Civilinės aviacijos organizacijų ir orlaivių naudotojų dėmesiui! Skrydžių saugos informacija: nepilotuojamas orlaivis. Civilinės aviacijos saugos būklė kelia susirūpinimą Civilinės aviacijos saugos būklė


2015, rusų kalba civilinė aviacija pasiekė padidinto skrydžių saugumo rekordą.

Nepaisant visų skeptiškų prognozių ir sankcijų Rusijai, 2015 metais skrydžių saugos lygis išaugo iki rekordinio lygio.

Pernai spalį vyko Rusijos aviacijos ir kosmoso draudikų asociacijos RAAKS konferencija. Vladimiras Kofmanas skaitė pranešimą apie skrydžių saugą. Vladimiras Kofmanas, Aviacijos avarijų tyrimo darbo grupės vadovas oro transportu Tarpvyriausybinis aviacijos komitetas IAC.

Iš ataskaitoje pateiktų diagramų matyti, kad skrydžio saugos lygis in Rusijos Federacija nuolat mažėja, o tai nedžiugina. Be to, buvo pasiekti neįprasti saugumo rekordai. Ataskaitoje nagrinėjamas laikotarpis apima laikotarpį nuo 1957 m.

Penkerių metų laikotarpis buvo laikomas pagrindiniu laiko vienetu. Kitaip tariant, atsižvelgiama į penkerių metų laikotarpį. 1957-1961, 1962-1966 ir be to tada iki rusų laikų. Viena iš diagramų aiškiai rodo, kad aviacijos avarijų ir avarijų skaičius nuolat mažėja.

Mažiausias nelaimingų atsitikimų lygis vis dar buvo SSRS laikotarpiu iki žlugimo, kitaip tariant, 1987–1991 m., tuo metu, kai aviacija vis dar buvo geriausia, nepaisant to, kad tais metais orlaivių įranga greitai paseno. . Galbūt tai lėmė patikrintos priežiūros ir remonto schemos. Be to, buvo aukštos kvalifikacijos personalas, tiek skrydžio, tiek techninis, kuris praėjo sovietinę kelių etapų karjeros augimo ir mokymo mokyklą.

Per kitą dešimtmetį avarijų ir nelaimių skaičius greitai išaugo beveik dvigubai. Tam taip pat buvo daug aplinkybių, ir čia jų cituoti nereikia.

Tačiau labai įdomu ir reikšminga yra tai, kad nuo 2001 m. rodikliai pradėjo mažėti, iš pradžių šiek tiek, bet per penkerius metus nuo 2012 m. rodikliai pasiekė 1987-1991 metų lygį. O aviacijos nelaimingų atsitikimų nacionaliniai rodikliai taip pat yra žymiai mažesni nei paskutinių penkerių metų SSRS. Po Aljanso žlugimo NVS šalių statistika buvo įtraukta ir į Rusijos Federacijos statistiką.

Lėktuvų avarijos buvo atsižvelgta į incidentus su sunkiaisiais keleiviniais lėktuvais su dujų turbininiais varikliais.

Tačiau geri rodikliai galioja tik 1–3 klasės orlaiviams. Tiems, kurie neprisimena Rusijos Federacijoje priimtos standartinės orlaivių klasifikacijos, priminsiu: lėktuvai

  • 1 klasė nuo 75 tūkstančių kilogramų ir daugiau
  • 2 klasė nuo 30 iki 75 tūkstančių kilogramų
  • 3 klasė nuo 10 iki 30 tūkstančių kilogramų
  • 4 klasė iki 10 tūkstančių kilogramų
  • Lengvasis lėktuvas
  • Itin lengvi SLA iki 495 kg.

Taigi gera ir optimistiška statistika susijusi su 1-3 klasių orlaiviais, tačiau tada rodikliai pradeda mažėti.

4 klasės orlaivių avarijų rodiklių mažėjimo tendencija išlieka, tačiau avarijų rodikliai jau gerokai prastesni.

Manau, kad skaitytojas gali padaryti savo išvadas. 4 klasės lėktuvai yra lėktuvai, dažniausiai tarptautiniai, tokie kaip An-2, L-410, An-38 ir kt.

Sraigtasparnių statistika nėra per daug įspūdinga. Saugos lygio mažėjimo tendencijos nėra. Kitaip tariant, sraigtasparniai šiais laikais yra labiausiai avariniai orlaivių tipai.

Ir jie tokie išliks tol, kol tokie išliks.

Nelaimių ir avarijų rodikliai GA yra gana stabilūs. Jei 2015 m. (10 mėnesių) tragedijų lygis yra daug mažesnis nei 2012 m. baisiausios avarijos lygis, tai lyginant su 2013 m. lygiu, jis taip pat išaugo.

Nepaisant to, kad tai tik statistika. O tokiai sudėtingai pramonės šakai, kaip skrydžių sauga ir aviacija, tai labai santykinė informacija. Skrydžių saugumui įtakos turi per daug veiksnių.

Pavyzdžiui, GA statistikoje neatsižvelgiama į didelį visų tipų orlaivių parko padidėjimą, didelį skrydžio laiko pailgėjimą ir kitus veiksnius.

Straipsnio pabaigoje norėčiau rasti savo atmintyje teiginį, kurį Markas Tvenas padarė nemirtingu: „Yra trys melo rūšys: melas, statistika ir akivaizdus melas“.

O tiems, kurie tiki horoskopais:

2016-ieji aviacijai žada būti be avarijų,

astronomų teigimu.

Linksmų švenčių visiems ir visiems švelniems nusileidimams.

Ypač portalui Valerijui Smirnovui

NATO atidžiai išnagrinės Rusijos pasiūlymą dėl skrydžių virš Baltijos jūros saugumo

Rosaviation pastebėjo, kad 2016–2017 m. padaugėjo naudojimo taisyklių pažeidimo atvejų oro erdvė nepilotuojami orlaiviai (toliau – UAV): 2016 m. – 41 atvejis, 2017 m. penkis mėnesius – 28 atvejai (2016 m. tą patį laikotarpį – 12).

Kai kurie 2016–2017 metais įvykę incidentai kėlė grėsmę ne tik pilotuojamų orlaivių, bet ir žmonių saugumui ant žemės. Pavyzdžiui:

2016-08-03 ir 2016-11-03 Šeremetjevo oro uoste neatpažintas UAV neteisėtai skrido kirsdamas du kilimo ir tūpimo takus ir tada perskrido. pramoniniai pastatai oro uostas. 2017 m. gegužės 19 d. Šeremetjevo oro uoste buvo užfiksuotas UAV skrydis virš orlaivio Nr. 84 stovėjimo aikštelės;

2016-05-04 Jekaterinburgo srityje, treniruodama Pergalės dienos šventės parado oro dalį, grupei vadovavusio sraigtasparnio įgula aptiko pavojingą privažiavimą prie dešinės kvadrokopterio pusės, todėl buvo priverstas atlikti manevrą, kad išvengtų susidūrimo (UAV nuskriejo žemiau apie 12 m atstumu nuo malūnsparnio);

2016 m. liepos 6 d. Valstybiniame muziejuje-rezervatate „Kulikovo ašigalis“ (Tūlos sritis) UAV atliko neteisėtą skrydį mažame aukštyje, dėl kurio kilo grėsmė ekskursijų grupės vaikų saugumui. UAV savininką sulaikė muziejaus-rezervato apsauga 1 km nuo ekskursijos vietos;

2016 m. liepos 28 d. lėktuvo Boeing 737 įgula, leisdama, pranešė 3 km atstumu nuo Vnukovo oro uosto 24 kilimo ir tūpimo tako stebėjusi BVS, skridusią nusileidimo tūpimo tako lygyje;

2016-09-02 Tiumenės oro uoste (Roščino) užfiksuotas skrydis ketursparniu virš kilimo ir tūpimo tako-12/30, valdymo bokšto pastatų ir kitų aerodromo objektų;

2016-11-29 elektros linijos apsaugos zonoje neteisėtą skrydį vykdydamas ketursparnis atsitrenkė į aukštos įtampos elektros linijos laidus;

2017 m. kovo 24 d. virš Permės miltelių gamyklos 500 m aukštyje užfiksuotas neteisėtas UAV skrydis;

2017-05-05 virš Krasnojarsko centro 70 m aukštyje užfiksuotas neteisėtas UAV grupės (apie 20 kvadrokopterių) skrydis;

2017-09-05 Chabarovske buvo paleistas UAV, kuris per iškilmingus renginius, skirtus Pergalės dienai paminėti, neteisėtai priartėjo prie orlaivių grupės, vykdančios parodomąjį skrydį.

Didžiausią grėsmę skrydžių saugai kelia atvejai, kai neteisėtai paleidžiami UAV aerodromo teritorijoje (sraigtasparnių oro uoste, nusileidimo aikštelėje). Remiantis turimais duomenimis, dauguma UAV, pažeidusių oro erdvės naudojimo taisykles, gali būti priskirti mėgėjiškiems (maksimalus kilimo svoris iki 30 kg), tai yra, naudojami privatiems tikslams.

Atsižvelgiant į tai, kad mėgėjiški UAV, kaip taisyklė, gali būti nuotolinio piloto regėjimo diapazone ir jų skrydžio spindulys yra 200–1000 m (skraidymas trunka nuo 15 iki 25 minučių), galime pasikliauti galimybe laiku nustatyti ir užkirsti kelią oro erdvės naudojimo pažeidimams. Tam reikės išanalizuoti aerodromo teritorijos stebėjimo (vaizdo stebėjimo, patruliavimo) procedūras ir operatyvinę sąveiką su departamentais ir organizacijomis, atsakingais už teisėsaugą ir saugumą. Remiantis 2017 metais gauta informacija, 10 atvejų buvo nustatyti ir sulaikyti asmenys, paleidę UAV.

Privačių asmenų padaryti pažeidimai gali būti siejami su tuo, kad jie neturi visos informacijos apie oro erdvės naudojimo taisykles ir pavojaus veiksnius, susijusius su UAV paleidimu. Šios informacijos priede pateikiama reikalavimų santrauka Rusijos teisės aktai dėl oro erdvės naudojimo, taip pat ICAO rekomendacijas dėl UAV skrydžių saugos.

Norėdami informuoti privačius UAV savininkus apie pavojingų veiksnių susijusi su UAV paleidimu ir pažeidimų prevencija, Rosaviation palaiko ryšius su orlaivių modeliavimo klubais, asociacijomis ir asociacijomis, kurių veikla susijusi su nepilotuojamomis orlaivių sistemomis. Vienas didžiausių Rusijos visuomenines organizacijasšioje srityje yra „Nepilotuojamų orlaivių sistemų operatorių ir kūrėjų asociacija“. Atrodo, kad civilinės aviacijos organizacijų vadovams patartina atsižvelgti į plačias šios asociacijos galimybes propagandoje. saugus veikimas BVS, įskaitant bendrą darbą, skirtą:

  • greitas taisyklių, normų, reikalavimų ir rekomendacijų, susijusių su UAV naudojimo apimtimi ir UAV operatorių teisinės kultūros gerinimu, sklaida tarp oro erdvės naudotojų;
  • eksploatavimo (naudojimo) patirties kaupimas ir formavimas statistinė bazė aviacijos avarijos ir incidentai, susiję su UAV;
  • aviacijos avarijų ir incidentų su UAV tyrimo, fiksavimo ir priežasčių analizės metodų kūrimas ir išbandymas.
Rosaviatsia siūlo:
1. Federalinės oro transporto agentūros teritorinių įstaigų vadovams (vadams):
1.1. Pateikite šią informaciją civilinės aviacijos organizacijoms ir bendrosios aviacijos orlaivių naudotojams.
1.2. Užtikrinti sąveiką su žiniasklaida ir asociacijomis (asociacijomis, klubais), kurių veikla susijusi su nepilotuojamų oro sistemų naudojimu, siekiant suteikti jiems informaciją apie aptiktas atsakomybės srityje. teritorinis organas UAV skrydžių saugos kultūros pažeidimai ir propagavimas.
2. Civilinės aviacijos organizacijų vadovams ir orlaivių naudotojams:
2.1. Išstudijuokite šią informaciją su skyriaus, atsakingo už SMS veikimą, specialistais (skrydžių saugos inspektoriais), skrydžio įgulomis, ATS personalu ir aviacijos saugumo tarnybos specialistais.
2.2. Jei reikia, pakeisti aerodromo teritorijos kontrolės procedūras ir operatyvinės sąveikos su departamentais ir organizacijomis, atsakingais už teisėsaugą ir saugumą, tvarką, kad būtų užkirstas kelias pažeidimams, susijusiems su neteisėtu UAV paleidimu.

Trumpa informacija apie Rusijos teisės aktų reikalavimus dėl oro erdvės naudojimo, taip pat ICAO rekomendacijos dėl UAV skrydžių saugos

1. Rusijos oro teisės aktų reikalavimai.
Šiame skyriuje pateikiama tik trumpa informacija apie oro susisiekimo teisės aktų reikalavimus, keliamus nepilotuojamų orlaivių (toliau – UAV) skrydžiams. Išsamią informaciją apie oro erdvės naudojimo taisykles, skrydžių ir mokymo procedūras bei kitus skrydžių saugos reikalavimus rasite atitinkamuose norminiuose dokumentuose. teisės aktų Rusijos Federacija.

UAV skrydžiai priskiriami oro erdvės naudojimo veiklai. Fizinis arba juridinis asmuo planuojantiems paleisti UAV pagal Rusijos Federacijos oro kodekso 11 straipsnio 2 dalį turi būti suteikta teisė vykdyti tokią veiklą, taip pat žinoti ir laikytis oro transporto teisės aktų nustatytų taisyklių ir procedūrų. Rusijos Federacija oro erdvės naudojimo srityje.

Nustatyta naudojimosi Rusijos Federacijos oro erdve, įskaitant UAV, tvarka Federalinės taisyklės Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimas, patvirtintas Rusijos Federacijos Vyriausybės 2010 m. kovo 11 d. dekretu Nr. 138 (toliau – FP IVP).

FP IVP UAV skrydžiams nustato leidimo naudoti oro erdvę tvarką, neatsižvelgiant į tai, kokioje oro erdvės klasėje vykdomas UAV skrydis.

Leidimų naudoti oro erdvę išdavimo procedūra reiškia, kad reikia kreiptis į operatyvines institucijas (centrus). Vieninga sistema Rusijos Federacijos oro eismo organizavimas (toliau – ES ATM) pateikto orlaivio skrydžio plano, taip pat gauti ES OEV centro leidimą naudotis oro erdve.

UAV oro erdvės naudojimas vykdomas nustatant laikinus ir vietinius režimus, taip pat trumpalaikius apribojimus oro erdvės naudotojų, organizuojančių skrydžius nepilotuojamais orlaiviais, interesais.

Pateikto orlaivio skrydžio plano persiuntimą į ES ATM centrus oro erdvės naudotojas vykdo vadovaudamasis Pranešimo lape dėl orlaivių judėjimo Rusijos Federacijoje, patvirtinto Rusijos transporto ministerijos sausio mėn. 24, 2013 Nr.13 (toliau – Pranešimo lapas). Ataskaitų kortelės 9 punkte numatyta galimybė telefonu (faksu) teikti skrydžių planus ES bankomatų centrams.

Pagal FP IVP 49 punktą, UAV skrydžiai virš gyvenvietės atliekami, jei oro erdvės naudotojai turi atitinkamos institucijos leidimą vietos valdžia, ir miestuose federalinės reikšmės Maskva, Sankt Peterburgas ir Sevastopolis – atitinkamų institucijų leidimai vykdomoji valdžia nurodytus miestus.

Toliau pateikiama Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) standartų ir rekomenduojamų praktikų, susijusių su nauju iššūkiu užtikrinti UAS veiklos saugą, santrauka.

Pasauliniame aviacijos saugos plane (ICAO dokumentas Nr. 10004) pažymima, kad UA standartai yra kuriami. Šiuo metu ICAO veikla siekiama sukurti standartus ir rekomenduojamą praktiką, susijusią su tinkamumu skraidyti, skrydžio operacijomis, operatoriaus sertifikavimu, pilotų licencijavimu, oro eismo valdymu, skrydžių sauga, saugumu ir aplinką. Tikimasi, kad sertifikatų išdavimo reglamentai bus paskelbti 2018 m., o likę reglamentai prasidės 2020 m.

Oficialioje ICAO svetainėje internete buvo sukurtas specialus UAV skyrius, kuriame turėtumėte atkreipti dėmesį į šias skrydžių saugos rekomendacijas:

  1. Būtina, kad UAV visada būtų matomas.
  2. Įsitikinkite, kad UAV paleidimo zona yra laisva skrydžiams.
  3. Prieš kiekvieną skrydį patikrinkite savo UAV tinkamumą naudoti. Planuokite savo skrydį iš anksto ir mokykitės iš kitų.
  4. Atidžiai išstudijuokite UAV gamintojo reikalavimus ir instrukcijas.
  5. Būtina visada laikytis didelio atstumo (išskyrus skrydžius) aerodromų, sraigtasparnių uostų ir nusileidimo aikštelių srityse.
  6. Paleidę UAV, tampate nuotoliniu pilotu. Todėl jūs esate atsakingi už pavojingų susidūrimų prevenciją ir skrydžių saugumo užtikrinimą.
  7. Norint vykdyti komercinį vežimą ar atlikti darbus, reikalingas specialus aviacijos institucijų leidimas.
  8. Draudžiama:
    • vykdyti skrydžius, įskaitant bet kokį manevravimą, galintį sukelti pavojų kitiems;
    • skristi virš žmonių, konstrukcijų ar transporto priemonių;
    • priartėti arčiau kaip 50 metrų prie žmonių, statinių ar transporto priemonių;
    • skristi virš 150 metrų virš žemės lygio;
    • priartėti skraidančius lėktuvus ir sraigtasparnius.

2015-ieji tapo rekordiniais Rusijos civilinės aviacijos metais pagal skrydžių saugos augimą.

Nepaisant visų skeptiškų prognozių ir sankcijų Rusijai, 2015 mskrydžio saugos lygis.

Pernai spalį vyko Rusijos aviacijos ir kosmoso draudikų asociacijos RAAKS konferencija. Vladimiras Kofmanas skaitė pranešimą apie skrydžių saugą. Vladimiras Kofmanas, IAC Tarpvalstybinio aviacijos komiteto Aviacijos nelaimingų atsitikimų oro transporte tyrimo komisijos pirmininkas.

Iš ataskaitoje pateiktų diagramų matyti, kad skrydžių saugos lygis Rusijoje nuolat kyla, o tai yra gera žinia. Netgi buvo nustatyti savotiški saugumo rekordai. Ataskaitoje nagrinėjamas laikotarpis apima laikotarpį nuo 1957 m. Penkerių metų laikotarpis laikomas pagrindiniu laiko vienetu. Tai yra, atsižvelgiama į penkerių metų laikotarpį. 1957-1961, 1962-1966 ir taip iki mūsų laikų. Viena iš diagramų aiškiai rodo, kad aviacijos avarijų ir nelaimių lygis nuolat mažėja. Mažiausias nelaimingų atsitikimų skaičius buvo SSRS prieš žlugimą, tai yra 1987–1991 m., kai aviacija dar buvo geriausia, nors orlaivių įranga tais metais sparčiai paseno. Tikriausiai taip nutiko dėl patikrintų techninės priežiūros ir remonto schemų. Taip pat buvo aukštos kvalifikacijos personalo, tiek skrydžio, tiek technikos, kurie praėjo sovietinę kelių pakopų mokymo ir karjeros augimo mokyklą.

Per kitą dešimtmetį nelaimių ir incidentų lygis smarkiai išaugo beveik dvigubai. Tam taip pat buvo daug priežasčių, todėl nėra prasmės jas čia cituoti.

Tačiau įdomu ir reikšminga yra tai, kad nuo 2001 m. rodikliai pradėjo mažėti, iš pradžių šiek tiek, bet per penkerius metus nuo 2012 m. rodikliai pasiekė 1987–1991 m. lygį. O kalbant apie aviacijos avarijas, mūsų laikų rodikliai net gerokai žemesni nei paskutinių penkerių metų SSRS. Į mūsų laikų statistiką, žlugus Sąjungai, buvo įtraukta ir NVS šalių statistika. Buvo atsižvelgta į aviacijos avarijas, įvykusias su sunkiaisiais keleiviniais orlaiviais su dujų turbininiais varikliais.

Tačiau geri rodikliai galioja tik 1–3 klasės orlaiviams. Tiems, kurie neprisimena Rusijoje priimtos standartinės orlaivių klasifikacijos, priminsiu: lėktuvai

  • 1 klasė nuo 75 tonų ir daugiau
  • 2 klasė nuo 30 iki 75 tonų
  • 3 klasė nuo 10 iki 30 tonų
  • 4 klasė iki 10 tonų
  • Lengvasis lėktuvas
  • Itin lengvi SLA iki 495 kg.

Taigi teigiama ir optimistiška statistika yra susijusi su 1-3 klasių orlaiviais, tačiau tada rodikliai pradeda mažėti.

4 klasės orlaivių avarijų rodiklių mažėjimo tendencija išlieka, tačiau avarijų rodikliai jau gerokai prastesni.

Manau, kad skaitytojas gali padaryti savo išvadas. 4 klasės orlaiviai yra lėktuvai, daugiausia tarptautiniai, tokie kaip An-2, L-410, An-38 ir kt.

Sraigtasparnių statistika taip pat nėra labai įspūdinga. Saugos lygio mažėjimo tendencijos nėra. Tai yra, sraigtasparniai mūsų laikais yra labiausiai avarinis orlaivių tipas. Ir jie tokie kol kas liks.

Avarijų ir nelaimių rodikliai GA yra gana stabilūs. Jei 2015 m. nelaimių lygis (10 mėnesių) yra daug mažesnis nei 2012 m. avariausių metų lygis, tai, palyginti su 2013 m. lygiu, netgi padidėjo.

Nors tai tik statistika. O tokiai sudėtingai pramonės šakai, kaip aviacija ir skrydžių sauga, tai labai santykinė informacija. Skrydžių saugumui įtakos turi per daug veiksnių. Pavyzdžiui, GA statistikoje neatsižvelgiama į didelį visų tipų orlaivių parko padidėjimą, reikšmingą skrydžio laiko pailgėjimą ir kitus veiksnius.

Straipsnio pabaigoje norėčiau priminti teiginį, kurį Markas Tvenas padarė nemirtingu: „Yra trys melo rūšys: melas, prakeiktas melas ir statistika“.

O tiems, kurie tiki horoskopais:

2016-ieji aviacijai žada būti be avarijų,

astrologų teigimu.

Linksmų švenčių visiems ir visiems švelniems nusileidimams.