato:

sottoporre gli squib a stress meccanici (urti, cadute, forature);

utilizzare dispositivi difettosi o non certificati per controllare gli squib;

smontare gli squib;

presenza di persone non autorizzate sul luogo di lavoro;

fumare e accendere un fuoco, posizionare apparecchi riscaldanti e sostanze infiammabili in prossimità del luogo di ispezione.

Prima di iniziare i lavori su unità e sistemi dotati di dispositivi pirotecnici, nonché durante il rimessaggio dell'elicottero, è necessario scaricarli.

I dispositivi pirotecnici dovranno essere depositati secondo la procedura stabilita.

I test elettrici delle apparecchiature 9P513, dei missili guidati e delle armi da bombardamento (BW) vengono eseguiti in assenza di prodotti 9M17M, razzi o bombe aeree installati sull'elicottero. Controllare NUV-1U con il prodotto A-12.7 scarico.

Una volta completati i controlli dei sistemi di controllo delle armi, è necessario assicurarsi che tutti i circuiti di rilascio (lancio, fuoco) sull'elicottero siano spenti.

L'equipaggiamento di un elicottero con munizioni è consentito solo dopo aver verificato l'operatività di tutti i sistemi dell'elicottero sotto corrente.

Vietato:

equipaggiare l'elicottero con munizioni e rimuoverlo con i motori accesi;

trovarsi davanti o dietro lanciatori, blocchi, sotto carichi sospesi, davanti a meccanismi di armamento a lungo raggio e canne di armi quando si carica un elicottero con munizioni; risolvere i problemi ed eseguire qualsiasi operazione lavori di installazione elettrica

nei circuiti elettrici degli elicotteri con armi cariche e munizioni sospese;

appendere e rimuovere le bombe aeree con i fusibili avvitati, ad eccezione di quelli specificati nelle istruzioni;

rimuovere le armi dalle installazioni se sono presenti cartucce nella camera;

lanciare munizioni e spostarle trascinandole;

posizionare le cartucce del prodotto 9M17M a terra (cemento) senza contenitori;

colpire munizioni e micce;

scaricare l'elicottero a terra facendo cadere le munizioni secondo i segnali provenienti dalla cabina di pilotaggio;

tirare la spina della sfera del fusibile attraverso la scanalatura MPI quando si rimuovono le bombe aeree dai supporti;

utilizzare le munizioni per scopi diversi da quello previsto, nonché ripararle.

Durante il caricamento (scarico) del prodotto A-12.7, unità UB-32A (UB-16), ricaricando e abbassando le parti mobili del prodotto A-12.7, eliminando i ritardi nel fuoco, sospendendo le bombe aeree, installando i prodotti 9M17M sulle guide davanti a distanza In un luogo visibile a 5 m dall'elicottero deve essere installata una bandiera rossa durante il giorno e una luce rossa durante la notte, per segnalare il pericolo di passare e passare davanti all'elicottero. In questo caso, tutte le stazioni di servizio e gli interruttori dei sistemi d'arma devono essere spenti. È vietata la presenza di persone nelle cabine degli elicotteri; i portelli delle cabine devono essere chiusi;

Se durante il volo si verifica un guasto all'arma (mancato sgancio delle bombe, guasto dei prodotti RS o 9M17M, ritardo nel lancio dei prodotti A-12.7, fuoco spontaneo, lancio, reset), dopo l'atterraggio dell'elicottero, è necessario consegnarlo in un direzione sicura e spegnere i motori, quindi determinare la causa del malfunzionamento, osservando le misure di sicurezza che escludono un tiro accidentale, il lancio di bombe aeree, il lancio di prodotti 9M17M o missili non guidati.

eseguire qualsiasi intervento sui prodotti 9M17M installati su un elicottero diverso da quelli previsti dal Regolamento Unificato;

utilizzare prodotti militari per scopi didattici e formativi;

prendere i prodotti con ali e traccianti;

colpire il prodotto con qualsiasi oggetto;

trasportare prodotti senza capping;

trasportare e impilare scatole con prodotti con il coperchio abbassato;

caricare il lanciatore con un prodotto caduto da un'altezza di 0,5 m (il prodotto caduto viene inviato a magazzino con l'apposito contrassegno nel modulo);

caricare il lanciatore con prodotti 9M17M quando l'apparecchiatura 9P513 è difettosa;

posizionare i cappucci di sicurezza del prodotto 9M17M, morsetti, oggetti estranei sulle guide del lanciatore e posizionarsi su di essi anche con i piedi;

accendere l'apparecchiatura se la schermatura del cavo è danneggiata;

chiudere i contatti dei connettori di comando;

installare su un elicottero contemporaneamente prodotti 9M17M con codici e lettere diversi.

Quando si controlla l'apparecchiatura 9P513 sotto corrente, assicurarsi che:

l'elicottero viene schierato verso il settore consentito;

sull'antenna è installata una serranda assorbente;

Gli interruttori sulle unità ZG-111U e 5Sh-111U sono in posizione “1”.

Lo sblocco meccanico della serratura BD3-55TN deve essere effettuato esclusivamente con l'apposita chiave inclusa nel kit attrezzi. È severamente vietato effettuare uno sblocco meccanico della serratura con qualsiasi altro attrezzo.

Controllare il pulsante RS e installare il PUS-36-68 nella sua posizione originale con le unità UB-32A (UB-16) scariche.

Scaricare i blocchi separatamente (prima quelli esterni, poi quelli interni).

I blocchi UB-32A (UB-16) sono dotati di proiettili non guidati di tipo S-5 dello stesso lotto.

È consentito ispezionare il prodotto A-12.7 dopo la cottura solo dopo che si è completamente raffreddato.

Quando si equipaggia una cintura di munizioni, le cartucce in essa contenute devono essere prodotte da una fabbrica e da un lotto, eccezionalmente è consentito avere cartucce con lo stesso tipo di proiettili da due lotti in una cintura;

La cintura non deve contenere cartucce con proiettili danneggiati, rotazione e rotolamento nel bossolo, crepe sulle canne dei bossoli, corrosione di inneschi e proiettili, posizionamento improprio dell'innesco dell'accenditore, ammaccature nei bossoli e cartucce precedentemente utilizzati nelle armi automatiche.

I collegamenti del nastro non devono presentare crepe e non devono essere tesi lungo la falda.

In tutti i casi in cui un elicottero è a terra con un rilevatore di ghiaccio radioisotopico RIO-3 installato su di esso, il pin del rilevatore deve essere coperto con un involucro protettivo con una bandiera rossa.

La copertura protettiva deve essere rimossa prima del volo.

Quando si sostituisce il rilevatore di ghiaccio RIO-3 o l'unità di accensione SKNA-22-2A a causa di un guasto o esaurimento del sensore RIO-3 o dello scaricatore dell'unità di accensione SKNA-22-2A con una sorgente di radiazioni radioattive, è necessario inviarli a dal produttore o trasferito per agire ad un'organizzazione specializzata.

Il sensore RIO-3 e lo spinterometro dell'unità di accensione SKNA-22-2A con una sorgente di radiazioni radioattive non sono soggetti a distruzione e sepoltura nell'unità.Quando i montanti vengono rimossi sugli elicotteri Mi-8TV, è vietato installare armi sui tralicci portanti.2. Portata e contenuto dei tipi di preparati

REO aeronautico dell'elicottero in studio

per i voli:

Formazione preliminare (giornata di lavoro sulle attrezzature aeronautiche),

Preparazione pre-volo,

Preparazione per un secondo volo Preparazione post-volo.

Preparazione pre-volo degli aerei

viene effettuato immediatamente prima del volo in conformità con i compiti del giorno di volo (notte) e comprende:

Installazione di apparecchiature rimovibili su aeromobili;

Rifornimento (ricarica) di sistemi aeronautici secondo le istruzioni di volo;

Immissione dei dati iniziali (programmi) nella navigazione, nell'avvistamento e in altri sistemi;

Preparazione dell'ASP per l'uso;

Equipaggiamenti ASP delle Forze Armate;

Accettazione dell'aeromobile da parte dell'equipaggio di condotta e verifica della sua disponibilità al volo in conformità con i requisiti del manuale di volo (di seguito denominato Manuale di volo).

La preparazione pre-volo è un elemento critico nelle attività di sicurezza del volo. Le operazioni finali, così come la completezza e la qualità della preparazione dell'aeromobile per il volo nel suo insieme, dovrebbero essere soggette a un controllo particolarmente accurato.

Alla vigilia della preparazione pre-volo, il capogruppo è obbligato a:

riferire al vice comandante di squadriglia della IAS sullo stato dell'aeromobile;

ricevere istruzioni sull'organizzazione del lavoro dell'ITS in una giornata di volo, determinare le composizioni dell'equipaggio per preparare l'aeromobile per i voli secondo i programmi tecnologici, assegnare il personale all'equipaggio per preparare l'aereo da ricognizione meteorologica;

elabora un piano di lavoro personale.

Durante il periodo di preparazione pre-volo, il capo del gruppo di manutenzione è obbligato a:

controllare l'arrivo del personale del gruppo;

assegnare (chiarire) un compito al personale subordinato per la giornata di volo;

effettuare il controllo operativo della preparazione dell'AT;

Ispezionare personalmente l'aeromobile sul quale sono stati riscontrati malfunzionamenti e dare istruzioni su come eliminarli.

Dopo aver completato la preparazione pre-volo dell'aeromobile, il tecnico dell'aeromobile e gli specialisti del calcolo tecnico compilano il registro di preparazione e riferiscono al responsabile del calcolo tecnico sul completamento della preparazione pre-volo dell'aeromobile.

Il capo dell'equipaggio tecnico, dopo aver monitorato la preparazione pre-volo dell'aeromobile, riferisce al comandante ato sulla sua attuazione. Comandante ato dopo il completamento della preparazione pre-volo su tutti gli aeromobili ato assegnato per i voli, riferisce all'ingegnere di volo senior sul completamento della preparazione pre-volo dell'aeromobile per i voli.

Una volta completata la preparazione pre-volo, è vietato condurre esercitazioni di addestramento su aeromobili preparati.

All'arrivo dell'equipaggio di volo, il tecnico dell'aeromobile riferisce al comandante dell'equipaggio sul completamento della preparazione pre-volo dell'aeromobile, sulla quantità di carburante riempito e sull'equipaggiamento dell'aeromobile secondo le istruzioni di volo. L'equipaggio di condotta accetta l'aeromobile e ne verifica la disponibilità al volo nella misura richiesta dal manuale di volo in conformità con l'assegnazione del volo. Il comandante dell'equipaggio annota nel registro di addestramento l'accettazione dell'aeromobile.

Il tempo di preparazione pre-volo di un aeromobile per il volo è considerato il tempo continuo dall'inizio dei lavori di preparazione fino a quando l'aeromobile è pronto per il rullaggio per il decollo.