중국 동부 철도의 역사. 중국 동부 철도
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CER - 110년 - 상하이의 러시아인 2부
트랜스십 및 CER
채널 1 북한 철도 복원
자막
이야기
방향과 디자인의 선택
중국동방의 역사 철도(CER)는 시베리아 횡단 철도(Transsib)의 역사와 밀접하게 얽혀 있었고 다음 중 하나의 운명에 크게 부정적인 영향을 미쳤습니다. 구성 부품 Transsib - 아무르 철도.
19세기 말 동아시아와 극동 지역에서 서구 열강의 활동이 증가함에 따라 러시아 제국은 시베리아와 극동 지역의 상당 부분 영토에 대한 우려가 커지기 시작했습니다. 실제로 국가의 중앙 부분에서 차단됩니다. 임무는 단지를 구현하는 것이 었습니다. 긴급 조치안정적이고 편리한 교통 통신을 통해 센터와 연결해야 하는 변두리 정착지. 1891년에 시베리아 횡단 철도 건설이 결정되었습니다. 그 건설은 블라디보스토크와 첼랴빈스크에서 동시에 시작되었고 공적 자금으로 수행되었으며 그때까지 전례 없는 철도 건설 비율을 보여주었습니다. 10년 동안 7500km의 새로운 철도 노선이 놓였습니다. 동쪽으로는 시베리아 횡단열차가 블라디보스토크에서 하바로프스크로 옮겨졌다. 건설 작업아무르 강을 가로지르는 거대한 다리를 건설해야 할 필요성 때문에 속도가 느려졌습니다. 서쪽에서는 철도 트랙이 Transbaikalia로 옮겨졌습니다.
Trans-Siberian Railway 건설 작업이 시작될 때 Transbaikalia에서 동쪽으로 이동하는 두 가지 옵션이 고려되었습니다. 첫 번째 옵션에 따르면 고속도로는 아무르 해안과 러시아-중국 국경을 따라 하바롭스크까지, 두 번째 옵션에 따르면 만주를 통해 태평양으로 연결됩니다. 두 번째 옵션은 이르쿠츠크에서 Kyakhta를 거쳐 몽골, 중국을 거쳐 러시아 Primorye까지 철도를 놓을 가능성이 논의되었을 때 시베리아 철도 설계 중에 고려되었습니다. 엔지니어 S. N. Sviyagin은 경로를 설정하고 어려운 구간의 구성을 관리하는 데 중요한 역할을 했습니다.
아무르 강을 따라 시베리아 횡단 철도를 통과하는 옵션의 지지자들은 이후의 경제 및 사회 발전 기회의 성장으로 이를 정당화했습니다. 러시아 영토동부 시베리아와 극동. 1893년부터 1898년까지 아무르 지역의 총독이었던 S. M. Dukhovsky는 만주가 러시아 제국- 아무르 철도의 러시아에 대한 중요성과 "식민지화 및 기지 건설의 중요성"은 여전히 막대할 것입니다. 그는 앞서 계획한 아무르강 철로 건설을 어떤 경우에도 중단해서는 안 된다고 강조했다.
만주 옵션의 지지자는 철도가 만주의 평화로운 정복에 기여할 것이라고 믿었던 S. Yu. Witte 재무 장관이었습니다. 의 강화 극동중국에서 러시아 제국의 이익을 위협하는 일본의 활동. 또한 만주 옵션을 통해 러시아는 아시아 태평양 지역의 새로운 시장에 진출할 수 있었습니다. 결국 "중국 동부 철도"라고 불리는 철도 건설에 대한 재무 장관의 개념은 만주 영토를 통과했습니다. 1904-05년 러일 전쟁에서의 패배만이 정부에게 아무르 철도 건설을 가속화한 이 결정의 오류를 입증했습니다.
CER 건설 계획을 논의 할 때 민간 자본을 포함하기로 결정하여 해당 준비 작업이 수행되었습니다. 1895년 12월, 러시아-중국 은행은 초기 자본금 600만 루블로 설립되었습니다. 설립을 위해 자금의 15%는 St. Petersburg International Commercial Bank에서 제공했으며 61%는 4개의 프랑스 은행에서 나왔습니다.
도로공사 착공
1897년 8월 16일(27)은 CER 건설이 시작된 날이었습니다. 1898년 6월 러시아는 Transbaikalia 및 Port Arthur에서 Primorye의 Grodekovo 역인 CER의 세 끝점에서 세 방향으로 건설 부서의 위치에서 동시에 수행되었습니다. 러시아는 남부 건설에 대한 양보를 받았습니다. 1898년 3월 러시아 제국이 임대한 요동 반도에 위치한 극동 철도(대련)와 여순항(루이순)에 대한 접근을 제공하기로 되어 있던 CER(나중에 남만주 철도 도로로 알려짐)의 지점 1898년 러시아-중국 협약에 따라. 1898년 5월 16일 엔지니어 Adam Shidlovsky는 "Sungari의 철도 정착지"에 첫 번째 막사를 세웠습니다. 이 막사에서 하얼빈 시가 시작되었습니다 ...
고속도로의 길이가 길기 때문에 처음에는 자체 관리자를 임명하여 건설을 별도의 섹션으로 나누기로 결정했습니다. Transbaikalia의 Manchuria 역과 Primorye의 Pogranichnaya 사이의 노선은 13개의 건설 구간으로 분할되었고 Harbin에서 Port Arthur까지의 노선은 8개의 구간으로 분할되었습니다.
그럼에도 불구하고 1901년 7월 5일(18) CER 전체 길이에 걸쳐 임시 열차 및 화물 운송이 개통되었습니다. 도로를 건설 현장으로 나눌 필요성이 사라지면서 협회로 합병되기 시작했고 부서장 직위가 폐지되고 전체 도로가 다시 수석 엔지니어에게 직접 종속되었습니다.
러시아 제국은 Ihetuans의 봉기를 진압하기 위해 만들어진 "연합군 8강"(영국, 프랑스, 독일, 미국, 러시아, 일본, 이탈리아, 오스트리아-헝가리)에 참여하여 이 기회를 이용하여 동북 지역을 점령했습니다. 이 지역에서 추가 이점을 얻기 위해 청 제국의 지방. 그러나 봉기 진압 이후 중국 정부와의 개별 교섭은 타세력의 강력한 반발로 무산됐다. 이와 관련하여 1903년 8월 러시아 제국 정부는 E.I.
도로 개통
1908년 토볼스크 주지사 N. L. Gondatti는 V. Pleve에게 보낸 각서에서 아무르 철도 건설과 시베리아 및 바이칼 횡단 철도에 두 번째 선로를 건설할 것을 주장했습니다. 만 가지고 지역적 의미. 1911년 L. N. Gondatti는 아무르 지역의 총독으로 임명된 후 아무르 강을 가로지르는 다리 건설을 통해 바이칼 횡단 철도에 접근할 수 있는 아무르 철도와 우수리 철도를 연결하는 계획을 실행했습니다. 그 시간 동안.
해운 회사 CER
주식회사 CER도 블라디보스토크 항만의 설비에 참여하여 러시아 동아시아 해운회사의 중개를 통해 일본, 한국, 중국의 항구를 항해했다. 1903년까지 CER Society는 이미 20척의 증기선을 보유하고 있었습니다.
10월 혁명 이후의 길
청소가 완료되지 않았습니다. 반 소련 과거를 가진 CER의 많은 직원은 예를 들어 수석 컨트롤러 G.K. 또한 1924년 10월에는 CER의 교회 부서가 폐지되었고 성직자들은 서비스 주택에서 퇴거당했습니다. 점차 차르 간부는 소비에트 간부로 대체되었습니다. 1924년 소련-중국 협정에 따라 소련 또는 중국 시민만이 CER에서 일할 수 있었기 때문에 1924년 10월부터 철도 직원과 그 친척들은 소련 시민권 취득을 위해 소련 외교 기관에 대규모로 지원하기 시작했습니다. Harbin V. Ya. Aboltin의 소련 영사에 따르면 1927 년까지 " 소비에트 식민지”만주에서는 25,000 명이 넘었고 1931 년에는 이미 150,000 명이되었습니다.
소비에트 도로 관리의 첫 3년 동안 도로 직원의 직원이 눈에 띄게 증가했습니다. 1927년 10월 1일 기준으로 27,144명이 CER에서 일했습니다. 여기에는 소련 시민 11,304명, 무국적자 1,407명, 중국 시민권을 가진 러시아인 1,547명, 중국인 12,886명이 포함됩니다. 1925년 소련 측이 재판 3위를 상대로 공무원 CER - B. V. Ostroumov, M. I. Stepunin, 토지 부서장 N. M. Gondatti 및 경제 국장 I. A. Mikhailov. 이 사건은 중국 판사에 의해 처리되었으며, 그는 4명의 피고인 모두에게 사면을 부여하고 같은 해 9월 12일에 석방했습니다.
1926년 초, 두 중국군 지도자 Guo Songling과 Zhang Zuolin 사이에 갈등이 발생하여 CER을 집어삼켰습니다. 같은 해 1월 21일 저녁, 중국군은 CER 남부 전체를 장악하고 1월 23일 모든 노동조합을 해산했다. 그러나 바로 다음날 소련과 중국은 동의했습니다. 중국인이 체포 한 도로 관리자가 석방되고 도로의 정상적인 통신이 복원되었으며 중국 군용 운송은 반값으로 중국인 비용으로 수행되었습니다. CER에서 얻은 이익의 몫.
도로를 소외시키려는 시도
1926년 8월, 소련에 적대적인 장쭤린의 권력이 베이징에 수립되었다. 그 후 중국 측은 점차 CER의 재산을 유리하게 소외시키기 시작했습니다. 이미 1926년 8월 24일 철도청은 Zhang Zuolin이 CER의 모든 함선을 북동부 소함대에 항복할 것을 제안했고 같은 해 9월 4일 중국군이 CER 훈련부를 점령했다는 파견을 받았습니다. 1928년 6월 장쭤린이 살해된 후 그의 아들 장쑤엘량(Zhang Xueliang)이 계승했습니다. 그 아래에서 철도 소외를 향한 더 명확한 과정이 취해졌습니다.
또한 1930년대 초반에는 소련과 중국(만주로 알려짐) 측의 관계가 격화되었고 후자는 일본의 지원을 받았습니다. 걸림돌은 '기관차 납치 사건'이었다. 제1차 세계 대전 중 짜르 정부미국의 러시아 철도용 증기 기관차를 대량으로 주문했고 CER에 도착하여 유지 보수를 받았습니다. 안에 내전이 기관차 중 124대가 CER에 갇혔습니다. 중국 측은 CER의 재산으로 간주했고 소련 측은 CER과 아무 관련이 없다고 주장했습니다. 소련 측은 소련에 83 대의 증기 기관차를 추월했으며 이에 대응하여 1933 년 중국 측은 CER과 소련 바이칼 횡단 및 우수리 철도 간의 직접 통신을 중단했습니다. 증기 기관차 납치 혐의로 만주 측은 6개월 이상 구금되었다가 1934년 2월 24일 사면으로 풀려난 CER의 소련 직원 6명을 체포했습니다. 그러나 증기 기관차는 분명히 소련에 남아있었습니다. 게다가, 지방 당국중국 동부 철도의 소련 및 만주 직원을 종종 무료로 체포했습니다. 1934년 12월 1일, 424명의 소비에트 시민이 만주 당국에 의해 체포되었으며, 그 중 201명은 석방되었고 94명은 소련으로 추방되었으며 129명은 여전히 체포되었습니다. 1934년 11월 1일부터 하얼빈의 백인 이주 라디오 프로그램(예: K.V. Rodzaevsky)은 새로운 강력한 방송국에서 소련 극동 지역으로 Xinjin에서 방송되었습니다.
현재 상태
2012년 현재 중국의 철도 시간표에는 다음이 포함됩니다. 적어도중국의 이전 CER 전체 노선을 따라 달리는 한 대의 열차. 여객 열차 4192/4194/4195는 Manzhouli에서 Suifenhe까지 1529km를 25시간 만에 운행합니다. 노선의 대부분(예: 만저우리에서 하얼빈 또는 하얼빈에서 목단장까지)에는 고속 열차도 있습니다.
또한보십시오
- CER (SMZhD)에 따른 만주국 권리 양도에 관한 소련과 만주국 간의 합의
노트
- 구 동만주
- 러시아-중국 은행의 최고 승인 헌장 // , 세 번째 회의. - 세인트 피터스 버그. : 국영 인쇄소, 1899. - T. XV, 1895, No. 12242. - S. 698-707.
- 중국 동부 철도 협회의 최고 승인 헌장 // 러시아 제국 법률 모음집, 세 번째 회의. - 세인트 피터스 버그. : 주립 인쇄소, 1899. - 16권, 섹션 I, 1896, No. 13486. - S. 749-757.
- A. S. Suvorin에 따르면 Yugovich는 Witte의 아내의 친척이었습니다.
- 다리마을'이라고도 불렸다.
- 각료회의 최고 승인 규정 "주식 설립에 관한" 상업 은행이름: "Russian-Asian Bank" //
그것은 이러한 계획을 불가능하게 만들었습니다.
1929년 10월 12일 - 12월 22일 - 중국과 소련 사이에 전투가 발생했습니다.
서방 열강의 활발한 활동과 관련하여 XIX 후반동아시아와 극동에서 세기, 러시아 제국은 시베리아와 극동에서 영토의 상당 부분의 위치에 대해 고조된 우려를 나타내기 시작했으며 실제로 중앙 부분에서 단절되었습니다. 임무는 외곽을 인구 밀집시키기 위한 일련의 긴급 조치를 구현하는 것이었고, 이를 위해서는 안정적이고 편리한 교통 통신을 통해 센터와 연결해야 했습니다. 1891년에 시베리아 횡단 철도 건설이 결정되었습니다. 그 건설은 블라디보스토크와 첼랴빈스크에서 동시에 시작되었고 공적 자금으로 수행되었으며 그때까지 전례 없는 철도 건설 비율을 보여주었습니다. 10년 동안 7500km의 새로운 철도 노선이 건설되었습니다. 동쪽에서 Trans-Siberian은 Vladivostok에서 Khabarovsk로 옮겨졌으며 아무르를 가로 지르는 거대한 다리를 건설해야 할 필요성으로 인해 건설 작업이 방해를 받았습니다. 서쪽에서는 철도 트랙이 Transbaikalia로 옮겨졌습니다.
Trans-Siberian Railway 건설 작업이 시작될 때 Transbaikalia에서 동쪽으로 이동하는 두 가지 옵션이 고려되었습니다. 첫 번째 옵션에 따르면 고속도로는 아무르 해안과 러시아-중국 국경을 따라 하바롭스크까지, 두 번째 옵션에 따르면 만주를 통해 태평양으로 연결됩니다. 두 번째 옵션은 이르쿠츠크에서 Kyakhta를 거쳐 몽골, 중국을 거쳐 러시아 Primorye까지 놓을 가능성이 논의되었을 때 시베리아 철도 설계 중에도 고려되었습니다. 엔지니어 S. N. Sviyagin은 경로를 설정하고 어려운 구간의 구성을 관리하는 데 중요한 역할을 했습니다.
아무르 강을 따라 시베리아 횡단을 통과하는 옵션의 지지자들은 동부 시베리아와 극동 지역의 러시아 영토의 경제 및 사회적 발전 기회의 후속 성장으로 이를 정당화했습니다. 1893년에서 1898년 사이에 아무르 지역의 총독이었던 S. M. Duhovsky는 만주가 러시아 제국에 합병되더라도 러시아를 위한 아무르 철도의 중요성은 여전히 막대할 것이며 "식민지화"라고 말했습니다. 그리고 기지 건설의 의미." 그는 앞서 계획한 아무르강 철로 건설을 어떤 경우에도 중단해서는 안 된다고 강조했다.
만주 옵션의 지지자는 철도가 만주의 평화로운 정복에 기여할 것이라고 믿었던 S. Yu. Witte 재무 장관이었습니다. 중국에서 러시아 제국의 이익을 위협하는 극동에서의 일본의 활동 증가도 만주 옵션에 유리하게 작용했습니다. 또한 만주 옵션을 통해 러시아는 아시아 태평양 지역의 새로운 시장에 진출할 수 있었습니다. 결국 "중국 동부 철도"라고 불리는 철도 건설에 대한 재무 장관의 개념은 만주 영토를 통과했습니다. 1904-05년 러일 전쟁에서의 패배만이 정부에게 아무르 철도 건설을 가속화한 이 결정의 오류를 입증했습니다.
CER 건설 계획을 논의 할 때 민간 자본을 포함하기로 결정하여 해당 준비 작업이 수행되었습니다. 1895년 12월, 러시아-중국 은행은 초기 자본금 600만 루블로 설립되었습니다. 설립을 위해 자금의 15%는 St. Petersburg International Commercial Bank에서 제공했으며 61%는 4개의 프랑스 은행에서 나왔습니다.
1896년 5월 22일(6월 3일), 일본에 대한 러시아와 중국의 연합에 관한 러시아-중국 비밀 조약(소위 모스크바 조약)이 서명되었습니다. 러시아 측에서는 S. Yu. Witte와 A. B. Lobanov-Rostovsky 왕자가 중국 (청) 측인 Li Hongzhang에서 계약에 서명했습니다. 이 조약은 러시아에게 만주 영토를 통과하는 철도를 건설할 권리를 부여했습니다. 1896년 8월 27일(9월 8일) 러시아 제국 주재 중국 특사 Xu Zengcheng은 러시아-중국 은행 이사회와 80년 동안 유효한 계약에 서명하여 은행에 철도를 건설할 권리를 부여했습니다. 만주와 합자 회사 "중국 동부 철도 협회"의 창설. 이 헌장 주식회사 1896년 12월 4일(16)에 니콜라스 2세의 승인을 받았습니다. 헌장에 따라 합자 회사 설립 의무는 러시아-중국 은행(§ 1)에 할당되었으며 회사의 주식 자본은 5백만 신용 루블(§ 10)로 결정되었습니다.
1896년 12월 상트페테르부르크에서 CER Society 이사회 선출이 있었습니다. 선거 결과에 따르면 S.I. Kerbedz는 P.M. Romanov, A.Yu Rotshtein, D.D. Pokotilov, E.K. 1897년 1월, 중국 황제는 상트페테르부르크와 베를린 주재 중국 특사인 Xu Zengcheng을 CER Society의 초대 회장으로 임명하는 법령을 발표했습니다.
CER 설치를위한 전문가 선택은 Ryazan-Ural Railway A. I. Yugovich의 추천으로 CER의 수석 엔지니어로 임명 된 S. Yu. Witte가 개인적으로 감독했습니다. 처음에 "숭가리 철도 마을"이라고 불렸던 CER 건설을 위한 건설 부서의 위치는 철도 노선과의 교차점으로 추정되는 송화강 강둑의 부지로 선택되었습니다. , 이후 하얼빈 시가 생겨난 곳. 1897년 4월 24일, 엔지니어 A.I. CER 건설을 보호하기 위해 특별 보안 경비대가 창설되었으며 나중에 별도의 국경 수비대의 Zaamursky District로 변형되었습니다.
도로공사 착공[ | ]
1897년 8월 16일(27)은 CER 건설이 시작된 날이었습니다. 1898년 6월 러시아는 Transbaikalia 및 Port Arthur에서 Primorye의 Grodekovo 역인 CER의 3개 터미널 지점에서 세 방향으로 건설 부서의 위치에서 동시에 수행되었습니다. 러시아는 남부 건설에 대한 양보를 받았습니다. 1898년 3월 러시아 제국이 임대한 요동 반도에 위치한 CER Far(Dalian) 및 Port Arthur(Luishun)에 대한 액세스를 제공하기로 되어 있던 CER(나중에 South Manchurian Railway 도로로 알려짐)의 지점. 1898년 러-중 조약에 따라 1898년 5월 16일 엔지니어 Adam Shidlovsky는 "Sungari의 철도 정착지"에 첫 번째 막사를 세웠습니다. 이 막사에서 하얼빈 시가 시작되었습니다 ...
고속도로의 길이가 길기 때문에 처음에는 자체 관리자를 임명하여 건설을 별도의 섹션으로 나누기로 결정했습니다. Transbaikalia의 Manchuria 역과 Primorye의 Pogranichnaya 사이의 노선은 13개의 건설 구간으로 분할되었고 Harbin에서 Port Arthur까지의 노선은 8개의 구간으로 분할되었습니다.
그럼에도 불구하고 1901년 7월 5일(18) CER 전체 길이에 걸쳐 임시 열차 및 화물 운송이 개통되었습니다. 도로를 건설 현장으로 나눌 필요성이 사라지면서 협회로 합병되기 시작했고 부서장 직위가 폐지되고 전체 도로가 다시 수석 엔지니어에게 직접 종속되었습니다.
러시아 제국은 Yihetuans의 봉기를 진압하기 위해 창설된 "8강 연합군"(영국, 프랑스, 독일, 미국, 러시아, 일본, 이탈리아, 오스트리아-헝가리)에 참여하여 이 기회를 이용하여 이 지역에서 추가적인 이점을 얻기 위해 청 제국의 동북 지방을 점령했습니다. 그러나 봉기 진압 이후 중국 정부와의 개별 교섭은 타세력의 강력한 반발로 무산됐다. 이와 관련하여 1903 년 8 월 E. I. Alekseev 제독이 이끄는 러시아 제국 정부가 창설되어 청 법원과 직접 추가 협상을 진행하도록 지시했습니다.
도로 개통 [ | ]
1903년 6월 1일(14), CER의 건설 부서는 CER의 공식 개장일이 된 운영 부서에 도로를 넘겼습니다. 건설 작업 결과를 요약하면 CER의 1 verst 건설 비용은 152,000 루블에 달했습니다.
모스크바에서 Port Arthur까지의 고속 열차 이동 시간은 13 일 4 시간, 여객 열차는 16 일 14 시간이었습니다. 고속 열차의 1 등석 티켓은 272 루블, 여객 열차의 3 등석 티켓은 64 루블입니다. Dalny에 고속 열차가 도착한 것은 같은 날 중국 동부 철도에 속한 급행 증기선이 Dalny에서 상하이와 나가사키로 출발하는 것과 함께 조정되었습니다.
중국 동부 철도 건설의 완료는 즉시 만주 지위의 위엄을 높였으며 이 낙후된 영토를 청 제국의 경제적으로 발전된 부분으로 만들었습니다. 1908년까지 7년도 채 안되어 만주의 인구는 중국 본토로부터의 유입으로 인해 810만 명에서 1580만 명으로 증가했습니다. 만주의 발전은 몇 년 안에 Harbin, Dalniy 및 Port Arthur가 인구 측면에서 극동 러시아 도시인 Blagoveshchensk, Khabarovsk 및 Vladivostok을 추월 할 정도로 빠른 속도로 진행되었습니다. 만주의 초과 인구로 인해 여름에는 매년 수만 명의 중국인이 러시아 인구가 아직 충분하지 않은 러시아 Primorye에서 일하기 위해 이주하여 지역 개발이 계속 느려졌습니다.
일본과의 전쟁에서 러시아의 패배는 CER의 미래 전망에도 영향을 미쳤습니다. 포츠머스 평화조약에 따라 중국동부철도(창춘에서 남쪽으로 가는 구간)의 남쪽 지선 대부분이 일본 점령지로 넘어가면서 남만주철도(SMZhD)가 되었다. 이로 인해 CER을 사용하여 아시아 태평양 지역 시장에 진출하려는 러시아 제국 정부의 계획이 중단되었지만 동시에 아무르 철도 건설 재개에 유익한 영향을 미쳤습니다.
1908 년에 V. Plehve에게 보낸 각서에서 Tobolsk 주지사 N. L. Gondatti는 아무르 철도 건설과 시베리아 및 바이칼 횡단 철도에 두 번째 선로를 놓을 것을 주장했습니다. 1911년 L. N. Gondatti는 아무르 영토의 총독으로 임명된 후 아무르 강을 가로지르는 다리 건설을 통해 바이칼 횡단 철도에 접근할 수 있는 아무르 철도와 우수리 철도를 연결하는 계획을 실행했습니다. 그 시간 동안.
1910년에 러시아-중국 은행(CER에 대한 권리를 가짐)과 북부 은행이 합병하여 초기 자본금 3,500만 루블의 러시아-아시아 은행을 형성했습니다.
해운 회사 CER[ | ]
주식회사 CER도 블라디보스토크 항만의 설비에 참여하여 러시아 동아시아 해운회사의 중개를 통해 일본, 한국, 중국의 항구를 항해했다. 1903년까지 CER Society는 이미 20척의 증기선으로 구성된 자체 선단을 소유했습니다.
10월 혁명 이후의 길[ | ]
1917년 11월 29일(12월 12일), 하얼빈 노동자 병사 대표 소비에트는 모든 조직을 해산하고 CER에 대한 유일한 권한을 선언했으며 12월 4일(17) D. L. Horvat를 도로 관리에서 제거하고 B. A. Slavin을 임명했습니다. 도로 커 미서로.
1917년 12월 13일(26), D. L. Horvat의 요청으로 중국군은 Zhang Zuolin의 지휘하에 하얼빈에 입성하여 하얼빈 노병대표 소비에트를 해산시켰다.
1920년 3월 16일, 로빙 소령이 지휘하는 중국군은 하얼빈에 있는 러시아 총사령관 본부를 점령했고 3월 19일까지 CER의 통행권을 완전히 점령했습니다. 이것은 CER의 경비원의 존재의 실제 끝이었습니다. 1920년 9월 23일, "중국 주재 러시아 사절 및 영사의 권한 인정 종료"에 관한 중화민국 대통령의 법령에 따라 러시아 제국 신민에 대한 치외법권이 폐지되었고, 1921년 CER 통행권은 동부 지방의 특별 지역으로 전환되었습니다. 행정 단위중화민국.
1921년 4월부터 1924년 10월까지 엔지니어 B.V. Ostroumov는 CER의 관리자였습니다. 이 기간 동안 CER 직원은 적었습니다. 1924년 1월 1일 현재 9,000명의 상근 직원을 포함하여 15,750명이 CER에서 일했습니다.
청소가 완료되지 않았습니다. 반 소련 과거를 가진 CER의 많은 직원은 예를 들어 수석 컨트롤러 G.K. 또한 1924년 10월에는 CER의 교회 부서가 폐지되었고 성직자들은 서비스 주택에서 퇴거당했습니다. 점차 차르 간부는 소비에트 간부로 대체되었습니다. 1924년 소련-중국 협정에 따라 소련 또는 중국 시민만이 CER에서 일할 수 있었기 때문에 1924년 10월부터 철도 직원과 그 친척들은 소련 시민권 취득을 위해 소련 외교 기관에 대규모로 지원하기 시작했습니다. Harbin V. Ya. Aboltin의 소련 영사에 따르면 1927 년까지 만주의 "소비에트 식민지"는 25,000 명, 1931 년에는 이미 150,000 명이었습니다.
소비에트 도로 관리의 첫 3년 동안 도로 직원의 직원이 눈에 띄게 증가했습니다. 1927년 10월 1일 현재 27,144명이 CER에서 일했습니다. 여기에는 소련 시민 11,304명, 무국적자 1,407명, 중국 시민권을 가진 러시아인 1,547명, 중국인 12,886명이 포함됩니다. 1925 년 소련 측은 CER의 세 명의 최고 관리인 B. V. Ostroumov, M. I. Stepunin, N. M. Gondatti 토지 국장 및 I. A. Mikhailov 경제 국장에 대한 소송을 시작했습니다. 이 사건은 중국 판사에 의해 처리되었으며, 그는 4명의 피고인 모두에게 사면을 부여하고 같은 해 9월 12일에 석방했습니다.
1926년 초, 두 중국 군벌 Guo Songling과 Zhang Zuolin 사이에 충돌이 발생하여 CER을 집어삼켰습니다. 같은 해 1월 21일 저녁, 중국군은 CER 남부 전체를 장악하고 1월 23일 모든 노동조합을 해산했다. 그러나 바로 다음날 소련과 중국은 동의했습니다. 중국인이 체포 한 도로 관리자가 석방되고 도로의 정상적인 통신이 복원되었으며 중국 군용 운송은 반값으로 중국인 비용으로 수행되었습니다. CER에서 얻은 이익의 몫.
도로를 소외시키려는 시도[ | ]
1926년 8월, 소련에 적대적인 장쭤린의 권력이 베이징에 수립되었다. 그 후 중국 측은 점차 CER의 재산을 유리하게 소외시키기 시작했습니다. 이미 1926년 8월 24일, 철도청은 Zhang Zuolin이 CER의 모든 선박을 동북해 소함대에 양도할 것을 제안하고 같은 해 9월 4일 중국이 CER 훈련부를 점령했다는 파견을 받았습니다. . 1928년 6월 장쭤린이 암살된 후 그의 아들 장쑤엘량(Zhang Xueliang)이 그의 뒤를 이었다. 그 아래에서 철도 소외를 위해 더 명확한 과정이 취해졌습니다.
또한 1930년대 초반에는 소련과 중국(만주로 알려짐) 측의 관계가 격화되었고 후자는 일본의 지원을 받았습니다. 걸림돌은 '기관차 납치 사건'이었다. 제 1 차 세계 대전 동안 차르 정부는 러시아 철도를 위해 미국에서 대량의 증기 기관차를 주문했으며 CER에 도착하여 유지 보수를 받았습니다. 남북 전쟁 중에 이 기관차 중 124대가 CER에 갇혔습니다. 중국 측은 CER의 재산으로 간주했고 소련 측은 CER과 아무 관련이 없다고 주장했습니다. 소련 측은 소련에 83 대의 증기 기관차를 추월했으며 이에 대응하여 1933 년 중국 측은 CER과 소련 바이칼 횡단 및 우수리 철도 간의 직접 통신을 중단했습니다. 증기 기관차 납치 혐의로 만주 측은 6개월 이상 구금되었다가 1934년 2월 24일 사면으로 풀려난 CER의 소련 직원 6명을 체포했습니다. 그러나 증기 기관차는 분명히 소련에 남아있었습니다. 또한 지방 당국은 종종 중국 동부 철도의 소련 및 만주 직원을 혐의 없이 체포했습니다. 1934년 12월 1일, 424명의 소비에트 시민이 만주 당국에 의해 체포되었으며, 그 중 201명은 석방되었고 94명은 소련으로 추방되었으며 129명은 여전히 체포되었습니다. 1934년 11월 1일부터 하얼빈의 백인 이주 라디오 프로그램(예: K. V. Rodzaevsky)은 신진에서 새로운 강력한 방송국에서 소련 극동으로 방송되었습니다.
1934 년 9 월 19 일, CER의 소련 측이 Harbin M. Slavutsky에있는 소련 총영사가 이끄는 만주국 정부에 대한 판매로 수개월 간의 협상이 끝났습니다. 계약금액은 1억4000만엔. 1935년 3월 23일 소련과 만주국은 CER 매각에 관한 협정에 서명했습니다. 만주국은 금액의 1/3을 금전적으로 지불하고 나머지 2/3는 이내에 상환하기로 합의했습니다. 삼 년일본 소련의 주문에 따라 일본 및 만주 기업의 배송. 만주국은 계약 후 즉시 2330만엔을 기부했다.
스탈린은 장개석과 맺은 협정이 불평등하다고 생각했고 1940년대 후반 마오쩌둥에게 장춘철도와 먼나라와 여순항을 중국으로 되돌려줄 것을 제안했지만 마오쩌둥은 소련이 철군하는 것을 두려워했다. 만주에서 온 군대는 중국 북서부에서 CPC의 위치를 위협하고 이전을 연기하도록 스탈린을 설득했습니다.
1950년 2월 14일, 소련과 중화인민공화국 사이의 우호, 동맹 및 상호 원조 조약이 모스크바에서 서명되었고, 중국 장춘 철도, 여순항 및 달니(중국에 무상으로 제공됨)에 관한 협정, 협정이 체결되었습니다. 소련이 중국 정부에 장기 경제 대출을 제공하는 것. 1950년 4월 25일, 이사회가 하얼빈에 위치한 CChRW의 중소 협회가 도로를 인수했습니다.
1952년 12월 31일에 협정이 체결되었다. 무료 송금중국에 대한 CCRR. 중국에 넘겨진 CChRW의 재산은 6억 달러로 추산되며 철도 선로와 철도 차량 외에도 증기 기관차 수리 공장, 탄광, 다수의 임업, 무역 및 케이터링, 주택 재고(1,850,364m²), 69개 학교, 25개 문화 센터 및 기타 시설. 1953년부터 CCZD는 하얼빈 철도로 개편되었습니다. 러시아 역사 CER이 공식적으로 완료되었습니다. 1955 년에 중국인은 중국 동부 철도 연금 수급자에게 연금 지급을 중단했습니다 (당시 만주에는 287 명이 있었지만 불만 후 60 명의 가난한 연금 수급자가 각각 1040 위안을 받았습니다).
현재 상태[ | ]
2012년 현재 중국 철도 시간표에는 중국의 이전 CER 전체 노선을 따라 운행하는 열차가 최소 한 대 이상 나와 있습니다. 여객 열차 4192/4194/4195는 만주에서 쑤이펀허까지 1529km를 25시간 만에 운행합니다. 노선의 대부분(예: 만저우리에서 하얼빈 또는 하얼빈에서 목단장까지)에는 고속 열차도 있습니다. 또한 FPC는 만주-하얼빈 구간을 고속 열차 19/20번을 모스크바-야로슬라브스카야-베이징 방향으로 운행하기 위해 사용합니다.
IRBC(International Railway Border Crossing) 만주 - 자바이칼스크는 중국 - 유럽의 동부 물류 회랑입니다. 만주 세관에 따르면 2015년 만주-자바이칼스크 국제 국경 검문소를 통해 약 19억 달러 상당의 화물 4만5600TEU가 운송됐다.
역 목록 [ | ]
| 동부선(하얼빈 - 쑤이펀허) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 건설 연도 | 역 이름 | 상태 | ||||
| ko | 병음 | CN | ||||
| 1899 | 하얼빈 | 하얼빈 | 哈尔滨 | |||
| 1898 | 완자오 | 왕자오 | 王兆 | |||
| 1898 10 | 샹팡 | 샹팡 | 香坊 | |||
| 1898 | 신샹팡 | 신샹팡 | 新香坊 | |||
| 1899 | 청가오자 | 청가오즈 | 成高子 | |||
| 1985년 이전 | 산(쉬)알리치 | 폐지 | ||||
| 1899 | 셸리툰 | 셸리툰 | 舍利屯 | |||
| 1900 | 아헨 | 아청 | 阿城 | |||
| 1900년경 | 반라청쯔 | Banlachenzi | 半拉城子 | 폐지 | ||
| 1899 02 | 야구 | 야구 | 亚沟 | |||
| 1899 02 | 위취안 | 위취안 | 玉泉 | |||
| 1899 | 백마오자 | 백마오자 | 白帽子 | |||
| 1899 | 바이린 | 보석 | 白岭 | |||
| 1899 03 | 샤오린 | 샤오링 | 小岭 | 폐지 | ||
| 1960 | 샤오린(신규) | |||||
| 1899 | 샤오핑산 | 샤오핑산 | 小平山 | |||
| 1899 | 핑산 | 핑산 | 平山 | |||
| 1899 | 동평산 | 동평산 | 东平山 | |||
| 1899 06 | 모얼산 | 모얼산 | 帽儿山 | |||
| 1899 | 미펑 | 미펑 | 蜜蜂 | |||
| 1899 | 링란 | 링란 | 铃兰 | |||
| 1899 | 샤오지우 | 샤오지우 | 小九 | |||
| 1899 | 우지미 | 우지미 | 乌吉密 | |||
| 1899 | 상지 | 상지 | 尚志 | |||
| 1899 11 | 마야인 | 마야인 | 马延 | |||
| 1899 10 | 임양포 | 이미안포 | 一面坡 | |||
| 1899 10 | 지우장파오 | 지우장파오 | 九江泡 | 폐지 | ||
| 1899 | 왕산 | 완산 | 万山 | |||
| 1899 11 | 웨이허 | 웨이허 | 苇河 | |||
| 1899 11 | 칭윈 | 칭윈 | 青雲 | |||
| 1899 12 | 야부리 | 야부리 | 亚布力 | |||
| 오래된 버려진 가지 | ||||||
| 1899 12 | Shitouhezi | Shitouhezi | 石头河子 | 지점 폐지 | ||
| 1899 12 | 투타케치 | 투타헤지 | 土塔河子 | |||
| 1900년, 시작 | 용산 | 용산 | 冷山 | |||
| 1900년, 시작 | 리안마 | |||||
| 1900 03 | 고령자 | 고령자 | 高岭子 | |||
| 1900 | Sunshan (필링허) | |||||
| 최신 해결 방법(일본인이 지었다) | ||||||
| 1985년 이전 | 밍신 | 밍신 | 明新 | |||
| 유치 | 유치 | 魚池 | ||||
| 1985년 이전 | 퉁쯔 | 폐지 | ||||
| 카이다오 | 카이다오 | 开道 | ||||
| 1985년 이전 | 루린 | 폐지 | ||||
| 1940년 이전 | 후펀 | 후펑 | 虎峰 | |||
| 1940 | 두차오 | 두카오 | 杜草 | |||
| 1900 | Zhishan (즈산) | 지산 | 治山 | |||
| 1901 02 | 루수이 | 루수이 | 绿水 | 폐지 | ||
| 1939년 이전 | 베어 사이딩 | 폐지 | ||||
| 1901 02 | 횡도하자 | 헝다오헤즈 | 横道河子 | |||
| 샤오관 | 샤오우관 | 小五官 | ||||
| 1901 | 다오린 | 다오린 | 道林 | |||
| 1901 | 칭링즈 | 칭링즈 | 青岭子 | |||
| 1901 | 샨시 | 샨시 | 山市 | |||
| 1901 | 치펑 | 치펑 | 奇峰 | |||
| 아오토우(신규) | 아오터우 | 敖头 | ||||
| 1901 | 아오터우 | |||||
| 1985년 이전 | (?) 젠 (t) 운 | |||||
| 1901 | 해림 | 하이린 | 海林 | |||
| 1901년경 | 라구 | 라구 | 拉古 | |||
| 1937 | 황화 | 황화 | 黄花 | 폐지 | ||
| 1901 | 목단장 | 목단장 | 牡丹江 | |||
| 1901년경 | 빠른 | 폐지 | ||||
| 1901 | 아이허(에코) | 아이허 | 爱河 | |||
| 1939년 이전 | 시다오링(시다오링지) | Sidaolin (Sidaolinzi) | 四道 (四道岭) | 폐지 | ||
| 1901 | 모다오시 | 모다오시 | 磨刀石 | |||
| 1901 | 샨디 | 샨디 | 山底 | |||
| 1901 | 다관링 | 다관링 | 大观岭 | |||
| 1901 | 산동 | 산둔 | 山洞 | |||
| 1901 | 다이마구 | 다이마구 | 代马沟 | |||
| 1901 | 신방자 | 신방자 | 新房子 | 폐지 | ||
| 1901 | 비린 | 비린 | 北林 | |||
| 1900년경 | 대교(大橋) | 대교(大橋) | 大桥 (大桥岭) | 폐지 | ||
| 1900 03 | 물랭(구) | 무렝 | 穆棱 | |||
| 1900 | 일린 | 의림 | 伊林 | |||
| 고속분기 우회 | ||||||
| 2015 | 물랭(신규) | 무렝 | 穆棱 | |||
| 1900 | Xiachenzi | Xiachenzi | 下城子 | |||
| 1900 | 마차오허 | 마차오허 | 马桥河 | |||
| 1900년경 | 칭구쯔 | 폐지 | ||||
| 1900 | 홍방자 | 홍팡지 | 红房子 | |||
| 1900년경 | 라미안헤 | 폐지 | ||||
| 1939년 이전 | 로미케 | 폐지 | ||||
| 1900 | 테일린 | 미행 | 太岭 | |||
| 1900년경 | 실린 | 폐지 | ||||
| 1939년 이전 | 초슈(Tszoshu) | 폐지 | ||||
| 1899 11 | 시린허 | 시린허 | 細鱗河 | |||
| 1899 | 수이시 | 수이시 | 绥西 | |||
| 1899 | 수양(興) | 쑤이양 | 绥阳 | |||
| 고속분기 우회 | ||||||
| 2015 12 | 수이양(신규) | 쑤이양 | 绥阳 | |||
| 1898년경 | 홍화령 | 홍화령 | 红花岭 | 폐지 | ||
| 1898 | Kuangou (와이드 패드) | 광구 | 宽沟 | 폐지 | ||
| 2015 12 | Suifenhe (신규) | 쑤이펀허 | 绥芬河 | |||
| 1898 11 | Suifenhe (구) | |||||
또한보십시오 [ | ]
노트 [ | ]
- 구 동만주
- 러시아-중국 은행의 가장 높은 승인 헌장 // 러시아 제국 법률 모음집, 세 번째 회의. - 세인트 피터스 버그. : 국영 인쇄소, 1899. - T. XV, 1895, No. 12242. - S. 698-707.
중국 동부 철도 (CER) (만주 도로 (1945 년 8 월 이후 러시아 쿠데타 (혁명) 이전-1953 년 이후 중국 장춘 철도-하얼빈 철도)-만주 영토를 통과하고 치타를 연결하는 철도 블라디보스토크와 아서항. 1897-1903년에 시베리아 횡단 철도의 남쪽 지점으로 건설되었습니다. 러시아에 속했고 그 신민들이 섬겼습니다. 도로 건설은 극동에서 러시아 제국의 영향력을 높이는 단계였습니다. , 황해 연안에서 러시아 군대의 주둔을 강화하기 위해 이것은 중국 측에 불만을 불러 일으켰습니다.
Valevsky 중위와 Verkhovsky 엔지니어의 지휘하에 Mukden을 떠난 건축업자 파티의 운명은 비극적이었습니다. 거의 모든 사람들이 불평등 한 전투에서 사망했습니다. 체포된 Verkhovsky는 Liaoyang에서 참수당했습니다. 일본과의 전쟁에서 패한 후 건설하려는 모든 노력이 헛된 것으로 밝혀졌습니다.
1928년 10월 22일 CER의 모든 러시아 직원이 중국에서 추방되었습니다. 1937년 8월 21일 소련-중국 불가침 조약이 체결되었다. 이 도로는 1952년 12월 31일 중국에 반환되었다.
중국 동부 철도(CER)의 역사는 시베리아 횡단 철도(Transsib)의 역사와 밀접하게 얽혀 있으며 시베리아 횡단 철도의 구성 요소 중 하나인 아무르 철도의 운명에 크게 부정적인 영향을 미쳤습니다.
19세기 말 동아시아와 극동에서 서구 열강의 활동이 증가함에 따라 러시아 제국은 시베리아와 극동에서 영토의 상당 부분의 위치에 대한 우려가 증가하기 시작했습니다. 실제로 국가의 중앙 부분에서 차단되었습니다. 임무는 외곽을 인구 밀집시키기 위한 일련의 긴급 조치를 구현하는 것이었고, 이를 위해서는 안정적이고 편리한 교통 통신을 통해 센터와 연결해야 했습니다. 1891년에 시베리아 횡단 철도 건설이 결정되었습니다. 그 건설은 블라디보스토크와 첼랴빈스크에서 동시에 시작되었고 공적 자금으로 수행되었으며 그때까지 전례 없는 철도 건설 비율을 보여주었습니다. 동쪽에서 Trans-Siberian은 Vladivostok에서 Khabarovsk로 옮겨졌으며 아무르를 가로 지르는 거대한 다리를 건설해야 할 필요성으로 인해 건설 작업이 방해를 받았습니다. 서쪽에서 철도 트랙이 Transbaikalia로 옮겨졌습니다.
1897년 8월 28일, 싼차커우 지역의 작은 변방 마을인 수분하에서 중국 동부 철도의 초석을 놓는 행사가 거행되었습니다.
Trans-Siberian Railway 건설 작업이 시작될 때 Transbaikalia에서 동쪽으로 이동하는 두 가지 옵션이 고려되었습니다. 첫 번째 옵션에 따르면 고속도로는 아무르 해안과 러시아-중국 국경을 따라 하바롭스크까지, 두 번째 옵션에 따르면 만주를 통해 태평양으로 연결됩니다. 두 번째 옵션은 이르쿠츠크에서 Kyakhta를 거쳐 몽골, 중국을 거쳐 러시아 Primorye까지 철도를 놓을 가능성이 논의되었을 때 시베리아 철도 설계 중에 고려되었습니다. S. N. Sviyagin은 경로를 설정하고 복잡한 섹션의 건설을 관리하는 데 중요한 역할을 했습니다.
아무르 강을 따라 시베리아 횡단을 통과하는 옵션의 지지자들은 동부 시베리아와 극동 지역의 러시아 영토의 경제 및 사회적 발전 기회의 후속 성장으로 이를 정당화했습니다. 1893년에서 1898년 사이에 아무르 지역의 총독이었던 S. M. Dukhovskoy는 만주가 러시아 제국에 편입되더라도 러시아를 위한 아무르 철도의 중요성은 여전히 막대할 것이며 " 식민화와 기지건설의 의의." 그는 앞서 계획한 아무르강 철로 건설을 어떤 경우에도 중단해서는 안 된다고 강조했다.
만주 버전의 지지자는 철도가 만주의 평화로운 정복에 기여할 것이라고 믿었던 S. Yu. Witte 재무 장관이었습니다. 중국에서 러시아 제국의 이익을 위협하는 극동에서의 일본의 활동 증가도 만주 버전에 유리하게 작용했습니다. 또한 만주 옵션을 통해 러시아는 아시아 태평양 지역의 새로운 시장에 진출할 수 있었습니다. 결국 만주 영토를 통과하는 중국 동부 철도라는 철도 노선 건설에 대한 재무 장관의 개념이 승리했습니다. 1904-05년 러일 전쟁에서의 패배만이 정부에게 아무르 철도 건설을 가속화한 이 결정의 오류를 입증했습니다.
CER. 세인트 근처 발굴 개발. 마샨
CER 건설 계획을 논의 할 때 민간 자본을 포함하기로 결정하여 해당 준비 작업이 수행되었습니다. 1895년 12월, 러시아-중국 은행은 초기 자본금 600만 루블로 설립되었습니다. 설립을 위해 자금의 3/8은 St. Petersburg International Bank에서 제공했으며 5/8은 4개의 프랑스 은행에서 나왔습니다.
1896년 5월 22일(6월 3일) 일본에 대한 러시아와 중국의 동맹에 관한 러시아-중국 비밀 조약이 체결되었습니다. 러시아 측에서는 S. Yu. Witte와 A. B. Lobanov-Rostovsky가 계약에 서명했고 중국 측에서는 Li Hongzhang가 서명했습니다. 이 조약은 러시아에게 만주 영토를 통과하는 철도를 건설할 권리를 부여했습니다. 1896년 8월 27일(9월 8일) 러시아 제국 주재 중국 특사 Xu Zengcheng은 러시아-중국 은행 이사회와 80년의 유효 기간으로 은행에 철도 건설 권한을 부여하는 계약에 서명했습니다. 만주를 통해
CER. Heilar Station (내몽고)
1896년 12월 상트페테르부르크에서 CER Society 이사회 선출이 있었습니다. 선거 결과에 따르면 S. I. Kerbedz는 P. M. Romanov, A. Yu. 1897년 1월, 중국 황제는 상트페테르부르크와 베를린 주재 중국 특사인 Xu Zengcheng을 CER Society의 초대 회장으로 임명하는 법령을 발표했습니다.
CER. 하이라얼 몽골 사원
CER 설치를 위한 전문가 선택은 Ryazan-Ural 철도의 건설자인 AI Yugovich가 CER의 수석 엔지니어로 임명된 S. Yu. Witte가 개인적으로 감독했습니다. CER 건설을 위한 건설 부서의 위치는 송화 철도 정착지라고 불렸으며 철도와 교차할 것으로 추정되는 장소인 송화강 유역의 부지로 선택되었습니다. 이후 하얼빈이 일어났다. 1897 년 4 월 24 일 엔지니어 A. I. Shidlovsky가 이끄는 중국 동부 철도 건설 부서의 전위적인 분리가 Kuban 50 피트 선장 Pavievsky의 보호 아래 Songhua 강 유역에 도착했습니다. CER 건설을 보호하기 위해 특별 보안 경비대가 창설되었으며 나중에 별도의 국경 수비대의 Zaamursky District로 변형되었습니다.
CER. 웨스턴 라인. 힝안. 터널 개발
1897년 8월 16일(27)은 CER 건설이 시작된 날이었습니다. 1898년 6월 러시아는 Transbaikalia 및 Port Arthur에서 Primorye의 Grodekovo 역인 CER의 3개 터미널 지점에서 세 방향으로 건설 부서의 위치에서 동시에 수행되었습니다. 러시아는 남부 건설에 대한 양보를 받았습니다. 3월에 러시아 제국이 임대한 랴오둥 반도에 위치한 원거리(대련) 및 포트 아서(루이순)의 CER에 대한 액세스를 제공하기로 되어 있던 CER(나중에 남만주 철도 도로로 알려짐)의 지점 1898년 러-중 조약에 따라 1898.
CER 동쪽 노선에 있는 러시아 노동자들의 집.
고속도로 길이와 관련하여 처음에는 자체 관리자를 임명하여 공사를 별도의 섹션으로 나누기로 결정했습니다. Transbaikalia의 Manchuria 역과 Primorye의 Pogranichnaya 사이의 노선은 13개의 건설 구간으로 분할되었고 Harbin에서 Port Arthur까지의 노선은 8개의 구간으로 분할되었습니다.
CER. 한국인 근로자
1899년 청나라에서 이허투안 봉기(의화단 반란)가 발생하여 1901년까지 지속되어 중국 동부 철도의 여러 구간 건설이 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고 1901년 7월 5일(18) CER 전체 길이에 걸쳐 임시 열차 및 화물 운송이 개통되었습니다. 도로를 건설 현장으로 나눌 필요성이 사라지면서 협회로 합병되기 시작했고 부서장 직위가 폐지되고 전체 도로가 다시 수석 엔지니어에게 직접 종속되었습니다.
CER. 중국 노동자
러시아 제국은 이허투안 봉기를 진압하기 위해 창설된 "8강 연합군"(영국, 프랑스, 독일, 미국, 러시아, 일본, 이탈리아, 오스트리아-헝가리)에 참가하여 이 기회를 이용하여 이 지역에서 추가적인 이점을 얻기 위해 중국의 동북 지방. 그러나 봉기 진압 이후 중국 정부와의 개별 교섭은 타세력의 강력한 반발로 무산됐다. 이와 관련하여 1903년 8월 러시아 제국 정부는 E.I.
1903년 6월 1일(14), CER의 건설 부서는 CER의 공식 개장일이 된 운영 부서에 도로를 넘겼습니다. 건설 작업 결과를 요약하면 CER의 1 verst 건설 비용은 152,000 루블에 달했습니다.
1898년 10월 최초의 증기 기관차가 CER을 통해 하얼빈 역에 도착했습니다.
중국 동부 철도 건설의 완료는 즉시 만주 지위의 위엄을 높였으며 이 낙후된 영토를 청 제국의 경제적으로 발전된 부분으로 만들었습니다. 1908년까지 7년도 채 안되어 만주의 인구는 중국 본토로부터의 유입으로 인해 810만 명에서 1580만 명으로 증가했습니다. 만주의 발전은 몇 년 만에 Harbin, Dalniy 및 Port Arthur가 인구 측면에서 극동 러시아 도시인 Blagoveshchensk, Khabarovsk 및 Vladivostok을 추월 할 정도로 빠른 속도로 진행되었습니다. 만주의 초과 인구로 인해 여름에는 매년 수만 명의 중국인이 러시아 인구가 아직 충분하지 않은 러시아 Primorye에서 일하기 위해 이주하여 지역 개발이 계속 느려졌습니다.
일본과의 전쟁에서 러시아의 패배는 CER의 미래 전망에도 영향을 미쳤습니다. 포츠머스 평화조약에 따라 중국동부철도(창춘에서 남쪽으로 가는 구간)의 남쪽 지선 대부분이 일본 점령지로 넘어가면서 남만주철도(SMZhD)가 되었다. 이로 인해 CER을 사용하여 아시아 태평양 지역 시장에 진출하려는 러시아 제국 정부의 계획이 중단되었지만 동시에 아무르 철도 건설 재개에 유익한 영향을 미쳤습니다.
야외 전망대가 있는 고급 풀만 차량
1908 년에 V. Plehve에게 보낸 각서에서 Tobolsk 주지사 N. L. Gondatti는 아무르 철도 건설과 시베리아 및 바이칼 횡단 철도에 두 번째 선로를 놓을 것을 주장했습니다. 1911년 L. N. Gondatti는 아무르 영토의 총독으로 임명된 후 아무르 강을 가로지르는 다리 건설을 통해 바이칼 횡단 철도에 접근할 수 있는 아무르 철도와 우수리 철도를 연결하는 계획을 실행했습니다. 그 시간 동안.
1909년 택배 열차의 술집 차 안에서
1910년 러시아-중국 은행(CER에 대한 권리를 가짐)과 북부 은행은 초기 자본금 4,500만 루블의 러시아-아시아 은행 형성과 합병했으며, 그 중 북부 은행은 2,600만 루블을 제공했습니다. 러시아-중국 은행 - 1,900만 루블. .
주식회사 CER도 블라디보스토크 항만의 설비에 참여하여 러시아 동아시아 해운회사의 중개를 통해 일본, 한국, 중국의 항구를 항해했다. 1903년까지 CER Society는 이미 20척의 증기선을 보유하고 있었습니다.
CER. 흥안터널 입구
1917년 11월 29일(12월 12일), 하얼빈 노동자 병사 대표 소비에트는 모든 조직을 해산하고 CER에 대한 유일한 권한을 선언했으며 12월 4일(17) D. L. Horvat를 도로 관리에서 제거하고 B. A. Slavin을 임명했습니다. 도로 커 미서로.
Khingan 터널, 역 근처 포털을 떠나는 기관차가 있는 전망. 1903년 힝안
1917년 12월 13일(26), D. L. Horvat의 요청으로 중국군은 Zhang Zuolin의 지휘하에 하얼빈에 입성하여 하얼빈 노병대표 소비에트를 해산시켰다.
CER. 웨스턴 린. 강 위 압록강.
1920년 3월 16일, 로빙 소령이 지휘하는 중국군은 하얼빈에 있는 러시아 총사령관 본부를 점령했고 3월 19일까지 CER의 통행권을 완전히 점령했습니다. 이것은 CER의 경비원의 존재의 실제 끝이었습니다.
CER. 철도 노선 마이헤 강을 따라
1921년 4월부터 1924년 10월까지 엔지니어 B.V. Ostroumov는 CER의 관리자였습니다.
CER. 철도 노선 타이가를 통해
1924년 5월 31일, 소련과 중화민국은 "에 관한 협정"에 서명했습니다. 일반 원칙간의 문제를 해결하기 위해 유니온 SSR그리고 중화 민국"에 따르면 양국 간의 외교 관계가 회복되었고 소련 정부는 " 특별한 권리그리고 특권”, 그 후 Harbin, Tianjin 및 Hankou의 러시아 조계는 이러한 권리와 특권을 제3국에 양도하지 않는다는 중국 정부의 의무와 함께 청산되었습니다. CER은 소비에트 측의 통제와 유지하에 남아 있었다.
CER. 길가의 작은 신사
1926년 3월 30일, 하얼빈 주둔 중국군 총사령관은 모든 선출 기관을 해산했습니다. 공공 자치, 그 대가로 중국인 만 포함하는 임시위원회가 구성되었습니다.
CER. St. 근처의 암석 발굴 젤란툰
1929년 7월 10일, 중국 군국주의자들은 실제로 CER을 점령하고 200명 이상의 소련 철도 직원을 체포했으며, 그 중 35명은 소련으로 추방되었으며, 이는 역사상 "CER 충돌"로 알려진 사건의 시작이었습니다. "
체포된 소련 영사관 직원들. 1929년. 하얼빈
1929년 7월 17일 소련 정부는 중국과의 국교 단절을 선언했고, 1929년 11월에는 붉은기 극동특군이 CER의 통제권을 회복하기 위한 작전을 수행했다. 1929년 12월 22일, 하바롭스크에서 중화민국의 공식 대표인 차이 위안센(Cai Yuanshen)과 소련의 공식 대표인 시마노프스키(Simanovsky)는 "하바롭스크 의정서"에 서명했습니다. 현상 유지는 베이징과 묵덴 조약에 따라 중국 동부 철도에 복원되었습니다.
CER. St. 근처의 암석 발굴 샤오린.
CER. Dzhelantun 근처의 바위
1931년 9월 일본은 중국 지배로부터 만주 해방을 시작했고, 9월 18일 일본군은 북만주를 침공했다. 1932년 2월 5일, 일본군은 하얼빈을 점령한 후 만주국에 편입시켰고, 1932년 3월 1일 일본군이 묵덴에 모인 총독들에 의해 건국이 선포되었습니다. 만주국과 중화민국 사이의 관계 단절이 뒤따릅니다.
CER. 바위 노치
1934년 9월 19일 소련 측이 CER을 만주국 정부에 매각하는 데 몇 달에 걸친 협상이 끝났습니다. 합의 된 거래 금액은 1 억 4 천만 엔에 달했으며 Harbin M. Slavutsky의 소련 총영사가 수행했습니다. 1935년 3월 23일 소련과 만주국은 CER 매각에 관한 협정에 서명했습니다. 만주국은 금액의 1/3을 금전적으로 지불하고 나머지 2/3는 3년 이내에 소련이 일본에서 주문한 일본 및 만주 기업의 배송을 통해 상환하기로 합의했습니다. 만주국은 계약 후 즉시 2330만엔을 기부했다.
산실리포 너머 산과 철로
만주국의 통제하에 중국의 다른 철도에서 일반적으로 사용되는 유럽식(1435mm) 궤간으로 노선이 변경되었습니다.
CER. 남선. 유역 아산해
1945년 8월 20일, 제2극동전선군과 아무르 함대는 공수부대의 지원을 받아 하얼빈을 점령했다. 중국 동부 철도는 소련 통제권으로 돌아갔습니다.
CER. 남선. 강의 다리 랴킨케
1950년 2월 14일, 소련과 중화인민공화국 사이의 우호, 동맹 및 상호 원조 조약이 모스크바에서 서명되었고, 중국 장춘 철도, 여순항 및 달니(중국에 무상으로 제공됨)에 관한 협정, 협정이 체결되었습니다. 소련이 중국 정부에 장기 경제 대출을 제공하는 것. 1952년 중국 장춘철도가 중국으로 이전됨으로써 러시아 CER의 역사는 완성되었다.
2012년 현재 중국 철도 시간표에는 이전 CER의 전체 노선을 따라 운행하는 열차가 최소 한 대 이상 포함되어 있습니다. 여객 열차 4192/4194/4195는 Manzhouli에서 Suifenhe까지 1529km를 25시간 만에 운행합니다. 대부분의 노선(예: 만저우리에서 하얼빈 또는 하얼빈에서 목단장까지)에도 고속 열차가 있습니다.
만주와 러시아의 국경
국경 경비 초소의 일반적인 모습
CER 라인의 국경 수비대
CER. 국경역. 차이니즈 바자
CER. 강에 Novgorodskaya 마을의 부두. 송화.
미술. 만주(Manchukuo-li)
미술. 만주 - 바자. 녹색 행
성 만주. 알렉산드로브스키 전망
CER. 미술. 만주. 기차역
성 만주. 역, 역 광장에서 바라본 풍경
CER. 미술. 만주. Krutitskiy 전망
CER. 미술. 만주. 카시모프스키 전망.
부하이 역
CER, 시린허 역
CER. 와판디안역
CER. 군주령역
CER. 단동역
CER. 한다오헤지역. 역 뒤 거리
Sahepu 마을의 허점.
산신. 메인 스트리트
미술. 물린. 공원
아이사드잔 역. 1904년 8월 14일 마지막 기차가 그녀를 떠나기 1분 전
CER의 역. 온수기의 중국 상인들.
CER. 철도 관리 하얼빈에서
CER. 하얼빈역
CER. 하얼빈. 송화강의 다리
강 다리 보호. 송화.
CER 스테이션의 미국 적십자사 직원
Azhe-Khe의 큰 거리
Azhe-Khe의 조스 하우스
Azhe-Khe의 무덤 구조
잉커우의 적십자
이에 중국 측은 분노했다. 6월 23일, 중국군은 건축업자들을 공격하고 철로와 역 건물을 파괴하기 시작했습니다.
Valevsky 중위와 Verkhovsky 엔지니어의 지휘하에 Mukden을 떠난 건축업자 파티의 운명은 비극적이었습니다. 거의 모든 사람들이 불평등 한 전투에서 사망했습니다. 체포된 Verkhovsky는 Liaoyang에서 참수당했습니다. 일본과의 전쟁에서 패한 후 건설하려는 모든 노력이 헛된 것으로 밝혀졌습니다.
이야기
방향과 디자인의 선택
CER 건설
중국 동부 철도(CER)의 역사는 시베리아 횡단 철도(Transsib)의 역사와 밀접하게 얽혀 있으며 시베리아 횡단 철도의 구성 요소 중 하나인 아무르 철도의 운명에 크게 부정적인 영향을 미쳤습니다.
19세기 말 동아시아와 극동에서 서구 열강의 활동이 증가함에 따라 러시아 제국은 시베리아와 극동에서 영토의 상당 부분의 위치에 대한 우려가 증가하기 시작했습니다. 실제로 국가의 중앙 부분에서 차단되었습니다. 임무는 외곽을 인구 밀집시키기 위한 일련의 긴급 조치를 구현하는 것이었고, 이를 위해서는 안정적이고 편리한 교통 통신을 통해 센터와 연결해야 했습니다. 1891년에 시베리아 횡단 철도 건설이 결정되었습니다. 그 건설은 블라디보스토크와 첼랴빈스크에서 동시에 시작되었고 공적 자금으로 수행되었으며 그때까지 전례 없는 철도 건설 비율을 보여주었습니다. 10년 동안 7500km의 새로운 철도 노선이 놓였습니다. 동쪽에서 Trans-Siberian은 Vladivostok에서 Khabarovsk로 옮겨졌으며 아무르를 가로 지르는 거대한 다리를 건설해야 할 필요성으로 인해 건설 작업이 방해를 받았습니다. 서쪽에서는 철도 트랙이 Transbaikalia로 옮겨졌습니다.
아무르 강을 따라 시베리아 횡단을 통과하는 옵션의 지지자들은 동부 시베리아와 극동 지역의 러시아 영토의 경제 및 사회적 발전 기회의 후속 성장으로 이를 정당화했습니다. 1893년에서 1898년 사이에 아무르 지역의 총독이었던 S. M. Dukhovskoy는 만주가 러시아 제국에 편입되더라도 러시아를 위한 아무르 철도의 중요성은 여전히 막대할 것이며 " 식민화와 기지건설의 의의." 그는 앞서 계획한 아무르강 철로 건설을 어떤 경우에도 중단해서는 안 된다고 강조했다.
만주 버전의 지지자는 철도가 만주의 평화로운 정복에 기여할 것이라고 믿었던 S. Yu. Witte 재무 장관이었습니다. 중국에서 러시아 제국의 이익을 위협하는 극동에서의 일본의 활동 증가도 만주 버전에 유리하게 작용했습니다. 또한 만주 옵션을 통해 러시아는 아시아 태평양 지역의 새로운 시장에 진출할 수 있었습니다. 결국 만주 영토를 통과하는 중국 동부 철도라는 철도 노선 건설에 대한 재무 장관의 개념이 승리했습니다. 1904-05년 러일 전쟁에서의 패배만이 정부에게 아무르 철도 건설을 가속화한 이 결정의 오류를 입증했습니다.
CER 건설 계획을 논의 할 때 민간 자본을 포함하기로 결정하여 해당 준비 작업이 수행되었습니다. 1895년 12월, 러시아-중국 은행은 초기 자본금 600만 루블로 설립되었습니다. 설립을 위해 자금의 3/8은 St. Petersburg International Bank에서 제공했으며 5/8은 4개의 프랑스 은행에서 나왔습니다.
도로공사 착공
1897년 8월 16일(27)은 CER 건설이 시작된 날이었습니다. 1898년 6월 러시아는 Transbaikalia 및 Port Arthur에서 Primorye의 Grodekovo 역인 CER의 3개 터미널 지점에서 세 방향으로 건설 부서의 위치에서 동시에 수행되었습니다. 러시아는 남부 건설에 대한 양보를 받았습니다. 1898년 3월 러시아 제국이 임대한 요동 반도에 위치한 CER Far(Dalian) 및 Port Arthur(Luishun)에 대한 액세스를 제공하기로 되어 있던 CER(나중에 South Manchurian Railway 도로로 알려짐)의 지점. 1898년 러-중 조약에 따라
고속도로 길이와 관련하여 처음에는 자체 관리자를 임명하여 공사를 별도의 섹션으로 나누기로 결정했습니다. Transbaikalia의 Manchuria 역과 Primorye의 Pogranichnaya 사이의 노선은 13개의 건설 구간으로 분할되었고 Harbin에서 Port Arthur까지의 노선은 8개의 구간으로 분할되었습니다.
1899년 청나라에서 이허투안 봉기(의화단 반란)가 발생하여 1901년까지 지속되어 중국 동부 철도의 여러 구간 건설이 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고 1901년 7월 5일(18) CER 전체 길이에 걸쳐 임시 열차 및 화물 운송이 개통되었습니다. 도로를 건설 현장으로 나눌 필요성이 사라지면서 협회로 합병되기 시작했고 부서장 직위가 폐지되고 전체 도로가 다시 수석 엔지니어에게 직접 종속되었습니다.
러시아 제국은 Yihetuan의 반란을 진압하기 위해 창설된 "8강 연합군"(영국, 프랑스, 독일, 미국, 러시아, 일본, 이탈리아, 오스트리아-헝가리)에 참여하여 이 기회를 이용하여 이 지역에서 추가적인 이점을 얻기 위해 중국의 동북 지방을 점령했습니다. 그러나 봉기 진압 이후 중국 정부와의 개별 교섭은 타세력의 강력한 반발로 무산됐다. 이와 관련하여 1903년 8월 러시아 제국 정부는 E.I.
도로 개통
10월 혁명 이후의 길
1929년 7월 17일 소련 정부는 중국과의 국교 단절을 선언했고, 1929년 11월에는 붉은기 극동특군이 CER의 통제권을 회복하기 위한 작전을 수행했다. 1929년 12월 22일, 하바롭스크에서 중화민국의 공식 대표인 카이 위안센(Cai Yuanshen)과 소련의 공식 대표인 시마노프스키(Simanovsky) 외무인민위원회 대리인이 "하바롭스크 의정서"에 서명했습니다. 현상 유지는 베이징과 묵덴 조약에 따라 중국 동부 철도에 복원되었습니다.
1945년 8월 20일, 제2극동전선군과 아무르 함대는 공수부대의 지원을 받아 하얼빈을 점령했다. 중국 동부 철도는 소련 통제권으로 돌아갔습니다.
중국으로 도로 이전
1950년 2월 14일, 소련과 중화인민공화국 사이의 우호, 동맹 및 상호 원조 조약이 모스크바에서 서명되었고, 중국 장춘 철도, 여순항 및 달니(중국에 무상으로 제공됨)에 관한 협정, 협정이 체결되었습니다. 소련이 중국 정부에 장기 경제 대출을 제공하는 것. 1952년 중국 장춘철도가 중국으로 이전됨으로써 러시아 CER의 역사는 완성되었다.
2012년 현재 중국 철도 시간표에는 중국의 이전 CER 전체 노선을 따라 운행하는 열차가 최소 한 대 이상 포함되어 있습니다. 여객 열차 4192/4194/4195는 Manzhouli에서 Suifenhe까지 1529km를 25시간 만에 운행합니다. 노선의 대부분(예: 만저우리에서 하얼빈 또는 하얼빈에서 목단장까지)에는 고속 열차도 있습니다.
CER - 중국 동부 철도.그 시작은 블라디보스토크의 끝 치타였다. 이 도로는 중국 동북부 지역인 만주 영토를 통과했으며 중국 북부에서 러시아의 지배력을 강화하고 태평양과 동남아시아 시장에 대한 러시아 상품의 진입을 보장하기 위한 것이었다. 도로 건설은 1897년부터 1903년까지 러시아 노동자와 기술자에 의해 수행되었습니다.CER 건설
러시아 외교의 다음 단계는 만주에서 철도 건설에 양보할 수 있는 허가를 얻기 위해 중국 관리들에게 뇌물을 제공하기 위한 특별 기금을 마련하는 것이었습니다. 미국과 유럽의 은행들이 책임을 지고 만주가 러시아에 영향을 미쳤습니다. 러시아와 중국 간의 모스크바 조약은 군대 수송을 용이하게하기 위해 그들 중 하나에 대한 침략과 만주를 통해 블라디보스토크까지 철도를 건설하는 경우 국가 간의 군사 지원에 대해 언급했습니다. 러시아-중국 은행은 도로 건설에 대한 양보를 받았습니다.
1898년에 러시아와 중국 사이에 요동 반도와 여순항의 임대와 여순항에서 CER을 향한 하얼빈까지의 철도 건설에 관한 또 다른 협정이 체결되었습니다. 중국의 "복서" 봉기는 도로 건설을 방해했습니다. 그럼에도 불구하고 Wikipedia에 따르면 1901년에 임시로, 2년 후 CER 전체 길이에 걸쳐 일반 열차가 개통되었습니다. 모스크바에서 포트 아서까지는 열차 등급에 따라 13-16일 안에 도달할 수 있습니다.
1929년까지 CER 이후, 그것은 소련의 통제하에 있었고, 그 다음 그것은 중국에 의해 점령되었고, 다시 잃었습니다. 소련, 일본의 만주 점령으로 인해 통제권을 잃었습니다. 1945년에야 도로가 러시아로 돌아왔고, 마침내 1952년 중화인민공화국과 맺은 협정에 따라 그곳으로 통과했습니다.
날짜별 CER의 역사
- 1894년 7월 25일 - 일본과 중국 간의 전쟁 시작
- 1894년 8월 21일 - 차르의 참여로 러시아 최고 고위 인사들의 회의가 당사자들의 화해를 위한 과정을 개발했지만 일본으로부터 응답을 찾지 못했습니다.
- 1895년 1월 30일 - 평화를 찾아 일본에 도착한 중국 사절단
- 1895년 2월 1일 - 왕과의 두 번째 만남은 갈등을 공동으로 해결하겠다는 제안으로 영국과 프랑스로 향하기로 결정했습니다.
- 1895년 3월 - 유럽 열강의 영향으로 일본은 중국과 협상을 해야 했습니다.
- 1895년 3월 13일 - 일본의 평화구상 문서가 중국에 넘겨지다
- 1895년 3월 20일 - 시몬세키에서 중일 평화 회의가 열림
- 1895년 4월 17일 시몬세크 평화조약 체결
- 1895년 4월 23일 - 러시아, 프랑스, 독일 대표는 도쿄에 요동반도를 포기할 것을 요구했다.
- 1895년 5월 10일 - 일본이 요동을 중국에 반환
- 1895년 7월 8일 - 배상금 지급을 위한 차관에 관한 러시아와 중국 간의 협정
- 1895년 12월 22일(N.S.) - 러시아-중국 은행이 설립되었습니다.
- 1896년 1월 21일 - 은행 주주의 첫 번째 회의(6개 은행 중 하나는 러시아인, 나머지는 프랑스인)
- 1896년 5월 22일(N.S.) 중국과 러시아의 모스크바 방어동맹
- 1896년 9월 8일 - CER 건설에 대한 중국 정부와 러시아-중국 은행의 양보 협정
- 1896년 12월 16일 - 니콜라스 2세에 의해 주식회사 헌장 승인
- 1897 년 4 월 24 일-Songhua River (Songhuajiang) 유역에서 철도와의 교차로로 예상되는 곳으로 하얼빈 시가 서 있던 중국 동부 철도 건설 국의 전위적인 분리 , 엔지니어 A. I. Shidlovsky가 이끄는 도착
- 1898년 5월 16일 - 하얼빈의 생일 - 첫 막사의 기초가 마련됨
- 1898년 3월 - 후자의 여순항과 요동 반도의 임대에 관한 중국과 러시아 간의 협정
- 1899년 4월 - 중국의 철도 건설 분야의 경계에 관한 러시아와 영국 간의 합의
- 1899년 11월 2일 - 중국 인민 봉기 "복서"의 시작
- 1900년 6월 6일 - CER 건설자에 대한 반란군의 첫 번째 공격
- 1900년 6월 23일 - 새로운 공격. 중국인들은 철로와 역 건물을 파괴했습니다. 쓰러진 전신주
- 1900년 8월 초 - 러시아, 미국, 독일, 영국, 프랑스, 일본, 오스트리아-헝가리, 이탈리아의 군대. "복서들"에 대한 공세를 시작하고 봉기를 진압했습니다.
- 1901년 7월 18일 - CER 전체 길이에 걸친 열차 및 물품 운송의 임시 이동이 시작되었습니다.
- 1903년 6월 14일 - CER의 건설 부서는 CER의 공식 개장 날짜가 된 운영국으로 가는 길을 넘겼습니다.
- 1917년 12월 12일 - 노동자 병사 대표 하얼빈 소비에트가 CER의 단독 소유주임을 선언
- 1917년 12월 26일 - 중국군이 하얼빈을 점령하다
- 1920년 3월 19일 - 중국인들은 중국 동부 철도 주변의 통행권을 점령하고 중국 동부 철도 경비원의 활동을 중단했습니다.
- 1924년 5월 31일 - 그날 체결된 소련과 중국 간의 협정에 따라 CER은 러시아 전문가가 계속 서비스를 제공했습니다.
- 1929년 7월 10일 - CER의 또 다른 충돌. 중국군은 중국 동부 철도를 점령했습니다.
- 1929년 12월 22일 - 특별적기 극동군이 현 상태를 회복하다
- 1931년 9월 - 일본의 만주 침략 시작
- 1932년 2월 5일 - 하얼빈은 일본이 지배하는 새로운 꼭두각시 국가인 만주국에 편입된다.
- 1935년 3월 23일 - 소련과 만주국은 CER 판매에 관한 협정에 서명했습니다.
- 1945 년 8 월 20 일-제 2 극동 전선의 군대와 Amur Flotilla의 함선이 소련의 통제하에 CER로 돌아 왔습니다.
- 1950년 2월 14일 모스크바에서 소련과 중화인민공화국 사이의 우호조약이 체결되었다.