Conseguenze giuridiche della redazione di un atto commerciale per la ferrovia. In quali casi viene redatto un atto commerciale?

§ 1. La ferrovia deve recuperare atto commerciale, se durante il trasporto o la consegna della merce controlla lo stato della merce, il suo peso o il numero di pezzi, nonché la presenza di una lettera di vettura e allo stesso tempo stabilisce:
1) perdita totale o parziale del carico, mancanza di peso, danneggiamento, deterioramento o riduzione della qualità del carico per altri motivi;
2) discrepanza tra le informazioni specificate nella lettera di vettura e il carico in natura riguardanti nome, peso, numero degli articoli di carico, segni (timbri) e numeri degli articoli di carico, nome del destinatario e stazione di destinazione;
3) assenza di una fattura o dei suoi singoli fogli per un determinato carico o carico con una determinata fattura;
4) assenza o carenza delle attrezzature di spedizione specificate nella lettera di vettura.
La stazione che rileva uno o più di tali malfunzionamenti redige un rapporto commerciale sotto forma di allegato 16.
Tuttavia, un atto commerciale viene redatto solo nei casi in cui i suddetti malfunzionamenti potrebbero verificarsi solo dal momento in cui la merce è stata accettata per il trasporto fino al momento in cui è stata consegnata al destinatario.
La stazione dovrà annotare l'avvenuta redazione dell'atto commerciale in fattura nella colonna “Atto commerciale”.
§ 2. Se il destinatario, nel processo di consegna della merce, scopre qualsiasi malfunzionamento specificato nel paragrafo 1 del presente articolo e la ferrovia non ha redatto un rapporto commerciale su tale malfunzionamento, il destinatario deve immediatamente contattare stazione di destinazione per redigere un rapporto commerciale.
La stazione di destinazione può rifiutarsi di redigere un atto commerciale se:
1) è escluso che il malfunzionamento specificato si sia verificato nel periodo dal momento in cui la merce è stata accettata per il trasporto fino alla consegna al destinatario;
2) la riduzione del peso del carico non supera le norme specificate nel paragrafo 5 del presente articolo.
§ 3. Se le norme interne vigenti nella ferrovia di destinazione consentono la redazione di un atto commerciale dopo la consegna della merce al destinatario, allora il destinatario ha diritto di rivolgersi alla stazione di destinazione per la redazione di un atto commerciale anche dopo la consegna della merce per qualsiasi malfunzionamento specificato al paragrafo 1 del presente articolo, che non fosse possibile rilevare mediante ispezione esterna al momento della consegna della merce. Tale appello alla stazione di destinazione deve essere effettuato dal destinatario immediatamente dopo aver riscontrato un malfunzionamento del carico e entro e non oltre 3 giorni dalla consegna del carico. Prima che la stazione di destinazione stipuli un atto commerciale, il destinatario non deve modificare lo stato della merce, a meno che ciò non sia necessario per proteggerla da un aumento dei danni. Sigilli rimossi dal destinatario da un carro, un container, un'auto, un trattore, ecc. veicolo semovente dopo la loro consegna a lui, le stazioni di destinazione devono essergli trasferite.
La stazione di destinazione può rifiutarsi di redigere un atto commerciale nei seguenti casi:
1) le norme interne vigenti sulla ferrovia di destinazione non consentono la redazione di un atto commerciale dopo la consegna della merce;
2) la richiesta del destinatario alla stazione di destinazione non è stata da lui effettuata immediatamente dopo aver individuato il malfunzionamento e non è stata effettuata entro 3 giorni dalla consegna del carico;
3) lo stato del carico è stato modificato dal destinatario, sebbene ciò non fosse necessario per proteggere il carico da ulteriori danni;
4) è escluso che il malfunzionamento specificato si sia verificato nel periodo dal momento in cui la merce è stata accettata per il trasporto fino alla consegna al destinatario;
5) quando il peso del carico diminuisce, non vengono superati gli standard indicati nel comma 5 del presente articolo;
6) il destinatario non trasferisce alla stazione di destinazione i sigilli rimossi dal carro, dal container, dall'autovettura, dal trattore o da altra macchina semovente.
§ 4. Se la stazione di destinazione, esaminando la richiesta del destinatario di redigere un atto commerciale presentata ai sensi dei paragrafi 2 o 3 del presente articolo, constata che tale richiesta è infondata, allora la stazione di destinazione ha il diritto di esigere dal destinatario il rimborso delle spese connesse alla verifica di tale richiesta, nonché il pagamento da parte del destinatario delle multe, se ciò è previsto dalle norme interne in vigore presso la ferrovia di destinazione.
§ 5. Se, durante il controllo lungo il percorso o presso la stazione di destinazione, il peso del carico specificato nell'articolo 24, paragrafo 1, che, a causa delle sue speciali proprietà naturali, è soggetto a una diminuzione di peso durante il trasporto, una diminuzione il peso del carico è stabilito rispetto al peso indicato nella lettera di vettura, allora un atto commerciale sulla riduzione del peso del carico dovrebbe essere redatto solo se tale riduzione supera la norma stabilita al paragrafo 1 dell'articolo 24. Se il la massa mancante del carico determinata durante la verifica non supera la norma stabilita nell'articolo 24, paragrafo 1, l'atto commerciale non deve essere redatto; in questo caso, le informazioni sul peso del carico stabilite durante l'ispezione vengono inserite nella lettera di vettura nella colonna "Marchi" ferrovia".
Se, durante il controllo lungo il percorso o presso la stazione di destinazione, il peso del carico, che, per le sue particolari proprietà naturali, non è soggetto a diminuzione durante il trasporto, viene stabilita una diminuzione del peso del carico rispetto al peso indicato nella lettera di vettura, un atto commerciale su tale diminuzione del peso del carico viene redatto solo se il peso mancante del carico differisce dal peso indicato nella lettera di vettura di oltre lo 0,2%. Se il peso del carico determinato durante la verifica differisce dal peso indicato nella lettera di vettura non più dello 0,2%, la massa del carico indicata nella lettera di vettura è considerata corretta. La stessa procedura viene utilizzata per stabilire il peso in eccesso del carico durante il controllo dello stesso.
§ 6. L'atto commerciale è firmato funzionari stazioni specificate nel modulo dell'appendice 16. Quando si redige un atto commerciale presso la stazione di destinazione, questo deve essere firmato anche dal destinatario o da una persona da lui autorizzata a ricevere la merce.
Se il destinatario non è d'accordo con le informazioni contenute nell'atto commerciale, può aggiungere i propri commenti su tali informazioni, se ciò è consentito dalle norme interne in vigore presso la ferrovia di destinazione.
§ 7. Per stabilire le cause e l'entità della perdita, della carenza di peso del carico, del danno, del deterioramento o della riduzione della qualità del carico per altri motivi, nonché per determinare l'entità del danno, può essere effettuato un esame in conformità con le leggi e i regolamenti interni del paese di destinazione della merce.
§ 8. Una copia dell'atto commerciale è rilasciata al destinatario secondo le modalità previste dai regolamenti interni vigenti presso la ferrovia di destinazione.
§ 9. Le disposizioni dei paragrafi da 2 a 8 del presente articolo relative al destinatario della merce si applicano di conseguenza al mittente se la merce viene restituita al mittente ai sensi del comma 1 del comma 2 dell'articolo 20, o viene spedita a un terzo se la merce gli è stata consegnata secondo le norme interne previste dall'articolo 21, comma 3.

Rapporto sui danni al carico – documento richiesto per registrare i danni agli articoli di inventario causati durante il trasporto.

FILE

In quali casi l'atto viene utilizzato più spesso?

Questo documento ha un ampio ambito di applicazione, l'ambito del suo utilizzo è praticamente illimitato. Potrebbe essere richiesto:

all'interno di un'azienda, ad esempio, quando si trasportano merci da una divisione all'altra;
tra diverse organizzazioni: venditore e acquirente;
nei casi in cui nella consegna della merce è coinvolta una terza parte: una compagnia di trasporto.

Le condizioni per il trasporto delle merci sono sempre specificate nei contratti o altro documenti normativi– aiutano a ridurre al minimo tutti i tipi di rischi. Se vengono violati, molto spesso si verificano danni al carico, soprattutto per gli oggetti fragili e facilmente fragili.

Tuttavia, i danni sono possibili anche per ragioni non legate alla violazione delle condizioni di trasporto. Ad esempio, in casi di forza maggiore o in situazioni in cui si sono verificati danni anche prima che la merce fosse caricata sulla macchina, durante il caricamento o direttamente in produzione.

In ogni caso, per certificare il fatto del danno al carico, è necessario redigere un verbale.

A che punto dovresti creare un documento?

L'atto si forma immediatamente dopo la consegna della merce al magazzino (o altra destinazione).

I lavori dovranno essere eseguiti alla presenza della persona che effettua il trasporto e di una commissione appositamente convocata. Quando si riceve e si trasferisce la merce, vengono registrate le sue condizioni e quantità e vengono inserite anche le informazioni sulle merci danneggiate.

Chi dovrebbe registrare i danni al carico, commissione

Per certificare il fatto del danno al carico e redigere l'atto corrispondente in azienda, è necessario creare tempestivamente una commissione speciale. Dovrebbe includere dipendenti di diverse divisioni dell'impresa che hanno abbastanza formazione professionale e qualifiche per certificare danni alla merce (ad esempio, ingegnere, tecnologo, specialista delle vendite, avvocato e commercialista).

Il numero dei membri della commissione è di almeno due persone, e tra queste è necessario evidenziare il presidente e i membri ordinari. Il Presidente avrà la massima responsabilità del controllo del carico e del contenuto del verbale.

Come supportare il documento

Se possibile, l'atto dovrebbe essere accompagnato da qualsiasi prove aggiuntive sui danni al carico:

foto;
video;
testimonianze scritte di testimoni oculari, ecc.

Le informazioni su questi certificati devono essere incluse nell'atto. In futuro, potranno aiutare a determinare oggettivamente la causa del danno al carico e la parte responsabile.

Tali prove sono particolarmente rilevanti quando si utilizzano i servizi delle compagnie di trasporto.

In tali casi, sia il trasportatore che il fornitore possono essere imputati come responsabili del danneggiamento della merce consegnata.

Significato della forma

Il rapporto sui danni al carico è un documento molto necessario. Sulla base di ciò, in futuro, il destinatario degli articoli di inventario può presentare un reclamo al fornitore o al corriere e recuperare le perdite subite. L'atto serve anche come base per la cancellazione dei beni dalla contabilità.

Caratteristiche della formazione dell'atto, punti generali

Se ti viene affidato il compito di redigere un rapporto sui danni al carico e non hai mai visto questo documento prima, leggi le informazioni di seguito e guarda l'esempio: utilizzando il suo esempio, puoi facilmente creare il tuo modulo.

Prima di procedere alla descrizione dettagliata di questo particolare atto, diamo informazioni generali, che si applicano a tutti i documenti simili.

Partiamo dal fatto che dal 2013 moduli uniformi per tutti documenti primari annullato, quindi ora tutti gli atti possono essere compiuti in qualsiasi forma. Se l'impresa dispone di un proprio standard di documento, è necessario creare un atto in base alla sua tipologia.
L'atto può essere scritto su carta intestata (se tale requisito è stabilito dalla direzione aziendale) o su un normale foglio di carta (preferibilmente in formato A4), manualmente o su un computer - quest'ultima opzione è la più conveniente, ma in questo caso il modulo dovrà poi essere stampato.
L'atto deve essere sempre redatto in almeno tre esemplari identici.
- Il primo viene inviato al produttore/fornitore del carico,
- il secondo rimane presso l'organizzazione cliente/acquirente,
- il terzo viene trasferito al vettore.
Tutte e tre le copie devono essere firmate dalle persone responsabili (membri della commissione).
Il modulo deve essere timbrato solo se è specificata la condizione per l'uso dei cliché del francobollo politica contabile organizzazioni i cui rappresentanti redigono il documento.
Nel redigere la denuncia occorre prestare la massima attenzione, descrivendo scrupolosamente tutti i danni riscontrati. Va ricordato che in situazioni in cui si tratta di procedimenti legali Tribunale, è questo documento che spesso diventa il principale argomento probatorio.

Esempio di rapporto sui danni al carico

L'atto è abbastanza semplice e comprensibile in termini di struttura e contenuto.

All'inizio dovresti indicare:

numero del documento;
luogo e data di formazione del modulo ( località, in cui è registrata la società che riceve la merce).

Poi, in ordine, ci sono diversi punti che è necessario compilare. Qui è necessario inserire le seguenti informazioni:

sulla compagnia di trasporto, destinatario e mittente;
l'indirizzo dei luoghi da cui il carico è “partito” e dove è arrivato;
tempo previsto ed effettivo del trasporto delle merci;
descrizione del carico secondo i documenti;
costo totale del carico;
descrizione della merce all'arrivo a destinazione (nome, quantità, contenitore in cui è stata trasportata e altre caratteristiche identificative);
se sono stati rilevati danni all'imballaggio o ai sigilli, nonché danni al prodotto;
ragioni del danno al carico (se accertate immediatamente);
l'importo che il destinatario della merce pretende per risarcire il colpevole del danno causato.

Se all'atto sono allegati ulteriori documenti giustificativi, la loro presenza deve essere indicata nel documento.

Al termine, l'atto viene firmato da tutte le persone presenti durante la sua preparazione.

In conformità con il Civil codice procedurale Federazione Russa nell'insinuare un reclamo, ciascuna parte deve provare le circostanze alle quali si riferisce, e le circostanze devono essere confermate solo con determinati mezzi di prova e nessun altro.

Nelle controversie relative alla violazione del contratto di trasporto, circostanze che possono fungere da base per responsabilità finanziaria ferroviaria, i caricatori, i destinatari e i passeggeri sono certificati da atti commerciali o di forma generale redatti dalle stazioni ferroviarie (articolo 119 UZhT).

Atto commerciale redatto per certificare le seguenti circostanze:

1. discrepanza tra il nome, il peso o il numero dei colli, dei bagagli da carico o dei bagagli in natura e i dati specificati nel documento di trasporto;

2. deterioramento e danneggiamento della merce, del bagaglio o del bagaglio;

3. rilevamento di merci, bagagli da carico o bagagli senza documenti o documenti senza merci, bagagli da carico o bagagli;

4. restituzione alla ferrovia del carico rubato, del bagaglio o del carico bagaglio;

5. Il mancato trasferimento della ferrovia sulla strada ferrata non lo è uso pubblico merce entro 24 ore dalla registrazione presso l'ufficio merci della stazione ferroviaria (ufficio cassa) per l'emissione della merce secondo i documenti.

Il vettore è tenuto a redigere un atto commerciale se ha scoperto egli stesso le circostanze sopra elencate, o quando la presenza di almeno una di esse è stata segnalata dal destinatario o dal mittente della merce, del carico o del bagaglio.

La procedura per la redazione degli atti commerciali e degli atti di forma generale è stabilita dalle norme sul trasporto delle merci (articolo 119 dell'UZhT).

Un atto commerciale è il documento più importante quando si considerano le ragioni e si determina l'entità della responsabilità di ciascuna parte in caso di perdita, deterioramento o danno al carico, al bagaglio o al bagaglio. Allo stesso tempo, l'atto commerciale non è un documento indiscutibile che afferma definitivamente la colpevolezza di una delle parti; deve essere considerato congiuntamente agli altri documenti che devono essere allegati alla domanda di risarcimento;

L'atto commerciale viene redatto esclusivamente presso la stazione ferroviaria su modulistica reporting rigoroso nella forma stabilita in triplice copia. L'atto commerciale deve essere compilato a macchina o a penna, in modo chiaro, senza macchie, cancellature o eventuali correzioni.

Quando si scaricano merci in luoghi pubblici, gli atti commerciali vengono redatti il giorno dello scarico e, nei casi appropriati, il giorno della consegna della merce al destinatario; in caso di scarico in luoghi non pubblici - il giorno dello scarico del carico, e il carico deve essere controllato durante il processo di scarico o immediatamente dopo lo scarico. Quando si redige un rapporto commerciale lungo il percorso della merce, la stazione che scopre circostanze che richiedono la redazione di un rapporto commerciale è tenuta a redigerlo lo stesso giorno. Se ciò non è possibile entro il termine indicato, la stazione deve redigere un atto commerciale in ogni caso entro il giorno successivo.

Un atto commerciale non viene redatto se la differenza nel peso del carico non supera la norma della perdita naturale, la norma della discrepanza nelle letture della bilancia o la norma dell'accuratezza della pesatura del carico. In questo caso, il carico viene rilasciato secondo le modalità prescritte dalle Regole di rilascio del carico.

Su ogni copia dell'atto dovrà essere apposto il timbro della stazione. La prima copia dell'atto viene inviata al servizio stradale competente, la seconda viene rilasciata al destinatario su sua richiesta e la terza viene conservata negli archivi della stazione. Quando si redige un atto commerciale presso la stazione di partenza o di passaggio, la seconda copia dell'atto è allegata alla lettera di vettura o al manifesto stradale e segue fino alla stazione di destinazione; una nota sulla redazione di tale atto commerciale è redatta sul retro della fattura e del manifesto stradale.

Il contenuto dell'atto commerciale è importante quando si considerano reclami e possibili azioni legali. È necessario rispondere accuratamente a tutte le domande sul modulo di segnalazione. Non è consentito barrare o mettere virgolette invece di ripetere i dati richiesti. L'atto commerciale deve indicare: lo stato della merce o del bagaglio; le circostanze in cui è stato rilevato il malfunzionamento; se il carico è caricato, posizionato e fissato correttamente; Esistono segnaletiche protettive per le merci trasportate su materiale rotabile aperto? Se il carico viene caricato, posizionato o fissato in modo errato, il rapporto indica quale violazione è stata commessa. In un atto commerciale non possono esserci ipotesi o conclusioni sulle ragioni del malfunzionamento del trasporto o sulla colpa dello speditore e del vettore.

Quando si considerano controversie relative a carenze, deterioramento o danneggiamento del carico, una valutazione superficiale delle informazioni contenute negli atti commerciali è inaccettabile; in particolare, è necessario tenere conto di quanto accuratamente e dettagliatamente descrivano le condizioni del carico e le circostanze in cui è stato scoperto il guasto (funzionalità del materiale rotabile e dei sigilli (ZPU), presenza o assenza di tracce di furto, completezza e correttezza del carico, posizionamento e fissaggio del carico, rispetto delle condizioni di carico, ecc.).

L'ufficio di Metallosnabsbyt ha presentato ricorso contro la direzione ferroviaria e lo spedizioniere per recuperare i costi derivanti dalla carenza di un fascio di tubi. Sulla base del fatto che il carico è arrivato su una piattaforma di lavoro dietro il carico del mittente, tribunale arbitrale ha attribuito la responsabilità della carenza allo spedizioniere. Questa decisione è stata annullata dalla Corte Suprema per i seguenti motivi. Secondo la Carta, il vettore è esente da responsabilità per ammanchi quando il carico è arrivato su un materiale rotabile aperto e funzionante senza sovraccarico durante il trasporto con adeguate contrassegni protettivi, o con un'adeguata ancoraggio, o con altri segnali indicanti la sicurezza del carico. Nel frattempo, l'atto commerciale non indicava le condizioni del carico, la sua marcatura o il posizionamento del carico sulla piattaforma, cioè non c'erano segni che indicassero che la carenza fosse dovuta a colpa dello spedizioniere. La responsabilità della carenza di tubi fu attribuita alla ferrovia. Quando si redige un rapporto commerciale sui danni a merci deperibili, è necessario allegare alla prima copia del rapporto estratti del registro della temperatura durante il trasporto in vagoni refrigerati con raffreddamento della macchina e riscaldamento elettrico.

L'atto commerciale deve essere firmato rigorosamente dalle persone specificate nelle Regole per il trasporto di merci e nessuna delle parti ha il diritto di rifiutarsi di firmare l'atto. In caso di disaccordo con il contenuto dell'atto, la parte ha il diritto di esprimere la propria opinione.

Sono responsabili coloro che hanno redatto o firmato un atto commerciale o un atto generale contenente dati non corrispondenti alla realtà stabilito dalla legge responsabilità.

L'atto commerciale è firmato dal direttore della stazione (il suo vice), dal responsabile dell'area di carico (responsabile del magazzino, addetto all'accettazione senior) e dall'addetto all'accettazione della stazione, nonché dal destinatario, se ha partecipato all'ispezione. Se necessario, altri dipendenti del vettore possono essere coinvolti nel controllo del carico e nella firma dell'atto. In ogni caso, l'atto commerciale deve essere firmato da almeno tre persone.

Quando si emette merce alla stazione di destinazione arrivata con un certificato commerciale da una stazione di passaggio, una nuova pubblicità atto non è redatta qualora, all'atto dell'ispezione, non si riscontri alcuna differenza tra i dati in atto e l'effettiva presenza di merci, bagagli o bagagli. In questo caso, nel rapporto della stazione di passaggio viene annotato che durante il controllo del carico non è stata riscontrata alcuna differenza rispetto al rapporto. Se le informazioni non corrispondono ai dati reali, viene redatto un nuovo atto commerciale.

Su richiesta del destinatario, la stazione è tenuta a emettere entro tre giorni un atto commerciale redatto per questa spedizione. Il diritto del destinatario di esigere il rilascio di atti commerciali compilati rimane valido per 1 anno dalla data di consegna della merce.

La legge regola rigorosamente il diritto del destinatario se stazione ferroviaria rifiuta irragionevolmente di emettergli un atto commerciale o l'atto commerciale è redatto in violazione delle regole. L’assenza di un atto commerciale non priva il destinatario del diritto di proporre reclamo o reclamo nei confronti del vettore se è provato il rifiuto di quest’ultimo di redigere l’atto e se tale rifiuto è stato impugnato.

Se il destinatario perde l'atto commerciale ricevuto dal vettore, non viene emesso un nuovo atto, ma questa circostanza non priva del diritto di sporgere reclamo nei confronti del vettore se il richiedente allega al reclamo una fattura con il contrassegno del vettore sul disegno dell'atto commerciale.

Se le stazioni rifiutano di redigere un atto commerciale o redigono un atto in violazione delle regole, il destinatario ha diritto, prima di rimuovere la merce dalla stazione, e in caso di scarico in aree non pubbliche, entro 24 ore dal momento in cui il carico viene controllato, presentare una dichiarazione scritta in merito direttamente al capo del dipartimento stradale o tramite il responsabile della stazione. Al momento della presentazione della domanda tramite il gestore della stazione, al destinatario viene rilasciata ricevuta del reclamo con l'indicazione dei documenti allegati.

Un reclamo relativo al rifiuto di una stazione di redigere un atto commerciale o all'esecuzione di un atto in violazione delle regole deve essere esaminato dal capo del dipartimento. Al reclamo deve essere data risposta motivata nel merito della domanda: per le merci deperibili - entro 24 ore, e per le altre merci - entro e non oltre 3 giorni dal ricevimento della domanda.

Oltre alle circostanze certificate solo da un atto commerciale, nel processo di esecuzione del contratto di trasporto possono verificarsi circostanze che possono fungere da base per la responsabilità finanziaria delle parti, nonché circostanze che dovrebbero obbligatorio essere certificato da un documento appropriato quando si considerano reclami e azioni legali.

Tali documenti includono atti di forma generale, atti su condizione tecnica carro o container, danni al carro o container, riempimento insufficiente delle cisterne o dei vagoni cisterna, atti di apertura del carro o del container per l'ispezione doganale e di frontiera e alcuni altri previsti dalle regole di trasporto singole specie carico.

Atto di forma generale in conformità con le Regole per il trasporto delle merci, è redatto per certificare le seguenti circostanze:

1. perdita dei documenti allegati dallo speditore alla lettera di vettura;

2. inattività delle vetture presso la stazione di destinazione in attesa della consegna per lo scarico per cause dipendenti dal destinatario;

3. mancata bonifica dei vagoni dai residui del carico e dai detriti dopo lo scarico con mezzi del destinatario (nel caso vengano individuati carri cisterna e carri cisterna con residui non riempiti viene redatto verbale, previste dalle norme trasporto di carichi liquidi alla rinfusa in vagoni cisterna e vagoni cisterna);

4. mancata pulizia della superficie esterna delle cisterne e dei vagoni cisterna dopo le operazioni di carico e scarico;

5. consegna da parte del vettore di carri non ripuliti per il carico a mezzo dello spedizioniere, porto, molo;

6. assenza di sigilli sul carrello, se il foglio del carrello riporta un segno sull'applicazione dei sigilli;

7. danneggiamento o modifica dei sigilli (ZPU), se non sussistono circostanze tali da attestare quali atti commerciali siano redatti;

8. rilevamento lungo il percorso o nella stazione di destinazione di sigilli (ZPU) su vetture con impronte poco chiare o tagliate senza segni di danneggiamento violento, se i segni leggibili corrispondono ai dati del foglio di trasporto e al nome della stazione e del la strada è leggibile sul sigillo (ZPU);

9. danni al carro (container), danneggiamento o perdita dei mezzi di trasporto rimovibili forniti dal vettore;

10. ritardo nella consegna del bagaglio (redatta su richiesta del destinatario);

11. rifiuto o evasione dalla firma sulla scheda di registrazione per l'attuazione del piano di trasporto merci;

12. occupazione non autorizzata da parte di un vettore di carri e contenitori di proprietà o presi in locazione da imprese, organizzazioni, istituzioni;

13. utilizzo senza il permesso del vettore e dello speditore, destinatario, proprietario della linea ferroviaria non pubblica di carri e contenitori della flotta della rete generale per il loro trasporto interno.

In alcuni altri casi vengono redatti anche atti di forma generale che possono fungere da base per la responsabilità finanziaria delle parti, se ciò non richiede la redazione di un atto commerciale o di un atto di altra forma speciale.

Un atto di forma generale deve essere firmato da almeno due persone che hanno partecipato alla certificazione delle circostanze che sono servite da base per la redazione dell'atto.

Atto commerciale- importante documento legale di grande valore probatorio per l'accertamento della responsabilità per perdite, danni e danneggiamenti ai beni - costituiscono certificare:
- discrepanza tra il nome, il peso o il numero dei colli in natura e il documento di trasporto;
- danneggiamento o danneggiamento del carico;
- rilevamento di merci senza documenti e documenti senza merci;
- ritorno trasporto ferroviario carico rubato;
- mancato trasferimento della merce su strada alla strada di accesso entro 24 ore dall'espletamento delle pratiche burocratiche presso l'ufficio merci.

In questo caso l'atto commerciale viene redatto solo su richiesta del destinatario.
La strada è obbligata a redigere un atto commerciale se ha scoperto tutte queste circostanze, o la loro presenza è stata segnalata dal destinatario o dal mittente del carico. Ciò avviene il giorno in cui viene scoperto il malfunzionamento e, di norma, per ciascuna spedizione separatamente secondo un rapporto scritto del capo dello scalo merci, del magazzino o del destinatario della merce.
La relazione deve contenere tutte le informazioni necessarie per redigere un atto commerciale. Il contenuto del verbale viene verificato dal direttore della stazione o dal suo vice, che decide infine sulla necessità di redigere un atto commerciale.
Gli atti commerciali sono redatti in triplice copia solo su moduli prestabiliti, compilati in modo chiaro a macchina o con inchiostro, senza macchie, cancellature o eventuali correzioni. Ogni atto commerciale dovrà avere stampato il numero ed il timbro dell'emittente che lo ha compilato. La prima copia dell'atto viene inviata al servizio merci della loro strada, la seconda viene rilasciata al destinatario su sua richiesta e la terza viene conservata negli archivi della stazione. Se l'atto commerciale viene redatto presso la stazione di partenza o di passaggio, una seconda copia dello stesso viene allegata ai documenti di trasporto e prosegue fino alla stazione di destinazione. La presenza di un atto commerciale è annotata sul retro della fattura e del manifesto stradale.
La relazione commerciale deve descrivere in modo accurato e dettagliato lo stato del carico e le circostanze in cui è stato scoperto il difetto. Nell'atto non possono essere contenute ipotesi o deduzioni sui motivi del mancato trasporto o sulla colpevolezza del mittente e della ferrovia. È necessario rispondere accuratamente a tutte le domande nel modulo. Il verbale deve indicare se il carico è stato caricato, posizionato e fissato correttamente e, se è stata commessa una violazione, cosa. L'atto commerciale è firmato dal capostazione o dal suo vice e dalle persone che hanno partecipato all'ispezione del carico, nonché dal destinatario, se ha partecipato all'ispezione. In assenza del destinatario, l'atto commerciale deve essere firmato da almeno tre persone: il direttore della stazione o il suo delegato, il ricevitore della merce, il responsabile dello scalo merci o altra persona.
In caso di trasporto non sicuro, soggetto a registrazione mediante atto commerciale, il direttore della stazione invia lo stesso giorno via telegrafo un rapporto operativo al dipartimento stradale e al servizio merci. Gli atti commerciali redatti dalla stazione devono essere inviati al dipartimento o dipartimento della strada entro cinque giorni (se tale procedura è stata istituita sulla strada). Il verbale redatto sul percorso del carro non viene inviato alla direzione stradale. La prima e la seconda copia sono allegate ai documenti di trasporto.
Un certificato di forma generale certifica circostanze che non sono legate a una variazione della quantità di carico e che non richiedono la redazione di una relazione commerciale (smarrimento dei documenti di spedizione allegati alla lettera di vettura, rifiuto di firmare sulla carta di registrazione, inattività della vetture presso la stazione di destinazione in attesa di consegna per lo scarico per cause dipendenti dal destinatario, mancata pulizia della vettura, cambio sigilli lungo il percorso, riconsegna su strada di vetture non pulite, ecc.). La forma generale dell'atto è firmata da almeno due persone.

Un documento attestante le circostanze che costituiscono la base della responsabilità del vettore, mittente, destinatario durante il trasporto di merci per ferrovia

Si redige un atto commerciale per certificare le seguenti circostanze:

Incoerenza del nome, del peso, del numero dei pezzi di carico con i dati specificati nel documento di trasporto

Danni (deterioramento) del carico e possibili cause di tali danni

Rilevamento di merci senza documenti, anche documenti senza merci

Restituzione della merce rubata al vettore

Mancato trasferimento da parte del vettore di merci non pubbliche sulla linea ferroviaria

L'atto commerciale è redatto:

durante lo scarico della merce, nelle aree pubbliche - il giorno dello scarico

in caso di scarico della merce in aree non pubbliche, in questo caso il giorno dello scarico della merce

l'ispezione del carico viene effettuata durante lo scarico o immediatamente dopo lo stesso;

lungo il percorso della merce, - il giorno in cui vengono scoperte le circostanze soggette a registrazione mediante atto commerciale.

L'atto commerciale deve contenere:

Preciso e descrizione dettagliata stato del carico,

Descrizione delle circostanze in cui il carico è risultato non sicuro

Dati relativi al corretto caricamento, stivaggio e fissaggio del carico

Disponibilità di segnaletica protettiva per le merci trasportate in materiale rotabile aperto.

Violazioni dei requisiti per il carico o il fissaggio del carico, se consentiti

L'atto commerciale è redatto in triplice copia e compilato senza macchie, cancellature o eventuali correzioni. Su richiesta del destinatario, passeggero, destinatario, il vettore è tenuto a emettere un atto commerciale entro tre giorni.

Biglietto numero 55

Modalità e termini per presentare reclamo contro la ferrovia

I reclami vengono fatti in per iscritto. La richiesta deve essere accompagnata da documenti attestanti le affermazioni avanzate dal richiedente (solitamente originali)

Hanno diritto di proporre reclamo:

destinatario (destinatario) o speditore (mittente):

-) in caso di perdita del carico

-) in caso di carenza, danneggiamento (deterioramento) del carico,

-) in caso di ritardo nella consegna della merce o del bagaglio del carico.

-) in caso di ritardo nella consegna della merce

-) in caso di restituzione delle spese di trasporto

-) in caso di riscossione di una multa o di rimborso dei costi sostenuti in relazione alla consegna di carri e contenitori non puliti per il carico

-) in caso di smarrimento da parte del vettore di carri, contenitori appartenenti ai mittenti e ai destinatari.

I reclami derivanti in relazione al trasporto vengono presentati al vettore

I reclami derivanti dal traffico misto diretto vengono presentati: al vettore, se la destinazione finale è una stazione ferroviaria. stazione; organizzazione di trasporto che serve la destinazione finale del trasporto.

I reclami contro i vettori possono essere presentati entro 6 mesi, i reclami per multe e sanzioni entro 45 giorni. Il vettore ha il diritto di accettare un reclamo a titolo oneroso dopo la scadenza dei termini stabiliti dal presente articolo se riconosce un valido motivo per non aver rispettato il termine per la presentazione del reclamo.

Biglietto numero 56

Modalità e termini per presentare reclami contro le ferrovie

Motivi per presentare reclami:

Rifiuto totale o parziale del vettore di soddisfare il reclamo

Mancata ricezione di una risposta al reclamo dopo 30 giorni

Se la risposta del vettore al reclamo viene ricevuta prima della scadenza di tale termine

I reclami vengono presentati in conformità con la giurisdizione e la giurisdizione stabilite

I reclami vengono presentati entro un anno dalla data degli eventi che hanno costituito motivo di deposito dei reclami.