교통사고 발표의 원인과 결과. 교통 사고-이유, 주제에 대한 수업 발표

슬라이드 1개

슬라이드 2개

운송사고사고 발생 철도 운송사고 발생 도로 운송사고 발생 항공 운송사고 발생 수상 운송

3 슬라이드

철도사고 자연적인 원인사고 및 재해: 지진, 홍수, 산사태, 이류, 눈사태, 허리케인, 자연 화재. 인간 활동과 관련된 원인: 철도 선로 오작동, 열차 오작동, 신호 장비 오작동, 배차 오류, 운전자의 부주의 및 과실.

4 슬라이드

가장 흔히 발생하는 사건은 열차 탈선, 충돌, 건널목에서의 장애물과의 충돌, 화재 및 차량 내 폭발입니다.

5 슬라이드

기본 예방 수칙 안전의 관점에서 가장 중요한 것은 최고의 장소기차 내-중앙 차량, 비상구 창문이 있거나 차량 출구에 더 가까운 구획, 하단 선반. 객차에 탑승하면 비상구와 소화기가 어디에 있는지 알아보세요.

6 슬라이드

규칙 안전한 행동기차가 움직일 때 바깥쪽 문을 열지 말고, 계단 위에 서거나 창문 밖으로 몸을 기울이지 마십시오. 수하물을 머리 위 선반에 조심스럽게 보관하세요. 없이는 부수지 마세요 비상스톱 밸브; 화재가 발생한 경우 다리, 터널 또는 기타 대피가 어려운 장소에서는 열차를 멈출 수 없다는 점을 기억하십시오. 지정된 장소에서만 흡연하십시오. 인화성, 화학성 또는 폭발성 물질을 휴대하지 마십시오. 가전제품을 자동차의 전기 네트워크에 연결하지 마십시오. 고무 타는 냄새가 나거나 연기가 나면 즉시 차장에게 연락하십시오.

7 슬라이드

열차 사고 시 행동 수칙 열차 충돌이나 급제동이 발생한 경우 넘어지지 않도록 몸을 보호하십시오. 이렇게하려면 난간을 잡고 발을 벽이나 좌석에 대고 누르십시오. 가장 안전한 방법은 마차 바닥에 앉는 것입니다. 첫 번째 타격 후에는 더 이상 움직임이 없다는 것이 완전히 명확해질 때까지 긴장을 풀지 말고 근육을 긴장 상태로 유지하십시오.

8 슬라이드

사고 발생 후 화재 발생 가능성이 높으므로 즉시 문이나 비상구 창문(상황에 따라 다름)을 통해 신속히 차에서 내리세요. 필요한 경우 무거운 물건으로만 구획 창을 깨십시오. 비상구를 통해 객차에서 내릴 때에는 서류, 돈, 옷, 담요를 가지고 철로의 들판 쪽으로만 가십시오. 철도 사고시 행동 규칙

슬라이드 9

바람이 불길을 부채질하지 않도록 창문을 닫고, 불이 있는 곳에서 앞차 쪽으로 이동하십시오. 이것이 가능하지 않다면 기차 끝으로 가서 뒤에 있는 모든 문을 단단히 닫으십시오. 복도로 나가기 전에 모자, 스카프, 물에 적신 천 조각 등 호흡 보호구를 준비하십시오. 화재가 발생하면 차량의 불타는 벽이 생명에 위험한 독성 가스를 방출한다는 점을 기억하십시오. 객차에 화재가 발생한 경우

10 슬라이드

사고 중 연료가 유출된 경우, 화재 및 폭발이 발생할 수 있으므로 열차에서 안전한 거리로 이동하십시오. 전류가 흐르는 전선이 끊어져 땅에 닿으면 보폭 전압으로부터 자신을 보호하기 위해 점프하거나 짧은 걸음으로 그 전선에서 멀어집니다. 전류가 지면을 따라 퍼지는 거리는 2m에서 30m까지 가능합니다(지면의 습도에 따라 다름).

11 슬라이드

도로교통사고 전체 도로교통사고의 약 75%는 운전자가 교통법규를 위반하여 발생합니다. 가장 위험한 위반 유형은 과속, 도로 표지판 무시, 다가오는 차량에 운전, 음주 운전 등입니다.

12 슬라이드

사고는 도로 상태(주로 미끄러운 도로)와 차량 오작동(브레이크, 스티어링, 휠 및 타이어)으로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 자동차 사고의 특징은 과도한 출혈로 인해 부상자의 80%가 첫 3시간 이내에 사망한다는 것입니다.

슬라이드 13

사고 발생 시 안전한 행동을 위한 규칙 평정심을 유지하십시오. 이렇게 하면 마지막 기회까지 차를 운전할 수 있습니다. 모든 근육을 조이고 완전히 멈출 때까지 긴장을 풀지 마십시오. 다가오는 파업을 피하기 위해 모든 것을 하십시오. 울타리, 덤불, 심지어 나무조차도 당신에게 다가오는 자동차보다 낫습니다.

슬라이드 14

사고 발생 시 안전 행동 수칙 고정된 물체와 충돌할 때 왼쪽 또는 오른쪽 날개의 충격은 범퍼 전체보다 더 심하다는 점을 기억하십시오. 충격이 임박한 경우 머리를 보호하십시오. 차가 저속으로 움직이면 등을 좌석에 대고 모든 근육을 긴장시키면서 스티어링 휠에 손을 얹으십시오. 속도가 60km/h를 초과하고 안전벨트를 착용하지 않은 경우 가슴을 스티어링 휠에 대고 누르십시오. 조수석에 탑승할 경우, 손으로 머리를 가리고 옆으로 누워 좌석에 몸을 눕히세요. 뒷좌석에 앉은 상태에서 바닥에 넘어지도록 하십시오. 옆에 아이가 있으면 스스로 덮어주세요.

15 슬라이드

사고 후 안전한 행동을 위한 규칙 차량 내 위치와 현재 위치, 차량에 불이 붙었는지, 휘발유가 새는지(특히 차량이 전복될 때) 확인하십시오. 문이 막힌 경우 창문을 열거나 무거운 물건으로 깨뜨려 창문을 통해 차에서 내리세요. 차에서 내린 후에는 가능한 한 멀리 떨어지십시오. 폭발이 일어날 수 있습니다.

16 슬라이드

자동차가 물에 빠진 경우 취해야 할 조치 자동차가 물에 빠진 경우, 잠시 동안 물 위에 떠 있을 수 있으며, 충분히 떠날 수 있습니다. 창문을 통해 나가십시오. 문을 열면 차가 갑자기 가라 앉기 시작합니다. 바닥으로 다이빙할 때 닫힌 창문문은 몇 분 동안 차 내부의 공기를 유지합니다. 헤드라이트를 켜고(차를 더 쉽게 찾을 수 있도록), 적극적으로 폐를 환기시키고(깊이 들이쉬고 내쉬면 나중에 사용할 수 있도록 혈액을 산소로 채울 수 있음), 여분의 옷을 벗고, 문서와 돈을 챙기십시오. 차량에 물이 반쯤 차 있을 때 문이나 창문을 통해 차량에서 내리십시오. 그렇지 않으면 차량 내부로 물이 유입되는 것을 방해하게 됩니다. 필요한 경우 무거운 물건을 손에 들고 앞유리를 깨뜨립니다. 출구를 꽉 쥐고 손으로 차 지붕을 잡은 다음 빠르게 수영하십시오.

슬라이드 17

대중교통 운전 시 안전 행동 수칙 대중교통 이용 시 빈 좌석이 없는 경우, 안정성을 높이기 위해 난간을 잡고 기내 중앙에 서도록 하십시오. 비상구 및 비상구 위치에 주의하세요.

18 슬라이드

대중 교통 운전 시 안전 행동 규칙 트램과 무궤도 전차의 전력 공급은 사람에게 감전의 추가적인 위협을 가하므로(특히 비가 오는 날씨) 가장 안전한 자리에 앉습니다. 내부에 전압이 걸려 있다고 판단되면 그대로 두십시오. 사고가 발생하면 출구에서 패닉과 압쇄가 발생할 수 있습니다. 이런 경우에는 특수 코드를 뽑고 유리를 밀어낸 후 비상구를 이용하세요.

슬라이드 19

대중교통 운전 시 안전 행동 규칙 버스가 물에 빠졌을 경우 승객석에 물이 반쯤 채워질 때까지 기다렸다가 숨을 참고 문 밖으로 나오십시오. 비상 탈출 또는 창문 깨기.

20 슬라이드

항공운송사고 항공운송사고의 원인: 개별 항공기 구조물의 파괴; 엔진 고장; 제어 시스템, 전원 공급 장치, 통신, 조종 중단; 연료 부족; 승무원과 승객의 생명 유지 중단.

슬라이드 21개

감압 중 조치 감압은 밀봉이 파손되었을 때 항공기 객실 내 공기가 희박해지는 현상입니다. 급속 감압은 일반적으로 귀청이 터질 듯한 굉음(공기가 빠져나가는 소리)으로 시작됩니다. 살롱은 먼지와 안개로 가득 차 있습니다. 가시성이 급격히 감소합니다. 공기는 사람의 폐에서 빠르게 빠져나가므로 보유할 수 없습니다. 귀울림과 장의 통증이 동시에 발생할 수 있습니다. 감압의 경우, 명령을 기다리지 않고 즉시: 산소 마스크를 착용하십시오. 자녀라도 마스크를 직접 착용하기 전에는 다른 사람을 도우려고 하지 마세요. 자신을 도울 시간이 없고 의식을 잃으면 둘 다 산소가 없는 자신을 발견하게 될 것입니다. 마스크 착용 후 즉시 안전벨트를 착용하고 급강하 준비를 하세요.

22 슬라이드

비행기 화재 발생 시 취해야 할 조치 기억할 사항: 비행기 기내 화재 발생 시 가장 큰 위험은 화재가 아니라 연기입니다. 물에 적신 옷을 통해서만 호흡하십시오. 출구로 나갈 때는 웅크리거나 네 발로 움직이십시오(기내 바닥에는 연기가 적습니다). 기존의 의복, 담요 등을 이용하여 노출된 신체 부위를 화재에 직접 노출되지 않도록 보호하십시오. 비행기 착륙 및 정지 후 즉시: 폭발 가능성이 높으므로 가장 가까운 출구로 이동하세요. 통로가 막히면 의자를 통과하여 등을 낮추십시오. 대피할 때에는 기내 수하물을 치워 두십시오. 불이 나거나 연기가 심한 곳 근처의 해치를 통해 나가지 마십시오. 비행기에서 내린 후에는 비행기에서 최대한 멀리 떨어져 바닥에 눕고 손으로 머리를 가리십시오(폭발 가능).

슬라이드 23

24 슬라이드

경착륙 도중과 이후에 해야 할 일 매번 이착륙하기 전에 안전 벨트를 조심스럽게 조정하십시오. 엉덩이 근처에 최대한 낮게 단단히 고정해야 합니다. 머리 위에 무거운 여행가방이 있는지 확인하세요. 이착륙 시 사고는 갑작스럽게 발생하므로 연기, 급강하, 엔진 실속 등에 주의하시기 바랍니다. 사고 발생 시: 주머니에 날카로운 물건을 치우고 몸을 구부려 무릎 뒤에서 양손을 꽉 잡습니다(또는 발목을 잡습니다). 머리를 무릎 위에 놓거나 가능한 한 낮게 기울이십시오. 발을 바닥에 놓고 가능한 한 멀리 뻗으십시오. 단, 앞좌석 아래에는 두지 마십시오. 충격이 가해지는 순간에는 긴장을 풀고 심각한 과부하에 대비하세요. 비행기가 완전히 멈출 때까지 어떤 상황에서도 자리를 떠나지 말고 당황하지 마십시오.

26 슬라이드

수상 운송 사고 발생 시 안전 행동 규칙 승객은 다음 사항을 준수해야 합니다. 사고 발생 시, 특히 연기가 나고 배가 있는 경우 항해가 매우 어렵기 때문에 객실에서 구명정, 상부 갑판까지의 경로를 기억해야 합니다. 기울이기; 구명조끼 사용법을 안다. 화재 경보기 절차를 숙지합니다. 젖어 있거나 얼음이 얼거나 바다에 폭풍우가 몰아칠 때에는 개방형 데크 위를 걷지 마십시오. 제때에 의사를 찾기 위해 선박의 응급처치소 위치를 알아 두십시오.

슬라이드 27

배에서 내릴 때의 조치, 우선 배의 좌석은 여성, 어린이, 부상자 및 노인에게 제공됩니다. 보트나 구명뗏목에 탑승하기 전 옷을 넉넉히 입고 그 위에 구명조끼를 착용하세요. 가능하다면 구명정에 담요, 여분의 옷, 비상 라디오, 식수그리고 음식; 배의 측면에서 물 속으로 강제로 뛰어내려야 하는 경우, 바람직하게는 5m 이하의 높이에서 손으로 입과 코를 가리고 다른 손은 조끼를 단단히 잡습니다. 움직일 때마다 물의 열 손실이 증가하므로 구명 장치까지만 수영하십시오. 로딩 후 생명을 구하는 장치침몰하는 배로부터 안전한 거리(최소 100미터)까지 항해해야 합니다.

유사한 문서

도로교통사고의 주요 유형. 사고에 대해 이해관계자에게 알리는 절차. 교통사고등록카드 작성 및 인코딩 사고 발생 장소, 유형 및 계획. 에 관한 정보 차량오.

실험실 작업, 2010년 1월 31일에 추가됨


도로 교통사고, 정지 장애물과의 충돌. 차량 기동에 대한 추적 조사 및 연구. 피해 피해 평가 차량그리고 화물. 스프링 진동 절연체 계산의 예.

논문, 2013년 10월 11일 추가됨


도로교통사고(RTA) 데이터 분석을 기반으로 도로의 위험 구간을 식별하는 방법. 사고계수법. 기초적인 사고의 종류. 도로상태 및 도로운행상태의 주요특성을 분석합니다.

과정 작업, 2014년 10월 8일에 추가됨


도로교통사고(RTA) 상황. 차량 속도 특성, 사고 당시 노면 상태. 기술 및 운영 매개 변수, 사고 계산 다이어그램, 교통 규칙 위반.

테스트, 2012년 12월 10일에 추가됨


수동적 안전을 보장하는 차량 성능. 도로 사고 유형, 기계 요소의 안전, 사람이 견딜 수 있는 하중. 자동차의 환경 품질 표준화.

논문, 2015년 5월 29일에 추가됨


민스크 Frunzensky 지역 도로망의 도로 사고 분석 결과를 기반으로 도로 교통 조직을 개선합니다(2010-2012). 솔루션의 효율성을 평가합니다. 경제, 환경 및 긴급 손실 계산.

민스크 Pervomaisky 지구의 도로망 사고율 분석. 교통 상황, 교통 매개변수 및 보행자 흐름에 대한 연구. 해당 지역의 기존 교통 조직을 평가하고 개선 방법을 모색합니다.

논문, 2016년 6월 17일에 추가됨


도로 사고 발생과 그 비극적 결과에서 인적 요소의 역할. 교통 규칙 분석. 추월, 전진, 다가오는 교통의 예를 사진 형태로 보여줍니다. 일반 원칙보안.

초록, 2016년 1월 24일에 추가됨


지역 관광 활동 조직. 관광 개발의 경제적 요인과 승객의 국제 도로 운송 조건. 운전자의 반응시간이 교통사고 발생에 미치는 영향 분석.

논문, 2012년 1월 16일에 추가됨


교통사고 통계 및 원인 분석, 도시노선망 특성 분석 대중교통비테스크. 교통 관리를 개선하고 대중교통 사고율을 줄이기 위한 제안 개발.

체레파노바 니나 니콜라예브나 MAOU "Pyantezhskaya 중등 학교"s. 페름지역 평택시 생활안전교사 교통사고 및 인명 피해의 원인

수업 목표:

• 학생들의 교통 안전 지식을 강화합니다.

● 도로 및 대중교통에서 어린이와 청소년의 안전한 행동 문화를 조성합니다.

● 어린이의 도로 교통 부상을 방지하기 위해 거리와 도로에서 학생들의 기본 행동 규칙을 따르는 기술을 개발합니다.

● 도로 안전 규칙을 준수할 필요성을 조성합니다.

이것은 흥미롭습니다. 최초의 자동차 생산은 1888년 독일에서 Karl Benz에 의해 설립되었습니다. 1900년에는 프랑스와 미국에서 자동차의 대량 생산이 시작되었습니다. 자동차 생산만을 위해 설립된 최초의 회사는 프랑스의 Panhard와 Levasso였으며, 이 회사는 4기통 엔진을 사용한 최초의 회사이기도 했습니다. 1889년에 만들어진 Panhard는 2년 후에 Peugeot가 뒤를 이었습니다. 20세기 초쯤. 자동차 산업은 서유럽, 특히 1903년에 30,204대의 자동차가 조립된 프랑스에서 성장하기 시작했습니다. 유럽 ​​도시의 거리를 달리는 최초의 자동차 중 하나입니다. 20세기 초

교통사고란 무엇인가요? 도로 교통 사고는 도로에서 차량이 이동하는 동안 발생하고 참여하여 사람이 사망하거나 부상을 입거나 차량, 구조물, 화물이 손상되거나 기타 피해가 발생한 사건입니다.

물질적 피해

• 교통사고의 원인
• 자동차의 불완전성 또는 오작동;
• 도로 사용자의 낮은 규율 (보행자의 잘못으로 인한 운전자 잘못으로 인한 사고). 그리고 이것이 요즘의 주된 이유입니다.

이유 어린이 부상 - 불특정 장소에서 주변 차량 앞에서 도로를 횡단하는 행위 - 자동차나 덤불로 인해 예상치 못한 도로 이탈이 발생한 경우- 금지된 신호등 신호가 있는 곳으로 도로를 건너는 행위 - 도로를 따라 게임 및 걷기- 도로 규칙에 대한 충분한 기술과 지식 없이 자전거, 모페드 또는 자동차를 운전하는 경우. 기억하다필연적으로 갑자기 도로에 나타나면 가장 숙련된 운전자

• 안정적인 브레이크를 사용하면 차량을 즉시 정지시킬 수 없습니다. 첫째, 자동차는 고속으로 이동합니다. 둘째, 운전자는 경험이 부족하고 부주의하며 술에 취했을 수 있습니다. 셋째, 운전자는 다르게 반응합니다.
• 어린이 교통사고의 가장 큰 원인

- 물체 뒤에서 보지 않고 달려나갑니다.

• - 아무렇지도 않게 둘러보세요.
• - 뒤돌아보지 않고 움직이기 시작하세요.
• - 머리를 돌리지 않고 상황을 평가하십시오.
• - 후퇴, 보지 않고 뒤로 물러서십시오.
• - 부름을 받았을 때 주변을 둘러보세요.

- 멈추지 않고 계속해서 달리면서 움직입니다.

- 최단 경로를 따라 이동합니다.

- 움직임과 활발한 대화를 결합합니다.

• - 서두르고 부주의하게 부모님의 손을 잡으십시오.
• 보행자로 인한 도로 사고의 주요 원인.
• 불특정 장소에서 차도를 횡단하는 행위

규제 신호에 대한 불복종

• 1. 충돌 2. 전복; 3. 정지해 있는 차량과 충돌하는 경우 4. 보행자를 때리는 행위 5. 장애물에 부딪히는 행위 6. 자전거 타는 사람을 때리는 행위
• 7. 마차와의 충돌 8. 동물을 때리는 행위 9. 가을; 10. 등등;

사고의 결과는 도로 사용자의 물질적 피해, 부상 또는 사망입니다. 정부 러시아 연방연방 목표 프로그램 "도로 안전 개선"이 승인되었습니다. 프로그램 목표- 도로 이용자의 위험한 행동 예방

• - 차량 운전자 훈련 시스템 개발 및 도로 교통 참여 허가
- 어린이의 도로 교통 부상 감소;

- 도시의 교통 및 보행자 교통 조직 개선 관련 서비스가 교통사고 현장에 도착하는 데 걸리는 시간을 줄이고, 교통사고로 부상당한 사람에게 지원을 제공하는 활동의 효율성을 높입니다.- 차량 안전 수준 향상 등

• 중요한 것 중 하나가 됨
• 구성 요소
• 안전 분야의 일반 문화, 도로에서의 안전 행동 문화는 인간 생활 영역의 확장과 함께 형성되어야합니다. 여기에는 다음과 같은 구성요소가 포함됩니다.
• 보행자, 승객, 운전자 등 개인적인 필요를 고려하여 도로 규칙에 대한 지식을 지속적으로 연구하고 개선합니다.
• 교통 규칙을 준수하기 위한 내부 요구와 규율을 배양합니다.

도로 상황을 평가하고 발전 상황을 예측하며 위험한 상황이 발생할 가능성을 예측하는 능력

• 위험한 상황을 피하기 위해 도로 상황 평가를 기반으로 한 기술 및 방법 보유
• 자신과 타인의 위험 요소를 줄이기 위해 교통 상황에서 적절하게 행동할 수 있는 능력.

숙제 P.2.1 p.27-34질문. 길에서는 조심하세요!문학:

생명안전의 기본.

러시아 연방에서 어린이의 도로 교통 부상은 높은 사망률과 심각한 결과를 특징으로 합니다. 지난 3년 동안 실시된 연구에 따르면, 교통사고에 연루된 어린이의 거의 80%가 심각한 외상성 뇌 손상을 입었습니다. 피해자의 4분의 1은 팔다리, 쇄골, 엉덩이 등의 골절을 겪었습니다. 거의 모든 10번째 어린이는 다발성 타박상을 겪었고, 4%는 복부 부상을 입었습니다. 어린이 승객이 입은 부상 - 75% - 얼굴, 머리, 다리의 타박상, 부상의 15%가 사망으로 이어집니다.

슬라이드 3

도로 교통 사고로 인한 부상은 매우 위험합니다. 특히 흉부 및 복부 기관의 심각한 부상, 사지 골절과 결합된 외상성 뇌 손상입니다. 일반적으로 이러한 부상은 "이중"으로 발생합니다. 먼저 차가 아이를 때리고 그를 후드 위로 뒤집은 다음 그의 몸이 도로에 떨어집니다. 더욱이 두 번째 타격은 더 위험합니다. 어린이가 넘어지면 머리에 부딪히는 경우가 가장 많습니다 (어린이의 전체 체중에 대한 머리 무게의 비율이 성인의 비율보다 큽니다). 날카로운 모서리와 가장자리는 물론 견고한 차량 구조물에 부딪힐 때도 부상이 심각할 수 있습니다. 평균적으로 부상당한 어린이 한 명당 약 2개월을 병원 침대에서 보내고, 재활 기간은 8~10년입니다. 일부는 평생 장애를 유지합니다.

슬라이드 4

성인에 비해 어린이의 정신 생리 시스템은 형성 단계에 있으며 아직 완전한 발달에 도달하지 못했습니다. 많은 프로세스가 이동성이 있고 불안정합니다. 따라서 동일한 도로 상황에 대한 어린이와 성인의 반응이 다릅니다.

슬라이드 5

불특정 장소나 횡단보도 밖에서 차도를 횡단하는 행위. 도로에서 어린이와 관련된 사고의 95%는 어린이가 위험이 없다고 생각하고 불특정 장소나 횡단보도 밖에서 길을 건너는 기만적인 상황에서 이러한 이유로 발생합니다. 그러나 연령과 행동의 정신생리학적 특성으로 인해 미취학 아동과 초등학생 아동은 위험을 인식하지 못합니다. 사회학적 연구에 따르면, 피해자 10명 중 9명은 다가오는 차량을 제때 인지하지 못하고 자신이 안전하다고 잘못 믿었습니다. 아이들이 달리는 것을 보고도 길을 건널 시간이 있을 것이라고 믿고 속도를 늦추지 않는 운전자의 잘못으로 인해 사고도 발생합니다. 운전자는 도로에서 어린이 행동의 정신 생리학적 특성을 이해하지 못하며 어린이가 성인처럼 반응할 것으로 기대합니다.

슬라이드 6

동시에, 연구에 따르면 교통 사고의 주요 원인은 거리와 도로에서의 어린이 행동의 정신 생리학적 및 연령 관련 특성입니다. 아이들은 움직임의 미숙한 조정, 미숙한 측면 시력, 의복(후드, 꽉 끼는 스카프, 모자 등)과 관련된 방향의 어려움을 포함하여 속도와 거리를 비교할 수 없는 능력 및 기타 이유로 인해 사고를 당합니다.

슬라이드 7

구조물, 서 있거나 움직이는 차량, 녹지 공간, 건물 및 기타 시야를 방해하는 장애물로 인해 도로에 진입하는 경우. 아이들의 위험감각이 충분히 발달하지 않아 시야가 막혀 안전 예방조치를 잊어버리고 도로로 돌진하는 경우도 있습니다. 도로로 뛰어나가는 어린이는 대개 대형 트럭을 보고 그 트럭이 더 빠른 속도로 운전할 수 있다는 사실을 이해하지 못합니다. 자동차. 결과적으로 충돌이 발생합니다. 또한, 아이들은 왼쪽에서 다가오는 차량을 놓치고, 오른쪽에서 반대 방향으로 오는 차량을 인지하지 못한 채 도로로 뛰어내려 사고를 당하는 경우가 많습니다. 운전자는 키가 작기 때문에 도로에서 어린이를 알아보지 못하는 경우가 많습니다. 근처 차량 앞에 갑자기 나타나면 운전자는 적시에 방향을 바꾸거나 브레이크를 밟을 수 없습니다.

슬라이드 8

규제 신호를 위반합니다. 도로에서의 행동의 정신 생리적 특성으로 인해 미취학 아동과 초등학생은 변화하는 신호등에 천천히 반응합니다. 그들은 신호등이 빨간색이고 교통량이 없으면 길을 건널 시간이 있을 것이라고 믿으며 자동차가 갑자기 고속으로 나타나 충돌이 발생할 수 있다는 사실을 깨닫지 못합니다. 3초 동안만 켜지는 녹색 표시등의 의미를 이해하지 못하는 어린이가 많습니다. 녹색 신호등이 깜박이는 것을 보고 길을 건너다가 사고를 당합니다. 아이들은 추가 구간이 있는 신호등의 의미를 모릅니다. 교차로에서는 자동차가 보행자와 동시에 녹색 신호에서 회전하기 때문에 충돌이 자주 발생하며, 운전자는 보행자, 특히 키가 작아 볼 수 없는 어린이를 항상 지나치도록 허용하지 않습니다.

슬라이드 9

교차로 건너기 규칙을 무시합니다. 사고의 원인 중 하나는 교차로의 횡단보도가 아니라 중앙에서 도로를 건너는 것일 수 있습니다. 아이가 교차로 영역에 나타날 때까지 기다리지 않고 횡단 보도, 운전자가 브레이크를 밟을 시간이 없어 충돌이 발생합니다. 어른을 동반하지 않은 채 도로를 달리는 미취학 아동과 초등학생. 어른들 없이 도로에 있는 아이들은 바로 이런 이유로 사고를 당합니다. 미취학 아동과 초등학생은 독립적으로 우주를 탐색할 수 없으며 차량의 위험성을 이해하지 못합니다. 그들은 차를 보면 운전자도 차를 보고 멈출 것이라고 믿습니다. 그러나 이런 일은 일어나지 않고 아이들에게 길을 건너는 데 독립심을 준 어른들의 잘못으로 아이들이 사고를 당하게 된다.

슬라이드 10

도로 가까이에서 놀고 있습니다. 연령과 관련된 행동 특성으로 인해 어린이는 도로 근처나 도로에서 노는 것의 위험성을 항상 이해하는 것은 아닙니다. 그들은 길에서의 위험을 알아차리지 못한 채 게임에 쉽게 빠져들게 됩니다. 공은 다가오는 차보다 그들에게 훨씬 더 중요합니다. 도로에 예상치 못한 어린이의 출현으로 인해 충돌이 발생합니다. 보도가 있는 경우 도로를 따라 어린이가 이동합니다. 대화에 쉽게 빠져들고 거리에서 흥미로운 것을 보는 아이들은 위험에 대해 전혀 생각하지 않고 갑자기 도로에서 자신을 발견하거나 보도 대신 길을 따라 걸을 수 있습니다. 운전자가 작은 키로 인해 도로에서 어린이를 보지 못하거나 차를 돌릴 때 이러한 상황으로 인해 충돌이 발생합니다. 차량의 이동과 같은 방향으로 도로를 따라 어린이의 이동. 아이들은 도로에서 운전하는 규칙을 모릅니다. 농촌 지역보도나 연석이 없는 곳. 결과적으로 그들은 원하는 대로 갑니다. 그러나 이동하는 차량과 같은 방향으로 가면 운전자가 눈치채지 못할 수도 있습니다. 결과적으로 충돌이 발생합니다.

슬라이드 11

잘못된 선택대중교통에서 내릴 때 도로를 건너는 장소. 교통사고는 노선운송의 정류장에서 자주 발생합니다. 미니버스에서 내린 후, 아이들은 미니버스 앞을 돌아다니기 시작하고 뒤에서 이동하는 차량에 부딪히게 됩니다. 차량 뒤를 걸을 때 아이들은 다가오는 차량을 보지 못하고 사고를 당하기도 합니다. 도로에서 자전거, 스쿠터, 롤러 스케이트를 타세요. 도로에서 자전거를 타는 것은 14세부터만 허용된다는 교통 규칙을 모르고 아이들은 자신에게 편리한 곳 어디에서나 자전거, 롤러블레이드, 스쿠터를 타고 종종 도로로 나갑니다. 그 결과 사고가 발생합니다.

슬라이드 12

움직이는 차량의 흐름 속에서 위험으로부터 도망칩니다. 도로에 있는 아이들은 자신의 능력을 계산할 수 없습니다. 그들은 차량에서 더 빨리 달릴수록 더 안전할 것이라고 믿습니다. 움직이는 차량의 흐름에 어린이가 끼어들면 충돌이 발생합니다. 직각이 아닌 대각선으로 도로를 횡단합니다. 다가오는 미니버스를 잡으려다 아이들은 다가오는 교통수단을 인지하지 못한 채 앞만 바라보며 대각선으로 달리다 사고를 당한다.

슬라이드 13

미성년자가 도로에서 술에 취해 있는 모습. - 청소년과 고등학생이 술이나 약물에 취한 상태로 도로를 주행할 경우 사고를 당하는 경우가 많습니다. - 안전 승객으로 성인과 함께 어린이를 차량에 탑승시키는 행위, 어린이 보호 장치 및 성인이 저지른 기타 교통 위반. - 도로를 건널 때 어른들이 교통법규를 위반한 경우. 길을 건너는 동안 아이의 손을 잡지 않은 어른들, 혹은 아이의 손을 잡고 길을 잘못 건너는 어른들 앞에서 사고가 발생할 수 있습니다.

슬라이드 14

따라서, 그 이유와 조건은 사고 발생어린이와 청소년이 많이 포함됩니다. 그리고 성인(운전자, 부모 등)과 어린이(도로 사용자 및 사고 피해자 모두) 모두에게 유죄가 될 수 있습니다. 도로 사고로 인한 어린이의 부상 및 사망 원인은 앞좌석에 어린이가 있기 때문일 수 있습니다. 안전 벨트가 없거나 성인의 손에 있습니다.

계획: 서론I장. 교통사고, 분류 및 원인
§ 1. 교통사고의 개념. 교통사고 분류.
§ 2. 교통 참가자의 의사 결정 동기. 교통사고의 원인
§ 3. 교통사고 분석 방법
제2장. 교통사고 통계. 교통사고 예방을 위한 조치.
§ 1. 교통사고 통계 및 분석.
§ 2. 교통사고 예방 조치.
결론.
문학.
응용 프로그램.

벨로루시 공화국의 차량 가용성

2013년 1월 1일 현재 벨로루시 공화국의 기계 차량 총 대수는 3,817,792대입니다.
기업 및 단체는 424,700대의 자동차를 보유하고 있으며 개인은 424,700대의 자동차를 보유하고 있습니다.
차량은 2,774,832대였습니다.

트래픽 손실:

1. 경제적
-.
2.
-.
3.
-.
4.
-.
경제적 손실은 표준에 비해 속도 감소와 관련이 있으며,
정지 및 교통 정지, 승객과 보행자의 지연,
과도한 연료 소비, 품질 저하로 인한 차량 손상
교통 상황.
환경
환경 손실은 유해 물질이 배출되어 발생하는 손실입니다.
대기, 토양 및 수질 오염, 소음, 진동에 대한 노출,
전자기 측정.
비상
긴급 손실은 모든 종류의 사고로 인한 비용을 의미합니다.
결과의 심각성.
무작위의
우연이란 권리와 자유의 침해와 관련된 손실을 의미합니다.
사람, 개인의 법을 준수하는 영적 부패.

사고 및 사망자 수
2013년부터 2013년까지의 교통사고
(2005년~2014년)

이 작업의 목적은 벨로루시 공화국의 교통 사고 지표를 연구하고
사고 수를 줄이기위한 주요 방향 결정,
중력.
주요 업무:
1. 벨로루시 공화국의 교통사고 통계 데이터 연구.
2. 공화국의 사고율 결정
3. 벨로루시 공화국의 사고율 추세 확립
4. 교통사고의 양과 질을 줄이기 위한 대책 제안

교통사고 -
적어도 하나와 관련된 사건
움직이는 자동차,
개인의 생명이나 건강에 해를 끼치는 결과를 초래한 경우,
그의 재산 또는 법인의 재산.

사고 분류

요인별 ​​사고 분포

사고 분석 방법

● 정량적
● 고품질
●지형

정량적 방법:

정량적 방법은 데이터를 분석하는 것을 말하며,
숫자의 형태로 제시되며 형식적인 방식에 따라 수행됨
(수학적) 규칙.
이 방법은 무엇을, 어디서, 언제 레벨을 평가하는지에 대한 질문에 답합니다.
관련 사고율 특정 장소(교차로,
도로, 지역) 및 발생 시간 역학을 보여줍니다
사고율

정성적 방법

정성적 방법은 데이터를 분석하는 것을 말하며,
어떤 형태로든 숫자 또는 설명의 형태로 표시되며,
공식적, 비공식적으로 모두 수행됨
분석자의 경험과 지식을 바탕으로.
이 방법은 '왜, 어떤 이유로'라는 질문에 답합니다.
원인과 결과 관계를 확립하는 역할을 합니다.
교통사고 발생 및 발생 메커니즘. 식별할 수 있습니다.
교통사고의 원인과 요인, 그리고 그것이 미치는 영향의 정도
운전자-자동차 시스템의 각 구성요소에 대한 교통사고
- 도로"

지형학적 방법

지형학적 방법은 지도 위에 그림을 그리는 것으로 구성됩니다.
분석된 정보 및 이 정보의 처리
양적 또는 질적 방법.
질문에 답합니다: 사고는 지역적으로 어디에서 발생합니까?
국가, 도시, 지역의 교통사고 집중 지역을 식별할 수 있습니다.
도로, 교차로 등의 구간

사고율:

1. 절대
2. 구체적
3. 친척

절대 지표

- 단일사고 종합자료를 축적한 결과
교통사고 건수, 사망자 또는 부상자 수,
교통사고 등으로 인한 총 피해 그들은 비교를 위해 봉사합니다
특정 기업 및 조직의 업무
기간은 있지만 비교에는 적합하지 않습니다.
특정 기업의 다양한 기업 분석
특징.

상대 지표

- 하나의 지표를 다른 지표로 나누어 구성됩니다. 예를 들어,
100만 명당 교통사고 건수. 차량 이동 킬로미터, 사망자 수 또는
차량 1만대당, 10만대당 부상자
도로 100km당 인구. 이 지표는 다음을 허용합니다.
지역별 사고율을 객관적으로 비교하고,
인구, 길이가 다름
고속도로 등

특정 지표

- 1의 백분율을 나타냅니다.
다른 절대 지표. 특정 세트
사고율을 비교할 수 있습니다
다른 지역 또는 ATP. 구체적인 예
지표는 충돌 비율입니다.
전복, 충돌 및 기타 일반적인 사고 유형
사고 건수.

제2장.

교통사고 통계. 이벤트
예방에

2014년 말 기준으로 5,187명이 공화국에 등록되었습니다.
도로교통사고 1,039건
사람들이 사망하고 5,569명이 다양한 정도의 부상을 입었습니다.
중력
2014년 공화국 지역별 교통사고 분포
분포를 비교하는 것이 흥미롭습니다.
분포 지역별 사고 건수
지역별 자동차 수.
자동차 수의 분포
지역을 백분율로 표시

2013년과 2014년 월별 교통사고 분포 및 비율
그림에서 볼 수 있듯이 사고 결과의 최대 심각도는
9월에 관찰되고, 4월과 5월에 가장 적다.

주요 카테고리의 결함으로 인한 교통 사고 분포
도로 이용자

교통사고 예방 대책

1. 훈련 시스템을 개선하고,
재교육
운전자와 엔지니어링 노동자.
2. 개선 의료드라이버와 컨트롤
그들의 건강 상태를 위해.
3.개선 기술적 조건자동차, 도로
조건, 운송 조직 개선 및
라인에서 운전자의 작업을 모니터링합니다.
4. 보안 서비스 활동 개선
움직임
5. 직원과의 업무 개선.

결론

● 도로교통에 심각한 결함이 있고,
막대한 손실로 이어져
● 도로 교통개선이 필요하다
● 작업은 감소를 위한 주요 방향을 나타냅니다.
사고 횟수와 심각도
● 교통안전 확보에 있어 많은 부분이 다음에 달려있습니다.
운전자 자신
● 교통은 합리적이고 지능적이어야 합니다.