교통경찰은 증명서를 발급하지 않습니다. 교통경찰이 없는 사고

10월 20일부터 주 교통 조사관 직원은 사고 참가자에게 교통 사고 증명서 발급을 중단합니다. 교통경찰국장, 교통경찰의 특별 행사 및 법 집행 활동에 따르면 이 항목은 10월 20일부터 시행될 새로운 행정 서비스에서 제거되었다고 썼습니다. "러시아 신문" .

이와 관련하여, 교통 경찰의 언급된 증명서가 보험 규칙에 다음 중 하나로 명시되어 있기 때문에 운전자는 보험사와 문제가 있을 수 있습니다. 필수서류. 교통경찰이 더 이상 그러한 증명서를 발급하지 않기 때문에 보험회사는 보상금 지불을 위한 서류 접수를 거부할 법적 이유가 있다고 출판물은 지적합니다.

2014년까지는 러시아 연방 정부가 승인한 의무 자동차 책임 보험 규정에 사고 증명서가 표시되었으므로 이 증명서의 의무 발급은 내무부 규정에 남아 있습니다. 그러나 2014년부터 중앙은행은 내무부의 활동에 대한 지침을 제공할 수 없는 보험 규정을 승인하기 시작했습니다.

충돌이 발생했습니다. 정부 법령은 사고 증명서를 제공하지 않지만 중앙 은행이 승인한 규칙에는 사고 증명서가 있습니다. 수년에 걸쳐 주 교통 검사관은 보험 규정을 변경하고 사고 증명서 제공 의무를 없애기 위해 중앙 은행에 반복적으로 연락했지만 헛된 일이었습니다. 그 결과, 현재 보험 규정은 교통경찰 규정과 모순된다고 기사는 말합니다.

10월 20일부터 교통경찰의 도움을 받아 사고를 등록해야 하는 경우, 사고 참가자가 받을 수 있는 최대 한도는 절차 문서(예: 행정 소송 개시를 거부하는 판결 또는 벌금을 부과하는 판결)입니다. 괜찮은. 사고 참가자는 동일한 방법으로 다른 문서를 얻을 수 있습니다.

교통 경찰이 말했듯이 프로토콜, 결의안, 정의 및 기타 문서는 사고에 연루된 차량 수와 차량 수, 피해 규모, 차량 소유자 및 운전자 데이터, 의무적 자동차 책임 등 전체 상황을 최대한 설명합니다. 보험 증권 번호. 운전자는 사고 도표가 포함된 사고 보고서를 작성하여 보험 회사에 제출해야 합니다. 이 통지서 양식은 MTPL 보험 상품을 구매할 때 발행됩니다.

러시아 보험사 연합(RST)이 보고한 바와 같이, 보험 회사는 중앙 은행이 승인한 규칙이 아니라 Art 5항에 있는 의무 자동차 책임 보험에 관한 법률을 따릅니다. 11은 “실행 문제를 해결하기 위해 보험 보상보험회사는 권한 있는 경찰관이 작성한 교통사고 관련 서류를 받아들입니다."

동시에, 보험 규정은 운전자가 사고 증명서도 제공해야 한다고 규정하고 있습니다. 결과적으로 운전자는 규정에 따라 전체 문서 패키지가 제출되지 않았다는 이유로 문서 수락이나 보상 지불이 거부될 수 있다고 신문은 지적합니다.

MTPL 법은 사고 참가자에게 사고 통지 양식을 작성하도록 요구하지만 이는 두 사람의 서명으로 확인되는 "유로 프로토콜"의 조건이 충족되는 경우에만 MTPL에 따른 보상의 기초가 될 수 있습니다. 운전자는 사고 통지를 완료했습니다.

주 교통 검사관은 보험사가 요구하는 정보가 교통 사고 서류에 포함될 것이라고 직원들에게 설명했습니다. 요청 시 피해를 입은 보험 계약자에게 해당 문서의 사본이 발급되며, 이를 보험 회사에 제출할 수 있습니다. 그러나 강제 자동차 책임 보험의 규칙은 "유럽 의정서"에 관한 것이 아니라면 그러한 문서를 제공하지 않는다고 출판물은 강조합니다.

그 결과, 수 법적 절차보험회사와 관련하여 급격히 상승할 수 있습니다. 동시에 보험사에 대한 배상 청구에서 명백히 승리한 경우보다 높은 가격으로 입찰하는 것이 수익성이 높기 때문에 보험 사기 사례가 증가할 위험이 있다고 RG는 지적합니다.

자동차 운전자는 다양한 혁신에 대비해야 합니다. 금요일부터 시행됩니다. 새로운 규정교통 감시를 위한 DPS. 교통사고 증명서가 취소되고 있습니다. 검사관은 더 이상 증명서를 발급하지 않으며, 이론적으로는 보험회사도 더 이상 증명서를 요구하지 않습니다. 또한 이제 임시 표지판 영역에 자동 카메라가 나타납니다. 노란색수리 작업 중 속도 제한. 교통 경찰 대표는 문서가 발효되기 이틀 전에 이러한 혁신과 기타 혁신을 설명했습니다.

10월 20일 금요일, 교통경찰의 교통 감독을 위한 새로운 규정을 제정하는 내무부 명령 제664호가 발효됩니다. 명령 번호 185에 의해 승인된 이전 규정은 취소됩니다. 문서의 모든 조항은 이미 55,000명의 교통 경찰관에게 전달되었습니다.

교통사고 증명서가 취소됩니다

아마도 자동차 소유자의 삶을 잠재적으로 단순화(또는 반대로 복잡하게)할 수 있는 주요하고 가장 혁명적인 혁신은 교통 사고 증명서를 폐지하는 것일 것입니다. 이를 취득하는 데 상당한 시간이 걸렸습니다. 이 문서는 이제부터 과거의 일이 될 것입니다. 10월 20일부터 검사관은 더 이상 발행하지 않습니다. 이 인증서는 보험 회사가 손실 및 후속 지불을 정산하는 데 필요합니다. 강제 자동차 책임 보험의 경우 이 요구 사항은 CASCO의 경우 2014년 중앙 은행 No. 431-P 규정에 포함되어 있습니다. 내부 문서보험사마다.

러시아 국가 교통 안전 검사관의 교통 경찰 및 특별 행사 부서장 Alexander Bykov는 다음과 같이 설명합니다. 인증서 발급은 실제로 오랫동안 제공되지 않았으며 내무부는 다음과 같은 권한이 없습니다. 사고 증명서 양식을 승인합니다. 실제로, 최근 몇 년검사관은 그러한 문서를 발행해서는 안 되었지만 이것이 관행이었습니다. 이 연습은 10월 20일에 종료됩니다. 교통 경찰은 이에 대해 중앙 은행에 경고했다고 말했습니다. 러시아 연방모든 회의에서 1년 이상 자동차 보험사.

부서에서는 사고 후 부상당한 운전자가 프로토콜 사본이나 사건 해결 사본을 받기 때문에 혁신으로 인해 붕괴가 없을 것이라고 믿습니다. 행정 위반- 이 모든 문서에는 보험사에 필요한 정보가 포함되어 있으며 회사 직원에게 제시할 수 있습니다.
또한, 사고 발생 시 사고 통지서를 완벽하게 작성하고 보험사에 서류를 제출하는 것도 운전자의 책임임을 교통경찰은 상기시킨다.

어떤 식 으로든 강제 자동차 책임 보험에 대한 인증서를 요구하는 보험사의 공식 요구 사항은 그대로 유지됩니다. 중앙 은행 규정 번호 431-P는 다음에서 유효합니다. 구판. 의무 자동차 책임 보험에 관한 법률(제30조 7항)은 정해진 형식의 증명서를 제시할 의무를 명시하고 있습니다.

러시아 자동차 보험사 연합(RSA)의 언론 서비스는 Kommersant에게 사고 정보가 담긴 문서를 단순히 거부하는 것은 불가능하다는 것을 확인했습니다. 이 조직은 "보험 보상 문제를 해결하기 위해 보험사는 공인 경찰관이 작성한 교통 사고에 관한 문서를 수락합니다"에 따라 "의무 자동차 책임 보험"법 제5항을 참조합니다. 인증서가 없으면 유럽 프로토콜(특정 요구 사항에 따라)에 따라서만 사고를 등록할 수 있습니다. 다른 경우에 RSA는 "법률은 경찰이 작성한 문서가 없는 경우 한 운전자를 피해자로 간주하고 다른 운전자를 책임으로 간주할 권리를 보험사에 부여하지 않습니다"라고 설명합니다. " 행정적 책임예를 들어 운전자가 기상 조건과 이동 방향의 가시성을 고려하지 않은 경우와 같이 자동차 충돌이 발생하는 모든 경우에 발생하는 것은 아닙니다.”라고 조직은 강조합니다.

RSA에 따르면 교통 경찰은 이제 사고에 대한 다른 문서에 사고에 대해 필요한 정보(이전 인증서에 있음)를 포함하는 것과 관련하여 직원을 위한 설명을 준비하고 있습니다. 우리는 결정 사본과 사본에 대해 이야기하고 있습니다. 부상당한 보험 계약자에게 발행될 프로토콜의 내용입니다. "우리는 이 절차가 효과가 있을 것으로 기대합니다"라고 조직은 말합니다. 안에 그렇지 않으면, 시민이 보험 회사에 서류를 가져 오지 않으면 신청자는 손해 배상을 위해 법원에 가야하며 RSA는 "해를 끼친 책임 분배를 확립"할 것이라고 경고합니다. “러시아 자동차 보험사 연합은 그러한 절차가 시민들에게 극도로 불편하다고 생각합니다.”라고 노조는 강조합니다. 그리고 우리는 이로 인해 보상 기간이 얼마나 지연될지 추측할 위험도 없습니다.”

AlfaStrakhovanie 공식 대표인 Yuri Nekhaichuk은 Kommersant에 "우리는 상황을 알고 있으며 자동차 보험이 고객에게 더욱 명확해지고 편리해지고 있다는 사실을 기쁘게 생각합니다. 지불을 받기 위해 서류를 수집하는 데 필요한 장벽과 기간이 줄어들고 있습니다."라고 설명했습니다. 인증서만 취소하는 것이 아닙니다. 먼저 보험사기가 급증할 것이라는 우려가 있고, 이에 맞서 싸우기 시작하면 일부 고객들은 보험사가 합의 절차를 지연시킨다고 비난할 수도 있습니다. 기업이 손실을 확인하는 데, 즉 이전에 인증서에 있었던 것과 동일한 데이터를 받는 데는 시간이 필요할 뿐입니다.” Nekhaychuk 씨에 따르면, 보험사가 새로운 알고리즘을 구축하고 내부 프로세스를 변경하는 데에도 "시간이 좀 걸릴 것"이라고 합니다. 그는 10월 20일부터 합의 및 종합 보험의 경우 교통사고 증명서가 더 이상 필요하지 않으며 이에 따라 회사 내부 지침도 변경될 것이라고 언급했습니다. “우리는 혁신이 사전에 철저하게 고려되고, 다른 당국과 철저하게 동기화 및 조정되어 모든 참가자에게 독점적인 이익이 되기를 진심으로 바랍니다. 교통“유리 네카이추크(Yuri Nekhaychuk)는 말합니다.

수리 구역의 카메라

또 다른 중요한 혁신은 자동 카메라의 사용과 관련이 있습니다. 이제 자동 카메라는 임시 노란색 표지판으로 속도 제한이 제한되는 지역에 나타납니다. 법적으로는 다음과 같습니다. 이전 명령 번호 185에는 "임시 도로 표지판에 의해 교통 제한이 설정된 장소에서 자동 고정 수단을 사용하는 것은 허용되지 않습니다"라는 문구가 있었으며 새로운 명령 664에서는 이 제한이 제거되었습니다.

교통 경찰의 Alexander Bykov는 시스템이 이 구역에서 사용될 것이라고 확인했습니다. 통계에 따르면 도로 협소 구역(수리로 인해 발생)에서 사고가 증가하고 있어 더 강력한 통제가 필요합니다. 이러한 카메라는 도로 소유자가 설치합니다. 특별한 규칙, 이는 State Traffic Safety Inspectorate에서 개발되었으며 이미 Rosavtodor로 이전되었습니다. 예를 들어 수리 기간을 정해야 합니다. 수리 기간이 만료되면 교통 경찰은 임시 카메라가 해체되지 않은 경우에도 임시 카메라에서 "행운의 편지" 발행을 중단합니다. Bykov 씨는 또한 운전자가 이를 보고 속도를 줄일 수 있도록 시스템의 모형과 시뮬레이터를 사용할 것이라고 밝혔습니다. 완전한 기능을 갖춘 장치를 설치하는 것이 항상 재정적으로 가능한 것은 아닙니다.

Rosavtodor는 Kommersant에게 사실을 관리하기 위한 이니셔티브를 설명했습니다. 교통 위반생산 현장에서 도로 공사원래 도로 작업자가 제안했습니다. "이 조치는 도로망의 수리, 재건 및 개선이 수행되는 장소에서 설정된 임시 속도 제한을 초과하는 운전자와 관련된 사고 수를 줄일 것입니다"라고 도로청 언론 서비스는 Kommersant에 설명했습니다. 이 유형위반은 사고의 일반적인 원인 중 하나입니다.”

교통 경찰 초소에서 운전자를 멈추는 행위

10월 20일부터 교통경찰은 교통경찰 초소뿐만 아니라 도로 어디에서나 서류를 확인하기 위해 차량을 정지시킬 수 있는 권리를 갖게 됩니다. Alexander Bykov가 설명했듯이 최근 몇 년 동안 게시물 수는 3배로 줄었지만 면허 없이 자동차를 운전하는 시민의 수는 증가했습니다(2016년에만 200만 건). 특히 도로망에 대한 통제 강화가 필요합니다. 이와 관련하여 검사관의 권리 확대는 매우 조건적입니다. 왜냐하면 지금까지 교통 경찰관은 위반 혐의, 특별 행사 수행, 급습 등 다양한 구실로 포스트 외부의 문서를 중지하고 확인할 수 있었기 때문입니다. 요점은 이제 차를 멈출 변명이 점점 더 많아지고 있다는 것입니다.

운전자와의 의사소통: 무례하게 행동하지 말고, 담배를 피우지 마십시오.

검사관과 운전자 간의 의사소통과 관련된 많은 혁신이 있습니다. 따라서 이전 규정에 표지 없이 문서를 전송해야 한다는 요구 사항이 있었다면 10월 20일부터 새로운 규칙이 추가됩니다. 문서는 "보관 장치" 없이 전송해야 합니다. 운전자가 문서에 체인을 부착하여 검사관이 문서를 순찰차에 가져가는 것을 방지하는 경우에 대해 이야기하고 있습니다.

운전자와 통신하는 절차가 자세히 설명되어 있습니다. 조사관은 "성별, 나이, 인종, 국적, 언어, 시민권, 사회적, 재산 또는 결혼 상태, 정치적 또는 종교적 선호를 근거로 한 차별적 성격"의 진술과 행동을 배제해야 합니다. 또한, 직원은 무례하거나 오만하거나, “편견적인 발언”, “공격적인 표현이나 발언”, “불법행위를 조장하는” 행동을 해서는 안 됩니다.

교통경찰은 흡연과 관련한 상황을 별도로 해명했다. 사실 원래 버전에는 교통 경찰관이 운전자와 대화할 때 흡연을 금지하는 규칙이 있었지만 최종 버전규정이 사라졌다. Alexander Bykov는 다음과 같이 설명했습니다. 이는 검사관이 운전자의 "얼굴에 담배를 피우거나"담배를 피울 수 있다는 의미는 아닙니다. "우리는 표준 윤리 강령을 가지고 있습니다. 공식적인 행동공무원은 이 규범도 거기에 포함되어 있어서 규범이 중복되어서는 안 된다는 점에서 출발했다”고 말했다.

검사관과의 대화를 촬영할 수 있나요?

검사관과의 대화를 영상으로 녹화하는 규정은 소셜 네트워크에서 활발한 논의를 불러일으켰다. 내무부의 185번째 명령에는 다음과 같은 문구가 있습니다. “법률로 금지되지 않는 한 직원은 도로 사용자의 비디오 및 녹음 장비 사용을 방해해서는 안 됩니다. 금지의 존재에 대해.” 이 문구는 새로운 규정에는 빠져 있으며, 이는 사실상 녹음이 금지된 것으로 많은 사람들에게 인식되었습니다. Bykov 씨는 다음과 같이 설명했습니다. 그렇지 않습니다. 검사관은 비디오 녹화를 방해할 권리가 없습니다. 헌법시민.

따라서 대부분의 일반적인 상황에서는 '경찰에 관한 법률' 및 '수사활동에 관한 법률'에 규정된 상황을 제외하고는 현재와 같이 영상녹화가 가능합니다. 예를 들어, 운전자가 휴대폰으로 영상을 촬영한다면 사고 현장검사관을 방해하면 촬영 중단을 요구할 수 있습니다. 또 다른 경우: 해당 지역에 대테러 작전 체제가 도입되었으며 교통 경찰은 운전자에게 이에 대해 알리고 카메라를 꺼달라고 요청해야 하며 운전자는 이에 따라야 합니다. 교통 경찰은 검사관 자신도 서비스 비디오 녹화기뿐만 아니라 자신의 휴대폰으로도 촬영할 권리가 있다고 지적했습니다.

검사 규칙의 변경

이전 규정에는 검사관이 운전자를 다음과 같이 돌려 보내도록 의무화하는 규칙이 포함되어 있었습니다. 건강 검사병원에서 차로 (중독이 감지되지 않은 경우) 새로운 규정에서는 검사관이 음주 측정기를 사용하여 검사를 실시한 후 자동차 소유자를 반환해야 함을 명시하고 있습니다. Bykov 씨는 이 점검이 교통 경찰서에서 이루어지며 운전자를 데려간 다음 그에 따라 돌려보내야 하는 경우가 있다고 설명했습니다.

기술적인 변화

일부 변경 사항은 본질적으로 기술적이며 혁신이 아닙니다. 예를 들어, 철회 가능성 운전면허증및 숫자 제거 - 이러한 조치는 이전에 법률에서 제외되었으며 적용되지 않습니다. 이제 검사관은 전통적인 것뿐만 아니라 종이 정책 MTPL뿐 아니라 전자 인쇄물도 가능합니다(해당 법률은 2016년에 채택되었습니다). 비밀 순찰과 관련된 것으로 추정되는 혁신에 대해 많은 논의가 있었습니다. 그러나 실제로는 아무것도 바뀌지 않았습니다. 이러한 형태의 교통 통제는 이전에도 허용되었습니다. Alexander Bykov는 기본적으로 교통경찰 순찰차는 멀리서도 볼 수 있어야 하지만 예외적인 경우에는 버스 정류장 뒤나 언덕 뒤에 배치할 수 있다고 설명했습니다. 예를 들어 도로 구간이 위험하다고 인식되면 추가적인 통제가 필요하지만 순찰차는 해당 구간에만 주차가 가능하다. 특정 장소, Bykov 씨는 다음과 같이 설명했습니다. 검사관은 운전자가 경찰차를 보지 못하도록 의도적으로 확인하는 것이 금지되어 있습니다.

2017년 10월 20일, 2017년 9월 23일자 러시아 내무부 명령 번호 664 "승인 중" 행정 규정내무부의 집행 러시아 연방 상태 함수연방 시행에 대해 국가 감독도로 안전 분야에서 러시아 연방 법률의 요구 사항을 도로 사용자가 준수하는 것에 대해.” 이 명령은 2009년에 승인된 기존 행정 규정을 대체하기 위해 개발되었습니다.

교통사고 증명서 발급 종료

새로운 행정 규정은 다음 사항을 제공하는 조항을 제외합니다. 사고 등록경찰관이 사건 참가자에게 사고 증명서를 발급합니다.

즉, 오늘부터 경찰은 사고 접수 시 법이 정한 절차서만 작성하게 된다. 이는 특히 행정 위반 및 행위에 대한 사건을 시작하기로 한 결정입니다. 행정 조사, 행정 위반에 대한 의정서 또는 행정 위반 사건에 대한 해결. 기본 절차 문서에는 이전에 사고 증명서에 포함된 정보(차량 및 손상에 대한 정보, OSAGO 보험 정책, 사고 참가자)가 간략하게 반영됩니다.

따라서 별도의 교통사고 증명서가 발급되지 않습니다.

문서를 확인하기 위해 주 교통 조사관이 운전자를 정지시키는 행위

최근 몇 년간 교통경찰 초소가 3배로 줄고, 무면허로 자동차를 운전하는 시민이 늘었기 때문에, 공공 안전도로망에 대한 통제를 강화할 필요가 있다.

아시다시피 오늘까지 서류 확인만으로 정지하는 것은 정지된 교통경찰서에서만 가능했습니다.

2017년 10월 20일부터 고정 교통 경찰 초소 외부, 즉 경찰이 도보 및 순찰 차량 모두에서 근무할 때 이를 기반으로(즉, 문서 확인 목적으로만) 차량을 정지할 수 있습니다( 자동차, 오토바이).

직원이 정지한 교통 경찰 초소 밖에서 차량을 정지할 수 있는 기존 근거(위반 감지) 운전자 교통 규칙, 참여에 대한 오리엔테이션의 존재 차량위반 행위, 운전자와 면담하거나 그를 증인으로 참여시켜야 할 필요성, 지원 제공, 차량 사용의 필요성, 특별 예방 조치 및 기타 조치를 수행할 때)와 관련된 부분에 근거가 추가되었습니다. 이전에는 고정된 교통 경찰서에서만 적용될 수 있었던 문서 확인.

주 교통 검사관 직원과의 의사 소통 사진 및 비디오 녹화

교통 경찰 업무에 관한 새로운 명령에는 이전 명령에 있었던 조항이 포함되어 있지 않으며 주 교통 검사관 직원이 시민들이 직원과의 상호 작용에 대한 사진 및 비디오 녹화를 방지하는 것을 금지했습니다.

많은 자동차 운전자와 전문가들은 이 사실을 시민의 검사관 사진 및 비디오 촬영 권리를 규정에서 제외한다는 입장과 다르게 해석했습니다.

주 교통 검사관은 다음과 같이 설명합니다. 검사관은 비디오 녹화를 방해할 권리가 없습니다.

그러한 권리의 제한은 보안 또는 작전 수색 조치, 행정 위반 사례 고려, 법으로 보호되는 국가 및 기타 비밀 보호, 시민의 권리 보호를 위해 가능합니다. 공공 협회그리고 조직.

예를 들어 운전자가 사고 현장을 휴대폰으로 촬영해 검사관을 방해하면 촬영 중단을 요구할 수도 있다. 또는 해당 지역에 대테러 작전 체제가 도입된 경우 교통경찰관은 운전자에게 이에 대해 알리고 카메라를 꺼달라고 요청해야 합니다.

검사관 자신도 서비스 비디오 녹화기뿐만 아니라 자신의 휴대폰으로도 촬영할 권리가 있습니다.

수리 작업 구역의 교통 위반에 대한 사진-비디오 녹화 시스템 사용

이전 명령에서는 임시 도로 표지판으로 교통 제한이 설정된 장소에서 자동 구속의 사용을 허용하지 않았습니다.

이제 이러한 지역에서는 자동 사진 및 비디오 녹화 시스템이 사용됩니다. 고속도로. 이 법안은 도로망의 수리, 재건 및 개선이 수행되는 지역에서 설정된 임시 속도 제한을 초과하는 운전자와 관련된 사고 수를 줄일 것입니다.

사용 가능성에 대한 규칙이 포함되어 있습니다. 기술적 수단, 내무 기관에 속하지 않음

2017년 6월 1일부터 일반사항을 정의하는 국가표준 도입과 관련하여 기술 요구 사항자동 고정 수단 및 사용 규칙에 따라 규정에는 해당 수단의 GOST 준수에 관한 조항이 포함됩니다.

새로 의뢰된 자동 고정 수단의 사용에 대한 결정(조직과의 계약 체결)을 내릴 때 주 교통 검사관은 자동 고정 수단에 대한 일반 기술 요구 사항을 정의하는 GOST 요구 사항 준수에 대한 정보의 가용성을 모니터링합니다. .

적용 규칙을 설정하는 GOST의 경우, 그 효과는 이전에 운영된 단지를 포함하여 모든 단지에 적용됩니다.

중독 테스트 절차 변경

음주 검사에 관한 조항은 음주 검사 결과가 음성인 경우 경찰관에게 의무를 부과하는 규칙으로 보완됩니다(음주 검사가 가장 가까운 교통 경찰서 또는 내무 기관의 기타 장소에서 수행되는 경우). 건강 검진을 위해 그를 취한 상태로 보내거나 차량 운전을 중단한 장소 또는 차량 위치로 이송할 근거가 없습니다. 이전 규정에는 검사관이 병원에서 건강 검진을 받은 후에만 운전자를 차로 돌려보낼 의무가 있는 규칙이 포함되어 있었습니다(중독이 감지되지 않은 경우).

기술 개정(현행 법률에 따라 규정 조항 가져오기)

일부 변경 사항은 본질적으로 기술적이며 혁신이 아닙니다. 예를 들어, 운전 면허증을 압수하고 번호판을 제거할 가능성이 제거되었습니다. 이러한 조치는 이전에(2013년) 이미 법률에서 제외되었으며 적용되지 않습니다. 이제 검사관은 전통적인 종이 OSAGO 정책뿐만 아니라 전자 정책의 인쇄물도 제시할 수 있습니다(해당 법률은 2016년에 채택되었습니다). 증인 없이 사고를 등록하는 절차가 규정되어 있으며, 이는 2014년부터 시행되고 있습니다. 비밀 순찰과 관련된 것으로 추정되는 혁신에 대해 많은 논의가 있었습니다. 그러나 실제로는 아무것도 바뀌지 않았습니다. 이러한 형태의 교통 통제는 이전에도 허용되었습니다.

트베리(Tver) 지역 주 교통 안전 검사관의 정보.

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주 교통 검사관은 더 이상 교통사고 증명서를 발급하지 않습니다. RG에 따르면 도로 안전 본부 도로 순찰 서비스 책임자인 Alexander Bykov가 운전자들에게 놀라운 소식을 전했습니다.

10월 20일 금요일부터 주 교통 검사관 직원은 사고 참가자에게 사고 증명서 발급을 중단합니다. 이것은 교통 경찰 규정에서 명시되거나 제거되었습니다. 이 규정은 10월 20일부터 시행된다.

이는 운전자에게 무엇을 의미합니까? 문제는 필수 서류 중 하나로 교통 경찰의 증명서가 보험 규칙에 명시되어 있다는 것입니다. 교통 경찰은 더 이상 그러한 증명서를 발급하지 않으므로 보험사는 보상 지불을 위한 문서 수락을 거부할 법적 이유가 있습니다.

왜 이런 역설적인 상황이 발생했을까? 2014년까지는 정부가 승인한 MTPL 보험 규정에 사고 증명서가 표시되었습니다. 따라서 내무부의 규정에는 사고 증명서의 의무적 발급이 남아 있습니다. 그러나 2014년부터 중앙은행은 보험 규정을 승인하기 시작했습니다. 그러나 그는 내무부의 활동에 대해 지시를 내릴 수 없습니다. 갈등이 발생합니다. 정부 법령은 교통사고 증명서를 제공하지 않지만 중앙은행이 승인한 규칙에는 증명서가 있습니다. 3년이 지났지만 상황은 달라지지 않았습니다. 그러나 내무부가 추가 문서를 발견할 때까지만 가능합니다.

주 교통 검사관은 보험 규정을 변경하고 사고 증명서 제공 의무를 없애기 위해 중앙 은행에 반복적으로 연락했습니다. 그러나 나는 지금까지 어떤 결과도 얻지 못했습니다. 결과적으로 보험 규정은 이제 교통 경찰 규정과 모순됩니다.

두 부서는 공통 언어를 찾지 못했고 운전자는 어려움을 겪을 것입니다. 10월 20일부터 교통경찰의 도움을 받아 사고 등록이 필요한 경우, 사고 참가자가 얻을 수 있는 최대 한도는 절차 문서입니다. 예를 들어, 행정소송 개시를 거부하는 판결이나 벌금을 부과하는 판결 등이 있습니다. 사고 참가자는 동일한 방법으로 다른 문서를 얻을 수 있습니다.

교통경찰이 보고한 바와 같이 전체 상황은 프로토콜, 결의안, 정의 및 기타 문서에 최대한 많이 설명될 것입니다. 즉, 사고에 연루된 차량 수와 차량 수, 피해 규모는 무엇입니까? 소유자 및 운전자의 세부 정보와 MTPL 정책 번호도 표시됩니다. 운전자는 사고 도표가 포함된 사고 보고서를 작성하여 보험 회사에 제출해야 합니다. 이 통지서 양식은 MTPL 보험 상품을 구매할 때 발행됩니다.

러시아 보험사 연합이 보고한 바와 같이 가장 중요한 것은 중앙은행이 승인한 규칙이 아니라 법률입니다. 그리고 강제 자동차 책임 보험에 관한 법률, 즉 Art 제 5 항에 있습니다. 11조에는 “보험사는 보험금 지급 문제를 해결하기 위해 공인 경찰이 작성한 교통사고 관련 서류를 접수한다”고 명시돼 있다. 즉, 행정 사건 개시 또는 개시 거부에 관한 절차 문서로 충분합니다. 보험사는 권한 있는 경찰관이 작성한 사고 관련 문서를 받게 됩니다.

그러나 보험 규정에는 그러한 운전자가 사고 증명서도 제출해야 한다고 규정되어 있다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 법이 어떤 규칙보다 더 중요하다는 것은 분명합니다. 그러나 대부분의 보험사는 규칙을 따릅니다.

결과적으로, 규정에 따라 전체 문서 패키지가 제출되지 않았다는 이유로 운전자는 문서 수락을 거부할 수 있습니다. 또는 동일한 이유로 지불을 거부하십시오. RSA가 보고한 바와 같이, 내무부는 사고에 관한 모든 정보가 완료된 사고 통지서에 포함되어 있음을 나타냅니다.

실제로, 강제 자동차 책임 보험에 관한 법률은 교통 사고 참가자가 도로 사고 통지 양식을 작성하도록 요구하지만 이는 "유럽 의정서"의 조건이 충족되는 경우에만 강제 자동차 책임 보험에 따른 보상의 기초가 될 수 있습니다. ”가 충족되었으며, 이는 완료된 교통사고 통지서에 두 운전자의 서명으로 확인됩니다.

대략적으로 말하면, 사고가 발생한 경우 귀하와 귀하의 상대방이 사고 통지를 발행했다는 사실은 아직 귀하에게 지불 권리를 부여하지 않습니다.

예, 주 교통 검사관은 보험사가 요구하는 정보(MTPL 정책 번호, 손상 유형)가 교통 사고 서류에 포함될 것이라고 직원들에게 설명했습니다. 요청 시 피해를 입은 보험 계약자에게 해당 문서의 사본이 발급되며, 이를 보험 회사에 제출할 수 있습니다.

그러나 MTPL 규칙은 "유럽 프로토콜"에 관한 것이 아니라면 그러한 문서를 제공하지 않습니다.

이 상황에서 보험사는 지불을 거부할 수 있는 예상치 못한 기회를 이용할 것이 분명합니다. 이에 따라 법원에 항소하는 횟수도 늘어날 전망이다. 앞서 쓴 것처럼 강제 자동차 책임 보험에 관한 법률에서는 "사고 증명서"라는 용어를 모릅니다. 즉, 법원은 피해자의 편을 들 것입니다.

즉, 금요일부터 보험회사를 상대로 하는 소송 건수가 크게 늘어날 것이라는 것이다. 더욱이 보험사기 사례도 크게 늘어날 전망이다. 결국, 보험사를 상대로 명백히 승리한 청구보다 높은 가격으로 입찰하는 것이 수익성이 있을 것입니다.

그리고 이런 상황에서는 자동차 변호사를 부정직한 행동으로 비난하는 것이 매우 어려울 것입니다.