Frīdrihs Zanders. Neatzīts ģēnijs

2. slaids

Frīdrihs Arturovičs Zanders (1887. gada 23. augusts, Rīga, Livonijas guberņa, Krievijas impērija- 1933. gada 28. marts, Kislovodska, Ziemeļkaukāza apgabals, RSFSR, PSRS) - padomju zinātnieks un izgudrotājs, viens no raķešu tehnoloģiju pionieriem. Zanders bija viens no pirmās padomju šķidrās degvielas raķetes GIRD-X radītājiem.

3. slaids

Biogrāfija

Frīdrihs Zanders dzimis Rīgā vācbaltiešu ģimenē. Viņa tēvs Artūrs Konstantinovičs pēc profesijas bija ārsts, taču viņu interesēja ne tikai medicīna, bet arī citas dabaszinātnes. Interesi par zinātni un tehnoloģijām viņš nodeva dēlam. 1898. gadā zēns tika uzņemts Rīgas pilsētas reālskolas pirmajā klasē, kuru absolvēja pēc 7 gadiem, kļūstot par vienu no labākajiem audzēkņiem. Pēdējā klasē viņam bija iespēja iepazīties ar izcilā krievu autodidakta zinātnieka Konstantīna Eduardoviča Ciolkovska darbu “Pasaules telpu izpēte ar reaktīvo instrumentu palīdzību”, pēc kura jaunieša sapnis par kosmosa iekarošanu viņu vairs nepameta. Mācoties par inženieri Rīgas Politehniskajā institūtā, jaunais inženieris pat aprēķināja starpplanētu raķetes lidojuma trajektoriju, kas varētu sasniegt Marsa virsmu. Tēma par lidošanu uz sarkano planētu Zanderu uztrauca visu mūžu. Sauklis "Uz priekšu uz Marsu!" pat kļuva par viņa personīgo moto.

4. slaids

1908. gadā Zanders publicēja savu pirmo darbu par starpplanētu ceļojumiem, tajā apskatot jautājumus par cilvēka dzīvības nodrošināšanu kosmosa lidojumos 1914. gadā – Zanders absolvēja Rīgas Politehnisko institūtu. 1929-1932 - uzbūvēja un testēja reaktīvo dzinēju, izmantojot saspiestu gaisu ar benzīnu (OR-1). 1930-1931 - pasniedza Maskavas Aviācijas institūtā. 1931-1932 - Reaktīvās dzinējspēka izpētes grupas (GIRD) priekšsēdētājs. kas radīja un 1933. gadā palaida pirmo padomju M dizaina raķeti. K. Tihonravovs, un tad otrais - pēc viņa projekta. Darba grupas sastāvā viņš nodarbojās ar kosmosa lidmašīnu izstrādi, kuru idejas tika realizētas tikai 1988. gadā (Shuttle, ASV, pēc tam Buran, PSRS). 1933. gads - uzbūvēja un testēja reaktīvo dzinēju, kas darbojas ar šķidru skābekli ar benzīnu (OR-2).

5. slaids

Publicēti darbi un esejas

Lidojumi uz citām planētām // Tehnoloģija un dzīve, 1924. Lidojuma problēmas, izmantojot reaktīvos transportlīdzekļus. 1932. - 75 lpp. Starpplanētu lidojumu problēmas [Kolekcija]. M., Nauka, 1988. - 231 lpp.

6. slaids

Atmiņa

Rīgā, Frīdriha Zandera vārdā nosauktajā ielā, atrodas zinātnieka ģimenei piederējusi māja. Sakarā ar īpašnieku maiņu tur esošais muzejs ekspozīciju pārcēla uz Latvijas Universitātes ēku. Tsander iela atrodas Maskavas Ostankino rajonā. Zandera vārdā nosauktas ielas ir arī Kislovodskā, Almati, Krivoj Rogā un Doņeckā. Zandera vārdā nosaukts krāteris Mēness tālākajā pusē. A. Beļajeva romānā “Lēciens nekam” viens no galvenajiem varoņiem ir raķešu inženieris un Ciolkovska skolnieks Leo Zanders. 1964. gadā tas tika izlaists PSRS pastmarka, kas veltīta F.A.Zanderam. Maskavā Medovoy Lane 12.namā, kur F.A.Tsanders dzīvoja kopš 1926.gada, viņa piemiņai ir uzstādīta piemiņas plāksne.

Frīdrihs Arturovičs Zanders dzimis Rīgā 23 (11). 8. 1887. gads intensīvu zvaigžņu lietusgāžu periodā. Visu savu dzīvi viņš veltīja kosmosam. Mīlestību pret astronomiju viņā jau no bērnības ieaudzināja tēvs, ķirurgs, zinātņu doktors, kurš nāca no senas tirgotāja ģimenes un bez maksas palīdzēja trūcīgajiem pacientiem. Viņa mātei bija augstākā muzikālā izglītība un viņa nomira, kad Frīdriham bija tikai divi gadi. Ģimenē bija pieci bērni – trīs zēni un divas meitenes. Frīdriha Zandera tēvs nodarbojās ar zinātnisku darbu, bija liels dabas vēstures cienītājs un bija zooloģijas muzeja direktors. Viņam bija liela ietekme uz savu dēlu.

Zinātniskām vajadzībām mājā bija daudz dažādu dzīvnieku – bruņurupuči, čūskas, kā arī dažādu putnu izbāzeņi. Viņu aprūpe tika uzticēta bērniem. Lai gan mana tēva specialitāte bija bioloģijas un medicīnas zinātnes, viņš tomēr interesējās par citām dabaszinātņu jomām, jo ​​īpaši astronomiju, un bieži stāstīja saviem bērniem par zvaigznēm un ieteica, ka bez mūsu planētas ir arī citas apdzīvotas pasaules. Frīdrihs bija ļoti iespaidīgs bērns, un viņa tēva stāsti palika ar viņu visu atlikušo mūžu. Sarunas par Mēnesi un zvaigznēm zēnā izraisīja interesi par astronomiju un starpplanētu ceļojumiem.

Šī interese pastiprinājās biežo muzeja apmeklējumu iespaidā, kur tika izstādīti dažādi eksotiski dzīvnieki, putni, meteorīti. Zēns lasīja grāmatas par astronomiju un esejas par starpplanētu ceļojumiem. Tātad, pat agrā bērnībā viņam bija "vēlme lidot uz zvaigznēm", kā viņš raksta savā autobiogrāfijā. F. A. Tsanders 1905. gadā absolvēja Rīgas reālskolu kā pirmais students. Skolas pēdējā klasē kosmogrāfijas skolotāja iepazīstināja skolēnus ar K. E. Ciolkovska rakstu “Pasaules telpu izpēte ar reaktīvajiem instrumentiem”, kas sarakstīts 1903. gadā.

Šis raksts atstāja lielu iespaidu uz jauno sapņotāju. Teorētiskais pamatojums iespējai lidot kosmosā stiprināja jaunieša nodomu nodoties zinātnei. 1907. gadā Zanders iestājās Rīgas Politehniskā institūta mehāniskajā nodaļā. 1908. gadā Frīdrihs Zanders izmantoja pirmo iekrāto naudu, lai iegādātos astronomisko teleskopu, kura garums bija 1,5 m un objektīva diametrs bija 4 collas, un veica zvaigžņu, Mēness un Marsa novērojumus. Taču zvaigžņu novērojumi vien Zanderu neapmierināja, un jau tajos gados viņam radās doma izveidot loku vai sabiedrību, kurā varētu attīstīt ar starpplanētu lidojumiem saistītas problēmas. Viņš sāka valdzināt studentus ar savu ideju un bieži rādīja viņiem debess ķermeņus caur savu astronomisko cauruli.

Viņam izdevās ieinteresēt biedrus, un drīz vien viņš kopā ar citiem studentiem vērsās pie Rīgas Politehniskā institūta direktora ar lūgumu apstiprināt 1. Rīgas Studentu Aeronautikas un lidojumu inženieru biedrības statūtu projektu. Petīcija kādu laiku tika apspriesta izglītības komitejā, un 1909. gada aprīlī tika apstiprināts biedrības statūts. Netālu no mājas, kurā dzīvoja Zanders, biedrības biedri veica ap 200 lidojumu ar paštaisītu planieri. Biedrības dzimšanas gadā Zanders iedziļinājās laikapstākļu daudzfaktoru būtībā un kosmosa ietekmē uz to. Pēc tam viņš izklāstīja uzdevumu: "Iespēja mainīt laika apstākļus cilvēkiem." Nākamajā gadā starp Zemi un Marsu notika liela konfrontācija, un Zandera sapņi apmeklēt šo planētu viņu vairs nepameta.

Līdz mūža beigām viņš atkārtoja: "Uz priekšu uz Marsu!" 1908. gadā Zanders pirmo reizi mēģināja attīstīt dažus starpplanētu sakaru jautājumus: veica aprēķinus, kas saistīti ar gāzu aizplūšanu no kuģa, un pētīja gravitācijas spēku pārvarēšanas iespējas. Jauno studentu nodarbināja ne tikai starpplanētu lidojumi, bet arī daudzas citas problēmas. Viņam vairs nebija pietiekami daudz dienu, lai tās atrisinātu, un viņš bieži strādāja naktīs. Tomēr arī tas nepalīdzēja. Uzskaites kārtošana un aprēķinu veikšana prasīja daudz laika. Lai šo laiku samazinātu, viņš sāka intensīvi mācīties stenogrāfiju. No 1909. gada līdz pēdējās dienas Savā dzīvē viņš stenogrammā pierakstīja visus aprēķinus, atskaites utt. Bet, acīmredzot, izpētītā stenogrāfijas sistēma Zanderu neapmierināja, un viņš to pārstrādāja, izdomājot jaunu atslēgu, ko zināja tikai viņš. No vairāk nekā pieciem tūkstošiem lappušu viņa arhīvā, ko saglabājusi Krievijas Zinātņu akadēmija, daudzām joprojām ir nepieciešama stenogrāfija. 1910. gadā, kad zemes iedzīvotājus ieinteresēja Halija komēta, Zanders sāka veikt matemātiskos aprēķinus, lai savienotu Zemi un Mēnesi ar vilkšanas kabeli, un sāka izdomāt, kā izmantot Zemes magnētisko lauku lidojumiem kosmosā. 1914. gadā Frīdrihs Zanders ar izcilību absolvēja Rīgas Politehnisko institūtu, saņemot rūpniecības inženiera nosaukumu. Pēc institūta beigšanas viņš iestājās Provodnikas gumijas rūpniecības rūpnīcā.

Es biju ļoti samulsusi. Bet ar tādu vienkāršību un sirsnību viņš man jautāja par manu darbu un nākotnes plāniem, ka es pat nedaudz ļaunprātīgi izmantoju viņa laiku un ļoti detalizēti pastāstīju par savu darbu un par savu sapni par katru cenu uzbūvēt starpplanētu raķešu kuģi. Es teicu V. I. Ļeņinam, ka es ne tikai strādāju pie starpplanētu kosmosa kuģa projektēšanas, bet arī daudz domāju par to, kā un kādos apstākļos cilvēks lidos uz Marsu; kā palīdzēt viņam izturēt paātrinājumu, kā viņam būs jāģērbjas, ko un kā ēst utt. V.I. man jautāja: "Vai tu lidosi pirmais?" Es atbildēju, ka nedomāju citādi, jo man bija jārāda piemērs, un citi drosmīgi lidos pēc manis.

Sarunas noslēgumā Vladimirs Iļjičs stingri paspieda man roku, novēlēja panākumus darbā un solīja atbalstu. Visu nakti nevarēju aizmigt, iespaidu atstāja tikšanās ar Vladimiru Iļjiču... Cilvēks, kurš vada milzīgu valsti, joprojām atrod laiku, lai paklausīties par starpplanētu lidojumiem. Tas nozīmē, ka mans sapnis piepildīsies, es domāju. Pēc tikšanās ar Ļeņinu Zanders vēl enerģiskāk turpināja darbu pie starpplanētu kosmosa kuģa projekta.

Pēc tam viņš kļuva par zinātnisko direktoru raķešu jomā un vienu no pirmajiem šķidrās degvielas dzinēju un raķešu praktiskās izstrādes un meistarības organizētājiem PSRS. 20. gadsimta 20. gados viņš bija savu radošo spēku pilnā plaukumā un neatlaidīgi izmantoja visas iespējas nodarboties ne tikai ar teorētisko darbu, bet arī eksperimentiem un praktiskām lietām. 1924. gada 20. janvārī Maskavas Astronomijas amatieru biedrības teorētiskajā sekcijā viņš uzstājās ar savu pirmo prezentāciju par dažādiem kosmosa izpētes jautājumiem. Zanders apbrīnojami paredzēja un attīstīja daudzas problēmas apmēram pirms 40 gadiem.

1924. gada jūlijā viņš atkal uzstājās ar prezentāciju šīs biedrības zinātniskās pētniecības nodaļā. Cenšas sākt pēc iespējas ātrāk praktiskais darbs Lai atrisinātu tehniskos jautājumus, kas saistīti ar starpplanētu kosmosa kuģi, Zander savā ziņojumā ierosināja organizēt pētniecības nodaļu darbam raķešu tehnoloģiju jomā. Ziņojums ieinteresēja daudzus klausītājus. Tajā pašā laika posmā (1924) entuziastu grupa Gaisa spēku akadēmijā nosaukta. Žukovska, tika izveidota reaktīvo dzinēju sadaļa, no kuras vēlāk tika izveidota Starpplanētu sakaru izpētes biedrība. F. E. Dzeržinskis un Ja I. Perelmans tika ievēlēti par šīs biedrības goda biedriem. Biedrības priekšsēdētājs bija G. M. Kramarovs, bet prezidija locekļi bija A. K. Beļajevs (observatorijas direktors), F. A. Tsanders, V. P. Kaperskis, M. A. Rezunovs, M. G. Leiteisens un citi, ar K. E. Ciolkovska un aktīvo atbalstu F. A. Tsandera līdzdalība, attīstīja enerģisku darbību, cenšoties pēc iespējas plašāk darbā iesaistīt speciālistus un studentus, popularizēt raķešu un starpplanētu lidojumu jautājumus.

Biedrība gatavojās žurnāla “Raķete” izdošanai un spēlfilmas veidošanai par lidojumiem kosmosā utt. Kad tika saņemtas ziņas, ka profesors Godārs 1924. gada 4. augustā Amerikā it kā nosūtījis lādiņu uz Mēnesi, biedrība Starpplanētu komunikāciju organizēto strīdu pētījums. Pēc daudziem gadiem Zanders atcerējās, ka cilvēku pieplūdums, kas vēlējās dzirdēt patiesību par profesora Godāra sūtīšanu uz Mēnesi šāviņam, bija tik liels, ka pirmā strīda laikā kārtības atjaunošanai bija jāizsauc jātnieku policija. Lai gan publika bija liela, tā nevarēja uzņemt visus; tāpēc pēc pirmajām debatēm, kas notika 1924. gada 1. oktobrī, tās bija jāatkārto vēl divas reizes - 4. un 5. oktobrī plašā auditorijā Fiziskais institūts Pirmā Maskavas universitāte (pašlaik MSU). Uzstājoties šajās debatēs, Zanders runāja par savu starpplanētu kosmosa kuģa dizainu, kas sastāvēja no diviem lidaparātiem ar reaktīvo dzinēju.

Viņš pamatoja starpplanētu kosmosa kuģa pacelšanās un planēšanas iespēju, lidojumu drošību, kā arī iespēju atkārtoti iedarbināt reaktīvo dzinēju. Izstāstījis par savām idejām izveidot starpplanētu stacijas, kurās iespējams saņemt starpplanētu kuģus no Zemes un nosūtīt tos tālāk vai atpakaļ uz Zemi, Zanders pievērsās lidojumiem uz Marsu un Veneru. Salīdzinot savus teorētiskos secinājumus ar vēstījumu, ka profesors Godārs it kā sūtījis uz Mēnesi šāviņu, viņš pierādīja šīs ziņas absurdumu. Noslēgumā viņš runāja par Starpplanētu komunikāciju izpētes biedrības mērķiem. Tuvojās 1927. gads - 1917. gada revolūcijas desmitā gadadiena un raķešu tehnoloģiju pamatlicēja un starpplanētu ceļojumu zinātniskās teorijas pamatlicēja K. E. Ciolkovska septiņdesmitā gadadiena.

Pieminot šīs gadskārtas, 1927. gada 10. februārī Maskavā tika atklāta Pirmā pasaules starpplanētu transportlīdzekļu modeļu izstāde. Visām pasaules valstīm tika nosūtīti uzaicinājumi piedalīties šajā izstādē ar lūgumu iesūtīt savus eksponātus, zīmējumus, diagrammas, diagrammas un drukātās publikācijas. Daudzi izgudrotāji un zinātnieki visā pasaulē atbildēja uz to un nosūtīja savus materiālus. Zanders ar lielu prieku pieņēma uzaicinājumu piedalīties šajā izstādē. Viņš prezentēja sava starpplanētu kosmosa kuģa modeli, un izstādē tika organizēts atsevišķs Zander stends. Visu savu dzīvi Zanders bija nenogurstošs starpplanētu lidojuma idejas virzītājs.

Viņš centās tās izstrādē iesaistīt pēc iespējas plašāku cilvēku loku, un tas arī izdevās. Viņš sniedza prezentācijas par šo tēmu Maskavā, Ļeņingradā, Harkovā, Saratovā, Tulā, Rjazanā un citās pilsētās. Kopš 1924. gada Zanders sāka aktīvi parādīties drukātā veidā, un viņa pirmais raksts “Lidojumi uz citām planētām” tika publicēts jūlija žurnālā “Tehnoloģija un dzīve” Nr. Šeit viņš pirmo reizi nāca klajā ar ideju par izmantošanu atsevišķas daļas raķešu starpplanētu kuģis kā degvielu. Zanders visu mūžu centās īstenot šo iecienīto ideju, un pat pirmā šķidrās degvielas raķete, ko viņš konstruēja 1932. gadā, sākotnēji bija paredzēta metāla degvielai. Zanders uzskatīja, ka starpplanētu kosmosa kuģa atsevišķām sastāvdaļām jābūt izgatavotām no alumīnija un magnija, kā arī no dažādām plastmasām, kas nodrošina lielāku siltumu, sadedzinot raķešu dzinējos.

Paceļoties starpplanētu kosmosa kuģim, šīs sastāvdaļas (tanki, spārni utt.) kļuva lieki. Pēc Zandera plāna tās ar atsevišķu mehānismu jāievelk speciālā kuģa nodalījumā, tur jāsasmalcina, pēc tam jānosūta uz katlu, jāizkausē un kausētā veidā jāievada reaktīvā dzinējā, kur sadegs kopā ar sastāvdaļām. šķidrā degviela. Šajā rakstā Zanders vispirms uzsvēra vairākus jautājumus, kas saistīti ar starpplanētu lidojumu praktisko īstenošanu; Pirmo reizi tika publicēta viņa ideja par spārnu izmantošanu starpplanētu kuģim un tika pamatota spārnu priekšrocība salīdzinājumā ar izpletni, lai nolaistos uz Zemi vai citām planētām ar atmosfēru. Rakstā tika apspriestas spārnotās raķetes priekšrocības salīdzinājumā ar bezspārnu raķeti, paceļoties Zemes vai citas planētas atmosfērā.

Pēc Zandera idejas, kruīza kosmosa raķetē dzinēji ir jāapvieno, un, lidojot atmosfērā, tiek ieslēgts virzuļdzinējs ar propelleriem vai gaisa elpojošs dzinējs, un ārpus atmosfēras sāk darboties raķešu dzinējs. Tad viņš raksta jauns raksts ar nosaukumu: “F.A.Zander sistēmas starpplanētu kuģa apraksts” un 1924. gada aprīļa sākumā nosūtīja to Izgudrojumu komitejai kā pieteikumu. Šis raksts ar nelielu saīsinājumu tika publicēts tikai 1937. gadā krājumā “Raķešu tehnoloģija”.

1924. gadā Zanderam radās ideja izdot populārzinātnisku grāmatu ar nosaukumu “Lidojumi uz citām planētām un uz Mēnesi” – 1926. gadā viņš plāno izdot vēl vienu teorētisko darbu ar nosaukumu. “Lidojumi uz citām planētām; pirmais solis plašajā pasaules telpā; starpplanētu sakaru teorija”. Tomēr vairāku iemeslu dēļ plānotās grāmatas šajā periodā netika izdotas. Un tikai 1932. gadā tika izdota viņa grāmata ar nosaukumu “Lidošanas problēma, izmantojot reaktīvo transportlīdzekļus”. Šī ir viena no pirmajām grāmatām pasaules literatūrā, kurā lidojums, izmantojot raķešu dzinējus, tika aplūkots ne tikai no teorētiskā viedokļa, bet arī no praktiskās, inženierijas puses. Zander arī pierādīja priekšrocības, izmantojot gaisa strūklu vai īpašu virzuļdzinēju, kas darbojas ar tīra skābekļa un benzīna maisījumu, paceļoties atmosfērā.

Savas ilggadējās darbības rezultātā Zanders izstrādāja jaunus termiskos ciklus raķešu dzinējiem un īpaši gaisa raķešu dzinējiem. Viņš arī nāca klajā ar ideju izmantot metālu kā degvielu raķešu dzinējiem. Pat pirms 1927. gada F.A. Zanders uzrakstīja teorētisku darbu "Metāliskās degvielas izmantošana raķešu dzinējos". Taču tas tika publicēts tikai 1936. gadā, krājuma “Raķešu tehnoloģija” 1. numurā, un viņa otrais raksts “Raķetes projektēšanas jautājumi, izmantojot metāla degvielu” tika publicēts 1937. gadā krājumā “Raķešu tehnoloģija”, Nr. Īpaši interesanti ir viņa raksti “Šķidro degvielas raķešu dzinēja termiskais aprēķins”. Tie nodrošina sadegšanas kameru sienu temperatūru aprēķinus un nepieciešamos kameru tilpuma izmērus degvielas komponentu pilnīgai sadegšanai. Papildus vairākiem teorētiskiem secinājumiem šeit ļoti vērtīgi ir mūsdienās plaši izmantotie raķešu dzinēju aprēķini, kas balstīti uz entropijas diagrammām, kā arī siltuma pārneses aprēķini, kas parāda iespēju realizēt pilnībā metālisku raķešu dzinēju, neizmantojot keramiku. .

Zander arī izstrādāja lidmašīnu dzinējus. Piemēram, viņš ierosināja pacelties starpplanētu kosmosa kuģi (vienā no iespējām), izmantojot augstspiediena virzuļdzinēju, kas darbojas ar šķidru skābekli un eļļu, izmantojot bezkarburatora shēmu, kur degvielas sastāvdaļas tiek piegādātas lidmašīnas dzinēja cilindriem, izmantojot sūkņi. Tajā pašā laikā Zanders bija saistīts arī ar astronautikas problēmām. Dažus no tiem viņš aplūkoja pirmo reizi astronautikas vēsturē, un tie nav zaudējuši savu nozīmi līdz mūsdienām. Tā rakstā “Starpplanētu ceļojumu teorija” Zanders piedāvā starpplanētu lidojumu trajektoriju aprēķinus, kas nodrošina minimālu degvielas patēriņu, nosaka izlidošanas laiku un kosmosa kuģu ceļā pavadīto laiku, pēta kosmosa kuģu trajektoriju koriģēšanas jautājumus. starpplanētu raķetes, lai nodrošinātu drošu nolaišanos uz planētas utt. Viņi īpaši detalizēti aprēķināja lidojuma trajektorijas uz Marsu. Liela uzmanība Zanders savu uzmanību veltīja kosmosa kuģa atgriešanas uz Zemi problēmai. Viņš izstrādāja "Starpplanētu kosmosa kuģa lidojuma aprēķinu Zemes atmosfērā", kas ir veltīts ballistiskajiem un aerodinamiskajiem jautājumiem par kosmosa kuģa pacelšanos un nolaišanos no starpplanētu telpas uz Zemi.

Viņš ierosināja ideju par planētu nolaišanos no kosmosa ar atmosfēras bremzēšanu, un šī ideja tika iemiesota viņa projektā par starpplanētu kosmosa kuģi, par kuru viņš ziņoja tālajā 1920. gadā. Jau tajā laikā Zanders parādīja, ka lidojuma īstenošana ir starpplanētu kosmosa kuģa nogādāšana kosmosā ar sekojošu atgriešanos uz Zemi prasa atrisināt daudzas sarežģītas zinātniskas un tehniskas problēmas, no kurām viena ir aizsargāt kuģa korpusu no plūsmas termiskās ietekmes, pārvietojoties ar lielu virsskaņas ātrumu blīvos slāņos. atmosfēra.

Viņš uzrakstīja rakstu “Par temperatūru, ko starpplanētu kosmosa kuģis uzņems, planējot nolaižoties uz Zemi”, kurā viņš apsvēra starpplanētu kosmosa kuģa aerodinamisko sildīšanu un vienu no iespējamiem veidiem, kā to termiski aizsargāt. Ņemot vērā starpplanētu kosmosa kuģa un meteoru sadursmes iespēju, Zanders 1925. gadā izvirzīja ideju par iespēju novirzīt meteorus no starpplanētu kosmosa kuģa, izmantojot elektrostatisko elektrību. Zanders daudz strādāja pie oriģinālas tēmas – gaismas spiediena izmantošanas lidojumiem starpplanētu telpā. Savu teorētisko pētījumu viņš izklāstīja rakstā “Par plānāko lokšņu izmantošanu lidojumiem starpplanētu telpā”, kas datēts ar 1924. gada 13. jūliju, un citā rakstā “Par gaismas spiedienu uz kombinētajiem spoguļiem”, kas datēts ar 1925. gadu.

Zanders nepalaida garām nevienu jautājumu saistībā ar cilvēka lidojumu kosmosā un viņa dzīvības nodrošināšanu starpplanētu kosmosa kuģī. Sākot ar 1915. gadu, Zanders pavadīja gadu desmitus, veicot pirmos eksperimentus savās mājās, lai izveidotu vieglāko siltumnīcu, kas nodrošinātu astronautam svaigus dārzeņus un vienlaikus absorbētu cilvēku izdalīto oglekļa dioksīdu. Ar pacietīgu, rūpīgu darbu viņš guva panākumus un audzēja zirņus un kāpostus puķu podos, kas pildīti nevis ar zemi, bet ar sasmalcinātu kokogli. Vienlaikus ar teorētisko darbu par starpplanētu lidojumiem Zanders nodarbojās ar raķešu praktiskajām problēmām, veidoja un testēja atsevišķus raķešu komponentus, konstruēja starpplanētu kosmosa kuģi. 1930. gada 20. decembrī viņš devās strādāt uz Aviācijas dzinēju inženierijas institūtu (CIAM) par vecāko inženieri, kur izmēģināja reaktīvo dzinēju OR-1, kas darbojās ar benzīnu un gaisu. Jāatzīmē, ka OR-1 ietvēra visus mūsdienu šķidrās degvielas raķešu dzinēja galvenos elementus: sadegšanas kameru ar konisku sprauslu, kuru atdzesēja degmaisījuma komponenti, maisījuma sastāvdaļu padeves sistēmu, elektriskā aizdedze. uc Līdz 1932. gada aprīlim.

Zanders veica vairāk nekā piecdesmit ugunsdrošības testus ar OR-1 un daudzus aukstuma testus. Interesanti šķiet daži apstākļi, kādos tika veiktas OR-1 ugunsdrošības pārbaudes. Zanderam vajadzēja izmērīt šī savdabīgā dzinēja vilci. Speciāls dinamometrs vai cits mērinstrumentsšim nolūkam viņam nebija neviena. Nebija arī līdzekļu, lai uzbūvētu vai iegādātos kādu aprīkojumu. Zanderam, kā vienmēr, palīdzēja viņa atjautība. Viņš piekarināja savu lielo OR-1 dzinēju uz metāla stieplēm un palaida to. Iegūtā strūkla uzspieda uz maza metāla diska, kas bija piestiprināts pie kalibrētiem svariem. Svaru otrā pusē tika novietoti parastie atsvari, un pēc tam paštaisīta bultiņa parādīja OR-1 vilces spēku uz svariem. OR-1 būvniecības un testēšanas laikā radās daudz dažādu tehnisku grūtību, taču Zanders vienmēr, reizēm asprātīgi, atrada izeju no sarežģītas situācijas. 20. gadsimta 30. gados brīvprātīgā biedrība Osoaviakhim ar materiālajiem resursiem palīdzēja daudziem šajā jomā strādājošiem indivīdiem un izgudrotājiem jauna tehnoloģija. 1931. gada sākumā Osoaviakhimas Centrālās padomes pakļautībā tika izveidota reaktīvo dzinēju sekcija, kuru vadīja Frīdrihs Zanders.

Eksperti sāka apvienoties ap šo sadaļu dažādas jomas zinātne, tehnoloģijas un pat studenti. 1931. gada otrajā pusē šī sekcija tika pārveidota par Reaktīvās dzinējspēka un raķešu lidojuma metodes izpētes centrālo grupu (TSGIRD). Viņas vadībā tika izveidota Tehniskā padome F. A. Zandera vadībā. 1932. gada sākumā TsGIRD tika organizēti kursi par reaktīvo dzinēju. Šajos kursos tika izveidota reaktīvo tehnoloģiju entuziastu iniciatīvas grupa, kas nolēma sākt raķešu dzinēju un raķešu būvniecību. Osoaviakhimas Centrālā padome atbalstīja entuziastus un ar savu lēmumu 1932. gada aprīlī izveidoja ražošanas grupu ar nosaukumu GIRD - Reaktīvās dzinējspēka izpētes grupa, kurā par kosmosa kuģa priekšsēdētāju kļuva topošais kosmosa kuģa galvenais konstruktors S. P. Korolevs. tehniskā padome. Maskavas reaktīvās dzinējspēka izpētes grupai (GIRD) bija nozīmīga loma raķešu tehnoloģiju attīstībā mūsu valstī. 1932. gada aprīlī Zanders ar visiem saviem darbiem un projektiem pilnībā pārgāja darbā uz GIRD.

Šis periods, neskatoties uz radušajām grūtībām, Zandera dzīvē bija īpaši auglīgs. Galu galā viņa sapnis sāka piepildīties. Viņam bija studenti, sekotāji – entuziasti, kurus viņš iedvesmoja ar savām idejām par starpplanētu lidojuma iespējamību. Ar lielu pacietību viņš saviem klausītājiem un studentiem skaidroja sarežģīto procesu būtību raķešu tehnoloģiju jomā. Šajā ziņā Zanders bija neizsmeļams. Gandrīz visas formulas viņš atvasināja no atmiņas, pa ceļam izskaidrojot to nozīmi. Pēc dabas, ļoti pieticīgs, labsirdīgs un nedaudz kautrīgs, Zanders gan savā darbā, gan personīgajā dzīvē bija neatdalāms no idejas par starpplanētu lidojumiem, kas viņu iedvesmoja.

Viņš bija jautrs, mīlēja jokus un smieklus. Kad ražošanā kaut kas nogāja greizi vai tā vai cita iemesla dēļ neizdevās testi, Zanders par šiem mirkļiem ļoti uztraucās un tad smaidot izteica savu mīļāko frāzi: “Bet mēs tomēr lidosim uz Marsu” un sāka visiem palīdzēt. Cenšoties palielināt dzinēja jaudu, Zander sāka izstrādāt OR-2 1931. gada septembrī-oktobrī, pirms pārcēlās uz GIRD. OR-2 dzinējs bija pirmais šķidrās degvielas raķešu dzinējs, kas paredzēts uzstādīšanai uz RP-1 lidmašīnas korpusa, ko izstrādājis B. I. Tas nav nejauši, jo saskaņā ar Zandera ideju viens no lidojuma posmiem ārpus Zemes atmosfēras ir raķetes un lidmašīnas kombinācija.

1932. gada augustā-septembrī tika pabeigta visas sistēmas un OR-2 dzinēja projektēšana, un 1932. gada 23. decembrī visa instalācija tika izgatavota no metāla un pieņemta speciālā komisijā. Zanders sāka konstruēt jaunus jaudīgus reaktīvos dzinējus ar piecu tonnu (in trīs iespējas) un dzinēju ar vilces spēku 600 kg, taču šie dzinēji netika būvēti. GIRD komanda strādāja smagi un pašaizliedzīgi. Taču visiem šķita, ka darbs rit lēnām. Es gribēju pēc iespējas ātrāk redzēt samontēto OR-2 instalāciju RP-1 lidmašīnas korpusam un “dzīvu” lidojošu raķeti. Un GIRD partijas birojs 1932. gada decembrī nolēma pasludināt “uzbrukuma” nedēļu. Darbs sāka vārīties ar īpašu azartu. Šķita, ka Zanders šajā laikā kļuva jaunāks. Viņu varēja redzēt visur. Viņš palīdzēja visiem, un viņa balss skanēja skaļāk nekā parasti. Trīs dienas nebija iespējams sagatavot nepieciešamo pārbaudi. Visi viņa brigādes dalībnieki bija jaunāki par Zanderu un daudz vieglāk izturēja tik lielu pārslodzi.

Redzot, cik viņš ir noguris un guļ, kā saka, kustībā, viņi izvirzīja viņam ultimātu: ja viņš nekavējoties neiet mājās, visi pārtrauks strādāt, un, ja viņš aiziet un nedaudz pagulēja, tad viss notiks. sagatavojies rītam un ar viņa ierašanos sāksies testi. Lai cik daudz Zanders strīdējās un iebilda, brigāde bija nepielūdzama, un drīz vien, visiem nepamanīts, viņš pazuda. Brigāde sāka strādāt vēl intensīvāk. Pagāja piecas vai sešas stundas, un viens no mehāniķiem svinīgi iesaucās: "Viss ir gatavs, paceliet spiedienu, dodiet Marsu!" Un pēkšņi visi sastinga. Pagraba dziļumā stāvošā estakādes gulta ar rūkoņu apgāzās, Zanders izlēca ārā, metās visus apskaut un tad smejoties stāstīja, ka sēdējis aiz estakādes gultas un no turienes vērojis visu darbu, un tā kā viņam sēdēt bija garlaicīgi izdevās pabeigt virkni aprēķinu un brīnišķīgi atpūsties.

Tāds bija šis dedzīgais entuziasts! Viņš bieži dalījās savās domās ar saviem studentiem. Pārliecība par viņa vārdiem un idejām bija neierobežota; viņš bija pazīstams kā ārkārtīgi godīgs, patiess, tiešs cilvēks, kurš nekad nepiekāpās ar savu sirdsapziņu. Dažkārt vakaros viņš uzturējās kopā ar savu komandu un aprakstīja topošā kosmosa kuģa detaļas, un visi klausījās viņā ar aizturētu elpu. Viņš to izdarīja tik labi, ka visi viņa skolēni radīja gandrīz taustāmu nākotnes kosmosa kuģa tēlu. Paziņotais uzbrukums ilga divas nedēļas. Tika pārsniegti visi uzdotie uzdevumi, ražoti šķidrās degvielas dzinēji. Tomēr F.A.Zanders nekad nav redzējis šo raķeti lidojumā. Neskatoties uz lielo darba slodzi, kas saistīta ar raķešu būvniecību un testēšanu, viņš nepārtrauca zinātnisko darbu un izstrādāja arvien jaunus dizainus, uzrakstīja grāmatu, pieņēma aktīva līdzdalība V sociālais darbs, mājās pieskatīju savu siltumnīcu. Reizēm kļuva neskaidrs, kad viņam viss izdevās! Tā rezultātā F.A.Zanders piedzīvoja smagu nogurumu.

Bija jāpapūlas, lai viņu pierunātu doties atpūsties un ārstēties uz Kislovodsku. Acīmredzot viņš pa ceļam saslimis ar tīfu. Vājš ķermenis nevarēja izturēt slimību, un 1933. gada 28. februārī Frīdriha Arturoviča Zandera neparastā un gaišā dzīve tika pārtraukta. Pēc tam F. A. Tsandera draugi un studenti pie viņa kapa Kislovodskā uzcēla granīta pieminekli, kuram virsū tika uzstādīta precīza viņa dizaina raķetes GIRD-X kopija. Pēc F. A. Zandera nāves komanda turpināja darbu pie viņa raķetes GIRD-X, un 1933. gada 25. novembrī Maskavas apkaimē tika palaista viena no pirmajām padomju šķidrās degvielas raķetēm, kas ražota pēc Zandera idejas. Neskatoties uz neticamo darba slodzi un ļoti askētisku dzīvi, Zanderam izdevās izveidot ģimeni. Viņa meitu sauca par Astru (“aster” nozīmē zvaigzne). Dēls, kurš nomira agri, kā arī trešais bērns, nesa vārdu Merkūrijs. Pusotru mēnesi pēc Zandera nāves viņa vārds tika piešķirts GIRD, kas kļuva no sabiedriskā apvienība par spēcīgu budžeta organizācija ar nopietnu ražošanas bāzi. Daudzas mūsu valsts ielas nes lielā sapņotāja, zinātnieka un izgudrotāja Frīdriha Arturoviča Zandera vārdu.

Viens no galvenajiem un vispāratzītajiem sasniegumiem Padomju Savienība uzskatīts par izrāvienu kosmosā. Tas bija satriecošs solis, kas padarīja PSRS ne tikai par spēcīgu varu starp citām varām, bet arī par valsti, kas nosaka Nākotnes kontūras. Pirmais satelīts, pirmais suns orbītā, pirmais kosmonauts, pirmais starpplanētu kosmosa kuģis, pirmie grupu lidojumi, pirmais orbitālās stacijas- Ko jūs varat pievienot šim lieliskajam sarakstam?

Tomēr padomju kosmonautikas vēsturē ir nepilnības. Daudzu grāmatu autori bieži aizmirst faktu, ka galvenie zinātnes un tehnikas sasniegumi, kas iepriekš noteica šo vēsturi, tika veikti Josifa Staļina laikmetā. Jaunā Antona Pervušina grāmata no sērijas “Cīņa par zvaigznēm” ir veltīta stāstam par padomju zinātnieku un Staļina kosmonautu raķešu attīstību.

Esam konstatējuši, ka 20. gados kosmosa izpētē notika īsta revolūcija: entuziasma izgudrotāju laiks kļuva par pagātni, viņus nomainīja entuziasti ar labu izglītību, kas spēj ne tikai sapņot, bet arī nopietni strādā pie problēmas ilgu laiku. Viens no spilgtākajiem jaunās kohortas pārstāvjiem bija Frīdrihs Zanders.

Frīdrihs Arturovičs Zanders dzimis 1887. gada 23. augustā (jaunā stilā) Rīgas ārsta un sakšu kambarkunga meitas ģimenē.

Viņa tēvs Artūrs Konstantinovičs bija augsti izglītots cilvēks, kas piederēja attīstītajai krievu inteliģencei. Viņa interešu loks bija pārsteidzošs plašumā: sertificētu medicīnas doktoru interesēja mūzika, astronomija, ģeogrāfija un aeronautika. Turklāt Zanders vecākais bija Rīgas dabaszinātnieku biedrības biedrs, kas pētīja Baltijas valstu dabu; Par saviem līdzekļiem viņš pat iegādājās retus dzīvniekus un putnus, dāvinot tos Doma muzejam. Kopš bērnības Artūrs Konstantinovičs iepazīstināja ar saviem bērniem pētnieciskais darbs, uz sistēmu domāšanu. Piemēram, viņš izstrādāja pūķus un ar tiem lidoja bērnu klātbūtnē, stāstot pēdējiem par mēģinājumiem radīt par gaisu smagākus lidaparātus, par Lilientāla eksperimentiem.

Frīdrihs Arturovičs Zanders

Viņa tēva ietekme uz Frederika interešu veidošanos bija milzīga. Vēlāk jau slavenais zinātnieks Frīdrihs Arturovičs atcerējās, ka viņa tēva stāstu ietekmē viņam radās ideja lidot uz citām planētām.

"Šī doma mani nekad nepameta," viņš rakstīja. Agri sāku meklēt zvaigznājus kartēs un iegaumēt to kontūras.

Viņa tēvam bija laba bibliotēka, un Frīdrihs daudz lasīja, dodot priekšroku zinātniskajai fantastikai un ceļojumu grāmatām. Tas viss kopā noveda viņu pie astronautikas.

Var apgalvot, ka Žila Verna romāni “No Zemes uz Mēnesi tieši 97 stundās 20 minūtēs” un “Apkārt Mēnesim” bija galvenās grāmatas Frīdriha Zandera dzīvē. Pusaudža gados viņš tās daudzas reizes lasīja un pārlasīja. Viņš nekad nešķīrās ar grāmatu “No Zemes līdz Mēnesim” līdz savas dzīves pēdējām dienām. Sastādot “Romānu un stāstu sarakstu par lidojumiem uz citām planētām un uz Mēnesi” 1925. gada 15. augustā, Frīdrihs Arturovičs šajā sarakstā izvirzīja Žila Verna duoloģiju pirmajā vietā.

Tajā pašā laikā Frīdrihs bija dedzīgs idejas organizēt lidojumu uz Marsu un saskarsmē ar augsti attīstītu Marsa civilizāciju cienītājs. Viņš bez nosacījumiem pieņēma Persivala Louela teoriju, sauca savu draudzeni par marsieti un daudzus gadus glabāja bērnības skici ar nosaukumu “Dzīve uz Marsa...”.

Pateicoties lasīšanai, Frīdriha sekmes mācībās pieauga, un viņš absolvēja sešas skolas klases ar tikai vienu apmierinošu atzīmi (franču valodā). Labie rezultāti ļāva cerēt uz uzņemšanu papildklasē, pēc kuras bez eksāmeniem varēja kļūt par studentu vai nu Rīgas Politehniskajā institūtā, vai Mežsaimniecības institūtā Pēterburgā.

1904. gadā, sekmīgi nokārtojis iestājeksāmenus, viņš saņēma tiesības mācīties šajā klasē, kur skolēniem bija daudz lielāka brīvība nekā galvenajā nodaļā. Piemēram, viņiem bija atļauts sniegt privātstundas, un Frīdrihs, izmantojot šīs tiesības, pierakstījās kā pasniedzējs. Par nopelnīto naudu viņš iegādājās dažādus materiālus, ķīmiskie reaģenti un ierīces fiziskiem eksperimentiem. Viņš sāka nodarboties ar izgudrošanu, veicot vienkāršus pētījumus, aprēķinus un eksperimentus.

1904. gada 12. septembrī Frīdrihs Zanders iedarbināja īpašu piezīmju grāmatiņu. Dienu no dienas viņš tajā veica piezīmes par savu zinātnisko darbu. Tajos var atrast gan viņa eksperimentu aprakstus par gaismas laušanu un ķīmiskajām reakcijām, gan meteoroloģisko novērojumu un elektrisko aprēķinu rezultātus, gan speciālo instrumentu konstrukcijas.

Tēvs visos iespējamos veidos veicināja dēla vaļaspriekus. Drīz Fridriham bija savs ķīmijas galds un kabinets. Šķita, ka neatkarīgs izgudrojuma darbs viņa sapni par starpplanētu lidojumiem atstāja otrajā plānā. Taču patiesībā viņš par to neaizmirsa – Frīdrihs vienkārši nezināja, uz kuru pusi vērsties tā īstenošanai, ko tieši darīt, lai to panāktu.

Īsi pirms ziemas brīvdienām notika notikums, ko Zanders atcerējās daudzus gadus. Skolotāja nolasīja klasei fragmentu no Ciolkovska raksta “Pasaules telpu izpēte ar reaktīviem instrumentiem”, kas publicēts 1903. gadā.

“...Kā atmosfēras pētnieks,” lasīja skolotājs, “es piedāvāju ierīci, tas ir, sava veida raķeti, bet grandiozu raķeti un īpaši izstrādātu. Ideja nav jauna, taču ar to saistītie aprēķini dod tik ievērojamus rezultātus, ka par tiem klusēt būtu liels grēks.»

Tādā veidā Zanders uzzināja, kā nokļūt citās pasaulēs. Šķidrā raķete ir vistiešākais ceļš uz zvaigznēm.

Frīdriha Zandera patstāvīgo zinātnisko pētījumu aizsākums šajā jomā ir datējams ar 1907.-1908.gadu, kad viņš pirmo reizi sāka domāt par tādiem ar kosmosa kuģu konstrukciju saistītiem jautājumiem, piemēram, “apstākļi, kas nosaka kuģa formu, vietu degviela, saules siltuma apstrāde, izvēle dzinējspēks"un tā tālāk.

1908. gada 18. septembrī Frīdrihs Zanders ieguva sev jaunu piezīmju grāmatiņu “Kosmosa (ēteriskie) kuģi, kas nodrošinās komunikāciju starp zvaigznēm. Kustība pasaules telpā." Tas norāda uz viņa nodomu nopietnību risināt starpplanētu lidojumu problēmu. Kopš tās dienas viņš vairāk vai mazāk regulāri rakstīja piezīmes par kosmosa tēmām. Sākotnēji viņi bija veltīti diezgan vienkāršiem jautājumiem: Zanders tikai “izmēģināja pildspalvu”, iepazinās ar astronautikas problēmām un apguva tās problēmu risināšanas metodes. Viņš veica, piemēram, aprēķinu par darba apjomu, kas nepieciešams noteiktas masas ķermeņa pacelšanai noteiktā augstumā virs Zemes virsmas, ņemot vērā brīvā kritiena paātrinājuma izmaiņas ar augstumu; aplēsa skābekļa piegādi uz kosmosa kuģa, kas nepieciešama viena cilvēka dzīvības uzturēšanai.

Pamazām parādījās mūsu pašu oriģinālie projekti.

1909. gadā Frīdrihs Zanders pirmo reizi ierosināja kā degvielu izmantot cieto raķešu būvmateriālu - "pašdegošās raķetes" principu.

1910. gada maijā Zanders nāca klajā ar ideju mest kabeli no Mēness uz punktu, kur tā otro galu līdzsvarotu Zemes gravitācija (kolineārais librācijas punkts L), un tādējādi tika iegūts principiāli jauns rezultāts. transportlīdzeklis. Frīdrihs nekavējoties veica matemātiskus aprēķinus, aprēķināja kabeli un pārliecinājās, ka šī ideja uz visiem laikiem paliks zinātniskā fantastika - pietiekami stiprs materiāls nekad neradīsies. Neskatoties uz to, 1960. gada jūlijā šo ideju no jauna atklāja Ļeņingradas inženieris Jurijs Artsutanovs, kurš ierosināja piesiet sakaru sistēmu starp Zemi un mākslīgu objektu (staciju) ģeostacionārā orbītā. Kopš tā laika šī ideja ir pazīstama kā "kosmosa lifta" koncepcija, un līdz ar dimanta nanocauruļu parādīšanos LiftPort grupa paziņoja, ka šāds lifts tiks uzbūvēts nākamo piecpadsmit gadu laikā.

Vienas centrālās raķetes diagramma ar daudzām raķetēm un šķidrās degvielas un skābekļa traukiem (pēc Zandera domām)

1910. gada jūnijā Zanders analizēja iespēju izmantot Zemes magnētisko lauku, lai virzītu kosmosa kuģus. Savās piezīmēs viņš atzīmēja, ka uz vadītāju, caur kuru elektriskā strāva iet no austrumiem uz rietumiem, Zemes magnētiskajā laukā iedarbojas spēks, kas ir perpendikulārs magnētiskajām spēka līnijām. Šo spēku var sadalīt divās daļās: horizontālā un vertikālā. Ja horizontālā sastāvdaļa ir kaut kā kompensēta, tad vertikālās sastāvdaļas ietekmē vadītājs (tas ir, kosmosa kuģis) pacelsies uz augšu.

Tomēr viņa aprēķini noveda viņu pie neapmierinošiem rezultātiem: vertikālā spēka lieluma attiecība pret jaudu, kas iztērēta elektriskās strāvas pārejai caur vadītāju, ir pārāk maza. Zanderam kļūst skaidrs, ka, izmantojot šo efektu, nebūs iespējams pacelt lidmašīnu kosmosā.

1911. gadā Sanktpēterburgas "Aeronautikas biļetens" sāka izdot Ciolkovska darba otro daļu "Pasaules telpu izpēte, izmantojot reaktīvos instrumentus". Iznāca ilgu laiku: 1911. gadā četros un 1912. gada sešos numuros. Zanders rūpīgi izlasīja šo darbu un atklāja, ka vairāki Ciolkovska apsvērtie jautājumi viņam jau ir zināmi. Piemēram, rakstā bija aprēķinu rezultāti par darbu, kas iztērēts, paceļot ķermeni noteiktā augstumā, ko viņš, Frīdrihs Zanders, veica 1908. gadā. Ciolkovskis ierosināja audzēt pārtiku uz kosmosa kuģa, taču šis jautājums bija pazīstams arī Zanderam, kurš arī uzskatīja par ieteicamu apkalpes locekļiem kosmosā organizēt “dārzu”.

Frīdriha Zandera zinātniskais un tehniskais līmenis pastāvīgi pieauga. Pagrieziena punkts bija 1912. gada 18. septembrī, kad viņš savā rokrakstā formulēja vairākus svarīgus nosacījumus.

"Es gribu mēģināt pierādīt," viņš sāk savu darbu, "ka pat izmantojot pašlaik zināmo degvielu, kosmosa kuģis spēs lidot tālu aiz Zemes."

Aprēķini, kas veikti, neņemot vērā aerodinamisko pretestību, parādīja, ka ir izdevīgi sadedzināt visu degvielu uzreiz. Tomēr šis ceļš ir slēgts: lielas pārslodzes var saspiest raķeti. Mēģinot, no vienas puses, izkļūt no šīm grūtībām un, no otras puses, nodrošināt, ja iespējams, lielāku degvielas rezervju izmantošanas efektivitāti uz kuģa, Zanderam rodas ļoti auglīga ideja par tādu raķešu posmu izmešanu, kas kļūt nevajadzīgs. Šo daudzsološo koncepciju viņš izteica pirms Konstantīna Ciolkovska un Hermaņa Oberta. Tikai amerikāņa Godāra ierakstos tas parādās vēl agrāk - 1909. gada janvārī.

1914. gada 28. maijā Zanders izcili aizstāvēja tēzes un 31. jūlijā saņēma Rīgas Politehniskā institūta diplomu. Šajā institūtā pavadītajā laikā viņš kļuva par pētnieku, kas spēj patstāvīgi izvirzīt un atrisināt sarežģītas zinātniskas problēmas. Atzinības diploms viņam deva tiesības pašam izvēlēties savu darba vietu, un viņš dabūja darbu Rīgas “Provodņik” rūpnīcā, tolaik milzu gumijas rūpniecības uzņēmumā. Vēlāk zinātnieks kādā no savām autobiogrāfijām savu izvēli skaidros ar vēlmi izpētīt gumijas ražošanu un īpašības, kam, viņaprāt, “būs liela nozīme hermētisku apģērbu un citu starpplanētu darbībai nepieciešamo priekšmetu ražošanā. ceļot.”

Pirmā pasaules kara laikā līdz 1915. gada vasarai frontes līnija tuvojās Rīgai. Evakuācija ir sākusies rūpniecības uzņēmumiem dziļi Krievijā, un kopā ar Provodņikas rūpnīcu Zanders pārcēlās uz Maskavu, ar kuru ir saistītas visas viņa turpmākās darbības.

Neskatoties uz to, ka viņš bija ļoti aizņemts ar savu pamatdarbu, viņš nolēma turpināt kosmosa izpēti. 1915.-1917.gadā viņš uz oglēm audzēja zirņus, kāpostus un citus dārzeņus. Tie bija eksperimenti ar “aviācijas viegluma siltumnīcu” (dzīvības atbalsta sistēmas prototipu). Ogles kā augsnes izvēli noteica tās ievērojami zemākais īpatnējais svars salīdzinājumā ar augsni, kā arī tas, ka tā labi uzsūc “visādus izdalīšanos” un tādējādi “var uzturēt siltumnīcas gaisu diezgan tīru”.

Šie Zandera darbi bija turpinājums viņa 1907. gadā uzsāktajiem pētījumiem par dzīvības uzturēšanas problēmām. Vienā no tā laika piezīmju grāmatiņām rakstīts:

“Vielas, kas absorbē oglekļa dioksīdu un citas topošās gāzes. Skābekļa reģenerācija. Atkritumu pārstrāde: dārzs kosmosa kuģī?..

Frīdrihs Arturovičs Zanders nebija komunists un revolūciju pieņēma diezgan vienaldzīgi. Tomēr vēlāk viņš savu politisko kredo definēja šādi: "Es simpatizēju komunismam." Savā autobiogrāfijā viņš vēlreiz atkārto: "Es jūtu līdzi komunismam kopš 1911. gada." Tā vai citādi Zanders bija sava darba fanātiķis, un mainīgie vēstures pavērsieni viņu maz uztrauca, galvenais, lai tie netraucētu sasniegt mērķi. Viņam Marss nebija pat utopija, Marss bija dzīves jēga un būtība.

Zandera kosmosa vaļasprieki jau traucēja viņa galvenajam darbam Provodņikas rūpnīcā. Cenšoties kaut kā atrisināt šo pretrunu, zinātnieks 1919. gada februārī pārcēlās uz Valsts aviācijas rūpnīcu Nr. 4 (bijušo Motoru rūpnīcu, kas no Rīgas tika evakuēta uz Maskavu). Šeit, laika posmā no 1919. līdz 1922. gadam, viņš piedalījās lidmašīnu dzinēju “M-11”, “M-15”, “M-26” izveidē. Brīvajā laikā Zanders turpināja nodarboties ar dažādiem astronautikas jautājumiem, vienlaikus izstrādājot starpplanētu kosmosa kuģa un tā dzinēja projektu.

1921. gada decembra beigās notika pirmā Maskavas provinces izgudrotāju konference. Šīs konferences mašīnbūves sadaļas dzinēju apakšsekcijā Zanders uzstājās ar prezentācijām par sava augstspiediena eļļas-skābekļa virzuļdzinēja projektu un kosmosa kuģi-lidmašīnu.

Konferencē Zandera ziņojums tika novērtēts pozitīvi, kas viņu ļoti iedrošināja. Viņš vērsās pie rūpnīcas vadības ar lūgumu dot viņam gadu atvaļinājumu lidmašīnas kuģa izstrādei. Rūpnīcas darbinieki viņu atbalstīja. Ieslēgts kopsapulce nolēma atskaitīt procentus no peļņas par šo fantastisko projektu.

1922. gada 15. jūlijā Zanders, atmetis pēdējās šaubas, sēdās pie kosmosa plaknes zīmējumiem. Tikai sešus mēnešus vēlāk, no 1923. gada 10. februāra līdz 6. aprīlim, Frīdrihs Arturovičs publicēja maza apjoma, bet satura ziņā ietilpīgu darbu “Industriālā inženiera F. A. Zandera sistēmas starpplanētu kosmosa kuģa apraksts”. Viņa projekts bija ļoti oriģināls un radikāli atšķīrās no citu raķešu un kosmosa tehnoloģiju pionieru darba.

Zander sistēmas starpplanētu kosmosa kuģa diagramma

Lidmašīnu kuģu projekta pamatidejas Zanders publicēja žurnālā “Tehnoloģija un dzīve” 1924. gadā rakstā “Lidojumi uz citām planētām”.

Pašā vispārējs skatsšis projekts izskatās šādi. Zandera starpplanētu kosmosa kuģis kalpoja kā lielas lidmašīnas fizelāža un turklāt bija papildus aprīkots ar maziem spārniem, kas paredzēti nolaišanai. Lidojot zemākos, blīvākos atmosfēras slāņos, spēkstacijai bija jābūt vai nu speciāli izstrādātam virzuļdzinējam, kas darbojas ar benzīnu un šķidro skābekli, vai arī gaisa elpojošam dzinējam, kas kā oksidētāju izmanto apkārtējo skābekli.

Sasniedzot retinātos atmosfēras slāņus, bija jāieslēdz šķidro raķešu dzinēji un lielajā lidmašīnā nevajadzīgās daļas, kas izgatavotas no metāliem ar augstu siltumspēju, tika ievilktas korpusā un izkausētas, lai izmantot kā papildu degvielu. Nolaišanai uz Zemi vai citām planētām ar atmosfēru tika izmantoti papildu mazi spārni, kas ļāva nolaisties bez degvielas izdevumiem.

Šeit ir aprakstīts starpplanētu kosmosa kuģis, kura pamatā ir lidmašīna ar šķidro raķešu dzinēju un degošām daļām, kas sniegts vienā no Zandera darbiem:

Zander sistēmas starpplanētu kosmosa kuģa modelis

“Zīmējumā (..) redzama manis izstrādāta lidmašīnas shēma, kuras ārējās daļas var ievilkt, izmantojot koniskas mucas ar atbilstošas ​​formas ģenerātoru, uz kurām uztīti troses, zīmējot spārnu posmus un visu pārējo daļas traukā kausēšanai un izmantošanai par degvielu Sakarā ar to, ka atsevišķu daļu ceļi ir vidēji ne vairāk kā 5-8 m, bungas ir mazas, kuras var izmantot šajā gadījumā kaut kādā mērā pētīju un izrādās, ka tādu lidmašīnu varētu paņemt izjaukto savienojumu svara dēļ, šķidrās degvielas ir tikai par 10% mazāk nekā parastai lidmašīnai lidmašīnas sastāv no atsevišķām sekcijām, kas atrodas īpašā rāmī, tās samazina lielāko daļu no kustībām, bet dažās lidmašīnu konstrukcijās, lai palielinātu lidojuma ātrumu, spārnu laukums var tikt samazināts; lidojuma laikā līdz daļai no parastā izmēra, lai šeit veiktā kustība būtu tikai viens solis uz priekšu. Pārējās daļas: lielas lidmašīnas stūres un augstais statnis, pēc maniem aprēķiniem, nav grūti ievilkt. Līdz lidojuma beigām no lidmašīnas var palikt tikai ķermenis; tai ir mazi spārni(...) un mazi stūres. Atsevišķas korpusa daļas nepieciešamības gadījumā pēc būtiskas kuģa svara samazināšanas var tikt izmantotas arī kā degviela.(...) Saliekamo un ievelkamo daļu shēmas, kā arī šo darbu veikšanas kārtība, var būt ļoti daudzveidīgs, un šeit tas joprojām ir iespējams izgudrojumu plašā jomā. Degšana jāsāk ar vismazāk nepieciešamajām un lētākajām daļām. Daudzos gadījumos var būt nepieciešams sadedzināt tikai nelielu daļu daļu, nevis visas. Ir jātiecas uz sadedzināto detaļu vislielāko vienkāršību un lētumu. Veicot uzlabojumus, sadedzināto detaļu skaits samazināsies, bet, kamēr tiks risināts jautājums par starpplanētu telpas “iekarošanu”, vienas lidmašīnas cenai būs tikai ļoti niecīga loma.

Citas zemeslodes pamešanas metodes vēl nav sasniegušas mērķi, un ar šeit piedāvāto metodi var viegli iedomāties, ka tukšā gaisa kuģa galīgais svars ir vienāds tikai ar vienu simtdaļu no kopējā svara, t.i., tukšā lidmašīna saņems siltumenerģiju. no svara, kas 99 reizes pārsniedz savu svaru. Tas, ņemot vērā iepriekš apspriestos reaktīvo dzinēju dizainus, nodrošina pilnīgu garantiju starpplanētu ātruma sasniegšanai.

Kā redzams, Zanders centās izveidot ārkārtīgi ekonomisku shēmu. Viņš stingri uzsver, ka vienkārša Ciolkovska vai Oberta konstruēta raķete ir pārāk dārga, lai to izmantotu kā starpplanētu ceļojumu līdzekli:

“Lidojumiem uz augstākajiem atmosfēras slāņiem, kā arī nolaišanās uz planētām ar atmosfēru būs izdevīgi izmantot lidmašīnu kā konstrukciju, kas atmosfērā atbalsta starpplanētu kosmosa kuģi Lidmašīnas, kurām ir spēja veikt planēšana dzinēja apstāšanās gadījumā, daudzējādā ziņā ir pārāka par izpletni, ko Oberts piedāvāja atgriezties uz zemes savā grāmatā “Raķete uz planētām”.

Izmantojot izpletni, īslaicīgas dzinēja apstāšanās gadījumā nav iespējas brīvi izvēlēties nolaišanās un tālākā lidojuma vietu, tāpēc to vajadzētu izmantot tikai lidojumiem bez cilvēkiem. Tai pašai raķetes daļai, kuru vada cilvēks, jābūt aprīkotai ar lidmašīnu. Nolaisties uz planētu ar pietiekamu atmosfēru, izmantojot raķeti, kā ierosināja K. E. Ciolkovskis, arī būs mazāk izdevīgi nekā izmantot planieri vai lidmašīnu ar dzinēju, jo raķete nolaišanai patērēs daudz degvielas, un nolaišanās. ar to maksās , pat ar raķeti vienai personai, desmitiem tūkstošu rubļu. Tikmēr nolaišanās ne ar lidmašīnu maksā tikai dažus desmitus rubļu, bet ar planieri vispār neko. Veiktie aprēķini skaidri norāda uz pilnu iespēju lēnai, drošai slīdošai nolaišanai uz zemes."

Zanders arī norāda, ka 20. gadsimta pirmajās divās desmitgadēs tika uzkrāta ievērojama pieredze lidmašīnu ražošanā, un šīs pieredzes izmantošana kosmosa laikmeta iestāšanos atnesīs daudz ātrāk nekā jaudīgu un dārgu lidmašīnu projektēšana un izstrāde. raķetes.

Frīdriha Zandera vēlme pēc iespējas samazināt starpplanētu ceļojumu izmaksas bija acīmredzama arī viņa darbā pie kosmosa kuģiem, izmantojot saules staru spiedienu vai elektrostatisko mijiedarbību to kustībai.

“Ja gribi lidot uz citām planētām, jāpalielina lidojuma ātrums līdz 11,18 km/s. Šajā gadījumā var izmantot raķeti, taču, iespējams, izdevīgāk būs lidot ar izgatavotu spoguļu vai ekrānu palīdzību. no plānākajām loksnēm Ekrāni jāgriežas ap savu centrālo asi, lai nodrošinātu tiem stingrību, un, ja nepieciešams, tos var izmantot kā degvielu rada lielu spriegumu kuģa materiālā, un tiem ir mazāks svars nekā raķeti ar degvielu, ko meteori var uzspridzināt vieglāk nekā raķeti.

(...) Ekrānu vietā, visticamāk, varēs izmantot gredzenus, caur kuriem plūst elektriskā strāva, un gredzena iekšpusē atradīsies dzelzs putekļi, kurus pie gredzena plaknes notur elektrības spēki. lauks. Putekļu daļiņām jābūt elektrificētām statiskā elektrība lai tie būtu zināmā attālumā viens no otra.

Ja saules gaisma nokrīt uz spoguļa, ekrāna vai putekļu daļiņām, tā radīs uz tiem noteiktu spiedienu. Milzīgos attālumos starpplanētu telpā nelieli spēki nodrošina salīdzinoši lielu lidojuma ātrumu.

(...) Ja starpplanētu telpā uzstāda milzīgus ieliektus spoguļus, kas rotē kopā ar astronomiskām vadcaurulēm ap planētām, tad spoguļu savāktā saules gaisma, kas vērsta uz starpplanētu kuģi, kas lido uz citu planētu, dos daudzkārt lielākus ātrumus nekā raķešu ātrums."

Frīdrihs Zanders stāvēja pie Maskavas Starpplanētu sakaru izpētes biedrības pirmsākumiem, par kuru es rakstīju iepriekš. 1924. gada 20. jūnijā šīs biedrības biedru organizatoriskajā sapulcē ievēlēts valdē, ieņemot pētniecības (raķešu) sekcijas priekšsēdētāju. Apmēram mēnesi vēlāk, 1924. gada 15. jūlijā, Zanders sagatavoja ziņojumu par biedrības pētniecības plānu, un 31. jūlijā viņš paziņoja par jaunu ziņojumu, kas šoreiz bija veltīts reaktīvajam dzinējam. Šajos ziņojumos Zanders atzīmēja, ka līdzās tīri teorētiskiem pētījumiem ir nepieciešams veikt dizaina izstrādi un laboratorijas eksperimentus, kas galu galā ļaus izveidot kuģi lidojumiem atmosfēras augstākajos slāņos un iekļūt starpplanētu telpā. .

"Tikmēr," sacīja Frīdrihs Arturovičs, "es uzskatu, ka mazo raķešu pārbaude ir visietekmīgākais darbs. Joprojām ir daudz ko nezinām. Nepieciešams veikt pētījumus par gāzu sākotnējā un beigu spiediena ietekmi, sienu gludumu, siltuma pāreju caur sienu, pārbaudīt dažādus materiālus un degvielu, ieskaitot metālu, pārbaudīt raķeti, kas darbojas ar atmosfēras gaisu, un sarežģītas raķetes, kas atrodas viena otrā...

Pēc tam Zanders pievērsās kosmosa kuģu modelēšanai, pārslodzes testēšanai un vēja tuneļos, šķidro raķešu dzinēju radīšanai, kas darbojas ar šķidro skābekli un dzinējus, ko darbina saules siltums, dzīvības uzturēšanas sistēmu un raķešu televizoru projektēšanu un visbeidzot "saules buru". un gredzeni, "caur kuriem plūst elektriskā strāva, ar dzelzs putekļiem iekšā".

Zanders uzskata par nepieciešamu ar raķetēm un baloniem izpētīt atmosfēras augšējos slāņus, noteikt pretestību, celšanas spēkus un sildīšanu, veikt krēslas fotometriskos novērojumus, sagatavot instrumentus izpētei un turpināt darbu pie “aviācijas viegluma siltumnīcas”.

Biedrības biedri atbalstīja visus viņa centienus. Likās, ka sāks piepildīties Rīgas zinātnieka sapņi, ka sāksies praktiski darbi par kosmosa tēmām...

Presē izskanēja ziņas, ka amerikāņu profesors Godārs plāno palaist raķeti uz Mēnesi. Šī žurnālistu radītā sensācija kļuva zināma visu laiku Padomju Krievija, un Starpplanētu komunikāciju izpētes biedrības biedri nolēma organizēt īpašas debates. Tas notika 1924. gada 1. oktobrī Pirmās universitātes (MSU) Fizikas institūta lielajā auditorijā, kur uzstājās Zanders. Interese par viņa priekšnesumu bija tik liela, ka skatītāji visus nevarēja uzņemt. Strīdu nācās atkārtot vēl divas reizes – 4. un 5. oktobrī.

Iedvesmojoties no sabiedrības debašu panākumiem, Zanders 1924.–1925. gadā veica vairākus braucienus ar lekcijām uz dažādām valsts pilsētām: Ļeņingradu, Rjazaņu, Tulu, Harkovu, Saratovu. Un visur viņu sagaidīja pārliecinoši panākumi, pārpildītas zāles un patiesa tautas interese. Jau tika runāts par speciāla starpplanētu sakaru lekciju kursa organizēšanu Žukovska gaisa flotes akadēmijā... Taču situācija pēkšņi atkal mainījās. Sākumā lekciju kurss nez kāpēc nebija iekļauts mācību programmā. Pēc tam, pastāvot tikai gadu, Starpplanētu sakaru izpētes biedrība sabruka.

Taču Zanders nepadodas un nolemj turpināt darbu pie kosmosa lidojumu veicināšanas. Šim nolūkam viņš plāno izdot populārzinātnisku grāmatu “Lidojumi uz citām planētām un Mēnesi”. 1925. gada augusta pirmajā pusē viņš uzrakstīja šīs grāmatas satura rādītāju, priekšvārdu, ievadu un detalizētu izklāstu. Tam vajadzēja būt lielam darbam, apkopojot visu, ko Frīdrihs Arturovičs bija paveicis raķešu dinamikā, dzinēju un lidmašīnu teorijā un projektēšanā.

1926. gada oktobrī Zanders devās strādāt uz Aviatrest centrālo projektēšanas biroju rūpnīcā Nr. 24. Tajā pašā mēnesī viņš nosūtīja pieteikumu Glavnaukas zinātniskajai nodaļai, lūdzot līdzekļus darba turpināšanai. Pieteikumam viņš pievienoja vairākus savus rakstus, aprēķinus un rasējumus. Visi šie materiāli no Glavnaukas tika nosūtīti izskatīšanai profesoram Vladimiram Petrovičam Vetčinkinam.

Interesanti, ka šajā periodā Zanders saņēma vēstules no Tomskas studentiem Mervecova un Jakovļeva un no Ļeņingradas karavīra Novikova ar lūgumu nosūtīt viņus ar raķeti starpplanētu ceļojumā. Vēstules bija vienkāršas, bet sirsnīgas un ļoti iepriecināja zinātnieku.

Beidzot 1927. gada februārī pienāca ilgi gaidītā ziņa. Profesors Vetčinkins ziņoja, ka sniedzis pozitīvu atzinumu par no Glavnaukas nosūtītajiem materiāliem. Profesors savā pārskatā jo īpaši rakstīja: "F.A. Zandera darbs par starpplanētu ceļojumu aprēķināšanu un starpplanētu kosmosa kuģa dizainu neapšaubāmi ieņem vienu no pirmajām vietām pasaules literatūrā par šo jautājumu." Un tālāk: "...Es uzskatu, ka ir absolūti nepieciešams dot iespēju F.A.Zanderam sagatavot un publicēt savus darbus pēc iespējas īsākā laikā."

Acīmredzot Vetčinkinam radās arī doma lūgt Glavnaukam palīdzību, lai attīstītu darbu pie starpplanētu sakariem TsAGI vai Aviatrest, kā arī izdotu 40 drukātu lappušu (!) grāmatu.

Neskatoties uz jau pozitīvo atsauksmi, šie materiāli atkal tika nosūtīti izskatīšanai, šoreiz profesoram Jakovļevam. Otrā zinātnieka secinājums bija kategorisks: “... nav nekāda pamata palīdzēt F. A. Zanderam viņa lielās monogrāfijas izdošanā (..), kas daudzos aspektos neapšaubāmi saturēs pseidozinātnisku materiālu.” Glavnaukas speciālisti, saņēmuši divus tieši pretējus recenzijas par F.A.Zandera darbu, nekādus pasākumus patiesības noskaidrošanai neveica un 1927.gada 7.jūlijā nosūtīja zinātniekam vēstuli, informējot, ka viņa lūgums izdot grāmatu “atbilst. šķiet, ka nav iespējams apmierināt »

Taču kā mierinājumu vēstulē teikts, ka gadījumā, ja Zanders vērsīsies ar iesniegumu Gaisa spēku departamentā, lai viņam nodrošinātu vietu un iespēju strādāt Aviatrest vai TsAGI, tad Glavnauka atbalstītu šādu petīciju, uzskatot, ka viņš ir “ teorētiķis raķešu lidojumu jautājumos.

Acīmredzot par Glavnaukas viedokli Zanders uzzinājis mēnesi pirms šīs vēstules saņemšanas, jo 1927.gada 9.jūnijā viņš uzrakstīja vēstuli tautas komisāram Vorošilovam, lūdzot atļauju veikt raķešu tehnoloģiju eksperimentus Aviatrest jeb TsAGI. Drīz vien tautas komisāra vietnieks Kameņevs izsauca zinātnieku un jautāja viņam pusstundu par viņa aktivitātēm starpplanētu ceļojumu jomā un nākotnes plāniem. Saruna beidzās ar Kameņeva solījumu atbalstīt zinātnieku, ja TsAGI valde pozitīvi reaģēs uz viņa darbu.

Bet solījumi palika solījumi. Frīdrihs Zanders nesaņēma tiešu atbalstu savām kosmosa aktivitātēm. Un, lai gan viņš pameta Motoru un strādā Aviatrest Centrālajā dizaina birojā, kosmosa raķešu lidmašīna palika viņa personīgā “īpašība”, hobijs. Tajā pašā laikā Zandera darbs iegāja visintensīvākajā fāzē — viņš bija ļoti tuvu šķidrās degvielas raķešu dzinēja izveidei.

1924. gadā Frīdrihs Zanders sāka izstrādāt metodes šķidrās degvielas raķešu dzinēju aprēķināšanai.

Neskatoties uz šķietamo raķešu dzinēja konstrukcijas un darbības principa vienkāršību, tas ir ārkārtīgi zinātniski ietilpīgs objekts. Tās kamerā sadegšanas produkti tiek pakļauti augstām temperatūrām, spiedienam un ātrumam. Šāda unikāla vide nav sastopama ne dabā, ne industriālās iekārtās, ne iekšā tehniskajiem līdzekļiem, tāpēc līdz brīdim, kad parādījās ideja par šķidrajām raķetēm, dabaszinātnes nebija pētījušas sarežģīto procesu iezīmes, kas novērotas šķidrās degvielas raķešu dzinēju darbības laikā. Tajā pašā laikā, lai izpētītu to darbību pavadošo procesu modeļus, bija nepieciešams vismaz viens darba dzinējs, un tieši tā nebija. Izeja no šī “apburtā loka” bija tīri empīriska šķidrās degvielas raķešu dzinēju izstrāde bez zinātniskiem pētījumiem un ieteikumiem, vadoties tikai pēc inženierijas instinktiem un veselais saprāts. Tieši šī pieeja tika ieviesta praksē, kad raķešu celmlauži dažādās valstīs sāka veidot savus dzinējus, pamatojoties uz savām idejām, izmantojot izmēģinājumu un kļūdu metodes.

Zanders uzskatīja šķidrās degvielas raķešu dzinēju par siltumdzinēju, un, tā kā jebkuru mašīnu var aprēķināt visās tās detaļās, viņš raķešu dzinēju pakļāva rūpīgai matemātiskai analīzei.

Līdz 1930. gadam Zanders bija izstrādājis aptuvenu metodi reaktīvo dzinēju aprēķināšanai. Viņš īpašu uzmanību pievērsa termodinamisko procesu aprēķiniem sadegšanas kamerā, kas ļāva ar nepieciešamo precizitāti noteikt galvenos šķidrās degvielas raķešu dzinēja parametrus to projektēšanas laikā.

Kā ierasts, Zanderam nācās izteikties, pārbaudot savas idejas tiešraidē debatēs, uzklausot iebildumus un pārliecinoties, ka viņam šajā jautājumā viss ir skaidrs. 1928. gada 30. novembrī viņš Maskavas Valsts universitātē sagatavoja ziņojumu, kurā viņš iepazīstināja ar dažu dzinēja aprēķinu rezultātiem, kurus viņš vēlāk nosauks par “OR-1” (“Pirmā eksperimentālā reaktīva”).

Zanders atcerējās: “Pēc tam, kad biju veicis visus teorētiskos aprēķinus, man bija praktiski jāpārbauda manis pieņemtās metodes (...) Tā kā nebija pietiekami daudz līdzekļu, man radās doma pirmo reizi pārbūvēt pūtēju. reaktīvo dzinēju. Es iedzīvināju šo ideju...” Patiešām, Zanderu ģimenes arhīvā ilgus gadus glabājās Ļeņingradas Matvejevas rūpnīcas trasta Lenžatgaz pūtēja zīmējumi, kas datēti ar 1928. gada 23. un 24. jūliju.

Strādnieks Sorokins atstāja maz zināmus memuārus, kuros stāsta, ka Zanders ilgu laiku klīda pa rūpnīcu, meklējot vecu pūtēju. Zinātnieks Sorokinam paskaidroja, kāpēc viņam tas vajadzīgs. Aizraujoties ar Zandera fantastisko projektu, Sorokins lūdza galveno inženieri palīdzēt dabūt lampu, viņš deva komandu uz noliktavu, kur laimīgais Frīdrihs Arturovičs atrada savu dārgumu.

Frīdriha Zandera izstrādātā OR-1 dzinēja diagramma:

1 – aizdedzes svece; 2 – sadegšanas kamera; 3 – sprausla degvielas padevei; 4 – strūklas uzgalis; 5 – armatūra saspiestā gaisa padevei; 6 – vara caurule benzīnam, 7 – manometrs

OR-1 dzinējs tika samontēts 1930. gadā. Tas darbojās ar benzīnu un gāzveida gaisu un attīstīja vilces spēku līdz 5 kg. No 1930. līdz 1932. gadam Zanders diriģēja liels skaitsšī dzinēja testēšana. Iegūtie rezultāti ļāva pāriet uz modernāku dzinēju izveidi, kuros šķidrais skābeklis kalpoja kā oksidētājs.

Līdz ar dzinēja parādīšanos attieksme pret Zanderu atkal sāka mainīties 1930. gada martā Maskavas Augstākās tehniskās universitātes aeromehānikas fakultāte un daļa no vienas no Maskavas Lomonosova Mehāniskā institūta fakultātēm tika pārveidota par Augstāko aeromehānisko skolu. Aprīlī Zander kļuva par mehānikas skolotāju šajā skolā. 1930. gada rudenī pēc zinātnieka iniciatīvas šī institūta Žukovska (AKNEZH) vārdā nosauktajā studentu aviācijas klubā tika organizēta raķešu sekcija. Pirmā “raķešu vīru” sekcijas nodarbība notika 1930. gada 26. oktobrī. 1931. gada janvārī zinātnieks organizēja reaktīvo dzinēju sekciju MAI Aviācijas zinātniski tehniskajā biedrībā un kļuva par tās vadītāju.

Darbojošais dzinējs aģitēja par sevi. Ir sperts pirmais praktiskais solis garajā ceļā uz Marsu.

Frīdrihs Arturovičs Zanders ir slavens krievu zinātnieks un izgudrotājs, viņš bija viens no raķešu tehnoloģiju pionieriem Padomju Savienībā.

Zanders dzimis 1887. gada 11. (23.) augustā Rīgā, ārsta ģimenē. Viņa tēvs Artūrs Konstantinovičs ir medicīnas zinātņu doktors. Ģimenē bija daudz bērnu, un Frīdrihs tajā bija ceturtais bērns. Zēns agri zaudēja māti: viņa nomira, dzemdējot savu pēdējo meitu 1889. gadā. Visus rūpes par bērniem uzņēmās Arturs Konstantinovičs, kurš visu mūžu bija interesējies par dabaszinātnēm un tehnoloģijām, un viņam izdevās attīstīt mazā Frīdriha interesi par tām.

Tieši Zandera tēvs ar domām, ka ārpus mūsu planētas varētu būt dzīvība, dēlā attīstīja zinātkāri, interesi par astronomiju un sapņus par lidošanu uz zvaigznēm.

1898. gadā Frīdrihs Zanders iestājās Rīgas pilsētas reālskolā, kas sagatavoja speciālistus rūpniecībai un tirdzniecībai. Mācoties skolas beigšanas klasē, Frīdrihs pēc viena no skolotājiem ieteikuma studēja K. E. Ciolkovska darbu “Pasaules telpu izpēte ar reaktīvajiem instrumentiem”, kas uz jaunekli atstāja neizdzēšamu iespaidu.

1905. gadā Zanders ar izcilību absolvēja koledžu un nekavējoties iestājās Rīgas Politehniskajā institūtā mehānikas nodaļā. Taču drīz vien institūta administrācija to uz laiku slēdza revolucionāru nemieru dēļ. Tad Zanders pameta Rīgu un pārcēlās uz Dancigu, kur absolvēja Karalisko Augstāko tehnikumu, bet pēc tam atgriezās dzimtenē.

1908. gadā Zandera vadībā tika izveidota Pirmā Rīgas studentu aeronautikas un lidojumu tehnikas biedrība. Tās dalībnieki organizēja lidmašīnu izstādes, veidoja planierus un popularizēja ideju lidot uz konstrukcijām, kas ir smagākas par gaisu.

Savu pētniecisko darbību rezultātā Frīdrihs Arturovičs agrāk nekā Ciolkovskis un Oberts nonāca pie idejas par izlietoto raķešu posmu izmešanu un izlietoto posmu sadedzināšanu lidojuma laikā. Pirms Zandera šī ideja ienāca prātā amerikānim R. Godāram.

1914. gadā Zanders ieguva darbu Provodņikas rūpnīcā, kas tolaik bija rūpniecības gigants. Arī šeit izgudrotājs palika uzticīgs savam darbam. Goda grāds viņam deva tiesības patstāvīgi izvēlēties darba vietu, un viņš izvēlējās strādāt pie gumijas ražošanas, lai tālāk pielietotu iegūtās zināšanas, strādājot uz kosmosa kuģiem.

1915. gadā sakarā ar frontes tuvošanos Rīgai rūpnīcu Provodņiks un tās personālu evakuēja uz Maskavu. Šeit Frīdrihs Arturovičs veica eksperimentus, lai izveidotu astronautiem dzīvības atbalsta sistēmu. Izmantojot ogles, viņš tajā audzēja dažādus dārzeņus un pākšaugus, uzskatot, ka šāda pieredze noderēs orbītā esošajiem astronautiem.

1921. gadā Zanders tikās ar V.I. Sarunas laikā par starpplanētu sakaru problēmām Ļeņins pārliecināja pētnieku pārtraukt darbu rūpnīcā un tikt galā ar starpplanētu lidojumu problēmu. Tajā pašā gadā Zander sniedza ziņojumu par starpplanētu kosmosa kuģa-lidmašīnas projektu.

1924. gadā zinātnieks publicēja savu rakstu ar nosaukumu “Lidojumi uz citām planētām” tolaik slavenajā žurnālā “Technology and Life”. Tajā viņš ierosināja savu neparasto ideju apvienot raķeti ar lidmašīnu, lai paceltos no Zemes virsmas un pēc tam lidojuma laikā sadedzinātu lidmašīnu raķetes dzinēja kamerā. Tad lidmašīna darbosies kā degviela, kas ļaus palielināt raķetes lidojuma diapazonu. Zandera raksts bija viņa pirmā publikācija par kosmosa tēmu.

1924. gadā Zanders iesniedza savu raķešu lidmašīnas projektu Izgudrojumu komitejai. Taču Komiteja šo pieteikumu nepieņēma, uzskatot viņa idejas pārāk fantastiskas. Atteikums Zanderu ļoti apbēdināja, jo viņš savam projektam veltīja maksimālu spēku: viņš precīzi aprēķināja kosmosa objektu savienošanas momentus ar kabeli, ierosināja izmantot spārnus kosmosa kuģa lidojuma pirmajā posmā un plānoja kosmosa kuģa nolaišanos. atmosfēra. Turklāt projektā Zanders orbītā izstrādāja siltumnīcas, paredzēja tuvojošos planētu gravitācijas lauka izmantošanu starpplanētu transportlīdzekļa paātrināšanai, kā arī izveidoja pretmeteoru aizsardzību un daudz ko citu.

1926. gadā Zanders sāka strādāt Aviācijas tresta Centrālajā projektēšanas birojā, bet 1930. – 1931. gadā bija pasniedzējs Augstākajā aeromehāniskajā skolā, ko mūsdienās sauc par Maskavas Aviācijas institūtu.

1929.-1930.gadā Zanderam izdevās uzbūvēt un pārbaudīt reaktīvo dzinēju OR-1. Tas darbojās ar saspiestu gaisu un benzīnu. Un 1933. gadā dizainers samontēja OR-2 reaktīvo dzinēju, kas darbojas ar šķidro skābekli un benzīnu. Šis dzinējs vēlāk kļuva par prototipu dzinējam, ko vācieši izmantoja V-2 raķetes radīšanai.

1931. gadā, piedaloties Zanderam, sākās reaktīvās piedziņas (GIRD) izpēte. Šim nolūkam mēs pulcējāmies visa grupa zinātnieki S. P. Koroļeva vadībā. Zander izstrādāja GIRD-X raķešu projektu. Bet zinātniece savos testos nepiedalījās sliktas veselības dēļ.

Strādājot, Zanderam patika atkārtot: "Tomēr mēs lidosim uz Marsu!" Tas radīja pārliecību ne tikai viņam pašam, bet arī viņa kolēģiem grūtākajos brīžos.

Liels garīgais stress un darbs bez miega noveda Zanderu līdz smagam nogurumam. Tāpēc pēc komandas un ārstu uzstājības viņš devās atvaļinājumā uz Kislovodsku. Tomēr pa ceļam notika katastrofa: zinātnieks saslima ar vēdertīfu, un viņa novājinātais ķermenis nespēja tikt galā ar sarežģīto slimību. Un 1933. gada 28. martā Zanders nomira, atrodoties Kislovodskā, kur viņš tika apglabāts. Dizainere bija tikai 46 gadus veca.

1933. gada vasarā Maskavas apgabalā tika palaistas pirmās divas padomju raķetes. Viens no viņiem strādāja pie Zander dzinēja. Sākās praktiskā kosmosa izpēte, un Frīdrihs Arturovičs Zanders stāvēja pie padomju kosmonautikas pirmsākumiem.

Zanderam bija ģimene, viņam bija divi bērni, kuriem zinātnieks deva kosmiskus vārdus: meita - Astra, dēls - Merkurs. Merkūrijs nomira 3 gadu vecumā. Taču 1930. gadā ģimenē piedzima vēl viens dēls, kuru pēc tēva uzstājības arī nosauca par Merkūriju. Bērni sāka interesēties arī par zinātni: Astra kļuva par fiziķi, Merkūrs sekoja tēva pēdās un kļuva par inženieri.

Zandera vārdā nosaukts krāteris Mēness tālākajā pusē un ielas Maskavā un Rīgā.

Zandera darbi joprojām ir pieprasīti, no kuriem daudzi pētnieki un dizaineri smeļas zinātniskas idejas.

Krievijas atklājumi un izgudrojumi, Slāvu grāmatu nams

1924. gada janvārī Zanders iesniedza Izgudrojumu komitejā autora pieteikumu par viņa konstruēto raķešu lidmašīnu (kosmosa lidmašīnu), taču tas tika noraidīts. Komiteja uzskata, ka projekts ir pārāk fantastisks.

(1887-1933) - padomju zinātnieks un izgudrotājs starpplanētu lidojumu, reaktīvo dzinēju un lidmašīnu teorijas jomā. 1914. gadā beidzis Rīgas Politehnisko institūtu. Viņš sāka pētīt reaktīvās piedziņas problēmas 1908. gadā. Viņa uzmanību piesaistīja jautājumi par kosmosa kuģu konstrukciju, dzinējspēka izvēli, atmosfēras attīrīšanas metodēm kosmosa kuģī utt. 1909. gadā viņš pirmo reizi izteica domu, ka tā kā degvielu būtu ieteicams izmantot starpplanētu kosmosa kuģa konstrukcijas elementus; Kopš 1917. gada viņš sāka sistemātisku raķešu un kosmosa zinātnes un tehnoloģiju problēmu izpēti. 1921. gadā Zanders Maskavas provinces izgudrotāju konferencē iesniedza ziņojumu par starpplanētu kosmosa kuģa-lidmašīnas projektu. 1924. gadā viņš publicēja rakstu žurnālā “Tehnoloģija un dzīve” “Lidojumi uz citām planētām”, kurā izklāstīja savu pamatideju – raķetes apvienošanu ar lidmašīnu, lai paceltos no Zemes un pēc tam lidmašīnas sadedzināšanu lidojuma laikā. degvielu raķešu dzinēja kamerā, lai palielinātu raķešu lidojuma attālumu. Tajā pašā gadā Zanders izstrādāja ideju izmantot Mēnesi vai pavadošās planētas (to gravitācijas un elektromagnētiskos laukus vai atmosfēru), lai palielinātu lidojuma ātrumu uz citām planētām, kā arī ideju par planētu nolaišanos. kosmosa kuģis ar bremzēšanu planētas atmosfērā. Kopš 20. gadiem Zanders līdztekus starpplanētu sakaru problēmu izpētei bija iesaistīts kosmosa kuģu dzinēju teorijas un aprēķinu izstrādē. Viņš ierosināja diagrammu un iekšdedzes dzinēja dizainu, kas neprasa atmosfēras gaiss; veica vairākus teorētiskus dažādu konstrukciju reaktīvo dzinēju, tostarp reaktīvo dzinēju un kombinēto reaktīvo dzinēju, efektivitātes aprēķinus. Galvenie darbi pie raķešu astrodinamikas; Viņš arī aplūkoja jautājumus par kosmosa kuģu kustību Saules, planētu un to pavadoņu gravitācijas laukā, trajektoriju un lidojuma ilguma noteikšanu. 1929.–1932. gadā Zanders uzbūvēja un testēja reaktīvo dzinēju OR-1, izmantojot saspiestu gaisu un benzīnu; 1933. gadā - šķidrās degvielas raķešu dzinējs OR-2 (šķidrais skābeklis ar benzīnu). Viņš izstrādāja projektus 10. dzinējam un GIRD-X raķetei. Viņš piedalījās Reaktīvo dzinēju pētījumu grupas organizēšanā. 1931-32 viņš bija pirms. GIRD Osoaviakhimā. 1930.-31.gadā pasniedza Maskavas Aviācijas institūtā. Zandera vārdā nosaukta piemiņas istaba Rīgas Politehnikumā. Institūts, Kosmonautikas attīstības muzejs Kislovodskā, iela Maskavā, krāteris uz Mēness.

Enciklopēdija COSMONAUtics, izdevniecība "Soviet Encyclopedia" 1985

Dzīves un darbības gadi

1887. gads, 23. augusts - Rīgas ārsta, medicīnas doktora Artura Konstantinoviča Zandera un viņa sievas, sakšu kambarkunga un mūziķes Gotšalkas meitas Jeļenas Zanderes ģimenē piedzima puika, kuru vecāki nosauca par Frīdrihu. Viņš bija ceturtais bērns savu vecāku ģimenē.

1889. gads - māsas Jeļenas dzimšana un mātes nāve dzemdību laikā. Bērnus audzināja tēvs, kurš interesējās par dabaszinātnēm un tehnoloģijām. Dzimis 1854. gadā tirgotāja ģimenē, beidzis Rīgas guberņas ģimnāziju, pēc tam 1881. gadā Dorpatas (tagad Tartu) universitāti. Pēc tam, lai turpinātu izglītību, viņš devās uz Vīni, kur aizstāvēja doktora disertāciju, un, atgriežoties Rīgā, sāka nodarboties ar medicīnu. Tas bija tas, kurš, pateicoties savām spekulācijām par iespējamu saprātīgu dzīvi uz citām planētām, zinātkārajā zēnā attīstīja vēlmi lidot uz zvaigznēm. Viņa tēva stāsti par Oto Lilientāla lidojumiem un pūķu lidošanu zēnā raisīja domu par to, vai ir iespējams sasniegt lidojumu uz citām planētām. Šī doma Frīdrihu nepameta visu mūžu.

1891. gads - tēva laulība ar Bertu Augustovnu Konradi, divdesmit gadus vecu mājkalpotāju, kura strādāja viņu mājā un kļuva par bērnu otro māti. Drīz vien piedzima meita Margarita, kura kļuva par māsu iepriekš dzimušajiem bērniem un īpaši tuvu Frīdriham.

1894. gads - brauciens A.K. Tsander Baku un Krievijas Transkaspijas reģionos. Tika atvesta unikāla rāpuļu un abinieku kolekcija.

1896. gads - Frīdrihs Zanders tika norīkots uz privāto sagatavošanas skolu, kas nodrošināja sagatavošanos uzņemšanai vidusskolā. Frīdrihs trīs gadus ilgo kursu pabeidza divos gados (viņa tēva pūliņiem bija ietekme)

1898. gads - Frīdrihs Zanders tika uzņemts Rīgas pilsētas reālskolas pirmajā klasē, kas sagatavoja speciālistus rūpniecībai un tirdzniecībai.

1904. gads, 30. janvāris - vilcienā mirst Frīdriha vecākā brāļa Roberts Zanders. Tēvs uzaicina Valteru Konradi, sievas jaunāko brāli, dzīvot savā mājā.

1905. gads — Frīdrihs Zanders beidz reālskolu kā pirmais skolnieks. Pēdējā nodarbībā Frīdrihs pēc viena skolotāja ieteikuma iepazinās ar Ciolkovska darbu “Pasaules telpu izpēte ar reaktīviem instrumentiem”. Tas nostiprināja viņa ideju tuvāk aplūkot starpplanētu lidojumu problēmu.

1905. — Frīdrihs Zanders iestājas Rīgas Politehniskā institūta mehāniskās nodaļas pirmajā kursā.

1905. - 1907. - Frīdrihs atstāj Rīgu (1905. gada revolūcijas nobiedētā administrācija uz laiku slēdz institūtu), beidz Dancigas Karalisko augstāko tehnikumu un tikai tad atgriežas savā “alma mater”

organizācija ar Zandera piedalīšanos no Pirmās Rīgas Studentu aeronautikas un lidojumu tehnikas biedrības, kuras biedri organizēja lidmašīnu izstādes, paši būvēja planierus un popularizēja ideju par lidošanu ar par gaisu smagākām ierīcēm. Tajā pašā laikā Zanders domāja par kosmosa jautājumiem.

18. septembris — Frīdrihs Zanders palaida īpašu piezīmju grāmatiņu ar nosaukumu "Kosmosa (ēteriskie) kuģi, kas nodrošinās saziņu starp zvaigznēm. Kustība kosmosā." Kopš tās dienas viņš vairāk vai mazāk regulāri rakstīja piezīmes par kosmosa tēmām. Laika gaitā piezīmju grāmatiņa izauga par nopietnu kolekciju zinātniskie darbi un idejas, un, ja tas būtu laicīgi izdots, tas jaunajam autoram būtu atnesis pasaules slavu. Bet tas nenotika. Turklāt kopš Dancigas laikiem Zanders, novērtējot priekšrocības, ko sniedz spēja ātri rakstīt, veica piezīmes šifrētā veidā, izmantojot Hābelsbergera stenogrāfijas sistēmu. Līdz ar to dažas Zandera piezīmes nav atšifrētas līdz mūsdienām. Zanders aprēķina darba apjomu, kas nepieciešams, lai noteiktas masas ķermeni paceltu noteiktā augstumā virs Zemes virsmas, ņemot vērā brīvā kritiena paātrinājuma izmaiņas ar augstumu, un novērtē skābekļa padevi uz kosmosa kuģa klāja, lai nodrošinātu kuģa izplatību. viena astronauta dzīve.

1909. gads — Zanders ierosina iespēju izmantot pašas raķetes izlietotās daļas kā degvielu.

Maijs - ideja par iespēju savienot Zemi un Mēnesi ar kabeli. Zander veic matemātiskos aprēķinus un aprēķina kabeli. Ideja piesaistīja uzmanību 60. gados, un parādījās terminoloģija "kosmosa lifts". Tagad zinātniskajā literatūrā ir daudz dažādu kosmosa kabeļu un velkoņu izstrādes.

Jūnijs - ideja izmantot Zemes magnētisko lauku, lai virzītu kosmosa kuģi.

1912. gads, 18. septembris — Zanders nonāk pie pierādījuma iespējai kosmosa kuģis nonākt Saules orbītā, izmantojot zināmas sugas degviela. Ideju pierādīja Ciolkovskis, bet Zanders pie tā nonāca pats! Strādājot pie šāda lidojuma dinamikas, Zanders agrāk nekā Ciolkovskis un Oberts nonāca pie ļoti auglīgas idejas izmest iztērētos posmus. Tikai amerikāņu raķešu tehnoloģiju pionieris Roberts Goddards šo ideju fiksēja agrāk - 1909. gada janvārī (1914. gadā Godārs saņēma patentu divpakāpju cietā kurināmā raķetes projektēšanai). Tajā pašā laikā Zanderam rodas ideja par iztērēto posmu sadedzināšanu (in vispārējs gadījums viņš izteica šo domu jau 1909. gadā). Šobrīd gan tiek uzskatīts par izdevīgāku atdot uz Zemi dārgas raķešu stadijas, lai gan ideja par citu metāla konstrukciju izmantošanu kā sekundāro degvielu ir izraisījusi lielu interesi un praktiski tiek īstenota cietā kurināmā raķetēs.

1914. gads - pēc institūta absolvēšanas Zanders nonāk Provodņikas rūpnīcā, kas bija tā laika rūpniecības gigants un ražoja dažādus gumijas izstrādājumus. Arī šeit Zanders palika uzticīgs sev - diploms ar pagodinājumu deva tiesības pašam izvēlēties darba vietu un viņš nolēma izpētīt gumijas ražošanu un īpašības, lai tālāk pielietotu šīs zināšanas kosmosa vajadzībām!

1915. gads - sakarā ar frontes tuvošanos Rīgai rūpnīca ar visu personālu tiek evakuēta uz Maskavu

1915 - 1917 - Zanders veic eksperimentus par "aviācijas viegluma siltumnīcu" jeb, izsakoties mūsdienu valoda, par dzīvības atbalsta sistēmu. Viņš oglē audzē zirņus, kāpostus un citus dārzeņus.

1919. gads — Zanders dodas strādāt uz lidmašīnu rūpnīcu Motor

1921, beigas (pēc citiem avotiem - 1922. gada sākums) - Tsandera tikšanās ar boļševiku valdības vadītāju V.I. Uļjanovs-Ļeņins. Saruna par starpplanētu sakaru problēmām. Komunistiskās ideoloģijas būtību un boļševiku režīma līderu personiskās īpašības var vērtēt dažādi. Taču fakts nerada šaubas – Frīdrihs Zanders visu mūžu uzsvēra sava kolēģa milzīgos ideoloģiskos apvāršņus, kolosālo enerģijas impulsu, kas izplūst no šī cilvēka, un to, kā šī saruna viņu iedvesmoja. Zanders nolemj pamest rūpnīcu un strādāt mājās, lai ātri atrisinātu sev izvirzītos uzdevumus.

1922. - 1923. gads - Frīdrihs Zanders paņem ilgu atvaļinājumu un smagi strādā mājās. Viņam izsniegtajā atvaļinājuma apliecībā teikts: "... atvaļinājumu piešķir lidmašīnas projekta izstrādei izlidošanai no zemes atmosfēras un dzinēja tai." Lai palīdzētu izgudrotājam, Motor rūpnīcas strādnieki no algas atskaitīja viņa 2 mēnešu algu.

aprīlis - Zanders sniedz prezentāciju par starpplanētu sakariem M.V. vārdā nosauktās Valsts aviācijas rūpnīcas Nr.4 komandai. Frunze.

Maijs - līdzīgs ziņojums Tautsaimniecības Augstākās padomes Zinātniski tehniskajā komitejā

15. jūnijs — Zanders, lielākoties pabeidzis pētījumus, atgriežas rūpnīcā. Tagad viņš sāk "cīņu par prātiem", cerot uzvarēt jaunus astronautikas entuziastus.

janvāris - referāts Maskavas astronomijas amatieru biedrības teorētiskajā sekcijā.

Zanders iesniedz Izgudrojumu komitejā autora pieteikumu par paša projektēto raķešu lidmašīnu (kosmosa lidmašīnu), taču tiek noraidīts. Komiteja uzskata, ka projekts ir pārāk fantastisks. Lidojums blīvos atmosfēras slāņos bija jāveic, izmantojot lidmašīnu ar augstspiediena dzinēju. Diezgan retos atmosfēras slāņos lidojums bija jāveic, izmantojot šķidro raķešu dzinēju, kura papildu degviela būtu lidmašīnas daļas, kas kļuvušas nevajadzīgas. Rezultātā kosmosā tiktu palaists salīdzinoši neliels spārnotais posms, kas paredzēts lidojumam un atgriešanās uz Zemi. Kosmosā tai bija jāpārvietojas “saules buras” ietekmē. Zandera projekts izcēlās ar savu lielo efektivitāti no enerģētikas viedokļa: katrā lidojuma segmentā bija paredzēts izmantot efektīvāko dzinēja tipu, un maksimāli tika izmantota ierīces aerodinamiskā kvalitāte. Šī projekta galvenās idejas autors publicēja 1924. gadā žurnālā “Tehnoloģija un dzīve”. Šī bija Zandera pirmā publikācija par kosmosa tēmām.

Aprīlis - ziņojums Gaisa flotes akadēmijas Militāri zinātniskajā biedrībā, kas nosaukta N.E. Žukovskis.

1., 4., 5. oktobris - trīs dienu debates par starpplanētu sakaru problēmām Maskavas Valsts universitātes Fizikas institūta auditorijā.

1924 - 1925 - braucienu sērija ar lekcijām uz Ļeņingradu, Rjazaņu, Tulu, Harkovu, Saratovu.

1926. gada oktobris — Zanders sāk darbu Aviācijas tresta Centrālajā projektēšanas birojā.

Maskavā Tveras ielā tika atklāta pirmā Pasaules starpplanētu transportlīdzekļu un mehānismu izstāde. Izstādes pēc R.H. Goddārs, N.I. Kibalčihs, G. Oberta, F.A. Zandera, K.E. Ciolkovskis, R. Esnaults-Peltrijs un citi.

Zanders joprojām nodarbojas ar raķešu problēmām mājās, ārpus darba laika. Zander būvē pirmo raķešu dzinēju OR-1 no parasta pūtēja. Tajā pašā laikā inženieris zinātnieks strādā pie starpplanētu lidojumu teorētiskajiem jautājumiem. Viņš rada problēmas:

izmantojot Saules un planētu gravitācijas laukus, lai mainītu raķetes ātrumu. Tagad to sauc par gravitācijas vai perturbācijas manevru, un to plaši izmanto praksē.

spiediena izmantošana saules gaisma nodrošināt preču pārvadāšanu kosmosā ("saules bura")

dzīvības atbalsts kosmosā un pretmeteoru aizsardzība

paketes raķešu shēmas izveide (nedaudz citā formā ieviesta nesējraķetē Vostok)

enerģētiski optimālu lidojuma trajektoriju atrašana uz citām planētām (tagad tās ir pazīstamas kā Hohmana trajektorijas un modificētās Crocco trajektorijas)

marts - sākums mācību aktivitātes Zander Augstākajā Aeromehāniskajā skolā (tagad Maskavas Aviācijas institūts), kas izveidota no Maskavas Augstākās Tehniskās universitātes Aeromehāniskās fakultātes un vienas no Maskavas Mehāniskā institūta fakultātēm, kas nosauktas M.V. Lomonosovs.

Decembris — Zanders dodas strādāt uz Centrālo Aviācijas dzinēju inženierijas institūtu (CIAM)

maijs - Zander Birojā organizē reaktīvo dzinēju sekciju gaisa tehnoloģija Osoaviakhimas Centrālā padome.

2. puse - sekcija tika pārveidota par reaktīvo dzinēju pētījumu grupu (GIRD). Priekšsēdētājs - Zanders, tehniskās padomes priekšsēdētājs - S.P. Koroļovs

Aprīlis - izveidota GIRD ražošanas daļa, piešķirtas telpas Sadovo-Spasskaya ielā, norāda. Zanders iet uz pastāvīgs darbs iekš GIRD.

1. maijs — par GIRD vadītāju tika iecelts S.P. Koroļovs. Darbs ritēja pilnā sparā. IN īsi termiņi Tika izveidots OR-2 dzinējs. Tieši viņš vēlāk kalpoja par vācu V-2 raķetes dzinēja prototipu. Taču Zanderam vairs nebija lemts piedalīties ar šo dzinēju aprīkotas raķetes GIRD-X testēšanā.

Pārmērīgs stress, burtiski strādājot līdz galam, izraisīja smagu nogurumu. Pēc komandas un ārstu F.A. Zanders devās uz Kislovodsku atpūsties un ārstēties. Pa ceļam viņš saslima ar vēdertīfu. Vājinātais ķermenis nespēja tikt galā ar slimību, un talantīgais konstruktors nomira 46 gadu vecumā.

Arī 1933. gadā Maskavas apgabalā tika palaistas pirmās divas padomju raķetes. Vienam no tiem bija Zander dzinējs. Tas bija praktiskās kosmosa izpētes sākums Krievijā. Un Frīdriha Arturoviča Zandera loma ir tāda, ka viņš bija pirmais inženieris mūsu valstī, kurš pakārtoja savu praktiskās aktivitātes ar kosmosa lidojumiem saistītu problēmu risināšana.