Rettslige konsekvenser av å utarbeide en kommersiell handling for jernbanen. I hvilke tilfeller utarbeides en kommersiell handling?
§ 1. Jernbanen skal gjøre opp kommersiell handling, hvis den under transport eller levering av last sjekker lastens tilstand, dens vekt eller antall stykker, samt tilstedeværelsen av et fraktbrev og samtidig fastslår:
1) fullstendig eller delvis tap av last, mangel på vekt, skade, forringelse eller reduksjon i kvaliteten på last av andre årsaker;
2) avvik mellom opplysningene spesifisert i fraktbrevet og godslasten angående navn, vekt, antall lasteposter, skilt (stempler) og nummer på lastposter, navn på mottaker og destinasjonsstasjon;
3) fravær av en faktura eller dens individuelle ark for en gitt last eller last under en gitt faktura;
4) fravær eller mangel på fraktutstyr spesifisert i fraktbrevet.
En stasjon som har oppdaget en eller flere slike feil, utarbeider en kommersiell rapport i form av vedlegg 16.
En kommersiell handling utarbeides imidlertid bare i tilfeller der ovennevnte funksjonsfeil kun kunne oppstå fra det øyeblikket lasten ble akseptert for transport til det øyeblikket den ble overlevert til mottakeren.
Stasjonen må notere utarbeidelsen av den kommersielle handlingen i fakturaen i kolonnen "Commercial act".
§ 2. Dersom mottakeren, i ferd med å utstede lasten til ham, oppdager en funksjonsfeil spesifisert i paragraf 1 i denne artikkelen, og en kommersiell rapport om denne funksjonsfeilen ikke er utarbeidet av jernbanen, må mottakeren umiddelbart kontakte destinasjonsstasjonen for å utarbeide en kommersiell rapport.
Destinasjonsstasjonen kan nekte å utarbeide en kommersiell handling dersom:
1) det er utelukket at den angitte funksjonsfeilen oppsto i løpet av tiden fra det øyeblikket lasten ble akseptert for transport til den ble utstedt til mottakeren;
2) reduksjonen i lastemasse ikke overstiger normene spesifisert i paragraf 5 i denne artikkelen.
§ 3. Dersom gjeldende interne regler på bestemmelsesbanen tillater utforming av en handelshandling etter levering av godset til mottakeren, har mottakeren rett til å kontakte destinasjonsstasjonen for utforming av en handelshandling. selv etter levering av varene for enhver funksjonsfeil spesifisert i paragraf 1 i denne artikkelen, som var umulig å oppdage ved ekstern inspeksjon ved levering av lasten. En slik appell til bestemmelsesstasjonen må gjøres av mottakeren umiddelbart etter at han har oppdaget en funksjonsfeil ved lasten og senest 3 dager etter levering av lasten. Før destinasjonsstasjonen utarbeider en kommersiell handling, skal mottakeren ikke endre tilstanden til lasten med mindre dette er nødvendig for å beskytte den mot økende skade. Pakninger fjernet av mottakeren fra en vogn, container, bil, traktor osv. selvgående kjøretøy etter at de er utstedt til ham, må destinasjonsstasjonene overføres til ham.
Destinasjonsstasjonen kan nekte å utarbeide en kommersiell handling i følgende tilfeller:
1) interne regler som er gjeldende på destinasjonsjernbanen tillater ikke utarbeidelse av en kommersiell handling etter levering av lasten;
2) mottakerens forespørsel til destinasjonsstasjonen ble ikke sendt av ham umiddelbart etter at han identifiserte feilen og ble ikke gjort innen 3 dager etter levering av lasten;
3) tilstanden til lasten ble endret av mottakeren, selv om dette ikke var nødvendig for å beskytte lasten mot økende skade;
4) det er utelukket at den angitte funksjonsfeilen oppsto i løpet av tiden fra det øyeblikket lasten ble akseptert for transport til den ble utstedt til mottakeren;
5) når vekten på lasten avtar, overskrides ikke standardene spesifisert i punkt 5 i denne artikkelen;
6) mottakeren ikke overfører plomber fjernet fra vogn, container, bil, traktor eller annen selvgående maskin til bestemmelsesstasjonen.
§ 4. Dersom destinasjonsstasjonen, ved kontroll av mottakerens anmodning om å utarbeide en kommersiell handling fremsatt i samsvar med paragraf 2 eller 3 i denne artikkel, fastslår at denne anmodningen er ubegrunnet, har destinasjonsstasjonen rett til å kreve fra mottakeren. refusjon av sine utgifter forbundet med å kontrollere denne forespørselen , samt betaling fra mottakeren av bøter, dersom dette er fastsatt i de interne reglene som gjelder ved destinasjonsjernbanen.
§ 5. Dersom, ved kontroll underveis eller på bestemmelsesstasjonen, vekten av lasten spesifisert i paragraf 1 i artikkel 24, som på grunn av sine spesielle naturlige egenskaper er gjenstand for en vektreduksjon under transport, en reduksjon i vekten av lasten fastsettes i forhold til vekten angitt i fraktbrevet, bør det utarbeides en kommersiell handling om å redusere vekten av lasten bare hvis denne reduksjonen overstiger normen fastsatt i paragraf 1 i artikkel 24. Hvis manglende masse av lasten bestemt under verifisering ikke overstiger normen fastsatt i paragraf 1 i artikkel 24, så bør den kommersielle handlingen ikke sammenstilles; i dette tilfellet legges informasjon om vekten av lasten etablert under inspeksjonen inn i fraktbrevet i kolonnen "Merker" jernbane".
Hvis, ved kontroll underveis eller på destinasjonsstasjonen, lastens vekt, som på grunn av dens spesielle naturlige egenskaper ikke er gjenstand for reduksjon under transport, etableres en reduksjon i lastens vekt sammenlignet med vekt angitt i fraktbrevet, så utarbeides en kommersiell handling om slik reduksjon i lastens vekt bare hvis den manglende vekten av lasten avviker fra vekten som er angitt i fraktbrevet med mer enn 0,2 %. Hvis vekten av lasten bestemt under verifiseringen avviker fra vekten angitt i fraktbrevet med ikke mer enn 0,2 %, anses massen av lasten som er angitt i fraktbrevet som korrekt. Samme prosedyre brukes for å fastslå lastens overvekt ved kontroll av den.
§ 6. Handelsakten undertegnes tjenestemenn stasjoner spesifisert i form av vedlegg 16. Ved utforming av en kommersiell handling på destinasjonsstasjonen skal den også undertegnes av mottakeren eller en person som er bemyndiget av denne til å motta lasten.
Dersom mottakeren ikke er enig i opplysningene i handelsloven, kan han legge til sine kommentarer til slik informasjon, dersom dette er tillatt i henhold til gjeldende interne regler ved bestemmelsesbanen.
§ 7. For å fastslå årsakene til og omfanget av tap, mangel på lastvekt, skade, forringelse eller forringelse av lastens kvalitet av andre årsaker, samt for å fastslå skadens størrelse, kan det foretas undersøkelse iht. de interne lover og forskrifter i bestemmelseslandet for lasten.
§ 8. Ett eksemplar av handelsloven utstedes til mottakeren på den måte som er foreskrevet i gjeldende internforskrift på bestemmelsesbanen.
§ 9. Bestemmelsene i punktene 2 - 8 i denne artikkelen om mottakeren av varene gjelder tilsvarende for avsenderen dersom varene returneres til avsenderen i samsvar med paragraf 1 i paragraf 2 i artikkel 20, eller sendes til en tredjepart hvis varene er utstedt til ham i samsvar med interne regler spesifisert i paragraf 3 i artikkel 21.
Lasteskaderapport – nødvendig dokument for å registrere skade på inventarvarer forårsaket under transport.
FILER
I hvilke tilfeller brukes handlingen oftest?
Dette dokumentet har et bredt anvendelsesområde, omfanget av bruken er praktisk talt ubegrenset. Det kan være etterspurt:
- innen ett selskap, for eksempel ved transport av varer fra en avdeling til en annen;
- mellom ulike organisasjoner - selger og kjøper;
- i tilfeller hvor en tredjepart er involvert i levering av last: et transportselskap.
Vilkår for transport av varer er alltid spesifisert i kontrakter eller annet reguleringsdokumenter– de bidrar til å minimere alle typer risikoer. Hvis de brytes, oppstår det ofte skade på lasten, spesielt for skjøre og lett knuselige gjenstander.
Skader er imidlertid også mulig på grunn av årsaker som ikke er relatert til brudd på transportbetingelser. For eksempel i tilfeller av force majeure eller i situasjoner hvor skade oppsto allerede før varene ble lastet inn i maskinen – under lasting eller direkte i produksjon.
I alle fall, for å attestere fakta om lastskade, er det nødvendig å utarbeide en rapport.
På hvilket tidspunkt bør du opprette et dokument?
Handlingen dannes umiddelbart etter levering av lasten til lageret (eller annen destinasjon).
Arbeidet skal utføres i nærvær av den som utfører transporten og et spesielt innkalt oppdrag. Ved mottak og overføring av last registreres dens tilstand og mengde, og informasjon om skadet gods legges også inn.
Hvem skal registrere lastskader, provisjon
For å attestere fakta om lastskade og utarbeide den tilsvarende handlingen i selskapet, må du umiddelbart opprette en spesiell kommisjon. Det bør omfatte ansatte i flere divisjoner av virksomheten som har tilstrekkelig yrkesopplæring og kvalifikasjoner for å bekrefte skade på varene (for eksempel ingeniør, teknolog, salgsspesialist, advokat og regnskapsfører).
Antallet kommisjonsmedlemmer er minst to personer, og blant dem er det nødvendig å fremheve formannen og ordinære medlemmer. Styreleder vil ha det største ansvaret for å kontrollere lasten og innholdet i rapporten.
Hvordan støtte dokumentet
Om mulig bør akten ledsages av evt ytterligere bevis om lasteskader:
- bilder;
- video;
- skriftlig forklaring av øyenvitner mv.
Informasjon om disse sertifikatene skal inngå i loven. I fremtiden kan de bidra til objektivt å fastslå årsaken til lasteskader og ansvarlig.
Slike bevis er spesielt relevante når du bruker tjenestene til transportselskaper.
I slike tilfeller kan både transportør og leverandør bli utpekt som skyldige for skade på levert gods.
Form betydning
Lasteskaderapporten er et svært nødvendig dokument. På grunnlag av det, i fremtiden, kan mottakeren av inventarvarer sende inn et krav til leverandøren eller transportøren og gjenopprette tapene som er påført. Loven danner også grunnlag for avskrivning av varer fra regnskapet.
Funksjoner ved dannelsen av loven, generelle poeng
Hvis du har fått i oppgave å utarbeide en lasteskaderapport, og du aldri har sett dette dokumentet før, les informasjonen nedenfor og se på eksempelet - ved å bruke dets eksempel kan du enkelt lage ditt eget skjema.
Før vi går videre til en detaljert beskrivelse av denne bestemte handlingen, la oss gi generell informasjon, som gjelder alle lignende papirer.
- La oss starte med det faktum at siden 2013, har ensartede skjemaer for alle primære dokumenter kansellert, så nå kan alle handlinger gjøres i hvilken som helst form. Hvis foretaket har sin egen dokumentstandard, er det nødvendig å opprette en handling i henhold til sin type.
- Handlingen kan skrives på brevpapir (hvis et slikt krav er etablert av bedriftsledelsen) eller på et vanlig ark papir (fortrinnsvis A4-format), manuelt eller på en datamaskin - det siste alternativet er mest praktisk, men i dette tilfellet skjema må da skrives ut.
- Loven skal alltid være avfattet i minst tre like eksemplarer.
- Den første av dem sendes til produsenten/leverandøren av lasten,
- den andre gjenstår hos kunde-/kjøperorganisasjonen,
- den tredje overføres til transportøren.
Alle tre eksemplarene skal være signert av ansvarlige personer (kommisjonsmedlemmer).
- Skjemaet skal kun stemples dersom vilkåret om bruk av stempelklisjeer er spesifisert i regnskapsprinsipper organisasjoner hvis representanter utarbeider dokumentet.
- Når du utarbeider rapporten, bør du være ekstremt forsiktig og nøye beskrive alle skadene som er funnet. Det må huskes at i situasjoner hvor det kommer til rettslige prosesser domstol, er det dette dokumentet som ofte blir det viktigste bevisargumentet.
Eksempel på lasteskaderapport
Handlingen er ganske enkel og forståelig med tanke på struktur og innhold.
Helt i begynnelsen bør du angi:
- dokumentnummer;
- sted og dato for utformingen av skjemaet ( lokalitet, der selskapet som mottar varene er registrert).
Da er det i rekkefølge flere punkter som må fylles ut. Følgende informasjon må legges inn her:
- om transportselskapet, mottakeren og avsenderen;
- adressen til stedene der lasten "forlot" og hvor den ankom;
- planlagt og faktisk tidspunkt for transport av varer;
- beskrivelse av lasten i henhold til dokumenter;
- total kostnad for lasten;
- beskrivelse av lasten ved ankomst til bestemmelsesstedet (navn, mengde, container den ble transportert i og andre identifikasjonsegenskaper);
- om det ble oppdaget skade på emballasjen eller forseglingen, samt skade på produktet;
- årsaker til lastskade (hvis de etableres umiddelbart);
- beløpet som mottakeren av varene krever å erstatte den skyldige for skaden som er forårsaket.
Hvis ytterligere støttedokumenter er vedlagt handlingen, må deres tilstedeværelse angis i dokumentet.
På slutten er loven signert av alle personer som er tilstede under utarbeidelsen.
I samsvar med det sivile prosedyrekode Den russiske føderasjonen når det fremsettes krav, må hver part bevise omstendighetene den refererer til, og omstendighetene må bare bekreftes med visse bevismidler og ingen andre.
I tvister knyttet til brudd på transportavtalen, forhold som kan ligge til grunn for økonomisk ansvar jernbane, avsendere, mottakere og passasjerer er sertifisert av kommersielle handlinger eller handlinger av generell form utarbeidet av jernbanestasjoner (artikkel 119 UZhT).
Kommersiell handling er utarbeidet for å bekrefte følgende omstendigheter:
1. avvik mellom navn, vekt eller antall stykker last, lastebagasje eller naturabagasje og dataene spesifisert i transportdokumentet;
2. ødeleggelse og skade på last, bagasje eller bagasje;
3. påvisning av last, lastebagasje eller bagasje uten dokumenter eller dokumenter uten last, lastebagasje eller bagasje;
4. retur til jernbanen av stjålet last, lastebagasje eller bagasje;
5. unnlatelse av å overføre jernbanen til jernbanesporet er det ikke offentlig bruk last innen 24 timer etter registrering ved godskontoret til jernbanestasjonen (kassekontoret) for utstedelse av lasten i henhold til dokumentene.
Transportøren er forpliktet til å utarbeide en kommersiell handling dersom han selv oppdaget omstendighetene nevnt ovenfor, eller når tilstedeværelsen av minst en av dem ble angitt av mottakeren eller avsenderen av lasten, lasten eller bagasjen.
Prosedyren for å utarbeide kommersielle handlinger og handlinger av generell form er fastsatt av reglene for transport av varer (artikkel 119 i UZhT).
En kommersiell handling er det viktigste dokumentet når man vurderer årsakene og bestemmer omfanget av ansvar for hver part i tilfelle tap, forringelse eller skade på last, bagasje eller bagasje. Samtidig er en kommersiell handling ikke et udiskutabelt dokument som definitivt hevder skylden til en av partene, det må vurderes sammen med andre dokumenter som må vedlegges kravet.
Handelsloven utformes kun på jernbanestasjonen på skjemaer streng rapportering i etablert form i tre eksemplarer. Utfylling av en kommersiell handling må gjøres på skrivemaskin eller med penn, tydelig, uten flekker, slettinger eller eventuelle rettelser.
Ved lossing av last på offentlige steder, utarbeides kommersielle handlinger på lossedagen, og i passende tilfeller - på dagen for levering av lasten til mottakeren; ved lossing i ikke-offentlige områder - på lossedagen lasten, og lasten skal kontrolleres under losseprosessen eller umiddelbart etter lossing. Ved utarbeidelse av kommersiell rapport langs lastens rute, plikter den stasjon som oppdager forhold som krever at det utarbeides en kommersiell rapport, å utarbeide denne samme dag. Dersom det er umulig å gjøre dette innenfor den angitte tidsrammen, skal stasjonen i alle tilfeller utarbeide en kommersiell handling senest neste dag.
En kommersiell handling utarbeides ikke dersom forskjellen i lastvekt ikke overstiger normen for naturlig tap, normen for avvik i skalaavlesninger eller normen for nøyaktighet av lastveiing. I dette tilfellet frigjøres lasten på den måten som er foreskrevet av Cargo Release-reglene.
Hvert eksemplar av loven skal være påført et stasjonsstempel. Den første kopien av loven sendes til riktig veitjeneste, den andre utstedes til mottakeren på forespørsel, og den tredje lagres i stasjonens filer. Ved utforming av en kommersiell handling på avgangsstasjonen eller ved en forbipasserende stasjon, legges den andre kopien av loven ved fraktbrevet eller veimanifestet og følger med til bestemmelsesstasjonen; et notat om utarbeidelsen av en slik kommersiell handling er laget på baksiden av fakturaen og veimanifestet.
Innholdet i den kommersielle handlingen er viktig ved vurdering av krav og mulige søksmål. Alle spørsmål på rapportskjemaet skal besvares nøyaktig. Det er ikke tillatt å stryke gjennom eller sette anførselstegn i stedet for å gjenta nødvendige data. Den kommersielle handlingen må angi: tilstanden til lasten eller bagasjen; omstendighetene under hvilke funksjonsfeilen ble oppdaget; om lasten er lastet, plassert og sikret riktig; Er det beskyttelsesmerker for gods som transporteres på åpent rullende materiell? Hvis lasten er lastet, plassert eller sikret feil, angir rapporten hvilken overtredelse som ble begått. I en kommersiell handling kan det ikke være noen antagelser eller konklusjoner om årsakene til transportfeilen eller skylden til avsenderen og transportøren.
Når man vurderer tvister knyttet til mangel, ødeleggelse eller skade på last, er en overfladisk vurdering av informasjonen i kommersielle handlinger uakseptabel; spesielt er det nødvendig å ta hensyn til hvor nøyaktig og detaljert de beskriver tilstanden til lasten og omstendighetene under hvilke feilen ble oppdaget (brukbarhet av rullende materiell og seler (ZPU), tilstedeværelse eller fravær av spor etter tyveri, fullstendighet og korrekthet av lasting, plassering og sikring av last, overholdelse av betingelser for lasting, etc.).
Metallosnabsbyt-kontoret fremmet et krav mot jernbaneledelsen og avsenderen for å få dekket kostnadene for mangelen på en bunt med rør. Basert på at lasten ankom en arbeidsplattform bak avsenderens lasting, voldgiftsretten la ansvaret for mangelen på avsenderen. Denne avgjørelsen ble omgjort av høyesterett basert på følgende grunner. I henhold til charteret er transportøren fritatt fra ansvar for mangel når lasten ankom et brukbart åpent rullende materiell uten overbelastning under transport med forsvarlig beskyttelsesmerking, eller med forsvarlig surring, eller med andre skilt som indikerer lastens sikkerhet. I mellomtiden indikerte den kommersielle handlingen ikke tilstanden til lasten, dens merking eller plassering av lasten på plattformen, det vil si at det ikke var noen tegn som tydet på at mangelen oppsto på grunn av avsenderens skyld. Ansvaret for mangel på rør ble lagt til jernbanen. Ved utarbeidelse av kommersiell rapport om skade på bedervelige varer, skal utdrag fra temperaturloggen under transport i kjølebiler med maskinkjøling og elektrisk oppvarming vedlegges første eksemplar av rapporten.
Den kommersielle handlingen må undertegnes strengt av de personene som er spesifisert i reglene for transport av varer, og ingen av partene har rett til å nekte å signere handlingen. Ved uenighet om handlingens innhold har parten rett til å si sin mening.
Personer som har utarbeidet eller signert en kommersiell handling eller en generell handling som inneholder data som ikke samsvarer med virkeligheten, er ansvarlige etablert ved lov ansvar.
Handelsloven underskrives av stasjonssjefen (hans stedfortreder), lederen av lasteområdet (lagersjef, overtaksansvarlig) og stasjonsmottaker, samt mottaker, dersom han deltok i kontrollen. Om nødvendig kan andre transportøransatte være involvert i å kontrollere lasten og signere loven. I alle tilfeller skal handelsakten være signert av minst tre personer.
Ved utstedelse av last på destinasjonsstasjonen som ankom med et kommersielt sertifikat fra en passerende stasjon, en ny kommersiell handling er ikke utarbeidet dersom det ved kontroll ikke er funnet forskjell mellom opplysningene i loven og faktisk tilstedeværelse av last, last eller bagasje. I dette tilfellet noteres det i rapporten fra forbikjøringsstasjonen at ved kontroll av lasten var det ingen forskjell i forhold til rapporten. Dersom opplysningene ikke samsvarer med de faktiske opplysningene, utarbeides en ny kommersiell handling.
På anmodning fra mottakeren er stasjonen forpliktet til å utstede en kommersiell handling utarbeidet for denne forsendelsen innen tre dager. Mottakerens rett til å kreve utstedelse av fullførte handelshandlinger forblir gyldig i 1 år fra datoen for levering av lasten.
Loven regulerer strengt mottakerens rett hvis jernbanestasjon urimelig nekter å gi ham en handelshandling eller handelshandlingen er utformet i strid med reglene. Fraværet av en kommersiell handling fratar ikke mottakeren retten til å fremsette et krav eller krav mot transportøren dersom dennes avslag på å utarbeide handlingen er bevist og dersom dette avslaget er anket.
Dersom mottakeren mister handelshandlingen mottatt fra transportøren, utstedes ikke ny lov, men dette forhold fratar ikke retten til å fremme krav mot transportøren dersom søkeren vedlegger kravet en faktura med transportørens merke på tegningen. opp av den kommersielle handlingen.
Hvis stasjoner nekter å utarbeide en kommersiell handling eller utarbeide en handling i strid med reglene, har mottakeren rett, før lasten fjernes fra stasjonen, og ved lossing i ikke-offentlige områder, innen 24 timer fra det øyeblikket last kontrolleres, avgi skriftlig erklæring om dette til leder for vegavdelingen direkte eller gjennom stasjonsleder. Ved innsending av søknad gjennom stasjonsleder får mottaker en kvittering på klagen med angivelse av vedlagte dokumenter.
En klage på en stasjons nektelse av å utarbeide en kommersiell handling eller over utførelse av en handling i strid med reglene skal behandles av avdelingslederen. Klagen må gis et begrunnet svar på søknadens realitet: for bedervelige varer - innen 24 timer, og for andre varer - senest 3 dager etter mottak av søknaden.
I tillegg til de omstendighetene som kun er bekreftet av en kommersiell handling, kan det i prosessen med å gjennomføre transportavtalen oppstå forhold som kan tjene som grunnlag for partenes økonomiske ansvar, samt forhold som bør påbudt bekreftes av et passende dokument når du vurderer krav og søksmål.
Slike dokumenter inkluderer handlinger av generell form, handler på teknisk tilstand vogn eller container, skade på vognen eller containeren, underfylling av tanker eller bunkersgondolvogner, handlinger med å åpne vognen eller containeren for toll- og grensekontroll og noen andre gitt av transportregler individuelle arter last.
Generell formlov i samsvar med reglene for transport av last, er det utarbeidet for å bekrefte følgende omstendigheter:
1. tap av dokumenter vedlagt av avsenderen til fraktbrevet;
2. tomgang av biler på destinasjonsstasjonen som venter på levering for lossing av årsaker avhengig av mottakeren;
3. unnlatelse av å tømme biler for lastrester og avfall etter lossing ved bruk av mottakerens midler (dersom tanker og bunkersgondolvogner med ufylte rester identifiseres, utarbeides en rapport, gitt av reglene transport av flytende last i bulk i tankvogner og bunkersgondoler);
4. unnlatelse av å rengjøre den ytre overflaten av tanker og bunkersgondolvogner etter lasting og lossing;
5. levering fra transportøren av urensede vogner for lasting ved hjelp av avsender, havn, brygge;
6. fravær av plomberinger på vognen, dersom vognbladet inneholder et merke på påføringen av sel;
7. skade eller endring av forseglinger (ZPU), hvis det ikke er noen omstendigheter som bekrefter hvilke kommersielle handlinger som er utarbeidet;
8. påvisning langs ruten eller ved destinasjonsstasjonen for sel (ZPU) på biler med uklare eller avskårne avtrykk uten tegn til voldsom skade, hvis de lesbare skiltene samsvarer med dataene på vognbladet og navnet på stasjonen og veien kan leses på forseglingen (ZPU);
9. skade på vognen (containeren), skade eller tap av flyttbart transportutstyr levert av transportøren;
10. forsinkelse i levering av bagasje (uttrukket på anmodning fra mottakeren);
11. nektelse eller unndragelse av å signere på registreringskortet for gjennomføring av godstransportplanen;
12. uautorisert okkupasjon av en transportør av vogner og containere eid eller leid av foretak, organisasjoner, institusjoner;
13. bruk uten tillatelse fra transportøren og avsenderen, mottakeren, eieren av det ikke-offentlige jernbanesporet av vogner og containere i den generelle nettverksflåten for intern transport.
Det utarbeides også i enkelte andre tilfeller lover av alminnelig form, som kan legges til grunn for partenes økonomiske ansvar, dersom dette ikke krever utforming av handelshandling eller handling av annen særskilt form.
En lov av alminnelig form skal være underskrevet av minst to personer som har vært med på å bekrefte de forhold som lå til grunn for utformingen av loven.
Kommersiell handling- viktig juridisk dokument av stor bevisverdi for å avgjøre ansvar for tap, skade og skade på varer - utgjør å bekrefte:
- avvik mellom navn, vekt eller antall stykker av last i natura og transportdokumentet;
- skade eller skade på last;
- påvisning av last uten dokumenter og dokumenter uten last;
- tilbake jernbanetransport stjålet last;
- unnlatelse av å overføre lasten på vei til adkomstveien innen 24 timer etter at papirarbeid er utført på godskontoret.
I dette tilfellet utarbeides den kommersielle handlingen bare på anmodning fra mottakeren.
Vegen er forpliktet til å utarbeide en kommersiell handling dersom den har oppdaget alle disse forhold, eller tilstedeværelsen av dem er angitt av mottaker eller avsender av lasten. Dette gjøres den dagen feilen oppdages og som regel for hver forsendelse separat i henhold til en skriftlig rapport fra lederen for lasteplass, lager eller lastmottaker.
Rapporten skal inneholde all informasjon som er nødvendig for å utarbeide en kommersiell handling. Innholdet i rapporten kontrolleres av stasjonssjefen eller dennes stedfortreder, som endelig avgjør behovet for å utarbeide en kommersiell handling.
Handelshandlinger utarbeides kun i tre eksemplarer på etablerte skjemaer, som fylles ut tydelig på skrivemaskin eller med blekk, uten flekker, slettinger eller eventuelle rettelser. Hver kommersiell handling må ha et trykt nummer og stempel fra stasjonen som kompilerte den. Den første kopien av loven sendes til lastetjenesten på veien deres, den andre utstedes til mottakeren på forespørsel, og den tredje lagres i stasjonens filer. Hvis den kommersielle handlingen er utarbeidet på avgangs- eller forbikjøringsstasjonen, legges en annen kopi av den ved transportdokumentene og følger med til destinasjonsstasjonen. Tilstedeværelsen av en kommersiell handling er notert på baksiden av fakturaen og veimanifestet.
Den kommersielle rapporten skal nøyaktig og detaljert beskrive tilstanden til lasten og omstendighetene under hvilke mangelen ble oppdaget. Ingen antagelser eller konklusjoner om årsakene til transportsvikten eller skylden til avsenderen og jernbanen er tillatt å inkludere i loven. Alle spørsmål i skjemaet skal besvares nøyaktig. Rapporten skal angi om lasten er lastet, plassert og sikret riktig, og om det er begått overtredelse, hva så. Handelsakten undertegnes av stasjonssjefen eller dennes stedfortreder og de personer som deltok i kontrollen av lasten, samt mottaker, dersom han deltok i kontrollen. I fravær av mottaker skal handelsakten undertegnes av minst tre personer: stasjonslederen eller dennes stedfortreder, lastemottakeren, lederen av lasteanlegget eller en annen person.
Ved usikker transport, med forbehold om registrering ved handelslov, sender stasjonssjefen driftsrapport per telegraf samme dag til vegvesenet og til godstjenesten. De kommersielle handlinger utarbeidet av stasjonen skal sendes til avdelingen eller vegavdelingen innen fem dager (hvis en slik prosedyre er etablert på veien). Rapporten som er utarbeidet på vognruten sendes ikke til vegvesenet. Den første og andre kopien er vedlagt transportdokumentene.
Et generelt skjema attesterer omstendigheter som ikke er relatert til endring i lastmengden og som ikke krever at det utarbeides en kommersiell rapport (tap av fraktdokumenter vedlagt fraktbrevet, nektet å signere på registreringskortet, lediggang av biler på destinasjonsstasjonen som venter på levering for lossing av årsaker avhengig av mottaker, manglende rengjøring av vognen, bytte av forseglinger langs ruten, levering av urensede vogner på vei, etc.). Lovens generelle form er undertegnet av minst to personer.
Et dokument som bekrefter omstendighetene som er grunnlaget for ansvaret til transportøren, avsenderen, mottakeren ved transport av gods på jernbane
En kommersiell handling er utarbeidet for å bekrefte følgende omstendigheter:
Uoverensstemmelse mellom navn, vekt, antall laststykker med dataene spesifisert i transportdokumentet
Skade (ødeleggelse) av last og mulige årsaker til slike skader
Påvisning av last uten dokumenter, også dokumenter uten last
Retur av stjålet last til transportøren
Unnlatelse fra transportørens side i å overføre ikke-offentlig gods til jernbanesporet
Den kommersielle handlingen er utarbeidet:
ved lossing av last, på offentlige områder - på lossedagen
ved lossing av last på steder for ikke-offentlig bruk - på dagen for lossing av lasten, i dette tilfellet
lastinspeksjon utføres under lossing eller umiddelbart etter det;
langs lastens rute, - på dagen for oppdagelsen av forholdene underlagt formalisering ved en kommersiell handling.
Den kommersielle handlingen må inneholde:
Nøyaktig og detaljert beskrivelse tilstanden til lasten,
Beskrivelse av omstendighetene under hvilke lasten ble funnet å være usikker
Data om last er lastet, stuet og sikret riktig
Tilgjengelighet av beskyttelsesmerker for last som transporteres i åpent rullende materiell.
Brudd på krav til lasting eller sikring av last, hvis tillatt
Den kommersielle handlingen er trukket opp i tre eksemplarer og fylt ut uten flekker, slettinger eller eventuelle rettelser. På forespørsel fra mottaker, passasjer, mottaker, er transportøren forpliktet til å utstede en kommersiell handling innen tre dager.
Billett nummer 55
Prosedyre og frister for å fremme krav mot jernbanen
Krav fremsettes i skriftlig. Kravet må følges av dokumenter som bekrefter påstandene fra søkeren (vanligvis originaler)
Følgende har rett til å fremme krav:
mottaker (mottaker) eller avsender (avsender):
-) ved tap av last
-) i tilfelle mangel, skade (ødeleggelse) av last,
-) ved forsinkelse i levering av last eller lastebagasje.
-) ved forsinkelse i levering av last
-) ved retur av fraktkostnad
-) ved innkreving av bot eller refusjon av kostnader i forbindelse med levering av urensede vogner og containere for lasting
-) ved tap fra transportøren av vogner, containere tilhørende avsendere og mottakere.
Krav som oppstår i forbindelse med transport fremsettes for transportøren
Krav som oppstår fra direkte blandet trafikk fremsettes for: transportøren, dersom den endelige destinasjonen er en jernbanestasjon. stasjon; transportorganisasjon som betjener den endelige destinasjonen for transport.
Krav mot transportører kan fremmes innen 6 måneder, krav om bøter og bøter - innen 45 dager. Transportøren har rett til å akseptere et krav til behandling etter utløpet av fristene fastsatt i denne artikkelen hvis den anerkjenner en gyldig grunn til å overse fristen for å fremme et krav.
Billett nummer 56
Prosedyre og frister for å fremme krav mot jernbane
Begrunnelse for å fremme krav:
Hel eller delvis avslag fra transportøren for å tilfredsstille kravet
Unnlatelse av å motta svar på et krav etter 30 dager
Hvis transportørens svar på kravet er mottatt før utløpet av denne perioden
Krav fremsettes i samsvar med etablert jurisdiksjon og jurisdiksjon
Krav fremsettes innen ett år fra datoen for hendelsene som fungerte som grunnlag for å fremme krav.