Automobilių eismas Indijoje.
2013 m. sausio 27 d. Kodėl maždaug 34% pasaulio gyventojų savo šalyse renkasi kairę pusę, o likusieji 66% – dešine, niekas tiksliai nežino, nors spėlionių netrūksta.
Bene gražiausią jų „leftizmo“ versiją pateikia Foggy Albion gyventojai. Pagal ją viduramžių Anglijoje riteriai mieliau važiuodavo kairiąja gatvės puse, kad būtų patogiau paspausti dešinę ranką link keliaujančiam riteriui ar kautis su juo. Beje, be pačios Anglijos, dauguma šalių, kuriose šiandien egzistuoja važiavimas kairiąja puse, yra buvusios anglų kolonijos ir dominijos (puskolonijos) – Indija, Pakistanas, Australija ir daugelis mažesnių šalių.
Dešiniosios JAV taip pat turi savo istorinę vairavimo dešine puse versiją. Anot jos, amerikiečių pionierių vežimai, keliaujantys per begalines prerijas, buvo sukabinti į „traukinį“ - poromis dviem ar net trimis eilėmis, o ant priekinio kairiojo žirgo sėdėjo kučeris - postilė jam patogu ir komandą vairuoti, ir ant žirgo sėsti, ir nuo jos nulipti. Atitinkamai, eismas vyko dešiniąja puse.
Rusijoje eismas keliais ir gatvėmis tradiciškai vyko dešinėje, o 1752 metais ši tradicija buvo oficialiai įtvirtinta imperatorienės Elžbietos Petrovnos dekretu. Nuo to laiko Rusija atlaikė dvi automobilių su vairu dešinėje pusėje invazijas – XX amžiaus 10-ajame dešimtmetyje (iš Austrijos-Vengrijos ir Anglijos) ir paskutiniajame 90-aisiais (daugiausia iš Japonijos), tačiau neatsitraukė nuo nusistovėjusių tradicijų ir priimtas standartas. Kitaip nei, tarkime, Švedija, kuri 1967 m. perėjo iš kairės į dešinę, kad atitiktų daugumos Europos šalių standartą. Vienintelis žinomas sankcionuotas nukrypimas nuo Rusijoje priimto standarto yra gegužės 9-osios parado Raudonojoje aikštėje priėmimo ceremonija, kai kairėje pusėje važiuoja dvi ZIL transporto priemonės.
Štai čia, jei lankomoje šalyje vairavimo režimas yra vairas kairėje pusėje, kyla tie patys sunkumai. Pagrindinis – būtinybė perjungti pavarą „kita“ (neįprasta) ranka – netenka aktualumo, jei automobilyje sumontuota automatinė pavarų dėžė. Tačiau vis dar yra posūkio signalų mygtukai ir kiti valdymo mygtukai – visi jie dešiniajame vairasiniame automobilyje yra rusiškam vairuotojui neįprastose vietose iki pat radijo garsumo reguliatoriaus. Laikui bėgant šios problemos išnyksta, tačiau iš pradžių reikia būti itin atsargiems.
Eismas kairiąja puse kelia problemų paprastiems, „vaikščiojantiems“ turistams. Neįprasta pereiti gatvę, pirmiausia žiūrint į kairę, o pasiekus vidurį – į dešinę. Be to, „kairės pusės“ jokiu būdu nėra „dešinės pusės“ veidrodinis vaizdas, jis turi savo ypatybių. Taigi, pavyzdžiui, judėjimas vandens transportas visose šalyse, įskaitant eismą kairiąja puse, eismą dešine puse. Todėl turistui iš šalies, kurios vairas dešinėje pusėje, belieka viena – atidžiai išstudijuoti lankomų šalių eismo taisykles ir nusistovėjusias tradicijas bei griežtai jų laikytis.
Šis klausimas, žinoma, yra aštrus. Tai tampa ypač aktualu, kai trumpam pabuvęs Japonijoje staiga pagauni save galvojant, kad tiesiog negali išsiskirti su japonais iš netikėtumo – nuolat susimuši. Važiuodamas Japonijos gatvėmis dviračiu, jauti vidinį poreikį „paimti į dešinę“. Laikui bėgant, šis liūdnas įprotis išnyksta, bet kartais pačiu netinkamiausiu momentu jis pasijunta. Kartais tai sukelia liūdnas pasekmes; Asmeniškai mane vieną kartą Kiote vos nepatrenkė automobilis.
Į japonų kairiųjų klausimą pradėjau gilintis palaipsniui, be fanatizmo; žodis po žodžio – pamažu pavyko kažką sudėti. Klausti pačių japonų yra bloga mintis. Pirma, daugumai jų tautos neateina į galvą, kad kitose šalyse jie gali važiuoti dešine kelio puse. Pasakyk jiems, jie atmerkia akis ir linkteli galvomis su nuline veido išraiška.
Mano draugas, kartą verslo reikalais atvykęs į Japoniją, sėdėjo bare su draugu japonu. Iš smalsumo jis klausia: iš kur jūs atvykote į Japoniją? Mūsiškis jam atsako, sako, iš artimiausios šalies (tai vyksta Sapore – pagrindiniame šiauriausios salos Hokaido mieste). Japonai ilgai mąstė, ilgai žiūrėjo į rusą, tada pasakė: „Iš Korėjos? Būtent tokiomis geromis žiniomis apie išorinį pasaulį garsėja dauguma japonų. Grįžkime prie savo avelių.
Kairiosios kelio pusės priėmimo pagrindine istorija – keista istorija. Jo šaknys siekia Japonijos senovę, kai samurajus jojo per kalnuotą Japonijos vietovę ant greitų žirgų su kardais kairėje pusėje. Katanos (japoniško kardo) niekas nenešiojo strope, jis buvo įspraustas į diržą taip, kad kyšojo iš kairės, išsikišęs apie pusę metro. Matyt, bijodami, kad jų kardai neužkliūtų ir taip neišprovokuotų muštynių, samurajus ėmė taikyti judėjimo kaire ranka principą. Paprastai jie buvo nervingi žmonės, nesuprantantys anekdotų.
Racionalu manyti, kad be samurajų karių, kurių herojiškus įvaizdžius šiuolaikiniame japonų kine apgailėtinai šlovina režisierius Takeshi Kitano, buvo ir paprasti žmonės: valstiečiai, amatininkai, pirkliai. Kaip jie turėtų vaikščioti? Šie žmonės nenešiojo kardų ir gana ramiai naudojosi bet kuria kelio puse. Pagrindinis džiaugsmas buvo laiku atitolti nuo artėjančių samurajų. Pastarasis gali lengvai nužudyti prekybininką už žvilgsnį iš šono ar kitokį „nepagarbų“ poelgį.
Edo laikotarpio pradžioje (1603-1867) jau buvo susiklosčiusi tradicija visiems, vykstantiems link sostinės (tuo metu Tokijas vadinosi Edo), laikytis kairėn. Panašu, kad ši sistema įsišaknijo japonams ir pamažu pradėjo plisti visoje šalyje. Galima drąsiai teigti, kad XVIII amžiaus pabaigoje paprotys važiuoti kairiąja kelio puse jau susiformavo kaip bendroji taisyklė keliauti po Japoniją.
XIX amžiaus viduryje Japoniją beveik privertė audra atsiverti pasauliui. Tada japonai suprato Vakarų technologijų galią ir nusprendė viską pasiskolinti iki galo. Daugelis japonų paauglių buvo išsiųsti mokytis proto į Vakarų universitetus; dauguma jų išvyko į Angliją. Beje, jie ten irgi važiuoja kairiąja puse.
Tikriausiai japonai vis tiek pradėtų važiuoti dešine puse, jei amerikiečiai ar prancūzai būtų laimėję pirmosios statybos konkursus. geležinkeliai Japonijos salyno salose. Tačiau britai juos aplenkė. Pirmasis traukinys buvo paleistas 1872 m., ir, deja, lokomotyvai įstrigo eisme kairiąja puse.
Toliau - daugiau. Pirmieji arklių traukiami tramvajai važiavo ir kaire kelio puse. Kaip galėtume paaiškinti tokią organizaciją? Ko gero, garvežių vaizdas japonams padarė tokį neišdildomą įspūdį, kad jie tiesiog neįsivaizdavo nieko kito. eismo. pradžioje žirgus pakeitė elektrinė pavara, o judėjimo grafikas nesikeitė – juk tradicionalistai!
Įdomiausia, kad per penkiasdešimt metų niekas nepasivargino įstatymais, kurioje kelio pusėje reikia likti. Daugiausia, ką padarė Tokijo policijos departamentas, buvo įsakymas, kad arkliai ir automobiliai turi laikytis kairėje, o susitinkant su kariniais būriais – dešinėje. Japonijos armija - ypatingas atvejis– ėjo dešine kelio puse iki 1924 m.
Osakos miesto valdžia, negalvodama, įpareigojo visas arklių ir automobilių transporto priemones judėti dešine kelio puse. Osaka yra antras pagal dydį Japonijos miestas, kurio valdžia pademonstravo pavydėtiną nepriklausomybę spręsdama savo problemas. Paprastiems japonams tokia padėtis tikriausiai „patiko“ dar labiau. Tokijuje - kairėje kelio pusėje, Osakoje - dešinėje, jums nebus nuobodu.
1907 metais Japonijoje automobilis pirmą kartą mirtinai sutraiškė pėsčiąjį. Valdžia prireikė dar beveik 20 metų teisėkūros forma važiuokite į kairę ir nutraukite painiavą. Nors Japonijoje niekas niekada dėl nieko nesipainioja, kultūra ir jos papročiai labai griežtai reguliuoja kiekvieną žmogaus socialinio aktyvumo ir elgesio grupėje tašką.
Akivaizdu, kad bet kuriam užsieniečiui Japonijos kultūrinės realijos nelabai rūpi, nebent jis būtų profesionalus tyrinėtojas. Tačiau mums, rusams, be galo svarbu greitai išsiaiškinti, kuria kelio puse turėtume važiuoti. Yra daug juokingų istorijų apie vairavimą kairėje pusėje. Yra daug pasakojimų apie tai, kaip rusai be mašinų išvažiavo į greitkelį, važiavo dešine puse, o paskui pradėjo dumbėti į link jų važiuojančius automobilius, garsiai keikdamiesi, kai iš karto nesuprato, kuri tauta važiuoja. Iš esmės šios pasakos yra „Nacionalinės medžioklės ypatybių“ stiliaus.
Tačiau čia yra keletas praktinių praktikų. Kai įvyksta avarija be aukų, japonai mieliau ją sutvarko patys ir netrukdo kelių policijai. Paprastai jie greitai apsikeičia vizitinėmis kortelėmis ir imasi savo reikalų. Sunku pasakyti, kodėl jie taip elgiasi – manau, gali tai paaiškinti kiekvienas, kuris moka tą kalbą ir gana ilgą laiką gyvena Japonijoje. Japonai labai pasitiki tuo, kas parašyta ant popieriaus ir tik apsikeitę vizitinėmis kortelėmis pradeda suvokti pašnekovą ir elgtis su juo pagal rangą.
Japonija yra paslaptinga šalis ir nuostabiai graži, o ten gaminami automobiliai yra tiesiog nuostabūs!
Trumpas atsakymas – tai nėra baisu, o tiems, kurie niekada nevažiavo šalyse, kuriose eismas kairiąja puse, baimintis nereikia. Viskas priklauso nuo jūsų patirties ir noro. Kiekvienas, turintis įprastą vairavimo patirtį, gali priprasti prie krypties keitimo.
Tuo pačiu metu neturėtumėte per daug atsipalaiduoti, ypač iš pradžių. Jūs visada turite atsiminti, kad judėjimo kryptis pasikeitė, ir kontroliuoti savo veiksmus.
Taisyklė #1
Važiuojant kaire:
- sukdami į kairę nekertame priešpriešinio eismo juosta(kaip pasukti į dešinę važiuojant dešine)
- sukdami į dešinę, kertame priešpriešinio eismo juostą (kaip važiuojant dešine sukame į kairę)
Viskas atrodo banalu ir akivaizdu net ir po poros savaičių už vairo, karts nuo karto sukant sankryžose kildavo noras sukti į ne tą eismo juostą. Abiem atvejais svarbiausia atsiminti, kad jei važiuojant dešine, kai sukant į dešinę nereikia kirsti priešpriešinio eismo juostos, tai važiuojant kaire yra visiškai priešingai. Sukate į kairę, nekirsdami priešpriešinio eismo, bet sukdami į dešinę, kertate.
Yra dar vienas labai svarbus automobilio niuansas - tai automobilio matmenų pojūtis vairuotojo atžvilgiu. Kai pakeičiate automobilį su vairu kairėje į automobilį su vairu dešinėje, pojūčiai pasikeičia. Paaiškinsiu plačiau. Važiuodamas dešine sėdi kairėje ir jau esi pripratęs, kad tavo kairėje nėra vietos, o dešinėje yra keleivio sėdynė, sukurianti apie metro atstumą nuo vairuotojo iki krašto. automobilio. O važiuojant: išvažiuojant iš aikštelės. Važiuodami išilgai eismo juostos ar persirikiuodami jūs jau nesąmoningai tai prisimenate ir paliekate atstumo ribą tarp dešiniojo automobilio krašto ir kelyje esančių objektų. Kai persėdate į automobilį dešiniaranke šalyje, kurioje eismas kairiąja puse, erdvė, kurioje esate įpratęs būti dešinėje, pasirodo esanti kairėje pusėje. Tuo pačiu metu jaučiate, kad kairysis automobilio kraštas yra jūsų kairėje. Bet tai netiesa, dabar jūsų kairėje yra keleivis!
Ir jūs visada turėtumėte tai atsiminti ir nepamiršti, kol nepriprasite prie šių pokyčių. Mano atveju tai lėmė tai, kad važiuodamas juosta dažnai per stipriai spaudžiau į kelio pusę, jei yra viena eismo juosta, arba į gretimą juostą, jei jų buvo dvi ar trys . Taip pat išvažiuojant iš aikštelės palei kelią, jei priekyje buvo automobilis, kartais tarp mano variklio dangčio kairėje pusėje ir jo galinio sparno likdavo katastrofiškai mažai vietos. Aš kelis kartus vos nepatrenkiau. Vairuojant motorolerį ar motociklą ši funkcija neatsiranda, nes transporto priemonės matmenų pasiskirstymas vairuotojo atžvilgiu nesikeičia.
Šį kartą įvyko nedidelis incidentas kelyje, dėl kurio buvo nuplėštas kairysis veidrodis nuo mūsų geležinio žirgo.
Tai iš dalies lėmė tai, ką aprašiau aukščiau, bet tikriausiai didelį vaidmenį suvaidino per didelis pasitikėjimas savimi. Miesto ribose, esant intensyviam eismui, manevrus dariau dideliu greičiu. Jei važiuosite lėčiau, važiuosite toliau.)
Visa tai nutinka todėl, kad pamirštate, kad pasikeitė automobilio matmenų pasiskirstymas vairuotojo atžvilgiu. Pripratimas užtrunka nuo kelių dienų iki poros savaičių, priklausomai nuo vairavimo dažnumo ir vairuotojo patirties. Visą šį laiką reikia tai atsiminti ir protiškai valdyti, kol jis nusėda į pasąmonę. Grįžtant į įprastą eismą dešiniąja puse taip pat reikia laiko priprasti, tačiau šiuo atveju tai vyksta daug greičiau.
Kitas momentas – tai nėra įprastas automobilio valdiklių išdėstymas.
Dešiniarankiuose automobiliuose šviesos, priekinių žibintų ir posūkių signalų valdymas yra dešinėje vairo pusėje, valytuvų ir priekinio stiklo plovimo valdymas yra kairėje. Įprastuose kairiarankiuose automobiliuose yra atvirkščiai. Praktikoje, keičiant vairo vietą, tai lemia tai, kad prieš manevrą ar jo metu, apsisukant ar persirikiuojant norisi įjungti posūkio signalą, tačiau įsijungia valytuvai. Kai norite mirksėti tolimosiomis šviesomis, įsijungia priekinio stiklo ploviklis.
Ir atvirkščiai, jei norima įjungti langus, įjungti plovyklą ar valytuvus, tuomet įsijungia apšvietimo elementai, žibintai, posūkio signalai ir kt.
Tai turbūt pagrindiniai dalykai, prie kurių reikia priprasti pereinant iš eismo dešine į kairę.
Jei turite klausimų apie vairavimą automobiliu ar motociklu šalyse, kuriose eismas kairiąja puse, drąsiai klauskite komentaruose.
Galbūt jus sudomins straipsniai.
12,6 tūkst (64 per savaitę)
Kodėl Anglija važiuoja kaire ir kuris judėjimas laikomas „teisingesniu“?
Rusijoje, kaip ir daugumoje šalių, keliuose leidžiamas eismas dešine puse. Tačiau yra šalių, kur eismas gatvėse organizuojamas atbuline tvarka. Be JK, eismas kairiąja puse naudojamas Japonijoje, Airijoje, Pietų Afrikoje, Tailande, Australijoje, Naujojoje Zelandijoje, Honkonge, Singapūre ir kai kuriose kitose šalyse. Įdomu tai, kad Honkongas yra autonominis regionas kaip Kinijos dalis, o pačioje Kinijoje eismas vyksta dešinėje.
Pačios vairavimo kaire arba dešine kelio puse tradicijos atsirado viduramžiais, kai automobiliai dar nebuvo pačių genialiausių ateitininkų mintyse. Yra versija, pagal kurią eismas dešiniąja puse Europoje atsirado viduramžiais: gatvėmis ir siaurais keliais daugiausia keliavo raiteliai ant žirgų. Kadangi dauguma jų buvo ginkluoti, o kairėje rankoje saugojo skydą, jiems patogiau buvo laikytis dešinės kelio pusės. Pagal kitą versiją, eismas dešiniąja puse Europoje atsirado savaime: arklių traukiami vežimai važiavo iš kairės pusės, nes kučeriui buvo lengviau vežimą nukreipti į kelio pusę į dešinę - tam reikėjo traukti vadžias su dešine ranka, o žmonėms ji dažniausiai būna labiau išsivysčiusi. Tiesa, su arkliais traukiamais vežimais siejama ir priešinga versija: kučeris dažniausiai dešinėje rankoje laikydavo botagą ir juo mojuodamas varydamas arklius galėdavo netyčia partrenkti pėsčiuosius. Todėl saugiau buvo laikytis kairiosios kelio pusės. Nuo tų tolimų laikų šios tradicijos atėjo pas mus.
Yra ir kita įvykių raidos versija, pagal kurią Napoleonas įteisino eismą dešiniąja puse Europoje, nepaisant britų „vairo kairėje“. Ir nors pačioje Prancūzijoje eismas iš tikrųjų vyko dešine, Napoleonas privertė Austriją ir Vengriją judėti dešine kelio puse. O Rusijoje iki tol nebuvo aiškios artėjančių kelionių tvarkos, o Napoleono invazijos metu jos taisykles tiesiog priėmė rusai.
Manoma, kad Anglija buvo eismo kairiąja puse įkūrėja Europoje. Jau viduramžiais Anglija buvo galinga jūrų galia, aktyviai vystėsi tiek karinė, tiek komercinė laivyba. Siekdamas supaprastinti eismą jūroje, Anglijos jūrų departamentas išleido dekretą, pagal kurį laivai turėjo skirtis priešingais kursais dešiniuoju bortu. Vėliau ši taisyklė buvo perkelta iš jūros į sausumą ir įsitvirtino visose šalyse, kuriose dominavo Britų imperija. Praradus Anglijos kolonijas, daugelis jų liko ištikimi vairavimo kairėje tradicijoms, o kai kurios šalys, priėmusios „anglišką“ judėjimo versiją, perėjo prie naujų, įprastesnių taisyklių. Pavyzdžiui, tai padarė daugelis žmonių. Afrikos šalys, kaimyninės buvusios prancūzų kolonijos.
O Šiaurėje ir Pietų Korėja Vairuoti „angliškai“ okupacijos metais pritarė japonai, o 1946 m., okupacijai pasibaigus, perėjo į eismą dešiniąja puse.
Daug vėliau nei kitos Švedija viena iš paskutiniųjų perėjo nuo važiavimo kairiąja prie važiavimo dešine. Tai buvo 1967 m. Pasiruošimas tokiai reikšmingai naujovei, turint jau didelį automobilių parką, buvo pradėtas prieš 4 metus. Buvo suformuota speciali valstybinė komisija, kuri parengė ir įgyvendino priemonių kompleksą saugiam perėjimui užtikrinti, o 1967 m. rugsėjo 3 d., 4.50 val., visos keliuose esančios transporto priemonės turėjo sustoti ir per 10 minučių pakeisti šoną. kelią ir tęsti judėjimą. Visoje šalyje galiojo net specialūs greičio apribojimai.
Rusijoje eismą dešiniąja puse 1752 m. patvirtino imperatorienė Elžbieta, išleidusi atitinkamą dekretą taksi vairuotojams ir vagonams.
.jpg)
Saugumo sumetimais turistams, kurie nėra įpratę važiuoti kairiąja puse, automobilio patariama ne nuomotis, o samdyti vietinius vairuotojus. O Anglijoje daugeliui pėsčiųjų perėjos Kad užsieniečiai pėstieji nepamirštų šios angliškos ypatybės ir, neduok Dieve, nenutrenktų automobilio, stovi ženklai „žiūrėk į dešinę“, o viduryje kelio – „žiūrėk į kairę“.
Istoriškai taip atsitiko Dauguma pasaulio šalių priėmė eismo dešine puse taisyklę.. Tačiau yra ir nemažai šalių, kuriose eismas vyksta kairiąja puse. Aistringiausi atstovai yra JK, Australija, Japonija, Singapūras, Pietų Afrika ir Indija. Tikslių duomenų, kodėl taip atsitiko, nėra, tačiau yra daug prielaidų, kurios atsakytų į šį klausimą.
Taigi daroma prielaida, kad pirmoji šalis, kurioje buvo priimtas eismas kairiąja puse, buvo Anglija, nes čia buvo išvystyta laivyba ir laivai judėjo tik kairiąja puse. Bet pirmiausia pirmiausia. Šiame straipsnyje pabandysime suprasti eismo dešine ir kairiąja puse taisykles, aprašyti jų privalumus ir trūkumus bei atsiradimo istoriją.
1. Vairo padėties istorija
Kelių eismo taisyklių istorija, taigi ir vairo padėties istorija, siekia senus laikus. Istorikai teigia, kad romėnai susidūrė su pirmosiomis taisyklėmis. Tikėtina, kad 50 metais prieš Kristų Gajus Julijus Cezaris sukūrė daugybę taisyklių, kuriems turėjo paklusti taksi vairuotojai, vadinamieji vagonų vairuotojai.
Be to, tikriausiai Romoje galiojo važiavimo kairiąja puse taisyklė. Tai liudija vienas iš rastų Romos denarų, kuriame pavaizduoti du raiteliai, jojantys palei kairę pusę. Greičiausiai taip yra dėl to, kad dauguma gyventojų yra dešiniarankiai, įskaitant raitelius, ir jie buvo priversti laikyti ginklus dešinėje rankoje.
Riterių, raitelių ir vežimų laikams nugrimzdžius į praeitį, vėl iškilo kelių eismo taisyklių klausimas, atitinkamai, kurioje pusėje turi stovėti vairas. XX amžiaus pradžioje gatves pradėjo masiškai užpildyti pirmieji automobiliai. Tuo metu važiavimas dešine buvo priimtas daugumoje Europos šalių. Anglijoje, Švedijoje ir iš dalies Austrijoje-Vengrijoje- kairiarankis. Italijoje judėjimas buvo mišrus. Visa tai nekėlė pavojaus, nes automobilių buvo nedaug ir jų greitis buvo minimalus.
Šalyse, kuriose eismas dešiniąja puse, logiška, kad vairas buvo dešinėje. Buvo tikima, kad taip vairuotojui bus lengviau lenkti. Be to, dešinysis vairas atsispindėjo variklio komponentų išdėstyme. Siekiant sumažinti strypų ilgį, magnetas buvo dešinėje variklio pusėje. Bėgant metams automobilių daugėjo, iškilo saugumo lenkimo metu klausimas. Pirmoji, pagaminusi automobilį su vairu kairėje pusėje, buvo visame pasaulyje žinoma „Ford“ korporacija. 1908 metais legendinis modelis "T".
Po to europiečiai, gaminę viešuosius automobilius, taip pat perėjo į „vairą kairėje“, tačiau greitųjų automobilių gamintojai išlaikė „vairo dešinėje“ taisyklę. Remiantis kita prielaida, išplaukia, kad vairo padėtis kairėje pusėje yra patogi, nes vairuotojas ne išvažiuoja į važiuojamąją dalį, o saugiai patenka į šaligatvį.
Švedijoje susiklostė įdomi situacija. Iki 1967 metų eismas šioje šalyje vyko kairiąja puse, nepaisant to, kad automobilių vairas buvo dešinėje pusėje. Tačiau 1967 metų rugsėjo 3 dieną visi automobiliai sustojo per naktį ir sklandžiai perėjo į važiavimą dešine. Norėdami tai padaryti, sostinės švedai, norėdami pakeisti kelio ženklus, turėjo parai sustabdyti eismą.
2. Situacija Europoje, Azijoje, Afrikoje, Amerikoje, Australijoje
Situacija su eismu dešiniąja ir kairiąja puse skirtingos šalys pasaulis vystėsi kitaip. Verta pamąstyti apie ryškiausius atstovus, kurie ilgus metus Kelių eismo taisykles kūrė remdamiesi ne tik vairo padėtimi, bet ir žmogaus fiziologinėmis savybėmis.
Taigi, Europoje atsiradus automobiliams, kilo visiška sumaištis, kuri buvo siejama būtent su eismu dešiniąja ir kairiąja puse. Dauguma šalių laikėsi vairo dešinėje pusėje, kuri buvo priimta nuo Napoleono valdymo laikų. Tuo pačiu metu tokios šalys kaip Didžioji Britanija, Švedija ir iš dalies Austrija-Vengrija laikėsi eismo kairiąja puse. Kaip minėta aukščiau, Italijoje kiekvienas miestas turėjo savo taisykles. Šiandien eismas kairiąja puse vyksta tokiose Europos šalyse kaip Didžioji Britanija, Airija, Malta, taip pat Kipras (jei tai laikysime Europa).
Azijoje Kairėje pusėje yra daug daugiau šalių, įskaitant Japoniją, Indiją, Šri Lanką, Pakistaną, Indoneziją, Tailandą, Nepalą, Malaiziją, Singapūrą, Bangladešą, Makao, Brunėjų, Butaną, Rytų Timorą ir Maldyvus.
Kalbant apie Afriką, taip pat yra keletas šalių, kurios važiuoja kairėje pusėje, būtent: Pietų Afrika, Botsvana, Uganda, Zambija, Zimbabvė, Kenija, Namibija, Mozambikas, Mauricijus, taip pat Svazilandas ir Lesotas.
Jungtinės Valstijos važiavo kairiąja puse iki XVIII amžiaus pabaigos, kai palaipsniui perėjo prie vairavimo dešiniąja puse. Yra nuomonė, kad šį pokytį paskatino prancūzų kilmės generolas, kovojęs už „valstybių“ nepriklausomybę nuo Didžiosios Britanijos karūnos. Kalbant apie Kanadą, iki XX amžiaus XX amžiaus jie važiavo kaire. Tačiau tokiose šalyse Lotynų Amerika, kaip ir Jamaika, Barbadosas, Gajana, Surinamas ir Antigva, Barbuda ir Bahamų salos vis dar važiuoja kairėje pusėje.
Australija, kuri yra antra šalis pasaulyje pagal automobilių skaičių vienam gyventojui, taip pat palaiko kairiosios pusės eismo taisykles. Tokios šalys kaip Naujoji Gvinėja, Naujoji Zelandija, Fidžis, Samoa, taip pat Nauru ir Tonga.
Nors JK laikoma pagrindine vairavimo kairiąja puse kaltininke, Prancūzija daugiausia prisidėjo prie vairavimo dešine. Taigi, 1789 m., Didžiosios prancūzų revoliucijos metu, Paryžiuje buvo išleistas dekretas, kuriame visiems buvo aiškiai pasakyta transporto priemonių judėkite dešinėje pusėje, tai yra, bendrojoje pusėje. Svarbų vaidmenį atliko ir Napoleonas, kuris vienu metu įsakė armijai likti dešinėje pusėje. Visa tai turėjo įtakos daugeliui Europos šalių.
3. Pagrindiniai skirtumai tarp eismo dešiniąja ir kairiąja puse
Važiavimas dešine ir kaire puse rodo transporto priemonių konstrukcijų skirtumus. Paprastai automobiliuose, skirtuose eismui dešine puse, vairuotojo sėdynė ir vairas yra kairėje, o automobiliuose, skirtuose eismui kairiąja puse, vairuotojo sėdynė ir vairas yra dešinėje. Taip pat yra automobilių, kuriuose vairuotojo sėdynė yra centre, pavyzdžiui, „McLaren F1“. Jie taip pat turi skirtumų (kairėje ir dešinėje). Tačiau pedalų išdėstymas yra tvarkingas, stabdžiai, dujos iš pradžių buvo būdingi automobiliams su vairu kairėje, o šiandien jie tapo standartu automobiliams su vairu dešinėje.
Apskritai pagrindinė eismo dešine puse taisyklė yra laikytis dešinės pusės, o kairiąja – kairiąja. Žinoma, dešiniarankiams iš pradžių gana sunku pereiti prie važiavimo kairiąja puse, tačiau užtenka pabandyti kelis kartus ir viskas greitai susidėlios į savo vietas.
4. Vairavimo kairiąja puse trūkumai ir privalumai
Kalbant apie vairavimo kairėje pusėje privalumus ir trūkumus, negalima išskirti automobilio konstrukcijos, nes nuo to priklauso vairuotojo ir jo keleivių saugumas. Nors automobiliai su vairu dešinėje yra skirti eismui kairiąja puse, jie taip pat naudojami dešinėje pusėje. Be to, jis laikomas saugiu, nes susidūrimo metu smūgis krenta į kairę pusę ir tikimybė, kad vairuotojas nesusižeis, yra daug didesnė.
Automobiliai su vairu dešinėje pavagiami daug rečiau (šalyse, kuriose eismas dešiniąja puse), nes daugelis mano, kad jie yra nepatogūs ir nefunkcionalūs. Taip pat vairo padėtis dešinėje leidžia vairuotojui išlipti iš automobilio ne į važiuojamąją dalį, o ant šaligatvio, o tai taip pat yra daug saugiau.
Neįprastas vairuotojo žvilgsnis į dešinę leidžia įvertinti situaciją kelyje kitu kampu., dėl ko gali sumažėti nenumatytų situacijų. Kartu yra nemažai minusų, kurie vaidina svarbų vaidmenį ne tik važiuojant kaire, bet ir kai vairas yra dešinėje. Taigi, lenkti automobilį dešiniajame vairas yra gana nepatogu. Problemą galima išspręsti įdiegus gerai apgalvotą veidrodžių sistemą.
Apskritai vienintelis vairavimo kaire pusės trūkumas yra jo retumas. Šiandien daugiau nei 66% gyventojų važiuoja dešine, o perjungimas į kairę sukelia nemažai nepatogumų. Be to, tik 28 % pasaulio kelių yra vairas kairėje pusėje. Taip pat nėra skirtumų tarp eismo kairiąja ir dešiniąja, tiesiog viskas vyksta veidrodiniame vaizde, todėl vairuotojai, pripratę prie eismo dešiniąja puse, sutrinka.
Taip pat yra taisyklių išimčių. Taigi Odesoje ir Sankt Peterburge yra gatvių su eismu kairiąja puse, kurios skirtos sumažinti spūstis gatvėse nuo didelis kiekis automobiliai. Taip pat Paryžiuje, General Lemonnier alėjoje ( vienintelė gatvė
Europoje) važiuokite kairėje pusėje.