쉐보레 아베오 T250의 약점. Chevrolet Aveo의 약점, 작동 경험에 따른 신뢰성은 어떻습니까? 일반적인 오작동 및 문제

쉐보레 아베오 엔진 1.4리터소형차는 두 가지 버전으로 출시되었습니다. 첫 번째는 94마력의 F14D3이었고 그 다음에는 101마력의 현대화된 F14D4였습니다. 이는 주철 블록과 타이밍 벨트가 장착된 직렬 4기통 16밸브 자연 흡기 가솔린 엔진입니다. 더욱 강력한 F14D4에는 이제 가변 밸브 타이밍 시스템이 탑재되어 출력을 높일 뿐만 아니라 배기가스를 더욱 환경 친화적으로 만듭니다.

F14D3의 이전 버전과 최신 F14D4를 구별하는 것은 매우 쉽습니다. 94마력 엔진 커버에는 ETEC II, 101마력 ECOTEC에는 ETEC II라고 적혀 있습니다. 우리 이야기는 주로 F14D4 엔진 모델에 중점을 둘 것입니다.

엔진 쉐보레 아베오 1.4리터

101마력의 Aveo 1.4 분사 엔진은 주철 실린더 블록을 기반으로 합니다. 크랭크샤프트는 실린더 블록 어셈블리와 함께 가공되기 때문에 상호 교환이 불가능한 5개의 캡을 사용하여 고정됩니다. 이제 점화 시스템에는 기계식 구동 장치가 없는 전자 스로틀 밸브인 개별 점화 코일(각 실린더당 하나씩)이 있습니다. 엔진은 Opel 엔지니어가 개발했습니다. 그러나 Opel은 General Motors Corporation에 속해 있기 때문에 Chevrolet은 물론 대우 모델에도 개발이 활발히 사용되기 시작했습니다.

쉐보레 아베오 1.4 블록헤드두 개의 캠축이 있는 알루미늄. 캠축 풀리에는 가변 밸브 타이밍 시스템(위상 시프터)용 액추에이터가 포함되어 있습니다. 위상 시프터는 채널을 통해 실린더 헤드로 공급되는 오일 압력에 의해서만 작동하며 압력은 특수 솔레노이드 밸브에 의해 조절됩니다.

16밸브 메커니즘에는 유압 보상기가 없습니다. 열 간격은 다양한 두께의 푸셔를 선택하여 조절됩니다. 따라서 디젤 엔진 소리나 기타 덜거덕거리는 소리와 유사한 소리가 들리면 이는 확실히 유압 보상 장치가 아니라는 것을 알아야 합니다. 아마도 문제는 위상 시프터의 정상적인 작동(오일 압력 부족으로 인해)에서 시작되었을 것입니다.

타이밍 장치 Chevrolet Aveo 1.4 리터

Aveo 1.4 타이밍 구동에는 여러 가지 중요한 점이 있습니다. 첫째, 더 이상 벨트 구동에 관련된 펌프가 없습니다. 냉각수 펌프는 발전기와 함께 별도의 벨트에서 회전합니다. 켜져 있지만 이전 버전 F14D3 엔진에서 펌프 풀리는 타이밍 벨트로 인해 회전했을 뿐만 아니라 전체 드라이브의 텐셔너 역할도 했습니다. 게다가 이제 타이밍 벨트는 15만 마일마다 한 번씩 교체해야 합니다! Aveo 1.4 타이밍 다이어그램다음 사진에서.

쉐보레 아베오 1.4리터 엔진 특성

• 작업량 – 1399cm3
• 실린더 수 – 4
• 밸브 수 – 16
• 실린더 직경 - 77.9mm
• 피스톤 스트로크 - 73.4mm
• 타이밍 구동 - 벨트(DOHC)
• 출력 hp(kW) – 6400rpm에서 101(74). 분당
• 토크 – 4200rpm에서 131Nm. 분당
• 최대 속도 - 165km/h
• 처음 100까지 가속 - 13.1초
• 연료 유형 - 가솔린 AI-95
• 압축비 – 10.5
• 시내 연료 소비량 – 8.6리터
• 고속도로 연료 소비 – 5.1리터
• 복합 사이클 연료 소비량 - 6.4리터

우리나라에서는 이 엔진을 탑재한 아베오에 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 결합됐다.

가장 강력한 엔진이 100마력을 조금 넘는 자동차의 변속기에 무언가 고장이 날 수 있을 것 같나요? 믿기지 않으시겠지만, Chevrolet Aveo에 명백한 구멍이 있는 것은 역학적 측면입니다. CV 조인트 부츠와 조인트 자체는 1.2가 약한 자동차에서도 특히 내구성이 없으며 이러한 부품은 15만 킬로미터를 주행한 후에 작동하지 않습니다.

CV 조인트를 가볍게 두드리는 것은 꽤 오랫동안 지속될 수 있습니다. 특히 알뜰한 많은 운전자는 고장난 것처럼 보이는 부품을 변경하지 않고 새 부팅 아래에 더 많은 윤활유를 채울 뿐입니다. 놀랍게도 디자인은 수만 킬로미터 동안 지속됩니다.

사진 속 : Chevrolet Aveo 5 도어 (T200) "2003–08

대부분의 자동차에는 여러 시리즈의 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 이들 모두는 Opel F 10/F 13 기어박스의 혈통을 추적하며 심지어 상호 교환도 가능합니다. 사실, 한국 자동차는 유압 실린더와 결합된 첨단 기술의 릴리스 베어링을 사용하지 않고 포크가 있는 고전적인 "릴리스" 베어링을 사용합니다.

1.2 엔진이 탑재된 D 13 박스의 디자인은 솔직히 실패했다. 수동 변속기 설계에서 잘못된 결정을 모아 놓은 것일 뿐입니다. 따라서 약한 베어링은 종종 최대 70,000의 마일리지에서 윙윙 거리기 시작했습니다. 샤프트는 상대적으로 신뢰성이 높으며 마모가 심할 경우 수리 비용도 상대적으로 저렴합니다. 그러나 싱크로나이저도 실패하고, 5단 기어가 막히고, 위성 차축의 용접으로 인해 차동 장치에 문제가 발생합니다... 게다가 오일 씰이 여전히 누출되어 종종 기어박스가 "배수"되고 급격하게 발생합니다. 죽음. 전체적으로는 노래에서처럼 '인생은 위기에 처해있다'...

사진 속 : Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

상자가 한꺼번에 죽는 것을 방지하려면 보증 기간오일 교환 간격은 여러 번 단축되었습니다. 최신 비공식 권장 사항에서는 30,000km마다 교환할 것을 제안했습니다. 불행히도 많은 자동차 소유자는 이것이 불필요하다고 생각합니다. 그건 그렇고, 일반 ATF는 원래 오일 대신 상자에서 잘 작동합니다. 이것은 자주 실행되는 대체 방법입니다. 그러나 마운트를 일부 수정하고 드라이브를 교체해야 하더라도 기어박스를 D 16으로 변경하는 것이 더 좋습니다.

재고 있음 D 16은 1.4 및 1.6 엔진에 설치됩니다. 이 수동 변속기도 Opel의 뿌리를 갖고 있으며 설계상 F 16과 유사합니다. 여기서 유일한 문제는 씰을 통한 오일 누출입니다. 그렇지 않으면 이것은 상당히 강력한 장치입니다. 어쨌든 문제없이 약한 엔진과 잘 어울립니다.

앞 브레이크 패드 가격

원본을 위해

2,077루블

수동변속기의 문제점을 배경으로 아이신 자동변속기의 작동은 신뢰도가 높은 것처럼 보인다. 결국 여기에는 1.4 및 1.6 엔진의 토크를 쉽게 견디고 과열도 발생하지 않는 60-41SN / 60-40LE 상자를 설치했습니다. 정기적인 오일 교환으로 가스 터빈 라이닝 교체, 밸브 본체 청소, 선형 압력 솔레노이드 교체 등 첫 번째 수리까지 200,000~250,000km를 견딜 수 있습니다. 그리고 제 시간에 오일을 교환하지 않는 "레이서"의 경우에도 150,000~200,000마일 이전에는 첫 번째 문제가 거의 나타나지 않습니다.

1.4 엔진에서는 눈에 띄게 덜 일반적인 자동 변속기인 Aisin 81-40LE가 약한 버전입니다. 이 버전의 상자는 본질적으로 60-40LE와 거의 다르지 않지만 눈에 띄게 적은 토크를 견딜 수 있습니다. 위의 모든 것 외에도 유성 기어도 위험합니다. 그러나 여전히 수동 변속기에 비해 번거로움이 적고, 조심스럽게 작동하면 대대적인 수리 전 수명도 20만~25만 킬로미터를 넘습니다.

모터

아베오는 엔진이 그렇게 많지는 않았지만 그럼에도 불구하고 약간의 혼란이 있다. 많은 사람들은 여전히 ​​E-TEC II 제품군의 엔진을 "Opel"이라고 부르지만, 유럽 자동차에 장착한 적은 없습니다.

일반적으로 모든 E-TEC 유닛은 GM 라이센스 및 Opel 개발을 기반으로 개발되지만 대우에서 수정하여 한국 또는 호주에서 제조됩니다. 공통된 디자인에도 불구하고 유럽 모델과는 차이가 있다.

2007년 스타일을 변경하기 전에 B 12S 1 및 F 14D 3 엔진에는 캠축 벨트 드라이브가 설치되었습니다. 이는 수정된 Family I 블록의 자매 엔진입니다. 사실, 1.2 엔진에는 실린더당 밸브가 2개만 있는 반면 1.4 엔진에는 이미 각각 4개의 밸브가 있으며 실린더 헤드가 크게 다릅니다.

스타일을 변경한 후 엔진은 B 12D 1로 교체되었습니다. 이는 타이밍 체인 드라이브와 16개의 밸브가 있는 Family 0 제품군이고 "오래된" Family 1 제품군에 속하고 타이밍 벨트 드라이브가 있는 F 14D 4 엔진입니다. , 그러나 디자인은 유럽 엔진을 더 연상시키기 때문에 많은 사람들이 "오펠"이라고 부릅니다.

모터를 구별하는 것은 매우 쉽습니다. 어떤 1.2가 설치되어 있는지는 디자인에서 확인할 수 있습니다. 새 모터는 더 작고 타이밍 케이스가 보이지 않습니다. 결국 체인 모터입니다. 1.4 엔진은 명판 출력으로 구별할 수 있습니다. 최신 엔진의 마력은 101마력이고 기존 엔진의 마력은 94마력입니다. 글쎄, 상단 표지에는 "E-TEC"대신 "Ecotec"이라는 문구가 자랑스럽게 과시됩니다. 타이밍 케이스의 모양과 어태치먼트의 위치도 다릅니다.

모든 벨트 모터는 충분한 서비스 수명을 갖춘 잘 발달된 설계를 갖추고 있습니다. 작은 1.2라도 피스톤 그룹을 교체하여 대대적인 정밀 검사를 하기 전에 200,000~250,000km를 주행할 수 있으며, 고품질 오일을 사용하고 교체 간격이 짧은 경우 피스톤 그룹에 개입하기 전의 마일리지는 350,000km 이상이 됩니다. 그러한 예가 많이 있습니다.

그러나 불행히도 뉘앙스가 있습니다. 최소한 모든 소유자는 씰과 개스킷의 누출을 경험하게 됩니다. 결국 여기의 크랭크케이스 환기 시스템은 원시적이어서 청소가 필요하며 스로틀 바디의 구멍이 막히게 됩니다. 오일 씰은 가능할 때마다 교체해야 하며 개스킷은 다시 설치하지 않고 새 것으로만 사용해야 합니다.

냉각 시스템은 최고의 재료로 만들어지지 않았으며 파이프, 팽창 탱크 및 온도 조절 장치가 깨지기 쉽습니다. 후자는 온도가 최소한으로 떨어지기 때문에 더운 기후에서 오래된 엔진의 삶을 더 쉽게 만들어 주지만 겨울에는 소유자가 내부 과열로 고통 받기 때문에 그다지 무섭지 않습니다.

라디에이터 비용

원본을 위해

8,933루블

16밸브 1.4 엔진의 플라스틱 실린더 헤드 커버도 이상적이지 않습니다. 스파크 플러그 웰로 오일이 누출되거나 휘어지는 경우가 자주 발생합니다. 글쎄요, 모든 엔진의 EGR 밸브는 흡기 매니폴드를 심하게 오염시킬 뿐만 아니라 엔진 출력과 서비스 수명을 크게 단축시킵니다.

촉매 수집기가 장착된 모터는 피스톤 그룹이 떨어져 나갈 위험도 있습니다. 이는 일반적으로 150~200,000km 이상 주행할 때 발생하지만 극심한 추위에서 시동을 걸면 촉매가 조기에 고장날 수 있습니다. 튜브가 후면 충격 흡수 장치와 마찰되어 가스 탱크 환기 시스템에 누출이 발생하면 오염이 발생하고 펌프와 인젝터에 문제가 발생할 수 있습니다.

엔진 모델마다 특유의 문제도 있고 더 심각한 문제도 있습니다. 8 밸브 1.2 B 12S 1의 경우 10,000km의 오일 교환 간격이 관찰되지 않거나 100,000km 이상의 주행에 저점도 오일을 사용하면 캠축 베드가 들릴 수 있습니다. 그리고 이것은 심각합니다. 그건 그렇고, 8 밸브 엔진이 장착 된 Opel 또는 1.5 엔진이 장착 된 Nexia가 적합합니다. 그 이유는 오일 공급 노즐이 막혔기 때문입니다. 그건 그렇고, 모터가 아직 살아 있으면 직경 1.2mm까지 드릴링하는 것이 좋습니다. 그리고 타이밍 벨트는 규정에 따르지 않고 6만 마일리지 후에 모든 롤러와 함께 교체해야 합니다. 그리고 타이밍 벨트를 한 번 교체한 후보다 자주 펌프를 교체하십시오.

L-암 비용

원본을 위해

3,976루블

스타일이 변경된 B 12D 1 엔진은 약 100,000~150,000km의 상대적으로 짧은 타이밍 체인 리소스를 갖습니다. 따라서 콜드 스타트 ​​중에 체인의 소리를 주의 깊게 들어볼 가치가 있습니다. 체인은 가늘고 쉽게 부러지지만, 밸브가 튀어나와 구부러지는 경우가 더 많습니다.

F 14D 3 엔진을 사용하면 상황이 더욱 불쾌해집니다. 밸브-부싱 쌍에서 잘못 선택된 간극으로 인해 밸브가 "멈추게" 되어 시간이 지남에 따라 소손 및 기타 문제가 발생합니다. 불쾌한 결과, 캠축이 파손될 때까지. 리콜 캠페인이 끝난 지 오래됐지만 여전히 오랫동안 이 문제로 고통받고 있는 자동차들이 있고, 오너들은 모든 증상을 용감하게 무시하고 있다.

주행거리가 최대 150,000km인 이 엔진의 시동 불량과 압축 감소는 대부분 실린더 헤드의 빠른 수리를 의미합니다. 글쎄, 아니면 Opel로 교체하는 것도 좋은 선택이고 더 저렴합니다. 고전압 전선도 정기적으로 교체해야 합니다. 종종 이로 인해 엔진의 전력이 많이 손실됩니다. 흡기 매니폴드가 더러워지고 진공 드라이브가 제대로 작동하지 않으며 스로틀이 막히고 유휴 공기 밸브를 정기적으로 청소해야 합니다.

F 14D 4는 처음에는 이러한 문제가 없었지만 고유한 미묘함도 있었습니다. 따라서 흡기 매니 폴드 플랩의 상태로 인해 최대 출력이 발생하지 않는 경우가 가장 많습니다. EGR 및 크랭크 케이스 환기 시스템의 오일과 약한 플라스틱 플랩이 원인입니다.

개별 점화 코일은 전선이나 점화 모듈에 비해 눈에 띄게 비싸며 오일 누출로 인해 쉽게 고장이 납니다. 따라서 더 비싼 부품을 교체하고 싶지 않다면 정기적으로, 적어도 60,000에 한 번씩 실린더 헤드 커버 개스킷을 교체해야 합니다. 시동 시 위상 조정기가 노크될 수 있습니다. 문제는 밸브 또는 밸브 네트의 오염에서 가장 자주 발생하지만 노크로 오랫동안 운전하면 위상 조절기 커플 링 자체를 교체해야합니다.

그리고 커플링에서 오일이 새는지 확인하세요. 그렇지 않으면타이밍 벨트는 예상보다 훨씬 일찍 고장날 수 있습니다. 밸브 간극을 조정해야 합니다. 엔진에는 유압 보상기가 없습니다. 전자 스로틀이 필요합니다. 그렇지 않으면 전환 시 속도가 떨어지고 강한 유휴 "수영"이 발생할 수 있습니다.

희귀한 1.6 엔진은 일반적으로 F 16D 4이며, 마찬가지로 미국 차량에만 설치되었으므로 이러한 엔진을 장착한 Aveo는 우리나라에서는 드뭅니다. 그러나 작동 중에는 F 14D 4 엔진과 다르지 않습니다.

사진 속 : Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

재개하다

1세대 Aveo는 매우 저렴한 자동차입니다. 사실, 운영 비용이 그리 저렴하지는 않습니다. 적어도 딜러 서비스를 사용하고 문제의 본질을 조사하지 않는 경우에는 그렇습니다. 수리 및 유지 관리에 현명하게 접근하면 예비 부품의 가격이 저렴하고 작업에 많은 비용이 들지 않습니다. 여기의 모든 것이 매우 간단하기 때문입니다.

당신의 목소리

Chevrolet Aveo T250은 2003년부터 생산되었습니다. 이 차량에는 1.2, 1.4, 1.6리터 엔진이 장착되어 있습니다. 전체 운영 기간 동안 자동차 소유자는 Aveo T250의 가장 약점을 식별했습니다. 자동차의 유지 보수 및 수리가 매우 소박하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한, 주의 깊게 사용하고, 정시에 유지 관리를 수행하고, 메인 유닛의 오일 레벨과 품질을 모니터링하면 Chevrolet Aveo는 오랫동안 충실하게 서비스를 제공할 것입니다. 예를 들어, 이 자동차의 엔진은 없이 250,000~350,000km를 주행합니다. 분해 검사. Chevrolet Aveo T250의 주요 질병은 다음과 같습니다.

엔진: 아픈 부분 중 하나가 유압 센서입니다. 이 부품의 고장은 계기판의 오일 표시등으로 표시됩니다. 가격도 저렴하고 변경도 쉽습니다. 공기 필터 벨로우즈도 수명이 길지 않습니다. 엔진에 먼지와 모래가 들어가는 것은 좋은 징조가 아니기 때문에 균열 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 소유자는 종종 밸브 커버 아래에서 오일 누출에 대해 불평합니다. 범인은 개스킷이며 비용은 1페니이며 변경하기 쉽습니다. 또한 스로틀 밸브 드라이브의 고장이 자주 발생하는 것은 아닙니다. 연료 소비에 관해서는 이것이 확실히 이 자동차 모델의 강점은 아닙니다. 운전자는 가스 장비를 설치하여 이러한 상황에서 벗어날 방법을 찾습니다. 다행스럽게도 이러한 엔진과 함께 GO를 사용하는 것은 그 자체로 잘 입증되었습니다.

차대서스펜션은 아마도 Aveo T250의 가장 약한 부분일 것입니다. 도로에서 사용할 때 스태빌라이저 부싱, 후방 충격 흡수 장치, 전방 암 무음 블록과 같은 예비 부품이 소모품. 최대 60,000km까지 안정적입니다. 위의 항목 중 하나는 교체가 필요합니다. 때로는 40-80,000km 간격으로. 랙에서 두드리는 소리가 납니다. 그 이유는 오른쪽 기어 샤프트 부싱의 마모 때문입니다.

전기 60-120,000km 범위. 헤드라이트 접점이 산화되어 헤드라이트 범위 제어 모터가 소손될 가능성이 있는 경우가 있습니다. 7만km 주행 후 발전기 베어링을 교체해야 하는 경우도 있습니다. 사용량

몸일반적으로 T250 본체의 Aveo 도장 품질은 동일한 수준입니다. 5~7년의 작동 후에도 본체는 부식에 강합니다. 정확히 흰색으로 칠해진 자동차에 대해서는 말할 수 없습니다. 후면 아치 부분에 차체 균열이 있지만 이는 우크라이나에서 조립된 Aveos에만 일반적입니다. 그런데 2008년 이후 이 잼이 수정되었습니다.

냉각종종 60-90,000km 범위에서 문제가 발생합니다. 이는 온도 조절 장치가 파손되었기 때문입니다. 온도 조절 장치가 새기 시작하거나 냉각수가 큰 원으로 적시에 방출되기 시작합니다. 마일리지는 40-80,000km입니다. 확장 탱크 캡이 "사이펀"되기 시작하는 경우가 있습니다. 그 이유는 밸브가 막혔기 때문입니다.

가게원칙적으로 모든 자동차와 마찬가지로 시간이 지남에 따라 외부 소리와 다양한 삐걱거리는 소리가 실내에 나타납니다. 우리의 경우 전면 패널과 뒷좌석 등받이 잠금 장치에서 나옵니다.

전염여기의 기어박스는 다소 안정적입니다. 통계에 따르면, 도시와 같은 가혹한 작동 조건에서는 릴리스 베어링을 50,000~100,000km 간격으로 교체해야 합니다. 클러치의 경우 100,000~150,000km 간격으로 교체해야 할 수도 있습니다. 품질과 운전 스타일에 따라서도 많은 것이 달라집니다.

요약하면 Chevrolet Aveo T250은 가격 대비 상당히 편안하고 안정적이며 저렴한 자동차라고 말할 수 있습니다. Aveo T250은 러시아, 우크라이나, 한국, 유럽에서 조립되었기 때문에 약점이나 상처가 다를 수 있습니다. 가장 큰 문제는 엔진 오일이 통과할 수 있게 해주는 밸브 커버 아래의 개스킷이며, 약점은 연료 소비 증가 때문일 수 있습니다.

쉐보레 아베오 T250은 2006년에 생산을 시작했습니다. T200 모델을 대체하고 더욱 현대적인 차체를 받았습니다. 장비는 대체적으로 동일하지만, 기술 사양개선되었습니다. 특히 이전 버전에 비해 매력적인 디자인이 인상적이었고, 신형 Aveo는 빠르게 많은 구매자의 마음을 사로잡았습니다. 그것은 시장에서 가장 인기 있는 제품 중 하나가 되었으며 오늘날까지도 여전히 잘 팔리고 있습니다. 10년 만에 자동차는 그 자체로 입증되었으므로 여러분과 저는 소유자의 경험을 바탕으로 실제적인 관점에서 자동차를 고려할 기회를 갖게 되었습니다.

일반적인 특성

"Aveo T250"은 세 가지 버전으로 제작됩니다. 그 중 가장 인기 있는 것은 5도어 세단이다. 3도어와 5도어가 있는 해치백도 있습니다. 이 모델은 중국, 한국, 폴란드, 우크라이나에서 조립됩니다. GM 자회사에서 조립된 중국산 자동차가 소유자로부터 가장 높은 평가를 받았습니다. 중국산 모델은 주로 1.6리터 엔진과 우수한 장비로 구별됩니다. 사소한 차이점으로는 차체 색상 그릴, 미등 사이의 크롬 트림 스트립, 실내 전체의 목재 트림 등이 있습니다. 중국 버전은 세단 차체 유형을 사용하여 제작됩니다.

몸

이전 버전에 비해 Chevrolet Aveo T250은 부식에 강한 본체를 가지고 있습니다. 그러나 다른 저예산 자동차와 마찬가지로 부식 방지 처리가 매우 적절합니다. 불행하게도 본체를 구성하는 금속은 매우 부드럽습니다. 차를 밀기만 해도 흠집이 생길 수 있습니다. 광학 장치의 경우 일부 자동차에서는 충분히 밀봉되지 않아 헤드라이트에 김이 서리게 됩니다. 기본적으로 Aveo T250 세단의 약점은 여기서 끝납니다. "Aveo T200"에는 심각한 단점이 있었습니다. 뒤쪽 기둥의 컵 사이에 선반을 고정하는 용접 이음새가 약했습니다. 2세대에서는 이 결함이 수정되었습니다.

가게

Aveo T250의 내부는 형과 유사하지만 유용한 개선 사항이 많이 있습니다. 중국 버전은 베이지색 마감 처리가 되어 있고 다른 모든 버전은 짙은 회색 마감 처리되어 있습니다. 가벼운 마감은 더욱 표현력이 좋아 보이지만 매우 비실용적이므로 극도의 주의를 기울여 다뤄야 합니다. 내부는 단단하지만 삐걱거리지 않는 플라스틱으로 장식되어 있습니다. 넓은 사이드 필러로 인해 코너링 시 시야가 부족합니다. 신체의 방음은 솔직히 다소 약합니다. 뒷줄에는 평균 신장의 승객이 꽤 편안하게 들어갈 수 있지만 그 중 3명은 비좁습니다. 가장 가까운 경쟁자인 Daewoo Lanos에 비해 Aveo T250의 내부는 더 좁고 뒷열 좌석의 등받이는 더 수직입니다. 다만 좌석 위치가 조금 더 높습니다. 러기지 컴파트먼트의 용량은 320리터로 경쟁사에 비해 작습니다.

엔진

모든 Chevrolet Aveo T250 모델에는 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 그 중 가장 일반적인 것은 1.5리터, 8밸브 장치로, 지난 세대의 자동차에서 잘 입증되었습니다. 제대로 작동하면 최대 50만km까지 큰 수리 없이 사용할 수 있습니다. 그러나 20만 마일리지 후에는 유압 보상 장치의 마모로 인해 로커 암이 작동 위치에서 벗어나는 경우가 있습니다. 따라서 밸브가 노크되면 유압 보상기를 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다. 고속 운전을 좋아하는 자동차에서는 시간이 지남에 따라 캠축 개스킷과 오일 씰의 견고성이 떨어질 수 있습니다.

중국 1.6리터 엔진은 직렬형 실린더와 V자형 실린더를 모두 가질 수 있습니다. 주요 장점은 1.5리터 엔진과 거의 동일한 식욕을 지닌 더 높은 출력입니다. 이 모터는 또한 심각한 "질병"을 나타내지 않았으므로 안전하게 구입할 수 있습니다. 일반적인 문제는 밸브 커버 개스킷 누출입니다.

두 엔진의 타이밍 벨트는 6,000km마다 롤러와 함께 교체되어야 합니다. 그러나 동일한 벨트로 구동되는 펌프는 수명이 두 배 더 깁니다.

자동차는 100km당 약 10리터의 상당히 상당한 식욕을 가지고 있기 때문에 많은 소유자가 LPG를 설치합니다. 실습에서 알 수 있듯이 가스 장치로 구동되는 엔진은 가솔린으로 구동되는 엔진보다 수명이 더 나지 않습니다. Aveo T250을 튜닝하면 엔진 성능을 향상시킬 수 있지만 일반적으로 이에 의지하지 않습니다.

전염

이 모델의 자동차 대부분에는 5단 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 4단 자동변속기를 장착한 자동차는 20%를 넘지 않을 것이다. 두 상자 모두 축 샤프트 씰의 밀봉 불량과 외부 수류탄의 바삭거리는 소리로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 때로는 이러한 요소를 변경해야 합니다. 그렇지 않으면 두 기어박스 모두 매우 안정적입니다. 제조업체는 이전 버전의 자동차에서 일반적으로 발생했던 몇 가지 문제를 성공적으로 제거했습니다. 클러치에는 유압식 드라이브가 있는데, 이는 릴리스 베어링의 소음이라는 단 하나의 설명만 필요합니다.

보류

섀시는 에너지 소비가 높으며 도로 결함에 잘 대처합니다. 그러나 날카로운 기동 중에는 신체가 눈에 띄게 기울어집니다. 따라서 자동차는 신중한 운전에 더 적합합니다.

Aveo T250 서스펜션의 디자인은 이전 버전과 유사합니다. 전면에는 독립형 McPherson 스트럿이 있고 후면에는 반독립형 빔이 있습니다. 서스펜션은 현실에 잘 적응하고 꽤 오래 지속됩니다. 최대 50,000km의 거리를 사용할 수 있지만 전면 레버의 조용한 블록인 볼 조인트는 일반적으로 최대 100,000km의 주행 거리를 견딜 수 있습니다.

조향 및 제동 시스템

Aveo T250 스티어링 휠에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 이 장치는 때때로 스티어링 샤프트 오일 씰의 누출에 취약합니다. 더 드물게 파워 스티어링의 마모가 관찰되며 이는 특징적인 노크 소리로 나타납니다. 스티어링 끝은 60-80,000km 지속되고 막대는 최대 100,000까지 지속됩니다. 브레이크 시스템은 완벽하게 작동하지만 때로는 고장이 납니다.

결론

이 자동차는 소련 붕괴 이후 저예산 자동차 시장에서 판매 리더 중 하나로 자리매김할 자격이 있었습니다. Aveo는 합리적인 비용, 신뢰성, 도로에 대한 적응성 및 저렴한 유지 관리를 결합합니다. 이 차는 예산 구매자의 모든 청중에게 매우 적합합니다. 적당히 현대적이며 일부 경쟁사보다 더 좋아 보입니다. Aveo T250의 손쉬운 튜닝은 자동차를 더욱 흥미롭게 만들고 몇 년 동안 자동차를 바꾸려는 욕구를 잊어버릴 것입니다.

2012년에는 Chevrolet Aveo T250 모델의 생산이 중단되었습니다. 오늘날 2차 시장의 자동차 가격은 5,000달러입니다. 그러나 자동차의 역사는 여기서 끝나지 않습니다. 2012년부터 우크라이나에서 이름 외에는 자동차에 아무런 변화가 없었기 때문입니다. 새로운 Vida의 가격은 약 12,000달러입니다.

Aveo는 대우 시절에 개발되었습니다. 러시아를 포함한 일부 시장에서는 Chevrolet 브랜드로 제공되었습니다.

몸

자동차는 3도어 및 5도어 해치백과 세단형의 세 가지 차체 스타일로 생산되었습니다. 후자는 2006년에 현대화되었으며, 해치백은 불과 2년 후에 현대화되었습니다. 개발자는 오래된 디자인을 숨기지 못했습니다. 이는 Euro NCAP의 충돌 테스트 결과가 증명했습니다. 세단은 스타일을 변경한 후 테스트되었습니다. 이 자동차는 별 2개만 획득했는데, 요구 사항이 엄격해지면서 별 1개로 줄었습니다.

위안으로 Aveo는 부식으로부터 적절하게 보호된다고 말할 수 있습니다. 사실, 많은 표본에서 페인트가 벗겨졌지만 이것이 부식 주머니의 출현에 기여하지는 않습니다. 해치백의 뒷트렁크 도어는 예외입니다. 자물쇠 주변과 번호 위의 스트립에 갈색 반점이 나타납니다.

장비

모든 Aveos에는 운전석 에어백, 분할 접이식 뒷좌석 및 높이 조절이 가능한 스티어링 칼럼이 기본으로 제공됩니다. 또한 더 풍부한 버전에는 4개의 에어백, MP3 파일을 재생하는 음악 시스템, 파워 스티어링, 중앙 잠금 장치 및 전면 전동 윈도우가 있습니다. 에어컨은 최고급 LT 트림 레벨에만 설치됐고, 다른 버전에서는 추가 비용을 내고 이용할 수 있었다.

보류

소유자는 서스펜션 요소의 수명이 짧다는 점에 주목합니다. 하지만 매우 단순한 디자인(전면에 맥퍼슨, 후면에 토션빔)과 예비 부품 및 수리 비용이 저렴하다는 점이 강조되어야 합니다. 전면 레버 세트의 가격은 약 1,500-2,000 루블이고 전면 충격 흡수 장치 세트는 2,500 루블 미만, 후면 충격 흡수 장치는 1,000 루블에 구입할 수 있습니다. 대형 도매업체의 정품 부품을 포함하여 모든 예비 부품은 항상 재고가 있습니다.

엔진

Chevrolet Aveo는 가솔린 엔진만 제공되었습니다. 불행히도 그 중 어느 것도 경제적이지 않습니다. 72마력의 가장 어린 1.2리터 엔진도 있습니다. 도시에서는 약 8.5리터의 휘발유를 소비합니다. 따라서 배기량 1.4 및 1.6 리터의 엔진에주의를 기울일 가치가 있습니다. 적어도, 허용 가능한 역학을 제공합니다.

모든 Aveo 동력 장치에는 유압식 밸브 래시 보정 장치가 있으며 16밸브 1.2리터에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 대다수의 소유자는 모터의 신뢰성과 내구성에 대해 불평하지 않습니다. 점화 시스템의 사소한 문제를 고려하지 않은 경우 사실입니다.

수동 변속기의 섬세한 클러치로 인해 훨씬 ​​더 많은 불편이 발생하고 (새 비용은 약 3,000 루블) 게다가 기어 박스의 베어링이 빨리 마모됩니다. 안에 후자의 경우 4000-5000 루블의 중고 상자를 구입하는 것이 더 편리한 경우가 많습니다.

결론

1세대 쉐보레 아베오는 그럴 자격이 없습니다 많은 관심. 많은 경쟁업체가 더 나은 수준의 안전과 편안함을 제공합니다. 그러나 누군가가 저렴하고 잘 관리된 자동차를 찾고 있다면 이 옵션을 할인해서는 안 됩니다. 주행거리가 적고 가격이 매력적인 첫 번째 소유자가 제공하는 잘 갖춰진 Aveo는 매력적인 제안입니다.

모델 역사

2002 – 모델 발표, 공장 지정 T200

2003 – 생산 시작

2006 – 세단 버전의 스타일 변경

2008 – 해치백 버전 출시

스타일 변경 후 세단과 해치백은 공장 명칭 T250을 받았습니다.

2011 – 세대교체

일반적인 결함 및 문제

서스펜션 요소의 빠른 마모. 다행히 수리 비용은 매우 저렴합니다.

전구가 타는 경우가 많습니다. 문제는 우선 하향등과 치수에 관한 것입니다. 세단에서는 접근이 어렵습니다. 가장 쉬운 방법은 헤드라이트를 제거하는 것입니다.

불량한 도장 품질: 페인트가 곧 부서지지만 부서진 곳에서는 몸체가 피어나지 않습니다.

바닥재 마모.

Chevrolet Aveo I(2003-2011)의 기술적 특성

버전	1.28V	1.2 16V	1.4 8V	1.4 16V	1.6 16V
엔진	가솔린	가솔린	가솔린	가솔린	가솔린
작업량	1148cm3	1148cm3	1399cm3	1399cm3	1598cm3
실린더/밸브 배열	R 4/8	R4/16	R 4/8	R4/16	R4/16
최대 출력	72마력	84마력	83마력	94마력	106마력
최대 토크	104Nm