Transportlīdzekļu tehniskais stāvoklis ir svarīga tā drošas ekspluatācijas sastāvdaļa. Daudz traģisku negadījumu uz ceļa notiek transportlīdzekļa darbības traucējumu dēļ, taču no jebkādiem pārsteigumiem lielā mērā var izvairīties, ja iepriekš parūpēsies par tā tehnisko stāvokli un iziet tehnisko apskati Tehniskā apskate ir transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa pārbaude, t.sk to daļas un papildu aprīkojums, lai ievērotu obligātās transportlīdzekļu drošības prasības - lai transportlīdzekļus varētu piedalīties ceļu satiksmē:

• · vieglās automašīnas;
• · autobusi;
• · kravas automašīnas;
• · piekabes.

Tehniskās apskates nokārtošanai nepieciešamo dokumentu saraksts:

transportlīdzekļa reģistrācijas apliecība;

· dokumenti, kas apliecina transportlīdzekļa nodokļa samaksu par kārtējo kalendāro gadu Kazahstānas Republikas Nodokļu kodeksā noteiktajā kārtībā vai tiesības uz atbrīvojumu no tā (fiziskām personām).

Tehniskās apskates laikā tiek pārbaudīti šādi parametri:

• · bremzēšanas kontrole;
• · stūrēšana;
• · stikla redzamība;
• · ārējās apgaismojuma ierīces;
• · riteņi, riepas, piekare;
• · kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs;
• · šasijas detaļu un mezglu stiprinājumu stāvoklis un funkcionēšana;
• · cita aprīkojuma stāvoklis un darbība (drošības jostas, spidometrs, aptieciņa, ugunsdzēšamais aparāts u.c.).

Ja automašīna ir vecāka par 7 gadiem, tehniskā apskate tiek veikta katru gadu. Automašīnām vecumā no 3 līdz 7 gadiem tiek veikta tehniskā apskate vismaz reizi divos gados. Automašīnas, kas ir vismaz 3 gadus vecas, iziet tehnisko apskati ik pēc 36 mēnešiem. Sabiedriskajam transportam (autobusiem, mikroautobusiem, taksometriem) 2 reizes gadā tiek veikta tehniskā apskate neatkarīgi no īpašuma formas un izlaiduma gada.

Šodien nav nepieciešams iziet tehnisko apskati automašīnas reģistrācijas vietā, to var izdarīt AS "NatsEkS" reģionālajās filiālēs. Un, ja transportlīdzekļa tehniskais stāvoklis ir normāls, tad tā īpašnieks bez problēmām varēs iegūt tehniskās apskates sertifikātu.

Testa biroja raksturīgā iezīme ir kvalitātes garantija. Juvelierizstrādājumu, kā arī dārgakmeņu un pusdārgakmeņu ekspertīze ir pārbaudes biroja galvenais uzdevums. Ekspertīzes pasūtīšana nozīmē vispilnīgākās un vispusīgākās informācijas iegūšanu par rotaslietas un tās sastāvdaļu - dārgakmeņu, pusdārgakmeņu un metāla - autentiskumu.

• · diagnostika dimanti, pērles, krāsaini dārgakmeņi un dekoratīvie akmeņi ar ekspertīzes atzinuma izsniegšanu;
• · dārgakmeņu identificēšana valdības kontroles nolūkā;
• · importētās un vietējās produkcijas no dārgmetāliem un to sakausējumiem izgatavotu juvelierizstrādājumu un sadzīves priekšmetu testēšana un zīmološana;
• · dārgmetālu tehniskās ekspertīzes veikšana;
• · juvelierizstrādājumu testēšana;
• · reaģentu ražošana;
• · metodiskās un konsultatīvās palīdzības sniegšana dārgmetālu, dārgakmeņu un pusdārgakmeņu un no tiem izgatavoto izstrādājumu ražošanā (izstrādē);
• · dārgmetālu kausēšana un attīrīšana laboratorijas apstākļos analītiskām vajadzībām un pārdošanai;
• · dārgmetālu lūžņu un izstrādājumu pirkšana un pārdošana.
• · dalība starptautiskajā sadarbībā raksturīgo zīmju izstrādes un atpazīšanas jomā;
• · dalība produktu, ražošanas, pakalpojumu un kvalitātes sistēmu sertifikācijas institūciju akreditācijā ražošanas jomā un dārgmetālu un no tiem izgatavoto izstrādājumu tehniskajā pārbaudē;
• · piedalīšanās normatīvo dokumentu (metodisko, vadlīniju un konsultatīvo) izstrādē dārgmetālu un no tiem izgatavoto izstrādājumu ekspertīzes jomā, tai skaitā preču ievešanas, realizācijas, iepirkšanas noteikumi no dārgmetālu lūžņiem, izstrādājumu marķēšanas kārtība ar pārbaudes atzīmi, zudumu normas izstrādājumu izgatavošanas laikā, savākšanas kārtība, pārstrāde, uzglabāšana, uzskaite un dārgmetālu lūžņu un atkritumu piegāde, uzskaites un vārda karšu izsniegšanas kārtība.

Gemoloģiskā laboratorija: Akreditētā gemoloģiskā laboratorija ir aprīkota ar jaunāko gemoloģisko aprīkojumu, kas ļauj īsā laikā identificēt akmeņus pēc fizikālajām un ķīmiskajām īpašībām, kā arī vizuāli izmantojot īpašu gemoloģisko mikroskopu. Augsti kvalificēti speciālisti un eksperti auditori ir gatavi veikt dārgakmeņu un pusdārgakmeņu gemoloģisko izmeklēšanu:

• · V mutiski un konsultāciju veidā;
• · ar īsa ekspertīzes atzinuma izsniegšanu, bez pētāmā objekta fotogrāfijas, ar pētāmā objekta lineāro izmēru, ģeometrisko parametru, svara un identifikācijas apstiprinājumu, norādot tā kvalitāti un tīrību;
• · ar pilna ekspertīzes atzinuma izsniegšanu, ar objekta fotogrāfiju, ar lineāro izmēru, ģeometrisko parametru, svara un identifikācijas apstiprinājumu, kā arī komentāriem par pētāmo paraugu.
• · Cita veida pakalpojumi

Sertifikācija Ražotnes pēc darba apstākļiem Ražotnes sertifikācija pēc darba apstākļiem ir pasākumu kopums, lai novērtētu ražotnes: lai noteiktu drošības stāvokli, kaitīgumu, smagumu, tajās veiktā darba intensitāti, darba higiēnu un noteiktu atbilstību. darba vidi ar standartiem drošības un aizsardzības darba jomā, kuru rezultāti ļauj izstrādāt pasākumus, lai uzlabotu ražošanu, padarītu to drošāku un mazāk kaitīgu. Ražotnes darba apstākļu sertifikācija pati par sevi ir viens no galvenajiem darba devēja pienākumiem, lai nodrošinātu drošus darba apstākļus, kas ļauj novērtēt darba devēja citu pienākumu izpildes kvalitāti:

• · strādājošo drošības nodrošināšana ēku, būvju, iekārtu ekspluatācijas, tehnoloģisko procesu ieviešanas, kā arī ražošanā izmantojamo instrumentu, izejvielu un izejmateriālu ekspluatācijas laikā;
• · darba aizsardzības prasību un darba apstākļu ievērošana katrā darba vietā;
• · strādājošo darba un atpūtas režīma atbilstību darba aizsardzības standartiem;
• · pietiekama daudzuma darbinieku nepieciešamo individuālo un kolektīvo aizsardzības līdzekļu lietošana;
• · darbinieku nodrošināšana ar tīrīšanas un dezinfekcijas līdzekļiem.

Uz visām Kazahstānas Republikas teritorijā strādājošo organizāciju ražotnēm attiecas ražošanas iekārtu darba apstākļu sertifikācija. Sertifikācijas laiku nosaka organizācija, pamatojoties uz izmaiņām darba apstākļos, bet ne retāk kā reizi 5 gados no pēdējās ražošanas iekārtu sertifikācijas datuma pēc valsts uzraudzības iestādes pieprasījuma var veikt ārkārtas sertifikāciju un darba drošības un veselības kontroli, ja tiek konstatēts tās izpildes kārtības pārkāpums.

Ražotnes sertifikāciju darba apstākļiem var veikt paša uzņēmuma laboratorija darba devēja vadībā. Un, ja šādas laboratorijas nav, šo darbību kopuma veikšanā tiek iesaistītas specializētas organizācijas, un saskaņā ar civiltiesisko līgumu var izmantot arī citu akreditētu laboratoriju pakalpojumus.

Atsevišķas AS "NATSEKS" filiāles ir iekļautas specializēto organizāciju sarakstā, kuras veic darbības, lai sertificētu ražošanas telpas darba apstākļiem, kurās var veikt sanitāri higiēniskās, sanitāri ķīmiskās laboratoriskās pārbaudes, mērīt trokšņa un vibrācijas līmeni, elektromagnētiskā lauka intensitāti, noteikt citus fizikālos faktorus, novērtēt ražošanas vides faktorus un sertificēt darba vietas.

Piedāvājot poligrāfijas pakalpojumu klāstu, mēs garantējam augstu drukas kvalitāti, efektivitāti, atbildību, darba kompetenci, individuālu pieprasījumu apmierināšanu un saprātīgu cenu.

Mēs nesolām, bet darām, lepni par mūsu darba augsto novērtējumu no pastāvīgajiem klientiem: Kazahstānas Republikas ministrijām, vēstniecībām, veselības aprūpes organizācijām, komercorganizācijām, izglītības organizācijām un izklaides iestādēm.

Drukāšanas pakalpojumi:

• · bukletu, apkopojumu, informatīvo materiālu, kalendāru uc izstrāde;
• · lāzera izdruka līdz A3 formātam ieskaitot;
• · krāsainu attēlu drukāšana;
• · prezentācijas video veidošana (Kostanay);
• · piestiprināšana pie plastmasas un metāla atsperēm;
• · replikācija;
• · kopēšana līdz A3 formātam ieskaitot;
• · folija līdz A3 formātam ieskaitot;
• · laminēšana līdz A3 formātam ieskaitot;
• · grafiskā dizaina izstrāde (drukāto produktu maketi, logotipi);
• · grāmatu iesiešanas darbi;
• · kopētāju pakalpojumi.
• · Ražošana:
• · veidlapas;
• · kalendāri;
• · grāmatas, brošūras, rokasgrāmatas, piezīmju grāmatiņas;
• · bukleti, skrejlapas, skrejlapas;
• · kartiņas, ielūgumi;
• · sertifikāti, diplomi;
• · apsveikuma adreses ar mapi;
• · sertifikāti;
• · vizītkartes;
• · nozīmītes;
• · konti paškopētājā;
• · ierakstīšana un drukāšana CD un DVD diskos;
• · personalizētas aploksnes;
• · uzlīmes;
• · ēdienkarte un daudz kas cits...

Enerģijas taupīšana ir juridisko, organizatorisko, zinātnisko, ražošanas, tehnisko un vides pasākumu īstenošana, kuru mērķis ir Kazahstānas Republikas degvielas un energoresursu efektīva izmantošana un vides aizsardzība, pasākumu izstrāde, kuru mērķis ir samazināt siltumenerģijas un enerģijas patēriņu. resursus. Ēku, būvju un iekārtu termovizoriskais monitorings ļauj laikus atklāt konstrukciju, iekārtu, siltuma vai elektrotīkla vājās vietas un līdz minimumam samazināt avārijas situāciju risku. Filiāles speciālisti varēs nodrošināt:

• · Ēku, būvju, iekārtu, energotīklu termiskā attēlveidošana;
• · energoresursu noplūdes veidu noteikšana;
• · ikgadējā enerģijas ietaupījuma aprēķins fiziskajā un naudas izteiksmē;
• · ieteikumus par preventīvajiem pasākumiem, kas nepieciešami energoresursu taupīšanai un risku minimizēšanai.

Informācijas tehnoloģiju un visu sabiedrības sfēru informatizācijas laikmetā darba informatīvais atbalsts kļūst ārkārtīgi svarīgs tirgus rašanās un dažādu vadības sistēmu attīstības kontekstā. Rietumkazahstānas filiāles speciālisti sniegs pakalpojumus:

• · dizaina izstrāde, materiālu satura atlase (prezentācijas, referāti, informatīvās lapas);
• · mazas tirāžas iespiedprodukcijas ražošana (vizītkartes, kabatas kalendāri, galda kalendāri, visa veida bukleti, brošūras u.c.);
• · Kazahstānas Republikas prezidenta balvas “Kazahstānas labākais produkts” materiālu sagatavošana un drukas izpilde;
• · materiālu sagatavošana reģionālajam (republikas) konkursam-izstādei “Kazahstānas labākais produkts”;
• · ziņojumu sagatavošana par ilgtspējīgu attīstību, analītisko ziņojumu un daudz ko citu;
• · prezentācijas video veidošana uzņēmumiem un organizācijām.
• · Nodrošinām profesionālus un kvalitatīvus dažādu tēmu un satura specializēto tekstu tulkojumus valsts valodā. Mēs strādājam dažādās tautsaimniecības nozarēs saskaņā ar Kazahstānas Republikas nacionālajiem standartiem. Daudzu gadu pieredze tulkošanas jomā par dažādām tēmām ļauj tulkot jebkuras sarežģītības tekstu.

Tēma 1.10. Informācijas atbalsts transportlīdzekļa veiktspējai un diagnostikai.

Tēma 1.11. Apkalpojošo iekārtu produktivitātes un caurlaidspējas veidošanās modeļi.

Tēma 1.12. Autotransporta un tehnoloģisko iekārtu ritošā sastāva apkopes un remonta sistēma.

Tēma 1.13. Visaptveroši transportlīdzekļu tehniskās ekspluatācijas efektivitātes rādītāji.

2. sadaļa. Transportlīdzekļu apkopes un remonta tehnoloģija

Tēma 2.1. Transportlīdzekļa darbības nodrošināšanas tehnoloģisko procesu vispārīgie raksturojumi

2.2. tēma Darba vietu veidi. Tehnoloģisko procesu attīstība.

Tēma 2.3. Autotransporta uzņēmuma ražošanas un tehniskā bāze.

Tēma 2.4. Tipiskā darba veikšanas iezīmes

Tēma 2.5. Dzinēju mehānismu un sistēmu apkopes un remonta tehnoloģija.

Tēma 2.6. Automobiļu transmisiju mehānismu un mezglu apkopes un remonta tehnoloģija

Tēma 2.7. Transportlīdzekļu vadības sistēmu apkopes un remonta tehnoloģija.

Tēma 2.8. Elektroiekārtu apkopes un remonta tehnoloģija

Tēma 2.9. Virsbūves apkopes un kārtējā remonta tehnoloģija.

Tēma 2.10. Gāzes balonu transportlīdzekļu apkopes un kārtējā remonta tehnoloģiskie procesi.

Tēma 2.11. Auto riepu apkopes un kārtējā remonta iezīmes.

Tēma 3.1. Ražošanas un remonta vadība.

Tēma 3.2. Autotransporta uzņēmumu ITS vadāmības klasifikācija

Tēma 3.3. Metodes inženiertehnisko lēmumu pieņemšanai

Tēma 3.4. Lēmumu pieņemšana informācijas trūkuma apstākļos, izmantojot spēles metodes.

Tēma 3.5. Inženiertehniskā dienesta struktūra un resursi

Tēma 3.6. IT organizatoriskās struktūras

Tēma 3.7. Automobiļu centralizētās ražošanas vadības sistēmas pamatnoteikumi un principi (tsup)

Tēma 3.8. Ražošanas un remonta organizēšanas formas un metodes

Tēma 3.9. Tehniskā aprīkojuma ražošanas uzskaites organizēšana

Tēma 3.10. Tipiskas informācijas atbalsta shēmas.

Tēma 3.11. Datortehnoloģiju izmantošana ražošanas vadībā.

4. sadaļa. Loģistika un resursu taupīšana autotransportā

Tēma 4.1. Loģistikas atbalsta galvenie uzdevumi

Tēma 4.2. Rezerves daļu uzglabāšanas organizēšana un to krājumu pārvaldība

Tēma 4.3. Autotransporta nodrošināšana ar degvielu un energoresursiem.

Tēma 4.4. Transportlīdzekļu nodrošināšanas ar degvielu un smērvielām organizēšana

5. sadaļa. Transportlīdzekļu tehniskā ekspluatācija ekstremālos dabas un klimatiskajos apstākļos

5.1. tēma Transportlīdzekļa darbības īpatnības ekstremālos klimatiskajos apstākļos

Tēma 5.2. Transportlīdzekļu apkopes un remonta organizēšana, kas darbojas izolēti no ražošanas un tehniskās bāzes

Tēma 5.3. Transportlīdzekļu tehniskā ekspluatācija starptautiskajiem un starppilsētu pārvadājumiem

Tēma 5.4. Atsevišķu automašīnu īpašības

Tēma 5.5. Autotransporta kompleksa videi draudzīgumu ietekmējošie faktori

Tēma 5.6. Metodes automašīnu videi draudzīguma paaugstināšanai saistībā ar to tehnisko darbību.

Tēma 5.7. Autotransporta kompleksa atkritumu pārstrāde

6. sadaļa. Transportlīdzekļa tehniskās ekspluatācijas sistēmas attīstības perspektīvas

Tēma 6.1. Galvenie virzieni transportlīdzekļu tehniskās ekspluatācijas uzlabošanai

Tēma 6.2. Zinātniskā un tehnoloģiskā progresa galvenie virzieni automobiļu rūpniecībā

Tēma 1.3. Transportlīdzekļu tehniskais stāvoklis un veiktspēja

Tēmas jautājumi:

1. Kvalitāte. Automašīnu tehniskās un ekonomiskās pamatīpašības

2. Tehniskā stāvokļa noteikšanas metodes

3. Kvalitātes rādītāju izmaiņas laika gaitā

4. Detaļu nodiluma veidi

5. Veiktspēja un neveiksmes. Bojājumu klasifikācija

6. Ekspluatācijas apstākļu ietekme uz automašīnu un to sastāvdaļu tehniskā stāvokļa izmaiņām

7. Remontstrādnieku un autovadītāju kvalifikācijas ietekme uz transportlīdzekļu tehniskās ekspluatācijas efektivitāti

1.3.1. Kvalitāte. Automašīnu tehniskās un ekonomiskās pamatīpašības

Kvalitāte ir īpašību kopums, kas nosaka transportlīdzekļa, agregāta vai materiāla piemērotības pakāpi noteiktu funkciju veikšanai, ja to izmanto paredzētajam mērķim. Katru īpašumu raksturo viens vai vairāki rādītāji, kas var iegūt dažādas kvantitatīvās vērtības.

Šīs īpašības var saglabāt un atjaunot, tas ir, tās var kontrolēt, ja ir zināmi to izmaiņu modeļi.

Analizējot vai novērtējot kvalitāti, secīgi tiek ņemtas vērā šādas ķēdes:

novērtējot un pārbaudot produktus: īpašības - kvalitāte;

uzrādot prasības produktiem: kvalitāte - īpašības - parametri.

Saistībā ar automašīnām tiek ņemtas vērā tehniskās un ekspluatācijas īpašības (TEP), no kurām galvenās ir:

Svars un izmēri;

Degvielas efektivitāte

Kravnesība;

Dinamisms

- (vilces ātrums);

Jauda;

Veiktspēja:

efektivitāte;

uzticamība;

cena utt.

Tehniskās un ekspluatācijas īpašības tiek noteiktas projektēšanas un ražošanas laikā, un tiek ieviestas (dažādā mērā!): ražošanas un ekspluatācijas laikā.

Tajā pašā laikā patērētāju interesē divi galvenie termoelektrostaciju rādītāji: Sākotnējais līmenis - PC1; Stabilitāte darbības laikā (1.6. att.), t.i. ПK(t) = Ψ (t), kur t ir darbības laiks (nobraukums, darbības laiks) no ekspluatācijas sākuma. : stabilas termoelektrostacijas PK(t) = const, praktiski nemainās visā izstrādājuma kalpošanas laikā (izmēru un svara rādītāji, kravnesība, jauda utt.): i|

Nestabilas termoelektrostacijas PK(t) ≠konst., (2. tabula) - pasliktinās ekspluatācijas laikā un transportlīdzeklim vai agregātam novecojot (veiktspēja, efektivitāte, degvielas patēriņš, uzticamība utt.).

1.3.2. Tehniskā stāvokļa noteikšanas metodes

Tehniskā stāvokļa jēdziens

Transportlīdzekļa (agregāta, mehānisma, savienojuma) tehnisko stāvokli nosaka tā elementu mainīgo īpašību kopums, ko raksturo konstrukcijas parametru Yi pašreizējā vērtība. Parasti pašreizējās dizaina parametru vērtības ir saistītas ar darbības laiku.

Darbības laiks ir produkta darbības ilgums, ko mēra nobraukuma vienībās (kilometros), laikā (stundās) un ciklu skaitā. Ir darba stundas no produkta darbības sākuma, darbības laiks līdz noteiktam stāvoklim (piemēram, limitam), intervāla darbības laiks utt. Autotransportā transportlīdzekļu darbības laiks parasti tiek aprēķināts kilometros (l), retāk (speciālie transportlīdzekļi, bezceļu kalnrūpniecības pašizgāzēji) - stundās (t).

Palielinoties darbības laikam l, t (2.1. att.), tehniskā stāvokļa parametri mainās no jaunam produktam raksturīgā nominālā Yn uz ierobežojošo Yn, pie kura tiek veikta izstrādājuma turpmākā darbība tehniskai, strukturālai, ekonomiskai, vides vai citai. iemesli ir nepieņemami.

Rīsi. 3.2. Tehniskā stāvokļa parametru maiņas shēma

ZR - darbības zona; ZO - atteices zona; ZU - atteices paredzēšanas zona; Yp.d - parametra maksimālā pieļaujamā vērtība; lр - produkta resurss; lу - vadošais resurss

Automašīna ir sarežģīta sistēma, darbības elementu kopums - montāžas mezgli un detaļas, kas nodrošina tās funkciju izpildi. Attiecībā uz automašīnu elementi ir mezgli, sastāvdaļas un mehānismi, bet attiecībā uz pēdējo - detaļas. Automašīnu, agregātu, mehānismu, detaļu var apvienot kopīgs jēdziens - priekšmets vai prece. Mūsdienīgs auto sastāv no 15-20 tūkstošiem detaļu, no kurām 7-9 tūkstoši ekspluatācijas laikā zaudē savas sākotnējās īpašības, un aptuveni 3-4 tūkstošiem detaļu kalpošanas laiks ir īsāks nekā automašīnai kopumā. No tām 80-100 daļas ietekmē satiksmes drošību, un 150-300 detaļu, kas ir “kritiskas” uzticamības ziņā, ir jāmaina biežāk nekā citas un rada vislielākās transportlīdzekļa dīkstāves, darbaspēka un materiālu izmaksas ekspluatācijā. Pēdējās divas detaļu grupas ir galvenās tehniskās darbības, kā arī ražošanas un piegādes fokuss. Mūsdienu automašīnās 2-3% no rezerves daļu klāsta veido 40-50% no kopējām patērēto rezerves daļu izmaksām, 8÷10% - 80÷90% un 20÷25 - 96÷98%. Tas skaidri parāda informācijas nozīmi par objektiem, no kuriem atkarīgs automašīnas tehniskais stāvoklis,

Iespēja tieši izmērīt konstrukcijas parametrus bez daļējas vai pilnīgas mezgla demontāžas visbiežāk ir ierobežota. Šiem izstrādājumiem, nosakot tehnisko stāvokli, tiek izmantoti netiešie lielumi, tā sauktie ārējie jeb diagnostikas parametri, kas ir saistīti ar strukturālajiem un sniedz noteiktu informāciju par tiem. Piemēram, par dzinēja tehnisko stāvokli var spriest pēc tā jaudas izmaiņām, eļļas patēriņa, kompresijas, nodiluma produktu satura eļļā.

Ir izejas darba procesu parametri, kas nosaka automašīnas vai agregāta funkcionālās pamatīpašības (dzinēja jaudu, automašīnas bremzēšanas ceļu); pavadošo procesu parametri (sildīšanas temperatūra, vibrācijas līmenis, nodiluma produktu saturs eļļā); ģeometriskie (dizaina) parametri, kas nosaka savienojumus starp detaļām montāžas vienībā un starp atsevišķām vienībām un mehānismiem (klīrenss, gājiens, atbilstība utt.).

Transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā tā tehniskā stāvokļa rādītāji mainās no sākotnējām vai nominālvērtībām un, vispirms uz maksimāli pieļaujamo mērvienību un pēc tam uz maksimālo mērvienību, kas izraisa attiecīgas izmaiņas diagnostikas parametros no Sh. uz Sp.d un Sp. yn un Sp vērtības atbilst produkta ierobežojošajam stāvoklim, kurā tā turpmāka izmantošana paredzētajam mērķim ir nepieņemama vai nepraktiska. Piemēram, bremzēm darbojoties, bremžu uzliku un trumuļu nodiluma rezultātā palielinās atstarpe starp uzlikām un bremžu trumuļiem, kas izraisa bremzēšanas ceļa ST palielināšanos (2.2. att.). Bremzēšanas ceļa robežvērtība ST.„, ko regulē tehniskā dokumentācija (šajā gadījumā Ceļu satiksmes noteikumi), atbilst klīrensa mezgla robežvērtībai bremžu mehānismā.

Šī atstarpe savukārt atbilst nobraukumam Lр, pie kura sprauga un bremzēšanas ceļš sasniedz robežvērtību. Produkta darbības laiku, ko mēra stundās vai kilometros un dažos gadījumos arī veiktā darba vienībās, sauc par darbības laiku. Darbības laiku līdz tehniskajā dokumentācijā norādītajam ierobežojošajam stāvoklim sauc par resursu. Tātad aplūkojamajā piemērā Lp ir resurss, un nobraukuma intervālā 0≤Li≤Lp (darbspējas zona) prece pēc šī rādītāja ir apkalpojama un var pildīt savas funkcijas.

Ja turpināsiet ekspluatēt automašīnu ārpus Lр (piemēram, līdz Li), tad notiks kļūme, t.i., notikums, kas sastāv no nepareizas darbības. Šajā gadījumā transportēšanas process apstājas (apstāšanās uz līnijas, priekšlaicīga atgriešanās no līnijas).

Parametra maksimālās pieļaujamās vērtības loma ir operatīvi informēt (brīdināt) par tuvojošos atteices brīdi, lai veiktu atbilstošus pasākumus, kas tiks apspriesti turpmāk.

1.3.3. Kvalitātes rādītāju izmaiņas laika gaitā

Automašīnas, vienības vai daļas kvalitātes rādītāji pasliktinās, palielinoties nobraukumam. Taču darbības jomu interesē ne tikai automobiļa kvalitāti raksturojošo īpašību rādītāju sākotnējās vērtības, bet arī to izmaiņu raksturs visā ekspluatācijas periodā. Vairākus rādītājus, piemēram, produktivitāti, darbspēju, laiku starp kļūmēm raksturo eksponenciālas izmaiņas atkarībā no transportlīdzekļa darbības laika vai nobraukuma.

Kur: PC(t), PC(1) - kvalitātes rādītāji t-tajā un pirmajā darbības gadā; k - koeficients, kas nosaka kvalitātes rādītāja izmaiņu intensitāti laika gaitā (nobraukums); t-darbības ilgums, gadi

Jo intensīvākas laika gaitā mainās automašīnas kvalitātes rādītāji, jo zemākas ir tā veiktspējas īpašības. Tāpēc šo rādītāju novērtējums jāveic, ņemot vērā produkta darbības laiku. Realizētais kvalitātes rādītājs ir kvalitātes rādītāja vidējā vērtība konkrētam vai faktiskajam transportlīdzekļa kalpošanas laikam vai nobraukumam.

Realizējamo rādītāju ar formulu (2.1) aprakstītajiem nosacījumiem nosaka šādi:

Ieviestais kvalitātes rādītājs tiek kontrolēts tautsaimniecības, starpnozaru un nozaru līmenī.

Ja automašīnu skaits dažādās vecuma grupās nav vienāds, tad tiek noteikts realizētais autoparka kvalitātes rādītājs:

Pkj – auto kvalitātes rādītājs vecuma grupā j

aij ir parka vecuma grupas aij īpatsvars noteiktā kalendārā parka pastāvēšanas brīdī

Realizēto ekspluatācijas automašīnas kvalitātes rādītāju var kontrolēt, iegādājoties automašīnas ar augstākām kvalitātes rādītāju sākotnējām vērtībām (a, 5. att.), stabilākas ekspluatācijā (b, 5. att.) un mainot to kalpošanas laiku. (c, 5. att.).

a) kvalitātes indikatora PC sākotnējā vērtība,

5. att. a

b) Kvalitātes indikatora stabilitāte - PC izmaiņu intensitāte, precei novecojot

c) kalpošanas laiks pirms norakstīšanas

Rīsi. 5. Faktori, kas ietekmē realizēto automašīnu kvalitātes rādītāju

1.3.4. Detaļu nodiluma veidi

A un SCH tehniskā stāvokļa izmaiņas notiek pastāvīgu cēloņu ietekmē, ko izraisa mehānismu darbība, nejauši cēloņi, kā arī ārējie apstākļi, kādos automašīna darbojas vai tiek glabāta. Nejaušus cēloņus izraisa tehniskās dokumentācijas noteikumu un normu pārkāpumi (slēptie defekti un konstrukcijas pārslodzes, kas pārsniedz pieļaujamās robežas utt.).

Ekspluatācijas laikā transportlīdzekļu tehnisko stāvokli ietekmē gan iekšējie, gan ārējie faktori. Galvenie pastāvīgie automobiļa, tā mezglu un mehānismu tehniskā stāvokļa izmaiņu cēloņi ir: nodilums, plastiskā deformācija un noguruma atteice, korozija, materiālu un detaļu fizikāli ķīmiskās un temperatūras izmaiņas.

Valkāt. Nodiluma process notiek berzes ietekmē, kas ir atkarīgs no virsmas apstrādes materiāla un kvalitātes, eļļošanas, slodzes, virsmu relatīvās kustības ātruma un saskarnes termiskajiem darbības apstākļiem.

2.1. attēls - detaļu nodiluma veidi /21/

1.3.5. Veiktspēja un neveiksmes. Bojājumu klasifikācija

Darbspēja ir produkta stāvoklis, kurā tas var veikt noteiktas funkcijas ar parametriem, kuru vērtības atbilst tehniskajai dokumentācijai, t.i. diapazonā Yн - Yп (skat. 2.1. att.).

Produkta darbības laiku līdz tā ierobežojošajam stāvoklim sauc par resursu - lr. Darbības intervālā no plkst l = lO uz l = lr prece ir tehniski vesela un spēj pildīt savas funkcijas.

Ja turpināsiet lietot produktu pēc tā kalpošanas laika (skat. 2.1. att.), t.i. darbības laikā l > lr, rodas kļūme, t.i. notikums, kas saistīts ar darbības traucējumiem vai zudumu.

Praktisku apsvērumu dēļ ekspluatācijas zonā (sk. 2.1. att.) tiek izdalīta tā sauktā lādētāja pirmsatteices zona, kuras sākumā (pie l = lу) tehniskā stāvokļa parametrs sasniedz maksimāli pieļaujamo Up.d vērtība (2.3. tabula).

2.3. tabula

Preču tehniskā stāvokļa zonu grupas I variantam att. 2.2

Indikators
Tehniskais stāvoklis Yi	Yн ≤ Yi< Yп	Yp.d ≤ Yi< Yп	Yi ≥ Yн;< Yн
Yi		Darbības laiks /i< lp

ly ≤ li

Šī parametra vērtību sauc arī par priekšu. Ja prece nonāk šajā zonā, tas liecina par tuvojošos atteici un nepieciešamību veikt profilaktiskus pasākumus, lai to novērstu, t.i. lai saglabātu veiktspēju.

Tehniskā stāvokļa izmaiņu vispārējo dinamiku nosaka šādi:

Yi = (2,1)

Transportlīdzekļa atteice ir tā tehniskā stāvokļa izmaiņas, kas noved pie nespējas uzsākt transportēšanas procesu vai jau uzsākta transportēšanas procesa pārtraukšanu.

Transportlīdzekļa atteice tiek fiksēta šādos gadījumos, kas saistīti ar tehnisko stāvokli:

Vēla ierašanās tiešsaistē;

Jau uzsākta transportēšanas procesa pārtraukšana (lineāra atteice);

Agrīna atgriešanās no rindas (nepilnīga uzdevuma izpilde);

Kontroles iestāžu (ceļu policijas, transporta inspekcijas, vides policijas) piespiedu pamatots atteikums ekspluatēt vai apturēt transportlīdzekļa darbību uz līnijas.

Visas pārējās tehniskā stāvokļa novirzes no normas tiek klasificētas kā transportlīdzekļa darbības traucējumi.

Bojājumu klasifikācija

Pēc ietekmes uz veiktspēju objekta atteices atšķirt tā elementu kļūmes no kļūmēm, kas izraisa nepareizu darbību vai atteici visam objektam kopumā;

Saskaņā ar izcelsmes avotu, izšķir kļūmes: a) strukturālās, b) ražošanas, c) ekspluatācijas;

Citu elementu atteices dēļ, atšķirt atkarīgās un neatkarīgās kļūmes;

Atbilstoši notikuma dabai (modeli)., un prognozēšanas iespējas atšķir pakāpeniskas un pēkšņas kļūmes.

Pēc sastopamības biežuma(darba stundas) mūsdienu transportlīdzekļiem izšķir atteices ar zemu, vidēju un lielu darba stundu skaitu;

Atkarībā no likvidēšanas sarežģītības, Kļūmes var iedalīt tajās, kurām nepieciešama zema, vidēja un augsta darba intensitāte, lai novērstu vienu kļūmi.

Saskaņā ar ietekmi uz transportlīdzekļa laika zudumu: par kļūmēm, kuras var novērst bez laika zuduma un kļūmēm, kuras var novērst ar laika zudumu.

1.3.6. Ekspluatācijas apstākļu ietekme uz automašīnu un to sastāvdaļu tehniskā stāvokļa izmaiņām

Šādi apstākļi ietver dabas un klimatiskos apstākļus, ceļa apstākļus un ritošā sastāva darbības režīmus.

Tādējādi kravas automašīnas darbības režīmi intensīvas pilsētas satiksmes laikā, salīdzinot ar braukšanu pa lauku ceļu ar tāda paša veida segumu, mainās šādi:

Kustības ātrums tiek samazināts par 50-52%;

Vidējais kloķvārpstas apgriezienu skaits uz 1 km palielinās līdz 130-136%;

Pārnesumu maiņas skaits palielinās 3-3,5 reizes;

Bremžu mehānismu berzes īpatnējais darbs palielinās 8-8,5 reizes;

Nobraukums izliektas trajektorijas laikā (nogriežoties, mainot joslu utt.) palielinās 3-3,6 reizes.

Dabas un klimatiskos apstākļus raksturo apkārtējās vides temperatūra, mitrums, vēja slodze, saules starojuma līmenis, nokrišņu daudzums u.c.

Ceļa apstākļi ietver ceļa seguma veidu un kvalitāti, reljefu un ceļa seguma izliekuma rādiusa izmaiņas, kā arī dažādu ceļa konstrukciju (tiltu) klātbūtni.

2.6. attēls – Shēma par darbības apstākļu ietekmi uz TEA standartiem

Transportlīdzekļa darbības režīma ietekmi uz tā tehnisko stāvokli raksturo ekspluatācijas dienu skaits gadā (autobusiem pilsētas maršrutos tas var būt 365, kravas automašīnām - 357, 305 vai 253); darba maiņu skaits dienā (1; 1,5; 2 vai visu diennakti); darba ilgums līnijā (dežūras laiks); celtspējas izmantošana darba maiņas laikā; braucēju skaits ar kravu utt.

Automašīnas tehniskā stāvokļa izmaiņu ātrums lielā mērā ir atkarīgs no automašīnas dizaina pilnības un ražošanas tehnoloģijas līmeņa.

Automašīnas tehniskā stāvokļa izmaiņas lielā mērā ir atkarīgas arī no tehnoloģiskajiem faktoriem: detaļu materiāla kvalitātes, mehāniskās un termiskās apstrādes metodēm, montāžas un regulēšanas kvalitātes.

Svarīgs faktors transportlīdzekļu ekspluatācijā, kas ietekmē to tehnisko stāvokli, ir ekspluatācijas materiālu kvalitāte un pareiza izvēle, kas ietver automobiļu degvielu, motoru un transmisijas eļļas, dzesēšanas šķidrumus u.c.

Jāpiebilst, ka automašīnu glabāšanas apstākļi ir noteicošais faktors to tehniskajam stāvoklim.

1.3.7. Remontstrādnieku un autovadītāju kvalifikācijas ietekme uz transportlīdzekļu tehniskās ekspluatācijas efektivitāti

Pēc provizoriskā novērtējuma par autovadītāju un remontstrādnieku kopējo ietekmi uz tehniskās sagatavotības līmeni un izmaksām transportlīdzekļu apkopei un remontam, autovadītāju īpatsvars ir aptuveni 33–36%, bet remontstrādnieku īpatsvars ir 64–67%. .

Autovadītāju ietekme uz uzticamības rādītājiem un siltuma veiktspējas rādītājiem izpaužas racionālu agregātu un transportlīdzekļu darbības režīmu izvēlē konkrētos pārvadāšanas apstākļos, spējā savlaicīgi fiksēt gaidāmo kļūmju un darbības traucējumu pazīmes un veikt pasākumus, lai tās novērstu. racionālu agregātu braukšanas un darbības režīmu piemērošanā un auto tehniskā stāvokļa uzraudzībā.

Braukšanas kvalitāte nosaka transportlīdzekļa darbības režīmu atbilstību braukšanas apstākļiem un pakāpi, kādā tie ir tuvu optimālajam. Braukšanas prasme slēpjas liela ātruma sasniegšanā, vienlaikus nodrošinot drošību, gludumu un noteiktu degvielas patēriņu. Galvenā ietekme uz transportlīdzekļa uzticamības rādītājiem ir vadītāja profesionālajai sagatavotībai (prasmei) un tās realizācijai (īpatnējais svars no 65 līdz 70%).

Tēmas drošības jautājumi:

1. Kādus elementus ietver automašīnas kvalitātes jēdziena loģiskā struktūra?

2. Uzskaitiet automašīnas galvenās tehniskās un ekonomiskās īpašības

3. Kāda ir atšķirība starp stabilām un nestabilām automašīnas tehniskajām un ekonomiskajām īpašībām?

4. Izskaidrojiet tādus TEA jēdzienus kā uzticamība un izturība.

5. Izskaidrojiet tādus TEA jēdzienus kā tehniskais stāvoklis un ekspluatācijas laiks.

6. Ko nozīmē parametra nominālā, pieļaujamā un ierobežojošā vērtība?

7. Kas ir diagnostika, apkope, remonts?

8. Izskaidrojiet jēdzienu “realizējams kvalitātes rādītājs”

9. Realizētā kvalitātes rādītāja vadīšanas metodes ražošanā

10. Kādi iekšējie un ārējie faktori ietekmē tehniskā stāvokļa izmaiņas?

11. Kādi pastāvīgie cēloņi ietekmē automašīnas tehniskā stāvokļa izmaiņas?

12. Uzskaitiet detaļu nodiluma veidus.

13. Kādi detaļu nolietojuma rādītāji ir atkarīgi no automašīnas nobraukuma?

14. Kādos gadījumos tiek fiksēta transportlīdzekļa atteice?

15. Norādiet transportlīdzekļa bojājumu klasifikāciju.

16. Aprakstiet ekspluatācijas apstākļu ietekmi uz automobiļu tehniskā stāvokļa izmaiņām.

17. Raksturojiet dabas, klimatisko un ceļa apstākļu ietekmi uz tehniskā stāvokļa izmaiņām.

18. Kā strukturālie un tehnoloģiskie faktori un transportlīdzekļa darbības režīms ietekmē tehniskā stāvokļa izmaiņas?

19. Aprakstiet remontstrādnieku kvalifikācijas ietekmi uz transportlīdzekļu tehniskās ekspluatācijas efektivitāti.

20. Raksturot autovadītāju kvalifikācijas ietekmi uz transportlīdzekļu tehniskās ekspluatācijas efektivitāti.

Jāatbilst vairākām prasībām. Šajā specialitātē atļauts strādāt personām ar nepabeigtu augstāko izglītību attiecīgajā jomā vai pabeigtu profesionālo izglītību. Šajā gadījumā pieredzei jābūt vismaz vienam gadam.

Vispārīgi noteikumi

Automašīnu tehniskā stāvokļa inspektors uzņemts štatā un atlaists ar direktora rīkojumu. Vietējie dokumenti nosaka personas, kurām darbinieks ir tieši pakļauts un kuru darbību viņam ir tiesības virzīt. Automašīnu tehniskā stāvokļa inspektors prombūtnes gadījumā var aizvietot saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem iecelts darbinieks. Šādā gadījumā šāda persona saņem atbilstošās tiesības un ir atbildīga par tai uzticēto uzdevumu nepienācīgu izpildi.

Transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa inspektors: instrukcija

Lai veiktu darbības, darbiniekam jāzina:

1. Dizaina īpatnības, uzbūve, prasības ekspluatējamiem transportlīdzekļiem.
2. Līdzekļi un metodes mašīnu stāvokļa pārbaudei.
3. Identificējamo defektu veidi.
4. Datordiagnostikas sistēmu darbības principi, to apstrādes kārtība.
5. Noteikumi sūdzību dokumentācijas noformēšanai par mašīnu detaļu un agregātu apkopes un remonta kvalitāti.
6. OT noteikumi.

Transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa inspektora pienākumi

Darbinieks pirms izbraukšanas un pēc atgriešanās stāvvietā pārbauda transportlīdzekļa izmantojamību. Šajā gadījumā speciālists izmanto datordiagnostikas sistēmas (ja tādas ir). Darbības traucējumu gadījumā ir aizliegts ieiet līnijā. Darbinieka pienākumos ietilpst arī veikto transportlīdzekļu apkopes darbu kvalitātes pārbaude. Speciālists uzrauga detaļu un mezglu saņemšanas procesu pēc to remonta un montāžas. Ja tiek konstatēti bojājumi, darbinieks noformē atbilstošu dokumentāciju. Viņš arī sagatavo un reģistrē problēmu novēršanas un remonta pieprasījumus. Tādējādi darbinieks, īstenojot savus uzdevumus, zināmā mērā ietekmē. Darbiniekam, veicot savu darbību, jāzina, jāsaprot un jāpiemēro aktuālie nozares normatīvie akti, tajā skaitā vides un darba aizsardzību regulējošie.

Tiesības

Kontrolieris var:

1. Veikt pasākumus, lai novērstu un novērstu jebkādas neatbilstības un pārkāpumus.
2. Saņemt likumā noteiktās garantijas.
3. Pieprasīt palīdzību viņam uzticēto uzdevumu izpildē.
4. Iepazīstieties ar dokumentu projektu saturu, kas saistīti ar viņa darbību.
5. Nepieciešams izveidot organizatoriskos un tehniskos nosacījumus pienācīgai pienākumu veikšanai, nodrošināt nepieciešamo inventāru un aprīkojumu.
6. Pieprasīt un saņemt dokumentāciju, informāciju, materiālus savas darbības īstenošanai, vadītāja pieņemto aktu noteikumu izpildei.
7. Uzlabojiet savu kvalifikāciju.
8. Par visām darbības laikā atklātajām neatbilstībām un pārkāpumiem ziņot vadībai un iesniegt priekšlikumus to novēršanai.
9. Iepazīties ar dokumentāciju, kas nosaka viņa pienākumus un tiesības, kritērijus, pēc kuriem tiek vērtēta viņa darba kvalitāte.

Atbildība

Kontrolieris ir atbildīgs par:

1. Nesavlaicīga viņam uzticēto uzdevumu izpilde saskaņā ar nozares, tostarp vietējiem, aktiem.
2. Uzņēmuma noteikumu neievērošana, darba veselības, drošības, ugunsdrošības un
3. Informācijas izpaušana par organizāciju saistībā ar komercnoslēpumiem.
4. Iekšējo noteikumu, uzņēmuma vadītāja juridisko rīkojumu prasību neievērošana vai nepienācīga izpilde.
5. Uzdoto uzdevumu izpildes laikā izdarītie pārkāpumi. Atbildība notiek administratīvo, civilo un kriminālo normatīvo aktu ietvaros.
6. Mantiskā kaitējuma nodarīšana uzņēmumam likumā noteiktajās robežās.
7. Darbiniekam piešķirto pilnvaru nelikumīga izmantošana saistībā ar viņa darbību, tostarp personiskiem mērķiem.

Mašīnu ražošana tiešsaistē

Ceļu satiksmes drošība regulē federālais likums. Saskaņā ar 196-FZ 20. panta noteikumiem uzņēmējiem un juridiskām personām, kas pārvadā transportlīdzekļus, ir jāorganizē un jāveic pirmsbrauciena pārbaude. Šīs procedūras mērķis ir novērst bojātu iekārtu iekļūšanu līnijā. Transportlīdzeklis tiek pārbaudīts saskaņā ar noteikto ražošanas shēmu:

1. Tiek noteikts atbildīgs darbinieks, kurš pildīs kontroliera pienākumus.
2. Teritorija, kurā tiks veikta pārbaude, ir aprīkota.
3. Tiek noteikts defektu saraksts, kuru klātbūtne ir pamats aizliegt transportlīdzekļa izlaišanu uz līnijas.

Kvalifikācija

Iecelt uzņēmuma darbinieku transportlīdzekļu inspektora amatā, a profesionālā pārkvalifikācija. Automašīnu tehniskā stāvokļa inspektors iegūst zināšanas speciālo programmu ietvaros. Tos izstrādā specializētas izglītības iestādes. Izglītības un zinātnes ministrijas rīkojums noteica minimālo kursu apjomu, kas jāapmeklē transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa inspektoram. Apmācība ilgst vismaz 250 stundas.

Pārbaudes punkts

Tehniskās kontroles zonai jābūt aprīkotai apsildāmā, slēgtā, vēdināmā telpā, kas aprīkota ar nojumi. Tajā paredzēta apskates bedre ar apgaismojumu un rozetēm portatīvo lampu pieslēgšanai ar spriegumu 12 V. Punkts ir aprīkots ar telpu darbiniekam, kurš veic transportlīdzekļa apskati. jāatbilst ONTP standartos 01-91 paredzētajiem parametriem. Kontroles punkti ir aprīkoti ar:

1. Ierīces priekšējo lukturu pārbaudei un regulēšanai.
2. Riepu spiediena mērītājs.
3. Ierīce stūres sistēmas brīvkustības pārbaudei.
4. Gāzes analizators (dīzeļa un benzīna dzinējiem).
5. Lineāls riteņu savirzes pārbaudei.
6. Atslēdznieku instrumenti.
7. Pārnēsājama lampa.

Turklāt

Transportlīdzeklis tiek izlaists uz līnijas pēc atsevišķu sistēmu, mezglu, paša transportlīdzekļa un piekabes sastāvdaļu stāvokļa novērtēšanas. Rādītājiem jāatbilst normatīvo aktu prasībām. Bremžu sistēmai pie ieejas pārbaudes punktā vadītājs pēkšņi aptur transportlīdzekli. Pie izbrauktuves tiek novērtēts stāvlaukuma stāvoklis. Pārbaudes bedrē tiek pārbaudīta hidrauliskā bremze un pārbaudīta tās hermētiskums un klausās pneimatisko sistēmu (ar nospiestu pedāli). Kopējo stūres brīvkustību mēra stāvošam transportlīdzeklim, izmantojot īpašu ierīci, kas fiksē leņķi un pagrieziena sākumu. Transportlīdzekli var atbrīvot, ja tiek konstatēts, ka tas ir labā darba kārtībā. Uzņemšana jāapstiprina ar tā darbinieka parakstu, kurš veica pārbaudi. Autogrāfs tiek ielikts Apkalpojamajam transportlīdzeklim un to pieņem vadītājs, kurš ar parakstu apliecina automašīnas pareizu stāvokli.

Tā notiek: Automašīnas ekspluatācijas stāvoklis ir tāds, kādā tas atbilst visām tehnisko specifikāciju un projekta dokumentācijas prasībām. Bojājuma stāvokli var iedalīt arī: Automašīnas ekspluatācijas stāvoklis ir stāvoklis, kurā tā spēj veikt noteiktus darbus ar tā tehniskajos parametros norādītajiem parametriem. Transportlīdzekļa bloka vai daļas ierobežojošais stāvoklis ir stāvoklis, kurā to darbība vairs nav pieņemama.

Kopīgojiet savus darbus sociālajos tīklos

Ja šis darbs jums neder, lapas apakšā ir līdzīgu darbu saraksts. Varat arī izmantot meklēšanas pogu

Lekcija Nr.1

Automašīnas tehniskais stāvoklis ir stāvoklis, ko raksturo tā ekspluatācijas īpašību kopums, kas mainās ekspluatācijas laikā, izmērīts un kvantificēts.

Tas notiek:

• Labs auto stāvoklis- tas ir stāvoklis, kurā tas atbilst visām tehnisko specifikāciju un projekta dokumentācijas prasībām.
• Bojāta automašīnašī ir automašīna, kurā ir mehānismi, instrumenti un mezgli, kas ir bojāti vai neatbilst tehnisko specifikāciju un projekta dokumentācijas prasībām.

Arī bojāts stāvoklisvar iedalīt:

• Transportlīdzekļa ekspluatācijas stāvoklistas ir stāvoklis, kurā tas spēj veikt noteiktus darbus ar tā tehniskajos parametros norādītajiem parametriem.
• Neekspluatējams autošī ir automašīna, kuru nevar izmantot paredzētajam mērķim detaļu bojājumu vai tā ierīču vai mezglu darbības traucējumu dēļ.
• Transportlīdzekļa, vienības vai daļas robežstāvoklistas ir stāvoklis, kurā to turpmāka izmantošana nav pieļaujama.

Tehniskā darbība- zināšanu nozare, kas pēta veidus un metodes, kā uzturēt iekārtas labā stāvoklī par saprātīgām izmaksām.

Grafiks, kas nosaka Tehniskās apkopes laiku atkarībā no nobraukuma:

Tehniskā darbība kā lietišķās darbības joma ir inženiertehnisko, organizatorisko un ekonomisko pasākumu komplekss, lai uzturētu iekārtas labā darba kārtībā.

Transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa ātrumu ietekmējošie faktori:

1. Ārējie (tie ietver ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus, transportlīdzekļa ekspluatāciju, negadījumus);

2. Iekšējais; tie ir sadalīti:

• konstruktīvs (kļūdas projektēšanas laikā);
• tehnoloģiskā (nepareiza detaļu izgatavošanas tehnoloģija vai nepareiza montāžas tehnoloģija);
• materiālu defekti;

Ir arī faktori: nejauši un pastāvīgi;

Citi līdzīgi darbi, kas jūs varētu interesēt.vshm>
9441.		MAŠĪNU TEHNISKAIS STĀVOKLIS UN TĀ NOVĒRTĒJUMS	109,07 KB
	Svarīgs dzīves cikla posms ir ekspluatācija, kas ietver mašīnas transportēšanu, uzstādīšanu un demontāžu, paredzēto izmantošanu, apkopi, remontu un uzglabāšanu. Iekārtas mašīnas tehniskais stāvoklis ir to īpašību kopums, kuras ražošanas un ekspluatācijas laikā var mainīties un ko noteiktā brīdī raksturo tehniskās dokumentācijas pazīmes. Svarīgākie posmi jebkuras mašīnas dzīves ciklā ir ražošanas un darbības posmi, kuros tā tiek veikta...
18032.		Mehānisko transportlīdzekļu apkope un kārtējais remonts, izveidojot vietu transportlīdzekļa šasijas un bremžu sistēmas apkopei un remontam	763,12 KB
	Pasta darba darbaspēka intensitātes daļas noteikšana. Pēcapkopes un remontdarbu darbietilpības aprēķins. Amata darba formu un metožu izvēle un pamatojums. Izstrādātās ierīces lietošanas instrukcija...
16944.		Tehniskais regulējums un konkurētspēja	18,64 KB
	Obligātās prasības galvenokārt kalpo produktu un procesu drošības nodrošināšanai. Lai gan stingru tehnisko prasību noteikšana var uz laiku slēgt tirgu vairākiem ražotājiem, kuri savu esošo ražošanas un organizatorisko ierobežojumu ietvaros nespēj izpildīt šīs prasības, vidējā termiņā tas nodrošinās, ka ražotāji ar progresīvākiem produktiem un tehnoloģijas ienāk šajā tirgū. Ja prasības ir pārmērīgas, regulējošo iestāžu pilnvaras ir izkaisītas un kontrolē...
17470.		Tehniskais regulējums. Standartizācija	44,11 KB
	Tehniskais regulējums ir tiesiskais regulējums attiecībām obligāto prasību noteikšanas, piemērošanas un izpildes jomā produktiem, ražošanas un ekspluatācijas procesiem, uzglabāšanai, transportēšanai, realizācijai un likvidēšanai, kā arī prasību noteikšanas, piemērošanas brīvprātīgi jomā. produktiem, ražošanas un ekspluatācijas procesiem, uzglabāšanu, transportēšanu, realizāciju un utilizāciju, darbu veikšanu un pakalpojumu sniegšanu un attiecību tiesisko regulējumu atbilstības novērtēšanas jomā.
11736.		Transportlīdzekļu apkope un remonts degvielas uzpildes stacijās	410,93 KB
	Autotransports, atšķirībā no citiem transportlīdzekļu veidiem, ir visizplatītākais un ērtākais preču un pasažieru pārvadāšanai salīdzinoši nelielos attālumos. Tam ir lielāka manevrēšanas spēja, laba pielāgošanās spēja un manevrētspēja dažādos klimatiskajos un biogrāfiskos apstākļos. Autotransportam ir svarīga loma valsts transporta sistēmā. Autotransporta darbība nodrošina normālu uzņēmumu darbību.
15285.		AI-24 dzinēja projektēšana un apkope	166,53 KB
	Turboģeneratora iekārta TG-16M ir autonoma iekārta, un tā sastāv no gāzturbīnas dzinēja GTD-16M, pārnesumkārbas, līdzstrāvas ģeneratora GS-24A-ZS un sistēmām, kas nodrošina agregāta palaišanu un darbību. Gāzes turbīnas dzinējs GTD-16M sastāv no centrbēdzes kompresora ar vienvirziena gaisa ieplūdi, gredzenveida sadegšanas kameras, vienpakāpes gāzes turbīnas un izplūdes caurules.
2659.		Loģistikas atbalsts riteņbraukšanā	395,8 KB
	Riteņbraukšana ir viens no visstraujāk augošajiem sporta veidiem pasaulē, populārākais un izplatītākais vasaras olimpiskais sporta veids mūsu valstī. Kursa “Velobraukšanas teorija un metodes” ieviešanas nepieciešamība ir saistīta ar velobraukšanai labvēlīgajiem dabas un klimatiskajiem apstākļiem, velosipēdista kustību apgūšanas vieglumu.
15973.		Datorsistēmu un kompleksu apkope un remonts	569,38 KB
	Prakses sākumā notika drošības instruktāža. Pēc instruktāžas tika iepazīstināti ar šī uzņēmuma darbību un pētīja tā darbību, kā arī nostiprināja un padziļināja iegūtās zināšanas apmācību sesijās.
1776.		Santehnika dzīvojamai 4-sekciju 8-stāvu ēkai	237,51 KB
	Cirkulējošā ūdens plūsmas ātruma noteikšana. Īss ūdensapgādes objekta apraksts Šajā projektā nepieciešams projektēt iekšējās ūdensapgādes un kanalizācijas sistēmas dzīvojamai astoņstāvu četru sekciju ēkai, kurā dzīvo 288...
16015.			681,98 KB
	Šo sistēmu sauc arī par satura pārvaldnieku vai vietnes dzinēju, kas ļauj pārvaldīt: vietnes saturu; tiešsaistes veikals; datu prezentācija; piekļuve; pasta abonēšana; un tam ir CMS atbalsta funkcijas. InstntCMS ir daudz vizuālo redaktoru: lielākoties tie ir importēti un visizplatītākie redaktori. Tādā veidā, piemēram, var iegūt funkcijas video audio pievienošanai u.c.. Taču rakstiem jau sen pastāv ContentTemplter, kas ļauj veidot noformējuma veidnes rakstiem un ļoti...

Ievads

Autotransporta ietekme uz vidi

Automobiļu ķīmiskā ietekme uz vidi un tās novēršanas metodes

1 Gaisa piesārņojums

2 Litosfēras piesārņojums

3 Hidrosfēras piesārņojums

Autotransporta fiziskā ietekme un tās novēršanas metodes

Transportlīdzekļu mehāniskā ietekme uz vidi un tās novēršanas metodes

Secinājums

Izmantotās literatūras saraksts

autotransporta piesārņojuma vide

Ievads

Drošas vides aizsardzības, dabas resursu racionālas un maksimālas izmantošanas problēma ir viena no aktuālākajām globālajām problēmām.

Transporta komplekss, jo īpaši Krievijā, kurā ietilpst autoceļi, jūra, iekšzemes ūdensceļi, dzelzceļš un gaisa transports, ir viens no lielākajiem atmosfēras gaisa piesārņotājiem. Tā ietekme uz vidi izpaužas galvenokārt toksisko vielu emisijās atmosfērā no transporta dzinēju izplūdes gāzēm un kaitīgām vielām no stacionāriem avotiem, kā arī virszemes ūdensobjektu piesārņošanā, cieto atkritumu veidošanā un ietekmes uz vidi. transporta troksnis.

Galvenie vides piesārņojuma avoti un energoresursu patērētāji ir autotransports un autotransporta kompleksa infrastruktūra.

Piesārņojošo vielu emisijas atmosfērā no automašīnām ir vairāk nekā par vienu pakāpi lielākas nekā emisijas no dzelzceļa transportlīdzekļiem. Tālāk seko (dilstošā secībā) gaisa transports, jūras transports un iekšzemes ūdens transports. Transportlīdzekļu neatbilstība vides prasībām, nepārtraukta satiksmes plūsmu palielināšanās, neapmierinošais ceļu stāvoklis – tas viss noved pie pastāvīgas vides situācijas pasliktināšanās.
Papildus saindēšanai ar kaitīgām gaisa gāzu emisijām autotransports piesārņo lielas teritorijas ar degvielu un smērvielām un ir spēcīgs paaugstināta trokšņa un elektromagnētiskā starojuma avots.

Kopējā aina par autotransporta radīto vides piesārņojumu turpina pasliktināties.
Pēdējās desmitgadēs, strauji attīstoties autotransportam, būtiski saasinājušās tā ietekmes uz vidi problēmas. Automašīnās tiek sadedzināts milzīgs daudzums naftas produktu, vienlaikus radot būtisku kaitējumu videi, galvenokārt atmosfērai.

Katru gadu palielinās transportlīdzekļu skaits, līdz ar to palielinās kaitīgo vielu saturs atmosfēras gaisā. Pastāvīgajam automašīnu skaita pieaugumam ir zināma negatīva ietekme uz vidi un cilvēku veselību.

1. Transportlīdzekļu ietekme uz vidi

Daba ir neatņemama sistēma ar daudziem līdzsvarotiem savienojumiem. Šo savienojumu pārkāpšana izraisa izmaiņas dabā noteikto vielu un enerģijas ciklos. Mūsdienu sabiedrība ražošanā un patēriņā iesaista vielas un enerģijas daudzumu, kas simtiem reižu pārsniedz cilvēka bioloģiskās vajadzības, kas ir galvenais mūsdienu vides krīzes cēlonis.

Mūsdienās cilvēka ražošanas darbība ir saistīta ar dažādu dabas resursu izmantošanu, tostarp lielāko daļu ķīmisko elementu. Palielinātā tehnogēnā ietekme uz dabisko vidi ir radījusi vairākas vides problēmas. Akūtākie ir saistīti ar atmosfēras, hidrosfēras un litosfēras stāvokli.

Viena no urbanizēto teritoriju problēmām ir vides īpašību maiņa transportlīdzekļu ietekmē. Autotransporta ietekmes uz vidi veidi ir parādīti attēlā. 1.

Shēma 1. Autotransporta ietekme uz vidi

2. Transportlīdzekļu ķīmiskā ietekme uz vidi un tās novēršanas metodes

2.1. Gaisa piesārņojums

Autotransports vairākos reģionos rada vairāk nekā 50 % no kopējām piesārņojošo vielu emisijām atmosfērā. Atmosfēras piesārņojums no transportlīdzekļu mobilajiem avotiem lielākā mērā rodas ar izplūdes gāzēm caur automašīnas dzinēja izplūdes sistēmu, kā arī mazākā mērā ar kartera gāzēm.

Katra automašīna ar izplūdes gāzēm atmosfērā izdala aptuveni 200 dažādu komponentu. Galvenie piesārņojošo vielu emisiju veidi no mobilajiem avotiem, to ietekme uz cilvēka organismu un vidi ir atspoguļoti tabulā.

Kaitīgas vielas	Cilvēka ķermeņa un vides iedarbības sekas
Oglekļa monoksīds CO	Oglekļa monoksīds ir degvielas nepilnīgas sadegšanas produkts, kas sadeg ar zilu liesmu gaisā, veidojot oglekļa dioksīdu. Dzinēja sadegšanas kamerā CO veidojas sliktas degvielas izsmidzināšanas dēļ, aukstas liesmas reakciju rezultātā, degot degvielai ar skābekļa trūkumu. Turpmākajā sadegšanā pēc aizdegšanās oglekļa monoksīds var sadegt skābekļa klātbūtnē, veidojot dioksīdu. Šajā gadījumā CO izdegšanas process turpinās izplūdes cauruļvadā.
	Parādās izplūdes gāzēs, kad tiek izmantots tetraetilsvins - pretdetonācijas piedeva benzīnam. Svins var uzkrāties organismā, nonākot tajā caur elpceļiem, ar pārtiku un caur ādu. Ietekmē centrālo nervu sistēmu un asinsrades orgānus. Tas bērniem izraisa prāta spēju samazināšanos, nogulsnējas kaulos un citos audos, tāpēc ir bīstams ilgu laiku.
Slāpekļa oksīdi NO, NO2, N2O4	Slāpekļa oksīdi apdraud augu lapas. Konstatēts, ka to tiešā toksiskā iedarbība uz augiem rodas pie NOx koncentrācijas gaisā robežās no 0,5 - 6,0 mg/m3. Slāpekļskābe ir ļoti kodīga oglekļa tēraudiem. Slāpekļa oksīda emisiju daudzumu būtiski ietekmē temperatūra sadegšanas kamerā. Agrīna degvielas iesmidzināšana vai augsts kompresijas spiediens sadegšanas kamerā arī veicina NOx veidošanos.
Slāpekļa oksīdu iedarbība uz cilvēkiem izraisa plaušu un bronhu darbības traucējumus. Bērni un cilvēki ar sirds un asinsvadu slimībām ir jutīgāki pret slāpekļa oksīdu iedarbību.	Ogļūdeņraži
Viņiem ir nepatīkama smaka.	Ogļūdeņražu fotoķīmisko reakciju rezultātā ar slāpekļa oksīdiem veidojas smogs. Novest pie plaušu un bronhu slimību pastiprināšanās
Sēra savienojumi	Brīvā atmosfērā sēra dioksīds (SO2) pēc kāda laika tiek oksidēts par sēra dioksīdu (SO3) vai mijiedarbojas ar citiem savienojumiem, jo ​​īpaši ogļūdeņražiem. Sēra dioksīda oksidēšanās par sēra dioksīdu notiek brīvā atmosfērā fotoķīmisko un katalītisko reakciju laikā. Abos gadījumos galaprodukts ir aerosols vai sērskābes šķīdums lietus ūdenī. Sausā gaisā sēra dioksīda oksidēšanās notiek ārkārtīgi lēni. Tumsā SO2 oksidēšanās netiek novērota. Slāpekļa oksīdu klātbūtnē gaisā sēra dioksīda oksidēšanās ātrums palielinās neatkarīgi no gaisa mitruma. Tiem ir kairinoša iedarbība uz cilvēka rīkles, deguna un acu gļotādu.

Putekļu daļiņas

Kairina elpceļus.

Ceļi ir viens no putekļu veidošanās avotiem zemes gaisa slānī. Automašīnām pārvietojoties, nobrāzums rodas uz ceļa segumiem un automašīnu riepām, kuru nodiluma produkti tiek sajaukti ar cietām izplūdes gāzu daļiņām. Tam tiek pievienoti netīrumi, kas uz brauktuves tiek nogādāti no ceļam blakus esošā augsnes slāņa. Putekļu ķīmiskais sastāvs un daudzums ir atkarīgs no ceļa seguma materiāliem.

Mūsdienu pasauli ir grūti iedomāties bez liela transportlīdzekļu skaita, tāpēc, lai saglabātu ekoloģisko un ekonomisko līdzsvaru, ir ieteicams izstrādāt pasākumu sistēmu, kuras mērķis ir uzlabot atmosfēras gaisa kvalitāti.

2. shēma. Pasākumu sistēma gaisa kvalitātes uzlabošanai

Tikai visaptveroša tehnoloģisko, plānošanas, organizatorisko un tehnisko pasākumu īstenošana var novest pie vides kvalitātes uzlabošanās pilsētā.

2.2. Litosfēras piesārņojums

Vielas, kas ar izplūdes gāzēm nonāk atmosfēras gaisā un pēc tam nosēžas uz augsnes. Augsnēm piemīt spēja aizturēt un aizturēt gan atmosfēras, gan gruntsūdeņus, kas bagātina augsni ar ķīmiskiem savienojumiem un tādējādi ietekmē viena vai otra veida augsnes veidošanos. Ir noteikts, ka augsne padara noteiktu skaitu elementu bezgalīgu. Tas notiek tāpēc, ka augsne ir iesaistīta vairākos biosfēras cikliskos procesos. Elementi, kas atrodami augsnē, ūdenī un augsnes gaisā, var nonākt praktiski neierobežotā kontaktu skaitā un veidot bezgalīgu skaitu saišu.

Augsne ir gandrīz visu biosfēras vielu ciklu neatņemama sastāvdaļa. Metāli un to savienojumi darbojas kā galvenie augsnes piesārņotāji. Augsnes piesārņojums ar svinu ir plaši izplatīts un bīstams. Svina savienojumus izmanto kā piedevas benzīnam, tāpēc mehāniskie transportlīdzekļi ir nopietns svina piesārņojuma avots. Svins ir īpaši augsts augsnēs gar galvenajām maģistrālēm.

Sadedzinot 1 litru svina benzīna, izdalās 200 līdz 500 mg svina. Šis ļoti aktīvais, izkliedētais svins bagātina augsni gar ceļiem.

Kamēr smagie metāli ir cieši saistīti ar augsnes sastāvdaļām un tiem ir grūti piekļūt, to negatīvā ietekme uz augsni un vidi būs niecīga. Taču, ja augsnes apstākļi pieļauj smago metālu iekļūšanu augsnes šķīdumā, pastāv tiešas augsnes piesārņojuma briesmas, un pastāv iespēja to iekļūšanai augos, kā arī cilvēka organismā un dzīvniekos, kas šos augus patērē. Augsnes un augu piesārņojuma bīstamība ir atkarīga no: auga veida; ķīmisko savienojumu formas augsnē; elementu klātbūtne, kas neitralizē smago metālu ietekmi un vielas, kas ar tiem veido sarežģītus savienojumus; no adsorbcijas un desorbcijas procesiem; šo metālu pieejamo formu daudzums augsnē un augsnē un klimatiskajos apstākļos. Līdz ar to smago metālu negatīvā ietekme būtībā ir atkarīga no to mobilitātes, t.i. šķīdība.

Augsnes pašattīrīšanās parasti ir lēns process. Uzkrās toksiskas vielas, kas veicina pakāpenisku augsnes ķīmiskā sastāva maiņu, izjaucot ģeoķīmiskās vides un dzīvo organismu vienotību. No augsnes toksiskās vielas var iekļūt dzīvnieku un cilvēku ķermeņos un izraisīt smagas slimības un nāvi.

Autotransporta ietekmes uz ekosistēmām zonas lielums ir ļoti atšķirīgs. Ceļmalas svina satura anomāliju platums augsnē var sasniegt 100-150m. Meža joslas gar ceļiem savās vainagos aiztur svina plūsmas no transportlīdzekļiem. Pilsētas apstākļos svina piesārņojuma apjomu nosaka apbūves apstākļi un zaļo zonu struktūra. Sausā laikā svins uzkrājas uz augu virsmas, bet pēc stiprām lietavām ievērojama tā daļa (līdz 45%) tiek noskalota.

Lai samazinātu svina piesārņojumu, nepieciešams samazināt svinu saturošā benzīna lietošanu, jo Šis benzīns ir svina emisiju avots atmosfērā. Tāpat nepieciešams izveidot vairākas instalācijas, kas saglabātu svinu, t.i. šajās iekārtās nogulsnētā svina daudzums. Jebkurš veģetācijas veids ir dabiska iekārta.

2.3. Hidrosfēras piesārņojums

Ar ūdenstilpju piesārņojumu saprot to biosfēras funkciju un ekoloģiskās nozīmes samazināšanos kaitīgo vielu iekļūšanas rezultātā. Ūdens piesārņojums no transporta atkritumiem izpaužas fizikālo un organoleptisko īpašību izmaiņās (pasliktinās caurspīdīgums, krāsa, smaržas, garša), palielinās sulfātu, hlorīdu, nitrātu, toksisko smago metālu saturs, samazinās ūdenī izšķīdinātā gaisa skābekļa daudzums, un radioaktīvo elementu izskats. Konstatēts, ka vairāk nekā 400 veidu vielu, kas izdalās transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā, var izraisīt ūdens piesārņojumu. Ja pieļaujamā norma tiek pārsniegta vismaz ar vienu no trim bīstamības rādītājiem: sanitāri toksikoloģisko, vispārsanitāro vai organoleptisko, ūdens tiek uzskatīts par piesārņotu.

Intensīvs hidrosfēras piesārņojums ar mehāniskajiem transportlīdzekļiem rodas šādu faktoru dēļ. Viens no tiem ir garāžu trūkums tūkstošiem atsevišķu automašīnu, kas glabājas atklātās teritorijās dzīvojamo namu pagalmos. Situāciju vēl vairāk pasliktina tas, ka personīgo automašīnu remonta pakalpojumu tīkls nav pietiekami attīstīts. Tas liek to īpašniekiem pašiem veikt remontdarbus un apkopi, ko viņi dara, protams, nerēķinoties ar ietekmi uz vidi. Piemērs varētu būt privātās automazgātavas vai neatļautas automašīnu mazgāšanas vietas: mazgāšanas staciju trūkuma dēļ šī darbība bieži tiek veikta upes, ezera vai dīķa krastos.

Tikmēr autobraucēji arvien biežāk izmanto sintētiskos mazgāšanas līdzekļus, kas rada zināmu bīstamību ūdenstilpēm. Lietus notekūdeņi no automaģistrālēm, degvielas uzpildes staciju laukumiem, kā arī no autotransporta un auto remonta uzņēmumu teritorijas ir arī spēcīgs ūdens baseinu piesārņojuma avots pilsētās ar naftas produktiem, fenoliem un viegli oksidējamām organiskām vielām. Smago metālu un toksisko vielu nokļūšana ar notekūdeņiem krasi ierobežo ūdens resursu patēriņu un izmantošanu.

Lai samazinātu atklāto ūdenskrātuvju virszemes ūdeņu piesārņojumu, nepieciešams izveidot beznotekas ūdens apgādes sistēmu automašīnu mazgāšanas zonās, kā arī izbūvēt lokālās attīrīšanas iekārtas ar sekojošu piesārņojošo vielu atlikuma atšķaidīšanu. Prakse ir parādījusi, ka esošie notekūdeņu attīrīšanas tehnoloģiskie procesi veicina 95-99% organisko vielu un 40-99% suspendēto vielu atdalīšanu. Taču tie praktiski nesamazina tajos esošo sāļu saturu, no kuriem visbīstamākās ir toksiskās vielas, tajā skaitā kancerogēnās, pie kurām pieder viens no toksiskākajiem - tetroetilsvins.

3. Autotransporta fiziskā ietekme un tās novēršanas metodes

Ielu trokšņa līmeni nosaka satiksmes plūsmas intensitāte, ātrums un raksturs (sastāvs). Turklāt tas ir atkarīgs no plānošanas lēmumiem (ielu garenprofils un šķērsprofils, apbūves augstums un blīvums) un tādiem ainavu elementiem kā brauktuves segums un zaļo zonu klātbūtne. Katrs no šiem faktoriem var mainīt transporta trokšņa līmeni līdz pat 10 dB.

Industriālā pilsētā parasti ir liels kravu pārvadājumu īpatsvars uz automaģistrālēm. Kravas automobiļu, īpaši lieljaudas ar dīzeļdzinēju, kopējās satiksmes plūsmas palielināšanās izraisa trokšņa līmeņa paaugstināšanos. Uz šosejas brauktuves radītais troksnis sniedzas ne tikai uz šosejai piegulošo teritoriju, bet arī dziļi dzīvojamos rajonos. Trokšņa līmenis, kas mērīts dzīvojamās telpās ar atvērtiem logiem pret norādītajām maģistrālēm, ir tikai par 10-15 dB zemāks.

Satiksmes plūsmas akustiskās īpašības nosaka transportlīdzekļu trokšņa indikatori. Atsevišķu transporta brigāžu radītais troksnis ir atkarīgs no daudziem faktoriem: dzinēja jaudas un darbības režīma, ekipāžas tehniskā stāvokļa, ceļa seguma kvalitātes un ātruma. Būtisku troksni rada pēkšņa automašīnas bremzēšana, braucot lielā ātrumā.

Pēdējā laikā vidējais transporta radītā trokšņa līmenis ir pieaudzis par 12-14 dB. Tāpēc trokšņa apkarošanas problēma pilsētā kļūst arvien aktuālāka.

Spēcīga pilsētas trokšņa apstākļos dzirdes analizators tiek pastāvīgi noslogots. Bojājumi, ko skaļš troksnis rada dzirdei, ir atkarīgi no skaņas vibrāciju spektra un to izmaiņu rakstura. Iespējamā trokšņa izraisīta dzirdes zuduma risks lielā mērā ir atkarīgs no indivīda.

Troksnis lielajās pilsētās saīsina cilvēka mūža ilgumu, kā arī var izraisīt nervu izsīkumu, garīgu depresiju, veģetatīvo neirozi, peptiskas čūlas, endokrīnās un sirds un asinsvadu sistēmas traucējumus, kā arī būtiski traucē miegu.

Lai pasargātu cilvēkus no pilsētas trokšņa kaitīgās ietekmes, nepieciešams regulēt tā intensitāti, spektrālo sastāvu, darbības ilgumu un citus parametrus. Higiēnas standartizācijas laikā kā pieņemams tiek noteikts trokšņa līmenis, kura ietekme ilgstoši neizraisa izmaiņas visā fizioloģisko rādītāju kompleksā, atspoguļojot pret troksni jutīgāko organisma sistēmu reakcijas.

Patlaban troksnis pilsētvides attīstības apstākļiem ir standartizēts saskaņā ar Sanitārajiem normatīviem par pieļaujamo troksni dzīvojamās un sabiedriskās ēkās un dzīvojamo apbūves teritorijās (Nr. 3077-84) un Būvnormatīvus un noteikumus II.12-77 “Aizsardzība pret troksni. ” Sanitārie standarti ir obligāti visām ministrijām, departamentiem un organizācijām, kas projektē, būvē un ekspluatē dzīvojamās un sabiedriskās ēkas, izstrādā pilsētu, mikrorajonu, dzīvojamo ēku, mikrorajonu, komunikāciju u.c. plānošanas un attīstības projektus, kā arī organizācijām, kas projektē, ražo, transportlīdzekļu, ēku tehnoloģisko un inženiertehnisko iekārtu un sadzīves tehnikas ekspluatācija.

GOST 19358-85 “Transportlīdzekļu ārējais un iekšējais troksnis. Pieļaujamie līmeņi un mērīšanas metodes" nosaka visu valsts, starpresoru, resoru un periodiskajām kontroles pārbaudēm pieņemto paraugu automašīnu (motociklu) trokšņa raksturlielumus, to mērīšanas metodes un pieļaujamos trokšņa līmeņus.

Pilsētas trokšņa samazināšanu galvenokārt var panākt, samazinot transportlīdzekļu radīto troksni.

Pilsētplānošanas pasākumi iedzīvotāju aizsardzībai no trokšņa ietver: attāluma palielināšanu starp trokšņa avotu un aizsargājamo objektu; akustiski necaurredzamu ekrānu (nogāzes, sienas un ekrāna ēkas), speciālu trokšņu aizsardzības joslu izmantošana ainavu veidošanai; dažādu plānošanas paņēmienu izmantošana, mikrorajonu racionāla izvietošana. Turklāt pilsētplānošanas pasākumi ietver maģistrālo ielu racionālu attīstību, mikrorajonu un sadalošo joslu maksimālu apzaļumošanu, reljefa izmantošanu u.c.

4. Transportlīdzekļu mehāniskā ietekme uz vidi un tās novēršanas metodes

Nozīmīgas zemes platības tiek atsavinātas ceļiem. Tādējādi 1 km modernas šosejas izbūvei ir nepieciešama līdz 10-12 hektāriem liela platība, ieskaitot auglīgu zemi. Augsnes erozija notiek diezgan ātri, un ir nepieciešami aptuveni 100 gadi, lai atjaunotu auglīgo slāni 1 cm dziļumā. Augsnes saglabāšanu apkalpo tādi galvenie transporta attīstības virzieni kā lauksaimniecībā mazāk vērtīgu zemju piešķiršana transporta objektiem; tradicionālo hidroloģisko režīmu saglabāšana transporta objektu jomā; augsnes piesārņojuma samazināšana (vēlams izbeigšana) ar kaitīgām transportlīdzekļu sastāvdaļām.

Ārzemēs un pie mums viņi gūst pieredzi zemes ekonomiskajā izmantošanā līdz ar autotransporta attīstību, piemēram, pilsētās tiek būvētas lielas pazemes garāžas. Plānotas daudzas jaunas pazemes būves.

Liela daudzuma transportlīdzekļu ražošanai nepieciešamo metālu ieguve no zemes izraisa enerģijas bilances izlīdzināšanas traucējumus, kā rezultātā, izlīdzinot šo līdzsvaru, galvenokārt notiek enerģijas patēriņš vai izdalīšanās kosmosā. caur defektiem litosfērā, nevis caur rūdas atradnēm, kā tas notika agrāk, kas sāka izraisīt vietējās zemestrīces un vietējos ugunsgrēkus.

Ceļu būvniecība ietekmē teritorijas hidroloģisko režīmu, kas izraisa izmaiņas biogeocenožu sastāvā; un mežu izciršana savukārt noved pie floristikas sastāva izmaiņām.

Secinājums

Dabas aizsardzība ir mūsu gadsimta uzdevums, problēma, kas kļuvusi par sociālu. Ir vairāki svarīgākie iemesli Krievijas atpalicībai vides jomā:

zema auto ekspluatācijas kultūra. Bojāto automašīnu skaits joprojām ir diezgan liels;

stingru juridisku prasību trūkums attiecībā uz automašīnu vides īpašībām. Ja nav pietiekami stingru emisiju prasību, patērētājs nav ieinteresēts iegādāties videi draudzīgākas, bet tajā pašā laikā dārgākas automašīnas, un ražotājs nevēlas tās ražot;

nesagatavota infrastruktūra atbilstoši mūsdienu vides prasībām aprīkotu transportlīdzekļu ekspluatācijai;

Atšķirībā no Eiropas valstīm neitralizatoru ieviešana mūsu valstī joprojām ir sarežģīta.

Pēdējos gados situācija ir sākusi mainīties uz labo pusi. Lai gan stingru vides noteikumu ieviešana notiek ar 10 gadu nokavēšanos, svarīgi, ka tā ir sākusies.

Galvenie veidi, kā samazināt transporta radīto kaitējumu videi, ir šādi:

) pilsētas transporta optimizācija;

) alternatīvo enerģijas avotu attīstība;

) organiskās degvielas pēcdedzināšana un attīrīšana;

) dzinēju izveide (modifikācija), izmantojot alternatīvās degvielas;

) aizsardzība pret troksni;

) ekonomiskās iniciatīvas transportlīdzekļu parkam un satiksmes pārvaldībai

Izmantotās literatūras saraksts

1. Benzīns, atbrīvo vietu // Faktors. Nr.3. 2011. - 40.-41.lpp.

2. Golubevs I.R., Novikovs Yu.V. Vide un transports. - M.: Transports, 2007

Gurjanovs D.I. Videi draudzīgs transports: attīstības virzieni

// Inženieris, tehnologs, strādnieks. Nr.2. 2011. - 12.-14.lpp.

4. Žukovs S. Dabasgāze - XXI gadsimta motordegviela //

Rūpniecība šodien. Nr.2. 2011. - 12. lpp.

5. Kirillovs N.G. Bet problēma joprojām pastāv – apzaļumošanas problēma

Sanktpēterburgas autotransports // Rūpniecība šodien.

Nr.11. 2011. - P.13.

6. Krinitsky E. Jānosaka transportlīdzekļu videi draudzīgums

Federālais likums // Autotransports. Nr.9. 2010. - 34.-37.lpp.

7. Lukaņins V.N., Gudcovs V.N., Bočarovs N.F. Transportlīdzekļa trokšņa samazināšana. - M.: Mašīnbūve, 2011. - 289 lpp.

8. Naumovs Ja G. Krievijas ekoloģija. - M. 2009. gads.