Aeronautica canadese Comando dell'aeronautica militare canadese
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Royal Canadian Air Force
Kittyhawk Mk. IV (P-40N), tavola. numero 867, Royal Canadian Air Force, autore di fenris camouflage | Scarica
Durante la prima guerra mondiale, circa 22.800 canadesi si unirono all'aeronautica britannica, poiché non esisteva ancora una forza aerea nazionale in Canada. Alcuni di loro, come William Bishop, William Barker e Raymond Collishaw, hanno preso posto tra i famosi assi della prima guerra mondiale, ma tutti i tentativi di creare una forza aerea nazionale non hanno ricevuto il sostegno del governo canadese e si sono conclusi con un fallimento . La Canadian Air Force indipendente fu creata solo nel 1920 come organizzazione non permanente e poi nel 1924 fu riorganizzata ed entrò a far parte delle Canadian Armed Forces come unità indipendente, ricevendo il nome di "Royal Canadian Air Force" (Royal Canadian Air Force, RCAF) .
Inizialmente, erano considerati un'unità per condurre operazioni "pacifiche" e "difensive". addestramento al combattimento piloti era estremamente limitato e veniva svolto anche secondo le tattiche della prima guerra mondiale. I piloti furono addestrati alla ricognizione ravvicinata, al rilevamento di posizioni di artiglieria, ma per il resto il programma del loro addestramento nella Royal Air Force era solo in piccola parte legato alle operazioni di combattimento, poiché il Canada, dopo aver partecipato alla prima guerra mondiale, non era interessato alla militarizzazione. I compiti principali dell'Air Force erano legati al programma "operazioni aeree del governo civile". L'Air Force era responsabile del pattugliamento e della lotta al contrabbando, della protezione delle foreste e ha partecipato a testare motori e lubrificanti in grado di resistere ai rigidi inverni canadesi. La RAF fungeva anche da servizio postale, con i piloti canadesi pionieri della posta aerea. In termini di tecnologia, la maggior parte delle macchine al servizio della RCAF negli anni '20 erano addestratori Avro 504, che furono sostituiti da idrovolanti di pattuglia Curtis HS-2L.
Negli anni '30, la Grande Depressione travolse il mondo. Il Canada non fa eccezione. Il budget dell'Air Force è stato sostanzialmente ridotto e la sua attività è stata drasticamente ridotta. Negli anni successivi, i finanziamenti si ripresero parzialmente e l'attenzione si spostò sulle funzioni militari dell'Aeronautica mentre la minaccia di una guerra con l'Asse diventava sempre più palpabile. Nonostante gli sforzi profusi per prepararsi alla guerra, nel 1939, dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, Aeronautica canadese era composto da solo circa 4.000 membri del personale e circa 195 velivoli, la maggior parte dei quali obsoleti e non adatti a missioni di combattimento. Preparare una forza così piccola per la guerra moderna era un compito impensabile, ma il Canada decise di fare l'impossibile.
Furono costruiti aeroporti lungo la vasta lunghezza della costa, che ospitava più di 300 bombardieri e caccia navali, come il Lockheed Hudson e l'Hawker Hurricane. Il compito principale di queste formazioni era proteggere la costa canadese e le linee di navigazione alleate dai sottomarini tedeschi. Quando venne il momento, dopo la resa della Francia nella primavera del 1940, il 1st Fighter Squadron (l'unica unità di caccia moderna dell'aeronautica canadese) fu inviato per aiutare gli inglesi nella battaglia d'Inghilterra. Inoltre, la Gran Bretagna è stata assistita da singoli piloti che si sono uniti ai ranghi della British Air Force. Anche i canadesi, insieme a piloti di altre nazioni alleate, hanno preso parte al programma di addestramento al volo del Commonwealth. L'addestramento è stato condotto in un'ampia rete di aeroporti di addestramento, in un centinaio di scuole di volo in tutto il Canada. Oltre 131.000 piloti sono stati addestrati in Canada, di cui 70.000 canadesi. La maggior parte di loro ha servito all'estero, tra cui Africa, Birmania, Ceylon, India, Mediterraneo e Malta.
Il personale della Canadian Air Force è stato addestrato su tutti i tipi di aeromobili, dai lavoratori dei trasporti ai bombardieri pesanti. La più grande unità canadese all'estero era il 6th Group (RCAF), al comando della Royal British Bomber Air Force: questo gruppo era composto da 14 squadroni di bombardieri RCAF, equipaggiati con bombardieri Vickers Wellington e Handley-Page Halifax, che furono successivamente sostituiti da Avro "Lancaster". Dodici squadroni della Royal Canadian Air Force prestarono servizio sotto il British Fighter Command. Gli Hurricane con cui erano armati furono gradualmente sostituiti dai Kittyhawks / Tomahawks / Warhoks e Spitfire.
Durante la seconda guerra mondiale, molti piloti riuscirono a ricoprirsi di gloria. Il capitano dell'aria George Beurling ha ottenuto 31 vittorie confermate ed è diventato uno degli assi dei combattenti del Commonwealth con il punteggio più alto. Il capitano dell'aria Richard Odette nel suo Spitfire è riuscito a distruggere cinque aerei tedeschi in una sortita. Non furono solo i caccia a distinguersi: l'ufficiale dell'equipaggio Kenneth Moore, su una pattuglia antisommergibile a bordo di un bombardiere B-24 Liberator, affondò due sottomarini tedeschi a 22 minuti di distanza l'uno dall'altro, un risultato che nessun altro pilota poteva replicare.
Due aviatori canadesi ricevettero la Victoria Cross, la più alta decorazione militare del Commonwealth, ma in entrambi i casi i premi furono assegnati postumi. La prima Croce è stata assegnata al Capitano dell'Aeronautica David Hornell, che è riuscito ad affondare un sottomarino tedesco nonostante i pesanti danni causati dal fuoco antiaereo. Hornell rimase nella cabina di pilotaggio e, a costo della sua vita, permise all'equipaggio di lasciare l'aereo. La seconda Victoria Cross è stata ricevuta dal tenente aereo Andrew Minarski. Il suo bombardiere è stato colpito, l'auto è stata avvolta dalle fiamme. L'intero equipaggio saltò fuori dall'aereo e Minarski, senza un attimo di esitazione, si precipitò nel fuoco per salvare l'artigliere intrappolato. Non è riuscito a salvare il tiratore: i vestiti del pilota erano in fiamme e l'attentatore stava cadendo rapidamente. All'ultimo momento, Minarski è comunque saltato fuori con un paracadute. Sfortunatamente, le sue ferite erano troppo gravi e morì poche ore dopo.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la Royal Canadian Air Force ha smobilitato la maggior parte del suo personale e molti aeroporti militari sono stati riqualificati per uso civile. All'inizio dell'era dei jet (il primo caccia a reazione della Canadian Air Force era il Gloucester Meteor), la Royal Canadian Air Force ha sostenuto le forze delle Nazioni Unite nella guerra di Corea. Il supporto è stato espresso sia nella logistica che nell'invio dei propri aerei. Nel 1951, il Canada si unì alla NATO e divenne uno dei suoi membri più importanti, la 1a divisione dell'aeronautica canadese era di stanza in Europa ed equipaggiata con caccia Canadian Sabre e CF-100. Questa unità effettuò missioni con le forze della Coalizione durante la Guerra del Golfo (a quel tempo era equipaggiata con velivoli CF-18 Hornet) e rimase in Europa fino al 1992. Da allora, la Royal Canadian Air Force è stata coinvolta in molte operazioni. Oggi, la Canadian Air Force è una delle più moderne al mondo. Il loro lungo e glorioso pedigree è giustamente motivo di orgoglio.
In uno dei prossimi aggiornamenti verrà aggiunta la decalcomania del 416 Squadron della Royal Canadian Air Force:
Piano:
- introduzione
- 1 Struttura
- 2 Posizioni
- 3 Forza di combattimento
- 4 Equipaggiamento e armi
- 5
Segni di riconoscimento
- 5.1 L'evoluzione delle insegne
- 6 Insegne
- 6.1 Generali e ufficiali
- 6.2 Subufficiali e soldati
- 7 Galleria Appunti
introduzione
Bandiera della Canadian Air Force
Comando dell'aeronautica canadese forze armate (Inglese) Comando aereo delle forze armate canadesi - AIRCOM ) - la componente dell'aviazione delle forze armate canadesi combinate, costituita il 1 febbraio 1968 a seguito della fusione dei tre rami delle forze armate canadesi in un'unica forza armata canadese. La Canadian Air Force è il successore della Royal Canadian Air Force che è esistita dal 1924 al 1 febbraio 1968. Fino al 1924, la difesa aerea del Canada era fornita dalla Royal Air Force.
1. Struttura
2. Posizioni
3. Composizione del combattimento
4. Equipaggiamento e armi
Aereo principale (dati dalla pagina ufficiale della FAC):
| Produttore | Modello | Ruolo | Numero | Date | Inoltre |
|---|---|---|---|---|---|
| McDonnell Douglas | Calabrone CF-18A/B | aereo da combattimento multiuso | 123 | 1982-88 | 15 distrutto nel 1983-2005. Nel 2001-2005 si è svolta la prima fase di ammodernamento del CF-18, nella seconda fase dal 2005 ad oggi. temp. 80 velivoli su 123 sono in fase di aggiornamento. |
| Lockheed Corporation | CP-140 Aurora | 18 | 1980 | La modernizzazione è in corso | |
| Lockheed Corporation | CP-140A Arturo | velivoli da pattugliamento marittimo e da ricognizione | 3 | 1991 | |
| Sikorsky Aircraft Corporation | CH-124 Re del Mare | elicottero da mare | 27 | 1963-69 | Sarà sostituito da Sikorsky CH-148 Cyclone |
| Velivoli Agusta Westland | CH-149 Cormorano | elicotteri marittimi/ricerca e soccorso | 14 | 2001-2003 | sostituito CH-113 Labrador |
| Boeing | CH-147 | 6 | 2008 | ||
| Bell elicottero Textron | CH-146 Grifone | 85 | 1995-97 | ||
| Lockheed Corporation | CC-130 Ercole | 30 | 1960-1997 | 5 C-130H(T) in grado di fare rifornimento aria-aria / 17 C-130J ordinati | |
| Boeing | CC-177 Globemaster | trasporto, ricerca e salvataggio | 4 | 2007-2008 | Capacità di carico di oltre 72,6 tonnellate, un'autonomia di 10 mila km oltre alla capacità di trasportare fino a 90 passeggeri, il costo è di $ 250 mila / pezzo. |
| Airbus | CC-150 Polare | trasporto a lunga distanza | 5 | 1992-93 | 2 può effettuare il rifornimento aria-aria |
| De Havilland Canada | CC-115 Bufalo | a corto raggio/ricerca e salvataggio | 6 | 1967 | |
| Canadaair | Sfidante CC-144 | jet da trasporto | 6 | 1982-85, 2002 | |
| De Havilland Canada | CC-138 Lontra gemella | trasporto a breve distanza | 4 | 1970 | |
| Canadaair | Tutore CT-114 | aereo da addestramento | 25 | 1962-66 | |
| Raytheon | CT-156 Harvard II | aereo da addestramento | 26 | 2000 | |
| Sistemi BAE | CT-155 Falco | aereo da addestramento | 20 | 2000 | Locato da BAE Systems, ha sostituito CT-114 |
| De Havilland Canada | CT-142 Dash-8 | velivoli da addestramento per la navigazione | 4 | 1987, 1989-90 | |
| Sagem | Sistema UAV tattico Sperwer | velivoli senza pilota | 19 | 2003-06 |
5. Segni di identificazione
5.1. L'evoluzione delle insegne
| segno identificativo | Firma sulla fusoliera | Marchio della chiglia | Quando usato | Ordine di applicazione |
|---|---|---|---|---|
L'aviazione canadese iniziò il suo sviluppo con i primi tentativi di lanciare piccoli aeroplani di carta. Dopo aver sviluppato questo tipo di volo, iniziarono a lanciare veicoli equipaggiati che erano molto più pesanti dell'aria.
Aeroporti in Canada
Situato in Canada un gran numero di aeroporti, i più famosi dei quali sono:
L'aeroporto internazionale di Vancouver, situato sull'isola, a una distanza di 12 km dal centro di Vancouver. È l'aeroporto più grande e trafficato del paese.
L'aeroporto internazionale Jean Lesage di Quebec City si trova a soli 11 km da Quebec City.
Il Toronto Pearson International Airport è il principale aeroporto internazionale che serve la città di Toronto e dista solo 27 km. Prende il nome dal 14° Primo Ministro del Canada - Lester B. Pearson.
Anche il Canada sviluppa e produce elicotteri dal 1978.
Il primo a vedere il mondo è stato il CL-227 Sentinel, un elicottero senza pilota. Il primo volo è stato effettuato il 25 agosto 1978. È stato sviluppato dalla società canadese Bombardier Services Corporation. Il progetto iniziò a essere sviluppato nel 1964 e il primo dispositivo fu creato solo nel 1977. Al giorno d'oggi, il suo sviluppo e ammodernamento continuano.
Successivamente è stato rilasciato il CL-327 Guardian. Era anche senza pilota ed era una versione modernizzata del CL - 22. Le consegne negli Stati Uniti iniziarono nel 1998. Sul dispositivo sono stati installati sensori ottici.
Un altro elicottero sviluppato dal Canada era il Sikorsky CH-124 Sea King. Era bimotore e basato sul ponte, destinato a combattere i sottomarini.
Aeronautica canadese
La United Canadian Forces Air Force è stata costituita il 1 febbraio 1968, a seguito della fusione dei tre rami delle forze armate canadesi nella Canadian Air Force. Fino al 1924, la difesa aerea del Canada era fornita dalla Royal Air Force.
Le forze armate canadesi non sono divise in specie indipendenti, ovvero l'Aeronautica Militare, il Ministero della Difesa e le forze di terra. Si basano su comandi: mobili, forze canadesi in Europa, addestramento e comunicazioni.
aviatori del Canada
Anche in Canada è famosa per i suoi piloti, che hanno lasciato fama mondiale.
Arthur Roy Brown, nato il 23 dicembre 1893-9 marzo 1944, è stato un aviatore canadese, capitano e asso della prima guerra mondiale.
Robert Pichet, un pilota militare canadese, divenne noto al mondo intero dopo il 24 agosto 2001, quando si verificò uno spiacevole incidente. Lui e il suo compagno Dirk de Jaeger sono stati in grado di far atterrare l'aereo, che ha guastato entrambi i motori, salvando così la vita di tutti i passeggeri.
Aviazione incidenti in Canada
Ci sono stati casi anche in Canada incidenti aerei. Uno di questi è accaduto il 20 agosto 2011, un aereo Boeing 737 stava effettuando un volo charter cargo-passeggeri, a seguito del quale 12 persone sono morte e tre sono rimaste ferite.
Il 2 settembre 1998 si verificò un incidente vicino all'aeroporto internazionale di Halifax. Tutti i passeggeri a bordo sono stati uccisi. Questo incidente è considerato il secondo più grande disastro aereo nella storia del Canada.
Oggi, il Canada è un paese leader nel settore dell'aviazione. Addestrano piloti su T-33 e Challenger appositamente equipaggiati, sono impegnati in operazioni di ricerca e soccorso e consegna merci. Fanno tutto questo con l'aiuto di aerei da trasporto ed elicotteri di ricerca e soccorso.
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Prefazione di Scout e Traduttore: Questo testo, da me trovato sul sito canadese http://www.vintagewings.ca, è una bufala letteraria scritta dal 1 aprile 2011 e racconta l'uso di caccia di fabbricazione sovietica nella Royal Canadian Air Force. Da un punto di vista politico, il testo, secondo l'opportuna espressione di un rispettato collega di fonzeppelin, è un assoluto anrial (i canadesi potrebbero acquistare i caccia English Electric Lightning nel Regno Unito o con l'indennità di vagabondi che sono diventati più di un semplice progetto degli intercettori, e l'URSS non venderebbe gli ultimi combattenti a un paese membro della NATO senza una seria carota politica da parte sua). Gli errori tecnici più evidenti sono da me indicati come note nel testo stesso. In alternativa, questo testo è molto debole e altamente improbabile che venga implementato. Tuttavia, nonostante tutte queste carenze, il testo è piuttosto interessante (sebbene in un certo numero di punti (come le parole di Gagarin) l'autore abbia voluto colpire qualcosa di pesante) e merita di essere pubblicato sul sito di Alternative History.
Il 31 ottobre 2002, il rapper di estrema destra e due volte candidato alla presidenza repubblicana degli Stati Uniti Pat Buchanan è stato fuorviato dall'idea avventata che il Canada fosse un pozzo nero di "sentimenti" anti-americani chiamando il nostro paese l'insetto sovietico. Una metà del paese era in una rabbia calma caratteristica dei canadesi, mentre l'altra metà era divertita in modo elitario da questa affermazione. Da quel momento Bukinan ricevette soprannomi caustici da tutte le testate giornalistiche, ma in realtà non fu lui l'autore delle parole che espresse.
In effetti, Buchanan stava citando il suo vecchio capo, Richard Nixon, del quale era un consigliere politico di alto livello durante il mandato di quest'ultimo come presidente. Tuttavia, non fu il presidente Nixon ad essere così arrabbiato con il Canada, ma il vicepresidente Nixon a dirlo nel 1960 al culmine della Guerra Fredda. Sebbene i canadesi fossero infastiditi, devo ammettere che... Bukinan aveva ragione. Ricordava vividamente lo spiacevole periodo dell'inverno transpolare che aveva colpito le relazioni USA-Canada all'inizio di quel decennio. In quegli anni Bukinan era uno studente di giornalismo alla Columbia University e fu così indignato per l'incidente che nel 1962 scrisse tesi di master sull'espansione del commercio tra Canada e Cuba.
il vortice politico che ha contrapposto il Canada agli Stati Uniti nel 1960 e ha intensificato le tensioni canadese-americane fino al punto di rottura non è durato più di un anno, ma ci sono voluti quasi un decennio per raffreddarsi e riportare le relazioni alla normalità. I media americani lo chiamavano in vari modi:
"pugnalata alle spalle nel cortile di casa", "ali lampeggianti", "incidente con il falco rosso"
e più sinistro
"Crisi: l'invasione canadese".
A Washington c'erano teste calde tra i membri del Congresso che erano pronti ad applicare sanzioni contro il Canada, e tra i comandi dell'aviazione americana c'erano quelli che erano pronti a combattere la Royal aviazione Canada (Royal Canadian Air Force - RCAF) ossa contro ossa. Il comandante aereo strategico, il generale Curtis Lemay, è andato ancora oltre dichiarando
"La mia soluzione al problema sarebbe dire francamente a questi bastardi canadesi congelati che devono girare indietro le corna e fermare l'aggressione, altrimenti li bombarderemo fino all'età della pietra".
All'inizio dell'autunno del 1960, come un feroce fronte artico, si diffuse in tutta l'America la notizia che, in sostituzione dell'intercettore Avro Arrow di produzione, la Royal Canadian Air Force aveva acquistato segretamente trenta moderni caccia MiG-21 sovietici. Gli americani da costa a costa erano sbalorditi e temevano che l'influenza comunista si sarebbe diffusa fino al confine settentrionale e sarebbe diventata dilagante. La retorica anti-canadese ribolliva negli Stati Uniti e gli americani comuni dal Maine al Wisconsin iniziarono a tagliare gli aceri per protesta. Durante uno degli atti di vendetta sul prato fuori assemblea legislativa Stato del Kentucky (Francoforte) tre castori sono stati colpiti da una pistola.
La maggior parte degli americani e dei canadesi si chiedeva cosa avesse motivato il governo del Canada e la Royal Canadian Air Force a sfidare così chiaramente qui e ora il gigante addormentato che erano gli Stati Uniti d'America. Per comprendere le complessità e le emozioni che circondano l'acquisto di caccia russi, bisogna risalire al 1953 e vedere l'inizio della creazione del velivolo da sogno nazionale chiamato Avro Arrow.
Era un caccia intercettore ad ala delta progettato e costruito da Avro Aircraft Limited (Canada) a Malton, Prov. Ontario, Canada, come culmine degli studi di progettazione iniziati nel 1953. Era un aereo del dopoguerra audace, elegante e magnifico: un aereo realizzato in modo canadese! Il CF-105, considerato lo stato dell'arte nei campi dell'ingegneria e dell'aerodinamica, mantenne la promessa di raggiungere una velocità di M = 2,0 ad altitudini superiori a 50.000 piedi (15.000 m), e negli anni '60 e negli anni successivi fu servire come il principale intercettore della Royal Air Force Canada.
Nel 1958, poco dopo l'inizio del programma di prove di volo, lo sviluppo dell'Arrow, compresi i motori Orenda Iroquois ad esso destinati, fu interrotto bruscamente e in modo controverso. Prima che la bozza venisse presa in considerazione, c'era un lungo e aspro dibattito politico che infuria ancora oggi nei forum web e nelle chat room tematiche.
per la maggior parte dei canadesi (tranne che per i ciechi, i capricciosi e i revisionisti) Avro Arrow era un simbolo della nazione di una bellezza straziante e straordinariamente futuristica - in modo concentrato le ultime tecnologie. I canadesi, che hanno provato l'emozione di essere all'avanguardia nel progresso scientifico e tecnologico, sono stati costretti a fare un salto indietro nel giorno in cui il programma Arrow è stato chiuso. Sebbene l'industria aerospaziale canadese sia oggi una delle più riuscite al mondo, molti canadesi che ricordano il Black Friday provano ancora un senso di amarezza.
La polemica generata dalla cancellazione del programma e dalla conseguente barbara distruzione degli aerei in produzione resta argomento di discussione tra storici, osservatori politici, esperti del settore e profani che vanno matti per lo sciovinismo canadese. La cancellazione del programma Arrow ha di fatto cessato l'attività di Avro, disperdendo la sua forza lavoro di ingegneria e produzione in tutto il Nord America. Quello che è successo è stato così traumatico che molti ancora piangono la perdita di Arrow.
I dipendenti Avro e il personale di supporto hanno sperimentato allo stesso modo il catastrofico crollo dei loro sogni e l'istantanea evaporazione dei loro mezzi di sussistenza, e il loro dolore per il fallimento e le richieste di punizione per i responsabili sono stati equamente condivisi da un certo numero di alti ufficiali e alti funzionari dell'Ottawa dipartimento della catena di approvvigionamento del ministero della Difesa nazionale (Direzione degli appalti dei sistemi del dipartimento della difesa nazionale). Fu qui che nacque l'idea di un caccia-intercettore canadese a lungo raggio per tutte le stagioni in grado di operare sull'intero territorio del Canada . Le persone che lavoravano al quarto piano dell'ufficio erano conosciute come "cacciatori" (Hunter Boy) - veterani della seconda guerra mondiale - piloti, navigatori e piloti di ricognizione.
macellazione di aerei da sogno. Le voci sull'imminente chiusura del programma Avro Arrow sono circolate per diversi mesi prima che fosse presa una decisione definitiva. Tuttavia, molti canadesi sono rimasti scioccati dall'annuncio. Nel giro di pochi giorni, 14.500 dipendenti Avro erano senza lavoro, oltre a 15.000 dipendenti aggiuntivi da subappaltatori associati ad Avro. Entro due mesi dall'annullamento del progetto, tutti gli aeromobili, i motori e le apparecchiature tecnologiche sono stati inviati alla rottamazione e documentazione tecnica- per la distruzione. La ragione ufficiale dell'ordine di distruzione del gabinetto e dei capi di stato maggiore era la distruzione di materiali classificati e "classificati" utilizzati nei programmi Arrow / Irochese. Questa azione era dovuta ai timori della Royal Canadian Mounted Police (Royal Canadian Mounted Police) sulla penetrazione di Avro da parte della "talpa" sovietica, che è stata successivamente parzialmente confermata dagli archivi di Mitrokhin. Tuttavia, molti funzionari della media e alta dirigenza della filiera del Ministero della Difesa Nazionale erano convinti che la più forte pressione politica americana fosse stata esercitata da parte canadese, che mirava all'annullamento del progetto e alla successiva vendita al Canada, che a quella volta aveva una delle più grandi forze aeree del mondo, gli ultimi caccia F-104 e F-101. Il loro disgusto per questa apparente ingerenza negli affari canadesi ha portato molti a fare pressioni per combattenti non statunitensi dall'Europa occidentale e persino dal blocco orientale.
Gli Hunters hanno trattato il programma Arrow come un genitore tratta un bambino, e quando il programma è stato cancellato, per gli Hunters è stato come la morte di Charles Lindbergh Jr. per la sua famiglia: l'impatto è stato devastante, definitivo e seppellirsi prima di rendersi conto di cosa era successo. Come nel caso del bambino Lindbergh, gli autori hanno cercato di spostare la colpa da se stessi e spostarla sugli altri. Alcuni credevano che fosse una decisione personale del primo ministro John George Diefenbaker, diverse persone della cerchia ristretta credevano che l'allora ministro della Difesa nazionale George Pirks (George Pearkes) fosse stato ricattato dalla Germania orientale Mata Hari e da una cortigiana di nome Gerda Munzinger ( Gerda Munsinger), ma i "cacciatori" avevano il loro colpevole: il complesso militare-industriale americano (questo diventerà noto dopo il discorso d'addio di Eisenhower).
Gli americani non avevano paura delle capacità promesse dell'Arrow (infatti ridevano dell'offerta del giornalista di acquistare un aereo canadese), poiché gli Stati Uniti possedevano aerei che eguagliavano o addirittura superavano quelli dell'aereo canadese. Gli americani volevano ottenere non tanto la tecnologia canadese quanto il mercato dell'aviazione militare canadese. In quegli anni, il Canada aveva una delle più grandi forze aeree del mondo con dozzine di basi aeree da Terranova all'isola di Vancouver, con centinaia di caccia e centinaia di altri aerei, sia da trasporto che generici. Se il Canada avesse deciso di costruire le proprie macchine per sostituire le vecchie sciabole e se l'idea di costruire aerei di tutti i tipi fosse entrata nella mente delle testarde teste del nord, negli anni '50 miliardi di dollari sarebbero andati nell'economia canadese e non una sola moneta finirebbe a sud del confine.
come far incazzare i canadesi. Questa foto mostra il presidente Dwight D. Eisenhower e il vicepresidente Richard Nixon che avrebbero risposto a una domanda di un giornalista canadese durante la visita di Eisenhower a Ottawa il 21 luglio 1958. La sua domanda: "Signor Presidente, potrebbe commentare il fatto che molti canadesi ora credono che nell'Avro CF-105 Arrow abbiano l'aereo da combattimento più avanzato al mondo e che gli Stati Uniti potrebbero prendere in considerazione l'acquisizione di un certo numero di velivoli di questo tipo per equipaggiarne alcune delle loro unità. Le loro risate potevano essere ascoltate in tutta la residenza del Primo Ministro del Canada e molti canadesi l'hanno avuto nelle orecchie fino al 2011.
La convinzione dei "cacciatori" che le Frecce promesse fossero state liquidate da una decisione collettiva e che la profanazione dei bellissimi scafi bianchi di questi velivoli potesse essere effettuata su insistenza di una maliziosa leadership politico-aziendale insediata a Washington li ha portati a cercare vendetta con tale coraggio e forza che toccherebbe ogni americano. . Gli Hunters misero in moto un piano per acquisire combattenti per sostituire Arrow, non negli Stati Uniti o nell'Europa occidentale, ma in un paese membro del Patto di Varsavia.
"Così sia",
disse giustamente il detentore della Distinguished Flying Cross, il Commodoro dell'Aeronautica Frederick Roe (DFC), incontrando i "cacciatori" nel buio bar Bytown Inn, situato in O'Connor Street di fronte alla "capanna di caccia". Questi incontri divennero noti come la "cospirazione di Labatt".
Nel giro di poche settimane, misero in atto un piano per reclutare membri chiave del regime sovietico. I vertici della RCAF hanno prima preso parte ai negoziati ai livelli più bassi, medi e alti, e poi i leader sovietici si sono uniti a loro. Nel giugno 1959, il gruppo degli appalti inviò una richiesta a diplomatici e funzionari di partito situati nell'area di Sandy Hill dell'ambasciata sovietica.
Alla fine di agosto 1959, un folto gruppo di funzionari canadesi, tra cui l'Air Commander Roe, alti funzionari della RCAF, piloti collaudatori ed esperti di aviazione del Paul Kissmann Institute, volò dalla base aerea della RCAF Northstar (RCAF Northstar) a Berlino Ovest. Quindi, in segreto, hanno attraversato il checkpoint e sono arrivati alla base aerea dell'Aeronautica Militare della RDT a Holzdorf (Holzdorf), Schleswig-Holstein. Alla base aerea, hanno ricevuto un accesso senza precedenti al caccia MiG-21F finora segreto (designazione in codice NATO Fishbed-B) e una dimostrazione delle capacità della macchina da parte di un promettente pilota collaudatore sovietico, Yuri Gagarin. [in realtà nell'agosto 1959: 1. Yuri Gagarin ha servito il suo secondo anno a Luostari ( Regione di Murmansk) nel 769° Reggimento di Aviazione da Caccia della 122a Divisione di Aviazione da Combattimento dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord, armato con velivoli MiG-15bis; 2. il pilota collaudatore del MiG-21 potrebbe essere Konstantin Kokkinaki; 3. Il caccia MiG-21F era ancora sottoposto a test di volo sotto il controllo di M.Kh. Khalieva, V.V. Yatsuna, SA Mikoyan, VG Ivanova, a.C. Kotlova - byakin]. Sebbene l'E-4, il capostipite del MiG-21F, sia stato mostrato pubblicamente per la prima volta al Soviet Aviation Day tenutosi a Tushino nel luglio 1956, si sapeva poco del caccia stesso. I canadesi erano preoccupati per il corto raggio del MiG, ma sono rimasti molto colpiti dalla sua velocità massima di M = 2,0 e dal tempo di accelerazione alla velocità del suono. Dopo aver dimostrato le capacità della macchina, la delegazione si è tradotta nelle parole di un sorridente Gagarin, che ha affermato
“Il MiG-21 taglierà il cielo sopra la nostra Patria come un fulmine. Il MiG-21 correrà come un cane scottato lungo la Prospettiva Nevsky.
A sua volta, la dimostrazione di volo ha portato a trattative di altissimo livello tra il Primo Vice Presidente del Consiglio dei Ministri dell'URSS Anastas Mikoyan, che, tra l'altro, era anche fratello di Artem Mikoyan, uno dei più grandi progettisti di velivoli di l'URSS e il primo ministro canadese John George Diefenbaker. Sebbene gli incontri fossero a tutti gli effetti segreti, si considerava una buona idea tenere tutto in bella vista. Ecco perché l'incontro di così alto livello si è tenuto al piano terra del padiglione New Technologies del New World Showcase, una mostra che si è tenuta a novembre a Berlino Ovest. Sebbene a Diefenbaker mancasse il fascino naturale e la semplicità di Mikoyan, i due sono nati lontano dalle capitali in campagna e si sono legati rapidamente a livello personale. Quel giorno, nell'enorme Galleria sovietica del progresso e delle gioie domestiche, fu raggiunto un accordo tra televisori a colori da 400 libbre (180 kg) da 9 pollici (23 cm), tosaerba a vapore, forni atomici e tostapane delle dimensioni di lapidi. .
Il primo ministro John Diefenbaker trafigge con rabbia struggente il fotografo russo Doukhobor, che ha filmato la sua discussione con Anastas Mikoyan (a sinistra) e Sergei Volchenkov nel padiglione delle Nuove Tecnologie durante la mostra sulla tecnologia Neue Welt tenutasi a Berlino Ovest nel novembre 1959. Diefenbaker, soprannominato "Chief Dif" dai jolly canadesi, era molto cauto e ha cercato di mantenere un basso profilo durante i negoziati per l'acquisto di equipaggiamento del blocco orientale: i caccia MiG-21 sovietici. Il fotografo “Nudi” Nudistavinka (“Nudi” Nudistavinka) è stato picchiato dal KGB e la sua macchina fotografica è stata sequestrata, poiché queste fotografie avrebbero sicuramente suscitato grande allarme negli Stati Uniti in quegli anni. Le fotografie furono pubblicate più di trent'anni dopo il crollo dell'URSS. Fotografia di Peitor Nudistavinka
Il Canada avrebbe dovuto ricevere trenta nuovissimi intercettori MiG-21 sovietici moderni per tutte le stagioni direttamente dalla catena di montaggio. Oltre agli aerei dell'URSS, ha fornito pezzi di ricambio, strumenti, infissi e equipaggiamento ausiliario, si è rivelato anche essere assistenza tecnica e formazione. Va da sé che tutto ciò è stato fatto in gran segreto. È stato il più grande accordo di armi sovietico-canadese dalla consegna in prestito alla Russia di caccia Hawker Hurricane XII di fabbricazione canadese. Non si sa cosa avrebbe dovuto ricevere la parte sovietica per i propri aerei, tuttavia, nel 2012, il timbro "top secret" dai documenti relativi alla transazione verrà rimosso e i dati saranno senza dubbio resi pubblici. Circolavano voci secondo cui la leadership sovietica insisteva per le basi nello Yukon e nel Labrador, ma non furono mai concesse: i canadesi avevano bisogno di aerei e vendetta, non di alleati sovietici. Il 441° Squadrone è stato scelto per attuare il Programma Redhawk per le sue eccellenti capacità di volo e la grande esperienza dei suoi piloti.
1 - il castoro, come l'acero, è un simbolo del Canada
2 - Questo accordo è ora comunemente noto come Programma Redhawk
3 - in seguito questa tesi sarà pienamente smentita dalla stessa Munzinger nella sua autobiografia “My Life Under the Tories”
4 - Labatt - Azienda produttrice di birra canadese
5 - l'alternativa è stata redatta entro il 1 aprile 2011