Biltrafikk i India.

Emigrasjon

27. januar 2013 Hvorfor omtrent 34 % av verdens innbyggere foretrekker å kjøre på venstre side i landene sine, og de resterende 66 % – til høyre, er det ingen som vet sikkert, selv om det ikke mangler på gjetninger.

Den kanskje vakreste versjonen av deres "venstreisme" er fremmet av innbyggerne i Foggy Albion. I følge den foretrakk riddere i middelalderens England å ri på venstre side av gaten, slik at det ville være mer praktisk å riste høyre hånd til en ridder som reiste mot dem, eller å kjempe med ham. For øvrig, foruten England selv, er de fleste landene der venstrekjøring eksisterer i dag tidligere engelske kolonier og dominions (semi-kolonier) - India, Pakistan, Australia og mange mindre land.

Det høyreorienterte USA har også sin egen historiske versjon av høyrekjøring. I følge den ble vognene til de amerikanske pionerene mens de reiste over de endeløse præriene festet i et "tog" - i par i to eller til og med tre rader, og en kusk - en postilion - satt på den fremre venstre hesten praktisk for ham å drive laget, og sette seg på hesten og gå av henne. Følgelig gikk trafikken på høyre side.

I Russland var trafikken på veier og gater tradisjonelt til høyre, og i 1752 ble denne tradisjonen offisielt konsolidert ved et dekret fra keiserinne Elizabeth Petrovna. Siden den gang har Russland motstått to invasjoner av høyrestyrte biler - på 10-tallet av det tjuende århundre (fra Østerrike-Ungarn og England) og på de siste 90-tallet (hovedsakelig fra Japan), men trakk seg ikke tilbake fra den etablerte tradisjonen og akseptert standard. I motsetning til for eksempel Sverige, som byttet fra venstre til høyre i 1967 for å matche standarden til de fleste europeiske land. Det eneste kjente sanksjonerte avviket fra den aksepterte standarden i Russland er mottaksseremonien for paraden 9. mai på Røde plass, når to ZIL-kjøretøyer kjører til venstre.

Det er her, hvis kjøremodusen i landet du besøker er venstrekjøring, oppstår de samme vanskelighetene. Den viktigste - behovet for å skifte gir med den "andre" (uvanlige) hånden - mister relevans hvis bilen er utstyrt med en automatgir. Men det finnes fortsatt blinklysknapper og andre kontrollknapper – alle i en høyrestyrt bil er plassert på steder som er uvanlige for en russisk sjåfør, helt ned til volumkontrollen på radioen. Over tid forsvinner disse problemene, men først må du være ekstremt forsiktig.

Venstretrafikk skaper problemer for vanlige, «gående» turister. Det er uvanlig å krysse gaten, se først til venstre, og når du kommer til midten, til høyre. I tillegg er "venstresidighet" på ingen måte et speilbilde av "høyresidighet" den har sine egne egenskaper. Så for eksempel bevegelse vanntransport i alle land, inkludert de med venstrekjøring, høyrekjøring. Derfor har en turist fra et "høyrestyrt"-land bare én ting igjen å gjøre - studere reglene og etablerte trafikktradisjoner nøye i de besøkte landene og overhold dem nøye.

Dette spørsmålet er selvfølgelig et brennende spørsmål. Det blir spesielt aktuelt når du, etter et kort opphold i Japan, plutselig tar deg selv i å tenke at du bare ikke kan slå opp med japanerne helt ut av det blå - du kolliderer hele tiden. Når du beveger deg gjennom japanske gater på en sykkel, føler du et internt behov for å "ta til høyre". Over tid forsvinner denne triste vanen, men noen ganger gjør den seg selv i det mest uleilige øyeblikket. Noen ganger fører dette til triste konsekvenser; Personlig ble jeg nesten påkjørt av en bil en gang i Kyoto.

Jeg begynte å grave i spørsmålet om japansk venstreisme gradvis, uten fanatisme; ord for ord – vi klarte etter hvert å sette sammen noe. Å spørre japanerne selv er en dårlig idé. For det første er de fleste av nasjonen deres ikke klar over at de i andre land kan kjøre på høyre side av veien. Du forteller dem at de åpner øynene og nikker på hodet med et null uttrykk i ansiktet.

En venn av meg, som en gang ankom Japan på forretningsreise, satt i en bar med en japansk venn. Av nysgjerrighet spør han: hvor kom du til Japan fra? Vår svarer ham, sier de, fra landet nærmest deg (dette skjer i Sapporo - hovedbyen på den nordligste øya - Hokkaido). Japanerne tenkte lenge, så lenge på russeren, og sa så: "Fra Korea?" Dette er den typen god kunnskap om omverdenen som de fleste japanere er kjent for. La oss gå tilbake til sauene våre.

Historien om å akseptere venstre side av veien som den viktigste er en merkelig historie. Røttene går tilbake til den japanske antikken, da samuraier red over det fjellrike japanske terrenget på raske hester med sverd på venstre side. Ingen hadde på seg en katana (japansk sverd) i en slynge den ble stukket inn i beltet, slik at den stakk ut fra venstre side, og stakk ut omtrent en halv meter. Tilsynelatende, i frykt for at sverdene deres skulle bli fanget og dermed provosere til kamp, begynte samuraiene å bruke prinsippet om venstrehåndsbevegelse. De var generelt nervøse mennesker, de forsto ikke vitser.

Det er rasjonelt å anta at i tillegg til samurai-krigerne, hvis heroiske bilder er patetisk sunget i moderne japansk kino av regissør Takeshi Kitano, var det også vanlige mennesker: bønder, håndverkere, kjøpmenn. Hvordan skal de gå? Disse menneskene bar ikke sverd og brukte ganske rolig alle sider av veien. Den største gleden var å bevege seg bort fra samuraiene som nærmet seg i tide. Sistnevnte kan lett drepe en handelsmann for et sideblikk eller for en annen "respektløs" handling.

I begynnelsen av Edo-perioden (1603-1867) var det allerede etablert en tradisjon som instruerte alle som skulle mot hovedstaden (Tokyo ble kalt Edo på den tiden) om å holde seg til venstre. Det ser ut til at dette systemet tok tak i japanerne og begynte gradvis å spre seg over hele landet. Det er trygt å si at på slutten av 1700-tallet hadde skikken med å kjøre på venstre side av veien allerede dannet seg som generell regelå reise rundt i Japan.

På midten av 1800-tallet ble Japan nesten tvunget til å åpne seg for verden med storm. Så innså japanerne kraften i vestlig teknologi og bestemte seg for å låne alt fullstendig. Mange japanske tenåringer ble sendt for å studere vettet sitt ved vestlige universiteter; de fleste dro til England. Der kjører de forresten også på venstre side.

Sannsynligvis ville japanerne fortsatt begynne å kjøre på høyre side hvis amerikanerne eller franskmennene hadde vunnet anbudene for byggingen av den første jernbaner på øyene i den japanske skjærgården. Men britene var foran dem. Det første toget ble lansert i 1872, og dessverre holdt lokomotivene seg til venstrekjøring.

Videre - mer. De første hestetrukne trikkene kjørte også på venstre side av veien. Hvordan kan vi forklare en slik organisasjon? Sannsynligvis gjorde synet av damplokomotiver et så uutslettelig inntrykk på japanerne at de rett og slett ikke kunne forestille seg noe annet. trafikk. På begynnelsen av 1900-tallet ble hester erstattet med en elektrisk stasjon, og bevegelsesplanen ble ikke endret - tradisjonalister, tross alt!

Det mest interessante er at på femti år har ingen tatt seg bryet med å lovfeste hvilken side av veien man skal holde seg på. Det mest politiavdelingen i Tokyo gjorde var å gi en ordre om at hester og biler skulle holde seg til venstre, og i møte med militæravdelinger, til høyre. japansk hær - spesielt tilfelle– gikk på høyre side av veien til 1924.

Myndighetene i byen Osaka, uten å tenke to ganger, forpliktet alle heste- og bilkjøretøyer til å bevege seg på høyre side av veien. Osaka er den nest største byen i Japan, hvis myndigheter viste misunnelsesverdig uavhengighet når de løste problemene deres. Vanlige japanere "likte" sannsynligvis denne tilstanden enda mer. I Tokyo - på venstre side av veien, i Osaka - til høyre, vil du ikke kjede deg.

I 1907 ble en fotgjenger knust i hjel av en bil for første gang i Japan. Det tok myndighetene nesten 20 år til lovform kjøre til venstre og få slutt på forvirringen. Selv om ingen i Japan noen gang blir forvirret over noe, regulerer kulturen og dens skikker svært strengt hvert punkt med sosial aktivitet og oppførsel til en person i en gruppe.

Det er tydelig at enhver utlending ikke bryr seg mye om de kulturelle realitetene i Japan, med mindre han er en profesjonell forsker. Men for oss russere er det ekstremt viktig å raskt finne ut hvilken side av veien vi skal kjøre på. Det er mange morsomme historier om kjøring på venstre side. Det er mange historier om hvordan russere kjørte inn på en motorvei uten biler, kjørte på høyre side, og deretter begynte å tute på biler som kjørte mot dem, og bannet høyt når de ikke umiddelbart fant ut hvilken nasjon som kjørte. I utgangspunktet er disse historiene i stil med "Særenheter ved den nasjonale jakten."

Men her er en praksis for deg i det virkelige liv. Når det skjer en ulykke uten skader, foretrekker japanerne å ordne opp selv og ikke blande seg inn i trafikkpolitiet. De utveksler vanligvis raskt visittkort og går i gang. Det er vanskelig å si hvorfor de gjør dette - alle som snakker språket og har bodd i Japan ganske lenge, tror jeg, kan forklare det. Japanerne har stor tillit til det som er skrevet på papir, og først etter å ha utvekslet visittkort begynner de å oppfatte samtalepartneren og oppføre seg med ham i henhold til hans rang.

Japan er et mystisk land, og utrolig vakkert, og bilene de lager der er rett og slett fantastiske!

Det korte svaret er at det ikke er skummelt, og de som aldri har kjørt i land med venstrekjøring trenger ikke å være redde. Alt avhenger av din erfaring og ønske. Alle med normal kjøreerfaring kan venne seg til å endre retning.

Samtidig bør du ikke slappe for mye av, spesielt i begynnelsen. Du må alltid huske at bevegelsesretningen har endret seg og kontrollere handlingene dine.

Regel #1

Når du kjører til venstre:

når vi svinger til venstre krysser vi ikke motgående kjørefelt(som å svinge til høyre når du kjører til høyre)
når vi svinger til høyre, krysser vi motgående kjørefelt (som når vi kjører til høyre, tar vi til venstre)

Det hele virker banalt og opplagt selv etter et par uker bak rattet, var det fra tid til annen et ønske om å svinge over i feil kjørefelt ved svinging i kryss. I begge tilfeller er det viktigste å huske at hvis du ikke trenger å krysse motgående kjørefelt når du kjører til høyre når du svinger til høyre, så er det nøyaktig motsatt når du kjører til venstre. Du tar til venstre uten å krysse møtende trafikk, men når du svinger til høyre krysser du.

Det er en annen veldig viktig nyanse med bilen - dette er følelsen av dimensjonene til bilen i forhold til sjåføren. Når du bytter fra en bil med venstrekjøring til en bil med høyrekjøring, endres følelsene. Jeg skal forklare mer detaljert. Når du kjører til høyre, sitter du til venstre og er allerede vant til at det ikke er plass til venstre, men til høyre er det et passasjersete, noe som skaper en plass på omtrent en meter fra føreren til kanten. av bilen. Og mens du kjører: forlater parkeringsplassen. Når du kjører langs et kjørefelt eller skifter fil, husker du allerede dette ubevisst og etterlater en avstandsmargin mellom bilens høyre kant og gjenstander på veien. Når du bytter til høyrekjørt bil i et land med venstrekjøring, viser det seg at plassen du er vant til å være på høyre side er på venstre side. Samtidig får du følelsen av at venstre kant av bilen er til venstre for deg. Men det er ikke sant, det er nå en passasjer på venstre side!

Og du bør alltid huske dette og ikke glemme før du blir vant til denne endringen. I mitt tilfelle førte dette til at når jeg kjørte langs kjørefeltet, presset jeg ofte for hardt enten til siden av veien i tilfelle av ett kjørefelt i retningen eller til det tilstøtende kjørefeltet hvis det var to eller tre av dem . Også, når du forlater parkeringsplassen langs veien, hvis det var en bil foran, var det noen ganger katastrofalt lite plass igjen mellom panseret på venstre side og bakskjermen. Jeg slo det nesten flere ganger. Når du kjører en scooter eller motorsykkel, oppstår ikke denne funksjonen, siden fordelingen av kjøretøydimensjoner i forhold til føreren ikke endres.

Denne gangen var det en liten veihendelse som kostet at venstre speil på jernhesten vår ble revet av.

Dette ble delvis ført til av det jeg beskrev ovenfor, men sannsynligvis spilte overdreven selvtillit en stor rolle. I bygrensen, med stor trafikk, gjorde jeg manøvrer i fart. Hvis du kjører saktere, fortsetter du.)

Alt dette skjer fordi du glemmer at fordelingen av bildimensjoner i forhold til føreren har endret seg. Det tar fra flere dager til et par uker å venne seg til, avhengig av frekvensen av kjøring og opplevelsen til sjåføren. Hele denne tiden må du huske dette og mentalt kontrollere det til det blir avsatt i underbevisstheten. Ved retur til vanlig høyretrafikk tar det også tid å venne seg til, men i dette tilfellet skjer det mye raskere.

Et annet poeng er at dette ikke er den vanlige ordningen med bilkontroller.

I høyrehendte biler er styring av lys, frontlys og blinklys plassert på høyre side av rattet, styring av vindusviskere og vindusspyler er plassert til venstre. I de vanlige venstrehendte bilene er det motsatt. I praksis, når du endrer plassering av rattet, fører dette til at du før eller under en manøver, svinging eller filbytte ønsker å slå på blinklyset, men viskerne slår seg på. Når du vil blinke fjernlyset, slås vindusvaskeren på.

Og omvendt, hvis du vil skru på vinduene, slå på vaskemaskinen eller vindusviskerne, så aktiveres lyselementene, frontlysene, blinklysene osv.

Dette er kanskje hovedpoengene; jeg la ikke merke til noen andre nyanser eller ting du må venne deg til når du bytter fra høyrekjøring til venstrekjøring.

Har du spørsmål om kjøring av bil eller motorsykkel i land med venstrekjøring, spør gjerne i kommentarfeltet.

Du kan være interessert i artiklene.

12,6k (64 per uke)

Hvorfor kjører England til venstre og hvilken bevegelse anses som mer "korrekt"?

I Russland, som i de aller fleste land, er høyretrafikk akseptert på veiene. Imidlertid er det land hvor trafikken på gatene er organisert i revers. I tillegg til Storbritannia, brukes venstrekjøring i Japan, Irland, Sør-Afrika, Thailand, Australia, New Zealand, Hong Kong, Singapore og noen andre land. Interessant nok er Hong Kong autonom region som en del av Kina, og i selve Kina, er trafikken på høyre side.

Tradisjonene med å kjøre på venstre eller høyre side av veien selv oppsto i middelalderen, da bilene ennå ikke var i tankene til de mest briljante futuristene. Det er en versjon som viser at høyretrafikk i Europa oppsto i middelalderen: hovedsakelig ryttere på hester reiste langs gater og smale veier. Siden de fleste av dem var bevæpnet, og i venstre hender holdt de et skjold for beskyttelse, var det mer praktisk for dem å holde seg til høyre side av veien. I følge en annen versjon oppsto høyretrafikk i Europa av seg selv: hestevogner passerte på venstre side, siden det var lettere for kusken å dirigere vognen til siden av veien til høyre - dette krevde å trekke tøyler med høyre hånd, og hos mennesker er det vanligvis mer utviklet. Riktignok er den motsatte versjonen også assosiert med hestevogner: kusken holdt vanligvis en pisk i høyre hånd og vinket med den mens han kjørte hestene, kunne han ved et uhell treffe fotgjengere. Derfor var det tryggere å holde seg til venstre side av veien. Siden disse fjerne tider har disse tradisjonene kommet ned til oss.

Det er en annen versjon av utviklingen av hendelser, ifølge hvilken Napoleon legaliserte høyrekjøring i Europa - til tross for "venstrestyrt" britene. Og mens i selve Frankrike var trafikken faktisk på høyre side, tvang Napoleon Østerrike og Ungarn til å bevege seg på høyre side av veien. Og i Russland på dette tidspunktet var det ingen klar prosedyre for møtende reise, og under Napoleons invasjon ble reglene ganske enkelt vedtatt av russerne.

Det antas at England var grunnleggeren av venstrekjøring i Europa. Allerede i middelalderen var England en mektig sjømakt i aktivt utvikling. For å effektivisere trafikken til sjøs utstedte det engelske sjøfartsdepartementet et dekret om at skip skulle divergere på motsatt kurs med styrbord side. Senere ble denne regelen overført fra havet til land og ble etablert i alle land der det britiske imperiet dominerte. Med tapet av Englands kolonier forble mange av dem trofaste mot tradisjonene med å kjøre venstre, mens noen land som tok i bruk den "engelske" versjonen av bevegelsen gikk over til nye, mer vanlige regler. Det var det mange som for eksempel gjorde. afrikanske land, nabolandet tidligere franske kolonier.

Og i nordlige og Sør-KoreaÅ kjøre «på engelsk» ble godkjent av japanerne under okkupasjonen, og i 1946, etter endt okkupasjon, gikk de over til høyrekjøring.

Mye senere enn andre var Sverige en av de siste som gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring. Dette var i 1967. Forberedelsene til en så betydelig innovasjon, med en allerede stor bilpark, begynte 4 år i forveien. Det ble dannet en spesiell statlig kommisjon som utviklet og implementerte et sett med tiltak for å sikre en sikker overgang, og 3. september 1967 kl. 04.50 måtte alle kjøretøy på veiene stoppe, og innen 10 minutter bytte side av veien og fortsette bevegelsen. Det var til og med spesielle fartsgrenser i kraft i hele landet.

I Russland ble høyretrafikk godkjent i 1752 av keiserinne Elizabeth, som utstedte et tilsvarende dekret for drosjesjåfører og vogner.

Av sikkerhetsmessige årsaker anbefales turister som ikke er vant til å kjøre på venstre side å ikke leie bil, men leie lokale sjåfører. Og i England for mange fotgjengerfelt Det er skilt "se høyre", og midt på veien - "se til venstre", slik at utenlandske fotgjengere ikke glemmer denne engelske funksjonen og, gud forby, ikke blir truffet av en bil.

Historisk har det skjedd det De fleste land i verden har tatt i bruk høyretrafikkregelen.. Men det er også en rekke land hvor trafikken er til venstre. De ivrigste representantene er Storbritannia, Australia, Japan, Singapore, Sør-Afrika og India. Det finnes ingen eksakte data på hvorfor dette skjedde, men det er mange forutsetninger som svarer på dette spørsmålet.

Dermed antas det at det første landet der venstretrafikk ble tatt i bruk var England, siden skipsfart ble utviklet her og skip beveget seg utelukkende til venstre. Men først ting først. I denne artikkelen vil vi prøve å forstå reglene for høyre- og venstrekjøring, beskrive deres fordeler og ulemper, samt historien om deres forekomst.

1. Historie om rattposisjon

Trafikkreglenes historie, og som en konsekvens av rattposisjonens historie, går tilbake til antikken. Historikere antyder at romerne kom over de første reglene. Antagelig det i 50 f.Kr Gaius Julius Caesar laget en rekke regler, som drosjesjåførene, de såkalte vognførerne, måtte adlyde.

Dessuten var det antagelig i Roma en regel for venstrekjøring. Dette er bevist av en av de funnet romerske denarene, som viser to ryttere som rir langs venstre side. Mest sannsynlig er dette på grunn av det faktum at mesteparten av befolkningen er høyrehendt, inkludert ryttere, og de ble tvunget til å holde våpen i sine høyre hender.

Da tidene med riddere, ryttere og vogner bleknet inn i fortiden, dukket spørsmålet om trafikkregler opp igjen, og følgelig på hvilken side rattet skulle være plassert. På begynnelsen av 1900-tallet begynte de første bilene å fylle gatene massevis. På den tiden ble det tatt i bruk høyrekjøring i de fleste europeiske land. i England, Sverige og delvis i Østerrike-Ungarn- venstrehendt. I Italia var bevegelsen blandet. Alt dette utgjorde ingen fare, siden det ikke var mange biler og hastigheten var minimal.

I land med høyretrafikk er det logisk at rattet var plassert til høyre. Det ble antatt at dette ville gjøre det lettere for sjåføren å kjøre forbi. Dessuten ble det høyre rattet reflektert i utformingen av motorkomponentene. For å redusere lengden på stengene var magneten plassert på høyre side av motoren. Gjennom årene har antall biler økt, og spørsmålet om sikkerhet ved forbikjøring har dukket opp. Den første som produserte en bil med venstrekjøring var det verdenskjente Ford-konsernet. I 1908, den legendariske modell "T".

Etter dette byttet også europeerne som produserte offentlige biler til "venstrekjøring", men produsenter av høyhastighetsmerker opprettholdt regelen "høyrekjøring". Etter en annen forutsetning følger det at plasseringen av rattet på venstre side er praktisk fordi sjåføren ikke går ut på veibanen, men kommer seg trygt ut på fortauet.

En interessant situasjon har utviklet seg i Sverige. Frem til 1967 var trafikken her i landet på venstre side, til tross for at rattet på biler var på høyre side. Men 3. september 1967 stoppet alle bilene over natten og gikk jevnt over til høyrekjøring. For å gjøre dette måtte svenskene i hovedstaden stoppe trafikken i et døgn for å endre veiskilt.

2. Situasjonen i Europa, Asia, Afrika, Amerika, Australia

Situasjonen med høyre- og venstrekjøring inn forskjellige land verden har utviklet seg annerledes. Det er verdt å vurdere de mest fremtredende representantene som gjennom årene har etablert trafikkregler basert ikke bare på plasseringen av rattet, men også på de fysiologiske egenskapene til en person.

Så etter fremkomsten av biler i Europa var det fullstendig forvirring, som spesifikt var assosiert med høyre- og venstrekjøring. De fleste land holdt seg til høyrekjøringen, som ble tatt i bruk siden Napoleons regjeringstid. Samtidig holdt land som Storbritannia, Sverige og til dels Østerrike-Ungarn seg til venstrekjøring. Som nevnt ovenfor, i Italia, hadde hver by sine egne regler. I dag er venstrekjøring til stede i slike europeiske land som Storbritannia, Irland, Malta, samt Kypros (hvis vi anser det som Europa).

I Asia Det er mange flere land som kjører til venstre, inkludert Japan, India, Sri Lanka, Pakistan, Indonesia, Thailand, Nepal, Malaysia, Singapore, Bangladesh, Macau, Brunei, Bhutan, Øst-Timor og Maldivene.

Når det gjelder Afrika er det også flere land som kjører til venstre, nemlig: Sør-Afrika, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namibia, Mosambik, Mauritius, samt Swaziland og Lesotho.

USA kjørte på venstre side til slutten av 1700-tallet, da det ble en gradvis overgang til høyrekjøring. Det er en oppfatning at denne endringen ble tilrettelagt av en general av fransk opprinnelse, som kjempet for uavhengigheten til "statene" fra den britiske kronen. Når det gjelder Canada, frem til 20-tallet av 1900-tallet kjørte de til venstre. Men i slike land Latin-Amerika, som Jamaica, Barbados, Guyana, Surinam og Antigua, kjører Barbuda og Bahamas fortsatt til venstre.

Australia, som er det andre landet i verden når det gjelder antall biler per innbygger, støtter også venstrekjøringsregler. Land som f.eks New Guinea, New Zealand, Fiji, Samoa, samt Nauru og Tonga.

Mens Storbritannia blir sett på som hovedskyldige bak venstrekjøring, har Frankrike i stor grad bidratt til høyrekjøring. Så, i 1789, under den store franske revolusjonen, ble det utstedt et dekret i Paris, som klart uttalte til alle kjøretøy flytte på høyre side, det vil si på felles side. Napoleon spilte også en betydelig rolle, som på et tidspunkt beordret hæren til å holde seg på høyre side. Alt dette hadde innvirkning på mange europeiske land.

3. Hovedforskjellene mellom høyre- og venstrekjøring

Å kjøre til høyre og venstre antyder forskjeller i kjøretøydesign. Som regel er førersetet og rattet plassert til venstre i biler som er konstruert for høyrekjøring, henholdsvis i biler for venstrekjøring er førersetet og rattet til høyre. Det er også biler der førersetet er plassert i sentrum, for eksempel McLaren F1. De har også forskjeller (venstre og høyre). Men arrangementet av pedalene er i orden, bremsen, gassen var opprinnelig iboende i venstrestyrte biler, og i dag har de blitt standarden for høyrestyrte biler.

Generelt er hovedregelen for høyrekjøring å holde seg på høyre side, og venstrekjøring - til venstre. Selvfølgelig er det for høyrehendte i utgangspunktet ganske vanskelig å bytte til venstrekjøring, men det er nok å prøve noen ganger, og alt vil raskt falle på plass.

4. Ulemper og fordeler ved å kjøre venstre

Når man snakker om fordelene og ulempene ved å kjøre til venstre, kan man ikke utelukke utformingen av bilen, siden sikkerheten til sjåføren og passasjerene hans avhenger av den. Selv om høyrestyrte biler er designet for venstrekjøring, brukes de også i høyresidige tilfeller. Dessuten anses det som trygt fordi støtet faller på venstre side ved en kollisjon og sannsynligheten for at sjåføren ikke blir skadet er mye høyere.

Høyrestyrte biler blir stjålet mye sjeldnere (i land med høyrestyrt trafikk) fordi mange anser dem som upraktiske og ikke funksjonelle. Dessuten gjør plasseringen av rattet på høyre side det mulig for sjåføren å komme seg ut av bilen ikke ut på veibanen, men ut på fortauet, som også er mye tryggere.

Førerens uvanlige blikk på høyre side lar ham vurdere situasjonen på veien fra en annen vinkel., noe som kan føre til en reduksjon i uforutsette situasjoner. Samtidig er det en rekke ulemper som spiller en viktig rolle ikke bare når du kjører på venstre side, men også når rattet er på høyre side. Så, forbikjøring i en høyrestyrt bil er ganske upraktisk. Problemet kan løses ved å installere et gjennomtenkt speilsystem.

Generelt er den eneste ulempen med å kjøre på venstre side at den er sjelden. I dag kjører mer enn 66 % av befolkningen til høyre, og å bytte til venstre skaper en del ulemper. Dessuten, bare 28 % av verdens veier er venstrekjøring. Det er heller ingen forskjeller mellom venstrekjøring og høyrekjøring, det er bare det at alt skjer i et speilbilde, noe som gjør at sjåfører som er vant til høyrekjøring blir forvirret.

Det er også unntak fra reglene. I Odessa og St. Petersburg er det således gater med venstrekjøring, som er designet for å avlaste gatene fra stor mengde biler. Også i Paris på Avenue General Lemonnier ( den eneste gaten

i Europa) kjør til venstre.