Trafikkpolitiet utsteder ikke sertifikat. Ulykke uten trafikkpoliti

Fra 20. oktober slutter ansatte i Statens Trafikktilsyn å utstede trafikkulykkesattester til deltakere i ulykker. I følge sjefen for trafikkpolitiavdelingen, spesielle hendelser og rettshåndhevelsesaktiviteter til trafikkpolitiet, Alexander Bykov, ble denne gjenstanden fjernet fra den nye administrative tjenesten, som trer i kraft 20. oktober, skriver "Russisk avis" .

I denne forbindelse kan bilister ha et problem med forsikringsselskapene, siden det nevnte sertifikatet fra trafikkpolitiet er spesifisert i forsikringsreglene som en av obligatoriske dokumenter. Siden trafikkpolitiet ikke lenger vil utstede slike attester, vil forsikringsselskapene ha en juridisk grunn til å nekte å godta dokumenter for utbetaling av erstatning, bemerker publikasjonen.

Fram til 2014 ble et sertifikat for en ulykke angitt i reglene for obligatorisk motoransvarsforsikring, som ble godkjent av regjeringen i Den russiske føderasjonen, derfor forble den obligatoriske utstedelsen av dette sertifikatet i forskriftene til innenriksdepartementet. Men i 2014 begynte sentralbanken å godkjenne forsikringsregler, som ikke kan gi instruksjoner om virksomheten til innenriksdepartementet.

Det har oppstått en konflikt: Regjeringsdekretet gir ikke et sertifikat for trafikkulykker, men reglene godkjent av sentralbanken har en. Statens trafikktilsyn har gjennom årene gjentatte ganger tatt kontakt med Sentralbanken med et ønske om å endre forsikringsreglene og fjerne plikten til å fremlegge attest for en ulykke, men forgjeves. Som et resultat er forsikringsreglene nå i strid med trafikkpolitiets forskrifter, heter det i artikkelen.

Fra 20. oktober, hvis en ulykke krevde registrering ved hjelp av trafikkpolitibetjenter, er det maksimale som deltakere i en ulykke vil kunne motta, saksbehandlingsdokumenter, for eksempel en kjennelse som nekter å starte en administrativ sak eller en kjennelse som pålegger en fin. Deltakere i ulykken vil kunne få andre dokumenter på samme måte.

Som trafikkpolitiet sa, vil protokoller, resolusjoner, definisjoner og andre dokumenter beskrive hele situasjonen så mye som mulig: hvor mange og hvilke biler var involvert i ulykken, hvilke skader de mottok, data om bileiere og sjåfører, tvungent motoransvar forsikringsnummer. Sjåføren vil fortsatt være pålagt å fylle ut en ulykkesrapport med et diagram over ulykken og sende den til forsikringsselskapet. Formen for denne kunngjøringen utstedes ved kjøp av en MTPL-policy.

Som rapportert av Russian Union of Insurers (RST), styres forsikringsselskaper ikke av reglene som er godkjent av sentralbanken, men av loven om obligatorisk motoransvarsforsikring, der i paragraf 5 i art. 11 sier at «for å løse spørsmålet om gjennomføring forsikringserstatning Assurandøren godtar dokumenter vedrørende en trafikkulykke utarbeidet av autoriserte polititjenestemenn."

Samtidig fastsetter forsikringsreglene at sjåføren også skal fremlegge en attest på ulykken. Det kan føre til at sjåføren kan bli nektet å godta dokumenter eller betale erstatning med den begrunnelse at hele dokumentpakken etter reglene ikke er levert, opplyser avisen.

MTPL-loven pålegger deltakere i en ulykke å fylle ut ulykkesmeldingsskjemaer, men dette kan kun bli grunnlag for kompensasjon under MTPL i ett tilfelle - når vilkårene i "Euro-protokollen" er oppfylt, noe som bekreftes av to underskrifter. sjåfører i utfylt melding om en ulykke.

Statens Trafikktilsyn forklarte sine ansatte at informasjonen som forsikringsgiveren krever vil inngå i trafikkulykkesdokumentene. På forespørsel vil den skadde forsikringstaker få utstedt en kopi av et slikt dokument, som han kan levere til forsikringsselskapet. Men reglene for obligatorisk motoransvarsforsikring, hvis vi ikke snakker om den "europeiske protokollen", gir ikke slike dokumenter, understreker publikasjonen.

Som et resultat, antallet rettslige prosesser i forhold til forsikringsselskapene kan stige kraftig. Samtidig er det en trussel om en økning i antall tilfeller av forsikringssvindel, siden det vil bli lønnsomt å overby åpenbart vinnende krav mot forsikringsselskapene, bemerker RG.

Bilistene må forberede seg på en rekke innovasjoner: den trer i kraft på fredag nye forskrifter DPS for trafikkoppsyn. Sertifikater for trafikkulykker blir kansellert: inspektører vil ikke lenger utstede dem, og forsikringsselskaper burde i teorien ikke lenger kreve dem. I tillegg vil det nå vises automatiske kameraer i midlertidige skiltområder gul begrense hastigheten under reparasjonsarbeid. Representanter for trafikkpolitiet forklarte disse og andre nyvinninger to dager før dokumentet trådte i kraft.

Fredag ​​20. oktober trer innenriksdepartementets vedtak nr. 664 i kraft, som fastsetter nye forskrifter for trafikkpolitiet for trafikktilsyn. De tidligere forskriftene, godkjent ved best. nr. 185, oppheves. Alle bestemmelsene i dokumentet er allerede kommunisert til 55 tusen trafikkpolitibetjenter.

Veiulykkesattester annulleres

Kanskje den viktigste og mest revolusjonerende innovasjonen, som potensielt kan forenkle (eller omvendt, komplisere) livene til bileiere, er avskaffelsen av trafikkulykkesertifikater, som krevde mye tid å oppnå: dette dokumentet vil bli en saga blott fra og med fra 20. oktober vil inspektører ikke lenger utstede dem de ikke vil. Disse sertifikatene kreves av forsikringsselskaper for å gjøre opp tap og påfølgende utbetalinger. I saker med obligatorisk motoransvarsforsikring er dette kravet inneholdt i forskriften til sentralbanken nr. 431-P av 2014, i saker med CASCO - i interne dokumenter hvert forsikringsselskap.

Lederen for trafikkpolitiet og avdelingen for spesielle arrangementer ved det russiske statlige trafikksikkerhetsinspektoratet, Alexander Bykov, forklarer: utstedelse av sertifikater har faktisk ikke vært sørget for på lenge, og innenriksdepartementet har ikke myndighet til å godkjenne skjemaet for et sertifikat for en ulykke. Faktisk i siste årene inspektører skulle ikke utstede slike dokumenter, men dette var praksis. Denne praksisen avsluttes 20. oktober. Trafikkpolitiet sier at de advarte sentralbanken om dette og russisk union bilforsikringsselskaper i mer enn ett år på alle møter.

Avdelingen mener det ikke blir noe kollaps på grunn av nyvinningen, for etter ulykken får den skadde sjåføren kopi av protokollen eller kopi av vedtaket i saken administrativ lovbrudd- alle disse dokumentene inneholder informasjonen som er nødvendig for forsikringsselskapet, de kan presenteres for en ansatt i selskapet.
I tillegg er det sjåførens ansvar å fylle ut ulykkesvarsler i tilfelle en ulykke og også sende inn dokumentet til forsikringsselskapet, minner trafikkpolitiet om.

På en eller annen måte består det formelle kravet til forsikringsselskaper om å kreve sertifikat for obligatorisk trafikkforsikring: Sentralbankforskrift nr. 431-P er gyldig i gammel utgave. Lov om obligatorisk trafikkforsikring (artikkel 30 nr. 7) spesifiserer plikten til å fremvise attest i fastsatt form.

Pressetjenesten til Russian Union of Auto Insurers (RSA) bekreftet overfor Kommersant at det er umulig å bare nekte dokumenter med informasjon om en ulykke. Organisasjonen viser til paragraf 5 i loven "Om obligatorisk motoransvarsforsikring", ifølge hvilken "for å løse spørsmålet om forsikringserstatning godtar forsikringsgiveren dokumenter om trafikkulykker utarbeidet av autoriserte politifolk." Uten sertifikat kan du kun registrere en ulykke i henhold til den europeiske protokollen (underlagt visse krav). I andre tilfeller, forklarer RSA, "gir loven ikke forsikringsgiveren rett til å betrakte en sjåfør som et offer og den andre ansvarlig, hvis det ikke er dokumenter utarbeidet av politiet." " Administrativt ansvar forekommer ikke i alle tilfeller der det oppstår en bilkollisjon, for eksempel dersom sjåføren ikke tok hensyn til værforhold og sikt i kjøreretningen», understreker organisasjonen.

Ifølge RSA utarbeider trafikkpolitiet nå forklaringer til ansatte om å inkludere nødvendig informasjon om ulykken (som tidligere var i attesten) i andre dokumenter om ulykken: vi snakker om en kopi av vedtaket og en kopi av protokollen, som vil bli utstedt til den skadde forsikringstaker. "Vi forventer at denne prosedyren fungerer," sier organisasjonen. I noe annet, hvis en borger ikke bringer noen dokumenter til forsikringsselskapet, må søkeren gå til retten for erstatning for skade, advarer RSA, som vil "etablere fordelingen av ansvaret for å forårsake skade." "The Russian Union of Auto Insurers mener at en slik prosedyre er ekstremt upraktisk for innbyggerne," understreker forbundet. Og vi risikerer ikke engang å gjette hvor mye dette vil forsinke tidsrammen for å gi kompensasjon."

"Vi er klar over situasjonen og er glade for at bilforsikring blir tydeligere og mer praktisk for kunder: barrierer og tidsrammer for innsamling av dokumenter for å motta betaling reduseres," forklarte AlfaStrakhovanie offisielle representant Yuri Nekhaichuk til Kommersant. "Men du kan ikke bare kansellere sertifikatene. Det er frykt for at vi først vil se en økning i forsikringssvindel, og når vi begynner å bekjempe det, kan noen klienter anklage forsikringsselskapene sine for å forsinke oppgjørsprosedyren. Selv om selskaper bare trenger tid til å bekrefte tapet, det vil si å motta de samme dataene som tidligere var i sertifikatene.» Ifølge Mr. Nekhaychuk vil det å bygge nye algoritmer og endre interne prosesser også ta forsikringsselskapene «litt tid». Han bemerket at fra 20. oktober vil det ikke lenger kreves sertifikater for trafikkulykker i tilfeller av oppgjør og omfattende forsikring - de tilsvarende endringene vil bli gjort i selskapets interne instrukser. "Vi håper inderlig at innovasjonene er grundig gjennomtenkt på forhånd, grundig synkronisert og koordinert med andre myndigheter og utelukkende vil komme alle deltakere til gode trafikk sier Yuri Nekhaychuk.

Kameraer i reparasjonsområder

En annen viktig innovasjon er knyttet til bruken av automatiske kameraer: De vil nå vises i områder hvor fartsgrensene er begrenset av midlertidige gule skilt. Juridisk ser det slik ut: i den gamle orden nr. 185 var det uttrykket "bruk av automatiske fikseringsmidler på steder hvor trafikkrestriksjoner er etablert ved midlertidige veiskilt er ikke tillatt," i den nye orden 664 har denne begrensningen vært. fjernet.

Alexander Bykov fra trafikkpolitiet bekreftet: systemene vil bli brukt i disse sonene. Statistikk har vist at antall ulykker i innsnevringssoner (innført på grunn av reparasjoner) vokser – det kreves sterkere kontroll. Slike kameraer vil bli installert av vegeiere spesielle regler, som ble utviklet av Statens Trafikksikkerhetstilsyn og allerede er overført til Rosavtodor. For eksempel må reparasjonsperioden fikses: etter utløpet vil trafikkpolitiet slutte å utstede "kjedebrev" fra det midlertidige kameraet, selv om det ikke er demontert. Mr. Bykov klargjorde også at dummies og simulatorer av systemene vil bli brukt slik at sjåførene kan se dem og redusere hastigheten: det er ikke alltid økonomisk mulig å installere en fullverdig enhet.

Rosavtodor forklarte Kommersant: et initiativ for å administrere fakta trafikklovbrudd på produksjonssteder veiarbeid ble opprinnelig foreslått av veiarbeidere. "Dette tiltaket vil redusere antall ulykker knyttet til sjåfører som overskrider etablerte midlertidige fartsgrenser på steder hvor det utføres reparasjon, ombygging og utbedring av veinettet," forklarte veibyråets pressetjeneste til Kommersant.- Nå denne typen brudd er en av de vanligste årsakene til ulykker.»

Stoppe sjåfører ved trafikkpolitiposter

Fra 20. oktober vil trafikkpolitifolk ha rett til å stoppe biler for å sjekke dokumenter hvor som helst på veien, ikke bare ved trafikkpolitiposter. Som Alexander Bykov forklarte, har antall stillinger tredoblet seg de siste årene, men antallet innbyggere som kjører bil uten førerkort har økt (2 millioner tilfeller bare i 2016) – det kreves styrking av kontrollen spesifikt på veinettet. I denne forbindelse er utvidelsen av rettighetene til inspektører ganske betinget, fordi til nå kunne en trafikkpolitibetjent stoppe og sjekke dokumenter utenfor posten under forskjellige andre påskudd: mistanke om å begå et brudd, gjennomføre en spesiell begivenhet, raid, etc. Poenget er rett og slett at Nå er det flere og flere unnskyldninger for å stoppe bilen.

Kommunikasjon med sjåføren: ikke vær frekk, ikke røyk

En rekke nyvinninger er knyttet til kommunikasjonen mellom inspektør og sjåfør. Så hvis det i de gamle forskriftene var et krav om å overføre dokumenter uten deksel, legges det til en ny regel fra 20. oktober: dokumenter må overføres uten "holdeanordninger". Det er snakk om tilfeller der sjåfører fester kjetting til dokumenter og dermed hindrer kontrolløren i å ta dem inn i patruljebilen.

Prosedyren for å kommunisere med sjåføren er beskrevet i detalj. Inspektøren vil bli pålagt å utelukke uttalelser og handlinger av "diskriminerende karakter på grunnlag av kjønn, alder, rase, nasjonalitet, språk, statsborgerskap, sosial, eiendom eller sivilstatus, politiske eller religiøse preferanser." Arbeidstakeren skal heller ikke være frekk, arrogant, komme med «fordomsfulle bemerkninger», komme med «støtende uttrykk eller bemerkninger» eller handlinger som «fremprovoserer ulovlig oppførsel».

Trafikkpolitiet avklarte særskilt situasjonen angående røyking. Faktum er at i den originale versjonen var det en regel som forbød en trafikkpolitibetjent å røyke når han kommuniserte med en sjåfør, men i endelig versjon forskrifter hun forsvant. Alexander Bykov forklarte: Dette betyr ikke at inspektører får lov til å røyke og "røyke i ansiktene" til sjåfører: "Vi har en standard etikkkodeks offisiell oppførsel embetsmenn, denne normen er inkludert der, så vi tok utgangspunkt i at normene ikke skulle dupliseres.»

Er det mulig å filme en samtale med en inspektør?

Regelen om videoopptak av en samtale med en inspektør utløste en aktiv diskusjon på sosiale nettverk. I Innenriksdepartementets 185. rekkefølge stod setningen: «En arbeidstaker må ikke forstyrre bruken av video- og lydopptaksutstyr av en trafikant, med mindre det er forbudt ved lov, må arbeidstakeren informere den trafikanten som gjør opptaket om eksistensen av forbudet.» Denne setningen er fraværende i det nye regelverket, og dette ble av mange oppfattet som fremveksten av et de facto forbud mot opptak. Mr. Bykov forklarte: dette er ikke slik, inspektøren har ingen rett til å forstyrre videoopptak, dette forfatningsrett borgere.

Derfor kan det i de fleste vanlige situasjoner gjøres videoopptak slik det er nå, med unntak av situasjoner beskrevet i loven «Om politiet» ​​og «Om operativ etterforskningsvirksomhet». For eksempel hvis en sjåfør filmer på telefonen sin ulykkessted og forstyrrer inspektøren, kan han kreve å stoppe filmingen. En annen sak: det er innført et kontraterroroperasjonsregime i regionen, trafikkpolitibetjenten må informere sjåføren om dette og også be ham om å slå av kameraet, han må adlyde. Trafikkpolitiet bemerket: Inspektøren selv har også rett til å filme, ikke bare på en tjenestevideoopptaker, men også på sin egen mobiltelefon.

Endringer i tilsynsregler

Den gamle forskriften inneholdt en regel som påla kontrollørene å returnere sjåfører etter medisinsk undersøkelse fra sykehuset til bilen (hvis det ikke ble oppdaget rus). Det nye regelverket presiserer at bileier skal returneres etter en undersøkelse, som foretas av kontrollør ved bruk av alkometer. Det er tilfeller, forklarte Mr. Bykov, at denne kontrollen finner sted ved trafikkpolitiet, hvor sjåføren må tas og deretter returneres.

Tekniske endringer

Noen av endringene er av teknisk natur og er ikke innovasjoner som sådan. For eksempel muligheten for å trekke seg førerkort og fjerning av tall - disse tiltakene var tidligere ekskludert fra lovgivningen og blir ikke brukt. Nå kan inspektøren presentere ikke bare det tradisjonelle papirpolitikk MTPL, men også en elektronisk utskrift (tilsvarende lov ble vedtatt tilbake i 2016). Det var ganske mye diskusjon om innovasjoner som visstnok var knyttet til skjult patruljering. Men i virkeligheten har ingenting endret seg: denne formen for trafikkkontroll var tillatt før. Alexander Bykov forklarte at som standard skal en trafikkpolitipatruljebil være synlig på avstand, men i unntakstilfeller kan den plasseres bak et busstopp eller bak en bakke. For eksempel, når en del av veien er anerkjent som farlig, er ytterligere kontroll nødvendig, men en patruljebil kan bare parkeres i visse steder, forklarte Mr. Bykov: Inspektører er forbudt å bevisst sørge for at sjåfører ikke ser politibilen.

Den 20. oktober 2017, bestilling nr. 664 fra Russlands innenriksdepartement datert 23. september 2017 «Ved godkjenning Administrativt regelverk utførelse av innenriksdepartementet Den russiske føderasjonen statlig funksjon om gjennomføringen av det føderale statlig tilsyn over overholdelse av trafikanter med kravene i lovgivningen til Den russiske føderasjonen innen trafikksikkerhet." Ordren ble utviklet for å erstatte eksisterende administrative forskrifter godkjent i 2009.

Avslutning av utstedelse av sertifikater for trafikkulykker

De nye administrative forskriftene utelukker bestemmelser om registrering av en ulykke utstedelse av polititjenestemenn av ulykkesattest til deltakere i hendelsen.

Det vil si at fra og med i dag, når de registrerer en ulykke, vil polititjenestemenn utarbeide utelukkende saksbehandlingsdokumenter i henhold til loven. Dette er spesielt en vilje til å innlede en sak om en administrativ lovbrudd og oppførsel administrativ undersøkelse, enten en protokoll om en administrativ lovovertredelse, eller en resolusjon om en sak om et administrativt lovbrudd. Det primære saksbehandlingsdokumentet vil kort gjenspeile informasjonen som tidligere var inneholdt i ulykkesattesten (opplysninger om kjøretøy og deres skader, MTPL-forsikringer, deltakere i ulykken).

Det vil således ikke bli utstedt egen trafikkulykkesattest.

Stoppe sjåfører av statlige trafikktilsynsoffiserer for å sjekke dokumenter

På grunn av at antall trafikkpolitistillinger har tredoblet seg de siste årene, og antallet innbyggere som kjører bil uten førerkort har økt, for å sikre offentlig sikkerhet det er nødvendig å styrke kontrollen over veinettet.

Som kjent, frem til i dag, kunne et stopp utelukkende basert på kontroll av dokumenter kun gjennomføres ved en stasjonær trafikkpolitipost.

Fra 20. oktober 2017 er det mulig å stoppe kjøretøy på dette grunnlaget (det vil si kun for å sjekke dokumenter) utenfor stasjonære trafikkpolitiposter, det vil si når tjenestemenn er på vakt både til fots og på patruljekjøretøy ( biler, motorsykler).

Til det tidligere eksisterende grunnlaget for en ansatt til å stoppe en bil utenfor en stasjonær trafikkpolitipost (oppdagelse av et brudd førerens trafikkregler, tilstedeværelsen av orienteringer om involvering kjøretøy til lovbrudd, behov for å avhøre sjåføren eller involvere ham som vitne, for å yte bistand, behov for bruk av kjøretøy og ved gjennomføring av særskilte forebyggende og andre tiltak), ble det lagt til grunnlag i delen vedr. verifisering av dokumenter, som tidligere bare kunne brukes på en stasjonær trafikkpolitipost.

Foto- og videoopptak av kommunikasjon med ansatte i Statens Trafikktilsyn

Det nye pålegget om trafikkpolitiets arbeid inneholder ikke bestemmelsen som var i forrige kjennelse og forbød ansatte i Statens trafikktilsyn å hindre innbyggerne i å ta bilder og videoopptak av samhandling med ansatte.

Mange bilister og eksperter tolket dette faktum annerledes, fra posisjonen til å ekskludere fra forskriftene borgernes rett til å fotografere og videotape inspektøren.

Statens trafikktilsyn forklarer: Inspektøren har ingen rett til å blande seg inn i videoopptak

Begrensning av en slik rett er mulig innenfor rammen av sikkerhets- eller operasjonstiltak, behandling av en sak om en administrativ lovbrudd, samt for å beskytte stats- og andre hemmeligheter beskyttet av loven, beskytte borgernes rettigheter, offentlige foreninger og organisasjoner.

Hvis for eksempel en sjåfør filmer ulykkesstedet på telefonen sin og forstyrrer kontrolløren, kan han kreve at filmingen stanses. Eller det er innført et kontraterroroperasjonsregime i regionen, i så fall må trafikkpolitibetjenten informere sjåføren om dette og be ham slå av kameraet.

Kontrolløren selv har også rett til å filme, ikke bare på servicevideoopptaker, men også på egen mobiltelefon.

Bruk av foto-videoopptakssystemer for trafikkforseelser i reparasjonsarbeidsområder

Det forrige pålegget tillot ikke bruk av automatiske begrensninger på steder hvor trafikkrestriksjoner ble etablert av midlertidige veiskilt.

Nå skal automatiske foto- og videoopptakssystemer brukes i slike områder motorveier. Dette tiltaket vil redusere antall ulykker knyttet til at førere overskrider fastsatte midlertidige fartsgrenser i områder hvor det utføres reparasjon, ombygging og utbedring av veinettet.

Regelen om bruksmulighet er inkludert tekniske midler, som ikke tilhører de interne organene

I forbindelse med innføringen fra 1. juni 2017 av Nasjonale standarder som definerer generelt tekniske krav til automatiske fikseringsmidler og reglene for deres bruk, inkluderer forskriftene bestemmelser om samsvar med slike midler med disse GOST-ene.

Når du tar en beslutning (inngåelse av en avtale med organisasjoner) om bruk av nylig igangsatte automatiske fikseringsmidler, vil Statens trafikktilsyn overvåke tilgjengeligheten av informasjon om deres samsvar med kravene til GOST, som definerer de generelle tekniske kravene for automatiske fikseringsmidler .

Når det gjelder GOST, som fastsetter bruksreglene, vil effekten gjelde for alle komplekser, inkludert de som ble satt i drift tidligere.

Endringer i prosedyren for testing for rus

Bestemmelsene om rusprøven er supplert med en regel som forplikter en polititjenestemann (dersom rusprøven foretas på nærmeste trafikkpolitipost eller andre lokaler til det indre organet) dersom resultatet av rusprøven er negativt. og det er ikke grunnlag for å sende ham til legeundersøkelse for å være beruset, transportere personen til stedet for fjerning fra kjøring av kjøretøy eller til stedet for hans kjøretøy. Den gamle forskriften inkluderte en regel som forpliktet kontrollørene til å returnere sjåfører til bilen først etter legeundersøkelse fra sykehuset (hvis rus ikke ble oppdaget).

Tekniske endringer (som bringer bestemmelsene i forskriften i samsvar med gjeldende lovgivning)

Noen av endringene er av teknisk natur og er ikke innovasjoner som sådan. For eksempel er muligheten for å beslaglegge førerkort og fjerne bilskilt fjernet - disse tiltakene var tidligere (i 2013) allerede utelukket fra lovgivningen og blir ikke tatt i bruk. Nå kan inspektøren presenteres ikke bare en tradisjonell papir-OSAGO-policy, men også en utskrift av en elektronisk (den tilsvarende loven ble vedtatt tilbake i 2016). Det er foreskrevet en prosedyre for registrering av en ulykke uten medvirkning av vitner, som også har vært gjeldende siden 2014. Det var ganske mye diskusjon om innovasjoner som visstnok var knyttet til skjult patruljering. Men i virkeligheten har ingenting endret seg: denne formen for trafikkkontroll var tillatt før.

Informasjon fra Statens Trafikksikkerhetstilsyn for Tver-regionen.

Hvis du finner en feil, velg et tekststykke og trykk Ctrl+Enter

Vi tar kontakt via Viber eller WhatsApp +79201501000

Statens trafikktilsyn vil ikke lenger utstede attester på trafikkulykker. Oppsiktsvekkende nyheter ble presentert for bilistene av lederen for veipatruljetjenesten til Hoveddirektoratet for trafikksikkerhet, Alexander Bykov, melder RG.

Fra og med fredag ​​20. oktober slutter ansatte i Statens Trafikktilsyn å utstede ulykkesattester til deltakere i ulykker. Dette er skrevet ut, eller rettere sagt fjernet, fra trafikkpolitiets forskrifter. Forskriften trer i kraft 20. oktober.

Hva betyr dette for sjåførene? Problemet er at en attest fra trafikkpolitiet, som et av de obligatoriske dokumentene, er spesifisert i forsikringsreglene. Siden trafikkpolitiet ikke lenger vil utstede slike sertifikater, vil forsikringsselskapene ha en juridisk grunn til å nekte å godta dokumenter for utbetaling av erstatning.

Hvorfor oppsto en så paradoksal situasjon? Frem til 2014 ble et sertifikat for en ulykke angitt i MTPL-forsikringsreglene, som ble godkjent av myndighetene. Derfor forble den obligatoriske utstedelsen av et ulykkesbevis i forskriften til innenriksdepartementet. Men i 2014 begynte sentralbanken å godkjenne forsikringsregler. Men han kan ikke gi instrukser om virksomheten til innenriksdepartementet. En konflikt oppstår: Regjeringens dekret gir ikke et sertifikat for trafikkulykker, men reglene godkjent av sentralbanken har en. Tre år har gått og situasjonen har ikke endret seg. Men bare inntil innenriksdepartementet oppdaget et ekstra dokument.

Statens Trafikktilsyn har gjentatte ganger kontaktet Sentralbanken med ønske om å endre forsikringsreglene og fjerne plikten til å fremlegge attest for en ulykke. Jeg har imidlertid ikke oppnådd noen resultater så langt. Som et resultat er forsikringsreglene nå i strid med trafikkpolitiets forskrifter.

De to avdelingene har ikke funnet et felles språk, og sjåførene vil lide. Fra 20. oktober, hvis en ulykke krevde registrering ved hjelp av trafikkpolitibetjenter, er det maksimale som deltakerne i ulykken vil kunne få tak i, prosedyredokumenter. For eksempel en kjennelse om å nekte å reise forvaltningssak eller en kjennelse om å ilegge bot. Deltakere i ulykken vil kunne få andre dokumenter på samme måte.

Som trafikkpolitiet meldte, vil hele situasjonen beskrives så mye som mulig i protokoller, resolusjoner, definisjoner og andre dokumenter. Det vil si hvor mange og hvilke biler som var involvert i ulykken, hvilke skader de fikk. Detaljene til deres eiere og sjåfører og MTPL-policynumre vil også bli angitt. Sjåføren skal likevel fylle ut en ulykkesrapport med et diagram over ulykken og levere den til forsikringsselskapet. Formen for denne kunngjøringen utstedes ved kjøp av en MTPL-policy.

Som den russiske forsikringsforeningen rapporterte, er det viktigste ikke reglene godkjent av sentralbanken, men loven. Og i loven om obligatorisk motoransvarsforsikring, nemlig i paragraf 5 i art. 11, heter det at "for å løse spørsmålet om å gi forsikringserstatning, aksepterer assurandøren dokumenter om en trafikkulykke, utarbeidet av autoriserte polititjenestemenn." Det vil si at saksbehandlingsdokumenter om oppstart av en forvaltningssak eller om avslag på å starte den vil være tilstrekkelig. Assurandøren vil motta dokumenter om ulykken, utarbeidet av en autorisert politimann.

Det er imidlertid verdt å minne om at forsikringsreglene tilsier at en slik fører også skal fremlegge ulykkesattest. Det er klart at loven er viktigere enn noen regler. Men de fleste forsikringsselskaper er styrt av reglene.

Som følge av dette kan sjåføren nektes å godta dokumenter med den begrunnelse at hele dokumentpakken etter reglene ikke er levert. Eller nekte betaling på samme grunnlag. Som rapportert av RSA, indikerer innenriksdepartementet at all informasjon om ulykken finnes i den utfylte meldingen om ulykken.

Lov om obligatorisk trafikkforsikring pålegger faktisk deltakere i trafikkulykker å fylle ut skjemaer for varsling av trafikkulykker, men dette kan kun bli grunnlaget for erstatning under obligatorisk trafikkforsikring i ett tilfelle - når vilkårene i den "europeiske protokollen ” er oppfylt, noe som bekreftes av signaturene til to sjåfører i den utfylte meldingen om trafikkulykken.

Grovt sett gir det at du og dine motparter ved en ulykke har utstedt ulykkesvarsel ennå ikke rett til betaling.

Ja, Statens Trafikktilsyn forklarte sine ansatte at informasjon (MTPL-polisenummer, skadeart) som kreves av forsikringsselskapet, vil bli inkludert i trafikkulykkesdokumentene. På forespørsel vil den skadde forsikringstaker få utstedt en kopi av et slikt dokument, som han kan levere til forsikringsselskapet.

Men MTPL-reglene, med mindre vi snakker om den "europeiske protokollen", gir ikke slike dokumenter.

Det er klart at i denne situasjonen vil forsikringsselskapene benytte seg av en uventet mulighet til å nekte betaling. Som en følge av dette vil antallet anker til retten øke. Som vi skrev tidligere, kjenner ikke loven om obligatorisk trafikkforsikring begrepet «ulykkesattest». Det vil si at domstolene vil stille seg på offerets side.

Det vil si at fra fredag ​​vil antallet søksmål mot forsikringsselskaper øke betydelig. Dessuten vil antallet tilfeller av forsikringssvindel øke betydelig. Tross alt vil det være lønnsomt å overby åpenbart vinnende krav mot forsikringsselskapene.

Og i denne situasjonen vil det være veldig vanskelig å anklage biladvokater for uærlige handlinger.