რუსეთში ფრენების უსაფრთხოება უმჯობესდება. სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხოების მდგომარეობა შემაშფოთებელია საავიაციო უსაფრთხოება სამოქალაქო ავიაციაში

2015 წელი, რუსულისთვის სამოქალაქო ავიაციადაამყარა რეკორდი ფრენის უსაფრთხოების მხრივ.

რუსეთის წინააღმდეგ ყველა სკეპტიკური პროგნოზისა და სანქციების მიუხედავად, 2015 წელს ფრენების უსაფრთხოების დონე რეკორდულ დონემდე გაიზარდა.

გასული წლის ოქტომბერში გაიმართა რუსეთის საავიაციო და კოსმოსური მზღვეველთა ასოციაციის RAAKS კონფერენცია. ვლადიმერ კოფმანმა ფრენის უსაფრთხოების შესახებ მოხსენება წარადგინა. ვლადიმერ კოფმანი, IAC-ის სამთავრობათაშორისო საავიაციო კომიტეტის საჰაერო ტრანსპორტის საავიაციო ავარიების გამოძიების სამუშაო ჯგუფის ხელმძღვანელი.

ანგარიშში წარმოდგენილი დიაგრამებიდან ირკვევა, რომ ფრენის უსაფრთხოების დონე ქ რუსეთის ფედერაციასტაბილურად მცირდება, რაც არ შეიძლება არ გთხოვოთ. გარდა ამისა, დაწესდა უსაფრთხოების უჩვეულო ჩანაწერები. მოხსენებაში მოყვანილი პერიოდი მოიცავს 1957 წლიდან.

დროის ძირითად ერთეულად ხუთწლიანი პერიოდი იქნა აღებული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, განიხილება ხუთწლიანი პერიოდები. 1957-1961, 1962-1966 წლებში და ამის გარეშე რუსეთის დრომდე. ერთ-ერთ გრაფიკზე ნათლად ჩანს, რომ საავიაციო ავარიებისა და ავარიების მაჩვენებელი ყოველთვის კლებულობს.

ავარიების ყველაზე დაბალი დონე ჯერ კიდევ სსრკ-ში იყო დაშლამდე პერიოდში, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 1987-1991 წლებში, იმ დროს, როდესაც ავიაცია ჯერ კიდევ საუკეთესო იყო, მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავების აღჭურვილობა სწრაფად მოძველდა იმ წლებში. . შესაძლოა ეს გამოწვეული იყო დადასტურებული ტექნიკური და სარემონტო სქემებით. გარდა ამისა, იყო მაღალკვალიფიციური პერსონალი, როგორც საფრენოსნო, ასევე ტექნიკური, რომლებმაც გაიარეს მრავალსაფეხურიანი კარიერული ზრდისა და მომზადების საბჭოთა სკოლა.

მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში უბედური შემთხვევებისა და კატასტროფების მაჩვენებელი სწრაფად თითქმის გაორმაგდა. ამისთვის ასევე ბევრი გარემოება იყო და მათი აქ მოყვანა ზედმეტია.

მაგრამ ძალიან საინტერესო და საგულისხმო ის არის, რომ 2001 წლიდან მაჩვენებლებმა თავიდან მცირე კლება დაიწყო, მაგრამ 2012 წლის ხუთწლიანი პერიოდისთვის მაჩვენებლებმა 1987-1991 წლებში მიაღწია. ხოლო საავიაციო ავარიებისთვის, ეროვნული მაჩვენებლები ასევე მნიშვნელოვნად დაბალია სსრკ-ს ბოლო ხუთწლიან პერიოდთან შედარებით. ალიანსის დაშლის შემდეგ დსთ-ს ქვეყნების სტატისტიკაც რუსეთის ფედერაციის სტატისტიკაში შევიდა.

საავიაციო ავარიები განიხილებოდა ისეთები, რომლებიც მოხდა მძიმე სამგზავრო თვითმფრინავებთან გაზის ტურბინის ძრავებით.

მაგრამ კარგი მაჩვენებლები ეხება მხოლოდ 1-დან მე-3 კლასის თვითმფრინავებს. ვისაც არ ახსოვს რუსეთის ფედერაციაში მიღებული თვითმფრინავების სტანდარტული კლასიფიკაცია, შეგახსენებთ: თვითმფრინავები

• 1 კლასი 75 ათასი კილოგრამიდან და მეტი
• მე-2 კლასი 30-დან 75 ათას კილოგრამამდე
• მე-3 კლასი 10-დან 30 ათას კილოგრამამდე
• მე-4 კლასი 10 ათას კილოგრამამდე
• მსუბუქი თვითმფრინავი
• ულტრამსუბუქი SLA 495 კგ-მდე.

ასე რომ, კარგი და ოპტიმისტური სტატისტიკა ეხება 1-3 კლასის თვითმფრინავებს, მაგრამ შემდეგ მაჩვენებლები იწყებს კლებას.

მე-4 კლასის თვითმფრინავებისთვის ავარიის სიხშირის კლების ტენდენცია რჩება, მაგრამ ავარიის მაჩვენებელი უკვე მნიშვნელოვნად უარესია.

მე მჯერა, რომ მკითხველს შეუძლია საკუთარი დასკვნების გამოტანა. მე-4 კლასის თვითმფრინავები არის თვითმფრინავები, ძირითადად საერთაშორისო, როგორიცაა An-2, L-410, An-38 და სხვა.

ვერტმფრენების სტატისტიკა არც თუ ისე შთამბეჭდავია. უსაფრთხოების დონის კლების ტენდენცია არ შეინიშნება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ვერტმფრენები ამ დღეებში ყველაზე გადაუდებელი ტიპის თვითმფრინავია.

და ისინი დარჩებიან მანამ, სანამ ასე დარჩებიან.

კატასტროფებისა და უბედური შემთხვევების ინდიკატორები GA-ში საკმაოდ სტაბილურია. თუ 2015 წლის ტრაგედიების დონე (10 თვე) გაცილებით დაბალია, ვიდრე 2012 წლის ყველაზე საშინელი ავარიის დონე, მაშინ 2013 წლის დონესთან შედარებით ის ასევე გაიზარდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ სტატისტიკაა. და ისეთი რთული ინდუსტრიისთვის, როგორიცაა ფრენის უსაფრთხოება და ავიაცია, ეს ძალიან შედარებითი ინფორმაციაა. ფრენის უსაფრთხოებაზე ძალიან ბევრი ფაქტორი მოქმედებს.

მაგალითად, GA-სთვის სტატისტიკა არ ითვალისწინებს ყველა ტიპის თვითმფრინავების ფლოტის დიდ ზრდას, ფრენის დროის დიდ ზრდას და სხვა ფაქტორებს.

სტატიის დასასრულს, მსურს ჩემს მეხსიერებაში მოვძებნო განცხადება, რომელიც მარკ ტვენმა უკვდავი გახადა: ”არსებობს ტყუილის სამი ტიპი: ტყუილი, სტატისტიკა და აშკარა ტყუილი”.

და მათთვის, ვისაც ჰოროსკოპის სჯერა:

2016 გპირდებათ ავიაციისთვის უბედური შემთხვევის გარეშე,

ასტრონომების აზრით.

გილოცავთ დღესასწაულს ყველას და ყველა რბილ დაშვებას.

განსაკუთრებით პორტალ ვალერი სმირნოვისთვის

ნატო გულდასმით შეისწავლის რუსეთის წინადადებას ბალტიისპირეთში ფრენების უსაფრთხოების შესახებ

2015 წელი რუსეთის სამოქალაქო ავიაციისთვის რეკორდული წელი გახდა ფრენის უსაფრთხოების ზრდის თვალსაზრისით.

რუსეთის წინააღმდეგ ყველა სკეპტიკური პროგნოზისა და სანქციების მიუხედავად, 2015 წელს რეკორდული ზრდა დაფიქსირდაფრენის უსაფრთხოების დონე.

გასული წლის ოქტომბერში გაიმართა რუსეთის საავიაციო და კოსმოსური მზღვეველთა ასოციაციის RAAKS კონფერენცია. ვლადიმერ კოფმანმა ფრენის უსაფრთხოების შესახებ მოხსენება წარადგინა. ვლადიმერ კოფმანი, IAC-ის სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საჰაერო ტრანსპორტის საავიაციო ავარიების გამოძიების კომისიის თავმჯდომარე.

ანგარიშში წარმოდგენილი დიაგრამებიდან ირკვევა, რომ რუსეთში ფრენების უსაფრთხოების დონე სტაბილურად იზრდება, რაც კარგი ამბავია. უსაფრთხოების გარკვეული რეკორდებიც კი დაწესდა. მოხსენებაში მოყვანილი პერიოდი მოიცავს 1957 წლიდან. ხუთწლიანი პერიოდი აღებულია დროის ძირითად ერთეულად. ანუ განიხილება ხუთწლიანი პერიოდები. 1957-1961, 1962-1966 და ასე შემდეგ ჩვენს დრომდე. ერთ-ერთ გრაფიკზე ნათლად ჩანს, რომ საავიაციო ავარიებისა და კატასტროფების დონე მუდმივად მცირდება. ავარიის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი იყო სსრკ-ში დაშლამდე, ანუ 1987-1991 წლებში, როდესაც ავიაცია ჯერ კიდევ საუკეთესო იყო, თუმცა თვითმფრინავის აღჭურვილობა იმ წლებში სწრაფად მოძველდა. ეს ალბათ გამოწვეული იყო დადასტურებული ტექნიკური და სარემონტო სქემებით. ასევე იყვნენ მაღალკვალიფიციური პერსონალი, როგორც საფრენოსნო, ასევე ტექნიკური, რომლებმაც გაიარეს მრავალსაფეხურიანი მომზადებისა და კარიერული ზრდის საბჭოთა სკოლა.

მომდევნო ათწლეულში კატასტროფებისა და ინციდენტების დონე მკვეთრად თითქმის გაორმაგდა. ამასაც ბევრი მიზეზი ჰქონდა და მათ აქ მოყვანას აზრი არ აქვს.

მაგრამ საინტერესო და საგულისხმო ის არის, რომ 2001 წლიდან მაჩვენებლებმა თავიდან მცირე კლება დაიწყო, მაგრამ 2012 წლის ხუთწლიანი პერიოდისთვის მაჩვენებლებმა 1987-1991 წლებში მიაღწია. ხოლო საავიაციო ავარიების თვალსაზრისით, ჩვენი დროის მაჩვენებლები მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე სსრკ-ის ბოლო ხუთწლიანი პერიოდი. ჩვენი დროის სტატისტიკა, კავშირის დაშლის შემდეგ, მოიცავდა დსთ-ს ქვეყნების სტატისტიკაც. განიხილებოდა საავიაციო ავარიები, რომლებიც მოხდა მძიმე სამგზავრო თვითმფრინავებთან გაზის ტურბინის ძრავებით.

მაგრამ კარგი მაჩვენებლები ეხება მხოლოდ 1-დან მე-3 კლასის თვითმფრინავებს. ვისაც არ ახსოვს რუსეთში მიღებული თვითმფრინავების სტანდარტული კლასიფიკაცია, შეგახსენებთ: თვითმფრინავები

• 1 კლასი 75 ტონიდან და მეტი
• მე-2 კლასი 30-დან 75 ტონამდე
• მე-3 კლასი 10-დან 30 ტონამდე
• მე-4 კლასი 10 ტონამდე
• მსუბუქი თვითმფრინავი
• ულტრამსუბუქი SLA 495 კგ-მდე.

ასე რომ, პოზიტიური და ოპტიმისტური სტატისტიკა ეხება 1-3 კლასის თვითმფრინავებს, მაგრამ შემდეგ მაჩვენებლები კლებას იწყებს.

მე-4 კლასის თვითმფრინავებისთვის ავარიის სიხშირის კლების ტენდენცია რჩება, მაგრამ ავარიის მაჩვენებელი უკვე მნიშვნელოვნად უარესია.

ვფიქრობ, მკითხველს შეუძლია საკუთარი დასკვნების გამოტანა. მე-4 კლასის თვითმფრინავები არის თვითმფრინავები, ძირითადად საერთაშორისო, როგორიცაა An-2, L-410, An-38 და სხვა.

ვერტმფრენების სტატისტიკა არც ისე შთამბეჭდავია. უსაფრთხოების დონის შემცირების ტენდენცია არ შეინიშნება. ანუ ვერტმფრენები ჩვენს დროში ყველაზე გადაუდებელი ტიპის თვითმფრინავია. და ისინი ამ დროისთვის ასე დარჩებიან.

GA-ში ავარიებისა და კატასტროფების ინდიკატორები საკმაოდ სტაბილურია. თუ კატასტროფების დონე 2015 წელს (10 თვე) გაცილებით დაბალია, ვიდრე 2012 წლის ყველაზე საგანგებო წლის დონე, მაშინ 2013 წლის დონესთან შედარებით ის გაიზარდა კიდეც.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ სტატისტიკაა. და ისეთი რთული ინდუსტრიისთვის, როგორიცაა ავიაცია და ფრენის უსაფრთხოება, ეს ძალიან შედარებითი ინფორმაციაა. ფრენის უსაფრთხოებაზე ძალიან ბევრი ფაქტორი მოქმედებს. მაგალითად, GA-სთვის სტატისტიკა არ ითვალისწინებს ყველა ტიპის თვითმფრინავების ფლოტის მნიშვნელოვან ზრდას, ფრენის დროის მნიშვნელოვან ზრდას და სხვა ფაქტორებს.

სტატიის ბოლოს მსურს გავიხსენო განცხადება, რომელიც მარკ ტვენმა უკვდავი გახადა: ”არსებობს სამი სახის ტყუილი: ტყუილი, დაწყევლილი ტყუილი და სტატისტიკა”.

და მათთვის, ვისაც ჰოროსკოპის სჯერა:

2016 გპირდებათ ავიაციისთვის უბედური შემთხვევის გარეშე,

ასტროლოგების აზრით.

გილოცავთ დღესასწაულს ყველას და ყველა რბილ დაშვებას.

Rosaviation-მა აღნიშნა 2016 - 2017 წლებში გამოყენების წესების დარღვევის შემთხვევების ზრდა. საჰაერო სივრცეუპილოტო საფრენი აპარატები (შემდგომში უპილოტო საფრენი აპარატები): 2016 წელს - 41 შემთხვევა, 2017 წლის ხუთი თვის განმავლობაში - 28 შემთხვევა (2016 წლის ანალოგიური პერიოდისთვის - 12).

ზოგიერთი ინციდენტი, რომელიც მოხდა 2016-2017 წლებში, საფრთხეს უქმნიდა არა მხოლოდ პილოტირებული თვითმფრინავების, არამედ ადგილზე მყოფი ადამიანების უსაფრთხოებას. მაგალითად:

03/08/2016 და 11/03/2016 შერემეტიევოს აეროპორტში დაუდგენელმა უპილოტო საფრენმა აპარატმა განახორციელა არასანქცირებული ფრენა, გადაკვეთა ორი ასაფრენი ბილიკი და შემდეგ გადაუფრინა. სამრეწველო შენობებიაეროპორტი. 2017 წლის 19 მაისს შერემეტიევოს აეროპორტში დაფიქსირდა უპილოტო საფრენი აპარატის ფრენა №84 თვითმფრინავის პარკირების ზონაზე;

05/04/2016 ეკატერინბურგის რეგიონში, გამარჯვების დღის საპატივცემულოდ აღლუმის საჰაერო ნაწილის ვარჯიშის დროს, ჯგუფის ხელმძღვანელმა ვერტმფრენის ეკიპაჟმა აღმოაჩინა საშიში მიდგომა კვადკოპტერის მარჯვენა მხარეს და, შესაბამისად, აიძულეს შეასრულოს მანევრი შეჯახების თავიდან ასაცილებლად (უპილოტო საფრენი აპარატი დაბლა გაფრინდა ვერტმფრენიდან დაახლოებით 12 მ მანძილზე);

2016 წლის 6 ივლისს სახელმწიფო მუზეუმ-ნაკრძალში „კულიკოვოს პოლუსი“ (ტულას რაიონი) უპილოტო საფრენი აპარატმა დაბალ სიმაღლეზე არასანქცირებული ფრენა შეასრულა, რამაც საფრთხე შეუქმნა ბავშვთა საექსკურსიო ჯგუფის უსაფრთხოებას. უპილოტო საფრენი აპარატის მფლობელი ექსკურსიის ადგილიდან 1 კმ-ში მუზეუმ-ნაკრძალის დაცვამ დააკავა;

2016 წლის 28 ივლისს, Boeing 737 თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, დაშვებისას განაცხადა, რომ აკვირდებოდა BVS-ს ვნუკოვოს აეროპორტის 24-ე ასაფრენი ბილიკიდან 3 კმ-ის მანძილზე, რომელიც დაფრინავდა დაღმართის გზის დონეზე;

09/02/2016 ტიუმენის აეროპორტში (როშჩინო) დაფიქსირდა კვადკოპტერის ფრენა ასაფრენ ბილიკზე -12/30, საკონტროლო კოშკის შენობებზე და აეროდრომის სხვა ობიექტებზე;

2016 წლის 29 ნოემბერს ელექტროგადამცემი ხაზის უსაფრთხოების ზონაში კვადკოპტერი, რომელიც ახორციელებდა არასანქცირებულ ფრენას, შეეჯახა მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზის სადენებს;

2017 წლის 24 მარტს დაფიქსირდა უნებართვო უპილოტო საფრენი აპარატის ფრენა პერმის ფხვნილის ქარხანაზე 500 მ სიმაღლეზე;

05/05/2017, უპილოტო საფრენი აპარატების ჯგუფის (დაახლოებით 20 კვადროკოპტერი) უნებართვო ფრენა დაფიქსირდა კრასნოიარსკის ცენტრში 70 მ სიმაღლეზე;

05/09/2017, ხაბაროვსკში გაუშვეს უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც უნებართვოდ მიუახლოვდა თვითმფრინავების ჯგუფს, რომელიც ასრულებდა საჩვენებელ ფრენას, გამარჯვების დღის აღნიშვნისადმი მიძღვნილი საზეიმო ღონისძიებების ფარგლებში.

ფრენის უსაფრთხოების ყველაზე დიდი საფრთხე მოდის უპილოტო საფრენი აპარატების არასანქცირებული გაშვების შემთხვევები აეროდრომის ტერიტორიაზე (ვერტოპორტი, სადესანტო ადგილი). არსებული მონაცემებით, საჰაერო სივრცის გამოყენების წესების დარღვევაში ჩართული უპილოტო საფრენი აპარატების უმრავლესობა შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც სამოყვარულო (მაქსიმალური ასაფრენი წონით 30 კგ-მდე), ანუ გამოიყენება კერძო მიზნებისთვის.

იმის გათვალისწინებით, რომ სამოყვარულო უპილოტო საფრენი აპარატები, როგორც წესი, შეიძლება იყოს დისტანციური მფრინავის ვიზუალური დიაპაზონის ფარგლებში და ჰქონდეს ფრენის რადიუსი 200-დან 1000 მ-მდე (ფრენის ხანგრძლივობით 15-დან 25 წუთამდე), შეგვიძლია დავითვალოთ შესაძლებლობა. საჰაერო სივრცის გამოყენების დარღვევების დროული გამოვლენა და აღკვეთა. ამისათვის საჭირო იქნება აეროდრომის ტერიტორიის მონიტორინგის პროცედურების ანალიზი (ვიდეო მეთვალყურეობა, პატრულირება) და ოპერატიული ურთიერთქმედება განყოფილებებთან და ორგანიზაციებთან, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სამართალდამცავ და უსაფრთხოებაზე. 2017 წელს მიღებული ინფორმაციით, 10 შემთხვევაში იქნა გამოვლენილი და დაკავებული უპილოტო საფრენი აპარატის გამშვები პირი.

კერძო პირების მიერ ჩადენილი დარღვევები შეიძლება მივაწეროთ იმ ფაქტს, რომ მათ არ აქვთ ყველა ინფორმაცია საჰაერო სივრცის გამოყენების წესებისა და უპილოტო საფრენი აპარატების გაშვებასთან დაკავშირებული საფრთხის ფაქტორების შესახებ. ამ ინფორმაციის დანართი შეიცავს მოთხოვნების შეჯამებას რუსეთის კანონმდებლობასაჰაერო სივრცის გამოყენებასთან დაკავშირებით, ასევე ICAO-ს რეკომენდაციებს უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენის უსაფრთხოების შესახებ.

კერძო უპილოტო საფრენი აპარატების მფლობელების ინფორმირების მიზნით საშიში ფაქტორებიუპილოტო საფრენი აპარატების გაშვებასთან და დარღვევების პრევენციასთან დაკავშირებით, Rosaviation ინარჩუნებს ურთიერთქმედებას თვითმფრინავების მოდელირების კლუბებთან, ასოციაციებთან და ასოციაციებთან, რომელთა საქმიანობა დაკავშირებულია უპილოტო თვითმფრინავების სისტემებთან. ერთ-ერთი უდიდესი რუსული საზოგადოებრივი ორგანიზაციებიამ სფეროში არის "უპილოტო თვითმფრინავების სისტემების ოპერატორთა და შემქმნელთა ასოციაცია". მიზანშეწონილია სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციების ხელმძღვანელებმა გაითვალისწინონ ამ ასოციაციის ფართო შესაძლებლობები პროპაგანდისთვის. უსაფრთხო ოპერაცია BVS, მათ შორის ერთობლივი სამუშაო მიზნებისთვის:

• საჰაერო სივრცის მომხმარებლებს შორის უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების სფეროსთან დაკავშირებული წესების, ნორმების, მოთხოვნებისა და რეკომენდაციების სწრაფი გავრცელება და უპილოტო საფრენი აპარატების ოპერატორების სამართლებრივი კულტურის გაუმჯობესება;
• საოპერაციო (გამოყენების) გამოცდილების და ფორმირების დაგროვება სტატისტიკური ბაზასაავიაციო ავარიები და ინციდენტები უპილოტო საფრენი აპარატების მონაწილეობით;
• უპილოტო საფრენი აპარატებით საავიაციო ავარიებისა და ინციდენტების მიზეზების გამოკვლევის, აღრიცხვისა და ანალიზის მეთოდების შემუშავება და ტესტირება.

როსავიაცია გთავაზობთ:
1. მენეჯერებს (ბოსებს) ტერიტორიული ორგანოებიროზავიაცია:
1.1. მიაწოდეთ ეს ინფორმაცია სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციებს და ზოგადი ავიაციის თვითმფრინავების ოპერატორებს.
1.2. უზრუნველყოს ურთიერთქმედება მედიასთან და ასოციაციებთან (ასოციაციები, კლუბები), რომელთა საქმიანობა დაკავშირებულია უპილოტო თვითმფრინავების სისტემების გამოყენებასთან, რათა მათ მიაწოდონ ინფორმაცია ტერიტორიული ორგანოს პასუხისმგებლობის სფეროში აღმოჩენილი დარღვევების შესახებ და უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენების უსაფრთხოების კულტურის ხელშეწყობა.
2. სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციებისა და საჰაერო ხომალდის ექსპლუატატორების ხელმძღვანელებს:
2.1. შეისწავლეთ ეს ინფორმაცია SMS-ის ფუნქციონირებაზე პასუხისმგებელი განყოფილების სპეციალისტებთან (ფრენის უსაფრთხოების ინსპექტორები), ფრენის ეკიპაჟებით, ATS პერსონალთან და საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის სპეციალისტებთან.
2.2. საჭიროების შემთხვევაში, შეიტანეთ ცვლილებები აეროდრომის ტერიტორიის კონტროლის პროცედურებში და სამართალდამცავ და უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელ განყოფილებებთან და ორგანიზაციებთან ოპერატიული ურთიერთქმედების პროცედურაში, რათა აღკვეთონ უპილოტო საფრენი აპარატების არასანქცირებული გაშვებასთან დაკავშირებული დარღვევები.

მოკლე ინფორმაცია რუსეთის კანონმდებლობის მოთხოვნების შესახებ საჰაერო სივრცის გამოყენებასთან დაკავშირებით, ასევე ICAO-ს რეკომენდაციები უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენების უსაფრთხოების შესახებ.

1. რუსეთის საჰაერო კანონმდებლობის მოთხოვნები.
ამ განყოფილებაში მოცემულია მხოლოდ მოკლე ინფორმაცია საჰაერო კანონმდებლობის მოთხოვნების შესახებ უპილოტო თვითმფრინავების (შემდგომში უპილოტო საფრენი აპარატების) ფრენებთან დაკავშირებით. საჰაერო სივრცის გამოყენების წესების, ფრენისა და სასწავლო პროცედურების და ფრენის უსაფრთხოების სხვა მოთხოვნების შესახებ სრული ინფორმაციისთვის, გთხოვთ, გაეცნოთ შესაბამის მარეგულირებელ დოკუმენტებს. სამართლებრივი აქტებირუსეთის ფედერაცია.

უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენები კლასიფიცირდება როგორც საჰაერო სივრცის გამოყენების აქტივობები. ფიზიკური ან იურიდიული პირიუპილოტო საფრენი აპარატების გაშვებას გეგმავს, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის მე-11 მუხლის მე-2 პუნქტის შესაბამისად, უნდა მიენიჭოს უფლება განახორციელოს ასეთი საქმიანობა, ასევე იცოდეს და დაიცვას საჰაერო კანონმდებლობით დადგენილი წესები და პროცედურები. რუსეთის ფედერაცია საჰაერო სივრცის გამოყენების სფეროში.

დადგენილია რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის, მათ შორის უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების პროცედურა ფედერალური წესებირუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენება, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2010 წლის 11 მარტის No138 დადგენილებით (შემდგომში FP IVP).

FP IVP უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენებისთვის აწესებს საჰაერო სივრცის გამოყენების ნებართვის პროცედურას, მიუხედავად საჰაერო სივრცის კლასისა, რომელშიც ხორციელდება უპილოტო საფრენი აპარატის ფრენა.

საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვის პროცედურა გულისხმობს ოპერატიულ ორგანოებში (ცენტრებში) მიმართვას. ერთიანი სისტემარუსეთის ფედერაციის საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზაცია (შემდგომში - EU ATM) თვითმფრინავის ფრენის წარმოდგენილი გეგმის, აგრეთვე ევროკავშირის ბანკომატის ცენტრიდან საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვის მოპოვება.

უპილოტო საჰაერო სივრცის გამოყენება ხდება დროებითი და ადგილობრივი რეჟიმების დაწესებით, ასევე მოკლევადიანი შეზღუდვით საჰაერო სივრცის მომხმარებლების ინტერესებიდან გამომდინარე, რომლებიც აწყობენ ფრენებს უპილოტო საფრენი აპარატებით.

თვითმფრინავის წარმოდგენილი ფრენის გეგმის გადაგზავნა ევროკავშირის ბანკომატების ცენტრებში ხორციელდება საჰაერო სივრცის მომხმარებლის მიერ რუსეთის ფედერაციაში თვითმფრინავების მოძრაობის შესახებ შეტყობინებების ფურცლის შესაბამისად, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს იანვრის ბრძანებით. 24, 2013 No 13 (შემდგომში შეტყობინებების ფურცელი). მოხსენების ბარათის მე-9 პუნქტი ითვალისწინებს ფრენის გეგმების ევროკავშირის ბანკომატების ცენტრებში ტელეფონით (ფაქსით) წარდგენის შესაძლებლობას.

FP IVP-ის 49-ე პუნქტის მიხედვით, უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენები დასრულდა დასახლებებიგანხორციელდება, თუ საჰაერო სივრცის მომხმარებლებს აქვთ შესაბამისი ორგანოს ნებართვა ადგილობრივი ხელისუფლებადა ქალაქებში ფედერალური მნიშვნელობამოსკოვი, პეტერბურგი და სევასტოპოლი - ნებართვები შესაბამისი ორგანოებიდან აღმასრულებელი ხელისუფლებამითითებულ ქალაქებს.

ქვემოთ მოცემულია სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) სტანდარტებისა და რეკომენდებული პრაქტიკის შეჯამება, რომელიც დაკავშირებულია UAS-ის ოპერაციების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ახალ გამოწვევასთან.

გლობალური საავიაციო უსაფრთხოების გეგმა (ICAO Document No. 10004) აღნიშნავს, რომ UA სტანდარტები დამუშავების პროცესშია. ამჟამად, ICAO-ს საქმიანობა მიმართულია სტანდარტებისა და რეკომენდირებული პრაქტიკის შემუშავებაზე, რომლებიც დაკავშირებულია საფრენად ვარგისიანობასთან, ფრენის ოპერაციებთან, ოპერატორის სერტიფიცირებასთან, პილოტის ლიცენზირებასთან, საჰაერო მოძრაობის მართვასთან, ფრენის უსაფრთხოებასთან, უსაფრთხოებასთან და გარემო. სერთიფიკატების გაცემის რეგულაციების გამოშვება მოსალოდნელია 2018 წელს, ხოლო დანარჩენი რეგულაციები 2020 წლიდან დაიწყება.

ინტერნეტში ICAO-ს ოფიციალურ ვებსაიტზე შეიქმნა სპეციალური განყოფილება უპილოტო საფრენი აპარატებისადმი, რომელშიც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ფრენის უსაფრთხოების შემდეგ რეკომენდაციებს:

1. აუცილებელია, რომ უპილოტო საფრენი აპარატი ყოველთვის იყოს მისი ვიზუალური ხილვადობის ფარგლებში.
2. დარწმუნდით, რომ უპილოტო საფრენი აპარატების გაშვების ზონა ნათელია ფრენებისთვის.
3. შეამოწმეთ თქვენი უპილოტო საფრენი აპარატის მომსახურეობა ყოველი ფრენის წინ. წინასწარ დაგეგმეთ თქვენი ფრენა და ისწავლეთ სხვებისგან.
4. ყურადღებით შეისწავლეთ UAV მწარმოებლის მოთხოვნები და ინსტრუქციები.
5. აეროდრომების, ვერტმფრენების და სადესანტო ადგილების ადგილებში ყოველთვის დიდი მანძილის დაცვაა საჭირო (გამორიცხულია ფრენები).
6. უპილოტო საფრენი აპარატის გაშვების შემდეგ, თქვენ ხდებით დისტანციური პილოტი. ამიტომ, თქვენ ხართ პასუხისმგებელი საშიში შეტაკებების თავიდან აცილებაზე და ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფაზე.
7. კომერციული ტრანსპორტირების ან სამუშაოს განსახორციელებლად საჭიროა საავიაციო ორგანოების სპეციალური ნებართვა.
8. აკრძალულია:
   • განახორციელოს ფრენები, მათ შორის ნებისმიერი ტიპის მანევრირება, რამაც შეიძლება საფრთხე შეუქმნას სხვებს;
   • ფრენა ადამიანების, სტრუქტურების ან მანქანების თავზე;
   • ადამიანებთან, სტრუქტურებთან ან მანქანებთან 50 მეტრზე უფრო ახლოს მიახლოება;
   • ფრენა მიწის დონიდან 150 მეტრზე ზევით სიმაღლეზე;
   • მიუახლოვდით მფრინავ თვითმფრინავებს და ვერტმფრენებს.

ფედერალურ სააგენტოსთან არსებული საზოგადოებრივი საბჭოს სხდომა გაიმართა საჰაერო ტრანსპორტიდღის წესრიგით: „რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციაში ფრენის უსაფრთხოების მდგომარეობის შესახებ 2017 წელს და 2018 წლის იანვარ-თებერვალში“.

შეხვედრას საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ხელმძღვანელი ესწრებოდა ალექსანდრე ნერადკო, საზოგადოებრივი საბჭოს თავმჯდომარე ნიკოლაი ივანოვსკი, საზოგადოებრივი საბჭოს წევრები, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ცენტრალური ოფისისა და ტერიტორიული დეპარტამენტების, ავიახაზების, სამოქალაქო ავიაციის კვლევითი ინსტიტუტების წარმომადგენლები და სხვა.

საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ფრენების უსაფრთხოების ინსპექციის ხელმძღვანელმა მოხსენება გააკეთა ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ვითარების, პრევენციული ღონისძიებებისა და მიმდინარე სამუშაოების შესახებ. სერგეი მასტეროვი. თავის გამოსვლაში მან აღნიშნა, რომ საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს მიერ გატარებულმა პრევენციულმა ზომებმა, ისევე როგორც მიზანმიმართულმა მუშაობამ ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, შესაძლებელი გახადა საავიაციო ავარიების სიმძიმის შემცირება.

ამრიგად, 2014 წლიდან 2017 წლამდე პერიოდში არ მომხდარა საავიაციო ავარიები, რამაც გამოიწვია ადამიანების დაღუპვა 30 ადამიანზე მეტი ტევადობის თვითმფრინავით სამგზავრო გადაყვანისას. 2017 წელს საჰაერო ტრანსპორტის დროს ავიაკატასტროფების საერთო რაოდენობა არ აღემატებოდა წინა პერიოდის საშუალო მაჩვენებელს 2001 წლიდან 2016 წლამდე.

სერგეი მასტეროვმა განაცხადა, რომ საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს სერიოზულ შეშფოთებას იწვევს ფრენების უსაფრთხოების მდგომარეობა ზოგად ავიაციაში. GA-ს თვითმფრინავებთან საავიაციო ავარიების რაოდენობა ყოველწლიურად საშუალოდ შეადგენს სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავებთან საავიაციო ავარიების საერთო რაოდენობის დაახლოებით 70%-ს. 2017 წელს GA-ს თვითმფრინავთან 24 საავიაციო ავარია მოხდა, მათ შორის 13 ავარია 26 ადამიანის დაღუპვით და 11 ავარია. 2016 წელს - 36 (17 კატასტროფა 30 ადამიანის დაღუპვით და 19 ავარია).

მომხდარი საავიაციო მოვლენების მიზეზებისა და ფაქტორების უწყვეტი ანალიზი საშუალებას აძლევს ფედერალურ საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს სწრაფად განახორციელოს სამუშაოები საავიაციო მოვლენების თავიდან ასაცილებლად. ამრიგად, 2017 წლის განმავლობაში, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ გასცა 24 ბრძანება ფრენის უსაფრთხოების ზომების განხორციელების შესახებ 34 საავიაციო ავარიის გამოძიების შედეგების საფუძველზე და ასევე გასცა 20 ინფორმაცია ფრენის უსაფრთხოების შესახებ, საფრთხის ფაქტორების შესახებ ოპერატიული ინფორმაციის გათვალისწინებით. საჰაერო ხომალდების ფრენების ექსპლუატაცია და შენარჩუნება.

როსავიაცია წინადადებებს უგზავნის რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს რეგულირების გაუმჯობესების ღონისძიებების კომპლექსთან დაკავშირებით სამართლებრივი რეგულირებასამოქალაქო ავიაციის საქმიანობა ფრენის უსაფრთხოების მისაღები დონის უზრუნველსაყოფად. საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო შეიმუშავებს წინადადებებს საჰაერო კანონმდებლობაში ცვლილებების (დამატებების) შესახებ ავიაკომპანიებისა და სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციების, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ცენტრალური აპარატის ტერიტორიული ორგანოებისა და განყოფილებებიდან მიღებული წინადადებების სისტემატური ანალიზის საფუძველზე. როგორც საავიაციო მოვლენების შემსწავლელი კომისიების რეკომენდაციები. ეს წინადადებები ეხება სამოქალაქო ავიაციის აბსოლუტურად ყველა სფეროს.

საზოგადოებრივი საბჭოს სხდომაზე აღინიშნა, რომ სს სარატოვის ავიახაზების AN-148-ის კატასტროფა მიმდინარე წლის თებერვალში მოხდა. დაკავშირებულია მთელ რიგ ფაქტორებთან, მათ შორის ადამიანურ და ტექნიკურთან, მათ შორის თვითმფრინავის დეველოპერების მიერ თვითმფრინავის ექსპლუატაციის მხარდაჭერის ნაკლებობასთან. ასევე, An-148-ის ტესტირების საწყის ეტაპზე, სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავდა PPD გათბობის სისტემის ავტომატურ გააქტიურებას, როდესაც ის არ იყო ჩართული ეკიპაჟის მიერ. ავტომატური სისტემა არ შევიდა წარმოებაში, ჯერჯერობით უცნობია.

გამოძიება სერიოზულ საავიაციო ავარიააგრძელებს. მის შედეგებს, ისევე როგორც აუცილებელ პრევენციულ ღონისძიებებს, საზოგადოებრივი საბჭოს სპეციალურ კონტროლს ექვემდებარება.

საზოგადოებრივმა საბჭომ აღნიშნა, რომ ფრენის უსაფრთხოების დონის ამაღლების მიზნით, სისტემური საკითხები მოითხოვს გადაწყვეტას რუსეთის ფედერაციის მთავრობის, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროსა და რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს დონეზე. . ეს არის განვითარება და მიღება. სახელმწიფო პროგრამასამოქალაქო ავიაციაში ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, სახელმწიფოში ფრენის უსაფრთხოების მისაღები დონის განსაზღვრა ფიქსირებული ვადით და მიზნით ოფიციალურირუსეთის ფედერაციაში, რომელიც პასუხისმგებელია რუსეთის ფედერაციაში ფრენის უსაფრთხოების მდგომარეობაზე, რაც არის სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) მოთხოვნები.

საზოგადოებრივი საბჭოს წევრებმა შეშფოთება გამოთქვეს რეგულაციის მდგომარეობის შესახებ იურიდიული სფეროსამოქალაქო ავიაციის სფეროში, რომელიც დიდ გავლენას ახდენს ფრენის უსაფრთხოებაზე და რეკომენდაციას აძლევს საავიაციო საქმიანობის სფეროში კანონქვემდებარე აქტების ფორმირებისა და მიღების სამართლებრივი უფლებამოსილების ნაწილის გადაცემას. ფედერალური სააგენტოსაჰაერო ტრანსპორტი.

საზოგადოებრივი საბჭოს წევრები აპირებენ მოითხოვონ სამოქალაქო ავიაციის სფეროში კანონების მიღების საკითხის განხილვა სავალდებულო პაკეტის არსებობის პირობებში კანონქვემდებარე კანონპროექტით, რომლის მიხედვითაც საჰაერო ტრანსპორტის პროცესში ყველა მონაწილის კონკრეტული საქმიანობა განიხილება. ტარდება.