A polícia de trânsito não emite certificado. Acidente sem polícia de trânsito

A partir de 20 de outubro, os funcionários da Inspetoria Estadual de Trânsito deixarão de emitir atestados de acidentes de trânsito aos participantes de acidentes. Segundo o chefe do departamento de polícia de trânsito, eventos especiais e atividades de aplicação da lei da polícia de trânsito, Alexander Bykov, esse item foi retirado do novo serviço administrativo, que entrará em vigor no dia 20 de outubro, escreve "Jornal Russo" .

Nesse sentido, os motoristas podem ter problemas com as seguradoras, uma vez que o referido atestado da polícia de trânsito está especificado nas regras do seguro como um dos documentos obrigatórios. Como a polícia de trânsito não emitirá mais tais certidões, as seguradoras terão motivos legais para recusar a aceitação de documentos para pagamento de indenizações, observa a publicação.

Até 2014, um certificado de acidente era indicado nas regras do seguro obrigatório de responsabilidade civil, que foram aprovadas pelo governo da Federação Russa, pelo que a emissão obrigatória deste certificado permaneceu nos regulamentos do Ministério da Administração Interna. Mas em 2014, o Banco Central começou a aprovar regras de seguros, que não pode dar instruções sobre a atuação do Ministério da Administração Interna.

Surgiu um conflito: o decreto do governo não prevê atestado de acidente de trânsito, mas as normas aprovadas pelo Banco Central possuem. Ao longo dos anos, a Inspetoria Estadual de Trânsito tem contactado repetidamente o Banco Central com o desejo de alterar as regras do seguro e eliminar a obrigação de fornecer um certificado de acidente, mas em vão. Como resultado, as regras do seguro agora contradizem os regulamentos da polícia de trânsito, diz o artigo.

A partir de 20 de outubro, se um acidente exigisse registro com o auxílio de policiais de trânsito, o máximo que os participantes do acidente poderão receber são peças processuais, por exemplo, uma decisão de recusa de instauração de processo administrativo ou uma decisão que imponha uma multar. Os participantes do acidente poderão obter outros documentos da mesma forma.

Como disse a polícia de trânsito, protocolos, resoluções, definições e outros documentos irão descrever ao máximo toda a situação: quantos e que carros estiveram envolvidos no acidente, quais os danos que sofreram, dados dos proprietários e condutores dos automóveis, responsabilidade motora obrigatória números da apólice de seguro. O motorista ainda será obrigado a preencher um boletim de ocorrência com o diagrama do acidente e encaminhá-lo à seguradora. O formulário deste aviso é emitido no momento da aquisição de uma apólice MTPL.

Conforme relatado pela União Russa de Seguradoras (RST), as seguradoras orientam-se não pelas regras aprovadas pelo Banco Central, mas pela lei do seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel, onde no n.º 5 do art. 11 afirma que “para resolver a questão da implementação compensação de seguro A seguradora aceita documentos relativos a acidentes de trânsito lavrados por policiais autorizados."

Ao mesmo tempo, as regras do seguro estipulam que o condutor também deve apresentar um atestado de sinistro. Com isso, o condutor pode ser recusado a aceitar documentos ou a pagar indemnizações, alegando que, de acordo com as regras, todo o pacote de documentos não foi apresentado, indica o jornal.

A lei MTPL exige que os participantes em um acidente preencham formulários de notificação de acidente, mas isso pode se tornar a base para indenização sob MTPL apenas em um caso - quando as condições do “Protocolo Euro” forem atendidas, o que é confirmado pelas assinaturas de dois motoristas na notificação preenchida de um acidente.

A Inspetoria Estadual de Trânsito explicou aos seus funcionários que as informações exigidas pela seguradora constarão dos documentos do sinistro. Mediante solicitação, será emitida ao segurado lesado uma cópia desse documento, que poderá apresentar à seguradora. Mas as regras do seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel, se não falarmos do “protocolo europeu”, não prevêem tais documentos, sublinha a publicação.

Como resultado, o número processos judiciais em relação às companhias de seguros pode aumentar acentuadamente. Ao mesmo tempo, existe a ameaça de um aumento no número de casos de fraude em seguros, uma vez que será lucrativo superar as ofertas de sinistros obviamente vencedores contra as seguradoras, observa RG.

Os motoristas precisam se preparar para uma série de inovações: entra em vigor na sexta-feira novos regulamentos DPS para supervisão de tráfego. Os certificados de acidentes rodoviários estão a ser cancelados: os inspectores deixarão de os emitir e as companhias de seguros, em teoria, já não os deveriam exigir. Além disso, câmeras automáticas agora aparecerão em áreas de sinalização temporária amarelo limitar a velocidade durante os trabalhos de reparo. Representantes da polícia de trânsito explicaram essas e outras inovações dois dias antes da entrada em vigor do documento.

Na sexta-feira, 20 de outubro, entra em vigor o Despacho n.º 664 do Ministério da Administração Interna, que estabelece novo regulamento para a polícia de trânsito fiscalizar o trânsito. Ficam cancelados os regulamentos anteriores, aprovados pelo Despacho n.º 185. Todas as disposições do documento já foram comunicadas a 55 mil policiais de trânsito.

Certificados de acidentes rodoviários são cancelados

Talvez a principal e mais revolucionária inovação, que poderá potencialmente simplificar (ou, pelo contrário, complicar) a vida dos proprietários de automóveis, seja a abolição dos certificados de acidentes rodoviários, cuja obtenção exigia um tempo considerável: este documento tornar-se-á uma coisa do passado a partir de a partir de 20 de outubro, os fiscais não os emitirão mais, não o farão. Esses certificados são exigidos pelas seguradoras para liquidar perdas e pagamentos subsequentes. Nos casos com seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel, esta exigência consta do regulamento do Banco Central n.º 431-P de 2014, nos casos com CASCO - em documentos internos cada companhia de seguros.

O chefe da polícia de trânsito e do departamento de eventos especiais da Inspetoria Estatal de Segurança no Trânsito da Rússia, Alexander Bykov, explica: a emissão de certificados não está prevista há muito tempo e o Ministério de Assuntos Internos não tem autoridade para aprovar o formulário do certificado de acidente. Na verdade, em últimos anos os inspetores não deveriam emitir tais documentos, mas essa era a prática. Esta prática termina no dia 20 de outubro. A polícia de trânsito diz que alertou o Banco Central sobre isso e União Russa seguradoras de automóveis por mais de um ano em todas as reuniões.

A secretaria acredita que não haverá colapso por conta da inovação, pois após o acidente o motorista acidentado recebe cópia do protocolo ou cópia da resolução do caso ofensa administrativa- todos estes documentos contêm as informações necessárias à seguradora e podem ser apresentados a um funcionário da empresa;
Além disso, é responsabilidade do motorista preencher integralmente os avisos de sinistro em caso de sinistro e também entregar o documento à seguradora, lembra a polícia de trânsito.

De uma forma ou de outra, permanece a exigência formal das seguradoras de exigirem o certificado do seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel: o Regulamento do Banco Central n.º 431-P é válido em edição antiga. A lei do seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel (artigo 30.º, n.º 7) especifica a obrigação de apresentação de certificado na forma estabelecida.

A assessoria de imprensa do Sindicato Russo de Seguradoras de Automóveis (RSA) confirmou ao Kommersant que é impossível simplesmente recusar documentos com informações sobre um acidente. A organização refere-se ao n.º 5 da lei “Do Seguro Obrigatório de Responsabilidade Civil Automóvel”, segundo o qual “para resolver a questão da indemnização do seguro, a seguradora aceita documentos sobre acidentes rodoviários lavrados por agentes policiais autorizados”. Sem certificado, só é possível registar um acidente de acordo com o protocolo europeu (sujeito a determinados requisitos). Noutros casos, explica a RSA, “a lei não confere à seguradora o direito de considerar um condutor vítima e outro responsável, se não existirem documentos lavrados pela polícia”. " Responsabilidade administrativa não ocorre em todos os casos em que ocorre uma colisão automóvel, por exemplo, se o condutor não tiver em conta as condições meteorológicas e a visibilidade no sentido da viagem”, sublinha a organização.

Segundo a RSA, a polícia de trânsito está agora preparando explicações aos funcionários sobre a inclusão das informações necessárias sobre o acidente (que estavam anteriormente na certidão) em outros documentos sobre o acidente: estamos falando de uma cópia da decisão e uma cópia do protocolo, que será emitido ao segurado lesado. “Esperamos que este procedimento funcione”, afirma a organização. EM de outra forma, se o cidadão não trouxer quaisquer documentos à seguradora, o requerente terá de recorrer à justiça para obter a indemnização dos danos, alerta a RSA, o que “estabelecerá a distribuição da responsabilidade pelos danos causados”. “O Sindicato Russo de Seguradoras de Automóveis acredita que tal procedimento é extremamente inconveniente para os cidadãos”, enfatiza o sindicato. E nem arriscamos adivinhar o quanto isso atrasará o prazo para fazer a compensação.”

“Estamos cientes da situação e estamos satisfeitos que o seguro automóvel esteja se tornando mais claro e conveniente para os clientes: as barreiras e os prazos para coleta de documentos para recebimento de pagamentos estão sendo reduzidos”, explicou o representante oficial da AlfaStrakhovanie, Yuri Nekhaichuk, ao Kommersant. não basta cancelar os certificados. Existe o receio de que assistiremos primeiro a um aumento da fraude nos seguros e, quando começarmos a combatê-la, alguns clientes poderão acusar as suas seguradoras de atrasar o procedimento de liquidação. Embora as empresas só precisem de tempo para confirmar a perda, ou seja, para receber os mesmos dados que estavam anteriormente nos certificados.” De acordo com Nekhaychuk, a construção de novos algoritmos e a mudança de processos internos também levarão “algum tempo” para as seguradoras. Ele lembrou que a partir de 20 de outubro não serão mais exigidos atestados de sinistros rodoviários nos casos de liquidação e seguros abrangentes - as correspondentes alterações serão feitas nas instruções internas da empresa. “Esperamos sinceramente que as inovações sejam cuidadosamente pensadas com antecedência, totalmente sincronizadas e coordenadas com outras autoridades e beneficiem exclusivamente todos os participantes tráfego“diz Yuri Nekhaychuk.

Câmeras em áreas de reparo

Outra inovação importante está relacionada com a utilização de câmaras automáticas: passarão a aparecer em zonas onde os limites de velocidade são limitados por sinais amarelos temporários. Legalmente fica assim: no antigo despacho nº 185 havia a frase “não é permitida a utilização de meios de fixação automática em locais onde as restrições de trânsito sejam estabelecidas por sinalização rodoviária temporária”, no novo despacho 664 esta restrição foi removido.

Alexander Bykov, da polícia de trânsito, confirmou: os sistemas serão utilizados nessas zonas. As estatísticas mostram que o número de acidentes em zonas de estreitamento de estradas (introduzidos devido a reparações) está a aumentar – é necessário um controlo mais forte. Essas câmeras serão instaladas pelos proprietários das estradas regras especiais, que foram desenvolvidos pela Inspetoria Estadual de Segurança no Trânsito e já foram transferidos para Rosavtodor. Por exemplo, o prazo de reparo deve ser fixado: após o seu vencimento, a polícia de trânsito deixará de emitir “correntes” da câmera provisória, mesmo que ela não tenha sido desmontada. Bykov também esclareceu que serão utilizados manequins e simuladores dos sistemas para que os motoristas possam vê-los e reduzir a velocidade: nem sempre é financeiramente possível instalar um dispositivo completo.

Rosavtodor explicou ao Kommersant: uma iniciativa para administrar fatos infrações de trânsito em locais de produção obras rodoviárias foi originalmente proposto por trabalhadores rodoviários. “Esta medida irá reduzir o número de acidentes associados a condutores que ultrapassam os limites de velocidade temporários estabelecidos em locais onde estão a ser realizadas reparações, reconstruções e melhorias da rede rodoviária”, explicou ao Kommersant o serviço de imprensa da agência rodoviária. este tipo violações é uma das causas comuns de acidentes.”

Parando motoristas em postos de polícia de trânsito

A partir de 20 de outubro, os policiais de trânsito terão o direito de parar os carros para conferir documentos em qualquer lugar da via, não apenas nos postos de polícia de trânsito. Como explicou Alexander Bykov, o número de postos diminuiu três vezes nos últimos anos, mas o número de cidadãos que conduzem automóveis sem carta aumentou (2 milhões de casos só em 2016) - é necessário reforçar o controlo especificamente na rede rodoviária. Nesse sentido, a ampliação dos direitos dos fiscais é bastante condicional, pois até agora um policial de trânsito poderia parar e conferir documentos fora do posto sob diversos outros pretextos: suspeita de infração, realização de evento especial, operação, etc. A questão é simplesmente que agora há cada vez mais desculpas para parar o carro.

Comunicação com o motorista: não seja rude, não fume

Uma série de inovações está relacionada à comunicação entre o fiscal e o motorista. Assim, se no antigo regulamento existia a obrigatoriedade de transferência de documentos sem cobertura, a partir de 20 de outubro é acrescentada uma nova regra: os documentos devem ser transferidos sem “dispositivos de retenção”. Estamos falando de casos em que os motoristas prendem uma corrente aos documentos e, assim, impedem o fiscal de levá-los para dentro da viatura.

O procedimento de comunicação com o driver é descrito detalhadamente. O inspetor será obrigado a excluir declarações e ações de “natureza discriminatória com base no género, idade, raça, nacionalidade, língua, cidadania, situação social, propriedade ou estado civil, preferências políticas ou religiosas”. Além disso, o funcionário não deve ser rude, arrogante, fazer “comentários preconceituosos”, fazer “expressões ou comentários ofensivos” ou ações que “provoquem comportamento ilegal”.

A polícia de trânsito esclareceu separadamente a situação em relação ao tabagismo. O fato é que na versão original havia uma norma que proibia o policial de trânsito de fumar ao se comunicar com o motorista, mas na versão final regulamentos ela desapareceu. Alexander Bykov explicou: isso não significa que os inspetores poderão fumar e “fumar na cara” dos motoristas: “Temos um código de ética padrão comportamento oficial servidores públicos, essa norma está aí incluída, então partimos do fato de que as normas não deveriam ser duplicadas.”

É possível filmar uma conversa com um inspetor?

A regra sobre a gravação em vídeo de uma conversa com um inspetor gerou uma discussão ativa nas redes sociais. No despacho 185 do Ministério da Administração Interna constava a frase: “O trabalhador não deve interferir na utilização de equipamento de gravação de vídeo e som por parte de um utente da estrada, salvo proibição legal, o trabalhador deve informar o utente da estrada que efectua a gravação; sobre a existência da proibição.” Esta frase está ausente dos novos regulamentos e isto foi percebido por muitos como o surgimento de uma proibição de facto de gravação. Bykov explicou: não é assim, o inspetor não tem o direito de interferir na gravação do vídeo, isso direito constitucional cidadãos.

Portanto, na maioria das situações comuns, a gravação de vídeo pode ser realizada, como acontece agora, com as únicas exceções sendo as situações descritas na lei “Da Polícia” e “Das Atividades Operacionais de Investigação”. Por exemplo, se um motorista filma em seu telefone cena do acidente e interfere com o inspetor, ele pode exigir a interrupção das filmagens. Outro caso: foi instaurado na região um regime de operação antiterrorista, o policial de trânsito deve informar o motorista sobre isso e também pedir que ele desligue a câmera, ele terá que obedecer. A polícia de trânsito observou: o próprio fiscal também tem o direito de filmar, não só no videocassete do serviço, mas também no seu próprio celular.

Mudanças nas regras de fiscalização

Os antigos regulamentos incluíam uma regra que obrigava os inspectores a devolver os condutores após exame médico do hospital para o carro (se não for detectada intoxicação). A nova regulamentação esclarece que o proprietário do carro deve retornar após exame, que é realizado por um fiscal com uso de bafômetro. Há casos, explicou Bykov, em que essa fiscalização ocorre no posto de polícia de trânsito, para onde o motorista deve ser levado e, consequentemente, devolvido.

Mudanças técnicas

Algumas das mudanças são de natureza técnica e não são inovações como tal. Por exemplo, a possibilidade de retirada carteira de motorista e retirada de números – essas medidas foram anteriormente excluídas da legislação e não são aplicadas. Agora o fiscal pode apresentar não só o tradicional política de papel MTPL, mas também uma impressão eletrónica (a lei correspondente foi adotada em 2016). Houve muita discussão sobre inovações supostamente relacionadas ao patrulhamento secreto. Mas, na realidade, nada mudou: esta forma de controle de trânsito já era permitida antes. Alexander Bykov explicou que, por padrão, um carro patrulha da polícia de trânsito deve ser visível de longe, mas em casos excepcionais pode ser colocado atrás de um ponto de ônibus ou atrás de uma colina. Por exemplo, quando um troço da estrada é reconhecido como perigoso, é necessário um controlo adicional, mas um carro patrulha só pode ser estacionado em certos lugares, Bykov explicou: os inspetores estão proibidos de garantir deliberadamente que os motoristas não vejam o carro da polícia.

Em 20 de outubro de 2017, Ordem nº 664 do Ministério de Assuntos Internos da Rússia datada de 23 de setembro de 2017 “Na aprovação Regulamentos administrativos execução pelo Ministério da Administração Interna Federação Russa função de estado sobre a implementação da legislação federal supervisão estadual sobre o cumprimento pelos utentes das estradas dos requisitos da legislação da Federação Russa no domínio da segurança rodoviária.” O despacho foi desenvolvido para substituir os regulamentos administrativos existentes aprovados em 2009.

Cessação da emissão de certificados de acidentes rodoviários

Os novos regulamentos administrativos excluem disposições que prevejam registro de um acidente emissão pelos policiais de certificado de acidente aos participantes do incidente.

Ou seja, a partir de hoje, ao registrar um acidente, os policiais lavrarão exclusivamente peças processuais previstas em lei. Trata-se, em particular, de uma determinação para iniciar um processo de contra-ordenação e conduta inquérito administrativo, seja um protocolo sobre uma contra-ordenação, seja uma resolução sobre um caso de contra-ordenação. O documento processual primário refletirá resumidamente as informações que constavam anteriormente na certidão de sinistro (informações sobre os veículos e seus danos, apólices de seguro OSAGO, participantes no sinistro).

Assim, não será emitido um certificado separado de acidente rodoviário.

Parar motoristas por policiais da Inspetoria Estadual de Trânsito para verificar documentos

Devido ao facto de o número de postos de polícia de trânsito ter triplicado nos últimos anos e de o número de cidadãos que conduzem automóveis sem carta ter aumentado, para garantir segurança públicaé necessário reforçar o controlo da rede rodoviária.

Como se sabe, até hoje a parada baseada apenas na verificação de documentos só poderia ser realizada em posto estacionário da polícia de trânsito.

A partir de 20 de outubro de 2017, é possível parar veículos nesta base (ou seja, apenas para efeito de conferência de documentos) fora dos postos estacionários da polícia de trânsito, ou seja, quando os policiais estiverem de plantão tanto a pé quanto em viaturas de patrulha ( carros, motos).

Aos motivos anteriormente existentes para um funcionário parar um carro fora de um posto estacionário da polícia de trânsito (detecção de infração regras de trânsito do motorista, a presença de orientações sobre o envolvimento veículoà prática de uma infracção, à necessidade de interrogar o condutor ou de o envolver como testemunha, para prestar assistência, à necessidade de utilização de veículo e na execução de medidas especiais preventivas e outras), foi acrescentada uma base na parte relativa a a verificação de documentos, que antes só podia ser aplicada em posto estacionário da polícia de trânsito.

Gravação de foto e vídeo de comunicação com funcionários da Inspetoria Estadual de Trânsito

O novo despacho sobre o trabalho da polícia de trânsito não contém a disposição que constava do despacho anterior e proibia os funcionários da Inspetoria Estadual de Trânsito de impedir que os cidadãos tirassem fotos e gravassem vídeos das interações com os funcionários.

Muitos motoristas e especialistas interpretaram este fato de forma diferente, a partir da posição de excluir da regulamentação o direito dos cidadãos de fotografar e filmar o fiscal.

A Inspetoria Estadual de Trânsito explica: o fiscal não tem o direito de interferir na gravação do vídeo

A restrição de tal direito é possível no âmbito de medidas de segurança ou de busca operacional, apreciação de um caso de contra-ordenação, bem como para efeitos de protecção de segredos de Estado e outros segredos protegidos por lei, protecção dos direitos dos cidadãos, associações públicas e organizações.

Por exemplo, se um motorista filmar a cena de um acidente em seu telefone e interferir com o fiscal, ele poderá exigir a interrupção da filmagem. Ou foi introduzido na região um regime de operação antiterrorista, caso em que o policial de trânsito deve informar o motorista e pedir-lhe que desligue a câmera.

O próprio inspetor também tem o direito de filmar, não só no videocassete do serviço, mas também no seu próprio celular.

Uso de sistemas de gravação de foto-vídeo para infrações de trânsito em áreas de reparos

O despacho anterior não permitia a utilização de restrições automáticas em locais onde as restrições de circulação fossem estabelecidas por sinalização rodoviária temporária.

Agora, sistemas automáticos de gravação de fotos e vídeos serão usados ​​nessas áreas rodovias. Esta medida reduzirá o número de acidentes associados a condutores que excedem os limites de velocidade temporários estabelecidos em zonas onde estão a ser realizadas reparações, reconstruções e melhorias da rede rodoviária.

A regra sobre a possibilidade de uso está incluída meios técnicos, não pertencente aos órgãos de corregedoria

Em conexão com a introdução, a partir de 1º de junho de 2017, das Normas Nacionais que definem requisitos técnicos aos meios de fixação automática e às regras para a sua utilização, os regulamentos incluem disposições relativas à conformidade de tais meios com estes GOSTs.

Ao tomar uma decisão (celebrar um acordo com organizações) sobre a utilização de meios de fixação automática recém-comissionados, a Inspetoria Estadual de Trânsito monitorará a disponibilidade de informações sobre sua conformidade com os requisitos do GOST, que define os Requisitos Técnicos Gerais para meios de fixação automática .

Quanto ao GOST, que estabelece as regras de aplicação, seu efeito se aplicará a todos os complexos, inclusive aqueles colocados em operação anteriormente.

Mudanças no procedimento de teste de intoxicação

As disposições relativas ao exame de embriaguez são complementadas por uma norma que obriga o policial (se o exame de embriaguez for realizado no posto de polícia de trânsito mais próximo ou em outras dependências da corregedoria) se o resultado do exame de embriaguez for negativo e não há fundamento para enviá-lo para exame médico em estado de embriaguez, transportar a pessoa até o local de afastamento da condução do veículo ou até o local do seu veículo. Os antigos regulamentos incluíam uma regra que obrigava os inspetores a devolver os motoristas ao carro somente após um exame médico do hospital (se não fosse detectada intoxicação).

Alterações técnicas (alinhando as disposições do Regulamento com a legislação vigente)

Algumas das mudanças são de natureza técnica e não são inovações como tal. Por exemplo, foi eliminada a possibilidade de confisco de carteira de motorista e retirada de placas - essas medidas já estavam anteriormente (em 2013) excluídas da legislação e não são aplicadas. Agora o fiscal pode receber não apenas uma apólice OSAGO tradicional em papel, mas também uma impressão de uma eletrônica (a lei correspondente foi aprovada em 2016). Foi prescrito procedimento para registro de acidente sem participação de testemunhas, que também está em vigor desde 2014. Houve muita discussão sobre inovações supostamente relacionadas ao patrulhamento secreto. Mas, na realidade, nada mudou: esta forma de controle de trânsito já era permitida antes.

Informações da Inspetoria Estadual de Segurança no Trânsito da região de Tver.

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A Inspetoria Estadual de Trânsito não emitirá mais atestados de acidentes rodoviários. Notícias sensacionais foram apresentadas aos motoristas pelo chefe do serviço de patrulha rodoviária da Direção Principal de Segurança Rodoviária, Alexander Bykov, relata RG.

A partir de sexta-feira, 20 de outubro, os funcionários da Inspetoria Estadual de Trânsito deixarão de emitir atestados de acidentes aos participantes de acidentes. Isso está explicitado, ou melhor, removido, dos regulamentos da polícia de trânsito. O regulamento entra em vigor no dia 20 de outubro.

O que isso significa para os motoristas? O problema é que o atestado da polícia de trânsito, como um dos documentos obrigatórios, está especificado nas regras do seguro. Como a polícia de trânsito não emitirá mais tais certificados, as seguradoras terão um motivo legal para recusar a aceitação de documentos para pagamento de indenização.

Por que surgiu uma situação tão paradoxal? Até 2014, o atestado de sinistro era indicado nas regras do seguro MTPL, que eram aprovadas pelo governo. Assim, a obrigatoriedade da emissão do certificado de acidente manteve-se na regulamentação do Ministério da Administração Interna. Mas em 2014, o Banco Central começou a aprovar regras de seguros. Mas não pode dar instruções sobre as atividades do Ministério da Administração Interna. Surge um conflito: o decreto do governo não prevê atestado de acidente de trânsito, mas as normas aprovadas pelo Banco Central possuem. Três anos se passaram e a situação não mudou. Mas só até que o Ministério da Administração Interna descobrisse um documento extra.

A Inspetoria Estadual de Trânsito tem contactado repetidamente o Banco Central com o desejo de alterar as regras do seguro e eliminar a obrigação de fornecer um certificado de acidente. No entanto, não obtive nenhum resultado até agora. Como resultado, as regras do seguro agora contradizem os regulamentos da polícia de trânsito.

Os dois departamentos não encontraram uma linguagem comum e os motoristas sofrerão. A partir de 20 de outubro, se um acidente exigiu registro com o auxílio de policiais de trânsito, o máximo que os participantes do acidente poderão obter são peças processuais. Por exemplo, uma decisão de recusa de instauração de um processo administrativo ou uma decisão de aplicação de multa. Os participantes do acidente poderão obter outros documentos da mesma forma.

Conforme informou a polícia de trânsito, toda a situação será descrita, tanto quanto possível, em protocolos, resoluções, definições e outros documentos. Ou seja, quantos e quais carros se envolveram no acidente, quais os danos que sofreram. Os dados de seus proprietários e motoristas e os números das apólices MTPL também serão indicados. O motorista ainda deverá preencher um boletim de ocorrência com o diagrama do sinistro e encaminhá-lo à seguradora. O formulário deste aviso é emitido no momento da aquisição de uma apólice MTPL.

Como informou o Sindicato Russo de Seguradoras, o principal não são as regras aprovadas pelo Banco Central, mas a lei. E na lei do seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel, nomeadamente no n.º 5 do art. 11, afirma-se que “para resolver a questão da indemnização do seguro, a seguradora aceita documentos de sinistro, lavrados por agentes policiais autorizados”. Ou seja, serão suficientes os documentos processuais sobre a instauração de um processo administrativo ou sobre a recusa de iniciá-lo. A seguradora receberá a documentação do sinistro, lavrada por policial credenciado.

Porém, vale lembrar que as regras do seguro estipulam que esse condutor também deve apresentar atestado de acidente. É claro que a lei é mais importante do que quaisquer regras. Mas a maioria das seguradoras é guiada pelas regras.

Como resultado, o condutor pode ser recusado a aceitar documentos com o fundamento de que, de acordo com as regras, todo o pacote de documentos não foi apresentado. Ou recuse o pagamento pelos mesmos motivos. Conforme noticiado pela RSA, o Ministério da Administração Interna indica que todas as informações sobre o acidente constam da notificação de acidente preenchida.

Com efeito, a lei do seguro obrigatório de responsabilidade automóvel exige que os participantes em acidentes rodoviários preencham formulários de notificação de acidentes rodoviários, mas isso pode tornar-se a base para a indemnização ao abrigo do seguro obrigatório de responsabilidade automóvel apenas num caso - quando as condições do “Protocolo Europeu ” são cumpridos, o que é confirmado pelas assinaturas de dois condutores na notificação preenchida do acidente rodoviário.

Grosso modo, o facto de, em caso de sinistro, você e os seus homólogos terem emitido um aviso de sinistro ainda não lhe dá direito ao pagamento.

Sim, a Inspetoria Estadual de Trânsito explicou aos seus funcionários que as informações (número da apólice MTPL, natureza do dano) exigidas pela seguradora constarão dos documentos do sinistro. Mediante solicitação, será emitida ao segurado lesado uma cópia desse documento, que poderá apresentar à seguradora.

Mas as regras da MTPL, se não estivermos a falar do “protocolo europeu”, não prevêem tais documentos.

É claro que nesta situação as seguradoras aproveitarão uma oportunidade inesperada para recusar o pagamento. Como resultado, o número de recursos ao tribunal aumentará. Como escrevemos anteriormente, a lei do seguro obrigatório de responsabilidade civil não conhece o termo “certificado de sinistro”. Ou seja, os tribunais ficarão do lado da vítima.

Ou seja, a partir de sexta-feira o número de ações judiciais contra seguradoras aumentará significativamente. Além disso, o número de casos de fraude em seguros aumentará significativamente. Afinal, será lucrativo superar os lances obviamente vencedores contra as seguradoras.

E nesta situação será muito difícil acusar os advogados automotivos de ações desonestas.