Černobiļas tehnoloģija pēc katastrofas. Visa piesārņotā militārā tehnika ir pazudusi no Černobiļas zonas

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

Unikālā aprīkojuma fotoattēli un detalizēti komentāri par tiem

№ 1

Černobiļas tehnoloģija

Iekārtu aizsardzība pret radiāciju

URL: https://www.drive2.ru/b/2581168

Sveiki visiem!

Un šodien es jums pastāstīšu par to, kā cilvēki pasargāja savas automašīnas no radiācijas ietekmes uz viņu automašīnām. Bet būtība ir šāda: metāls diezgan labi adsorbē (t.i., absorbē) šos nāvējošos starus. Un tehnikas bija vajadzīgas daudz, tās atteice nozīmēja jaunu ierašanos. Un paša vadītāja darbs šajos apstākļos bija grūts, atkal pakļauts starojumam. Šim nolūkam likvidatori savas automašīnas “ietērpja” svina bruņās. Un dažreiz tas tiek darīts ar rokām, bet kas vēl? Sāksim ar viņiem.

Parasts KamAZ maisītājs. Nulles aizsardzība pret radiāciju. Acīmredzot viņš devās ārpus rūpnieciskās teritorijas. Bet viņš jau bija uzkrājis tik daudz starojuma, ka vairs nevarēja ceļot tālāk par 30 kilometru zonu. Fotoattēlā nevar atšķirt numura zīmes numuru, kas nozīmē, ka tam jau ir piešķirts savs iekšzonas numurs.

Vēl viens KamAZ maisītājs. Šoreiz viņi uztraucās par vadītāja aizsardzību un kniedēja vadītāja sēdekli ar lokšņu svinu. Ko 3 milimetru “folija” darīs no šiem rentgena stariem? Jā, viņa to samazināja, bet kāda bija jēga? Tas gāja cauri!

Jūs varat redzēt, kā viņi piesita vadu automašīnai. Rupjš un nav estētiski pievilcīgs? Bet vismaz ir kāda kavēšanās.

Traktors "Fedya". Svinā ietīts un ar aprīkojumu piebāzts, viņš notīrīja turbīnu zāles jumtu no gružiem un kodoldegvielas gabaliem. Automašīnas liktenis ir diezgan ātri skaidrs – tā ir aprakta īpašā apbedījumā. Un varbūt iekšā . Kā likums, cilvēki tur negāja. Es domāju automašīnās.

Un šī jau ir smaga uniforma. Paštaisīts no biezāka svina, kaut kā kniedēts un acīmredzot piemetināts pie buldozera DET-250. Nu šeit būs iespaidīgāk, lai gan pilnīgi iespējams, ka šīs iekārtas bija tālvadības pults un darbojās tieši rūpnieciskajā objektā pie reaktora.

Tā paša buldozera tornītis, ietīts svina bruņās. Iedomājieties, cik daudz šī varoņa svars ir pieaudzis?

Foto no kategorijas - mans prāts ir satriekts. BRDM svina bruņās.

Ķīmiskās izlūkošanas tehnikas bija maz, arī likvidatori šeit izcēlās, pildot dienesta pienākumus, tas ir, braucot un mērot radiācijas līmeni gan vienībā, gan visā zonā. Svars kļuva neepiski liels, bremzes vienkārši dega, un dažreiz tās nobrauca līdz simtam stundā un palēnināja vēl ilgāk. Vadāmība? Nē, neesmu dzirdējis. Fotogrāfija salauž manu prātu. Starp citu, jūs varat runāt par ķīmiskās sagatavošanas mašīnām .
Īsāk sakot, salīdzinot ar parasto BRDM, ķīmiskās izlūkošanas mašīnai bija papildus aizsargātas sienas ar svinu, gaisa filtri un daži citi uzlabojumi. tikai tas viss ietekmēja svaru, ātrumu, manevrētspēju un hermētiskumu salonā.

Kravas automašīnas KrAZ savu varonīgo spēju dēļ centās iesaistīties vissarežģītākajā darbā - pie topošā sarkofāga sienām - atkritumu, zemes un citu lietu izvešanai. Svina apvalks un uz priekšu.

Paņemsim nelielu pārtraukumu. Fotogrāfijas ir vērtīgas dzīvē...

Šīs fotogrāfijas veidotājs nomira dažas dienas vēlāk.

Jūs varat jautāt: vai tiešām bija mašīnas, kas bija paredzētas darbam spēcīga starojuma apstākļos? Atbilde ir jā, viņi bija. Uz rūpnīcām tika nosūtītas atbilstošas telegrammas.

Tadžikistānas autobuss, tur saukts par "Svina autobusu".
Šeit ir fragments no rūpnīcas esejas CHAZ 50. gadadienai:
“Mums visiem joprojām ir sāpes no notikumiem, kas notika Černobiļas atomelektrostacijā 1986. gadā 10 speciālie autobusi ar aizsardzība pret radiāciju par darbu apvidū avārijas likvidēšanai plkst Černobiļas atomelektrostacija. Darbi tika veikti avārijas apstākļos 16...17 stundas diennaktī, un pirmā partija tika nosūtīta jūnija sākumā, pēc tam tika izgatavotas un nosūtītas vēl vairākas autobusu partijas. Autobuss bija aprīkots ar gaisa attīrīšanas iekārtu un apstrādāts ar hermētiķi. Galvenā aizsardzība pret radiāciju bija divkāršs svina slānis, kas pārklāts ar plastmasu no augšas, metināts kā vienots vienums, lai ērti tīrītu iekšpusi. Sēdvietu skaits tika samazināts līdz 20, mainīts sēdekļu dizains, izgatavots jauns priekšējās durvis, turklāt, lai aizsargātu sēdošos pasažierus, gar sānu sienu tika piekārtas svina režģi. Autobusi piegādāti neatliekamās palīdzības brigādes uz negadījuma vietu. Tika saražoti vairāk nekā 50 autobusi".
Es vēlos piebilst, ka lielākā daļa šo unikālo autobusu tika aprakti dažādos apbedījumu vietās, un tikai dažas vienības palika vietā Rassokha. Un tagad... es nerunāšu par sliktām lietām.

LAZ 692. Galvenās atšķirības starp LAZ 692 un LAZ 695: svina loksnes tika uzstādītas 692. gadā, , jumta lūkas nebija, salonā (virs motora) aizmugures zona bija norobežota ), tika uzstādīta arī gaisa filtrēšanas sistēma. Šie autobusi likvidatorus nogādāja viņiem uzticētajās darba zonās, pareizāk sakot, Černobiļas atomelektrostacijā. Jo Rossokhā autobusu nav, varam secināt, ka tie tika utilizēti Burjakovkā. Evakuācijas laikā civilie LAZ veica cilvēkus.

Radiovadāmā buldozera Komatsu D-355W, kā arī citu radiovadāmo buldozeru galvenais uzdevums bija OS būvlaukuma attīrīšana no radioaktīvās grunts. Jo Radio vadības diapazons bija neliels, šo iekārtu vadīja no armijas bruņumašīnas kabīnes (piemēram, no IMR kabīnes). Šī buldozera atliekas joprojām atrodas Jupitera rūpnīcas teritorijā.

Parasta "Stotridtsatka" ar neparastu salonu. Kabīne bija izgatavota no svina plāksnēm un aizsargāta no starojuma. Tam ir daļēji rokdarbu raksturs, bet tomēr.

MAZ 504V. Tātad šāda prototipa nav, bet tas pastāv.

Labākās daļas atstāju vēlākam laikam.
KrAZ 256.

Bet viņi teica, ka viņa neiekļuva kadrā. Ir daudz fotogrāfiju.

Rūpnīcai Kremenčugā nāca pasūtījums steidzami saražot 18-20 pašizgāzējus speciāli Černobiļai. Pāris nedēļu laikā automašīnas bija gatavas nosūtīšanai. Galvenās dizaina iezīmes: vienvietīga kabīne no bruņu tērauda, kristāla vējstikls, gaisa attīrīšanas sistēma un lielas ietilpības korpuss ar augstām malām. Un izskatās, ka ķermeņa sienās tika iebērts svins. Jūs varat lasīt vairāk par tiem .

Logā redzams automašīnas vadītājs. Loga izmērs ir nedaudz lielāks par A4 lapu. Biezums ir 4 centimetri, un tas tika izgatavots no kristāla.

Strādājiet tieši pie sarkofāga sienām. Es nevaru saprast, kurš vilka KrAZ pa labi tā, ka tā lukturu kaste bija gandrīz norauta?

Automašīnas smaga radiācijas piesārņojuma dēļ tika apraktas speciālos apbedījumos un to tālākais liktenis nav zināms.

Pašlaik notiek jauna Shelter-2 objekta būvniecība. Tur ir daudz lielu un dažādu tehnoloģiju. Viņiem vienkārši nav aizsardzības pret radiāciju vai varbūt ir, neviens to nesaka. Taču arī tagad tur strādā mašīnas, kas kādreiz arī pašaizliedzīgi tur darbojās, sargājot pasauli no nāvējošiem stariem. Šīs automašīnas nekad vairs neatstās zonu, un tām ir arī nedroši tuvoties. Viņu darbs neaizņem ilgu laiku. Tādas joprojām brauc KrAZ kravas automašīnas, vecas un sasistas, saburzītas. Viņi tiek pieskatīti un uzturēti labā garā. tehniskais stāvoklis. Un tad - izkausēšana, bez apbedīšanas. Sausuma vairs nav.

Ceru, ka jums patika kādu laiku veltīt lasīšanai. Es neapstāšos ar to un turpināšu rakstīt par šo tehniku. Bet jums tas ir viegli .

Paldies, tiekamies vēlāk!

№ 2

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

Betona sūkņi

URL: https://www.drive2.ru/b/2556627/

Tā kā Černobiļas katastrofas tēma man nav vienaldzīga, pastāstīšu nedaudz par unikālo tehnoloģiju, kas piedalījās ceturtā energobloka avārijas seku likvidēšanā.

Pēc lēmuma pieņemšanas par to, kas notiks ar reaktoru, tika uzsākta objekta būvniecība , par kuru rakstīju iepriekš. Vienkārši sakot, tika nolemts slēgt reaktoru ar betona sarkofāgu. Bet kā šo betonu tur novietot, tas ir cits jautājums. Šim nolūkam vairāki betona sūkņi no firmām "Putzmeister" un "Schwing", pamatojoties uz kravas automašīnas VĪRIETIS. Ar viņu palīdzību tika uzcelta ziemeļu kaskādes siena, kas sprādzienā cieta visvairāk. Mēs neko nevarējām atrast par Vorthingtonas uzņēmumu.

Skaists Putzmeisters rūpnieciskajā vietā.

No Sergeja Grigorjeviča Dmitrijeva memuāriem: “ Kad 2. rajons sāka betonēt sarkofāga sienas, V.K. Speranskis uzņēma visus autovadītājus no sava būvlaukuma. Nedomājiet, ka es lepojos, bet šoferi no mūsu būvlaukuma ir pieredzējuši. Mēs braucam līdz iekraušanas tvertnēm vai izkraujam uz betona sūkņiem — un mums nekad nav bijis, lai kāds būtu atvēris durvis, pagriežoties atpakaļ. Mēs noteikti tuvojāmies spoguļiem».

No Nikolaja Vasiļjeviča Borisenko memuāriem: “ Sūkņi bieži sabojājās. Mūsu sadzīves sūkņi tur vispār nedarbojās. Viņiem vajadzīgs cements un grants, bet no Pripjatas upes bija tikai cements un šķembas. Maisījums sanāca kā griķi un sapulcējās kunkuļos. Mūsu sūkņiem, kā tas notika, visi tika uzlieti ar betonu virsū, pat motori tika nejauši "betonēti". Strādāja tikai vācu sūkņi - "Schwingh" un "Pultmaster"».

Strādājot.

Visi betona sūkņi bija aprīkoti ar tālvadības pultīm un videokamerām tālvadībai.

Interesanti, ka šīm automašīnām nebija vadītāja kabīnes radiācijas aizsardzības. Automašīna tika vienkārši uzstādīta un ar tās palīdzību betona maisījums tika ievietots veidnēs. Uz industriālo objektu betons tika piegādāts visos iespējamos veidos - maisītāji, pašizgāzēji, mucas... Biežāk hronikās sastopamies ar KamAZ maisītājiem. Betona rūpnīcas jau ir izvietotas. Viens no galvenajiem uzdevumiem ir novest šīs ražotnes līdz paredzētajai jaudai, jo ar sarkofāga uzbūvi nepietiek, tas ir jābetonē. Rūpnīcas atradās salīdzinoši tīrā zonā, un sarkofāgs atradās Melnajā zonā. Betons tika transportēts ar maisītājiem, un katrs vairāku tonnu pašizgāzējs-maisītājs bija jāiekrauj un jāpārkrauj, lai samazinātu radioaktīvo slodzi uz tīro vietu. Betona rūpnīcas atradās Lelevo, un pārkraušanas punkts atradās netālu no Kopači. Tagad tas stāv kā piemineklis. Un tad tajos laikos uz šī pārvada uzbrauca pašizgāzējs un iegāza betonu zemāk stāvošajos maisītājos, kas devās uz Melno zonu. Šie maisītāji piebrauca līdz sarkofāgam un piegādāja betonu betona sūkņiem.

Svaiga betona piegāde. Šīs automašīnas vairs neizbrauks no aizlieguma zonas smaga radiācijas piesārņojuma dēļ.

Kaskādes sienas pirmā līmeņa betonēšana.

Mikseri piegādā betonu vienu pēc otra, nodrošinot betona sūkņa nepārtrauktu darbību.
Tīrīšanas laikā aiz 5 metrus augstas sienas tika izmesti konteineri ar piesārņotu augsni un piesārņotu aprīkojumu. Visu šo darbu rezultātā izveidojās 5 metrus bieza plāksne. Tika uzbūvēta rampa, lai automašīnas varētu iebraukt šajā sienā. Tas ļāva uzstādīt pirmo kaskādes sienu.

Vairs nav pirmais līmenis, bet jūs joprojām varat redzēt, kas notiek.

No Aleksandra Vasiļjeviča Turkuļecka memuāriem:
« Pāris dienas trenējāmies strādāt ar sūkņiem, un jau 1.-2.jūlijā ievedām zonā, uz pašu Černobiļas atomelektrostaciju, pirmos betona sūkņus un sākām tos uzstādīt angāros no betona blokiem. Paši operatori atradās puskilometru no sūkņiem, salīdzinoši tīrā vietā, sēdēja bunkuros, kurus savā starpā sauca par “putnu mājiņām”. Uz betona sūkņu kabīnēm mūs dzina bruņutransportieros. Viņi aizved vienu operatoru uz putnu māju, viņš klauvē pie durvīm. Operators, kurš atradās salonā, izlec ārā - bruņutransportierī un bunkurā. Un maiņas operators ieņem savu vietu putnu mājas kajītē».

Darbs pirmajā līmenī. Šis laikam nav MAN, salons nav līdzīgs.

Vēl viens darba piemērs.

Sarkofāga nākamo kaskādes sienu betonēšana.

No Sergeja Petroviča Proskurjakova memuāriem: “ Pirmo reizi reaktoru redzēju 12. oktobrī. Toreiz tas bija jau 3. sardze, un kā tāda vairs nebija uzsprāguša reaktora, proti, viņi pabeidza būvēt kaskādes sienu, kā arī uzcēla sadalošo sienu starp 4. un 3. spēka agregātu. Reaktoru jau esam pacēluši zem jumta. Tā bija pirmā reize, kad sēdos pie miksera stūres un sāku strādāt pats..

Tolaik importētās šāda veida iekārtas nevarēja salīdzināt ar mūsējo. Pārveidošanas iespējas un darbs bija pavisam citā līmenī. Tāpēc šīs mašīnas tika darbinātas “gan ar asti, gan ar krēpēm”, lai pēc iespējas ātrāk pabeigtu sarkofāga būvniecību. Un tā mašīna tika “pārveidota”, precīzāk, kā sūkņa “roka” varēja saliekties, lai uzliktu maisījumu.

Sarkofāga būvniecības shēma kopumā. Betona sūkņu izvietojums uz līmeņiem būvniecības laikā.

Nākamo līmeņu betonēšana.

Sava veida unikāla fotogrāfija par to, kas atradās pēdējā līmeņa kaskādes sienā. Šajās kastēs atrodas radioaktīvi atkritumi, iepriekš izmantotas ļoti radioaktīvas iekārtas, citi atkritumi utt. Fotogrāfs, visticamāk, jau sen ir miris.

1986. gada 30. novembrī oficiāli tika pabeigta Sarkofāga celtniecība virs Černobiļas stacijas 4. energobloka. Par godu tam uz betona sūkņa “piedurknes” tika izkārts sarkans karogs, kas simbolizē uzvaru pār “mierīgo atomu”.

Pats karogs nebija iekļauts kadrā.

Kaut kas tamlīdzīgs. Paldies par uzmanību!

Neliela aptauja par "Auto-filmu varoni". Kādu filmu tu vēlētos redzēt? Komentāros sniegšu dažus piemērus. Vienkārši atzīmējiet "patīk" zem opcijas, kas jums patīk. Rezultātā tas, kurš saņems visvairāk balsu, svētdien būs šajā sadaļā.
Un otrkārt - pēc pārskatīšanas uz Paliek neliela “fotosesija” ar tās lielapjoma kopijām. Skatīsies vai nē?

Paldies visiem, uz drīzu tikšanos!

№ 3

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

Riteņu vietā kāpurķēdes

URL: https://www.drive2.ru/b/2620893/

Sveiki visiem!

Es sākšu šādi - mani aizliedza) Un tas viss tāpēc, ka daži cilvēki ir muļķi. Viņi paši to nevar izdarīt, taču var nodot kāda cilvēka radīto lietu tiesai kā laipna dvēsele. Un piesūkšanās šim cilvēkam ir līdzīga apbrīnai. Kad jūs beigsit "pazemot" kāda cilvēka biznesu? Vai tu esi greizsirdīgs? Nav ko darīt? Kāpēc pazemināt savu skatījumu uz pasauli? Viņi nepiekrīt, tāpēc mums viņš ir jāpadzen, lai izdzīvotu no sabiedrības? Vai zini kurš pēc šī? Es nerakstīšu, varat uzminēt paši. Nesakiet jums ne vārda, jūs neaizsargātās dvēseles. Ne daudz vecāks par mani, bet ar karietes un mazu ratiņu augstprātību. Un tas nav par manu emuāru. Es vairs nevaru rakstīt par sevi. Tas ir par skaista meitene, braucot ar īstu krievu automašīnu un savām rokām izgatavojusi virsbūves komplektu. Neko īpaši nedalīšos.
Pēc emuāra. Šis ieraksts ir par tehnoloģiju Černobiļas katastrofas likvidēšanai šis Pēdējais šim gadam, aptuveni 28.-29.decembrī būs Jaungada auto filmas varonis, un 31.decembrī apkopošu gada rezultātus. Un jā, kursa darbu nokārtoju) Aiz sajūsmas, sīkiem trūkumiem, skolotājs bija nedaudz apmulsis, pamatīgs 4) Un tad... Vēl viens kursa darbs, diploms un esmu “speciālists”) Precīzāk, armija) Nu , turpināsim lasīt un papildināt savu zināšanu bāzi par katastrofu . Diemžēl fotoattēla un materiāla ierobežojumu, kā arī tā norobežojumu dēļ liela daļa šīs informācijas šeit netiks iekļauta, bet es ievietošu, ko varēšu. Diez vai es visu uzrakstīšu līdz 26. aprīlim, bet kaut kas notiks. Neesiet dusmīgi =)

Helikopters virs Černobiļas atomelektrostacijas rūpnieciskās vietas, Izsmidzinot īpašu saistošu šķidrumu, lai nomāktu radioaktīvos putekļus un novērstu to izplatīšanos.

Šodien mēs runāsim par īpašu aprīkojumu, kuram riteņu vietā ir kāpurķēdes. Diemžēl viņa tik bieži neiekļuva kadrā, viņas darbs bija ne tikai nogurdinošs, bet arī ļoti bīstams un šajā vietā un neparasts.

Inženierijas barjeru likvidēšanas transportlīdzeklis - IMR.

Šīs īpašās iekārtas daudzpusība ļāva izmantot IMR-2, lai atrisinātu plašu problēmu loku Černobiļas atomelektrostacijas radiācijas katastrofas seku likvidēšanas laikā.
Tādi transportlīdzekļa tehniskie parametri kā augsta manevrēšanas spēja, celtņa un buldozera aprīkojums, pretradiācijas aizsardzība, pēc dizaineru domām, bija paredzēti, lai izveidotu maršrutus militāro kolonnu virzīšanai pa teritorijām, kurās tiek izmantoti kodolieroči.
IMR-2 tehniskie parametri ļāva ierīkot ejas gan cietos meža gruvešos nelīdzenā reljefā, gan militārās tehnikas pārvadus pilsētas drupās.
Turklāt IMR tika pielāgots darbam nelabvēlīgi apstākļi vidi(radiācijas un ķīmiskais piesārņojums) un pat braukšanai zem ūdens (dziļumā līdz 5 metriem).
Šīs IMR īpašības bija ārkārtīgi noderīgas un nepieciešamas darbā Černobiļas zonas radioaktīvi piesārņotajos apgabalos.
No 1986. gada pietika ar IMR-2 jauns auto. IMR-2 tika nodots ekspluatācijā 1980. gadā. Transportlīdzeklis tika izstrādāts uz tanka T-72A bāzes, un to sērijveidā ražoja Uralvagonzavod Ņižņijtagila pilsētā.
IMR tika aktīvi izmantots, veicot darbu netālu no iznīcinātā energobloka. Radiācijas līmeņi, kas pastāvēja 1986. gadā (no 60 līdz 500 vai vairāk R/stundā), izslēdza (ievērojami ierobežotu) iespēju izmantot parastos būvniecības un transporta mehānismus.
IMR parādījās netālu no reaktora 1986. gada maija sākumā.
Lai saprastu zvērīgos starojuma apstākļus, kādos bija jāstrādā barjeru mašīnas likvidatoriem un operatoriem, iesakām iepazīties ar ekspozīcijas dozas jaudas karti iznīcinātā Černobiļas reaktora tuvumā. Dati par radiācijas situāciju uzrādīti par 1986. gada vasaras sākumu un vidu.
Pateicoties priekšpusē uzstādītajam satvērējam, ar to tika iekrauti ļoti aktīvi “atkritumi” - kodoldegviela, betona gabali utt.

Viens no pirmajiem IMR ekipāžām uzticētajiem uzdevumiem bija nopostītā 4. bloka gruvešu attīrīšana. Šo speciālo aprīkojumu izmantoja arī šķembu pārklāšanai ar augsnes un šķembu kārtu. Tādējādi bija iespējams ievērojami samazināt gruvešu radiācijas līmeni un sākt Sakrofāga pamatnes celtniecību. Saskaņā ar dažiem literatūras avotiem dozas jaudas līmeņi jonizējošais starojumsšajās zonās sasniedza 1000 R/h.
Pateicoties unikālajam aprīkojumam un IMR-2 buldozera aprīkojumam, varēja darboties divu lāpstiņu, buldozera un greidera režīmā (un ekipāžai nebija nepieciešams atstāt transportlīdzekli šim nolūkam), transportlīdzeklis tika izmantots dekontaminācijas nolūkos. Tieši šīs mašīnas Černobiļas atomelektrostacijai un 4. blokam piegulošajā teritorijā noņēma un aprakta augšējo augsnes slāni.
IMR tika izmantots arī norobežojuma korpusa būvniecībā virs iznīcinātā reaktora. Tādējādi Sarkofāga pionieru sienu būvniecības laikā IMR-2 sienu pamatnē iekrāva konteinerus ar augsta līmeņa atkritumiem (DER līmenis no konteineriem sasniedza 300-1000 R/h). Pēc konteineru uzstādīšanas vieta tika aizpildīta ar betonu.
Šī speciālā iekārta tika izmantota Podļesnijas kapavietas būvniecības laikā, kurā tika aprakti augsta līmeņa atkritumi no Černobiļas atomelektrostacijas. IMR tika izmantoti arī atkritumu konteineru iekraušanai šajā glabātavā.
IMR tika izmantots īpaši bīstamās vietās, likvidējot un apglabājot (saglabājot) mežus, kas gāja bojā no lielām starojuma devām (tā sauktais “Sarkanais mežs”). Darbi tika veikti saskaņā ar Sarkanā meža saglabāšanas projektu. Dokumentu 1987. gada martā apstiprināja valdības komisija.
Pirmajās dienās pēc avārijas IMR tika izmantots arī radiācijas izlūkošanas nolūkos.
Tomēr arī IMR loma bija atšķirīga. Ēku un būvju iznīcināšana. Iemesls ir inficēšanās virs pieļaujamā līmeņa, neiespējamība to sakopt un vienkārši, lai cilvēki nevarētu atgriezties...

Ladoga ir ļoti aizsargāts transportlīdzeklis

Unikālais speciālais transportlīdzeklis tika nogādāts iznīcinātā reaktora zonā 1986. gada 3. maijā. Šim nolūkam tika organizēts īpašs reiss Ļeņingrada - Kijeva. No lidostas speciālais aprīkojums ar savu jaudu sasniedza Černobiļas pilsētu un pēc tam uz Černobiļas atomelektrostacijas rūpniecisko vietu. Speciālajam transportlīdzeklim, uz kuru eksperti lika lielas cerības, bija jānodrošina droša aizsardzība personālam, kas veic radiācijas izlūkošanu, lai noteiktu pašreizējo radiācijas situāciju iznīcinātā reaktora tiešā tuvumā. Šī problēma bija īpaši aktuāla pirmajos mēnešos pēc kodolreaktora spiediena samazināšanas.
Īpašais transportlīdzeklis, kas varēja atrisināt problēmu, bija VTS (augsti aizsargāts Transportlīdzeklis) “Ladoga”. Jūs varat lasīt vairāk par šo unikālo vienumu ChEZ

Tracklayer BAT-M.

Kāpurķēžu transportlīdzekļa BAT-M izmantošanu Černobiļas atomelektrostacijas radiācijas katastrofas seku likvidēšanā nosaka šīs speciālās iekārtas unikālās tehniskās īpašības.
Aprīkots ar spiediena kabīni, kas ļāva apkalpei strādāt radiācijas un ķīmiskais piesārņojums reljefs, BAT-M tika plaši izmantots, lai veiktu zemes darbi tieši blakus iznīcinātajam spēka agregātam.
Izstrādāts uz artilērijas traktora (AT-T) bāzes un aprīkots ar darba korpusu, kas uzstādīts greidera, buldozera un divu asmeņu pozīcijā, BAT-M tika izmantots, lai noņemtu augšējo augsnes slāni, kas ir stipri piesārņots ar radionuklīdi, Černobiļas atomelektrostacijas rūpnieciskajā vietā. BAT-M darba korpuss ir aprīkots ar slēpēm, kas ļāva notīrīt zemi noteiktā biezumā, ko pieprasa operators. Transportēšanas pozīcijā darba elements tiek uzmests uz jumta, kas ļauj atvieglot slodzi uz mašīnas priekšpusi un tādējādi palielināt apvidus spēju. Ar augstu apvidus spēju un 27 tonnu svaru BAT-M var izmantot darbam nelīdzenā reljefā, eju ierīkošanai nelielos mežos un krūmājos, grāvju un tranšeju aizbēršanai, kā arī bedru rakšanai.
BAT-M var izmantot arī dažādi apstākļi reljefs - uz sniega, mitrājos, kā arī uz augsnēm ar vieglu mehānisko sastāvu (smilts un smilšmāls).
Turklāt BAT-M ir aprīkots ar vinču un celtni (ar celtspēju 2 tonnas), kas ļauj izmantot kāpurķēžu ieklāšanas mašīnu, lai notīrītu ēku un būvju gruvešus militāro konfliktu zonās vai teritorijās. cilvēku izraisītu negadījumu vietas.

3/4 aizmugures skats.

Skats no priekšpuses. Draudīgums iedvesmo pārliecību.

PTS-2

Kad radās jautājums par “priecīgi aktīvo” atkritumu izvešanu no vietas ap reaktoru uz kapiem, tika rasts risinājums sadzīves atkritumu konteineru veidā (parastie, standarta), kurus IMR manipulators pilnībā satvēra un pacēla. Tie tika uzstādīti uz PTS-2 (šī iemesla dēļ tā korpusā tika uzstādīti vairāki FSoki (lai aizsargātu apkalpi), un kabīne tika pārklāta ar svinu). PTS viņus aizveda uz apbedījumu (to, kas šodien tiek aizpildīts). Tur cits IMR izkrauja konteinerus pašā apbedījuma vietā (bedri, kuru FSKami izklāja un sadalīja vairākos nodalījumos). Tas bija sava veida visurgājējs-kravas automašīna. Varbūt šī iemesla dēļ šīm mašīnām ir ļoti augsts radiācijas līmenis, tāpēc tās ir saglabājušās līdz mūsdienām.
Bet kas tas par PTS-2 - vidēji peldošs konveijers. Paredzēts karaspēka pārvadāšanai, artilērijas sistēmu amfībijas šķērsošanai, riteņu un kāpurķēžu traktoru, bruņutransportieru, transportlīdzekļu, personāla un dažādu kravu pārvadāšanai caur ūdens barjerām. Transporterim ir laba manevrētspēja, augsta manevrētspēja un liela peldspējas rezerve, un to var izmantot jūras apstākļos ar jūras viļņiem līdz trim. Tas ir aprīkots ar sistēmu apkalpes aizsardzībai no indīgiem un kaujas ieročiem. radioaktīvās vielas, aprīkojums pašrakšanai, radiostacija, tanka domofons un nakts redzamības ierīce.

ISU-152
SU-152
Smagā pašpiedziņas artilērijas vienība (pašpiedziņas lielgabals) no Otrā pasaules kara.

Diemžēl pagaidām nav ticamas informācijas par to, kā ISU-152 tika izmantots Černobiļas avārijas seku likvidēšanai. Ir zināms, ka aptuveni desmiti šīs tehnikas vienību tika nogādātas izslēgšanas zonā, lai apšaudītu iznīcinātā 4 kvartāla pamatni (lai piekļūtu piegružotajām telpām). Taču vēlāk šī ideja tika atmesta. Ir fotoattēls, kurā ISU-152 tiek izmantots, lai iznīcinātu ēku stacijas rūpnieciskās teritorijas teritorijā.

Lai iznīcinātu turbīnu zāles jumtā iekusušo grafītu, bija paredzēts izmantot lielkalibra ložmetējus. Likvidācijas laikā sienu iznīcināšanai tika izmantoti 1944. gadā izstrādātie pašpiedziņas lielgabali ISU-152.
Žurnāli "Dzimtenes spārni", "Militārais apskats", "Černobiļas piezīmju grāmatiņa" Grigorijs Medvedevs, "Čornobiļa" Jurijs Ščerbaks.
Viņi izšāva kumulatīvos šāviņus. Kas tas ir, vai varat vai noskatieties īsu video, kurā viss ir diezgan skaidri izskaidrots.

ISU-152 pie Rassokha.

Es ērti aizmirsu nākamā kāpurķēžu giganta nosaukumu. Es nevarēju savākt informāciju. Liels paldiespar dzeramnaudu! Tas ir BTS-4, es zinu tikai to, ka tam bija a , kas tika izjaukta un pēc tam “apšūta” ar svinu. Šis "trauks" tika izmantots, lai izmērītu radiācijas līmeni ap staciju.

Ir redzama izvirzīta antena.

Komatsu
Jā, tas ir traktors, tam šeit jābūt.

Augstais radiācijas fons OS būvlaukumā neļāva strādniekiem un celtniekiem ilgstoši uzturēties OS būvlaukumā. Bet darbs pie Černobiļas atomelektrostacijas teritorijas attīrīšanas no radioaktīvajiem atkritumiem un sarkofāga uzstādīšanas bija jāpabeidz, un g. pēc iespējas ātrāk. Tad tika nolemts izmantot radiovadāmās iekārtas. Šāda aprīkojuma piemērs var būt japāņu zīmola Komatsu radiovadāmais buldozers. Radiovadāmā buldozera Komatsu D-355W, kā arī citu radiovadāmo buldozeru galvenais uzdevums bija OS būvlaukuma attīrīšana no radioaktīvās grunts. Jo Radio vadības diapazons bija neliels, šo iekārtu vadīja no armijas bruņumašīnas kabīnes (piemēram, no IMR kabīnes). Šī buldozera atliekas joprojām atrodas Jupitera rūpnīcas teritorijā. Tika izmantoti arī standarta Komatsu d155a buldozeri. Vienību skaits nav zināms. Dažiem no tiem bija svina kabīne.

Bija pārstāvji un Čeļabinskas TZ.

Traktori tika izmantoti, lai notīrītu netīrumus un gružus, radot tikpat daudz trokšņa kā pats reaktors. Bija gan tālvadības, gan cilvēka vadītas. Protams, tie bija izklāti ar svinu.

Interesantāko atstāju vēlākam laikam. kaut kāds buldoga un degunradžu krustojums, bet tas bija sērijveida auto GPM-54
Izsekots ugunsdzēsēju mašīna GPM-54, kas būvēts uz T-55 tanka šasijas, šobrīd tiek ražots un piedāvāts servisiem ugunsdzēsības dienestsĻvovas bruņutehnikas remonta rūpnīca. Šis smagais bruņotais transportlīdzeklis ir paredzēts augstas sarežģītības ugunsgrēku dzēšanai ekstremāli apstākļi izmantojot ūdeni, gaisa mehāniskās putas un pulveri.

LPA laikā to izmantoja dzēšanai, putekļu slāpēšanai un savu īpašību dēļ kalpoja arī kā auns, iznīcinot ēkas. Faktiski tā ir daudzfunkcionāla ugunsdzēsības tvertne.

Nu, tas arī viss, tiekamies vēlāk! Jā, lai gan es nevaru atbildēt uz jūsu komentāriem, es pagaidām to izvērtēšu.

№ 4

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

BTR un BRDM

URL: https://www.drive2.ru/b/2721638/

Sveiki visiem!
Pēdējais raksts pārspēja visus rekordus. Absolūtais skatījumu un atzīmju skaits. Pēc tam popularitāti un skatījumus guva citi raksti utt. Nebiju domājusi, ka tas visus tik ļoti interesēs. Tajā pašā laikā es uzzināju, cik likvidatoru ir vietnē. Liels paldies, ka izglābāt mūs no šī neredzamā ienaidnieka! Zems paklanīšanās jums!

Turpināšu tēmu, pastāstīšu par nākamo Izslēgšanas zonas aprīkojumu - bruņutransportieriem un BRDM.

Reta fotogrāfija no 1986. gada oktobra. tika uzstādīta *kaķu mājas* sija un pirmie balsta sienas posmi

Tātad smaga radiācijas piesārņojuma apstākļos un vispār, izlūkošanai darbības jomās (radiācijas līmenis, piesārņojuma vietas laukums) tika izmantoti vai nu bruņutransportieri, vai bruņutransportieri. Kāpēc? VIŅU biezās bruņas veicināja vismaz zināmu aizkavēšanos no starojuma iekļūšanas un cilvēku iedarbības. Turklāt bija gatavi transportlīdzekļi, BRDM-2RKhB, darbam ķīmiskā un cita piesārņojuma apstākļos.
Pašā pirmajā dienā, 26. datumā, šādas automašīnas iebrauca pilsētā, lai izmērītu radiācijas līmeni, viņi pirmie uzzināja, cik viss ir slikti. Unikālā video filmēšanā pilsētā, 26. datuma pēcpusdienā, mēs redzam šīs automašīnas.

Domājams, ka 86. gada aprīlis.

Tātad. Tā kā Zona izrādījās diezgan liela, tad bija jābrauc uz iepazīšanu ar transportlīdzekli, kas atbilstu noteiktām prasībām - ātrums, drošība, ieroči (ārkārtējos gadījumos), krosa spēja. Pēdējais arī bija nepieciešams aktivitātes mērījumi. Visvairāk manevrējamais (kaut arī skaļi teikts) bija BRDM - kaujas izlūkošanas patruļas mašīna

Piemērs BRDM-2RKhB. Bultiņa norāda filtru gaisa attīrīšanai. Tikai AIZ lūkas.

Piesārņotākajās vietās (atomelektrostacijas rūpnieciskajā objektā) automašīnas tika vadītas ar papildu svinu, ko viņi paši izgatavoja.

Pēc dozimetru stāstiem. Automašīnas palielinātā masa un jau tā lielais svars ietekmēja vadību, paātrinājumu un degvielas patēriņu. Un bremzes šiem dega uzreiz - paātrināts auto varēja apstāties ļoti ilgi. Bet aizsardzība bija laba.

Tāpat, pēc nostāstiem, iekšā mēģināja uztaisīt arī aizsargus – grīdu un sēdekļus noklāja ar tādām pašām svina loksnēm. Viņi izmantoja maisus ar šāvienu, lai sabiezinātu sienas.
Līmenis tika mērīts šādi. Trīs cilvēku vilciens brauca pa noteiktu maršrutu. Nepieciešamajā punktā dozimetrs izlēca (caur lūku; sānu izejas tika bloķētas, lai izvairītos no lieka piesārņojuma) un mērīja līmeni - gaisu, metra augstumā no zemes, un pašu zemi. Komandieris to pierakstīja un viņi brauca tālāk.

Saprotot, ka tehnika vairs nekad neatstās Zonu, viņi to atzīmēja šādi. Aplī ir uzraksts “Zona” un papildus astes numurs sānos (dažiem tie tika dublēti priekšpusē).

Bet mašīnas bija vajadzīgas! Neviens jums nedos jaunu, ja dekontaminācija vairs nepalīdzēja.

*darba dienas* noslēgumā sanitārajos kontrolpunktos tika veikta tehnika sanitārā darbība. Dozimetrs izmērīja riteņu fonu un dibenu, pēc tam neatkarīgi no saņemtās devas (beigās tā tomēr bija liela) mašīna tika nosūtīta mazgāšanai.

Dažviet caurlaide bija stingra. Ja piesārņojums bija lielāks par pieļaujamo un netika mazgāts, automašīna varēja palikt jebkurā zonā. Piemēram, automašīna vairs nevarēja nobraukt no 10 km uz 20 km, līmenis nebija tas pats.

BRDM iekšpusē.

Dozimetri OZK pārbauda piesārņojumu. Vienā no sanitārajiem kontrolpunktiem.

Pabeidzot darbu pie LPA, visi šie transportlīdzekļi tika nosūtīti uz Rassokha.

Fotogrāfija jau ir veca. Ieslēgts šobrīd kapsētas vairs nav, viss tika nosūtīts kausēšanai.

Aptuveni šādi tas notika.

No rūpnīcām ķīmiskajai izlūkošanai sagatavotajiem speciālajiem transportlīdzekļiem bija iekārta, kas izšāva tapas ar tām piestiprinātiem vairogiem ar radiācijas zīmi. Lai atkal netiktu apstaroti, viņi izšāva ar tapu, kas labi iesprūda zemē.

Otrie bija bruņutransportieri. Šāda veida automašīnas tika izmantotas pašā rūpnieciskajā vietā. Un kad izvilka, un kad tika veikti mērījumi pie reaktora sienām. Kas ir Viktors Kibenoks? .

Bruņutransportieris ar papildu svina loksnēm.

Es negarantēšu par autentiskumu, es tikai izteikšu minējumu. Personāls darbam energoblokā, lai attīrītu telpas utt., no autobusa pārvests uz bruņutransportieriem un pārvietots uz vietu. Vai arī tā ir delegācija? No bruņutransportieriem filmēti daudzi unikāli avārijas seku likvidēšanas kadri...

Intra-Zonovska apzīmējuma piemērs. Bruņutransportiera dēļa numurs. Grāmatvedība bija stingra. Dažkārt vadītāji bija kūtri. Pat ja auto vairs nevarēja nomazgāt, nākamajā kārtā viņi vairs neapstājās, bet devās apļveida maršrutā uz stāvlaukumu. Tas netika darīts labas dzīves dēļ, bet tomēr. Šīs automašīnas tika izmantotas arī izlaupītāju automašīnu sagraušanai.

Jau pie Rassokha. Paņēma nepieņemamu devu. Fonā ir Tatra kravas automašīna.

Tomēr BRDM ir izlūkošanas misijā.

Likvidācija likvidācijas ceļā un cilvēku gara celšana bija arī nepieciešama. Dziedātāji sniedza koncertus un iestudēja priekšnesumus. Viņi nāca ar visu veidu transportlīdzekļiem, turklāt to bija ērti redzēt no augšas.

Tehnoloģiju muzejs Černobiļā. Automašīnas piedalījās LPA. Tie izklausās, jā. Tiek uzskatīts, ka URAL tanks fonā labajā pusē piederēja Viktoram Kibenko. Bet tā nav taisnība. Šī ugunsdzēsēja mašīna atradās tieši blakus reaktoram, un diezgan uz ilgu laiku. Radiācijas līmenis ir ārkārtīgi augsts. Kā vēlējās citi likvidatori, neizdevās to nolikt uz pjedestāla. Mašīna ir aprakta. Bet uz Burjakovkas vai sarkofāga sienā - vēsture klusē un klāta ar radiācijas sienu...

Divreiz unikāla fotogrāfija. Par izlūkošanu cementa pārsūtīšanas punktā.

Pēc Sarkofāga un LPA būvniecības pabeigšanas 86./87.gada ziemā teritorijas apvedceļš. apmetnes veikta ar tiem pašiem BRDM.

Ziema pilsētā. Plēve uz Volga režģa, lai pasargātu radiatoru no radioaktīvajām daļiņām. Nerakstiet, ka tas ir paredzēts iesildīšanai! 24 radiatoram priekšā ir žalūzijas! Tas ir paredzēts vieglākai tīrīšanai.

Es joprojām nevaru izveidot izlūkošanas transportlīdzekļa modeli, kas vismaz atgādina BRDM. Pārtaisīšu no bruņutransportiera, saīsināšu, pārklāšu ar foliju, padarīšu pēc svina loksnēm utt.

Ceru, ka bija interesanti. Uz tikšanos!

PS. Mācību laikā esam izsludinājuši karantīnu. Lai gan galvassāpes nav mazinājušās =)

№ 5

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

Celtņi

URL: https://www.drive2.ru/b/2638438/

Sveiki visiem!

Laimīgu Jauno 2016. gadu visiem, atsevišķi tiem, kas tikko pamodās pēc 1. =)

Gadu sākšu ar rakstu par Černobiļas tehnoloģiju.

Sākšu ar šiem.

Portāla celtņi.

Tiem celtņiem, kas strādāja pie sarkofāga sienām, bija videokameras, kuras izmantoja, lai vadītu konstrukcijas daļu uzstādīšanu. Skata leņķis un darba apstākļi bija ārkārtīgi sarežģīti, lai varētu precīzi trāpīt mērķī, lai uzstādītu vairāku tonnu konstrukciju tā vietā.
“Jūnija vidū Teterevas stacijā sāka ierasties platformas ar trīs Demag celtņu dizainiem. Tās sāka atšķirt pēc sērijas numura pēdējiem cipariem. tie - 16., 20. g., 21. g. Šo celtņu uzstādīšanas darbi tika uzticēti tresta Spetsmontazhmekhanizatsiya MSU-116.
Tie tika uzstādīti aptuveni viena kilometra attālumā no ceturtā spēka agregāta Lai iedomāties visas šī darba grūtības un briesmas, pietiek pateikt, ka katra celtņa sastāvdaļas un daļas transportēšanas laikā aizņēma 32 dzelzceļa platformas, un samontētie. celtnis svēra 1200 tonnas. Uzstādīšanas vietā, kur notika montāža, radiācijas fons bija 200 mr/st., bet MSU-116 uzstādītāji nodaļas vadītāja Vladimira Anatoļjeviča un galvenā inženiera vadībā. departaments Valērijs Davidovičs Mučņiks vietā, kas atradās 15 minūšu gājiena attālumā no iznīcinātās vienības, paveica uzdevumu pēc iespējas īsākā laikā Līdz 8. jūlijam visu trīs “Demag” projekti tika nogādāti Černobiļā un jau 21. jūlijā. termiņš Pirmais Demag, Nr. 16, pašgājējs pārcēlās uz avārijas ceturto bloku.

Izšķirošajos celtņu montāžas, regulēšanas un pēc tam nogādāšanas blokā brīžos K.N. Kondirevs atradās blakus saviem strādniekiem. Turklāt viņa optimisms un pārliecība par panākumiem piespieda viņu paveikt gandrīz neiespējamo.

Demag celtņa montāža.

Trīs četras dienas, kad ritēja kaskādes sienu, turbīnu zāles grīdu, galveno nesošo siju un citu lielu konstrukciju montāža, mūsējie no stacijas nepameta. “Bunkurā” (KhZhTO 6. atzīme) tika izveidotas remontdarbu brigādes, pieņemti operatīvi lēmumi un ēsts, plastmasas maisiņos atvests no Černobiļas. Ja izdevās, guļam stundu vai divas uz gultām, kas bija klātas ar putuplasta gumiju. Mūsu speciālistiem ļoti palīdzēja uz pusgadu ilgas apmācības nometnes izsauktās militārpersonas, kuras, acīmredzot, paramilitārās nometnes dēļ. izskats, visi tika saukti par “partizāniem”. saprotot briesmas, ar kurām viņi saskaras, ilgstoši uzturoties radiācijas zonā, viņi veica visgrūtāko darbu. Brīvprātīgi mūsu speciālistu vadībā viņi remontēja celtņu detaļas un mezglus un nomainīja salūzušās divmetrīgās kāpurķēdes. Viņi demontēja milzīgos, armatūras caurdurtos superlifta riteņus un manuāli izkrauja un pārkrauja pašgājēju pretsvaru konteinerus ar 40 kilogramu smagu svina lietņiem radioaktīvo zonu un parakstīja petīciju vienības komandierim par “partizānu” priekšlaicīgu demobilizāciju

Kopumā dažādos avotos minēti 3 Liebherr zīmola celtņi. 1. celtnis - LT-1300, paredzēts 300 tonnām. Vēl 2 celtņi, kas paredzēti 80 tonnām (avots rcforum).
“Viņam, LIEBHER ar jaudu 250 tonnas (vai pat 350, neatceros), vajadzēja ierasties uz Ignalinas AES (Lit. PSR) celtniecību, bet tas nebija liktenis, to neizkraujot , (5 vagoni) tie tika nosūtīti uz Sosnovy Bor , kur abas kabīnes un dators bija izklāta ar svinu Piestiprināja vēl vienu vagonu, pasažieru un ar burtu (pēc vadīšanas izmēri pārsniedza dzelzceļa darbinieku pielaides) viņus aizsūtīja uz Černobiļu. Pa ceļam trūka viena vagona, ar rezerves daļām, jā, neatrada.
Kad celtnis strādāja objektā, vadītājs un celtņa operators tika atvesti uz to ar autobusu un ātri samainījās vietām ar iepriekšējo brigādi. Viņi strādāja ne vairāk kā pusstundu vienā izsaukumā. Nākamais bija atkarīgs no saņemtās devas.

Salonā vienmēr atradās dozimetris un rācija. “Batiskafu” varēja uzstādīt uz griestiem, pie sienas, drupās un uz īsu brīdi atstāt to gaisā, lai pārbaudītu un izmērītu jebkuru vietu. Ārpus salona - 150 rentgeni/stundā, un iekšpusē - tikai 0,2 rentgeni. Inženieri, dizaineri, dizaineri un uzstādītāji "lidoja" Batiskafā.

Tas arī viss, tiekamies vēlāk!

Pirms pusotra mēneša

Celtņi: https://www.drive2.ru/b/2638438/

https://www.drive2.ru/b/2638438/

Sveiki visiem!
Laimīgu Jauno 2016. gadu visiem, atsevišķi tiem, kas tikko pamodās pēc 1. =)
Gadu sākšu ar rakstu par Černobiļas tehnoloģiju.

Laipni lūgti ellē! - Laipni lūdzam ellē!

Šodien mēs runāsim par celtņiem, kas pārkrauja materiālus un pacēla topošā sarkofāga daļas. Viņi ir vieni no galvenajiem palīgiem LPA Černobiļas atomelektrostacijā.
Sākšu ar šiem.

Tie ir ostas celtņi. Tās bija vairākas, viena no tām peldēja. Ar viņu palīdzību krastā tika izkrauti šķembas un smiltis, cements un citi materiāli topošā sarkofāga celtniecībai virs ceturtā spēka agregāta. Osta bija salīdzinoši jauna un pilnu spēku Es nevarēju strādāt.

Peldošais celtnis.

Portāla celtņi.

Šī celtņa modelis ir pārnesumkārba 10/12,5

Par tiem tehniskās specifikācijas jūs varat lasīt, ejot .
Stalker Andrejs MSh, viņa iebrukuma laikā CEZ pagājušajā gadā, filmēja dažus materiālus par šo ostu. Ar to es vēlos jūs iepazīstināt.

Un šeit ir celtņi, kas bija tieši iesaistīti būvniecībā. Tie ir Demag zīmola jaucējkrāni, spriežot pēc informācijas, kas ņemta no rcforum:

Pavisam bija trīs celtņi, sērijas numuri: 41016, 41020, 41021, tad celtņus atšķir ar “kaujas numuriem” un sērijas numuru pēdējiem cipariem (16,20,21)
- pirmajam (numurs 16) nebija superlifts, to var atšķirt pēc režģa statņa neesamības aiz torņa (skat. foto). tā celtspēja bija 500 tonnas
arī uz tā kabīne atrodas nevis sānos, bet gan torņa centrā, turklāt torņa apakšā ir kaut kas līdzīgs balkonam.
- otrajam un trešajam (numuri 20 un 21) bija superlift (papildu pretsvars uz pneimatiskajām riepām, kas piekārtas no starplikas) t.i. tiem bija režģa statnis, pie kura tika piekārti pretsvaru ratiņi ar kopējo svaru 480 tonnas, šo celtņu celtspēja bija 650 tonnas.
— attiecībā uz vietu 16. un 21. strādāja blakus energobloka pusē (kur ir uzstādīta sarkofāga galvenā konstrukcija) un 20. celtnis strādāja no turbīnu telpas puses.

Pirmais uz Ļeņingradas AES tika nosūtīts 1987. gadā.
2. (pēc kritiena) tika attīrīts un aprakts... tieši aiz pašas rūpnieciskās teritorijas. Daļēji tāpēc, ka, būvējot jauno sarkofāgu, daļa kāpura tika izrakta.
3. tika demontēts 1997. gadā un to pārdeva Černobiļas būvfirma (uz vienu no Baltijas valstīm).

21. numurs domājams, jo kabīne ir izklāta un nav superlift.

Tiem celtņiem, kas strādāja pie sarkofāga sienām, bija videokameras, ar kurām vadīja konstrukciju daļu uzstādīšanu. Skata leņķis un darba apstākļi bija ārkārtīgi sarežģīti, lai varētu precīzi trāpīt mērķī, lai uzstādītu vairāku tonnu konstrukciju tā vietā.

“Jūnija vidū Teterevas stacijā sāka ierasties platformas ar trīs Demag celtņu dizainiem. Tās sāka atšķirt pēc sērijas numura pēdējiem cipariem. tie - 16., 20. g., 21. g. Šo celtņu uzstādīšanas darbi tika uzticēti tresta Spetsmontazhmekhanizatsiya MSU-116.

Tie tika uzstādīti aptuveni viena kilometra attālumā no ceturtā spēka agregāta Lai iedomāties visas šī darba grūtības un briesmas, pietiek pateikt, ka katra celtņa sastāvdaļas un daļas transportēšanas laikā aizņēma 32 dzelzceļa platformas, un samontētie. celtnis svēra 1200 tonnas. Uzstādīšanas vietā, kur notika montāža, radiācijas fons bija 200 mr/st., bet MSU-116 uzstādītāji nodaļas vadītāja Vladimira Anatoļjeviča un galvenā inženiera vadībā. departaments Valērijs Davidovičs Mučņiks vietā, kas atrodas 15 minūšu gājiena attālumā no iznīcinātās vienības, paveica uzdevumu pēc iespējas īsākā laikā. , pirmais Demag, Nr. 16, pašgājējs pārcēlās uz avārijas ceturto bloku.

Fotogrāfijas no sērijas - jūties mazs. Demag celtņa sliedes.

Jebkurš celtņu bojājums, kas noveda pie to apstāšanās, paralizēja sarkofāga būvniecību. Bija tūlītēja reakcija no Valdības komisija, lieli un mazi priekšnieki, kuru darbs bija tieši atkarīgs no celtņu izmantojamības. Telefona zvani un draudi nāca no visām pusēm, taču, neskatoties uz ārkārtīgi nervozo situāciju un fizisko spēku izsīkumu, mūsējie reizēm paveica neiespējamo. Būvdarbu grafiks saskanēja.

Brīvprātīgi mūsu speciālistu vadībā viņi remontēja celtņu detaļas un mezglus un nomainīja salūzušās divmetrīgās kāpurķēdes. Viņi demontēja milzīgos, armatūras caurdurtos superlifta riteņus un manuāli izkrauja un pārkrauja pašgājēju pretsvaru konteinerus ar 40 kilogramu smagu svina lietņiem radioaktīvo zonu un parakstīja petīciju vienības komandierim par “partizānu” priekšlaicīgu demobilizāciju.> Viņu vietā ieradās jauni brīvprātīgie un pabeidza darbu.

Lai palīdzētu šiem mastodoniem, bija vēl viens teleskopiskais celtnis - Liebherr.

Kopumā dažādos avotos minēti 3 Liebherr zīmola celtņi. 1. celtnis - LT-1300, paredzēts 300 tonnām. Vēl 2 celtņi, kas paredzēti 80 tonnām (avots rcforum).

“Viņam, LIEBHER ar jaudu 250 tonnas (vai pat 350, neatceros), vajadzēja ierasties uz Ignalinas AES (Lit. PSR) celtniecību, bet tas nebija liktenis, to neizkraujot , (5 vagoni) tie tika nosūtīti uz Sosnovy Bor , kur abas kabīnes un dators bija izklāta ar svinu Piestiprināja vēl vienu vagonu, pasažieru un ar burtu (pēc vadīšanas izmēri pārsniedza dzelzceļa darbinieku pielaides) viņus aizsūtīja uz Černobiļu. Pa ceļam trūka viena vagona, ar rezerves daļām, jā, neatrada.

Kad celtnis strādāja objektā, vadītājs un celtņa operators tika atvesti uz to ar autobusu un ātri samainījās vietām ar iepriekšējo brigādi. Viņi strādāja ne vairāk kā pusstundu vienā izsaukumā. Nākamais bija atkarīgs no saņemtās devas.

Liebherr celtņi tika izmantoti Demag celtņu montāžā, OS būvniecības laikā, kā arī 3. energobloka jumta attīrīšanā no radioaktīviem atkritumiem. Šīs iekārtas tālākais stāsts nav ticami zināms, taču Liebherr LT-1300 noteikti tiek glabāts kopā ar viena no Demag atliekām (kur nav zināms).

Pašlaik būvniecībā piedalās Manitowoc kāpurķēžu celtnis.

Ar to es pabeigšu stāstu par dzērvēm. Daļēji tāpēc, ka ar to pašu celtņu palīdzību šis “batiskafs” atradās pašā ļaunuma avota sirdī – pašā reaktora sabrukumā.

Radiācijas izlūkošanai viņi izveidoja kameru, kas izskatījās kā dziļūdens batiskafs. Tās korpuss bija izgatavots no tērauda un svina, un iluminators bija izgatavots no īpaša bieza stikla, kas nepārvada starojumu. Speciālisti, kas iekāpa šajā “batiskafā”, tika pacelti virs kodoldrupām ar celtni. Vienu šādu kabīni likvidatori saviem spēkiem uztaisīja vēl jūnijā Černobiļā un sākotnēji izmantoja īsai atpūtai - kāds cilvēks uzraudzīja ieviešanu. uzstādīšanas darbi, tad izskrēja, pacēla spāres un atgriezās svina aizsardzībā. Otrais Batiskafs tika būvēts rūpnīcā un svēra 25 tonnas. Iekšējie izmēri - 1,5 x 2 metri. To augšpusē uzāķēja ar celtņa āķi un pacēla jebkurā augstumā.
Salonā vienmēr atradās dozimetris un rācija. “Batiskafu” varēja uzstādīt uz griestiem, pie sienas, drupās un uz īsu brīdi atstāt to gaisā, lai pārbaudītu un izmērītu jebkuru vietu. Ārpus salona - 150 rentgeni/stundā, un iekšpusē - tikai 0,2 rentgeni. Inženieri, dizaineri, dizaineri un uzstādītāji "lidoja" Batiskafā. jūs varat lasīt šeit. Teikšu tā – tika izlietoti tikai kādi četrsimt tūkstoši kubikmetru šī maisījuma. Šim nolūkam šī materiāla piegādē tika iesaistīti speciāli transportlīdzekļi - betona maisītāji (maisītāji), speciālie maisītāji (ar sūkni darbināmi, parasti tiek piegādāti sausa gatavā maisījuma veidā, kas, sajaukts ar ūdeni, tiek piegādāts kur nepieciešams), parastos pašizgāzējus un puspiekabju mucās.

Pašas atomelektrostacijas būvniecības laikā tur darbojās viena betona ražotne, kas pilnībā apmierināja pieprasījumu un produktivitāti... Bet 1986. gada aprīlī reaktors uzsprāga un vajadzēja daudz betona.
Netālu no Černobiļas steidzami tika uzbūvētas vēl trīs rūpnīcas, un betons un/vai tā sastāvdaļas tika piegādātas pa dzelzceļa sliedēm. Tur daļa topošā sarkofāga tika iekrauta automašīnās un nogādāta rūpnieciskajā vietā.

Problēma bija tā, ka dažas iekārtas, kuras reaktors bija izstarojušas simtiem rentgenstaru. Protams, viņa tika apglabāta. Problēma bija arī neļaut šādām mašīnām atstāt rūpniecisko teritoriju salīdzinoši tīrā vietā. Šim nolūkam tika izbūvēti speciāli pārkraušanas punkti, kur betons tika pārnests no *tīriem* transportlīdzekļiem uz *netīrajiem*. Lūdzu, ņemiet vērā KamAZ aizsardzības trūkumu. Automašīnu vadītāji tika nodēvēti par pašnāvniekiem.

Šeit ir viens šādu punktu piemērs. Mašīnas (iekš šajā gadījumā visticamāk MAZ pašizgāzēji) izkrauj gatavs maisījums"netīrajās" automašīnās.

Tās pašas mašīnas, tikai profilā.

Papildus vienkāršai pārkraušanas punktam no mašīnas uz mašīnu bija arī brauciens uz mašīnu. Diemžēl šādas arhīva fotogrāfijas nebija iespējams atrast savu spēju ierobežojumu dēļ. Bet būtība bija tāda: kravas vagons apstājās uz speciāla stenda, atvērās vārsts, un visa java/betons izkrita transportējamā transportlīdzekļa zarnās.

Šeit ir vēl viens piemērs, krāsains fotoattēls. Tagad, protams, tas nedarbojas.

No augstuma *skats no putna lidojuma*. Tas bija tieši tranzīta punkts.

Vēl tuvāk. Aiz muguras cilvēki tīra no rozetēm atlikušo betonu. Ievērības cienīgs ir fakts, ka visā padomju valstī tika savākti transportlīdzekļi likvidēšanai. Šis, šķiet, ir no Krasnojarskas. Un viņi to atveda no Ņižņijnovgoroda, Maskava utt utt. Acīmredzot automašīnas bija paredzētas rūpnieciskai vietai.

Un šī ir betona rūpnīca. Jā, arī tos piegādāja pašizgāzēji, tikai to ķermeņi bieži vien bija pārklāti ar sacietējušu betonu, kas dienas beigās tika notīrīts ar ūdens strūklu, vienlaikus dekontaminējot transportlīdzekli. Jauns MAZ, joprojām rets, *seja* jauns.

Aiz MAZ līdzcilvēka *viesuļvētra* MAZ ir mikseris, nevis kravas vilcējs ar stobru. Topošā sarkofāga daļas tika nogādātas būvlaukumā priekšā MAZ.

Diemžēl būvniecības laikā šos transportlīdzekļus nebija iespējams atrast kustībā, taču, lai kas tiem būtu, tie darbosies arī uz Rassokha. Likvidējamie transportlīdzekļi neaprobežojās tikai ar KamAZ un MAZ, bija arī mazāk pamanāmi transportlīdzekļi, kas veda aprīkojumu betonēšanai.

Slavenais Tatra 815. Pats par sevi tas ir reti, bet šeit mums izdevās iegūt dažus LPA.

Bogatyr no Kremenčugas. KrAZ ar mikseri. Laupītāji nemaz nekavējās nozagt rezerves daļas. Nu, es pamāju simts gramus (vai varbūt vairāk) un devos uz rentgenu.

Jevgeņijs Buldozer52ru to identificēja kā Tatra 815. Par ko viņam liels paldies!

Un šī ir betona ieklāšana. Kā jau teicu, gatavais cementa maisījums, tikai sauss, tika piegādāts speciālos transportlīdzekļos, parastajā valodā tsmychok. Šai vienībai aizmugurē bija bunkurs, kas bija sašaurināts uz leju, iekšā bija daudz gliemežu, kas periodiski sajauca maisījumu, lai tas nesablīvētu (šāda mašīna ir fotoattēlā pa labi, aiz KrAZ). Pēc tam, izmantojot KrAZ instalāciju, šis maisījums tika sajaukts ar ūdeni un zem spiediena tika piegādāts sūknim. Tās pašas iekārtas tagad tiek izmantotas aku sienu cementēšanai eļļas ražošanas laikā. Esot pie tēva darbā, man bija iespēja iepazīties ar šīm mašīnām. Tās pašas mašīnas tika izmantotas bioloģiskās sienas būvniecībā. Bet par to vēlāk, kādā no nākamajiem numuriem. Nākamā līmeņa būvniecība. Baltajā kabīnē šoferi gaidīja betona izkraušanu.

Foto no Schwing betona sūkņa klātbūtnes, kas bija papildus Putzmeister.

Ceru, ka arī šī stāsta nodaļa jums bija interesanta. Pagaidām tas arī viss, tiekamies!

Avārijas likvidēšana Černobiļas atomelektrostacijā bija grūts pārbaudījums. Atoms, kas pēkšņi kļuva nemierīgs, nesaudzēja nevienu: ne cilvēkus, ne aprīkojumu. Helikopteri, inženiertehniskie transportlīdzekļi un cita speciālā tehnika, kas nokļuva Černobiļā, saņēma starojuma devu, kas liedza to turpmāku izmantošanu. Tika nolemts visu šo aprīkojumu iznīcināt un aizmirst par to uz daudziem gadu desmitiem. Taču kaut kas nogāja greizi, un dzīve ieviesa savas korekcijas.

Apbedījumu platība, kas atrodas Kijevas apgabala Ivankovskas rajona Rassokha ciema tuvumā, bija aptuveni 20 hektāri, un kopējās izmaksas jau bija nekustamais īpašums 1986. gada cenās - 46 miljoni ASV dolāru (tas ir vairāk nekā 1350 dažādas tehnikas vienības: helikopteri, automašīnas, autobusi, bruņutransportieri). Protams, šāda bagātība nevarēja nepievilināt vieglas naudas cienītājus.

Aprīkojuma kapsēta ir vienkārši milzīga izmēra. Inficētās automašīnas stāv rindās. Bruņutransportieri, kravas automašīnas, ātrās palīdzības mašīnas, ugunsdzēsēju mašīnas, autobusi, ekskavatori, roboti buldozeri un pat kravas helikopteri (jaudīgākais pasaulē - 50t lifts). Atomizgāztuves aprīkojums ir ļoti nolaists, un dažiem no tiem ir palikuši tikai skeleti. Iekārtas, kas bija visvairāk apstarotās, nekavējoties tika apraktas lielā dziļumā.
Tie ir robotizēti buldozeri, kurus izmantoja, lai atklātā reaktorā izgāztu radioaktīvā grafīta blokus, kas sprādziena laikā tika uzmesti uz jumta no reaktora. Tie ir autobusi, ar kuriem tika evakuēti Pripjatas iedzīvotāji, iepretim ātrās palīdzības automašīnai un netālu no ugunsdzēsēju automašīnām.

Tagad šī poligona vairs nav. Viss netīrs, t.i. pazuda iekārtas, kas bija piesārņotas ar nāvējošu starojumu. Forumos, kur tika apspriesta Rassokha tēma, lietotāji identificēja trīs radioaktīvo pamestu īpašumu zādzības viļņus. Pirmais sākās PSRS laikā - pēc tam viņi noņēma trūcīgās rezerves daļas darba aprīkojumam Černobiļas aizlieguma zonā. Otrais - 90. gados, kad sāka masveidā izņemt dzinējus no kravas automašīnām, viņi nogrieza priekšējo radiatora uzliku un motora pārsegu. Dažreiz šādas rezerves daļas vēlāk parādījās Harkovas automašīnu tirgū. Trešais vilnis sākās 2000.-2002.gadā, kad atlikušās iekārtas sāka vest lūžņos.

Oficiālie darbi Radioaktīvās izgāztuves likvidācija tika sākta 2013. gadā, un šodien radioaktīvā apbedījuma vietā vairs praktiski nekas nav palicis. Šādi izskatījās radioaktīvo iekārtu izgāztuve pirms dažiem gadiem.

Un šādi šodien izskatās Rassokhinskoje “kapsēta”. Es personīgi to atradu pakalpojumā Google Maps — Rasokhskogo Bladnanya aprīkojuma kapsētas dārgumu nams

Kur nokļuva simtiem tonnu piesārņota dzelzs, alumīnija, vara un citu metālu vai kā tie tika izkusuši? Kur parādīsies šī bumba ar laika degli? Nevienam vēl nav atbildes.

Kapu platība, kas atrodas Kijevas apgabala Ivankovskas rajona Rassokha ciema tuvumā, bija aptuveni 20 hektāri, un nekustamā īpašuma kopējā vērtība 1986. gada cenās bija 46 miljoni ASV dolāru (tas ir vairāk nekā 1350 vienības dažādas tehnikas: helikopteri, automašīnas, autobusi, bruņutransportieri). Protams, šāda bagātība nevarēja nepievilināt vieglas naudas cienītājus.

Oficiālie darbi radioaktīvās izgāztuves likvidēšanai sākās 2013. gadā, un šodien radioaktīvā apbedījuma vietā vairs praktiski nekas nav palicis.
Šādi izskatījās radioaktīvo iekārtu izgāztuve pirms dažiem gadiem.
Un šādi šodien izskatās Rassokhinskoje “kapsēta”.

Kur nokļuva simtiem tonnu piesārņota dzelzs, alumīnija, vara un citu metālu vai kā tie tika izkusuši? Kur parādīsies šī bumba ar laika degli? Nevienam vēl nav atbildes.

Inficētā sieviete pazuda no Černobiļas aizlieguma zonas militārais aprīkojums. To pierāda pieejamie cilvēka izraisītās katastrofas apgabala satelītattēli izmantojot atvērto saiti. Kā redzams kadros, teritorija, kas noteikta kā iekārtu kapsēta, patiesībā vairs nav tāda: fotogrāfijā nav redzama neviena automašīna Pēc sprādziena Černobiļas atomelektrostacijā aptuveni 100 tūkst Avārijas seku likvidēšanai tika izmantotas gan militārās, gan civilās tehnikas vienības. Darbā aizliegtajā zonā tika izmantotas kravas automašīnas, buldozeri, helikopteri un pat tanki.
Pēc sprādziena seku likvidēšanas visas šīs ar radiāciju piesārņotās iekārtas tika nosūtītas uz mūžīgo glabātuvi speciālo iekārtu kapsētā Černobiļas aizlieguma zonā. Taču tagad, 30 gadus pēc katastrofas, pēc satelīta datiem poligons ir tukšs, par to, kur varētu pazust piesārņotā tehnika, oficiālu ziņu nav. Tomēr saskaņā ar daudziem neapstiprinātiem ziņojumiem Kijeva ir pārvedusi aprīkojumu no radioaktīvā apbedījuma uz tā saukto ATO zonu Donbasā. Par to 2015. gadā ziņoja DPR mediji, atsaucoties uz Ukrainas Bruņoto spēku militārpersonām. Saskaņā ar šo informāciju trūkst militārā aprīkojuma komandas Ukrainas armija papildina, cita starpā, pateicoties tām mašīnām, kas tika izmantotas Černobiļas atomelektrostacijas avārijas likvidēšanai.
Iespējams, ka Ukrainas bruņoto spēku vadība uz kaujas zonu nosūtījusi militāro tehniku ar paaugstinātu fona starojumu, savukārt pašas militārpersonas par radiācijas draudiem veselībai neesot bijušas informētas, apgalvo avoti DPR. Vēl 2015. gada janvārī hakeru grupa Cyberkut publicēja informāciju, ka vismaz pusei Ukrainas tehnikas ir padomju pases ar zīmēm par izvietošanu Černobiļas zonā.
Kur patiesībā varētu nonākt inficētās automašīnas? Kam tās varētu būt vajadzīgas? Vai tā ir taisnība, ka viņi bija redzēti konflikta laikā Donbasā? Un kādus vēl noslēpumus glabā visbriesmīgākais? cilvēka izraisīts negadījums vēsturē? Par to visu jaunajā

Līdzās parastajām automašīnām likvidācijā tika iesaistīta arī cita dažāda veida tehnika, tai skaitā advancēta ārzemju tehnika, ar ko iepazīsimies vēlāk.

Pirmās fotogrāfijas pēc katastrofas. Tos uzņēmis slavenais zonas fotogrāfs Igors Kostins. Aizliegtā zona, aizlieguma zona. Jūs nevarat iet tālāk. Šajā gadījumā OZK ir valkāts kā kombinezons, mēs trenējāmies BJD nodarbībās un kādu laiku mēģinājām to uzvilkt. Bija jautri, kad nezināji, kas aiz tevis slēpjas.

Iekārtu un lietu kapsēta Burjakovka. Automašīnu apbedīšana. Nebrīnieties par ūdeni, dažreiz viss ir bijis sliktāk. Fonā ir gatavošanās medicīniskā RAF 22031 apbedīšanai. Gribu teikt, ka tas ir 22031, nevis 22038, kas parādījās pāris gadus vēlāk.

Likvidatoru mašīna. Šī *troika*, tāpat kā daudzas automašīnas zonā, tika pakļauta smagai derbanai. Rezerves daļas ir deficīts, tad kāpēc tās tērēt? Fonit? Un pie velna ar viņu! Viņi vienkārši nevarēja saprast, ka cietīs arī citi...

Tālvadības aprīkojums. Komatsu (Japāna), netālu no 4. spēka agregāta. Sagatavošanās teritorijas attīrīšanai pie kvartāla.

"Jumta kaķi" Jauni karavīri, vēl pavisam jauni, divdesmit gadus veci, drīz kāps uz jumta, lai “gozēties” zem dāsnās Černobiļas saules, iegūtu kodoliedegumu un sterilizētu savus, ak. Svars varētu sasniegt pat 20(!) kg! Svina priekšauti, svina loksnes, aizsargpārsējs, brilles, vāciņš, ķivere, sejas aizsargs un pakausis, *olu grozs*, kas izgatavots no tā paša loksnes svina, zirņu apvalks un brezenta zābaki ar svina zolītēm. Un pēc nepilnas minūtes paņemiet ar lāpstu atkritumu gabalu, dodieties uz sabrukumu un izmetiet to. Un visi skrien, skrien! Caur jumtu izgāja 3828 cilvēki. 3828 salauztas cilvēku dzīvības. 3828 nenosaukti varoņi. Un tas ir oficiāli. Viņi pasargāja mūs, kas tagad dzīvojam no kodolpiesārņojuma, bet viņi tika aizmirsti... Zems paklanīšanās viņiem un milzīgs cilvēcisks paldies par viņu varoņdarbu. Supervaroņi reālajā dzīvē, nevis komiksos.

Gandrīz pabeigts Patversmes objekts. Un privātais transports likvidatoriem industriālajā objektā. Es domāju, ka nav vērts vēlāk stāstīt, kas notika ar "kapeiku"?

Kuģu kapsēta. Ar viņu palīdzību rūpnieciskajā vietā tika nogādāti materiāli un sarkofāga konstrukciju daļas, un paši likvidatori dzīvoja peldošās viesnīcās. Un tad lielākā daļa šo kuģu tika iztukšoti! No turienes ir bēdīgi slavenā Bulgārija. Bet visu to ūdens transportlīdzekļu liktenis ir miglains un neparasts. Viņi visi nogrima.

Rasokha. Tagad neeksistē. Viens no dzelzs varoņiem, kas palīdzēja seku likvidēšanā. Es gribu atkārtot, ka VISS aprīkojums, kas bija uz nostādināšanas tvertnes, tika izkusis. Iepriekš, jā, rotaļīgās mazās rociņas nesa to, ko varēja. Kāds supertima teica, ka BRDM no turienes nav izkausēts, bet gan pārdots. Lin, tā nevar būt taisnība! Tādu tehniku tagad noteikti neviens nepirks, it īpaši, ja tā būs tik izjaukta. Jā, joprojām zvana. Jā, viņi to izkausēja, legāli vai nē, visiem rūpēja viena un tā pati vieta, kad viņi to darīja. Par kādām muļķībām cilvēki dažreiz runā, godīgi.

Padomju kosmosa robotu pētnieki STR-1. Izmanto stacijas jumta tīrīšanai no radioaktīviem gružiem un gružiem. Fotoattēlā: *Jupitera* rūpnīcas (Černobiļas) speciālisti sagatavo darbam robotus.

Piedalījās arī Mogiļevas MoAZ skrāpji. Ar viņu palīdzību viņi izraka Burjakovkas apbedījumus un noņēma piesārņoto augšējo augsnes slāni. Viņi deva savu nenovērtējamo ieguldījumu likvidācijā, pat ja palika kopā ar citiem.

Robots uz stacijas 3. spēka agregāta jumta. Pildījums stulbi dega no tā radiācijas līmeņa, kāds tur bija. Un zem sarkofāga tagad ir arī diezgan nopietns radiācijas līmenis! Viņi pārbauda, bet saņemtās devas ir ļoti lielas. Ja jūs paliksit tur pietiekami ilgi, jūs varat noķert radiāciju vai zaudēt dzīvību. Dažreiz roboti nokrita no jumta. Viņi izmantoja gan importētos, gan padomju robotus, taču viņi joprojām to nevarēja izturēt. Viņi strādāja, līdz nomira pēdējā cerība abās šī vārda nozīmēs. Vācu robots *Joker* nobrauca tikai 4 blokus pāri jumtam un iestrēga. Kamēr viņu izglāba, pildījums jau bija izdedzis. Tika pieņemts ļoti grūts lēmums atbrīvot cilvēkus uz jumta, lai notīrītu jumtu...

Rakšana zem 4. bloka, lai izveidotu saldētavu, kā sākotnēji paredzēts. Reaktoram izdevās atdzist un viss tunelis tika piepildīts ar betonu, tādējādi radot papildu pamatu. Kalnraču darbs no visas padomju valsts bija milzīgs un nenovērtējams. Radiācijas līmenis tur bija tālu no normas robežām, un darba apstākļi bija vienkārši ellišķīgi. Bez svaiga gaisa, šaurākā telpā, ar lāpstu gatavībā un noliecies.

Godīgi sakot, mani nedaudz pārsteidza tāda auto kā Nysa 522 klātbūtne Zonā, bet fakts ir fakts – šī poļu mašīna ar Gorkijas saknēm ir jūsu priekšā.

Janovas stacija. Vilcieni. Strādnieki, kuri kopā ar citiem nesa uz izpostīto staciju nepieciešamos materiālus.

Pēc negadījuma pastāvēja zemūdens straumju iekļūšanas un dzeramā ūdens piesārņošanas draudi. Lai to novērstu, tika izveidota bioloģiskā siena no lietbetona, kas atdalīja baseinu no iespējamā ūdens piesārņojuma. Dziļums ir aptuveni 10 metri. Lietais betons.

Šai operācijai tika izmantoti Cassagrande greiferi. Viņi izveidoja šauru eju zemē, kuru pēc tam aizpildīja. Varbūt *urbt*, varbūt izrakt. Gandrīz viss ir iespējams.

Es nezinu, kāpēc uz bufera ir rakstīts Korostenas pilsēta, iespējams, šī unikālā Kremenčugas varoņa vadītājs ir no turienes.

Nesenais darbs pie sarkofāga būvniecības. KrAZ izliek plātnes, kuras pēc tam noasfaltēs jau no tām pašām plāksnēm. Betona sūkņi aizpilda pēdējos robus un drīz tiks nosūtīti utilizācijai.