Ruten legger ikke opp til ekstraordinære tog. Organisering av togtrafikk i jernbanetransport Togplan
Togplan
Togplan er det organiserende og teknologiske grunnlaget for arbeidet til alle avdelinger av jernbanen, planen for alt operativt arbeid. Bevegelsen av tog strengt i henhold til tidsplanen er sikret av riktig organisering av arbeidet og nøyaktig utførelse teknologisk prosess drift av stasjoner, depoter, trekkstasjoner, punkter vedlikehold og andre enheter knyttet til togtrafikk. En togplan er en visning av togbevegelsesprosessen i et kartesisk koordinatsystem, der X-aksen er tidsaksen og Y-aksen er avstandsaksen. Bevegelsen til et tog mellom separate punkter uttrykkes ved en funksjon av formen Y=kX+b, toget tas som et materialpunkt.
I henhold til punkt 13.1 i de tekniske driftsreglene jernbaner Den russiske føderasjonen(instrument TsRB-756), Togplanen er en uforanderlig lov for jernbanearbeidere, hvis implementering er en av de viktigste indikatorene på driften av jernbaner. Overholdelse av togplanen og forebygging av brudd på den bør være det viktigste for alle arbeidere knyttet til organisering av togtrafikk. Brudd på togplaner er ikke tillatt.
Togplanen skal sikre:
- Dekke behovene til transport av passasjerer og last
- Tren sikkerhet
- Effektiv bruk av gjennomstrømning og bæreevne på seksjoner og prosesseringskapasitet på stasjoner
- Rasjonell bruk av rullende materiell
- Overholdelse av den etablerte varigheten av kontinuerlig arbeid for lokomotivmannskaper
- Mulighet for å utføre arbeid med rutinemessig vedlikehold og reparasjon av spor, konstruksjoner, signalutstyr, kommunikasjon og strømforsyning
Eksempel på togplan for ensporet strekning med automatisk sperring
De lager en bevegelsesplan på et rutenett i spesiell skala. Avstander mellom separate punkter plottes vertikalt, og tid - horisontalt. Horisontale linjer indikerer separate punkter (deres akser), og vertikale linjer indikerer tid (fet - timeperioder, stiplet - halvtime, tynne - ti minutters intervaller Tid er angitt i Moskva, sonetid fra 00.00 til 24.00 timer, eller). fra 18.00 til 18.00. Bevegelsen av tog på grafen er avbildet med rette skrå linjer, betinget forutsatt at hastigheten deres er jevn innenfor spennet (kjøretiden brukes, spesielt beregnet avhengig av sporprofilen, type tog, kjøreretning, opplevelse av ledende sjåfører, etc. - ifølge data fra trekkraftberegninger). Tidspunktet for passasje (ankomst eller avgang) med tog av hvert enkelt punkt bestemmes av skjæringspunktet mellom togets reiselinje med aksen til det tilsvarende separate punktet og er merket med et tall over hele ti i den stumpe vinkelen som dannes ved togets fremdriftslinje og aksen til det separate punktet. På strekninger i tilknytning til stasjoner som begrenser kontrollsirkelen, er tognummeret plassert over togets kjørelinje. Togene er nummerert avhengig av kjøreretning og transportkategori. Reiselinjene til oddetogene er tegnet fra topp til bunn, og til jevne tog - fra bunn til topp. Med utgangspunkt i togplanen utarbeides en togplan som angir tidspunkt for ankomst, avgang og passering av tog på hvert enkelt punkt.
Visning av hovedoperasjonshendelser på en graf (se eksempel)
- Kryss - passering av tog i motsatt retning (for eksempel er kryssingen av tog nr. 18 med tog nr. 121 organisert ved krysset "inn"
- Forbikjøring er forbikjøring av ett tog av et annet tog med høyere hastighet, som kjører i samme retning (for eksempel er forbikjøring av godstog nr. 2021 med passasjertog nr. 67 organisert på stasjon "b"
- Arbeidet til et prefabrikkert tog på stedet - levering av lastede biler og innsamling av tomme (dette skyldes lange stopp under drift) - er vist ved å bruke eksemplet med tog nr. 3561
- Bevegelsen av tog i en pakke - ved å bruke eksemplet med tre passasjertog nr. 26, nr. 158 og nr. 8 atskilt med et intervall på 10 minutter mellom togene.
Klassifisering av grafer
Togplanene er:
- Avhengig av bevegelseshastigheten - parallelt, der alle tog beveger seg med samme hastighet, så linjene deres er parallelle med hverandre (brukes i T-bane) og ikke-parallelle (normale), siden passasjer- og godstog beveger seg med forskjellige hastigheter.
- Etter antall hovedspor på strekningen - enkeltspor og dobbeltspor. I det første tilfellet brukes hovedveien for trafikk i begge retninger og kryssing (passering av tog i motsatt retning) kan kun utføres på sidespor eller stasjoner. I tilfellet der det er tre eller flere spor på en strekning, tegnes det flere grafer, som hver viser en tidsplan for bevegelse langs ett eller to spor av strekningen. For eksempel, i tilfellet med en tresporsstrekning, utarbeides en ruteplan for spor 1 og 2, og en annen for spor 3.
- Avhengig av plassering av tog i samme retning, kan ruteplanene være satsvis, når tog i samme retning følger hverandre med en avgrensning mellom stasjoner, og satsplaner, når togene følger med tidsavgrensning eller blokkstrekninger med automatisk sperring ( i dette tilfellet kan det på strekningen mellom stasjonene være flere tog samtidig - på bildet følger tog nr. 26, nr. 158 og nr. 8 i en pakke)
Innledende data for utvikling av togplaner
Innledende data for utvikling av togplan: togdriftstider for strekninger, tidsstandarder for akselerasjon og retardasjon, standarder for varigheten av togstopp på mellomstasjoner for teknisk og kommersiell drift, standarder for omsetning av lokomotiver i depotet for vedlikehold og estimert minimumsintervaller mellom tog ved mottak, avgang og passering gjennom stasjoner (stasjonsintervaller), samt intervaller mellom tog som reiser i en pakke (mellomtogintervaller)
En enhetlig togplan gjennom hele USSR-jernbanenettverket ble introdusert sommeren 1935. Tidsplanen begynte å bli utarbeidet årlig for sommerperioden, med justeringer for vinteren.
I det operative arbeidet med jernbaner er det følgende typer togtider:
- reguleringsplan
- alternativ tidsplan
- utførelsesplan
Standard togplan
Standard togplan (NGSP) utvikles og utarbeides årlig av teknologer fra togplanutviklingsavdelingen til jernbanetransporttjenesten. Den nye NGDP introduseres den siste søndagen i mai før starten av sommerens passasjertransportkampanje. I områder med forskjellig persontrafikkvolum sommer og vinter, etter slutten av sommerpassasjertrafikken, innføres NGDP med justeringer for vinteren. Togrutebøker er satt sammen på grunnlag av NGDP.
Variant togplan
Variant togplaner (VGDP) utvikles i områder der vinduer er gitt for reparasjon og byggearbeid, som påvirker forholdene for togpassasje og størrelsen på togtrafikken (parvis). VGDPer er gyldige både for en lang periode og for bestemte datoer for levering av "vinduer". VGDP skal sikre passering av etablerte gjennomsnittlige døgnmengder av togtrafikk på strekningen i noe annet Sammen med transportavdelingen løses spørsmålet om å avlede bilstrømmer i perioden med å skaffe "vinduer" for parallelle spor. For områder der bilstrømmene avledes fra områder der det er "vinduer", utvikles også alternative togplaner.
Utført bevegelsesplan
Utførelsesplanen (GDS) opprettholdes på et spesielt skjema av togekspeditøren for seksjonen (DNTs) eller automatisk ved å bruke programmet "Workstation Guide Ural VNIIZhT". GID-en gjenspeiler implementeringen av alle jernbanetjenester av den etablerte standarden eller alternative togplanen. Basert på GID-analysen beregnes kvalitative og kvantitative indikatorer for nettstedets ytelse.
Wikimedia Foundation.
2010.
Se hva "Togplan" er i andre ordbøker:
Grunnleggende generaliseringsteknologi. en norm som fastsetter rekkefølgen på alt arbeid. d. jernloven for transportdrift (L. M. Kaganovich). Togplanen bestemmer ikke bare bevegelsen til tog, men også driften av lokomotiver, biler, stasjoner, depoter,... ... togplan - [Department of Linguistic Services of Sochi 2014 Organization Committee. Ordliste] Sportsemner (Spilltjenester) EN togplan ...
Teknisk oversetterveiledning En tegning brukt i jernbanetjenesten for å visuelt skildre fremdriften til tog, for å forstå den relative plasseringen av tog i bevegelse mellom to endepunkter og for å løse problemer angående linjekapasitet, møte... ... Encyklopedisk ordbok
F. Brockhaus og I.A. Ephron Rutetider for passasjer-, pendler- og godstog - (heretter kalt togplanen) er hovedregelverket teknologisk dokument regulering av arbeidet til alle avdelinger for føderal jernbanetransport med å organisere rytmen og sikkerheten til togtrafikken. Det forener...
I transport, en plan for organisering av transportprosessen utarbeidet i grafisk eller tabellform. Den er vanligvis konstruert i "stitid"-koordinater; Abscisseaksen representerer tid (dager, timer, minutter), og ordinataksen representerer avstanden mellom... Stor sovjetisk leksikon
togplan for jernbanen- 7 togtider: Organisasjonsgrunnlag kontroll over bevegelsen av jernbanetog, som kombinerer aktivitetene til alle teknologiske avdelinger, uttrykt for hver jernbanestasjon og seksjon i grafisk form... ... Ordbok-referansebok med vilkår for normativ og teknisk dokumentasjon
- (gresk). 1) tegning for en skjematisk fremstilling av jernbanebevegelsen. tog 2) generelt, representasjonen ved en spesiell tegning av eventuelle skiftende mengder. Ordbok med utenlandske ord inkludert i det russiske språket. Chudinov A.N., 1910. GRAFIKK 1) … … Ordbok med utenlandske ord i det russiske språket
1) en tidsplan som bestemmer rekkefølgen av handlinger og flyten av hendelser over tid. For eksempel togplan, vaktplan, arbeidsplan; 2) grafisk representasjon av den matematiske sammenhengen; matematisk... ... Økonomisk ordbok
GRAFIKK, grafikk, ektemann. (fra gresk graphikos skrevet) (spesiell). Et diagram eller tegning som viser kvantitative avhengigheter av ulike prosesser ved bruk av kurver. Togplan. Graf over lufttemperaturendringer. Forklarende ordbok ... ... Ushakovs forklarende ordbok
Togplanen er en ensporet strekning, i tillegg har alle tog kryss på alle separate punkter. G. N. har en lavere seksjonshastighet sammenlignet med den umettede, som et resultat av at de ved konstruksjon streber etter å oppnå... ... Teknisk jernbaneordbok
1. Sammendrag togplan
1.1. Grunnlaget for å organisere bevegelsen av tog langs infrastrukturen er en konsolidert togplan, som forener aktivitetene til alle avdelinger og uttrykker det gitte volumet av operativt arbeid til avdelingene til infrastruktureiere.
I samsvar med nr. 1 i artikkel 18 Føderal lov datert 10. januar 2003 nr. 17-FZ "Om jernbanetransport i den russiske føderasjonen" (lovsamlingen i den russiske føderasjonen, 2003, nr. 2, art. 169) godkjennes den konsoliderte togplanen på den måten som er bestemt føderalt organ utøvende gren innen jernbanetransport, basert på togplaner foreslått av infrastruktureiere innenfor infrastrukturen.
Organiseringen av togtrafikken innenfor én infrastruktur utføres på grunnlag av en togplan godkjent og iverksatt av eieren av denne infrastrukturen.
Bevegelsen av tog etter planen er sikret ved overholdelse av gjeldende standarder, riktig organisering og implementering av den teknologiske prosessen med arbeidet til stasjoner, depoter, trekkraftstasjoner, vedlikeholdspunkter og andre avdelinger for jernbanetransport relatert til bevegelse av tog.
Brudd på den konsoliderte togplanen er ikke tillatt. I unntakstilfeller, eller på grunn av svikt i tekniske midler eller fenomener naturkatastrofe det er et brudd på den konsoliderte togplanen, ansatte i alle tjenester er forpliktet til å treffe raske tiltak for å bringe sene passasjer- og godstog inn i ruteplanen og sikre sikker passasje.
Ikke på jernbanespor offentlig bruk eieren av ikke-offentlige jernbanespor godkjenner kontakttogplaner.
1.2. Den konsoliderte togplanen skal sikre: møte behovene for transport av passasjerer og gods; togtrafikksikkerhet;
effektiv bruk av gjennomstrømnings- og bærekapasiteten til seksjoner og behandlingskapasiteten til stasjoner;
rasjonell bruk av jernbanemateriell og laste- og losseutstyr;
overholdelse av den etablerte varigheten av kontinuerlig arbeid for lokomotivmannskaper;
evnen til å utføre arbeid med rutinemessig vedlikehold og reparasjon av spor, strukturer, signalutstyr, sentralisering og blokkering, kommunikasjon og strømforsyning;
implementering av den teknologiske prosessen for rettidig transport av varer;
konsistens i driften av offentlig og ikke-offentlig jernbanetransport.
1.3. Tildeling og kansellering av tog på offentlig jernbanetransport utføres av transportøren etter avtale med eier av infrastrukturen, basert på den konsoliderte togplanen.
Destinasjonen for hvert tog som ikke er fastsatt i ruteplanen kunngjøres av togekspeditøren.
1.4. Hvert tog er tildelt et nummer fastsatt av ruteplanen. Tog i én retning tildeles partall, og tog i motsatt retning tildeles oddetall.
I tillegg til nummeret, tildeles hvert godstog på stasjonen for dets dannelse en indeks, som ikke endres før oppløsningsstasjonen.
Tog, nei i henhold til timeplanen bevegelser, tall tildeles når de tildeles. .
1.5. Togene er delt inn:
A. Ekstraordinært - i prioritert rekkefølge
1) berging, brann, snøploger, lokomotiver uten biler, spesielt selvgående rullende materiell, tildelt for å gjenopprette normal trafikk og for å slukke branner;
2) tildelt militær transport.
B. Neste - i prioritert rekkefølge:
1) høyhastighets, høyhastighets, raske, persontog for transport av passasjerer i internasjonal trafikk;
2) høyhastighets, høyhastighets, raske passasjertog for langdistansetransport av passasjerer i Den russiske føderasjonen;
pendlertjeneste;
post og bagasje;
spesiell;
last-passasjer, menneskelig;
7) gods (gjennom-, seksjons-, stykkgods, eksport, forflytning), nyttetog og lokomotiver uten vogn.
B. Tog tildelt etter spesielle krav, hvis rekkefølge fastsettes på tildelingstidspunktet.
1.6. Togene kjører i henhold til Moskvas standardtid på 24-timers basis.
Tidsangivelsen på klokken skal være lik i alle strekninger og divisjoner av jernbanetransporten.
I kontorlokaler, passasjerstasjoner må ha klokker. Prosedyren for installasjon, reparasjon og vedlikehold av vegg- og eksterne elektriske klokker plassert på arbeidsstedene til tjenestemenn knyttet til bevegelse av tog og passasjertjeneste bestemmes henholdsvis av eieren av infrastrukturen, eieren av ikke-offentlig jernbane spor.
DEN RUSSISKE FØDERASJONS TRANSPORTDEPARTEMENT
BESTILLE
I samsvar med (Den russiske føderasjonens lovsamling, 2013, nr. 23, art. 2866; 2014, nr. 26 (del I), art. 3377, nr. 45, art. 6145; 2015, nr. 24, Art. 3368)
Jeg bestiller:
1. Godkjenne vedlagte prosedyre for godkjenning av den konsoliderte togplanen med hensyn til kampkalenderen for 2018 FIFA World Cup og 2017 FIFA Confederations Cup.
2. Jeg forbeholder meg kontrollen over utførelsen av denne ordren.
Minister
M.Yu.Sokolov
Registrert
i Justisdepartementet
Den russiske føderasjonen
13. april 2016,
registrering N 41788
Prosedyren for å godkjenne en konsolidert togplan som tar hensyn til kampkalenderen for 2018 FIFA World Cup og 2017 FIFA Confederations Cup
1. Prosedyren for å godkjenne den konsoliderte togplanen som tar hensyn til kampkalenderen for 2018 FIFA World Cup og 2017 FIFA Confederations Cup ble utviklet i samsvar med del 4 av artikkel 15 i føderal lov av 7. juni 2013 N 108 -FZ "Om forberedelse og oppførsel i den russiske føderasjonen av 2018 FIFA verdensmesterskap, 2017 FIFA Confederations Cup og endringer i visse lovverk i den russiske føderasjonen" og reglene for levering av tjenester for bruk av offentlig jernbaneinfrastruktur , godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 20. november 2003 N 703 .
________________
Samling av lovgivning i den russiske føderasjonen, 2013, nr. 23, art. 2866; 2014, N 26 (del I), art. 3377, N 45, art. 2015, N 24, art. 3368.
Samling av lovgivning i den russiske føderasjonen, 2003, nr. 47, art. 4552; 2006, N 52 (del Ill), art. 5587.
2. Infrastruktureiere utvikler en konsolidert persontogrute basert på forespørsler fra transportører sendt inn senest syv måneder før ikrafttredelsen av den konsoliderte persontogruten for å inkludere persontog i den konsoliderte ruteplanen, samt tar hensyn til kalenderen for FIFA World Cup-kamper 2018, FIFA Confederations Cup 2017. Utviklingen av den angitte konsoliderte tidsplanen er fullført senest fire måneder før den trer i kraft.
3. For å iverksette den konsoliderte persontogplanen, sender eieren av infrastrukturen følgende dokumenter til Roszheldor:
en appell om å sette fristen for å sette i kraft den konsoliderte passasjertogplanen;
godkjent konsolidert ruteplan for persontog.
4. Resultatet av behandlingen av dokumentene fastsatt i punkt 3 i denne prosedyren er utstedelsen av en ordre fra Roszheldor som fastsetter fristen for å iverksette den konsoliderte tidsplanen for bevegelse av passasjertog på jernbanetransport og informere eieren om den offentlige.
5. Tilgang til den offentlige for transport av passasjerer, bagasje og lastebagasje gis til transportører på grunnlag av en ordre fra de russiske jernbanene om fastsettelse av frister for å sette i kraft en konsolidert tidsplan for passasjerbevegelser tog på jernbanetransport.
Elektronisk dokumenttekst
utarbeidet av Kodeks JSC og verifisert mot:
Offisiell Internett-portal
juridisk informasjon
www.pravo.gov.ru, 18.04.2016,
N 0001201604180016
1.1.
Grunnlaget for organisering av togbevegelse langs infrastrukturen
er en konsolidert togplan som kombinerer
aktivitetene til alle avdelinger uttrykker et gitt volum
operativt arbeid av infrastruktureierenheter.
I samsvar med paragraf 1 i artikkel 18 i den føderale loven av 10. januar 2003 nr. 17-FZ "Om jernbanetransport i den russiske føderasjonen" (Den russiske føderasjonens lovsamling, 2003, nr. 2, art. 169) , er den konsoliderte togplanen godkjent på den måten som er bestemt av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport, basert på togplaner innenfor infrastrukturen foreslått av infrastruktureiere.
Organiseringen av togtrafikken innenfor én infrastruktur utføres på grunnlag av en togplan godkjent og iverksatt av eieren av denne infrastrukturen.
Bevegelsen av tog etter planen er sikret ved overholdelse av gjeldende standarder, riktig organisering og implementering av den teknologiske prosessen med drift av stasjoner, depoter, trekkraftstasjoner, vedlikeholdspunkter og andre avdelinger for jernbanetransport relatert til bevegelse av tog.
Brudd på den konsoliderte togplanen er ikke tillatt. I unntakstilfeller, eller på grunn av avslag tekniske midler eller det inntreffer en naturkatastrofe, det oppstår et brudd på den konsoliderte togplanen, er ansatte ved alle tjenester forpliktet til å treffe umiddelbare tiltak for å bringe sene passasjer- og godstog inn i ruteplanen og sikre sikker passasje.
På ikke-offentlige jernbanespor godkjenner eieren av de ikke-offentlige jernbanesporene kontakttogplaner.
1.2. Den konsoliderte togplanen må gi:
møte behovene for transport av passasjerer og last;
togtrafikksikkerhet;
effektiv bruk gjennomstrømning og bærekapasitet til seksjoner og prosesseringskapasitet til stasjoner;
rasjonell bruk av rullende jernbanemateriell og laste- og losseutstyr;
overholdelse av den etablerte varigheten av kontinuerlig arbeid for lokomotivmannskaper;
evnen til å utføre arbeid med rutinemessig vedlikehold og reparasjon av spor, strukturer, signalutstyr, sentralisering og blokkering, kommunikasjon og strømforsyning;
implementering av den teknologiske prosessen for rettidig transport av varer;
konsistens i driften av offentlig og ikke-offentlig jernbanetransport.
1.3. Tildeling og kansellering av tog i jernbanetransport
til alminnelig bruk utføres av transportøren etter avtale med
eier av infrastrukturen, basert på den konsoliderte trafikkplanen
tog
Destinasjonen for hvert tog som ikke er fastsatt i ruteplanen kunngjøres av togekspeditøren.
1.4. Hvert tog er tildelt et nummer fastsatt av ruteplanen
bevegelser. Tog i samme retning er tildelt partall, og
for returtog - oddetall.
I tillegg til nummeret tildeles hvert godstog på stasjonen for dannelsen en indeks, som ikke endres før oppløsningsstasjonen.
For tog som ikke er planlagt, tall
tildelt ved utnevnelsen deres. .
1.5. Togene er delt inn:
A. Ekstraordinært - i prioritert rekkefølge
1) berging, brann, snøploger, lokomotiver uten
vogner, spesielt selvgående rullende materiell, beregnet for
gjenopprette normal trafikk og slokke branner;
2) tildelt militær transport.
B. Neste - i prioritert rekkefølge:
1) høyhastighets, høyhastighets, rask, persontog for
transport av passasjerer i internasjonal trafikk;
2) høyhastighets, høyhastighets, rask, persontog for
langdistansetransport av passasjerer i den russiske føderasjonen
følgende;
3) forstadstrafikk;
4) post og bagasje;
5) spesiell;
6) last-passasjer, menneske;
7) last (ende-til-ende, lokal, stykkgods, eksport,
overføring), nyttetog og lokomotiver uten vogner.
B. Tog tildelt etter spesielle krav, hvis rekkefølge fastsettes på tildelingstidspunktet.
1.6. Togene kjører i henhold til Moskvas standardtid på 24-timers basis.
Tidsangivelsen på klokken skal være lik i alle strekninger og divisjoner av jernbanetransporten.
Klokker skal monteres i kontorlokaler og passasjerstasjoner. Prosedyren for å installere, reparere og vedlikeholde vegg- og eksterne elektriske klokker plassert på arbeidssteder tjenestemenn, knyttet til bevegelse av tog og passasjertjenester, bestemmes henholdsvis av eieren av infrastrukturen, eieren av ikke-offentlige jernbanespor.
12.2. Spørsmål. Hva skal en konsolidert togplan gi? I tilfellet der det er tre eller flere spor på en strekning, tegnes det flere grafer, som hver viser en tidsplan for bevegelse langs ett eller to spor av strekningen. 12.1. Spørsmål. I hvilke tilfeller er brudd på togplanen tillatt, og hvilke tiltak bør iverksettes når det inntreffer?
De lager en bevegelsesplan på et rutenett i spesiell skala. Avstander mellom separate punkter plottes vertikalt, og tid - horisontalt. På strekninger i tilknytning til stasjoner som begrenser kontrollsirkelen, er tognummeret plassert over togets kjørelinje. Togene er nummerert avhengig av kjøreretning og transportkategori.
I det første tilfellet brukes hovedruten for bevegelse i begge retninger og kryssing (passering av tog i motsatte retninger) kan kun utføres på sidespor eller stasjoner. Utførelsesplanen (GDS) opprettholdes på et spesielt skjema av togekspeditøren for seksjonen (DNTs) eller automatisk ved å bruke programmet "Workstation Guide Ural VNIIZhT". Transport av passasjerer, gods, bagasje og lastebagasje i internasjonal jernbanetrafikk utføres også iht. internasjonale traktater Den russiske føderasjonen.
Togplan
I tilfeller etablert av lovgivningen til den russiske føderasjonen, må jernbanemateriell og containere ha passende samsvarssertifikater. Overholdelse av reglene teknisk drift sikrer sammenheng i alle deler av jernbanetransport, jevn og uavbrutt drift av jernbane og trafikksikkerhet.
Kapittel III. STRUKTURER OG ENHETER AV BORANLEGG
Etter antall hovedspor på strekningen - enkeltspor og dobbeltspor. 5. Jernbanetransport eiendom kan være i føderalt, kommunalt, privat og andre former for eierskap. Utfører arbeid på obligatorisk sertifisering utført av deltakere i sertifiseringssystemet for jernbanetransport i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen.
Prosedyren for å vedta og anvende slike tariffer bestemmes av regjeringen i Den russiske føderasjonen. Prosedyren for bruk av jernbanetransportland innenfor veiretten bestemmes av regjeringen i den russiske føderasjonen. Seksjon III. Grunnleggende krav til organisasjoner og fasiliteter for jernbanetransport. Stenging av offentlige jernbanespor, inkludert inaktive linjer og seksjoner, utføres på grunnlag av en beslutning fra regjeringen i Den russiske føderasjonen på den måten som er fastsatt av den.
Avslutning jernbanestasjonerå utføre alle eller noen operasjoner utføres på den måten som er fastsatt av regjeringen i den russiske føderasjonen. 6. Vedtak om åpning eller stenging av offentlige jernbanespor og jernbanestasjoner offentliggjøres i den aktuelle tariffhåndboken.
Vedlikehold og reparasjon av lokomotiver, flere enheter og spesialrullende materiell
Rettighetene og ansvaret til tjenesterevisorer bestemmes av regjeringen i den russiske føderasjonen. Kravene som stilles av tjenesterevisorene innenfor deres kompetanse er juridisk bindende og enkeltpersoner. 2. Reglene for teknisk drift er obligatoriske for alle avdelinger og ansatte i jernbanetransport.
Togplanen er det organiserende og teknologiske grunnlaget for arbeidet til alle avdelinger av jernbanen, planen for alt operativt arbeid. En togplan er en visning av togbevegelsesprosessen i et kartesisk koordinatsystem, der X-aksen er tidsaksen og Y-aksen er avstandsaksen.