კანადის საჰაერო ძალები კანადის საჰაერო ძალები
შემდეგ მეორე ქვეყანაა კანადა რუსეთის ფედერაციაოკუპირებული ტერიტორიის რაოდენობით. როგორც ჩანს, მას ასევე დიდი ჯარი უნდა ჰყავდეს, შესაბამისად მაინცარანაკლებ რუსული. სინამდვილეში, კანადის არმია არც თუ ისე მრავალრიცხოვანია.
ამ ფედერალურ რესპუბლიკას ტრადიციულად საკმაოდ საბრძოლო და ეფექტური შეიარაღებული ძალები ჰყავს. უფრო მეტიც, ში ბოლო დროსამ ქვეყნის საზოგადოებაში ინტენსიური დისკუსია გაიმართა სახელმწიფოს სამხედრო პოტენციალის მნიშვნელოვან ზრდასთან დაკავშირებით. ყოველივე ამის შემდეგ, კანადელი წამყვანი პოლიტიკოსებისა და ხელისუფლების წარმომადგენლების მნიშვნელოვანი ნაწილის აზრით, კანადას აქვს საკმაოდ მნიშვნელოვანი „გარე“ პრობლემები, რომლებიც მოითხოვს ქვეყნის თავდაცვის პოტენციალის განვითარებას.
კანადის ძალების სტრუქტურა
კანადის მოქმედი კანონმდებლობის თანახმად, შეიარაღებულ ძალებს ეკისრებათ უპირველესი პასუხისმგებლობა ამ ქვეყნის ეროვნული ინტერესების დაცვასა და დაცვაზე. უფრო მეტიც, დღეს კანადას აქვს საკმაოდ აქტიური საგარეო პოლიტიკა, ამიტომ მისი შეიარაღებული ძალები ასევე ინტენსიურად იღებენ მონაწილეობას ოპერაციებში, რათა შეინარჩუნონ მშვიდობა და სტაბილურობა პლანეტის სხვადასხვა რეგიონში მისი საერთაშორისო შეთანხმებების შესაბამისად.
კანადის შეიარაღებული ძალების უმაღლესი მეთაური არის გენერალური გუბერნატორი, რომელიც ფორმალურად არის "დიდი ბრიტანეთის დედოფლის პირადი წარმომადგენელი", რომელიც თავის მხრივ არის კანადის სახელმწიფოს ოფიციალური მეთაური.
ფაქტობრივად უმაღლესი ხელისუფლებაოპერატიული და ადმინისტრაციული მართვაეროვნული შეიარაღებული ძალებია ქვეყნის თავდაცვის სამინისტრო და ეროვნული თავდაცვის შტაბი. ასევე ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ქვეყნის შეიარაღებული ძალების გამოყენების დაგეგმვის ძირითადი ნაწილი სარდლობის ფუნქციურ შტაბში ხდება.
კანადის შეიარაღებული ძალების საინტერესო მახასიათებელია მათი მკაფიო დაყოფა ფუნქციურ და სამსახურეობრივ კომპონენტებად. ანუ, შეიარაღებული ძალების თითოეული ტიპი, როგორც შემადგენელი ელემენტი, ერთდროულად ასრულებს ფუნქციურ როლს. შემთხვევითი არ არის, რომ შეხედულებები და კომპონენტებიკანადის ჯარები კონტროლდება ძირითადად მათი შესაბამისი ფუნქციური ბრძანებებით.
ეს რეფორმა მოხდა 1968 წელს, როდესაც ქვეყნის უმაღლესმა სამხედრო-პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა კლასიკური დივიზიიდან სამ ცალკეულ შეიარაღებულ ძალად გადასულიყო ეროვნული არმიის მართვისა და კონტროლის ერთიან ცენტრალიზებულ სისტემაზე.
ამიტომ ამ ტრანსფორმაციის დროს სამხედრო შტოების შტაბი დაიშალა და შტაბის უფროსთა კომიტეტმა არსებობა შეწყვიტა. უფრო მეტიც, ყველა ოპერატიული და ადმინისტრაციული მართვისა და დამხმარე ორგანო ცალკეული სახეობებიასევე დაიშალა.
ბუნებრივია, ასეთი რევოლუციური გარდაქმნები მაშინდელი კანადელი სამხედროების მიერ ძალიან ორაზროვნად იყო აღქმული. ასეთი ტრანსფორმაციების მომხრეების მთავარი არგუმენტი იყო ფინანსური და მატერიალური რესურსების მნიშვნელოვანი დაზოგვის აუცილებლობა, ასევე კანადის არმიის ორგანიზაციული სტრუქტურის შესაბამისობაში მოყვანა იმ ადგილსა და როლთან, რომელიც მას უკავია და ასრულებს ჩრდილოეთის საერთო სტრუქტურაში. ატლანტიკური ალიანსი (ნატო).
თუმცა, მნიშვნელოვანი რეფორმა და ტრანსფორმაცია კანადის შეიარაღებულ ძალებში არ შემოიფარგლა მხოლოდ გასული საუკუნის განმავლობაში. 2006 წელს ზოგადი სტრუქტურაკანადის არმია კვლავ მნიშვნელოვნად გადაიხედა. იგი დაყოფილი იყო 7 ცალკეულ ფუნქციურ ბრძანებად: ბრძანება სახმელეთო ძალები(LFC), საზღვაო ძალების სარდლობა (MARCOM), საჰაერო ძალების სარდლობა (AIRCOM), კანადის სარდლობა (COMCAN), საექსპედიციო ძალების სარდლობა (COMFEC), ძალების სარდლობა სპეციალური დანიშნულება(COMFOSCAN), ოპერატიული მხარდაჭერის სარდლობა (COMSOCAN).
კანადის შეიარაღებული ძალების სარეზერვო კომპონენტი (ტრადიციულად უწოდებენ კანადის შეიარაღებულ მილიციას) აგებულია ამერიკული სქემის მიხედვით და შედგება ორი არათანაბარი ნაწილისაგან - მთავარი რეზერვი და დამატებითი რეზერვი. მთავარი რეზერვი, რომელსაც ასევე უწოდებენ პირველი რიგის რეზერვს კანადაში, არის დანაყოფები და ქვედანაყოფები, რომლებიც ორგანიზებულია ნახევარ განაკვეთზე დასაქმების პრინციპით, რომლებიც განკუთვნილია სპეციალური პერიოდის განმავლობაში რეგულარული არმიის შესავსებად.
როგორც წესი, რეზერვების მომზადებისა და აღჭურვილობის პროგრამები შინაარსით თითქმის იდენტურია რეგულარული სამხედროების შესაბამისი პროგრამებისთვის. დამატებით რეზერვში შედის ყოფილი რეგულარული არმია და მთავარი რეზერვის ჯარისკაცები (65 წლამდე). კანადის არმიის რეზერვის განსაკუთრებული ნაწილია კანადის რეინჯერთა კორპუსი.
ეს ფორმირება ზედამხედველობს, აკონტროლებს და პატრულირებს კანადის დიდ არქტიკულ ტერიტორიებს, მჭიდროდ თანამშრომლობს ჯართან და სამართალდამცავი ორგანოები.
გრიზლი დათვები, ბიზონები და სხვა დაჯავშნული ზოოპარკი, ასევე საჰაერო ძალები და საზღვაო ძალები
კანადის შეიარაღებული ძალების უმეტესი ნაწილი დღეს შედგება არმიის სარდლობისგან. ეს არის კანადის შეიარაღებული ძალების სახმელეთო კომპონენტი, რომელიც შედგება ქვეითი, არტილერიის, ჯავშანტექნიკისა და ინჟინრებისგან.
სარდლობას ხელმძღვანელობს შტაბის უფროსი. სამხედრო და ადმინისტრაციული თვალსაზრისით, სარდლობა დაყოფილია 4 სამხედრო ოლქად: დასავლეთ, ცენტრალურ, კვებეკში და ატლანტიკური.
კანადის შეიარაღებული ძალების სახმელეთო ელემენტის ძირითად ბირთვს წარმოადგენს 3 ე.წ. ბრიგადის საბრძოლო ჯგუფი. თითოეული მათგანი შედგება საინჟინრო, საარტილერიო და ჯავშანტექნიკის პოლკებისა და სამი ქვეითი ბატალიონის, დამხმარე ბატალიონის, კავშირგაბმულობის შტაბის ესკადრისა და საბრძოლო და დამხმარე ნაწილების ბრიგადის ნაკრებისგან.
თითოეულ ბრიგადის ჯგუფთან ერთად არის ტაქტიკური ვერტმფრენის ესკადრონი და სამედიცინო ბატალიონი, რომლებიც არ შედიან ბრიგადის ჯგუფის სტრუქტურაში, მაგრამ ოპერატიულად გამიზნულია ჯგუფთან ერთად მოქმედებისთვის.
ამ 3 ბრიგადის ჯგუფის გარდა, სახმელეთო ჯარების რეგულარულ სარდლობაში შედის ცალკე საინჟინრო პოლკი, საველე საჰაერო თავდაცვის პოლკი და ცალკე ელექტრონული ომის ესკადრილია.
კანადის სახმელეთო ძალები დაფუძნებულია 7 მთავარ სამხედრო ბაზაზე. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ რეგულარული დანაყოფების გარდა, კანადის თითოეულ სამხედრო ოლქში რეზერვშია 2-3 საკადრო ბრიგადის ჯგუფი (ქვეყანაში 10 მათგანია). გარდა ამისა, სახმელეთო ჯარების სარდლობას აქვს 3 დიდი სასწავლო ცენტრი, სადაც სპეციალისტებს ამზადებენ სახმელეთო ჯარების მომზადების ყველა მიმართულებით.
ზოგადად, კანადის სახმელეთო ჯარები შეიარაღებულია დაახლოებით 166 ტანკით (აქედან დაახლოებით 100 არის მოდერნიზებული Leopard 2A6M ტიპის), დაახლოებით 650 ქვეითი საბრძოლო მანქანა, 203 Coyote ჯავშანტრანსპორტიორი, 651 LAV-III მრავალფუნქციური ამერიკული ჯავშანტრანსპორტიორი, დაახლოებით 20. ჯავშანტრანსპორტიორი და 230-ზე მეტი მრავალფუნქციური გრიზლის ჯავშანტრანსპორტიორი, 340-ზე მეტი თვალთვალის ამერიკული M113A3 ჯავშანტრანსპორტიორი, 200-მდე საველე საარტილერიო ლულა (ძირითადად თვითმავალი და მიმავალი 105 მმ და 155 მმ-იანი თოფები) და რამდენად მნიშვნელოვანია. მსუბუქი ტრანსპორტირებადი 155 მმ M777 ნაღმტყორცნების რაოდენობა.
არმიის საჰაერო თავდაცვის სისტემები შედგება 34 თვითმავალი ADATS საჰაერო თავდაცვის სისტემისგან, 20 ავტომატური 35-მმ-იანი Oerlikon საზენიტო იარაღის ინსტალაცია, 10 ერთეული Skyguard II თვითმავალი საჰაერო თავდაცვის სისტემები და დაახლოებით 42 მოკლე დისტანციის MANPADS.
საერთო ჯამში, კანადის სახმელეთო ძალებს გააჩნიათ 9438 ერთეული სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალება როგორც საბრძოლო, ასევე სატრანსპორტო მიზნებისთვის (სხვადასხვა შასი, ტრაქტორები, ჯავშანტექნიკა, არქტიკული ყველგანმავალი მანქანები, თოვლმავლები და ა.შ.).
საზღვაო ძალები, ან საზღვაო სარდლობა, წარმოდგენილი ფლოტით, საზღვაო რეზერვი და საზღვაო ავიაცია.
თავად ფლოტი იყოფა საზღვაო ძალებად ატლანტის ოკეანედა საზღვაო ძალები წყნარ ოკეანეში. მთელ საზღვაო ძალებს ხელმძღვანელობს საზღვაო სარდლობის შტაბის უფროსი.
დღეს კანადის საზღვაო ძალები ოპერირებს 4 დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავს, 3 მართვადი რაკეტის გამანადგურებელს და 12 ფრეგატს.
იმისდა მიუხედავად, რომ კანადის საზღვაო ფლოტს ასევე ევალება სანაპირო დაცვის ფუნქციები, მასში შედის Kingstone-ის კლასის სანაპირო დაცვის ხომალდების ფლოტილა.
პირდაპირ ზღვაზე, კანადის ფლოტის ოპერაციებს მხარს უჭერს დამხმარე დამხმარე გემები.
საზღვაო ავიაცია, თუმცა არ არის საჰაერო ძალების ნაწილი, ოპერატიულად ექვემდებარება საზღვაო ძალების სარდლობას (28 CH-124 Sea King ვერტმფრენი, 21 SR-140 Aurora საზღვაო საპატრულო თვითმფრინავი (18) და 3 SR-140A "Arctus")
საზღვაო ავიაციას შეუძლია შეასრულოს როგორც სამძებრო და სამაშველო ფუნქციები, ასევე მტრის ძალებთან და აქტივებთან ბრძოლა უშუალოდ ზღვაზე (წყალქვეშა და ნაღმსაწინააღმდეგო მოქმედება).
კანადის საჰაერო ძალებიც დღეს საკმაოდ მძლავრად გამოიყურება. კანადის საჰაერო ძალების სარდლობა მოიცავს 13 საავიაციო ბრიგადას და ისინი თავად შეადგენენ ჩრდილოეთ ამერიკის საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის სარდლობის ეგრეთ წოდებულ კანადურ რეგიონს. ბოლოს და ბოლოს, შეერთებული შტატები და კანადა ახორციელებენ კონტინენტის ერთობლივ საჰაერო თავდაცვას ნატოს ფარგლებში.
კანადის საჰაერო ძალები შეიარაღებულია: 115 მე-4 თაობის CF-18 Hornet გამანადგურებელი, 83 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, 142 შვეულმფრენი (როგორც მრავალფუნქციური, ასევე სპეციალიზებული), 64 სასწავლო და საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი. გარდა ამისა, კანადის საჰაერო ძალებში მოქმედებს 20-ზე მეტი სადაზვერვო და თავდასხმის დრონი. თვითმფრინავი.
2011 წელს დაიწყო კანადის საჰაერო ძალების საავიაციო ფლოტის განახლების პროგრამა (იგეგმება ჰორნეტების შეცვლა უახლესი F-35-ებით).
დიდი ფული პატარა არმიისთვის
დღეს კანადის შეიარაღებული ძალები დაახლოებით 87-89 ათას პერსონალს შეადგენს (ქვეყნის მოსახლეობა 31,4 მილიონი ადამიანია). დაგეგმილია, რომ კანადის შეიარაღებული ძალების რაოდენობა 100 ათას ადამიანამდე გაიზრდება, რაც საკმაოდ ბევრია ასეთი ქვეყნისთვის.
2002 წლიდან კანადამ თანდათან გაზარდა თავდაცვის ხარჯები. 2007 წელს მათ მიაღწიეს რეკორდულ დონეს მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, 18,7 მილიარდი აშშ დოლარი. ეს თითქმის იმდენია, რამდენიც კანადამ დახარჯა თავდაცვაზე ცივი ომის დროს და ბირთვული შეიარაღების შეჯიბრის მწვერვალზე.
ამ პროცესის დასაბუთება ოფიციალურად გამოაცხადა ამ ქვეყნის მთავრობამ 2007 წელს, კანადის მოქმედი სამხედრო დოქტრინის მიღებით.
გარდა ამისა, უახლოეს წლებში დაგეგმილია ქვეყნის თავდაცვის ბიუჯეტის 25-35 მილიარდ დოლარამდე გაზრდა დოქტრინაში დადგინდა სავალდებულო ხარჯი მინიმუმ 50%-ით (9-15 მილიარდი დოლარი) ექსკლუზიურად ჯარის ლოგისტიკაზე და პერსონალის მომზადებაზე; .
კანადის ამ სწრაფ „მილიტარიზაციას“, იმავე დოქტრინის მიხედვით, გარკვეული გამართლება ჰქონდა - მთავარი აქცენტი. შემდგომი განვითარებაშეიარაღებული ძალები, კანადის პრემიერ-მინისტრის თქმით, უზრუნველყოფილი იქნება საზღვაო საპატრულო ძალების განვითარებისთვის, რომელიც შექმნილია მნიშვნელოვანი დასაცავად. ეკონომიკური ზონებიკანადა შორეულ ჩრდილოეთში.
კიდევ ერთი პრიორიტეტი იქნება ძალების საბრძოლო შესაძლებლობების მაღალი დონის შენარჩუნება. სწრაფი რეაგირება, რომელსაც შეუძლია იმოქმედოს ყველა კლიმატურ ზონაში და მთელ მსოფლიოში.
ZVO_04_03
პოლკოვნიკი ა.გორელოვი
კანადა ნატოს ბლოკის აქტიური წევრია. მისი სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა იხდის დიდი ყურადღებამათი შეიარაღებული ძალების (AF) გაუმჯობესება, მათი საბრძოლო სიმძლავრის გაზრდა და ყველა კომპონენტის საბრძოლო მზადყოფნის გაზრდა. სხვა დასავლური სახელმწიფოებისგან განსხვავებით, კანადის შეიარაღებული ძალები არ იყოფა დამოუკიდებელი სახეობა, ანუ არმიისთვის, საჰაერო ძალებისთვის და საზღვაო ძალებისთვის. ეროვნულმა საჰაერო ძალებმა, ისევე როგორც ამ ქვეყნის საზღვაო ძალებმა და არმიამ, როგორც შეიარაღებული ძალების დამოუკიდებელმა ფილიალებმა, არსებობა შეწყვიტეს 1968 წლის 1 თებერვალს. ამჟამად, კანადის შეიარაღებული ძალების ბაზა შედგება ხუთი სარდლობისგან: სამი ოპერატიული (არმია, საჰაერო ძალები, საზღვაო ძალები) და ორი ფუნქციონალური (ჩრდილოეთის ზონა და წვრთნა, რეკრუტირება და წვრთნა). პირველი სამი მათგანი, გარკვეულწილად, ასრულებს თვითმფრინავების ტიპების დავალებებს, მაგრამ არ გააჩნია ამ უკანასკნელის თანდაყოლილი მახასიათებლები. საკუთარი ორგანოებილოჯისტიკა და სხვა სახის მხარდაჭერა, კომუნიკაციები და პერსონალის მომზადება. ყველა ამ ორგანოს ფუნქციები მთლიანად შეიარაღებული ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე ეკისრება ეროვნული თავდაცვის გაერთიანებულ შტაბს და ორ ფუნქციურ სარდლობას. შეიარაღებული ძალების ასეთი ერთიანი სტრუქტურის ფარგლებში, ქვეყნის სამხედრო ავიაციის ყველა ქვედანაყოფი და ქვედანაყოფი კონსოლიდირებულია საჰაერო ძალების სარდლობაში, რომელიც ჩამოყალიბდა 1975 წლის სექტემბერში.
ორგანიზაციული სტრუქტურა. ქვეყნის შეიარაღებული ძალების ზემოხსენებულ სარდლობას შორის მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია საჰაერო ძალებს. ამ სარდლობის შესანარჩუნებლად ყოველწლიურად დაახლოებით 2 მილიარდი დოლარი გამოიყოფა. იგი შედგება 19 600 ადამიანისგან (აქედან 14 500 სამხედრო მოსამსახურეა, 2 500 სამოქალაქო პერსონალი და 2 600 რეზერვისტი). საჰაერო ძალების ქვედანაყოფებს ჰყავს 350-ზე მეტი თვითმფრინავი (აქედან 96 საბრძოლო თვითმფრინავია).
საჰაერო ძალების სარდლობას ევალება შემდეგი ამოცანები: ყველაზე მნიშვნელოვანი სამხედრო დანადგარების, ადმინისტრაციული და სამრეწველო ცენტრების საჰაერო თავდაცვა (საჰაერო თავდაცვა); სახმელეთო ჯარებისა და საზღვაო ძალების საავიაციო მხარდაჭერა, მათი დაფარვა საჰაეროდან; პერსონალისა და ტვირთის საჰაერო გზით გადაყვანა მთლიანად შეიარაღებული ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე; განხორციელებული საძიებო-სამაშველო ოპერაციების საავიაციო მხარდაჭერა სამთავრობო უწყებებსდა დეპარტამენტები მთელი ქვეყნის მასშტაბით და წყნარი ოკეანის, ატლანტისა და არქტიკული ოკეანეების მიმდებარე წყლებში, ასევე დამოუკიდებლად ახორციელებენ მსგავს ოპერაციებს თავიანთი პასუხისმგებლობის სფეროებში.
საჰაერო ძალების გამოყენებისა და განვითარების სტრატეგიულ დაგეგმვას ახორციელებს საჰაერო ძალების შტაბის უფროსი, რომელიც არის ეროვნული თავდაცვის შტაბის ნაწილი (ოტავა) და ამავე დროს არის თავდაცვის შტაბის უფროსის მრჩეველი და ხელმძღვანელობს საჰაერო სარდლობას.
საჰაერო ძალების ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების ოპერატიული და ტაქტიკური კონტროლი ევალება კანადის 1-ლი საავიაციო დივიზიის მეთაურს (1 CAD - 1 კანადის საჰაერო დივიზია), რომელიც ასევე მართავს NORAD (ჩრდილოეთ ამერიკის საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის) სისტემის კანადური სექტორის საქმიანობას. . ქვეყნის 1-ლი საჰაერო ძალების დივიზიისა და NORAD სისტემის კანადური სექტორის ერთობლივი შტაბი განლაგებულია მე-17 საავიაციო ფრთის (ვინიპეგის საჰაერო ძალების ბაზა) ტერიტორიაზე აშენებულ შენობაში. მას 600-მდე სამხედრო მოსამსახურე, რეზერვისტი და სამოქალაქო თანამშრომელი ჰყავს. მის დაქვემდებარებაშია კანადაში განლაგებული 13 საჰაერო ფრთა, ასევე ოპერაციის უზრუნველყოფის დანაყოფები. საავიაციო ტექნოლოგია. ამ ქვედანაყოფის შტაბი ცენტრალურ როლს ასრულებს ეროვნული საჰაერო ძალების საბრძოლო მართვისა და კონტროლის სისტემაში და პასუხისმგებელია კონტროლზე. საჰაერო სივრცემის ტერიტორიაზე და ურთიერთქმედებს ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტის საჰაერო თავდაცვის ერთობლივ სარდლობასთან. მისი ფორმირება, რომელიც დასრულდა 1997 წელს, განხორციელდა ქვეყნის შეიარაღებული ძალების საავიაციო სარდლობის რეორგანიზაციის პროცესში. საჰაერო ოპერაციების ცენტრი ასევე არის 1-ლი საჰაერო დივიზიის შტაბის ნაწილი და პასუხისმგებელია 24-საათიან კონტროლზე. ყოველდღიური საქმიანობაამ ტიპის თვითმფრინავების ერთეულები. აღჭურვილია თანამედროვე საშუალებებიკომუნიკაციები და აღჭურვილობა, რომელიც აუცილებელია ამოცანების პროგრესის მართვისა და მათი განხორციელების შედეგების გასაანალიზებლად.
სტრუქტურულად, კანადის საჰაერო ძალები მოიცავს ოთხ ძირითად კომპონენტს: გამანადგურებელ, ტაქტიკურ, სამხედრო სატრანსპორტო და საზღვაო ავიაციას. შეიარაღებისა და მისიების თვალსაზრისით ყველაზე მნიშვნელოვანი არის გამანადგურებელი კომპონენტი - მე-3 და მე-4 საავიაციო ფრთები (ac). მათში შემავალი დანაყოფების ძირითადი აეროდრომებია ბაგოტვილი (კვებეკი) და ცივი ტბა (ალბერტა). საერთო ჯამში ეს ფრთები შეიარაღებულია დაახლოებით 110 საბრძოლო (CF-18 ტაქტიკური გამანადგურებელი, სურ. 1) და საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავით, ასევე ვერტმფრენებით (იხ. ცხრილი). საჰაერო თავდაცვის ამოცანასთან ერთად, რომელიც წყდება NORAD სისტემის ფარგლებში, ამ კომპონენტის ესკადრილიებს ევალებათ პირდაპირი საჰაერო მხარდაჭერა და საჰაერო ხომალდის ნაწილების საჰაერო საფარი, გარდა ამისა, გადამზადება და საბრძოლო მომზადების გაუმჯობესება. საავიაციო ფრენის პერსონალი.
საზღვაო საავიაციო ნაწილები გაერთიანებულია მე-12, მე-14 და მე-19 საავიაციო ფრთებში, რომლებიც ოპერატიულად ექვემდებარებიან საზღვაო სარდლობას. მე-12 Acre ესკადრილია შეიარაღებულია 29 CH-124 Sea King წყალქვეშა შვეულმფრენით, ხოლო მე-14 და მე-19 შეიარაღებულია 16 SR-140 Aurora საბაზისო საპატრულო თვითმფრინავით. გარდა ამისა, მათში შედის სამძებრო-სამაშველო სამსახურის ფორმირებები, ასევე დანაყოფები, რომლებიც უზრუნველყოფენ პერსონალის მომზადებას და თვითმფრინავების ექსპლუატაციას. დასავლური პრესის თანახმად, საზღვაო საავიაციო ესკადრონებს ევალებათ შემდეგი ძირითადი ამოცანები: მოწინააღმდეგის ზედაპირული ხომალდების და წყალქვეშა ნავების ძებნა და განადგურება, ქვეყნის სანაპირო ზონისა და ტერიტორიული წყლების პატრულირება, ზედაპირული სიტუაციის მონიტორინგი და ეროვნული თევზსაჭერი ტერიტორიების დაცვა, ძებნა და განადგურება. სამაშველო ოპერაციები. ძირითადი საკითხების გადაწყვეტა, კერძოდ, მტრის ზედაპირული ხომალდების და წყალქვეშა ნავების ძებნა და განადგურება, ენიჭება ქვედანაყოფებს, რომლებიც აღჭურვილია ძირითადი SR-140 Aurora საპატრულო თვითმფრინავით (იხ. ფერადი ჩანართი).
ექვსი ტაქტიკური კომპონენტის ესკადრილია ორგანიზებულია 1st Airlift Wing-ში და წარმოადგენს კანადის შეიარაღებული ძალების არმიის საავიაციო ნაწილებს. მათ ევალებათ შემდეგი ამოცანები: ჯარების და ტვირთის ტაქტიკური გადაყვანა სახმელეთო ჯარების სარდლობის ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების ინტერესებიდან გამომდინარე, მათი საცეცხლე მხარდაჭერა, საჰაერო დაზვერვის ჩატარება, ავადმყოფთა და დაჭრილთა ტრანსპორტირება.
სატრანსპორტო ავიაციის კომპონენტი მოიცავს 8 და 17 ჰექტარს. ამ კომპონენტის ესკადრონები შექმნილია შემდეგი ძირითადი ამოცანების გადასაჭრელად: ჯარების და ტვირთის გადაყვანა ოპერაციების დისტანციურ თეატრებში; საბრძოლო თვითმფრინავების საწვავის შევსება ფრენის დროს; პერსონალის ტაქტიკური გადაყვანა, იარაღი და სამხედრო ტექნიკა; ტრენტონისა და ვინიპეგის საჰაერო ბაზების პასუხისმგებლობის ზონებში სამძებრო-სამაშველო ოპერაციების ორგანიზება; მაღალი თანამდებობის პირების ტრანსპორტირება.
დარჩენილი საჰაერო ფრთები გამიზნულია სარდლობისა და კონტროლის სისტემის ფუნქციონირების, საჰაერო სივრცის კონტროლის, აგრეთვე მათი შეიარაღებული ძალების პერსონალის და ნატოს სხვა ქვეყნების საჰაერო ძალების ეკიპაჟების მომზადებისთვის.
კანადის საჰაერო ძალები
(2003 წლის ბოლოსთვის)
ესკადრილია (ერთეული) | აღჭურვილობის ტიპი | საჰაერო ბაზა (პროვინცია) |
||||||
1 კანადის საჰაერო დივიზია |
||||||||
1 ტაკრი (კინგსტონი, ონტარიო) | 7SN-146 "გრიფონი" | ბორდენი (ონტარიო) |
||||||
18SN-146 "გრიფონი" | ედმონტონი (ალბერტა)||||||||
18SN-146 "გრიფონი" | პეტავავა (ონტარიო)||||||||
14SN-146 "გრიფონი" | ვალკარტიე (კვებეკი)||||||||
438 ვაე ნაკრძალი | 9SN-146 "გრიფონი" | სენტ-ჰუბერტი (კვებეკი)|||||||
14 CH-146 "გრიფონი" | გეიტაუნი (ნიუ ბრანსვიკი) |
|||||||
საჰაერო ფრთა (შტაბის ადგილმდებარეობა, პროვინცია) | ესკადრილია (ერთეული) | აღჭურვილობის ტიპი | საჰაერო ბაზა (პროვინცია) |
|||||
3 ჰექტარი ბაგოტვილი (კვებეკი) | 12SR-18 "Hornet" | ბაგოტვილი (კვებეკი) |
||||||
| 14SG--18Hornet | ||||||||
439 ae საბრძოლო საჰაერო მხარდაჭერა | 5SN-146 "გრიფონი"||||||||
3 აე სერვისი |
||||||||
მე-12 რადიოსაინჟინრო ესკადრილია | Lac Castos (35 კმ ბაგოტვილის საჰაერო ბაზიდან ჩრდილოეთით) | |||||||
ცივი ტბა (ალბერტა) |
||||||||
| 12CF-18 | ||||||||
417 ae საბრძოლო საჰაერო მხარდაჭერა | 3 CH-146 "Griffon" 8ST-133 "SilverStar"||||||||
| 10ST-155 "Hawk" | ||||||||
| 14SR-18 "Hornet" | ||||||||
5 ჰექტარი Goose Bay (ნიუფაუნდლენდი) | 444 VAE საბრძოლო საჰაერო მხარდაჭერა | 4 CH-146 "გრიფონი" | Goose Bay (ნიუფაუნდლენდი) |
|||||
8 ჰექტარი ტრენტონი (ონტარიო) | 6 SS-144 ჩელენჯერი | ოტავა (ონტარიო) |
||||||
424 ae ძებნა-მაშველი | ZSS-1 30 "Hercules" ZSN-1 13 "Labrador" | ტრენტონი (ონტარიო)|||||||
| ZSS-1 30 "ჰერკულესი" | ||||||||
| 4SS-130 "ჰერკულესი" | ||||||||
| 10SS-1 30 "ჰერკულესი" | ||||||||
| 5SS-150 | ||||||||
2 აერლიფტი |
||||||||
8 ae კომუნიკაციები და კონტროლი |
||||||||
8 საჰაერო ხომალდი |
||||||||
სამხედრო პოლიცია და უსაფრთხოების ესკადრილია |
||||||||
მეტეოროლოგიური დამხმარე ესკადრილია |
||||||||
1 03 ae ძებნა და გადარჩენა | 2 CH-1 13 "ლაბრადორი" | განდერი (ნიუფაუნდლენდი) |
||||||
12 ჰექტარი საზღვაო საჰაერო სადგური Shearwater (ნოვა შოტლანდია) | 406 აკადემიური პლვაე | 8SN-124 "Seaking" | შირვატერი (ნოვა შოტლანდია) |
|||||
| 15 SN-1 24 "ზღვის მეფე" | ||||||||
6 CH-1 24 "ზღვის მეფე" | ვიქტორია (კოლუმბია)||||||||
404 სკოლა ღარი | 4SR-140 "Aurora" | გრინვუდი (ნოვა შოტლანდია) |
||||||
| 4 SR-140 "Aurora" | ||||||||
413 ae ძებნა და გადარჩენა | ZS-1 30 "Hercules" 2 SN-1 13 "Labrador"||||||||
| 4 SR-140 "Aurora" | ||||||||
431-ე საჩვენებელი საჰაერო ძალები | 10 ST-114 "ტუტორი" | Moose Jaw (სასკაჩევანი)|||||||
მე-2 ფრენის სკოლა | 90 ST-114 "ტუტორი"||||||||
ინსტრუქტორთა მომზადების სკოლა | 10 ST-114 "ტუტორი"||||||||
აერონავტიკის ტექნოლოგიის სკოლა | ბორდენი (ონტარიო) | |||||||
სასწავლო ცენტრიმოწინავე ტრენინგი |
||||||||
რადარის ოპერატორების სასწავლო სკოლა |
||||||||
საჰაერო ფრთა (შტაბის ადგილმდებარეობა, პროვინცია) | ესკადრილია (ერთეული) | აღჭურვილობის ტიპი | საჰაერო ბაზა (პროვინცია) |
|||||
17 ჰექტარი ვინიპეგი (მანიტობა) | 10 SS-130 "ჰერკულესი" | ვინიპეგი (მანიტობა) |
||||||
4SS-138TwinOtter | ||||||||
402 სარეზერვო ანგარიში | 6ST-142Dash-8||||||||
1-ლი ოპერატიული განლაგების ესკადრილია | ||||||||
4 SR-140 "Aurora" | კომოქსი (ბრიტანეთის კოლუმბია)||||||||
442 ae ძებნა-მაშველი | 4SS-115 “Buffalo” ZSN-113 “Labrador” ||||||||
სამძებრო-სამაშველო სკოლა | ||||||||
საავიაციო მხარდაჭერის ესკადრილია | ||||||||
21-ე რადარის გამაფრთხილებელი ესკადრილია | ჩრდილოეთ ბეი (ონტარიო) | |||||||
51 UBE რადარის გამოვლენა | ||||||||
აეროდრომის ქსელი. კანადაში 400-ზე მეტი აეროდრომია ხელოვნური ასაფრენი ბილიკებით. აეროდრომების ყველაზე განვითარებული ქსელი ქვეყნის სამხრეთ, სამხრეთ-აღმოსავლეთ და აღმოსავლეთ ნაწილებშია. 220-ზე მეტი ასაფრენი ბილიკი 1200 მ ან მეტი სიგრძისაა, მათ შორის 110 1800 მ-ზე მეტია და შეიძლება გამოყენებულ იქნას თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავების დასაყრდენად და დასაშლელად. 1800 მ ან მეტი ასაფრენი ბილიკის სიგრძის აეროდრომების ოპერატიული სიმძლავრე დაახლოებით 2500 თვითმფრინავია. მათგან დაახლოებით 20-ს აქვს 3000 მ-ზე მეტი ასაფრენი ბილიკი და, სანავიგაციო აღჭურვილობის საფუძველზე, არის 1-ლი კლასის აეროდრომი.
კანადის შეიარაღებულ ძალებს გააჩნიათ 20 აეროდრომი, რომელთაგან ყველაზე დიდია: ბაგოტვილი, გრინვუდი, ცივი ტბა, კომოქსი, ნამაო, მუს ყბა, სამერსაიდი, სენტ ჰუბერტი, ტრენტონი, ჩათემი, პორტიჯი, ჩერჩილი, შირვოტერი (ნახ. 2). გარდა ამისა, კანადის საჰაერო ძალებიერთად სამოქალაქო ავიაციაფუნქციონირებს კიდევ 14 აეროდრომი: მთავარია Val d'Or, Winnipeg, Gander, Goose Bay, North Bay, Stephenville, Edmonton.
20-ზე მეტი კანადის აეროდრომი გამოიყენება ან შეიძლება გამოყენებულ იქნას აშშ-ს სამხედროების მიერ ჯარების და ტაქტიკური თვითმფრინავების გადაადგილების მხარდასაჭერად მატერიკიდან ევროპაში, სტრატეგიული თვითმფრინავების დარბევისა და საჰაერო თავდაცვის თვითმფრინავების წინ განლაგების მიზნით. კანადის მთავარი სამხედრო და სამოქალაქო აეროდრომები აღჭურვილია თანამედროვე სანავიგაციო და განათების აღჭურვილობით, რაც მათ საშუალებას აძლევს მიიღონ და გაათავისუფლონ თვითმფრინავები მთელი საათის განმავლობაში და ნებისმიერ ამინდის პირობებში. საჭიროების შემთხვევაში, კანადისა და აშშ-ს შეიარაღებული ძალების თვითმფრინავებს და ვერტმფრენებს შეუძლიათ განახორციელონ ფრენის მისიები, საოპერაციო აეროდრომებად გამოიყენებს ქვეყნის უდიდეს აეროპორტებს, სადაც შექმნილია მატერიალური აქტივების საჭირო რეზერვები და არის აღჭურვილობა მათი სრული ფუნქციონირებისთვის.
ეროვნული შეიარაღებული ძალების ყველა შტოს პერსონალის მომზადება ევალება წვრთნის, რეკრუტირებისა და მომზადების სარდლობას. თუმცა, საჰაერო ძალების ქვედანაყოფებისთვის საგანმანათლებლო დაწესებულებებიეს სარდლობა იღებს სახმელეთო სპეციალისტებს, ფრენის ეკიპაჟს წვრთნის მე-15 საავიაციო ფრთა.
საფრენოსნო სპეციალობების შესწავლის უფლება აქვთ პირებს, რომლებსაც აქვთ ზოგადი საგანმანათლებლო მომზადების საჭირო დონე და სამედიცინო თვალსაზრისით ვარგისიან ფრენისთვის. პილოტის კანდიდატები გადიან სამედიცინო გამოკვლევადა ფსიქოლოგიური ტესტირება ფრენის ეკიპაჟის შერჩევის ცენტრში. პირები, რომლებიც წარმატებით გაივლიან ტესტებს, იგზავნება 11-კვირიან გენერალურ შეიარაღების მომზადების კურსზე. კურსების დასრულების შემდეგ ისინი იგზავნება სამოქალაქო ფრენის სკოლებში, სადაც სწავლობენ მომავალი პროფესიის თეორიულ საფუძვლებს და გადიან საწყის ფრენის მომზადებას დგუშიან თვითმფრინავებზე.
საწყისი მომზადების კურსის დასრულების შემდეგ მომავალი მფრინავები იგზავნება მე-2 ფრენის სკოლაში, სადაც 10,5 თვის განმავლობაში ისინი აითვისებენ ფრენებს ST-114 Tutor რეაქტიული სასწავლო თვითმფრინავით, მათ შორის ჯგუფური ფრენა, ინსტრუმენტული ფრენები, თვითმფრინავების ნავიგაცია და საბრძოლო გამოყენების საფუძვლები. საჰაერო ხომალდის იარაღი სხვადასხვა პირობები(ფრენის საშუალო დრო ერთ მსმენელზე არის 200 საათი). სკოლის კურსდამთავრებულები იღებენ პილოტის კვალიფიკაციის დამადასტურებელ დოკუმენტებს და სამკერდე ნიშანი"ფრთები". შემდეგ, საჰაერო ძალების საჭიროებიდან და ინდივიდუალური შესაძლებლობების გათვალისწინებით, ისინი ნაწილდება საბრძოლო მომზადების ნაწილებში, რათა გაიარონ მოწინავე ფრენის მომზადება კონკრეტულ პროფილში: გამანადგურებელი პილოტი, ვერტმფრენის პილოტი ან მრავალძრავიანი თვითმფრინავის პილოტი.
მოიერიშე ავიაციის პილოტები ვარჯიშის ამ ეტაპს გადიან 419 ubae-ში ST-155 Hawk თვითმფრინავზე. მათი სასწავლო კურსი გრძელდება 5,5 თვე და მოიცავს დაახლოებით 200 საათს სახმელეთო წვრთნას და 95 საათს ფრენის მომზადებას. აქ ისინი ეუფლებიან მებრძოლის პილოტირების თავისებურებებს, ტაქტიკას და მისი საბორტო იარაღის საბრძოლო გამოყენების საფუძვლებს, როგორც სახმელეთო, ისე საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ. შემდეგ ისინი იგზავნება 410 UBAE-ში, რათა ივარჯიშონ CF-18 ტაქტიკურ მებრძოლებზე ფრენისთვის. ამ ტიპის თვითმფრინავების გადამზადების პროგრამა მოიცავს 161 საათს სახმელეთო წვრთნას, რომლის დროსაც შეისწავლება შემდეგი ძირითადი დისციპლინები: ინსტრუქციები ფრენების შესრულებისთვის CF-18 გამანადგურებელზე, APG-73 სადესანტო რადარზე, საჰაერო-ჰაერი იარაღი (საჰაერო იარაღი. მთა, AIM-UR).
CF-18-ზე გადამზადების ფრენის სასწავლო პროგრამა ითვალისწინებს პილოტირების ტექნიკის დაუფლებას და მებრძოლის საბრძოლო გამოყენების ყველა ელემენტის პრაქტიკას როგორც მარტივ, ისე რთულ სიტუაციებში. მეტეოროლოგიური პირობები. ამ მიზნით თითოეულ სტუდენტზე 71,5 საათია გამოყოფილი: 43,8 საათი ფრენისთვის ინსტრუქტორთან ერთად ორადგილიან CF-18B თვითმფრინავზე და 27,7 საათი ერთადგილიან CF-18A გამანადგურებელზე. სასწავლო პროცესის დროს დიდი ყურადღება ეთმობა ფრენის მისიების წინასწარ ტესტირებას სახმელეთო სიმულატორის გამოყენებით.
მრავალძრავიანი თვითმფრინავის მფრინავები, მე-2 ფრენის სკოლაში საბაზისო მომზადების კურსის დასრულების შემდეგ, აგრძელებენ ვარჯიშს საზღვაო და სატრანსპორტო ავიაციის სასწავლო ესკადრილებში (შესაბამისად, 404 და 426 ae), ხოლო კონკრეტულ ტიპის თვითმფრინავებზე ისინი აუმჯობესებენ ფრენის მომზადებას. საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში.
მათი მისიიდან გამომდინარე, ვერტმფრენის პილოტები გადიან ფრენის მოწინავე კურსებს 403 ubvae და 406 uch plvae. ვერტმფრენის ეკიპაჟის წევრების საფრენოსნო და ტაქტიკური უნარების სრულყოფა ხორციელდება საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებსა და ქვედანაყოფებში.
საბრძოლო მომზადებაორგანიზებულია ეროვნული შეიარაღებული ძალების სარდლობის, ასევე ნატოს ხელმძღვანელობის და ჩრდილოეთ ამერიკის საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის სარდლობის NORAD სისტემის გეგმების შესაბამისად. იგი ტარდება ყოველდღიური საბრძოლო მომზადებისა და სხვადასხვა სახის ვარჯიშების დროს. კანადის საჰაერო ძალების დანაყოფები იღებენ აქტიური მონაწილეობაბევრში ოპერატიული საქმიანობანატოს მოკავშირე ძალები.
ამრიგად, კანადის 1-ლი საავიაციო დივიზიის საბრძოლო თვითმფრინავების ეკიპაჟები რეგულარულად მონაწილეობენ ქვედანაყოფის წვრთნებში, მათ შორის ევროპაში, კერძოდ, ალიანსის ჩრდილოეთ ფლანგის გასაძლიერებლად, რომელიც ტარდება ნორვეგიაში. კანადის საჰაერო ძალების გამანადგურებელი თვითმფრინავების ეკიპაჟები, რომლებიც შედის ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტის ერთობლივი საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის სისტემის შემადგენლობაში, რეგულარულად ახორციელებენ თავიანთ მოქმედებებს აშშ-ს საჰაერო ძალების დანაყოფებთან და ქვედანაყოფებთან ერთად. მტრის თვითმფრინავების შეჩერებისა და მათთან საჰაერო ბრძოლის ჩატარების დავალებების პრაქტიკასთან ერთად, ისინი გადიან ტრენინგს საკრუიზო რაკეტების განადგურების მიზნით. ამ ელემენტის პრაქტიკაში შესასრულებლად მათ ეძლევათ შესაძლებლობა მოძებნონ და მოაწყონ თავდასხმები ამერიკულ საჰაერო ხომალდებზე, რომელთა საცდელ გაშვებას რეგულარულად ახორციელებს აშშ-ს საჰაერო ძალების სარდლობა კანადის ტერიტორიაზე (რაკეტის ფრენის საბოლოო დანიშნულებაა ცივი ტბის საჰაერო ძალების ბაზის საცდელი ადგილი). საზღვაო ავიაციის თვითმფრინავები და ვერტმფრენები რეგულარულად ვარჯიშობენ მტრის წყალქვეშა ნავების ძებნისა და განადგურების ამოცანების გადასაჭრელად (როგორც დამოუკიდებლად, ასევე საზღვაო ძალებთან თანამშრომლობით). 1-ლი საავიაციო ფრთის ვერტმფრენები მოქმედებებს სახმელეთო ჯარების სარდლობის ინტერესებიდან გამომდინარე ახორციელებენ. დასავლელი სამხედრო ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ კანადის საჰაერო ძალების თვითმფრინავების და ვერტმფრენების ეკიპაჟები მაღალკვალიფიციურია.
1999 წელს იუგოსლავიის წინააღმდეგ ნატოს საბრძოლო ოპერაციებში მონაწილეობა მიიღო კანადის საჰაერო ძალების 18 ტაქტიკურმა მებრძოლმა CF-18, რაც შეადგენდა 10 პროცენტს. ალიანსის თვითმფრინავების მიერ განხორციელებული ყველა საბრძოლო გაფრენა. ამავდროულად, უცხოელმა სამხედრო ექსპერტებმა აღნიშნეს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ხარვეზებიფრენის მისიების შესრულებისას. კერძოდ, 28 პროცენტზე მეტი. (დაახლოებით 100 360-დან) ლაზერული მართვადი ბომბები, რომლებიც ჩამოაგდეს იუგოსლავიაში კანადის საჰაერო ძალების თვითმფრინავებიდან, ვერ მიაღწიეს სამიზნეებს და ეჯახებოდნენ ობიექტებს. სამოქალაქო დანიშნულება, რამაც მშვიდობიანი მოსახლეობის დაღუპვა გამოიწვია.
საჰაერო ძალების მშენებლობა. როგორც უცხოური მედია აღნიშნავს, კანადის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა მუდმივ ყურადღებას აქცევს შეიარაღებული ძალების განვითარებას და, პირველ რიგში, საჰაერო ძალებს - ყველაზე მოძრავ და ეფექტურ კომპონენტს. კერძოდ, ფართომასშტაბიანი ღონისძიებები ტარდება საავიაციო და შვეულმფრენების ფლოტის მოდერნიზაციის მიზნით.
კერძოდ, CF-18 ტაქტიკური მებრძოლების გაუმჯობესების სამუშაოები სრულდება 2000 წლის აგვისტოში ქვეყნის მთავრობის მიერ დამტკიცებული პროგრამის (ღირებულება 726 მილიონი დოლარი) შესაბამისად. ეს პროგრამამოიცავს ამ მებრძოლების აღჭურვას APG-73 საჰაერო სადესანტო რადარებით, ელექტრონული საბრძოლო აღჭურვილობით, NAVSTAR CRNS მიმღებით, ახალი საბორტო კომპიუტერებით, კომბინირებული გამომძიებლებით და „მეგობრის ან მტრის“ საიდენტიფიკაციო სისტემით, აგრეთვე იარაღის კონტროლის გაუმჯობესებული სისტემით. გარდა ამისა, იგეგმება ამ ტიპის თვითმფრინავების მომსახურების ვადის გაგრძელების სამუშაოების ჩატარება 2003 წლიდან 2010 წლამდე (ისინი შეძენილია ამერიკული კომპანია Boeing-ისგან 1980 წელს). გარდა ამისა, გაუმჯობესდება SR-140 Aurora საბაზო საპატრულო თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობა.
ამ და რიგი სხვა მოდერნიზაციის პროგრამების განხორციელება, როგორც უცხოელი ექსპერტები თვლიან, შესაძლებელს გახდის, საბრძოლო შესაძლებლობების მნიშვნელოვანი შემცირების გარეშე, 2003 წლის ბოლოსთვის შეამციროს კანადის საჰაერო ძალების საბრძოლო ძალა 480-დან (იყო 134 მოძველებული ST-114 სასწავლო თვითმფრინავიდან 119 2000 წელს 280-მდე თვითმფრინავის დეკომისიამდე. ამავდროულად, დაგეგმილია CF-18 ტაქტიკური გამანადგურებლების რაოდენობა, რომლებიც ქმნიან კანადის საჰაერო ძალების საბრძოლო თვითმფრინავების ფლოტს, 122-დან 80-მდე შემცირება, ხოლო დაგეგმილია CP-140 Aurora საბაზო საპატრულო თვითმფრინავების რაოდენობა. შემცირდება ხუთი თვითმფრინავით (დარჩება 16).
ასევე დაგეგმილია CH-146 Griffon შვეულმფრენების ფლოტის შემცირება 99-დან 75-მდე და შვიდი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის (MTC) SS-115-ის გამორთვა იგეგმება ყველა 33 SS-130 Hercules თვითმფრინავის (ნახ. 3) დარჩენა. ამ მანქანების ფლოტის წლიური ფრენის დროის შეზღუდვა 1500 საათამდე, როგორც ამ ტიპის მანქანების შეცვლის ვარიანტი, კანადის სამხედრო დეპარტამენტი განიხილავს ამერიკული სტრატეგიული სამხედრო-ტექნიკური მანქანების S-17 ან ევროპული A-400M შეძენის შესაძლებლობას.
ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტური საჰაერო თავდაცვის სარდლობა განიხილება, როგორც შეერთებული შტატებისა და კანადის საიმედო საჰაერო თავდაცვის უზრუნველსაყოფად, მორიგე მებრძოლი ძალების საბრძოლო მზადყოფნის და ორივე ქვეყნის ტერიტორიებზე საბრძოლო პატრულირების ბრძანების განსაზღვრის მთავარ საშუალებას.
2001 წლის 11 სექტემბერს, ამერიკელი და კანადელი ჯარისკაცები NORAD-ის სარდლობისგან იძულებულნი გახდნენ სწრაფად მოერგებოდნენ იმ საფრთხის მოსაგერიებლად, რომელიც თვითმფრინავებიდან უკვე მოდიოდა აშშ-ს ტერიტორიაზე. გარდა ამისა, როგორც უცხოური მედია აღნიშნავს, აღმოჩნდა, რომ ისინი ფსიქოლოგიურად მოუმზადებლები იყვნენ სამგზავრო თვითმფრინავების წინააღმდეგ მიმართული ქმედებებისთვის, რომლებიც დაფრინავდნენ ქვეშ. ამერიკის დროშადა გამოიყენებოდა ტერორისტების მიერ, როგორც საკრუიზო რაკეტები სახმელეთო სამიზნეების განადგურების მიზნით. ამჟამად NORAD-ის სარდლობის ოპერატიული დაქვემდებარებაში გადაყვანილია აშშ-ის საჰაერო ძალების 26 საჰაერო ბაზაზე განლაგებული ნაწილები. ამ სისტემის ინტერესებიდან გამომდინარე, კონტინენტურ შეერთებულ შტატებში საბრძოლო მზადყოფნაშია 14 მებრძოლი, ორი ალასკაში და ორი კანადაში. მებრძოლები მზადყოფნაში 15 წუთის განმავლობაში იმყოფებოდნენ. გარდა ამისა, საჰაერო სიტუაციის კონტროლი შეერთებული შტატებისა და კანადის ტერიტორიაზე მუდმივ საფუძველზედაიწყო ამერიკული AWACS და საკონტროლო თვითმფრინავების ჩართვა. კანადურმა CF-18 მებრძოლებმა ასევე დაიწყეს პერიოდულად პატრულირება ეროვნულ საჰაერო სივრცეში.
NORAD-ის სარდლობა განიხილავს შესაძლებლობას გამოიყენოს მაღალი სიმაღლის საჰაერო ხომალდები შეერთებული შტატებისა და კანადის სანაპიროების გასწვრივ საჰაერო დაზვერვის ჩასატარებლად, აგრეთვე გამაფრთხილებელი სისტემის საბრძოლო შესაძლებლობების გაზრდის საკრუიზო რაკეტების და სხვა დაბალ სიმაღლეზე მიახლოების მიზნით. სამიზნეები.
დასავლელი ექსპერტების აზრით, NORAD სისტემას ამჟამად აქვს არასაკმარისი დონეეფექტურობა ამ კონტინენტზე დაბალ სიმაღლეზე მიახლოებული თვითმფრინავების გამოვლენაში. ორივე ქვეყნის თავდაცვის სამინისტროს სპეციალისტების მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ ამ ხარვეზის აღმოსაფხვრელად საჰაერო ხომალდების გამოყენების კონცეფცია პრაქტიკულად შესაძლებელია უახლოეს მომავალში, რადგან ასეთი თვითმფრინავების მშენებლობა კარგად არის ათვისებული ამერიკული ფირმების მიერ. ამავე დროს, ქ მოკლე ვადებიშეიძლება შეიქმნას სარადარო სისტემების მატარებელი საჰაერო ხომალდების სერიული წარმოება, რომელთა გამოყენება, დასავლელი ექსპერტების აზრით, უზრუნველყოფს საჰაერო სამიზნეების უფრო ეფექტურ დაზვერვას. შეერთებულ შტატებში ასეთ კვლევას ახორციელებს კომპანია STRATCOM International.
NORAD სისტემის გაუმჯობესების მიზნით, 2002 წელს დაიწყო ექსპერიმენტი (გაგრძელდება ხუთი წელი), რომელშიც დაგეგმილია ორი საჰაერო ხომალდის გამოყენება. კვლევის განხორციელება იგეგმება აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის პროგრამის ფარგლებში, სახელწოდებით ACTD (Advanced Concept Technology Demonstration). უცხოელი ექსპერტების აზრით, მისი ღირებულება 65 მილიონი დოლარი იქნება.
ამერიკისა და კანადის სამხედრო დეპარტამენტების წარმომადგენლების თქმით, თითოეული საჩვენებელი საჰაერო ხომალდი (ივსება ჰელიუმით, სიგრძე 152 მ, მაქსიმალური დატვირთვის მასა დაახლოებით 2040 კგ, ფრენის სიმაღლე 24000 მ-მდე) სავარაუდოდ აღჭურვილი იქნება ბორტზე. რადარი, ისევე როგორც რადიოკავშირის აღჭურვილობა, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავსა და NORAD სისტემას შორის ურთიერთქმედების უზრუნველსაყოფად. დასავლელი ექსპერტების გათვლებით, მასზე დაყენებული რადარი შეძლებს დაბალი სიმაღლის სამიზნეების აღმოჩენას 740 კმ-მდე მანძილზე, ხოლო ბორტ ელექტროსისტემა საშუალებას მისცემს მას ავტონომიურად გამოიმუშაოს ელექტრო დენი მთელი წლის განმავლობაში. ელექტრო ბორტ აღჭურვილობა, რომლის ენერგომოხმარება შეიძლება მიაღწიოს 65 კვტ.
შექმნილი მოწყობილობების ფრენის ტესტირება 2004 წელს იგეგმება. მათ დროს მოსალოდნელია, კერძოდ, განიხილება ასეთი საჰაერო ხომალდების ერთი სამეთაურო პუნქტიდან კონტროლის შესაძლებლობა. NORAD-ის სისტემაში ამ თვითმფრინავების საბრძოლო გამოყენების ეფექტურობის შესამოწმებლად, დაგეგმილია მთელი რიგი წვრთნები.
საერთო ჯამში, NORAD-ის მხარდასაჭერად 15 საჰაერო ხომალდის (აქედან სამი სარეზერვო) მშენებლობა იგეგმება. მათი დახმარებით მიღებული ინფორმაცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა სისტემების მიერ. როგორც დასავლური მედია აღნიშნავს, ACTD პროგრამის მიმართ ინტერესი, კერძოდ, ნარკომანიის სააგენტომ, ასევე აშშ-ისა და კანადის სანაპირო დაცვის სამსახურებმა გამოხატეს.
კომენტარისთვის თქვენ უნდა დარეგისტრირდეთ საიტზე.
რჩეულებში რჩეულებში რჩეულებიდან 0
სკაუტისა და მთარგმნელის წინასიტყვაობა: ეს ტექსტი, რომელიც ვიპოვე კანადურ ვებსაიტზე http://www.vintagewings.ca, არის ლიტერატურული ხუმრობა, რომელიც დაიწერა 2011 წლის 1 აპრილს და მოგვითხრობს კანადის სამეფო საჰაერო ძალების მიერ საბჭოთა წარმოების მებრძოლების გამოყენებაზე. პოლიტიკური თვალსაზრისით, ტექსტი, პატივცემული კოლეგის ფონზეპელინის ადეკვატური გამოხატულებით, აბსოლუტური რეალობაა (კანადელებს შეუძლიათ შეიძინონ ინგლისური Electric Lightning მებრძოლები დიდ ბრიტანეთში, ან მოხეტიალეების დაშვებით, გახდნენ უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ პროექტის ჩამჭრელი.და სსრკ არ მიჰყიდდა უახლეს მებრძოლებს ნატოს წევრ ქვეყანას სერიოზული პოლიტიკური სტაფილოს გარეშე). ყველაზე აშკარა ტექნიკური შეცდომები თავად ტექსტში შენიშვნების სახით მივუთითე. გარდა ამისა, ტექსტი ძალიან სუსტია და მისი მიზანშეწონილობა ნაკლებად სავარაუდოა. თუმცა, მიუხედავად ყველა ამ ხარვეზისა, ტექსტი საკმაოდ საინტერესოა (თუმცა რიგ ადგილებში (როგორიცაა გაგარინის სიტყვები) ავტორს სურდა რაიმე მძიმე დარტყმა) და იმსახურებს განთავსებას "ალტერნატიული ისტორიის" ვებგვერდზე.
2002 წლის 31 ოქტომბერს, ულტრამემარჯვენე ნაგავიდან მოლაპარაკე და ორგზის რესპუბლიკური საპრეზიდენტო კანდიდატი პეტ ბიუკენანი შეცდომაში შეიყვანეს იმ ველური წარმოდგენით, რომ კანადა იყო ანტიამერიკული „სენტიმენტების“ წყალსაცავი და ჩვენს ქვეყანას საბჭოთა ბუზად უწოდა. ქვეყნის ერთი ნახევარი ტიპიურ კანადურ წყნარ რისხვაში იყო, მეორე ნახევარი კი ამ განცხადებამ ელიტარულად გაამხიარულა. იმ მომენტიდან ბუკინანმა მიიღო კაუსტიკური მეტსახელები ყველა საინფორმაციო გამოშვებიდან, მაგრამ სინამდვილეში ის არ იყო მის მიერ გამოთქმული სიტყვების ავტორი.
სინამდვილეში, ბიუქენენი ციტირებდა თავის ძველ ბოსს, რიჩარდ ნიქსონს, რომლისთვისაც ის იყო უფროსი პოლიტიკური მრჩეველი ამ უკანასკნელის პრეზიდენტობის პერიოდში. თუმცა, ეს არ იყო პრეზიდენტი ნიქსონი, რომელიც ასე გაბრაზდა კანადაზე, არამედ ვიცე-პრეზიდენტმა ნიქსონმა, რომელმაც ეს თქვა 1960 წელს, ცივი ომის მწვერვალზე. მართალია კანადელები გაბრაზდნენ, მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ... ბუკინანი მართალი იყო. მას მტკიცედ ახსოვდა ტრანსპოლარული ზამთრის არასასიამოვნო პერიოდი, რომელიც ამ ათწლეულის დასაწყისში ამერიკულ-კანადურ ურთიერთობებს დაატყდა თავს. იმ დროს ბუკინანი კოლუმბიის უნივერსიტეტის ჟურნალისტიკის სტუდენტი იყო და იმდენად აღშფოთებული იყო ამ ინციდენტით, რომ 1962 წელს დაწერა. სამაგისტრო ნაშრომიკანადასა და კუბას შორის ვაჭრობის გაფართოებაზე.
პოლიტიკურმა მორევმა, რომელმაც 1960 წელს კანადა შეერთებულ შტატებს დაუპირისპირა და კანადურ-ამერიკული დაძაბულობა ზღვრამდე გაზარდა, გაგრძელდა არა უმეტეს ერთი წლისა, მაგრამ თითქმის ათი წელი დასჭირდა გაციებას და ურთიერთობების ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნებას. ამერიკულმა მედიამ ამას სხვანაირად უწოდა:
"ზურგის დარტყმა უკანა ეზოში", "ბრწყინვის ფრთები", "წითელი ქორების ინციდენტი"
და ყველაზე საშინელი
"კრიზისი: კანადის შემოჭრა".
ვაშინგტონში კონგრესის წევრებს შორის იყვნენ ცხარე თავები, რომლებიც მზად იყვნენ დაეწესებინათ სანქციები კანადის წინააღმდეგ, ხოლო აშშ-ს საჰაერო ძალების მეთაურებს შორის იყვნენ ისეთები, ვინც მზად იყო ებრძოლათ ძვალ-ძალს კანადის სამეფო საჰაერო ძალებთან (RCAF). ). სტრატეგიული საჰაერო მეთაური გენერალი კურტის ლემეი კიდევ უფრო შორს წავიდა და თქვა
”პრობლემის ჩემი გადაწყვეტა იქნება გულწრფელად ვუთხრა ამ გაყინულ კანადელ ნაბიჭვრებს, რომ მათ რქები უნდა გააბრუნონ და შეაჩერონ აგრესია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ მათ დაბომბავთ ქვის ხანაში.”
1960 წლის შემოდგომის დასაწყისში, როგორც სასტიკი არქტიკული ფრონტი, მთელ ამერიკაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Avro Arrow იქნებოდა წარმოების ჩამჭრელი ჩანაცვლება. სამეფო საჰაერო ძალებიკანადამ ფარულად შეიძინა ოცდაათი თანამედროვე საბჭოთა MiG-21 გამანადგურებელი. ამერიკელები სანაპიროდან ნაპირამდე გაოგნებულები იყვნენ და ეშინოდათ, რომ კომუნისტური გავლენა ჩრდილოეთ საზღვარზე გავრცელდებოდა და გავრცელდებოდა. ანტიკანადური რიტორიკა მთელ შეერთებულ შტატებში გავრცელდა და რიგითმა ამერიკელებმა მაინიდან ვისკონსინამდე დაიწყეს ნეკერჩხლის ხეების მოჭრა პროტესტის ნიშნად. გარეთ გაზონზე შურისძიების ერთ-ერთი აქტის დროს საკანონმდებლო კრებაკენტუკის შტატში (ფრანკფურტი) სამ თახვს პისტოლეტით ესროლეს.
ამერიკელებისა და კანადელების უმეტესობას აინტერესებდა, რა უბიძგებდა კანადის მთავრობას და კანადის სამეფო საჰაერო ძალებს ასე ნათლად აქ და ახლა დაუპირისპირდნენ მძინარე გიგანტს, რომელიც იყო ამერიკის შეერთებული შტატები. რუსული მებრძოლების შეძენის სირთულეებისა და ემოციების გასაგებად, უნდა დავბრუნდეთ 1953 წელს და ვნახოთ ეროვნული ოცნების თვითმფრინავის შექმნის დასაწყისი, სახელად Avro Arrow.
იყო დელტა-ფრთიანი გამანადგურებელი გამანადგურებელი, შექმნილი და აშენებული Avro Aircraft Limited-ის (კანადა) მიერ მალტონში, პროვ. ონტარიო, კანადა, როგორც დიზაინის კვლევების კულმინაცია, რომელიც დაიწყო 1953 წელს. ეს იყო თამამი, ელეგანტური და განსაცვიფრებელი ომის შემდგომი თვითმფრინავი - თვითმფრინავი, რომელიც ასე კანადური იყო! მიჩნეული იყო ტექნოლოგიურ და აეროდინამიკურ მიღწევად, CF-105 შეასრულა 2.0 მახ სიჩქარის დაპირება 50,000 ფუტს (15,000 მ) აღემატება და სამეფო საჰაერო ძალების პირველადი ჩამჭრელი იქნებოდა 1960-იანი წლების კანადაში.
1958 წელს, ფრენის ტესტირების პროგრამის დაწყებიდან მალევე, Arrow-ის განვითარება, ორენდა იროკეზის ძრავების ჩათვლით, მოულოდნელად და საკამათო შეჩერდა. სანამ კანონპროექტი განიხილებოდა, იყო ხანგრძლივი და მწარე პოლიტიკური დებატები, რომლებიც დღესაც იწვის ვებ ფორუმებსა და ჩატ-რუმებში.
კანადელების უმეტესობისთვის (ბრმაების, კაპრიზების და რევიზიონისტების გარდა) Avro Arrow იყო ერის მტკივნეულად ლამაზი და განსაცვიფრებლად ფუტურისტული სიმბოლო - კონცენტრირებული გზით. უახლესი ტექნოლოგიები. კანადელები, რომლებიც გრძნობდნენ მეცნიერულ და ტექნოლოგიურ პროგრესს სათავეში ყოფნის მღელვარებას, იძულებულნი იყვნენ მკვეთრი ნაბიჯი გადაედგათ უკან ისრის პროგრამის დასრულების დღეს. მიუხედავად იმისა, რომ კანადის საჰაერო კოსმოსური ინდუსტრია დღეს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებულია, ბევრი კანადელი, ვისაც შავი პარასკევი ახსოვს, მაინც სიმწარის გრძნობას განიცდის.
პროგრამის გაუქმებით და წარმოების თვითმფრინავების შემდგომი ბარბაროსული განადგურებით წარმოქმნილი დაპირისპირება რჩება ისტორიკოსების, პოლიტიკური დამკვირვებლების, ინდუსტრიის ექსპერტებისა და უბრალო ადამიანების განხილვის საგანი, რომლებიც გიჟდებიან კანადურ ჯინგოიზმში. Arrow-ის პროგრამის გაუქმებამ Avro ფაქტობრივად შეწყვიტა ბიზნესი, გაფანტა მისი საინჟინრო და წარმოების სამუშაო ძალა ჩრდილოეთ ამერიკაში. ინციდენტი იმდენად ტრავმული იყო, რომ ბევრი ჯერ კიდევ გლოვობს ისრის დაკარგვას.
Avro-ს თანამშრომლებმა და დამხმარე პერსონალმა ერთნაირად განიცადეს თავიანთი ოცნებების კატასტროფული მარცხი და მათი საარსებო წყაროს მყისიერი აორთქლება, და წარუმატებლობის ტკივილი და ამ გადაწყვეტილებაზე პასუხისმგებელი პირების დასჯის მოწოდება თანაბრად გაიზიარა რამდენიმე მაღალჩინოსანმა და მაღალჩინოსნებმა. დეპარტამენტის ოტავას მიწოდების ჯაჭვის დირექტორატიდან (ეროვნული თავდაცვის დეპარტამენტის სისტემების შესყიდვების დეპარტამენტი) სწორედ აქ, ო'კონორის ქუჩაზე მდებარე ეროვნული თავდაცვის დეპარტამენტის ხის იატაკზე. ერთხელ წამოაყენეს კანადური ყველა ამინდის დისტანციური გამანადგურებელი - ჩამჭრელი, რომელსაც შეუძლია მოქმედებდეს კანადის მთელ ტერიტორიაზე. ადამიანები, რომლებიც მუშაობდნენ კონტროლის მეოთხე სართულზე, ცნობილი იყვნენ როგორც "მონადირე ბიჭები" - მეორე მსოფლიო ომის ვეტერანები - მფრინავები, ნავიგატორები და მზვერავი პილოტები.
ოცნების თვითმფრინავების მოჭრა. ჭორები Avro Arrow-ის პროგრამის მოსალოდნელი დახურვის შესახებ ვრცელდებოდა საბოლოო გადაწყვეტილების მიღებამდე რამდენიმე თვით ადრე. თუმცა, ბევრი კანადელი შოკირებული იყო ამ განცხადების მოსმენით. რამდენიმე დღის განმავლობაში Avro-ს 14,500 თანამშრომელი დარჩა სამუშაოს გარეშე, ასევე 15,000 დამატებითი თანამშრომელი Avro-სთან დაკავშირებული ქვეკონტრაქტორებისგან. პროექტის გაუქმებიდან ორი თვის განმავლობაში ყველა თვითმფრინავი, ძრავა და ტექნოლოგიური აღჭურვილობა გაუქმდა. ტექნიკური დოკუმენტაცია- განადგურებისთვის. მინისტრთა კაბინეტისა და გაერთიანებული შტაბის უფროსების მიერ განადგურების ბრძანების ოფიციალური მიზეზი იყო ისარი/იროკეზის პროგრამებში გამოყენებული საიდუმლო და „საიდუმლო“ მასალების განადგურება. ეს ქმედება განპირობებული იყო კანადის სამეფო პოლიციის შიშით ავროში საბჭოთა მოლის შეღწევის შესახებ, რაც მოგვიანებით ნაწილობრივ დადასტურდა მიტროხინის არქივმა. თუმცა, ეროვნული თავდაცვის დეპარტამენტის მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტის მრავალი საშუალო და მაღალი თანამდებობის პირი დარწმუნებული იყო, რომ კანადის მხარე იმყოფებოდა ამერიკული პოლიტიკური ზეწოლის ქვეშ, გაეუქმებინა პროექტი და შემდგომ გაეყიდა კანადა, რომელსაც იმ დროს ჰყავდა ერთ-ერთი უდიდესი საჰაერო ძალები. მსოფლიოში, უახლესი F-104 გამანადგურებლები და F-101. მათმა ზიზღმა კანადის საქმეებში ამ აშკარა ჩარევის გამო ბევრი აიძულა ლობირება მოახდინოს არაამერიკელი მებრძოლების შესაძენად: დასავლეთ ევროპიდან და აღმოსავლეთის ბლოკიდანაც კი.
მონადირეები ისრის პროგრამას ისე ეპყრობოდნენ, როგორც მშობელი ეპყრობა შვილს და როდესაც პროგრამა გაუქმდა, მონადირეებისთვის ეს შედარებული იყო ჩარლზ ლინდბერგ უმცროსის გარდაცვალებასთან მისი ოჯახისთვის: ზემოქმედება იყო დამანგრეველი, საბოლოო და დასამახსოვრებელი, სანამ განხორციელდებოდა. რაც მოხდა. როგორც ლინდბერგის ბავშვის შემთხვევაში, მოძალადეები ცდილობდნენ დანაშაულის მოხსნას და სხვებზე გადატანას. ზოგიერთს სჯეროდა, რომ ეს იყო პრემიერ მინისტრის ჯონ ჯორჯ დიფენბეიკერის პირადი გადაწყვეტილება, მის ახლო წრეში რამდენიმე ადამიანს სჯეროდა, რომ მაშინდელი ეროვნული თავდაცვის მინისტრი ჯორჯ პირკსი აშანტაჟებდა აღმოსავლეთ გერმანელ მატა ჰარის და კურტიზანს, სახელად გერდა მუნსინჯერს. მონადირეებს“ ჰყავდა თავისი დამნაშავე - ამერიკულ სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსს (ეს ეიზენჰაუერის გამოსამშვიდობებელი სიტყვის შემდეგ გახდება ცნობილი).
ამერიკელებს არ ეშინოდათ Arrow-ის დაპირებული შესაძლებლობების (სინამდვილეში, მათ გაეცინათ რეპორტიორის წინადადებაზე კანადური თვითმფრინავის ყიდვის შესახებ), რადგან შეერთებულ შტატებს ჰყავდა თვითმფრინავები, რომელთა შესრულებაც უტოლდებოდა ან თუნდაც აღემატებოდა კანადურ მანქანას. ამერიკელებს სურდათ შეეძინათ არა იმდენად კანადური ტექნოლოგია, როგორც კანადის სამხედრო საავიაციო ბაზარი. იმ წლებში კანადას ჰყავდა მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საჰაერო ძალები, ათობით საჰაერო ბაზა ნიუფაუნდლენდიდან ვანკუვერის კუნძულამდე, ასობით გამანადგურებელი თვითმფრინავით და ასობით სხვა თვითმფრინავით, როგორც სატრანსპორტო, ასევე ზოგადი დანიშნულების. კანადა რომ დაეწყო საკუთარი თვითმფრინავის შექმნა თავისი მოძველებული საბრეების ჩანაცვლებისთვის და თუ ჩრდილოეთის ჯიუტი თავკაცები ყველა ტიპის თვითმფრინავის აშენების იდეას შეეგუებოდნენ, მაშინ მილიარდობით დოლარი შემოიდინებოდა კანადის ეკონომიკაში 1950-იან წლებში და ვერც ერთი მონეტა ვერ იპოვიდა გზას საზღვრის სამხრეთით.
როგორ გავაბრაზოთ კანადელები. ამ ფოტოზე ნაჩვენებია პრეზიდენტი დუაიტ ეიზენჰაუერი და ვიცე პრეზიდენტი რიჩარდ ნიქსონი, რომლებიც სავარაუდოდ რეაგირებენ კანადელი ჟურნალისტის კითხვაზე ეიზენჰაუერის ოტავაში ვიზიტის დროს 1958 წლის 21 ივლისს. მისი შეკითხვა: „ბატონო პრეზიდენტო, შეგიძლიათ კომენტარი გააკეთოთ იმაზე, რომ ახლა ბევრ კანადელს სჯერა, რომ Avro CF-105 Arrow-ში მათ აქვთ მსოფლიოში ყველაზე მოწინავე საბრძოლო თვითმფრინავი და რომ შეერთებულმა შტატებმა შეიძლება განიხილოს რიგი მანქანების შეძენა. ამ ტიპის ზოგიერთი დანაყოფების აღჭურვა მათთან ერთად“. მათი სიცილი ისმოდა მთელს კანადის პრემიერ მინისტრის რეზიდენციაში და ბევრ კანადელს ეს ყურში 2011 წლამდე ჰქონდა.
"მონადირეების" რწმენამ, რომ დაპირებული ისრები კოლექტიური გადაწყვეტილებით იქნა აღმოფხვრილი და რომ ამ თვითმფრინავების ულამაზესი თეთრი კორპუსის შეურაცხყოფა შეიძლება განხორციელებულიყო ვაშინგტონში დამყარებული ბოროტი კორპორატიულ-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის დაჟინებული მოთხოვნით, აიძულა ისინი ეძიათ. შურისძიება ისეთი გამბედაობითა და ძალით, რომელიც ყველა ამერიკელს შეეხებოდა. მონადირეებმა წამოაყენეს გეგმა, შეეძინათ მებრძოლები ისრის ჩასანაცვლებლად, არა შეერთებული შტატებიდან ან დასავლეთ ევროპიდან, არამედ ვარშავის პაქტის წევრი ქვეყნიდან.
"ასე იყოს"
Air Commodore Frederick Roe (DFC), გამორჩეული მფრინავი ჯვრის მფლობელმა, მართებულად თქვა, როდესაც ის შეხვდა "მონადირეებს" ბნელ Bytown Inn-ის ბარში, რომელიც მდებარეობს ო'კონორის ქუჩაზე, "სამონადირეო ლოჟის" მოპირდაპირედ როგორც "ლაბატის შეთქმულება".
რამდენიმე კვირაში მათ დაიწყეს საბჭოთა რეჟიმის ძირითადი წევრების გადაბირების გეგმა. დაბალ, საშუალო და უმაღლეს დონეზე მოლაპარაკებებს ჯერ ესწრებოდნენ RCAF-ის უმაღლესი წოდებები, შემდეგ კი შეუერთდნენ საბჭოთა ლიდერები. 1959 წლის ივნისში შესყიდვების ჯგუფმა თხოვნა გაუგზავნა დიპლომატებს და პარტიის წარმომადგენლებს საბჭოთა საელჩოს სანდი ჰილში.
1959 წლის აგვისტოს ბოლოს, კანადელი ოფიციალური პირების დიდი ჯგუფი, მათ შორის Air Commodore Roe, RCAF-ის უფროსი ჩინოვნიკები, საცდელი პილოტები და პოლ კისმანის ინსტიტუტის ავიაციის ექსპერტები, გაფრინდნენ RCAF Northstar-დან დასავლეთ ბერლინში. შემდეგ, საიდუმლოების დაცვით, მათ გადაკვეთეს საგუშაგო და ჩავიდნენ გდრ-ის საჰაერო ძალების ბაზაზე ჰოლზდორფში, შლეზვიგ-ჰოლშტაინი. საჰაერო ბაზაზე მათ მიიღეს უპრეცედენტო წვდომა აქამდე საიდუმლო გამანადგურებელ MiG-21F-ზე (ნატოს კოდის აღნიშვნა Fishbed-B) და დანადგარის შესაძლებლობების დემონსტრირება დაპირებული საბჭოთა პილოტის იური გაგარინის მიერ. [რეალურად 1959 წლის აგვისტოში: 1. იური გაგარინი მეორე წელი მსახურობდა ლუოსტარში ( მურმანსკის რეგიონი) ჩრდილოეთის ფლოტის საჰაერო ძალების 122-ე მოიერიშე საავიაციო დივიზიის 769-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში, შეიარაღებული MiG-15bis თვითმფრინავებით; 2. MiG-21-ის საცდელი პილოტი შეიძლებოდა ყოფილიყო კონსტანტინე კოკინაკი; 3. MiG-21F გამანადგურებელმა ჯერ კიდევ გადიოდა საფრენი ტესტები მ.ხ. ხალიევა, ვ.ვ. იაცუნა, ს.ა. მიქოიანი, ვ.გ. ივანოვა, ძვ. კოტლოვა - ბიაკინი]. მიუხედავად იმისა, რომ E-4 - MiG-21F-ის წინამორბედი - პირველად საჯაროდ იქნა დემონსტრირებული საბჭოთა ავიაციის დღეს, რომელიც გაიმართა თუშინოში 1956 წლის ივლისში, ცოტა რამ იყო ცნობილი თავად მებრძოლის შესახებ. კანადელები შეშფოთებულნი იყვნენ MiG-ის მოკლე დისტანციით, მაგრამ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მისმა 2.0 მაჰის მაქსიმალურმა სიჩქარემ და ხმის სიჩქარის მიღწევის დრომ. აპარატის შესაძლებლობების დემონსტრირების შემდეგ, დელეგაციის სიტყვები თარგმნა მომღიმარმა გაგარინმა, რომელმაც თქვა
„მიგ-21 ელვასავით გადაჭრის ცას ჩვენი სამშობლოს თავზე. MiG-21 ნეველის პროსპექტზე გაცურებული ძაღლივით მივარდება.
თავის მხრივ, ფრენის ჩვენებამ გამოიწვია მოლაპარაკება უმაღლეს დონეზე სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის პირველ მოადგილეს ანასტას მიკოიანს შორის, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე იყო არტემ მიკოიანის ძმა, ერთ-ერთი უდიდესი თვითმფრინავის დიზაინერი. სსრკ და კანადის პრემიერ მინისტრი ჯონ ჯორჯ დიფენბეიკერი. მიუხედავად იმისა, რომ შეხვედრები ყველა ასპექტში ფარული იყო, კარგ იდეად ითვლებოდა, რომ ყველაფერი თვალსაჩინო იყო. სწორედ ამიტომ შედგა ასეთი მაღალი დონის შეხვედრა New World Showcase-ის New Technologies პავილიონის პირველ სართულზე, გამოფენა, რომელიც ნოემბერში გაიმართა დასავლეთ ბერლინში. მიუხედავად იმისა, რომ დიფენბეიკერი აკლდა მიკოიანის ბუნებრივ ხიბლს და უბრალოებას, ორივე მათგანი ქალაქგარეთ დედაქალაქებიდან შორს დაიბადა და პიროვნულ დონეზე სწრაფად იპოვა საერთო ენა. იმ დღეს, პროგრესისა და საყოფაცხოვრებო სიხარულის უზარმაზარ საბჭოთა გალერეაში, ოთხას ფუნტ (180 კგ) 9 დიუმიან (23 სმ) ფერად ტელევიზორს, ორთქლზე გაზონის სათიბებს, ბირთვული საშრობი თაროებს და საფლავის ქვის ზომის ტოსტერებს შორის, შეთანხმება შედგა. დაარტყა .
პრემიერ მინისტრი ჯონ დიფენბეიკერი გამშრალი ბრაზით შეჰყურებს რუს ფოტოგრაფ დუხობორს, რომელმაც გადაიღო თავისი დისკუსია ანასტას მიკოიანთან (მარცხნივ) და სერგეი ვოლჩენკოვთან ახალი ტექნოლოგიების პავილიონში Neue Welt ტექნოლოგიური გამოფენის დროს, რომელიც გაიმართა დასავლეთ ბერლინში 1959 წლის ნოემბერში. დიფენბეიკერი, რომელსაც კანადელი ჯოკერების მიერ მეტსახელად "Chief Dief" ეძახდნენ, ძალიან ფრთხილი იყო და ცდილობდა დაბალი პროფილის შენარჩუნებას აღმოსავლეთ ბლოკის აღჭურვილობის - საბჭოთა MiG-21 გამანადგურებლების შესყიდვაზე მოლაპარაკებების დროს. ფოტოგრაფი „ნუდის“ ნუდისტავინკა კგბ-ს თანამშრომლებმა სცემეს და ფოტოაპარატი ჩამოართვეს, რადგან ეს ფოტოები, რა თქმა უნდა, დიდ შეშფოთებას გამოიწვევდა შეერთებულ შტატებში იმ წლებში. ფოტოები გამოქვეყნდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ოცდაათ წელზე მეტი ხნის შემდეგ. პეიტორ ნუდისტავინკის ფოტო
კანადას უნდა მიეღო ოცდაათი სრულიად ახალი, თანამედროვე საბჭოთა MiG-21-ის ყველა ამინდის ჩამჭრელი პირდაპირ ასამბლეის ხაზიდან. თვითმფრინავების გარდა, სსრკ აწვდიდა სათადარიგო ნაწილებს, ხელსაწყოებს, აქსესუარებს და დამხმარე აღჭურვილობა, ასევე აღმოჩნდა ტექნიკური დახმარებადა ტრენინგი. ცხადია, ეს ყველაფერი დიდი საიდუმლოებით კეთდებოდა. ეს იყო საბჭოთა-კანადური იარაღის უმსხვილესი გარიგება მას შემდეგ, რაც ლენდ-იჯარით რუსეთს კანადური წარმოების Hawker Hurricane XII მებრძოლები მიაწოდეს. უცნობია, რა უნდა მიეღო საბჭოთა მხარეს თავისი თვითმფრინავისთვის, მაგრამ 2012 წელს გარიგებასთან დაკავშირებულ დოკუმენტებზე „საიდუმლო“ შტამპი მოიხსნება და მონაცემები უდავოდ გასაჯაროვდება. იყო ჭორები, რომ საბჭოთა ხელმძღვანელობა დაჟინებით მოითხოვდა ბაზების შექმნას იუკონსა და ლაბრადორში, მაგრამ ისინი არასოდეს მიიღეს: კანადელებს სჭირდებოდათ თვითმფრინავები და შურისძიება და არა საბჭოთა მოკავშირეები. 441-ე ესკადრილია შეირჩა რედჰავკის პროგრამის განსახორციელებლად, ფრენის შესანიშნავი უნარებისა და პილოტების დიდი გამოცდილების გამო.
1 - თახვი, ნეკერჩხლის მსგავსად, კანადის სიმბოლოა
2 - ეს გარიგება ახლა ფართოდ არის ცნობილი, როგორც Redhawk პროგრამა.
3 - მოგვიანებით ეს თეზისი მთლიანად მცდარს დაამტკიცებს თავად მუნზინგერი თავის ავტობიოგრაფიაში "ჩემი ცხოვრება ტორების ქვეშ"
4 - Labatt - კანადური ლუდის მწარმოებელი კომპანია
5 - ალტერნატივა დაიწერა 2011 წლის 1 აპრილამდე
ყურადღება! მოძველებული ახალი ამბების ფორმატი. შეიძლება იყოს პრობლემები შინაარსის სწორად ჩვენებასთან დაკავშირებით.
კანადის სამეფო საჰაერო ძალები
Kittyhawk Mk. IV (P-40N), გვერდი. ნომერი 867, სამეფო კანადის საჰაერო ძალები, fenris camouflage | ჩამოტვირთვა
პირველი მსოფლიო ომის დროს, დაახლოებით 22,800 კანადელი შეუერთდა RAF-ს, რადგან ეროვნული სამხედრო საჰაერო ძალები ჯერ არ არსებობდა კანადაში. ზოგიერთმა მათგანმა, როგორიცაა უილიამ ბიშოპი, უილიამ ბარკერი და რეიმონდ კოლიშოუ, დაიკავეს ადგილი პირველი მსოფლიო ომის ცნობილ ტუზებს შორის, მაგრამ ეროვნული საჰაერო ძალების შექმნის ყველა მცდელობამ არ მიიღო კანადის მთავრობის მხარდაჭერა და წარუმატებლად დასრულდა. . დამოუკიდებელი კანადის საჰაერო ძალები შეიქმნა მხოლოდ 1920 წელს, როგორც არამუდმივი ორგანიზაცია, შემდეგ კი 1924 წელს იგი რეორგანიზაცია და გახდა კანადის შეიარაღებული ძალების ნაწილი, როგორც დამოუკიდებელი განყოფილება, მიიღო სახელწოდება "სამეფო კანადის საჰაერო ძალები" (RCAF).
თავდაპირველად ისინი განიხილებოდა, როგორც "მშვიდობიანი" და "თავდაცვითი" ოპერაციების ჩასატარებლად. პილოტების საბრძოლო მომზადება უკიდურესად შეზღუდული იყო და ასევე ტარდებოდა პირველი მსოფლიო ომის ტაქტიკის შესაბამისად. მფრინავები გაწვრთნილი იყვნენ მოკლე დისტანციის დაზვერვაში და საარტილერიო პოზიციების აღმოჩენაში, მაგრამ სხვაგვარად მათი სასწავლო პროგრამა სამეფო საჰაერო ძალებში მხოლოდ მცირე ზომით იყო დაკავშირებული საბრძოლო ოპერაციებთან, რადგან კანადა, პირველ მსოფლიო ომში მონაწილეობის შემდეგ, არ იყო. დაინტერესებულია მილიტარიზაციით. საჰაერო ძალების ძირითადი მისიები დაკავშირებული იყო „სამოქალაქო მთავრობის საჰაერო ოპერაციების“ პროგრამასთან. საჰაერო ძალებს ევალებოდათ კონტრაბანდის საწინააღმდეგო პატრულირება, ტყის დაცვა და ძრავებისა და საპოხი მასალების ტესტირება, რომლებიც გაუძლებდნენ კანადის მკაცრ ზამთარს. სამეფო საჰაერო ძალები ასევე ასრულებდნენ საფოსტო სამსახურის ფუნქციას, კანადელი მფრინავები პიონერები იყვნენ საჰაერო ფოსტით. აღჭურვილობის თვალსაზრისით, 1920-იან წლებში RCAF-ის სამსახურში მყოფი თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილი იყო Avro 504 ტრენერები, რომლებიც შეიცვალა Curtis HS-2L საპატრულო ჰიდრო თვითმფრინავებით.
1930-იან წლებში დიდმა დეპრესიამ მოიცვა მთელი მსოფლიო. გამონაკლისი არც კანადა იყო. საგრძნობლად შემცირდა საჰაერო ძალების ბიუჯეტი და მკვეთრად შემცირდა მისი აქტივობა. შემდგომ წლებში დაფინანსება ნაწილობრივ აღდგა და აქცენტი გადავიდა საჰაერო ძალების სამხედრო ფუნქციებზე, რადგან აქსის ძალებთან ომის საფრთხე სულ უფრო ხელშესახები ხდებოდა. ომის მოსამზადებლად დახარჯული ძალისხმევის მიუხედავად, 1939 წელს, მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, კანადის საჰაერო ძალებს ჰყავდათ მხოლოდ 4000 პერსონალი და დაახლოებით 195 თვითმფრინავი, რომელთა უმეტესობა მოძველებული და შეუფერებელი იყო საბრძოლო მისიებისთვის. თანამედროვე ომისთვის ასეთი მცირე ძალის მომზადება წარმოუდგენელი ამოცანა იყო, მაგრამ კანადამ გადაწყვიტა შეუძლებელი გაეკეთებინა.
აეროდრომები აშენდა სანაპირო ზოლის დიდ მონაკვეთზე, სადაც განთავსებული იყო 300-ზე მეტი საზღვაო ბომბდამშენი და გამანადგურებელი, როგორიცაა Lockheed Hudson და Hawker Hurricane. ამ ფორმირებების მთავარი ამოცანა იყო კანადის სანაპირო და მოკავშირე გემების დაცვა გერმანული წყალქვეშა ნავებისგან. როდესაც დრო დადგა, 1940 წლის გაზაფხულზე საფრანგეთის ჩაბარების შემდეგ, No1 გამანადგურებელი ესკადრილია (კანადის საჰაერო ძალების ერთადერთი თანამედროვე გამანადგურებელი ნაწილი) გაგზავნეს ბრიტანელების დასახმარებლად ბრიტანეთის ბრძოლაში. ბრიტანეთს ასევე ეხმარებოდნენ ცალკეული პილოტები, რომლებიც შეუერთდნენ ბრიტანეთის საჰაერო ძალების რიგებს. კანადელებმა, სხვა მოკავშირე ქვეყნების პილოტებთან ერთად, ასევე მიიღეს მონაწილეობა თანამეგობრობის ფრენის სასწავლო პროგრამაში. ტრენინგი ჩატარდა სასწავლო აეროდრომების ფართო ქსელში, ასობით ფრენის სკოლაში კანადაში. კანადაში 131000-ზე მეტი პილოტი იყო მომზადებული, რომელთაგან 70000 კანადელი იყო. მათი უმეტესობა მსახურობდა საზღვარგარეთ, მათ შორის აფრიკაში, ბირმაში, ცეილონში, ინდოეთში, ხმელთაშუა ზღვასა და მალტაში.
კანადის საჰაერო ძალების პერსონალი გაწვრთნილი იყო ყველა ტიპის თვითმფრინავზე, ტრანსპორტიდან მძიმე ბომბდამშენებამდე. უმსხვილესი კანადის ქვედანაყოფი საზღვარგარეთ იყო 6 ჯგუფი (RCAF) სამეფო ბრიტანეთის ბომბდამშენი საჰაერო ძალების მეთაურობით: ეს ჯგუფი შედგებოდა 14 RCAF ბომბდამშენი ესკადრილიისგან, აღჭურვილი Vickers Wellington და Handley-Page Halifax ბომბდამშენებით, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა Avros "Lancaster-ით". ". კანადის სამეფო საჰაერო ძალების თორმეტი ესკადრილია მსახურობდა ბრიტანეთის მებრძოლების სარდლობის ქვეშ. მათ სამსახურში მყოფი ქარიშხლები თანდათანობით ჩაანაცვლეს კიტიჰოუკებმა/ტომაჰავკებმა/ვორჰოუკებმა და სპიტფაირებმა.
მეორე მსოფლიო ომის დროს ბევრმა პილოტმა მოახერხა დიდებით დაფარვა. საჰაერო კაპიტანმა ჯორჯ ბერლინგმა მიაღწია 31 დადასტურებულ გამარჯვებას და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გამანადგურებელი ტუზი თანამეგობრობაში. საჰაერო კაპიტანმა რიჩარდ ოდეტმა მოახერხა თავისი Spitfire-ში ერთი ფრენის დროს ხუთი გერმანული თვითმფრინავის განადგურება. მარტო მებრძოლები არ გამოირჩეოდნენ: ფრენის ოფიცერი კენეტ მური, როდესაც ატარებდა წყალქვეშა პატრულს B-24 Liberator-ის ბომბდამშენში, ჩაძირა ორი გერმანული წყალქვეშა ნავი ერთმანეთისგან 22 წუთში, მიღწევა, რომლის გამეორება არცერთ სხვა პილოტს შეეძლო. .
ორ კანადელ მფრინავს მიენიჭა ვიქტორია ჯვარი, თანამეგობრობის უმაღლესი სამხედრო პატივი, მაგრამ ორივე შემთხვევაში ჯილდოები მიენიჭა მშობიარობის შემდგომ. პირველი ჯვარი მიენიჭა საჰაერო კაპიტანს დევიდ ჰორნელს, რომელმაც მოახერხა გერმანული წყალქვეშა ნავის ჩაძირვა, მიუხედავად საზენიტო ცეცხლის ძლიერი დაზიანებისა. ჰორნელი დარჩა კაბინაში და სიცოცხლის ფასად ეკიპაჟს თვითმფრინავის დატოვების საშუალება მისცა. ფრენის ლეიტენანტმა ენდრიუ მინარსკიმ მეორე ვიქტორია ჯვარი მიიღო. მისი ბომბდამშენი ჩამოაგდეს და მანქანა ცეცხლმა მოიცვა. მთელი ეკიპაჟი თვითმფრინავიდან გადმოხტა და მინარსკი წამითაც უყოყმანოდ შევარდა ცეცხლში, რათა გადაერჩინა მახეში ჩავარდნილი კოშკურის მსროლელი. მან ვერ შეძლო მსროლელის გადარჩენა - პილოტის ტანსაცმელს ცეცხლი ეკიდა, ბომბდამშენი კი სწრაფად ცვიოდა. ბოლო მომენტში მინარსკი მაინც გადმოხტა პარაშუტით. სამწუხაროდ, დაზიანებები ძალიან მძიმე იყო და რამდენიმე საათის შემდეგ გარდაიცვალა.
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, სამეფო კანადის საჰაერო ძალებმა დემობილიზაცია მოახდინა თავისი პერსონალის უმეტესი ნაწილით და მრავალი სამხედრო აეროდრომი განახლდა სამოქალაქო გამოყენებისთვის. რეაქტიული ეპოქის დასაწყისში (კანადის საჰაერო ძალების პირველი გამანადგურებელი იყო Gloucester Meteor), კანადის სამეფო საჰაერო ძალები მხარს უჭერდნენ გაეროს ძალებს კორეის ომში. მხარდაჭერა გამოიხატა როგორც ლოჯისტიკაში, ასევე ჩვენი თვითმფრინავების გაგზავნაში. 1951 წელს კანადა შეუერთდა ნატოს და გახდა მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წევრი, 1-ლი კანადის საჰაერო ძალების დივიზია განლაგდა ევროპაში და აღიჭურვა კანადური Saber და CF-100 გამანადგურებლებით. ეს ქვედანაყოფი ასრულებდა მისიებს კოალიციის ძალებთან ერთად ყურის ომის დროს (იმ დროს აღჭურვილი იყო CF-18 Hornets) და დარჩა ევროპაში 1992 წლამდე. მას შემდეგ კანადის სამეფო საჰაერო ძალებმა მონაწილეობა მიიღო მრავალ ოპერაციაში. დღეს კანადის საჰაერო ძალები ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვეა მსოფლიოში. მათი გრძელი და დიდებული მემკვიდრეობა სამართლიანად არის სიამაყის წყარო.
ერთ-ერთი შემდეგი განახლება დაამატებს ნიშანს კანადის სამეფო საჰაერო ძალების 416 ესკადრილისთვის:
