수상 운송에 대한 안전 요구 사항. 추신

수상 운송 시 개인 안전 보장

우리나라에서는 매일 강과 바다의 선박이 백만 명 이상의 사람들을 수송합니다. 현대 선박에는 위성 항법 및 무선 통신 기능이 장착되어 있습니다. 항해 중인 모든 선박이 모니터링되고 무선 연락이 유지됩니다.

현재 모든 여객선에는 사고 발생 시 구명 장비를 갖추고 있습니다.풍선 뗏목, 구명정, 구명 조끼 및 슈트. 모든 승객과 승무원에게는 구명 장비(보트 및 뗏목)를 장착할 수 있는 장소가 제공됩니다.

또한, 조난 중인 선박이 주의와 지원을 끌기 위해 발신하는 국제 해상 조난 신호도 있습니다. 그러한 신호를 받은 선박의 선장은 위험에 처한 사람들을 돕기 위해 모든 조치를 취할 의무가 있습니다.

그러나 모든 안전 조치에도 불구하고 매년 최대 수십 척의 선박이 손실되고 있습니다. 선박 사망의 주요 원인은 해상에서의 선박 충돌, 선박 화재, 폭풍입니다.

특정 안전 규칙을 따르면 문제를 피할 수 있는 경우가 많습니다.전문가들은 선박 갑판에 오르는 모든 사람이 일반적으로 인정되는 여러 가지 규칙을 알고 따를 것을 권장합니다. 주요 내용을 나열해 보겠습니다.

배를 탈 때 꼭 기억해야 할 점현재 모든 승객과 승무원에게는 구명 장비가 장착된 좌석이 제공됩니다. 각 승객은 대피 시 어디에 있어야 하는지, 어떤 보트에 자신의 자리가 배정되어 있는지 알고 있어야 합니다.

긴급상황에서는 당황하지 말아야 합니다. 각 선박에는 자체 대피 절차가 있으며 이를 따라야 합니다.

모든 승객은 구명조끼를 사용할 수 있어야 합니다.이렇게 하려면 사용 지침을 연구해야 합니다.

화재 경보 발생 시 어떻게 해야 하는지도 알아야 합니다.보트 데크까지 가야 할 경로를 기억하는 것이 특히 중요합니다.

야외 데크가 젖어 있거나 바다에 폭풍우가 치는 경우에는 산책을 하지 않는 것이 좋습니다.선박의 응급처치소 위치를 아는 것도 중요합니다.

또 다른 성가신 일인 뱃멀미가 발생할 가능성도 기억해야합니다. 뱃멀미는 멀미가 발생할 때 발생하며 두통, 식은 땀, 메스꺼움, 구토를 동반합니다. 이러한 상황을 극복하기 위해 전문가들은 다음과 같이 조언합니다.

■ 주의를 분산시킬 수 있는 일을 하십시오.
■ 햇빛이 아닌 신선한 공기를 마시십시오.
■ 아주 조금만 마시고 복용하지 마십시오. 큰 수식욕이 없어도 매시간 음식을 먹습니다.

난파선에서 행동하는 방법

당황하지 말고 선장과 선원의 지시를 명확하고 신속하게 따르십시오.

구명조끼를 착용하고 옷과 신발을 벗지 마십시오. 서류를 미리 비닐봉지에 싸서 가지고 가십시오.

서두르지 않고 신속하게 상부 갑판으로 올라가 승무원의 명령에 따라 생명을 구하는 선박에 탑승하십시오 (보트, 뗏목).

보트(뗏목) 탑승이 불가능할 경우 다리를 아래로 구부린 채 물에 뛰어들기 (구명조끼 착용) 한 손으로 코와 입을 가리고, 다른 한 손으로 벨트를 잡고 구명조끼가 벗겨지지 않도록 합니다. 물에 들어가면 배의 측면에서 멀리 수영하십시오. 필요한 경우 다른 사람들에게 수영을 시도하고, 도움이 필요한 사람들을 구조하고 지원하기 위한 공동 노력에 참여하십시오.

좌석이 비어 있는 보트를 발견하면 그쪽으로 헤엄쳐 올라가면 탑승을 도와줄 것입니다.보트에 좌석이 없으면 케이블(할리드, 로프)을 던져 팔 아래에 묶고 보트 뒤에서 헤엄쳐 가도록 요청하세요.

강한 햇빛에 노출되는 보트(뗏목)에 탑승할 때는 머리와 노출된 신체 부위를 보호하십시오. .

비상용 물과 식량을 현명하게 사용하십시오. 구원의 희망을 잃지 마십시오.

자신을 테스트해 보세요

■ 하천과 여객운송의 안전성은 어떠한가? 해상 선박으로?
■ 승객은 자신의 안전을 어느 정도 관리해야 하며 이를 위해 필요한 것은 무엇입니까?
■ 목록 일반 규칙승객이 선박에 탑승할 때 준수해야 하는 안전 요구사항입니다.

수업 후

짧은 메시지를 준비하세요"뱃멀미, 원인 및 예방"이라는 주제로. 답변할 때 단락의 텍스트, 인터넷 정보 및 특수 문헌을 사용하십시오.

이름 가능한 이유위험한 상황,이는 강이나 해상 선박으로 여행할 때 발생할 수 있습니다. 부모님과 상담하고 가장 흔히 발생하는 위험한 상황을 선택하세요. 이러한 상황에서 무엇을 할지 계획을 세우고 이를 안전 일지에 간략하게 적어 두십시오.

항공 운송 시 개인 안전 보장

항공 운송은 가장 현대적이고 편리한 운송 형태입니다. 비행기는 비행 속도가 빠르며 몇 시간 안에 승객을 특정 지점까지 운송할 수 있습니다.

비행의 편리성과 목적지 도착 속도는 항공 운송을 더욱 매력적으로 만듭니다.

지상에서는 수십 명의 우수한 항공 전문가가 비행 안전을 책임지고 있습니다. 이들은 우선 항공기 이륙을 준비하는 엔지니어 및 기계공, 지상 및 공중에서 항공기 제어를 제공하는 파견 서비스 전문가, 기상 예보를 준비하는 기상청 전문가입니다. -비행장 이착륙 및 항공기 비행 경로에서 이들은 항공기 승무원과 지속적이고 안정적인 통신을 유지하는 전문가입니다.

승객을 태운 여객기는 연중 언제든지 낮이나 밤이나 어려운 기상 조건에서도 항공기를 목적지로 데려갈 수 있는 항공 전문가(조종사, 항해사, 무선 통신사, 비행 엔지니어)에 의해 제어됩니다.

각 항공기에는 위험한 상황이 발생할 경우 비행 중 승객의 안전을 보장하기 위한 특별한 수단이 장착되어 있습니다.

개인의 안전을 보장하기 위해 승객은 다양한 요구 사항을 준수해야 합니다. 그 중 가장 전형적인 것을 살펴 보겠습니다.

이륙 준비 중

기내 수하물은 앞 좌석 아래에 놓아야 합니다. 비상구 근처나 통로에 수하물을 두지 마십시오.

당신 위의 선반은 의도된 것입니다 겉옷 및 개인 물품용.

기내 좌석에 앉은 후 다음 사항을 확인하세요.앞에 있는 접이식 테이블이 닫혀 있고 의자 뒤쪽이 수직 위치에 있는지 확인하세요. 창문의 커튼을 열어보세요. 안전 벨트를 단단히 조이고 조이십시오.

행동 규칙, 기내 안전 장비 및 비상 장비(비상구, 위치, 지정)에 대한 승무원의 정보를 주의 깊게 들어보십시오.

설명드린 산소마스크 사용 수칙을 기억하세요.(항공기에 탑승한 각 승객에게 산소마스크가 제공됩니다.) 승무원은 비행기 기압이 낮아지는 경우를 대비해 산소 마스크를 사용하는 방법을 설명할 것입니다.

승무원이 물 위에 비상 착륙할 경우 구명조끼를 사용하는 방법을 알려줄 것입니다.. 구명조끼의 위치도 기억하세요(항공기 종류에 따라 좌석 위 패널 또는 좌석 아래 패널).

긴급상황 발생 시 안전한 행동을 위한 권장사항

항공기 기내 기압이 낮아지면 즉시 산소 마스크를 착용하고 안전벨트를 착용한 후 비상 강하를 준비하세요. 마스크를 활성화하려면 착용 전 날카롭게 당겨야 합니다..

이륙 중 사고가 발생한 경우 안전하고 고정된 자세를 취하십시오.몸을 구부리고 무릎 아래에 손을 단단히 쥐십시오. 가능한 한 낮게 머리를 무릎까지 기울이십시오. 다리를 바닥에 대고 스트레칭하세요. 임팩트 순간에는 몸을 모으고 몸을 긴장시키십시오.

이륙 전 좌석 등받이를 바로 세우는 것을 잊지 마세요!

비행기가 완전히 멈출 때까지 자리를 떠나지 마십시오.

비행기에서 화재가 발생한 경우

현대 항공기에는 신뢰할 수 있는 소화 장비가 장착되어 있습니다.화재가 발생하면 승무원은 화재를 진압하고 가장 가까운 비행장에 비행기를 착륙시키기 위해 모든 조치를 취할 것입니다.

화재가 발생한 경우 승무원의 지시에 따르십시오. 비행기 착륙 후 최대한 빨리 떠나기 위해 노력하고, 옷으로 더위와 연기로부터 몸을 보호하고, 출구쪽으로 웅크리고 숨을 쉬며, 천(스카프, 소매)으로 입과 코를 가리고, 손을 잡지 마세요. 당신과 함께 짐.

비행기 비상착륙 시

항공기 승무원이 비상 착륙을 결정하면 적시에 이에 대한 통보를 받게 됩니다.

비상착륙시 꼭 필요한 배의 선장과 선원의 지시를 따르십시오.

가능하다면 겉옷을 입으세요:부상으로부터 보호해 줄 것입니다. 그룹화하고 몸을 긴장시키며 비행기가 착륙한 후 급제동하는 동안 제자리에 머물도록 노력하십시오.

비행기가 완전히 멈출 때까지 자리에서 일어나지 마십시오.그리고 해당 승무원 명령.

비행기가 멈춘 후 비상구를 이용하여 내리세요. 기체에서 안전한 거리(최소 100m)로 이동하십시오.

항공기가 물 위에 비상 착륙하는 경우, 항공기에서 내리기 직전에 구명조끼를 착용하고 팽창시켜야 합니다.

긴급 상황에서 가장 위험한 것은 당황입니다. 대부분의 경우, 공황은 사람들이 비상사태에 대비하지 않고 현재 상황에서 침착하고 합리적인 조치를 취하기 위해 스스로를 동원하는 방법을 모를 때 발생합니다. 따라서 일단 비행기에 탑승하면 다양한 방법으로 무엇을 할지 생각해 볼 가치가 있습니다. 위험한 상황. 이렇게 하면 긴급 상황이 갑자기 발생하는 경우 보다 침착하게 행동하고 안전한 탈출구를 찾을 수 있습니다. 행동 방법을 알면 자신의 능력에 대한 자신감이 생기고 올바른 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.

자신을 테스트해 보세요

■ 장거리 여행에 항공 운송이 매력적인 이유는 무엇입니까? 당신의 관점을 정당화하십시오.
■ 여객운송의 안전은 누가, 어떻게 보장하는가 비행기로?
■ 비행기가 충돌 또는 착륙 중에 추락했습니다. 그러한 상황에서 자신의 생명을 구하기 위해 당신의 행동은 무엇입니까?
■ 항공 승객에게 강화된 안전 요건이 부과되는 이유는 무엇입니까?

수업 후

"기내에서 사용할 수 있는 안전 장비 및 사용 규칙"이라는 주제로 메시지를 준비합니다. 응답할 때 인터넷과 특수 문헌을 사용할 수 있습니다.

충돌이나 착륙 중에 비행기가 추락했습니다. 그러한 상황에서 자신의 생명을 구하기 위한 당신의 행동은 무엇입니까?

시립 교육 기관

평균 중등 학교 No. 17 야쿠츠크

추상적인

주제에 :

해상 운송 여행 중 생명 안전 행동 및 준수

완료자: 3학년 "B" 학생

페트로프 유리

확인자: O.P. Popova

야쿠츠크 2012

소개
선박에서의 행동 규칙
사용된 문헌

소개

세상의 모든 땅이 소통되는 것은 아닙니다. 섬과 대륙은 수 킬로미터의 물로 구분됩니다. 따라서 인간은 물을 통해 사람과 무거운 짐을 더 쉽게 이동할 수 있도록 수상 운송 수단을 발명했습니다.

선박에 탑승한 승객의 책임

1) 인명 구조 및 소방 장비를 사용하는 방법과 해당 장비가 선박의 위치(상자, 벽, 선실 캐비닛)에 있는지 이해하고 승객을 위한 선박 지침을 숙지합니다.

2) 언제 비상선장, 조수 및 선원의 지시를 정확하게 따르십시오.

3) 대피 중에는 여성, 어린이, 부상자 및 노인이 먼저 배에서 내립니다.

4) 사람이 물 밖으로 떨어지면 즉시 구명부표를 던지십시오.

승객은 또한 선박 탑승이나 부두에서 엄격하게 금지된 사항에 대해 알고 있어야 합니다.

사다리가 완전히 공급되기 전이나 계류가 없을 때 독립적인 하선 또는 착륙을 시작합니다.

배의 측면을 따라 부두로 이동하거나 특수 사다리를 사용하지 않고 부두에서 배에 올라갑니다.

울타리가 없는 곳으로 나가서 머무르십시오.

지정되지 않은 장소에서 흡연;

스스로 입력 사무실 건물기술실을 개방합니다.

배의 측면에 매달리십시오.

가연성 물질(폭죽, 폭죽)을 휴대하고 사용하십시오.

사용된 문헌

"생명 안전의 기초", V.V. Polyakov, M.I. Kuznetsov, "Astrel", 2008
인터넷
“바다 항해”, Azad Inzhezhikyan, JSC “Egmont Russia Ltd”, 2008.

지구 표면의 2/3는 물로 채워져 있습니다. 물은 큰 축복입니다. 어떤 생명체도 물 없이는 살 수 없습니다. 그러나 물에 대한 인간의 위험은 다양하고 심각합니다.

해상운송은 강과 바다로 나누어진다.

일반적으로 현대 선박은 매우 안정적인 운송 수단입니다. 그러나 때때로 수상 운송에는 비상 상황. 선박은 빙산, 암초에 착륙하는 등 서로 충돌할 수 있습니다. 대부분의 경우 이러한 상황은 안개, 폭풍우, 밤의 어둠 속에서 발생하며 이로 인해 우주 탐색이 어려워지고 선박이 추락하게 됩니다.

오늘날 현대 선박에는 위성 항법 장치, 무선 통신 및 가장 현대적인 기술이 장착되어 있지만 긴급 상황을 완전히 피하는 것은 불가능합니다.

해상에서 가장 신뢰할 수 있는 조수는 각 승무원의 임무에 대한 확고한 지식과 엄격한 수행을 유지합니다.

선박의 안전 시스템 및 장비: 무선 통신(SOS 신호), 구명부표, 구명조끼 및 보호복, 구명정 및 풍선 뗏목.

구명 장비를 사용하기 위한 특정 절차가 확립되어 승객들의 주의를 환기시킵니다.

구조 활동은 선장이 주도하며, 함교에서 선박의 무선 방송을 통해 전달되는 명령만 수행해야 합니다.

선실을 찾았으면 배에서 선실의 위치를 탐색해야 합니다. 구명정과 뗏목의 위치를 익히려면 선실에서 상부 갑판까지의 경로를 (가급적 한 번 이상) 걸어야 합니다. (필요한 경우) 질서정연하게 보트에 탑승하기 위해 모든 승객에게 보트를 엄격하게 분배합니다. 선실에는 보트의 위치를 정확히 알려주는 지침이 있으며 상부 데크에서 보트를 찾아야 합니다. 개별 코르크 구명조끼가 보관되어 있는 객실 사물함 외부 문에 지침이 부착되어 있습니다. 조끼를 올바르게 입는 방법에 대한 지침도 있습니다. 구명조끼에는 바닷물에서 작동하는 특수 배터리가 장착된 전구가 장착되어 있으며, 그 빛은 밤에도 선명하게 보입니다. 또한 조끼에는 신호를 울리는 휘파람이 함께 제공되며 때로는 물을 밝은 녹색으로 물들이고 공중에서 명확하게 볼 수 있는 특수 분말과 신호 거울(헬리오그래프)이 함께 제공됩니다. 선박의 승객이 되면 구명조끼 사용 지침을 주의 깊게 연구하십시오.

보트 탑승권은 여성, 어린이, 환자, 노인에게 우선권이 있습니다. 문서, 성냥이나 라이터, 칼, 약, 돈, 담요 등을 가져갈 수 있습니다. 다른 모든 물건과 물건은 가져가는 것이 금지되어 있습니다.

승객은 어떤 이유로 보트에 공간이 충분하지 않은 경우와 같이 가장 극단적인 경우에만 구명 보트를 사용합니다. 일반적으로 선박의 양쪽 측면 중 한쪽에만 위치한 보트에는 모든 승객이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있어야 한다고 계산됩니다. 이것은 두 번째 측면의 보트를 이용할 수 없는 경우에 수행되었습니다.

구명뗏목은 지붕이 달린 풍선 보트입니다. 각 뗏목은 6~10명을 위해 설계되었습니다. 선박의 모든 승무원은 이를 사용하는 규칙을 알고 있으므로 사전에 적절한 지침을 얻을 수 있습니다.

뗏목은 특수 수압 조절 레버를 누른 후 경사면을 따라 물 속으로 내려갑니다. 하강하는 동안 뗏목은 자동으로 팽창합니다. 뗏목이 물에 뜨면 뗏목과 배를 연결하는 실을 끊어 뗏목이 가라앉는 것을 방지하는 닻을 재해 현장에서 멀리 떨어진 바다로 던져야 한다. 뗏목에 물이 쌓인 경우 펌프로 물을 빼내고 누출 여부를 확인해야 합니다.

공해에서는 다음과 같은 기본 요구 사항을 준수해야 합니다. 선박 승무원의 모든 지시와 명령을 엄격히 따라야 합니다. 모든 구조선은 함께 있어야 하며 스스로 해안에 도착할 가능성이 없다면 선박이 분실된 장소에서 멀어져서는 안 됩니다. 해안의 근접성은 물 위에 나뭇잎과 바닷새가 있는 가지의 모양으로 결정될 수 있습니다.

바다에서의 첫날에는 술을 마시지 않는 것이 좋습니다. 아프거나 부상당한 사람에게는 예외가 적용됩니다. 다음 날에는 하루에 여러 번 조금씩 마셔야 합니다(총 0.5-0.6l 이하). 바닷물은 어떤 상황에서도 마셔서는 안 됩니다. 갈증을 해소하지도 않고 질병을 일으키지도 않습니다. 비상식량만 드시면 됩니다. 식수의 공급이 충분하지 않으면 바다 물고기나 새를 먹어서는 안 됩니다.

사람이 배 밖으로 떨어진 경우 취해야 할 조치:

- “남자 배 밖으로!”라고 큰 소리로 외치세요.

- 즉시 구명 장치를 피해자에게 던집니다.

- 떠다니는 물체를 던져 추락 위치를 표시합니다.

- 선박의 선장에게 사건을 보고합니다.

- 모든 명령을 정확하게 따르고 관찰을 수행하며 피해자를 놓치지 않도록 노력하십시오.

물 속에 있는 동안 열을 유지하려면 그룹화하고 무릎을 배에 대고 다리를 꼬고 팔꿈치를 옆으로 누르고 손을 가슴에 대고 있어야합니다.

매년 해상 운송의 수가 증가하고 있습니다. 이는 주로 효율성과 상당히 큰 하중을 운반하는 능력 때문입니다. 또한 이러한 유형의 운송은 대륙 간 무역에서 매우 중요합니다. 일부 국가에서는 화물을 물로만 배송할 수 있습니다.

여름에는 관광선, 요트, 정기선과 관련된 사고가 드물지 않습니다. 선박에서 긴급 상황이 발생하면 생존은 승객 자신의 행동에 크게 좌우됩니다.

유형 및 분류

수상 운송 중 사고 및 재해에 대해 다음과 같은 분류가 채택되었습니다.

난파선- 선박의 손실 또는 완전한 구조적 파괴;
사고- 선박의 손상 또는 최소 40시간 동안의 좌초(여객선의 경우 - 12시간)
사고– 더 짧은 기간의 사고;
대단원– 인명 손실을 초래하는 난파선 및 사고.

발생하는 모든 사고는 피해에 따라 여러 주요 그룹으로 나뉩니다.

다음과의 충돌로 인한 선박 선체의 무결성 위반 자연물또는 다른 교통수단.
폭발이나 화재로 인한 심각한 파괴(테러, 화재 안전 규칙 위반).
부유 선박의 안정성 상실(외력의 강한 영향 하에서도 선박이 균형을 유지하는 능력)
기계 또는 장비의 고장.

원인과 결과

해상 사고에는 변함없이 여러 가지 새로운 어려움과 특징이 수반됩니다.

일반적으로 운송 속도가 빨라 피해자에게 부상을 입히고 급속한 사망을 초래합니다.
긴급 상황에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 얻지 못해 지원 제공이 지연됩니다. 도착 시 구조대대부분의 경우 피해자 수가 증가합니다.
승객의 물 위에서 기본적인 생존 기술에 대한 지식 부족;
결석 특수 장비초기 단계에서 대피 및 화재 진압을 위해;
피해자 수 파악이 어렵고 전문 의료기관에 전달할 수 없음;
넓은 지역에 대한 유해 수색을 조직합니다.
가능한 한 빨리 운송 링크를 복원해야 할 필요성.

신호가 주어진 후 구조를 위한 모든 수단(조끼, 구명정)이 활성 위치로 전환됩니다. 보트 사고 발생 시 권장 조치를 따르면 생존 가능성이 높아집니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

모든 승무원의 지시를 엄격히 따르십시오.
가지고 있는 따뜻한 옷을 입으세요. 두꺼운 스웨터 1벌보다 얇은 스웨터 2벌을 입는 것이 좋습니다. 레이어에 충실하십시오.
목은 저체온증에 가장 취약하므로 주의하세요. 스카프나 수건으로 감싸주세요. 예를 들어 재킷 소매와 같은 다른 유형의 의류도 적합할 수 있습니다.
이제 구명조끼를 착용하고 걸쇠를 고정해야 합니다.
가능하다면 따뜻한 담요, 담요, 음식, 깨끗한 물을 보트에 가져가세요.
어린이, 여성, 노인 및 부상당한 승객이 구조선에 가장 먼저 탑승한다는 점을 기억하십시오.

배에 짐을 채운 후 난파선에서 100m 이상 항해해야 합니다. 선장은 항상 배에서 가장 늦게 떠난다. 그는 승무원이나 승객이 배에 남아 있지 않은지 확인해야 합니다.

먼저 배에 탑승한 승객은 배를 밀어내는 형태로 도움을 줄 수 있습니다. 생명을 구하는 기구손상을 방지하기 위해 날카로운 파편과 물체.

구명정에서 해야 할 일

응급 구조대가 발이 묶인 사람을 발견하는 데는 오랜 시간이 걸릴 수 있으므로 체온을 유지하고, 식량을 통제하고, 침착함을 유지하는 것이 보트 사고에 대한 또 다른 방어책입니다.

가끔씩 짧은 스트레칭을 하여 팔다리를 펴십시오. 절대로 바닷물을 식수로 사용하지 마십시오. 신선한 식수여러 개의 작은 용량(500ml 이하)으로 나눕니다.

해안선을 볼 수 없다면 모든 보트가 난파선 현장에서 멀리 항해하지 않고 가까이 머무르는 것이 좋습니다. 더운 날씨에는 구조선을 식히기 위해 구조선 외부에 물을 뿌리십시오.

연막탄을 한꺼번에 사용해서는 안 됩니다. 누군가가 실제로 그것을 알아차릴 실제 가능성을 기다리십시오. 낭비하지 마십시오. 1명의 책임자가 사용을 담당하는 것이 더 좋습니다.

공격성, 공황 및 선동적인 갈등은 도움이 되지 않습니다. 평균적으로 성인은 최대 10일 동안 물 없이도 생존할 수 있습니다.

배에서 뛰어내리는 방법

선상에 구명정이 너무 적거나 손상으로 인해 사용할 수 없는 경우 조난에 빠진 배에서 탈출할 수 있는 유일한 방법은 물에 뛰어드는 것입니다.

이 경우 올바르게 수행하는 방법에 대한 지시를 받게 될 것입니다. 일반적으로 배에서 뛰어내리는 일은 조류가 배에서 빠르게 멀어지는 데 도움이 되는 장소에서 이루어집니다. 손상되지 않은 사다리가 있으면 이를 사용하여 수면으로 더 원활하게 하강할 수 있습니다.

점프를 준비할 때는 턱을 가슴 쪽으로 살짝 낮추어야 합니다. 그러나 머리를 너무 앞으로 움직이지 마십시오. 그렇지 않으면 수면에 부딪힐 때 외상성 뇌 손상을 입을 위험이 있습니다. 한 손으로 호흡 기관을 덮고 다른 한 손으로 구명조끼를 잡습니다. 점프는 "군인"으로 이루어집니다. 다리를 긴장시키고 발을 서로 단단히 눌러야합니다.

심호흡을 몇 번 한 후 점프하세요. 바닷물에 들어가면 표면을 향해 노를 젓기 시작하세요. 배 밑으로 들어가거나 잔해물에 부딪히지 않도록 나타날 때 눈을 뜨십시오. 대부분의 조끼에는 호루라기가 있습니다. 신호를 보내거나 손을 흔들어 보세요.

물이 따뜻하더라도 여전히 열을 잃게 됩니다. 움직임을 최소화하세요. 당신의 임무는 가능한 한 오랫동안 물에 떠 있고 의식을 유지하는 것입니다. 구명조끼를 착용한 상태에서 붕대를 감으면 몸을 따뜻하게 유지하는 데 도움이 됩니다. 팔로 몸을 감싸고 엉덩이를 살짝 들어 올려 물이 사타구니 부위에 미치는 영향을 줄이세요.

신체의 다음 부위는 열을 가장 많이 발산합니다: 목, 머리, 겨드랑이, 사타구니. 이것들은 당신이 집중해야 할 것들입니다. 이렇게 하면 생존 확률이 거의 30~40% 증가합니다. 조끼가 없다면 구조대를 기다리는 데 도움이 되는 물건을 찾아보세요.

통계

통계에 따르면 가장 안전한 교통수단으로 인식되고 있습니다. 철도 운송. 비행기는 안전성 측면에서 2위를 차지합니다. 오토바이와 모페드는 가장 위험한 차량으로 인식됩니다(교통사고 사망자의 20%를 차지함). 나머지 통계는 다이어그램에 표시됩니다.

오늘날 전 세계 화물 회전율의 60% 이상이 바다를 통해 이루어집니다. 대략적인 추산에 따르면, 대형 화물을 운송하도록 설계된 6만 척 이상의 선박과 다양한 목적(유람선, 세일링 요트, 보트)을 제공하는 2천만 척 이상의 소형 선박이 바다를 오갑니다. 매일 3만 척의 선박이 바다를 오가고, 총 수그들의 승무원은 백만 명이 넘습니다.

해상교통사고 통계 Lloyd's Register of Shipping에는 연간 300~400척의 선박 손실과 8,000척의 선박 사고에 관한 정보가 포함되어 있습니다. 인명 피해 규모도 심각하다. 매년 전 세계적으로 20만 명이 넘는 사람들이 수상 운송 사고로 사망합니다. 2002~2016년 세계에서 발생한 주요 재해:

주요 사고 및 재해:

2015년

2015년 4월 2일 밤, 대형 자율 저인망 어선 " 극동"마가단에서 300㎞ 떨어진 오호츠크해에 침몰했다. 구조대원들은 승선한 어부 132명(외국인 54명 포함) 중 119명을 얼음물에서 구조했으며, 이 중 57명이 사망하고 나머지는 심각한 동상을 입었으며 12명은 실종됐다.

2015년 4월 14일 리비아에서 이탈리아로 향하던 이주민 보트가 침몰해 최소 400명이 사망했다. 인도주의 단체인 세이브더칠드런(Save the Children)에 따르면 희생자 중 상당수는 청소년이었고, 아마도 미성년자였을 것으로 추정된다.

2014년

2014년 3월 22일, 우간다와 콩고민주공화국 국경에 위치한 앨버트 호수에서 난파선이 발생해 251명이 사망했다. 당국에 따르면 이 배에는 고국으로 돌아가는 약 300명의 콩고 난민이 타고 있었다.

2014년 4월 16일 남서쪽 해안 대한민국승객 대부분이 초등학생이었던 세월호 여객선은 제주도로 관광 여행을 떠나던 중이었다. 한국 현대사에서 가장 큰 비극 중 하나의 희생자는 295명이었고, 그 중 250명은 15세에서 19세 사이의 학생이었습니다. 아직 9명의 시신은 발견되지 않았습니다. 사고 당시 배에는 총 476명이 타고 있었다.

2014년 5월 12일, 여객선 한 척이 이탈리아 람페두사 섬에서 160km 떨어진 곳에서 침몰했습니다. 이탈리아로 향하는 작은 배에는 아프리카 대륙 국가에서 온 불법 이민자 400여 명이 타고 있었습니다. 206명이 구원받았습니다. 구조대원들은 17명의 시신을 발견했고, 약 200명의 불법 이민자들이 실종된 것으로 추정된다.

2014년 5월 22일, 스투데네츠 마을 근처 볼가강의 타타르스탄에서 10명의 승무원과 두 척의 바지선 "Pioneer-2"와 "Pioneer-3"을 태운 모터선 "Dunaysky-50"이 빈 채로 항해하고 있었습니다. 배, 좌초되었습니다. 이번 사건으로 인해 다치거나 피해를 입은 사람은 없었다 환경적용되지 않습니다.

2014년 6월 4일, 레나 강에 있는 야쿠츠크 항구에서 개인 보트 "볼가"가 통나무와 충돌하여 전복되었으며, 선장과 승객 13명 등 14명이 탑승했습니다. 한 사람이 사망했습니다.

2014년 6월 12일, 모스크바 힘키 저수지에서 스포츠 세일링 요트가 전복되었습니다. 아무도 다치지 않았습니다.

2014년 6월 15일 레닌그라드 지역건조 화물선 Suoyarvi는 Svir 강 물에서 좌초되었습니다. 배는 1,220톤의 목재를 싣고 Vytegra-Helsinki 항로를 따라 이동했으며 사상자는 없었습니다.

2014년 8월 4일, 여객선 피낙-6호가 방글라데시 수도 다카에서 남동쪽으로 약 40km 떨어진 파드마강에서 침몰했다. 배에는 200명이 넘는 승객이 타고 있었고, 그 중 약 100명이 구조됐다. 최소 125명이 실종됐다.

2014년 8월 22일, 리비아 트리폴리 동쪽 해안에서 이주 보트가 침몰했습니다. 250명 이상의 불법 이민자들이 난파선에서 익사했습니다.

2014년 9월 15일, 유럽으로 가려던 약 250명의 이주민을 태운 선박이 리비아 트리폴리 동쪽 타주라 시 근처에서 침몰했습니다. 군대는 겨우 26명만 구출했다.

2014년 10월 2일, 이주민을 태운 선박이 리비아 해안에서 침몰했습니다. 10명이 사망하고 수십명이 실종됐다. 배에 있던 80~90명의 사람들이 구조되었습니다. 사고 당시 배에는 170~180명이 타고 있었을 것으로 추정된다.

2014년 12월 13일, 승객을 태운 보트가 콩고민주공화국의 탕가니카 호수에 추락했습니다. 배는 나라 동쪽의 칼레미(Kalemie) 시에서 우비라(Uvira) 시로 향하고 있었습니다. 이 사고로 129명이 사망했다.

2013년

2013년 4월 19일, 네바 강의 상트페테르부르크에서 Atachi 회사의 예인선 RBT-300이 Palace Bridge의 지지대와 충돌하여 전복되어 침몰했습니다. 배에는 승무원 2명이 타고 있었는데 모두 사망했다.

2013년 8월 16일 필리핀 연안에서 세부항을 출발해 수도 마닐라로 향하던 여객선 MV 토마스 아퀴나스호가 화물선 술피시오 익스프레스 7호와 충돌해 두 개의 구멍을 뚫고 몇 분 뒤 침몰했다. 영향. 이 사고로 51명이 사망하고 69명이 실종됐다. 술피시오 선원 38명 중 부상자는 없었고, 이들을 포함해 750명이 구조됐다.

2013년 8월 17일, 옴스크 지역 이르티시 강에서 옴스크 강 항구의 여객선 “폴레시-8”과 화물 바지선이 충돌했습니다. 옴스크에서 Achair로 향하는 배에는 승객 53명과 승무원 4명이 타고 있었습니다. 상태에 있던 배의 선장은 알코올 중독, 운전대를 정비공에게 건네주었습니다. 모터 선박은 반대쪽 수로로 날아가 최고 속도로 바지선에 충돌했습니다. 충돌로 인해 Polesye의 왼쪽이 손상되었고 배의 2/3가 물속에 잠겼습니다. 이 사고로 6명이 사망하고 11명이 중상을 입었으며 승객 36명과 승무원 3명도 부상을 입었다. 물적 손해 6 백만 루블에 달했습니다. 선박의 선장 유리 라트코(Yuri Ratko)는 제3조에 따라 기소되었습니다. 러시아 연방 형법 263(“교통 안전 규칙 위반 및 내수운송 운영 위반으로 인해 과실로 인해 2명 이상이 사망한 경우”). 2014년 6월 23일 레닌스키 지방 법원 Omsk는 Ratko에게 일반 정권 식민지에서 4.5 년을 선고했습니다.

2013년 8월 30일 모스크바 지역 운하. 모래를 실은 두 척의 바지선을 실은 모스크바 모터선 "Rechnoy-70"은 정전으로 인해 통제력을 상실하고 항로를 이탈하여 여객선 "Mikhail Tanich"와 충돌했습니다. 바지선 중 하나가 흘수선 위의 좌현에 구멍을 뚫었고 선수의 보루가 배에서 철거되었습니다. Mikhail Tanich에는 승객 43명과 승무원 47명 등 90명이 탑승했습니다. 이번 사고로 다친 사람은 없었다. 충돌한 배들은 분리되었고 배는 계속 나아갔다.

2013년 9월 4일, 볼가 강의 아스트라한 지역에서 벌크선 "Pryazha"가 3,000톤이 넘는 곡물을 싣고 좌초되었습니다. 배는 흘수를 50-60cm 잃었고 구멍이 없었습니다. 승무원 12명 중 부상자는 없었다.

2013년 9월 7일 볼고그라드 지역볼가에서는 페름-아스트라한-페름 항로를 따라 이동하던 3층 모터선 로드나야 루스(Rodnaya Rus)가 전속력으로 볼고그라드 저수지 해안에 추락했습니다. 배에는 승객 207명과 승무원 48명이 타고 있었다. 사상자는 없었습니다.

2013년 9월말 나이지리아 니제르강에서 선박 한 척이 침몰해 부두를 떠나자마자 두 동강이 났다. 최소 42명이 사망하고 100명이 실종됐다.

2013년 10월 1일, 돈 강의 로스토프 지역에서 수위 저하로 인해 3천 톤의 밀을 싣고 있던 "파벨 그라보프스키" 배가 좌초되었습니다. 배는 Azov - Türkiye 경로를 따랐으며 14 명의 승무원 중 부상자는 없었습니다.

2013년 10월 3일 아침, 아프리카에서 온 이주민 500명 이상을 태운 소형 어선이 이탈리아 람페두사 섬 해안에서 침몰했습니다. 155명이 구조되었고 나머지는 죽은 것으로 간주됩니다. 2주간의 수색 및 구조 작업 동안 여성과 어린이를 포함해 시신 366구가 잔해에서 해변으로 옮겨졌습니다.

2013년 10월 7일, 오비 강의 톰스크 지역에서 주엔진이 고장난 모터선 보스토크-69를 돕기 위해 가던 중 모터선 보스토크-65가 오른쪽 날개와 함께 좌초되었습니다. 지나가는 배 "콜 차크 제독"의 도움으로 배는 돌아서 독립적으로 Ust-Tym 마을에 도착하여 출발 지점까지 견인되었습니다. 한 사람이 부상당했습니다. 부서진 선박 "Vostok-69"의 승객이 해변으로 이송되었습니다.

2013년 10월 17일, 볼가-발트 수로의 볼로그다 지역에서 야로슬라블-상트페테르부르크 항로를 따라 바지선과 함께 이동하는 예인선 ShchT-2126이 아스트라한으로 향하는 건조 화물선 폴라리스와 접선 충돌을 일으켰습니다. . 충돌로 인해 바지선에는 약 3m2 크기의 구멍이 형성되었습니다. 사상자는 없었습니다.

2013년 10월 28일, 건화물선 한 척이 카렐리야 공화국의 보드라 강에 좌초되었습니다. 이번 비상사태로 인명피해는 없었고, 석유제품이 유출되지도 않았다.

2013년 10월 31일, 이르쿠츠크 시 안가라 강에서 대대적인 수리를 마치고 진수 중이던 2층 모터선 '링스'가 전복되어 일부 구획이 침수되었습니다. 이번 사건으로 인해 부상을 입은 사람은 없었다.

2013년 12월 6일, 모스크바 모스크바 강의 크라스노프레스넨스카야 제방에서 유람선 "프라가"에서 화재가 발생했습니다. 화재 면적은 150m2였습니다. 사상자는 없었습니다.

2012년

2012년 3월 12일 볼가 강의 니즈니노브고로드에서 두 대의 호버크라프트 "Khivus-10"이 접선 방향으로 충돌하여 기계적 손상을 입었습니다. 각 선박에는 10명의 승객이 탑승했습니다. 이 사고로 6명이 부상을 입었다.

2012년 4월 30일, 인도 아삼 동부 브라마푸트라 강에서 심한 폭풍이 몰아치는 가운데 최대 350명의 승객을 태운 페리 한 척이 침몰했습니다. 언론 보도에 따르면 100명 이상이 사망했다. 구조대원들은 약 80명을 살아서 물 밖으로 끌어내는데 성공했으며, 일부 승객들은 스스로 헤엄쳐 해안으로 갈 수 있었습니다. 약 150명이 실종됐다.

2012년 6월 1일, 볼고그라드 저수지의 사라토프 지역에서 8명이 타고 있던 개인 보트 "Kazanka-M"이 떠다니는 나무와 충돌하여 전복되었습니다. 어린이 1명을 포함해 3명이 사망했다.

볼가에서 2012년 6월 30일 니즈니 노브고로드, 유람선 "Moscow-72"와 "Sadko"사이에 충돌이 발생했습니다. 당시 Moscow-72 모터 선박에는 29명의 승객이 있었고 Sadko 모터 선박에는 40명의 승객이 있었습니다. 비상 사태로 인해 승객이나 승무원 중 누구도 부상을 입지 않았지만 선박은 손상을 입었지만 해상에 남아있었습니다.

2012년 7월 18일, 다르에스살람 시에서 같은 이름의 섬에 있는 잔지바르 시로 승객들을 실어 나르던 카라마 스타 게이트 페리가 탄자니아에서 침몰했습니다. 69명이 사망하고 77명이 실종됐다. 나머지 승객 145명은 구조됐다.

2012년 8월 1일, 네바 강의 상트페테르부르크에서 유람선과 벌크선 킬라르비가 충돌했습니다. 승객 15명이 타고 있던 보트가 파손되어 침몰했습니다. 10명이 부상당했습니다.

2012년 8월 1일 볼가 강의 사마라 지역에서 Progress와 Salyut 모터보트 사이에 충돌이 발생했습니다. 배들은 반대 방향으로 움직이고 있었다. 충돌하는 동안 그 중 하나가 다른 하나 위로 날아가고 프로펠러가 측면을 밀고 뒤집혔습니다. 2명이 사망하고 3명이 부상을 입었습니다.

2012년 8월 16일, 볼가강의 니즈니 노브그로드에서 술 취한 선장이 운전하는 OT7 모터 선박이 부교에 충돌하여 작동이 불가능해졌습니다. 얼마 후 같은 선박이 정박 중 모터선 OT2455와 충돌하여 선미가 손상되었습니다. 아무도 다치지 않았습니다.

2012년 8월 29일, 150명을 태운 침몰선이 자바섬과 수마트라섬을 분리하는 순다만에서 조난 신호를 보냈습니다. 호주 해군 및 구조 활동 관계자 민간 선박 45명이 구원받았습니다. 구조된 사람들은 아프가니스탄에서 온 불법 이민자들로 밝혀졌다.

2012년 9월 3일, 리빈스크 저수지의 볼로그다 지역에서 여객선 "Mikhail Sholokhov"와 예인선 "Reidovy-24" 사이에 충돌이 발생했습니다. 배에는 264명이 타고 있었습니다. 아무도 다치지 않았습니다.

2011년

2011년 5월 2일, 콩고에서는 사람과 물품을 실은 바지선이 카사이 강에서 전복된 후 100명 이상이 실종되었습니다. 이번 사건으로 인한 피해자와 부상자에 대해서는 정확한 정보가 없다. 일부 보도에 따르면 배에는 최대 300명이 타고 있었는데, 이 배는 사람을 수송하도록 설계되지 않았습니다.

2011년 7월 5일, 수단 앞바다 홍해에서 주변국 불법 이민자들을 태운 선박에서 화재가 발생했다. 이 사건으로 197명이 익사했고, 3명이 구조됐다.

2011년 7월 10일, 타타르스탄의 쿠이비셰프 저수지에서 201명이 탑승한 2층 디젤전기선 "불가리아"가 뇌우로 인해 침몰했습니다. 사고는 해안에서 3km 떨어진 곳에서 발생했습니다. 122명이 사망했습니다.

2011년 7월 11일, 알타이 공화국의 텔레츠코예 호수에서 13명의 승객을 태운 볼가 유람선이 전복되어 침몰했습니다. 4명이 사망했습니다.

2011년 7월 31일, 모스크바의 루즈네츠카야 제방 근처 모스크바 강에서 개인 소유의 유람선이 자체 추진 바지선과 충돌하여 침몰했습니다. 배에는 총 16명이 타고 있었으며 그 중 9명이 사망했다.

2011년 8월 13일 모스크바 강 모스크바 크로커스 시티 센터 인근 미야키닌스카야 범람원에서 요트 두 척이 충돌해 1명이 사망하고 2명이 부상을 입었습니다. 사고 이후 두 선박 모두 해상에 남아있었습니다.

2011년 9월 10일, 잔지바르에서 탄자니아로 향하던 항해 중 MV Spice Islander 페리가 침몰했습니다. 여객선에는 600명 이상의 승객이 타고 있었습니다. 페리에 과부하가 걸렸습니다. 240명 이상이 사망했습니다.

2011년 9월 18일, 졸로토이 로그 만(Zolotoy Rog Bay)의 프리모리예(Primorye)에서 11명이 탑승한 개인 유람선이 해상 화물선 유닉스(Unix)와 충돌하여 침몰했습니다. 1명이 사망했습니다.

2011년 12월 17일, 불법 이민자를 태운 선박이 자바 해안에서 침몰했습니다. 구조대는 이들 중 51명의 시신을 발견했고, 약 150명이 실종됐다.

2009년

2009년 7월 4일, Ob 강의 Yamal-Nenets Autonomous Okrug에서 Yamal-Region 텔레비전 및 라디오 회사 소유의 Yaroslavets 보트가 전복되었습니다. 배에는 승무원 3명과 야말 병렬 텔레비전 및 라디오 탐험 참가자 6명 등 9명이 탑승했습니다. 그 결과 3명이 사망했다.

2009년 7월 25일, 개인 선박 TSB-20이 카마 강(보트킨스크 저수지)의 차이코프스키 시 근처에서 침몰했습니다. 당시 배에는 25명이 타고 있었는데 그 중 5명이 사망했습니다.

2008년

2007년

2007년 7월 15일 바이칼 호수에서 유람선 아무르호가 전복됐다. 5명이 사망했습니다.

2006년

2006년 6월 9일 상트페테르부르크에서는 네바 강에서 유람선과 예인선이 충돌하여 4명이 부상을 입었습니다.

2005년

2005년 7월 21일, 유람선 Progress가 Yeisk 지역 Glafirovka 마을 근처의 Azov 해에 침몰했습니다. 배에는 6명이 타고 있었는데, 그 중 4명이 사망했습니다.

2002년

2002년 6월 11일 이르쿠츠크의 브라츠크 저수지에서 보트가 전복되어 4명이 사망했습니다.

잠수함

수상 운송 사고 통계에는 잠수함 손실에 대한 데이터도 포함됩니다. 지난 60년 동안 이러한 충돌 사고로 인해 수많은 승무원이 사망했습니다. 명확성을 위해 러시아와 소련의 수상 운송 사고(잠수함 포함)에 대한 통계는 다음과 같습니다.

데이트(보트)	장소	피해자 수
1952년 12월 (S-117)	일본해	52
1956년 11월 21일 (M-200)	에스토니아	28
1957년 9월 26일 (M-256)	탈린 베이	35
1961년 1월 27일 (S-80)	바렌츠해	68
1961년 7월 4일 (K-19, 북부함대)		8
1962년 1월 11일 (B-37)	북부 함대의 해군 기지	78
1967년 9월 8일 (K-3)	노르웨이해	39
1968년 3월 8일 (K-129)	하와이 제도	98
1970년 4월 12일 (K-8)	비스케이만	52
1983년 6월 24일 (K-429)	캄차카	16
1986년 10월 6일 (K-219)	사르가소 해	4
1989년 4월 7일 (K-278)	노르웨이해	42
2000년 8월 12일 (북함대 "쿠르스크")	바렌츠해	118
2003년 8월 30일 (K-159)	바렌츠해	9
2008년 8월 11일 (“네르파”)	일본해	20

1. 당황하지 말고 선장의 모든 지시를 명확하고 신속하게 따르십시오. 자신과 사랑하는 사람을 위해 구명 조끼를 착용하고 꽉 끼는 옷과 신발을 벗으십시오. 서류를 가지고 비닐봉지에 싸서 속옷 밑에 넣어주세요. 신속하되 서두르지 말고 갑판으로 올라가 선장의 지시에 따라 한 명씩 배(뗏목)에 올라 어린이와 여성이 먼저 지나가게 하라.

2. 보트에 탑승할 수 없는 경우에는 떠 있는 물체(원, 판자, 뚜껑이 닫힌 빈 플라스틱 병 등)를 가지고 주변을 둘러본 후 발 아래로 물속으로 뛰어듭니다. 물에 들어가면 물속이나 배 바닥 아래로 끌려가지 않도록 배 측면에서 200~300m 떨어진 곳에서 수영하세요. 근처 사람들이 물 위에 머물도록 도와주세요. 그룹으로 모여 서로를 돕고 공동 구조 활동을 조직하십시오.

3. 빈 좌석이 있는 배를 보면 몸을 기대지 말고 선미에서 그 배까지 헤엄쳐 올라갑니다. 보트에 공간이 없으면 케이블(할리우드, 로프)을 던지고 벨트에 묶은 다음 견인하여 보트 뒤 해안까지 헤엄쳐 가도록 요청하세요. 에너지를 절약하고 혈액 순환을 회복하기 위해 팔과 다리를 더 자주 자체 마사지하십시오.

4. 보트에 장시간 탑승하는 동안 바닷물을 마시지 마십시오. 목이 많이 마르면 젖은 손수건을 머리에 얹고 몸을 닦아주세요. 각 구명정에 있는 장비를 사용하여 음식을 얻고, 물고기를 잡고, 주스를 짜서 마시세요. 결코 구원의 희망을 잃지 말고 가능한 모든 방법으로 당신의 생명을 위해 싸우십시오. 육지에 도착하거나 지나가는 배에 태워지면 즉시 귀하의 세부 정보, 배 이름, 재난 시간과 장소, 함께 살아남은 사람의 수를 알려주십시오.

규칙 및 조치 안전한 행동수상 운송 중. 수상 운송 시 응급 상황 시 조치.

비행기에서

항공기를 사용할 때는 항상 다음 개인 안전 규칙을 기억해야 합니다.

가능하면 경유지를 피하고 직항편으로 여행하십시오.

도중 체류 중에는 테러리스트가 비행기가 주차되어 있는 동안 비행기를 납치하는 경우가 있으므로 항상 공항으로 가야 합니다.

비행기 추락

비상착륙시에는 기내 중앙이 더 안전합니다. 빈 좌석이 있으면 사고를 기다리지 않고 그곳에서 좌석을 변경하세요. 긴급 상황이 발표되면 중간 좌석이 부족하기 때문입니다.

비상구가 어디에 있는지, 기내에서 어떤 대피 방법이 제공되는지, 산소 마스크가 있는지, 산소 마스크를 넣는 방법, 물 위에서 어떤 구조 수단을 사용할 수 있는지 알아보세요.

마스크가 담긴 용기는 대개 천장이나 앞좌석 뒤쪽에 부착된다. 낮은 의자 쿠션, 풍선 조끼(좌석 아래 위치), 풍선 사다리, 풍선 뗏목은 일반적으로 구명 장치로 사용됩니다.

출구나 비상구에 더 가까이 앉으십시오. 날개에 비상구가 있을 수 있습니다. 지상에 화재가 발생하거나 물에 착륙할 때 사용할 수 있습니다.

안전벨트를 몸에 맞게 조절하고 빠르게 조였다 풀었다 하는 연습을 해보세요. 약점이 없어야 합니다. 비행 중에는 풀지 마십시오. 갑자기 움직이거나 공기 주머니에 빠지면 천장에 떨어질 수 있습니다. 같은 이유로 기내를 돌아다니는 것도 위험합니다. 이웃의 안전벨트를 매십시오. 그렇지 않으면 그 사람이 천장에서 당신에게 떨어질 수도 있습니다.

이륙 및 착륙 중 사고. 이착륙 시에는 불연성 소재(양모, 가죽)로 제작된 코트를 착용하세요. 화재 발생 시 어느 정도 보호를 제공할 것입니다. 굽이 얇은 신발은 비상 팽창 슬라이드에 구멍이 날 수 있으므로 신지 마십시오.

비상착륙의 위험이 있는 경우, 머리 위 선반에 딱딱하거나 무거운 물건이 없는지 확인하세요. 수하물은 좌석 아래나 무릎 위에 보관하세요. 비상착륙 시에는 옷으로 머리를 감싸고, 손으로 얼굴을 가리고 무릎을 굽히세요. 이것은 파편으로부터 당신을 보호할 것입니다. 좌석 사이 공간이 너무 좁다면 앞좌석에 손을 얹고 머리를 손 위에 올려보세요.

비상 착륙 후 가장 먼저 해야 할 일은 연료가 폭발하기 전에 비행기에서 내리는 것입니다. 패닉의 조짐이 보이면 승무원이 질서를 회복하도록 도와주세요.

높은 고도에서 사고가 발생하면 감압이 발생할 수 있습니다(기내 기압이 저하됨). 감압 징후: 휘파람 소리, 귀 통증, 장 통증, 피부 따뜻함 및 따끔거림. 산소 마스크를 착용하고 덜 움직이십시오.

높은 고도에서 급속 감압을 하는 동안 산소 마스크를 착용하는 데 걸리는 시간은 15초뿐입니다. 늦으면 의식을 잃게 됩니다. 먼저 마스크를 직접 쓴 다음 다른 사람을 도와주세요. 산소 공급 장치를 켤 때까지 산소가 흐르지 않습니다. 일반적으로 마스크에서 퓨즈까지 이어지는 코드를 당겨야 합니다.

산소 마스크가 있는 칸막이가 갑자기 눈앞(또는 머리 위)에 열리면 즉시 마스크를 착용하세요. 다른 사람을 둘러보지 말고 질문하지 마세요. 사실 압력이 떨어지면 이 구획이 자동으로 열립니다. 냄새가 없기 때문에 산소가 들어오는지 안 들어오는지 감각으로 판단하기가 어렵습니다. 아직 의식을 잃을 위험이 있으므로 마스크를 머리에 고정하세요.

지구상에 화재가 발생하면 운명의 대피 시간은 5분밖에 남지 않습니다. 바닥에 가까울수록 연기가 적습니다. 네 발로 기어갑니다. 시간이 있으면 피부를 더 잘 가리십시오. 장갑, 모자 등을 착용하십시오. 비행기에서 내린 후 최소 1.5km 거리에서 빠르게 멀어지세요.

일반 조치비행기 추락 사고의 경우:

1. 의자에 기대어 양손으로 머리를 감싸줍니다. 모든 날카로운 물체, 보석류, 시계를 신속하게 제거하고 아이들을 가까이에 두십시오. 함장과 승무원의 모든 지시를 따르고, 비행기가 완전히 멈출 때까지 자리에서 일어나지 마십시오. 그리고 어떤 방식으로든 기내 패닉 발생과 비행기 정렬 중단을 방지하십시오.

2. 항공기가 이동을 멈춘 후 즉시 명령을 준수하고 비상 해치(사용 규칙이 표시되어 있음)와 팽창식 슬라이드를 사용하여 항공기를 떠나십시오. 부상자와 어린이를 도울 때는 연료 폭발로 인한 파편으로 인해 부상을 입지 않도록 항공기에서 최대한 멀리 이동하고 바닥에 눕고 손으로 머리를 가리십시오.

3. 부상자에게 응급처치를 해주세요. 황량한 지역에서 다른 승객의 도움을 받아 어린이와 고철로 인한 부상자를 위한 대피소를 건설하세요. 물의 근원을 찾아 여러 사람에게 도움을 요청하십시오.