Licencija keturkopiui: kam jos reikia ir kaip ją gauti. Ketursopterio licencija: kam to reikia ir kaip gauti leidimą šaudyti iš ketursparnio

IN pastaraisiais mėnesiais Gana skubiai iškilo klausimas: „Ar reikia gauti leidimą keturkopteriui? Tiesą sakant, kiekvieną dieną virš mūsų daugėja nepilotuojamų transporto priemonių, o tuo pačiu daugėja įvairių. Apskritai šiuo metu ši problema vis dar atvira teisėkūros sfera Rusija.

Pagrindiniai dokumentai, reglamentuojantys kopterių valdymą: Oro kodeksas, Administracinis kodeksas Rusija, Rusijos baudžiamasis kodeksas, taip pat Federalinės taisyklės naudoti oro erdvė Rusijos Federacija.

Yra keletas bendrosios taisyklės saugos priemonės, kurių reikia laikytis: pirma, neskraidykite virš žmonių, nes jie nukris, tai gali sukelti nelaimingus atsitikimus; antra, negalima skristi virš saugomų teritorijų (karinių bazių, administraciniai pastatai); trečia, uždrausta skraidyti kopteriais aukščiau 150 metrų ir prie oro uostų.

Minimali suma, kurią galite gauti už šių taisyklių pažeidimą, yra bauda. Galų gale, iš tikrųjų keturkopių sektoriaus vystymosi istorija prasidėjo nuo karinės plėtros. Ir tada jis tapo masiniu produktu.

Maži keturkoperiai, žinoma, negali pasiekti 150 metrų lubų, tačiau profesionalūs modeliai, tokie kaip DJI Phantom 3 Advanced, gali įveikti 2 kilometrų ribą!

Todėl geriau žaisti saugiai ir pasirūpinti, kad jūsų skrydžiai būtų legalūs.

Kaip šis klausimas reglamentuojamas užsienyje?

Įvairiuose forumuose daugelis keturkopių gerbėjų sako, kad dauguma užsienio šalių taisyklės tos pačios – skrydžio aukštis neturi būti didesnis nei 120 – 150 metrų.

Austrijoje 2014 metų sausio 1 dieną buvo įvesti gana griežti įstatymai dėl kopterių eksploatavimo. Norint skristi teritorijose, kuriose yra keli pastatai arba daug pastatų, reikia turėti skrydžio licenciją, kurios kaina – 1000 eurų. Norėdami gauti licenciją, turite baigti mokymą.

Australijoje galite skristi tik giedru oru, ne mažesniu kaip 5,6 kilometro atstumu nuo oro uosto, ne aukščiau kaip 120 metrų virš žemės ir toliau nuo tankiai apgyvendintų vietovių. Į Braziliją ir Azerbaidžaną išvis negalima įvažiuoti su ketursparniais. Brazilijoje reikia nusipirkti vietinį lėktuvą ir skristi pagal saugos taisykles, o Azerbaidžane – gauti specialiųjų tarnybų leidimą.

JK taip pat vadovaujasi Austrijos patirtimi, kur būtina gauti licenciją. Taip pat negalima skristi 50 metrų atstumu nuo žmogaus, o aukštis ribojamas iki tradicinių 150 metrų. Vietname prietaisams, sveriantiems iki 20 kilogramų, nereikia jokio teisinio leidimo.

Rusijos įstatymai dėl nepilotuojamų orlaivių

Šiuo metu Rusijoje įstatymai yra gana prieštaringi. IN Federalinės taisyklės Aiškiai nurodytas drono apibrėžimas, kuris apima absoliučiai visus radijo bangomis valdomus orlaivius, skraidančius atvirose erdvėse. Tai reiškia, kad jūs negalėsite valdyti mažo žaislinio kopterio nepažeisdami įstatymų.

Tuo pačiu metu lengvojo orlaivio skrydžiams ne aukščiau kaip 3050 metrų licencijos nereikia. Todėl už skraidymą keturkopteriu visai pagrįstai galite gauti baudą. Privatiems asmenims už tai skiriamos baudos iki 5 tūkstančių rublių, pareigūnui - nuo 25 iki 30 tūkstančių rublių, o juridiniam asmeniui - iki 300 tūkstančių rublių, panaikinus licenciją 90 dienų.

Todėl būtina laikytis elementarių skrydžių saugos taisyklių, kad netyčia neužkliūtų.

Verta paminėti, kad vis tiek galite gauti leidimą skraidyti kvadrokopteriais susisiekę su atitinkama institucija. Žinoma, tai užtruks nemažai laiko, tačiau skraidyti dronu galėsite ramiai.

Tai bus ypač naudinga tiems, kurie ketina naudoti nepilotuojamus orlaivius komerciniais tikslais ir skrydžiams virš apgyvendintų vietovių.

Bet, laimei ar deja, Rusijoje po mėnesio įsigalios įstatymas, kuris buvo priimtas per trečiąjį svarstymą dėl valstybinės visų nepilotuojamų orlaivių registracijos. Tik dronams, sveriantiems mažiau nei 250 gramų, leidimo nereikia. Iš pradžių minimalus drono, kuriam reikėjo leidimo, svoris buvo rekomenduotas Susisiekimo ministerijos ir buvo 30 kilogramų.

Tai daroma tam, kad kada skubios pagalbos o įvairių avarijų metu buvo galima nustatyti savininką nepilotuojama transporto priemonė. Tačiau taisyklės yra gana griežtos. Jungtinės Amerikos Valstijos taip pat netrukus įves įstatymą, ribojantį legalių dronų svorį iki 200 gramų.

Galiausiai svarbiausias dalykas, kurį reikia žinoti, yra saugos taisyklės skrendant nepilotuojamais orlaiviais. Taip galite apsaugoti kitus ir save nuo nepageidaujamų pasekmių, tokių kaip bauda. Tačiau norint apsisaugoti, patartina gauti atitinkamų institucijų licenciją.

Neribotam svetainės skaitytojų ratui siūlome pasakojimą apie tai, kaip mūsų įmonė bandė rasti šviesą teisiniame privačių nepilotuojamų orlaivių legalizavimo rūke be debesų sostinės padangėje.

2017 m. nusprendėme užregistruoti keturkopterį, kad pažvelgtume į pasaulį iš viršaus į apačią legaliai. Bet kaip pasiekti šį aukštą siekį? Instrukcijų ieškojome Maskvos vyriausybės svetainėje, kur radome puslapį, kuris buvo raminamai (arba pašaipiai) pavadintas „Kur galite paleisti keturkopinius ir bepiločius lėktuvus Maskvoje“.

Pirmoji šio puslapio dalis yra „Ar galima Maskvoje paleisti kopterius ir bepiločius lėktuvus? - praneša: „Maskvoje, Maskvos žiedinio kelio vidinėje sienoje, Rusijos transporto ministerijos įsakymu Nr. 2016 m. kovo 9 d. Leidimas skristi orlaiviais virš šios teritorijos gali būti išduotas tik išimtiniais atvejais. Toliau išaiškinta, kad šios išimtys yra susijusios su operatyvinių uždavinių sprendimu valstybės interesais, vykdant gelbėjimo darbai ir tt Ir priduriama: „Leidimas taip pat turi būti gautas skrydžiams kopteriais ir dronais virš Maskvos už Maskvos žiedinio kelio“.

Antrajame skyriuje „Kodėl be leidimo negalima skristi bepilotiais orlaiviais Maskvoje?“ paaiškinama, kad tai draudžiama „siekiant užtikrinti aukštą gyventojų ir miesto objektų saugumą“, o už šio draudimo pažeidimą – bauda asmenims svyruoja nuo 3000 iki 5000 rub., pareigūnai- nuo 30 000 iki 50 000 rublių, o juridiniams asmenims - nuo 300 000 iki 500 000 rublių.

NICS būstinė Zvezdny bulvare iš paukščio skrydžio. Ši filmuota medžiaga buvo paimta iš kvadrokopterio, kurį privatus asmuo paleido savo rizika. NIKS kompanija su šiuo skrydžiu neturi nieko bendra, o tik publikuoja jo metu gautas nuotraukas.

Atrodytų, viskas aišku. Įstatymas griežtas, bet toks yra įstatymas. Tačiau po pirmųjų dviejų taškų ateina kitas, kuris vadinasi „Kaip gauti leidimą paleisti? Pasirodo, tereikia asmeniškai arba paštu Maskvos regiono saugumo ir antikorupcijos departamentui pateikti pasą ir kontaktinę informaciją. Gelbėjimo operacijos dalyvio pažymėjimai nereikalingi.

Kreipėmės į Ostankino administraciją dėl patikslinimo ir ji... sutiko, kad be biurokratijos vykdytume skrydžius ir vaizdo filmavimą. „Mes niekam nekirpsime sparnų“, – suspaudė rankas pareigūnas. - Bent nuskristi į mėnulį. Tiesa, susitarus su regioninis valdymas Rusijos FSB ir Valstybinės oro eismo valdymo korporacijos (ZTsGoVD) zoninis centras.

Norint gauti FSB leidimą, reikėjo pateikti pilną savininko vardą, pavardę, telefono numerį, adresą ir mokesčių mokėtojo identifikacinį numerį, taip pat įrenginio technines specifikacijas. Apskritai, tai nieko gero. Mes nusprendėme palikti FSB desertui ir nuvykome į Vnukovą į keblią ZTSGOVD.

„Ar tu nukritai iš mėnulio? – oro chuliganams iš karto metė mūšį dangaus sergėtojas iš Vnukovo. „Ar jūs nežinote, kad visa oro erdvė virš Maskvos nuo 0 iki 8000 metrų yra ribojama zona?

Prašymą paremti jo žodžius nuorodomis į dokumentus oro eismo organizatorius atmetė su panieka: „Aš asmeninė patirtisŽinau, kad leidimą skraidyti kvadrokopteriu galima gauti tik ne mažiau kaip 100 km atstumu nuo Maskvos.

Atsakėme, kad vis tiek norime pabandyti gauti tokį popierių. Nežemiškas eismo reguliuotojas žiūrėjo į mus taip, kaip Apolonas žiūrėjo į Ikarą: „Atminkite, kad pagal Rusijos oro erdvės naudojimo nepilotuojamais orlaiviais taisykles, kiekvienam skrydžiui turėsite gauti mūsų leidimą. užpildyti ataskaitų kortelę apie orlaivio judėjimą, sudaryti skrydžio planą ir visa tai išsiųsti dispečeriui elektroniniu paštu likus ne mažiau kaip dienai iki pakilimo.

Padėkojome už vertingą informaciją ir paprašėme vis tiek priimti mūsų prašymą, po to dangaus savininkas atsainiai šypsodamasis pasiūlė parodyti mūsų UAV registracijos dokumentą: „Be jo ne tik nesutariama dėl prašymų, bet net nesvarstomi“.

Tokio dokumento neturėjome. Informaciją apie registracijos galimybę radome minėto Maskvos vyriausybės svetainės puslapio ketvirtoje skiltyje „Ar reikia registruoti droną, kopterį ar lėktuvo modelį? Ten „dronai“ džiugiai informuojami, kad UAV, sveriančių nuo 250 g iki 30 kg, registruoti nereikia. Iš tiesų, kam nereikalinga biurokratija? Viskas, ką jums reikia padaryti, tai užregistruoti UAV. Kaip sakoma, pajuskite skirtumą. Tiesa, iš karto pranešama: „Skraidančios įrangos registracija šiuo metu nevykdoma. Taip yra dėl to, kad jis dar nebuvo priimtas norminis aktas dėl nepilotuojamų orlaivių, sveriančių mažiau nei 30 kg, registravimo tvarkos.

Nuskubėjome į administraciją, kur mums nurodė tam tikrą FSUE „ZashchitaInfotrans“, kurios darbuotojai vėlgi asmeniniame pokalbyje patvirtino, kad jų organizacija, kaip „Susisiekimo ministerijai lojali biuras“, greičiausiai susidoros su UAV. apskaitos klausimais. Tačiau dabar jie net negali užsiregistruoti, nes pagal įstatymą registruotis būtina, tačiau Vyriausybės nutarimas dėl registravimo tvarkos dar tik ruošiamas. 2017 m. gruodį FSUE darbuotojai prognozavo, kad UAV pradės registruoti ne anksčiau kaip 2018 m. vasario mėn., tačiau dabar jau rugpjūtis ir niekas nepasikeitė: „Registracija nevykdoma, nes vyriausybė neparengė šios registracijos tvarkos“.

Susisiekėme su vyriausybe ir skyriaus darbuotoja civilinė aviacija Susisiekimo ministerija su tam tikru pasipiktinimu paneigė informaciją, kad valdžia ten kažko neplėtojo: „UAV nuo 0,25 iki 30 kg apskaitos taisyklės jau parengtos, tačiau dar ne visi departamentai dėl jų susitarė.

Apskritai, mes niekada nepatekome į FSB. O atsakymas į Maskvos vyriausybės svetainės iškeltą klausimą šio straipsnio pavadinime skamba taip, kaip suformuluotas jo epigrafe.

NIKS Holding yra daugiau nei 100 skaitmeninės įrangos parduotuvių tinklas visoje Rusijoje; tai aukštųjų technologijų gamybos įrenginių projektavimo inžinerinis centras „Proektmashpribor“, kurio 75 % priklauso NIKS įmonei ir 25 % – Rostec State Corporation; tai nanotechnologijų laboratorija, kurios sienose sukurti ir pagaminti skenuojantieji tuneliniai mikroskopai, tiriamas kvantinių elektronų pernešimas metalo nanostruktūrose, vyksta kvantinio skaičiavimo darbai; Tai Tyurinsky agropramoninis kompleksas, kurio plotas yra 19 100 hektarų Tulos regione, kuris pagal darbo našumą yra panašus į Vokietijos ūkius.

Pagal 2019 m. gegužės 25 d. Rusijos Federacijos dekretą, kurį pasirašė Rusijos Federacijos Vyriausybės pirmininkas Dmitrijus Medvedevas, nuo 2019 m. rugsėjo 27 d. visi nepilotuojamų orlaivių (UAV), kurių didžiausias kilimo svoris, savininkai nuo 250 gramų iki 30 kg reikia juos registruoti Federalinėje oro transporto agentūroje. Šis nutarimas taikomas visiems UAV, įsigytiems Rusijos Federacijos teritorijoje arba įvežtiems iš užsienio (išskyrus atvejus, kai dronas įvežamas į trumpalaikis dalyvauti konkursuose).

Pagal naująjį įstatymą dronams, sveriantiems mažiau nei 249 gramus, registracija neprivaloma. Iš esmės tai reiškia vieną dalyką – beveik „viską“ reikia registruoti, nes net ir mažiausias „DJI Spark“ sveria 300 gramų. Žinoma, jei neturime omenyje labai „kūdikiškų“, kaip Syma X12 ar Hubsan X4 H107C.

Orlaiviams, sveriantiems daugiau nei 30 kg, jie registruojami taip pat, kaip ir pilotuojami orlaiviai. Taip pat išsaugoma jų veikimo tvarka, t.y. likus dienai iki skrydžio būtina susitarti dėl kelionės plano, likus 2 valandoms iki skrydžio – informuoti apie pasirengimą. Taip pat būtina pranešti apie skrydžio pradžią ir pabaigą.

Registracijos terminai

Jeigu dronas buvo įsigytas iki faktinio įstatymo įsigaliojimo, t.y. iki rugsėjo 27 d., tuomet jį reikia registruoti per mėnesį – iki spalio 27 d.

Jei dronas pirktas Rusijoje, tai registracijai skiriama 10 darbo dienų nuo įsigijimo datos.
Jei dronas buvo įvežtas į Rusiją, jis turi būti užregistruotas per 10 darbo dienų nuo įvežimo datos.
Jei droną pasigaminote patys, tuomet prieš naudodami turite pateikti paraišką.

UAV apskaitos tvarka

Norėdami užregistruoti droną, turite pateikti prašymą Federalinė agentūra oro transportu. Prie paraiškos turi būti pridėta orlaivio nuotrauka.

Paraiškoje turi būti ši informacija:

Drono tipas (gamintojo suteiktas pavadinimas).
UAV identifikavimo numeris (jei yra).
Drone esančių variklių skaičius ir jų tipas (ICE, dujų turbina ar elektrinis variklis).
Drono svoris.
Gamintojo informacija.
UAV savininko kontaktiniai duomenys.
Jei savininkas yra paprastas asmuo, paraiškoje turi būti nurodytas vardas, pavardė, gimimo data ir vieta, paso duomenys, adresas faktinė gyvenamoji vieta ir SNILS.
Jei savininkas yra individualus verslininkas, paraiškoje turi būti nurodytas vardas, pavardė, faktinės gyvenamosios vietos adresas, pagrindinė valstybė registracijos numeris individualių verslininkų valstybinės registracijos įrašai.
Jei UAV savininkas yra juridinis asmuo, būtina nurodyti visą organizacijos pavadinimą, TIN ir teisinį adresą. asmenų ir OGRN.

Atsakydami į paraišką gausite pranešimą apie registraciją arba atsisakymą. Apytikslis paraiškos apdorojimo laikas yra 3 savaitės. Jei bus patvirtinta, dronui bus suteiktas individualus registracijos numeris, kuris turi būti pritvirtintas prie drono, kad jį būtų galima naudoti.

Kaip pateikti registracijos paraišką?

Už leidimų išdavimą atsakinga Federalinė oro transporto agentūra, todėl paraišką galima pateikti keliais būdais. Pirmasis yra pašto siuntaį Federalinės oro transporto agentūros ekspediciją adresu: Maskva, Leningrado prospektas, 37, 2 pastatas (pažymėta „orlaivių apskaita“). Atkreipkite dėmesį, kad paraiškos, pateiktos per Federalinės oro transporto agentūros viešąjį registratūrą arba el. paštu, nebus svarstomos.

Iš pradžių manyta, kad prašymą bus galima pateikti per Valstybės tarnybų portalą ir specialų nepilotuojamų orlaivių registravimo portalą, tačiau kol kas visa tai įgyvendinama. Daroma prielaida, kad galimybė registruotis per elektronines paslaugas bus įgyvendinta 2020 m.

Kredito duomenų pakeitimai

Jei jūsų registruotas dronas yra pamestas, parduotas ar kokiu nors būdu pakeistas techninės charakteristikos, tada apie visa tai taip pat turi būti pranešta Federalinei oro transporto agentūrai. Atitinkamai, jei įrenginys buvo pavogtas, tuomet prie prašymo reikia pridėti policijos pažymą, o pardavus ar kam nors perleidus – pardavimo ar dovanojimo sutartį.

Svarbus patikslinimas – pasikeitus savininkui (pardavimo ar perdavimo atveju), buvęs ir naujasis savininkai pateikia bendrą prašymą. Kol kas neaišku, kaip tiksliai tai bus įgyvendinta, nes aplikacijoje yra tik vienam parašui skirtas laukas. Todėl geriau iš anksto kreiptis į Federalinę oro transporto agentūrą su klausimu, ką daryti buvusiam ir naujajam drono savininkui.

Baudos už įstatymų nesilaikymą

Oro erdvės naudojimo taisyklių nesilaikymas užtraukia baudas. Paprastiems dronų savininkams tai reikia žinoti. privalomas, nes nuo 2019 m. liepos 26 d. baudos padidėjo 10 kartų!

Jei buvo pažeistos skrydžio taisyklės, tačiau turite teisę paleisti UAV (įrenginys užregistruotas), bauda svyruoja nuo 20 iki 50 tūkstančių rublių (fiziniams asmenims) ir nuo 250 iki 300 tūkstančių rublių (juridiniams asmenims). . Jei, be to skrydžio taisyklių pažeidimas, drono savininkas jo neužregistravo, t.y. iš tikrųjų jis neturi teisės paleisti drono, tada baudos bus didesnės – nuo 30 iki 50 tūkstančių rublių (fiziniams asmenims) ir nuo 300 iki 500 tūkstančių rublių (juridiniams asmenims).

Kam skirtas šis įstatymas?

Įstatymų leidėjų teigimu, privaloma tvarka registruoti visus daugiau nei 250 gramų sveriančius bepiločius orlaivius (ir „staigiai“ 10 kartų padidintos baudos) buvo įvesta dėl atsakomybės už nelaimingus atsitikimus, susijusius su dronų naudojimu, nebuvimo. Jei bepilotis orlaivis sužaloja žmogų ar sukelia avarinį orlaivio nusileidimą, galima nustatyti jo savininką.

Tai atrodytų labai logiškas ir reikalingas sprendimas, skirtas padidinti saugumą ore ir sumažinti galimų avarijų skaičių. Bet jei pradėsite šiek tiek giliau žvelgti į problemą, tada viskas tampa ne taip akivaizdu. Kodėl tai buvo padaryta būtent dabar, kai iš visų jėgų svarstomi rezonansiniai tyrimai (svarbi jų dalis, be kita ko, filmavimas iš keturkopių), susiję su kito „staiga“ praturtėjusio pareigūno turtu, galima. tik spėlioti.

06.07.2019 17:36

Šiandien tik tinginė žiniasklaida nerašė apie šiandien, 2017 m. liepos 5 d., įsigaliojusį „kvadrokopterio įstatymą“. Praėjusiais metais jau atlikau esminę pirmosios įstatymo redakcijos analizę ir aiškinau, kas yra kas ir kodėl. nesąmonė. Žemiau pateikiama 2017 m. liepos mėn. padėties analizė. Spoileris: dalis nesąmonių dingo, bet įdėta nauja, o registruotis galima per MFC arba Rusijos paštą. Bet pirmiausia pirmiausia.

Taigi šiandien žiniasklaida skleidžia naujienas kaip viena: „Nuo liepos 5 dienos Rusijoje būtina registruoti nepilotuojamus orlaivius (UAV), sveriančius nuo 250 gramų iki 30 kilogramų. Tai išplaukia iš Oro kodekso pakeitimų. STOP! Bet tai yra versija, kurią jie pažadėjo pataisyti!

Mano smegenys įpratusios abejoti, aš atveriu konsultantą „Rusijos Federacijos oro kodeksas“ 1997-03-19 N 60-FZ (su pakeitimais, padarytais 2016-06-07) (su pakeitimais ir papildymais, įsigaliojo 2017-07-05). SU PAKEITIMAI nuo 2017-07-05!!! Sausos įstatymo raidės skamba (citata):

1. Šie orlaiviai, skirti skrydžiams, turi būti registruoti valstybiškai:

1) nepilotuojamus orlaivius, išskyrus nepilotuojamus civilinius orlaivius, kurių didžiausias kilimo svoris ne didesnis kaip 30 kilogramų, ir pilotuojamus civilinius orlaivius, išskyrus itin lengvus pilotuojamus civilinius orlaivius, kurių konstrukcinis svoris ne didesnis kaip 115 kilogramų;

3.2. Nepilotuojami civiliniai orlaiviai, kurių didžiausias kilimo svoris yra nuo 0,25 kilogramo iki 30 kilogramų, importuoti į Rusijos Federaciją arba pagaminti Rusijos Federacijoje, turi būti registruojami Rusijos Federacijos Vyriausybės nustatyta tvarka.

Esmė ta, kad keturkoperiai vis dar neturi teisės į pilną valstybinę registraciją, nes jų kilimo svoris nepaaugo
Tačiau visi radijo bangomis valdomi modeliai, dronai, lėktuvai, rožinės skraidančios fėjos, kurių kilimo svoris didesnis nei 250 gramų, turi būti registruoti „Rusijos Federacijos Vyriausybės nustatyta tvarka“.

Ieškodamas būtent šio „užsakymo“, galėjau rasti tik Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimo „Dėl civilinių nepilotuojamų orlaivių, įvežamų į Rusijos Federaciją arba pagamintų Rusijos Federacijoje, apskaitos tvarkos patvirtinimo“ projektą, kuriame yra daug dalykų, bet abstrakčiai tai atrodo taip:

Į Rusijos Federacijos teritoriją įvežamus arba Rusijos Federacijos teritorijoje pagamintus dronai nuo 0,25 kg iki 30 kg atsižvelgiama. Valstybinė bazė duomenų apie nepilotuojamus orlaivius
Duomenų bazę tvarko biuras, vadinamas federaline žeme vieninga įmonė„ZashchitaInfoTrans“
Duomenų bazėje pateikiama informacija tiek popierine (nuo XVIII a. balandžių paštu), tiek elektroniniu būdu
Įėjimas į duomenų bazę yra mokamas, tačiau „mokėjimo sumą ir tvarką nustato Rusijos Federacijos transporto ministerija“
Registracija nutraukiama nutraukus eksploatavimą, nutraukus eksploataciją, perleidus nuosavybės teisę su eksportu už Rusijos Federacijos ribų, pažeidus valstybinė registracija

Norėdami užregistruoti keturkopterį, turite paraiškoje parašykite:
1. UAV duomenys

būklė, kurioje UAV buvo pagamintas;
gamintojo priskirtas UAV tipas (pavadinimas);
UAV serijos (identifikavimo) numeris;
UAV pagaminimo metai;
gamintojo pavadinimas - juridinio asmens arba savadarbio orlaivio gamintojo pavardė, vardas, patronimas (jei yra);
didžiausias UAV kilimo svoris;
UAV variklių tipas (elektrinis, dujų turbininis, vidaus degimo) ir skaičius
importuojant į Rusijos Federacijos teritoriją – pirkimą patvirtinančius dokumentus.
jei pagamintas Rusijos Federacijoje, būtinas gamintojo dokumentas. (Formą nustato Rusijos Federacijos transporto ministerija).

2. Informacija apie savininką turi būti nuolat atnaujinama ir, pasikeitus, pranešama:

pagrindinis valstybinis registracijos numeris, identifikacinis numeris mokesčių mokėtojo / registracijos priežasties kodas arba asmenims - pavardė, vardas, tėvavardis (jei yra), gimimo data ir vieta, taip pat asmens dokumento numeris ir išdavimo data;
vietos (gyvenamosios vietos) adresas;
telefono/fakso numeris, adresas paštu(jei yra).

3. Paraiškų teikimo terminai:

įsigijimo Rusijos Federacijos teritorijoje atveju - įsigijimo metu;
importuojant į Rusijos Federaciją – per 10 darbo dienų nuo įvežimo dienos;
savo gamybos atveju – iki skrydžių pradžios.

4. Pasikeitus savininkui naujasis savininkas pateikia paraišką dėl pakeitimų, nurodydamas

naujojo savininko duomenys;
savininko pasikeitimo priežastis (pardavimas, dovanojimas ir pan.)

5. Jei jūsų dronas sudužo, nuskendo, „išskrido į Kiniją“ arba jį pavogė auksinis erelis ar kitas piktas kritikas, turite dar kartą parašyti pareiškimą, nurodydami praradimo aplinkybes ir datą.

Kaip pateikti paraišką dėl keturkopio (ar kito UAV) registracijos

elektroninis apskaitos operatoriaus portalas (kaip mes prisimename, tai yra „ProtectionInfoTrans“);
daugiafunkcis valstybės ir savivaldybės paslaugų teikimo centras;
prekybos organizacija, parduodanti UAV ar kitos organizacijos, sudariusios sutartį su apskaitos operatoriumi;
Rusijos pašto pašto skyriuose.

Beje, „bepiločio orlaivio“ registracija gali būti atmesta, jei:

yra registruoti narkomanijos ar psichiatrijos dispanseryje;
turėti teistumą už socialiai pavojingus chuliganizmo ar terorizmo nusikaltimus;
anksčiau pažeidė oro erdvės naudojimo taisykles
yra teismo sprendimas arba priežiūros institucija savininkui ar asmeniui, priimtam valdyti, draudimas vykdyti veiklą naudojant UAV;
savininkas, pateikdamas dokumentus registruoti, sukčiavo ar suklastojo;
spinduliuotės galios, borto įrangos veikimo dažniai, tikslinė apkrova, valdymo pultas neatitinka leistinų naudoti Rusijos Federacijos teritorijoje;
tikslinės įrangos charakteristikos ir taikinio apkrova leidžia naudoti (navigacijos tikslumas, jutiklio jautrumas, kameros skiriamoji geba) leidžia naudoti UAV rinkti įslaptintą informaciją;
nėra patvirtinimo sertifikatų naudoti UAV ar UAS elementus Rusijos Federacijos teritorijoje;
pavojingų elementų buvimas UAS (jutikliai su radioaktyviais elementais, vandenilio blokai, galingi lazeriai ir kt.);
aplinkosaugos standartų (triukšmo lygis, CO lygis) nesilaikymas.

Klausimai, prieštaravimai, neatitikimai:
1. Registracija bus atsisakyta, jei tikslinės įrangos charakteristikos (navigacijos tikslumas, jutiklio jautrumas, kameros skiriamoji geba) leidžia naudoti UAV įslaptintai informacijai rinkti.
Ką reiškia slapta informacija? Koks turėtų būti tikslumas, jautrumas, raiška? Dešimtys ir šimtai tūkstančių visoje planetoje skraidantys DJI Phantomai teoriškai leidžia pažvelgti į langus, už tvorų ir, atleisk Dieve, už didelių valdininkų namelių tvorų. Tačiau daugeliu atvejų jie naudojami fotografuoti gamtą, kalnus ir debesis, taip pat daryti nuotraukas, kurios neturi nieko bendra su „įslaptinta informacija“. Ką turėčiau daryti?

2. „Teismo sprendimas uždrausti veiklą naudojant UAV“ – kas tai vis dėlto? Tai yra, jie gali uždrausti man pirkti radijo bangomis valdomą sraigtasparnį mano sūnui? O jei perku, kokia mano atsakomybė? Bauda, areštas, kalėjimas?

3. Registracijos procedūroje nėra nė žodžio apie įrangą, įvežtą ir įsigytą IKI 2017-07-05. Ir įstatymas atgaline data neturi. Ar man registruotis ar ne?

4. Aš nusipirkau kopterį užsienio internetinė parduotuvė pavyzdžiui, prieš metus. Žinoma, pirkimo dokumentai nebuvo išsaugoti. Ir apskritai aukščiau esantis punktas...

5. Kopterį nusipirkau užsienio internetinėje parduotuvėje, jis buvo įvežtas į Rusijos Federaciją, bet Rusijos paštas, kaip dažnai atsitinka, siuntinį per šalį vežė dar mėnesį, tai yra 10 dienų nuo datos. importo buvo sėkmingai praleistas. Baudos už pavėluotus mokėjimus?

Šio įrašo dizaino nuotraukos yra iš projekto „Flying High“ svetainės

P.S. Artimiausiu metu bandysiu užregistruoti savo droną ir būtinai apie tai parašysiu.

UPD 1: Valstybinė vieninga įmonė Zashchitainfotrans kol kas atsisakė oficialiai registruoti bepiločius orlaivius. Taip rašo žmonės: „Paskambinau ten, mergina atsakė, kad dar neturi jokių formų ir nėra apibrėžta registracijos tvarka. Ji pasakė, kad kol kas gali įtraukti mane į duomenų bazę, kad kreipiausi dėl registracijos. Pasakiau jai savo pavardę, vardą, telefono numerį ir elektroninio pašto adresą. Išankstinei registracijai pažadėjo atsiųsti informaciją.

Jei anksčiau vaikai ir suaugusieji žaisdavo su radijo bangomis valdomais sraigtasparniais, tai šiuolaikinėje realybėje visi svajoja apie dronus. Primityvūs žaislai nieko nebestebina, atsižvelgiant į tai, kaip sparčiai vystosi technologijų pažanga. Kvadrokopteriai yra ne tik brangus žaislas, bet ir galimybė filmuoti nuostabius vaizdo įrašus ir nuotraukas. Tai yra, tokia mašina gali duoti realios naudos. Na, tai taip pat gali veikti kaip pramoga. Argi nesmagu nuo žemės valdyti skraidantį aparatą, galintį pasiekti didelį aukštį ir atlikti beprotiškus triukus? Tačiau prieš pradėdami linksmintis, turėtumėte susipažinti su keturkopterio naudojimo taisyklėmis. Deja, ne kiekvienas dronų savininkas net žino apie jų egzistavimą.

Trumpai pažvelkime į šią problemą. Mašina valdoma nuotoliniu būdu naudojant nuotolinio valdymo pultą. Šiandien yra modelių, kurie turi autopiloto funkciją. Daugeliu atžvilgių automobilis panašus į jau minėtą radijo bangomis valdomą sraigtasparnį. Tačiau valdyti keturkopterį yra daug sunkiau nei su žaislu. Su tokia įranga reikėtų būti atsargesniems dėl to, kad ji kainuoja nemažus pinigus, o nukritus ant žemės droną galima kone sudaužyti į gabalus.

Modeliuose iš viso yra keturi sraigtai (jie yra panašūs į įprastuose sraigtasparniuose esančius). Nemažai modelių gaminami su daugybe varžtų, kad galėtų atlaikyti didelę apkrovą – pavyzdžiui, didelę kamerą. Šiuolaikiniai keturkoperiai turi savo kamerą, tačiau ji ne visada kokybiška. Geriausi keturkoperiai sugeba įveikti didesnius atstumus ir pakilti į rimtą aukštį. Tačiau modelio savybės tiesiogiai priklauso nuo įrenginio kainos. Pigūs dronai, kaip taisyklė, turi gana prastą funkcionalumą.

Jų taikymo sritis yra didžiulė. Natūralu, kad pramogoms jas naudoja ne tik privatūs savininkai. Tokios mašinos leidžia:

Saugiai tyrinėkite vietovę, kuri yra linkusi į stichines nelaimes;
Dėl drone esančios kameros galite organizuoti kartografinius tyrimus;
Kvadrokopterius naudoja kariškiai – jie leidžia susekti priešus;
Kelių sraigtų modeliai leidžia gabenti krovinius;
Kokybiškam fotografavimui kinematografijoje naudojami kopteriai;
Tokių technologijų dėka organizuojamos ir sėkmingai atliekamos paieškos operacijos.

Ir tai tik maža dalis sričių, kuriose žmonėms padeda dronai. Tokios technologijos tikrai duoda didelę naudą, o kai kuriais atvejais net gelbsti žmonių gyvybes. Pavyzdžiui, Ekstremalių situacijų ministerijos ir gelbėjimo tarnybų darbuotojai neturi rizikuoti gyvybe tirdami nukentėjusią vietovę. Jei nukentėjusysis randamas tokioje vietoje, kurią medikams būtų itin sunku pasiekti, galima atsiųsti droną, kad žmogus laiku gautų pagalbą internetu. Dronas leidžia ligoniams pristatyti vaistus, o tai žmonėms ne visada pavyksta greitai.

Policijos pareigūnams bepilotis orlaivis suteikia ir nemažos naudos. Kad ir kaip kruopščiai slepiasi įsibrovėlis, dronas galės jį aptikti naudodamasis kamera. Saugoti gamtą gali ir bepilotės transporto priemonės, skrisdamos per miško plotus ir įsitikinusios, kad nėra nelegaliai veikiančių brakonierių ar miško kirtėjų. Apskritai, keturkopių dėka buvo ir bus užkirstas kelias daugeliui nusikaltimų. Tobulėjant technologijoms, plėsis jų taikymo sritis.

Žinoma, privatūs asmenys dronus naudoja ne tokiems globaliems tikslams – gražių vaizdo įrašų filmavimui, šventėms. Na, ir aibei asmeninių poreikių. Kai kuriems žmonėms tiesiog įdomu žaisti su tokia mašina.

Kopteriai turi daug privalumų. Tačiau tokių technologijų atsiradimas turi ir neigiamą pusę. Buvo atvejų, kai pasitelkus orlaivį draudžiamos prekės buvo nukreipiamos, objektai fotografuojami ten, kur neturėtų būti pašalinių akių. Buvo filmavimo atvejų oro uostuose ir tai yra reali rizika oro linijų keleiviams. Kopteris gali turėti neigiamą poveikį kažkam privatumas. Kažkas šnipinėja žmones kopteriu ir bando užfiksuoti tai, ko neturėtų. Naudodami keturračius žmonių susibūrimo vietose galite susižaloti – juk mašina gali nukristi, o kai kurių modelių svoris yra daugiau nei padorus. Laimei, užsienio šalyse jau yra aiškūs dronų naudojimo įstatymai, tačiau NVS šalyse dar ne viskas taip gerai.

Tai turi būti padaryta be klaidų. Tačiau jei jūsų kvadrokopteris sveria 0,25 kg ar net mažiau, registracijos procedūros galima išvengti. Registracija nėra tokia sudėtinga. Be to, jį kontroliuoja federaliniai įstatymai, todėl jei neužregistravote savo drono, iš tikrųjų pažeidėte įstatymą, kuris buvo išleistas 2015 m. gruodžio 30 d. Grubiai tariant, keturkoperiai tam tikru mastu prilyginami lėktuvams. O dabar plačiau apie šį teisės aktą.

Droną turi skraidyti asmuo, kuris prisiima visą atsakomybę už skrydį;
Kopterio savininkas privalo turėti tinkamumo skraidyti pažymėjimą. Bet jo prireiks tik tuo atveju, jei prietaisas sveria daugiau nei 30 kilogramų. IN šiuo atveju Taip pat turite pasirūpinti atitinkamu pažymėjimu.
Skrydžio planas turi būti suderintas ir nepažeisti įstatymų (pavyzdžiui, įsiveržimas į svetimą teritoriją be sutikimo skrydžiui yra tiesioginis pažeidimas);
Orlaivio korpusas turi turėti du identifikavimo ženklas– registracija ir valst.

Kokius dokumentus turėčiau turėti su savimi?

Tinkamumo skraidyti pažymėjimas ir valstybinę registraciją patvirtinantis dokumentas yra privaloma dokumentacija, kuris turėtų būti su jumis kiekvieno skrydžio metu. Kalbant apie operatoriaus pažymėjimą, originalo vežtis nebūtina – tiks kopija.

Turite užpildyti paraišką, kurioje jūsų bus paprašyta pateikti visą informaciją apie jūsų orlaivį. Pradedant nuo jo tipo, baigiant gamintoju, serijos numeriu, charakteristikomis ir kt.
Bus reikalaujama savininko asmeninės informacijos. Paso neužteks. Geriau iš anksto paruošti registracijos adresą, TIN ir kitus dokumentus.
Reikia mokėti iš anksto valstybės rinkliava ir prie prašymo pridėkite kvitą.

Registracija užtruks dešimt dienų. Bet pateikus dokumentus kopterio savininkui tereikia palaukti. Nereikia nuolat lankytis jokiose organizacijose. Atkreipiame dėmesį, kad savo aparatus privalo registruoti ne tik juridiniai, bet ir fiziniai asmenys.

Kur galite naudotis keturkopteriu nesijaudindami, kad nepažeisite įstatymų? Deja, kol kas nėra specialiai numatytų skrydžių zonų. Vietos buvo organizuojamos Maskvoje ir Sankt Peterburge, bet čia irgi yra niuansų. Dviejose sostinėse negalite paleisti kopterio šiose teritorijose, jei neturite leidimo.

Įjungta šiuo metu Federalinė oro transporto agentūra yra atsakinga už dokumentų išdavimą, o tai yra šiek tiek keista. Ji taip pat atsakinga už skrydžio planą. Šis darbas Federalinei oro transporto agentūrai yra kiek neįprastas, juk kopterius sunku palyginti su tikrais lėktuvais, todėl greičiausiai artimiausiu metu kopterių stebėjimo darbas bus perkeltas į kitą skyrių.

O jei pažeisi taisykles? Žinoma, kopterio iš jūsų niekas neatims, bet teks sumokėti baudą. Jeigu jūs individualus, tada tai bus apie 5 tūkstančius rublių - bet čia viską sprendžia jūsų pažeidimas. Jei tai nėra ypač rimta, suma gali būti mažesnė. Jeigu dėl kopterio naudojimo kas nors patyrė moralinę ar fizinę žalą, vadovui gali būti taikomos dar platesnės sankcijos.

Buvo visiškai akivaizdu, kad orlaivių savininkai naujovėmis ne itin džiaugsis. Juk kažkas nupirko kopterį vien tam, kad nufotografuotų gražius vaizdus „savo kieme“, o dabar už tai gali gauti baudas. Kai kurie neprieštarauja naujajam įstatymui, tačiau problema ta, kad jis visiškai nėra derinamas. Registracija dažnai trunka daug ilgiau nei 10 dienų.

Ar visi orlaiviai registruoti?

Žinoma, kad ne. Pirma, ne visiems pavyksta tai padaryti, nes įstatymai neveikia gerai. Antra, kažkas paprasčiausiai juo naudojasi retai ir elgiasi rizikuodamas ir rizikuodamas. Tačiau yra ir daug teisminių veiksmų dėl skrydžių pažeidimų. Kol kas nežinoma, kada įstatymas normaliai pradės veikti. Bet aišku, kad jis peržiūrimas ir modernizuojamas.

Su teisės aktais galite susipažinti Oro, Administraciniame ir net Baudžiamajame kodekse. Oro erdvės taisyklės dabar taip pat yra tiesiogiai susijusios su kopteriais.

Jei įstatymų pažeidimas jūsų ypač negąsdina, tai bent jau nepažeiskite banalių taisyklių. Neturėtumėte paleisti kopterio ten, kur yra daug žmonių. Jei teritorija saugoma, geriau nuo jos laikytis atokiau. Neskraidykite orlaiviu šalia oro uosto ir neskriskite į didesnį nei 150 metrų aukštį. Žinoma, daugelis nebijo baudų, todėl paleidžia įrenginį, pažeisdami visokias taisykles. Tačiau to negalima vadinti teisingu sprendimu.

Beje, jei ne kariniai pokyčiai, mažai tikėtina, kad kopteriai būtų tapę viešai prieinami. Todėl tam tikru mastu jūs naudojate karinius pokyčius, kurie anksčiau buvo slapti.

Kalbant apie skrydžio aukštį. 150 metrų geriausiems modeliams toli gražu nėra riba. Kai kurie įrenginiai gali pakilti net 2 kilometrus – o čia jie gali kelti pavojų orlaiviams. Štai kodėl jie nustato skrydžio aukščio ribą.

Įteisinkite savo skrydžius dėl savo ir kitų saugumo!

Jei tikite tinklalapiuose esančia informacija, tai užsienio šalių gyventojai kalba apie draudimą kelti kopterius į didesnį nei 150 metrų aukštį, o geriau apriboti iki 120 m.

Austrijoje įstatymas pasirodė 2014 m. pradžioje. Šioje šalyje reikia sumokėti 1000 eurų, kad gautum dokumentą, pagal kurį galima naudotis kopteriu. Kartu vyksta ir privalomi mokymai, kaip valdyti orlaivį – tad pas mus dar ne viskas taip griežta.

Australijoje debesuotu ir neaiškiu oru išvis draudžiama skraidyti kopteriu. Tuo pačiu metu turite likti bent 5600 metrų nuo oro uostų. Brazilijoje ir Azerbaidžane viskas dar griežtesnė – čia išvis negalėsite atvykti su savo kopteriu. Ar norite paleisti kopterį? Pirkite atvykę. Azerbaidžane skrydžius kontroliuoja specialiosios tarnybos, nuo kurių sunaikinami kopterių savininkai, todėl ten pažeisti įstatymus labai nerekomenduojama.

Kalbant apie JK, čia taip pat reikia gauti licenciją. Didžiausias leistinas aukštis – 150 m Vietname viskas daug paprasčiau – jei dronas sveria mažiau nei 20 kilogramų, nereikia gauti jokio leidimo. Kai tik nusipirksite droną, iškart galėsite jį paleisti į skrydį.

Keturračiųjų naudojimo taisyklių santrauka

Kol visose kitose šalyse viskas pamažu aiškėja su teisės aktais dėl dronų, Rusijoje elgiasi išmintingai. Gana keista, kad net ir turint nedidelį kopterį reikia jį registruoti ir gauti licenciją. Tuo pačiu metu niekas nedraudžia skraidyti lengvuoju orlaiviu ne didesniame nei 3050 metrų aukštyje – tokiems skrydžiams licencijos gauti nereikia. Kalbant apie baudas, viskas taip pat gana keista. Kodėl asmenys baudžiami ne didesne kaip 5000 rublių, o pareigūnams – iki 30 tūkstančių rublių bauda? Tuo atveju, kai juridiniai asmenys viskas dar apgailėtina - bauda gali siekti 300 tūkstančių rublių, be to, jie turi teisę atimti licenciją.

Vengti baudų tikrai verta, nes jos buvo įvestos ne be priežasties, bet dėl žmonių saugumo. Jei neturite dokumentų, tuomet turėtumėte skristi visiškai atokiose vietovėse, kur nėra žmonių ir visiška dykuma. Jei ketinate fotografuoti gražius miesto vaizdus tinkamame aukštyje, jūsų dronas bet kokiu atveju bus pastebėtas ir nubaustas bauda, todėl tokiu atveju turite kreiptis dėl leidimo.

Šiandien komerciniai skrydžiai klesti – ir, kaip galite įsivaizduoti, bauda už tokius skrydžius be leidimo gali būti nemaža ir sužlugdyti kieno nors verslą. Jei jūsų pajamos yra pagrįstos komerciniais bepiločių orlaivių skrydžiais, būtinai turėtumėte turėti leidimą.

Geros naujienos yra tai, kad bent jau „žaisliniams“ helikopteriams nereikia gauti leidimo. Ar prietaisas sveria mažiau nei 250 gramų? Tokiu atveju prašau skristi. Tačiau skraidyti uždarose ir perpildytose vietose taip pat draudžiama. Beje, iš pradžių norėta įvesti įstatymą, pagal kurį leidimą turėjo gauti tik didesni nei 30 kilogramų sveriantys dronai, bet, deja, šie 30 kg buvo sumažinti iki menkų 250 gramų.

Įstatymas yra gana suprantamas. lėktuvas– tai ne tik nuostabi technologija, bet ir pavojingas dalykas kitiems. Žmonės gali nukentėti, o tokių atvejų jau yra buvę. Galima paminėti JAV, kur vis dar galioja 250 gramų apribojimai. ne, ir be leidimo gali skristi net dideli kopteriai. Tačiau šioje šalyje jie taip pat rengia teisės aktus. Greitai daugiau nei 200 gramų sveriantys keturračiai negalės skristi be tinkamos dokumentacijos.

Apskritai įstatyme nebus nieko blogo, jei jis bus tinkamai pakoreguotas ir modernizuotas. Teisės aktai gerina saugumą, nors tai dar nepadėjo su keturračiais. Bet kuriuo atveju rekomenduojame įsigyti licenciją, kad išvengtumėte papildomų išlaidų dėl baudų. Jei vienas iš jūsų skrydžių buvo nepastebėtas įstatymų, už kitą gali tekti sumokėti baudą.