Pontos fracos do Chevrolet Aveo T250. Pontos fracos do Chevrolet Aveo, e a confiabilidade da experiência operacional Avarias e problemas típicos

Motor Chevrolet Aveo 1,4 litros o carro compacto esteve presente em duas versões, primeiro foi o F14D3 com potência de 94 cv, depois o F14D4 modernizado desenvolvendo 101 cv. São motores a gasolina de aspiração natural, 4 cilindros e 16 válvulas em linha, com bloco de ferro fundido e correia dentada. O F14D4 mais potente agora possui um sistema de comando de válvulas variável, que não apenas aumenta a potência, mas também torna o escapamento mais ecologicamente correto.

É muito fácil distinguir a versão mais antiga do F14D3 do F14D4 mais recente. Na capa do motor de 94 cv está escrito ETEC II, no de 101 cv ECOTEC. Nossa história se concentrará principalmente no modelo do motor F14D4.

Motor Chevrolet Aveo 1,4 litros

O motor de injeção Aveo 1.4 com potência de 101 cavalos é baseado em um bloco de cilindros de ferro fundido. O virabrequim é fixado por meio de 5 tampas, que não são intercambiáveis, pois são processadas em conjunto com o conjunto do bloco de cilindros. O sistema de ignição passou a contar com bobinas de ignição individuais (uma para cada cilindro), válvula borboleta eletrônica, sem acionamento mecânico. O motor foi desenvolvido pelos engenheiros da Opel. Mas como a Opel pertence à General Motors Corporation, o desenvolvimento começou a ser usado ativamente nos modelos Chevrolet e até Daewoo.

Cabeça de bloco Chevrolet Aveo 1.4 alumínio com duas árvores de cames. Nas polias da árvore de cames existem atuadores para o sistema de comando de válvulas variável (mudadores de fase). Os deslocadores de fase operam exclusivamente devido à pressão do óleo, que é fornecida através de canais ao cabeçote do cilindro, e a pressão é regulada por uma válvula solenóide especial.

O mecanismo de 16 válvulas não possui compensadores hidráulicos. A lacuna térmica é regulada selecionando empurradores de diferentes espessuras. Portanto, se você ouvir um som semelhante ao de diesel ou outro barulho, saiba que definitivamente não se trata de compensadores hidráulicos. Muito provavelmente, começaram os problemas com o funcionamento normal (devido à pressão insuficiente do óleo) dos deslocadores de fase.

Dispositivo de cronometragem Chevrolet Aveo 1,4 litros

Existem vários pontos importantes na cronometragem do Aveo 1.4. Em primeiro lugar, não existe mais uma bomba envolvida no acionamento por correia. A bomba do refrigerante gira em uma correia separada, junto com o gerador. Embora em versão antiga No motor F14D3, a polia da bomba não apenas girava devido à correia dentada, mas também servia como tensor para todo o acionamento. Além disso, agora a correia dentada precisa ser trocada uma vez a cada 150 mil quilômetros! Diagrama de tempo do Aveo 1.4 na próxima foto.

Características do motor Chevrolet Aveo 1,4 litros

• Volume de trabalho – 1399 cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diâmetro do cilindro – 77,9 mm
• Curso do pistão – 73,4 mm
• Acionamento de distribuição - correia (DOHC)
• Potência hp (kW) – 101 (74) a 6.400 rpm. por minuto
• Torque – 131 Nm a 4200 rpm. por minuto
• Velocidade máxima – 165 km/h
• Aceleração para os primeiros cem – 13,1 segundos
• Tipo de combustível – gasolina AI-95
• Taxa de compressão – 10,5
• Consumo de combustível na cidade – 8,6 litros
• Consumo de combustível na rodovia – 5,1 litros
• Consumo de combustível no ciclo combinado – 6,4 litros

No nosso país, o Aveo com este motor foi combinado com uma transmissão manual de 5 velocidades e uma transmissão automática de 4 velocidades.

Parece que algo poderia quebrar na transmissão de um carro cujos motores mais potentes têm pouco mais de 100 cavalos de potência? Você não vai acreditar, mas é em termos de mecânica que o Chevrolet Aveo apresenta furos evidentes. As botas das juntas homocinéticas e as próprias juntas não são particularmente duráveis, mesmo em carros com um 1.2 fraco; essas peças falham depois de dirigir cem mil quilômetros;

Bater levemente nas juntas homocinéticas pode durar bastante tempo; muitos motoristas particularmente econômicos não trocam uma peça que parece estar com defeito e apenas colocam mais lubrificante sob a nova bota. Surpreendentemente, o design dura dezenas de milhares de quilômetros.

Na foto: Chevrolet Aveo 5 portas (T200) "2003–08

A maioria dos carros está equipada com transmissões manuais de várias séries. Todos eles traçam a sua linhagem até às caixas de velocidades Opel F 10/F 13 e até permanecem intercambiáveis ​​com elas. É verdade que os carros coreanos não usam rolamentos de desengate de alta tecnologia combinados com um cilindro hidráulico, eles se contentam com um clássico rolamento de “desengate” com garfo;

O projeto da caixa D 13, que foi instalada com motores 1.2, é francamente malsucedido. É apenas uma coleção de decisões erradas no projeto de transmissão manual. Assim, rolamentos fracos muitas vezes começavam a zumbir em quilometragem de até 70 mil. Os eixos são relativamente confiáveis ​​e os reparos em caso de desgaste severo são relativamente baratos. Mas os sincronizadores também falham, a quinta marcha emperra, o diferencial sofre com a soldagem do eixo satélite... E ainda por cima, os retentores ainda vazam, o que muitas vezes leva ao “esvaziamento” da caixa de câmbio e seu rápido morte. Em geral, como na música, “a vida está no limite”...

Na foto: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Para evitar que as caixas morram em lotes, em período de garantia Os intervalos de troca de óleo foram reduzidos muitas vezes - as últimas recomendações não oficiais sugeriam trocá-lo a cada 30 mil quilômetros. Infelizmente, muitos proprietários de automóveis consideram isso desnecessário. A propósito, o ATF normal funciona muito bem na caixa, em vez do óleo original; esta é uma substituição frequentemente praticada; Mas ainda é melhor mudar a caixa de câmbio para D 16, mesmo que isso implique algumas modificações nos suportes e substituição dos acionamentos.

Em estoque, o D 16 está instalado nos motores 1.4 e 1.6. Esta transmissão manual também tem raízes Opel e tem um design próximo do F 16. Os únicos problemas aqui são os vazamentos de óleo através das vedações. Caso contrário, esta é uma unidade bastante forte - em qualquer caso, ela se dá bem com motores tão fracos sem problemas.

Custo das pastilhas de freio dianteiro

para o original

2.077 rublos

Tendo como pano de fundo problemas com a transmissão manual, a operação da transmissão automática Aisin parece o máximo em confiabilidade. Afinal, instalaram aqui uma caixa 60-41SN / 60-40LE, que suporta facilmente o torque dos motores 1.4 e 1.6 e nem superaquece. Com trocas regulares de óleo, pode suportar 200-250 mil quilômetros antes dos primeiros reparos - substituição das lonas da turbina a gás e limpeza do corpo da válvula e substituição do solenóide de pressão linear. E mesmo para os “pilotos” que não trocam o óleo na hora certa, os primeiros problemas raramente aparecem antes de 150-200 mil quilômetros.

Visivelmente menos comum com motores 1.4 é uma versão mais fraca da transmissão automática, Aisin 81-40LE. Esta versão da caixa é essencialmente diferente do 60-40LE, mas suporta visivelmente menos torque. Além de tudo isso, a engrenagem planetária também está em risco. No entanto, ainda é menos incômodo do que com uma transmissão manual e, com operação cuidadosa, a vida útil também ultrapassa 200-250 mil quilômetros antes de grandes reparos.

Motores

O Aveo não tinha tantos motores, mas mesmo assim há uma pequena confusão. Muitas pessoas ainda chamam os motores da família E-TEC II de “Opel”, embora nunca os tenham instalado em carros europeus.

Em geral, todas as unidades E-TEC são desenvolvidas com base em licenças GM e desenvolvimentos da Opel, mas são modificadas pela Daewoo e fabricadas na Coreia ou na Austrália. Apesar do design comum, há uma diferença em relação aos modelos europeus.

Antes do restyling em 2007, os motores B 12S 1 e F 14D 3 foram instalados com acionamento por correia da árvore de cames. Estes são motores irmãos em um bloco da Família I modificado. É verdade que o motor 1.2 tem apenas 2 válvulas por cilindro, enquanto o 1.4 já tem 4 - respectivamente, e os cabeçotes são significativamente diferentes.

Após a reestilização, os motores foram substituídos pelo B 12D 1, esta é a família Família 0 com acionamento por corrente de distribuição e 16 válvulas e o motor F 14D 4, que pertence à “antiga” família Família 1 e possui acionamento por correia dentada , mas no design lembra mais os motores europeus e é por isso que é chamado de “Opel” por muitos.

É muito fácil distinguir os motores. O 1.2 instalado pode ser visto no design: o novo motor é menor e sua tampa de distribuição não é visível - afinal, é uma corrente. Os motores 1.4 podem ser diferenciados pela potência nominal: o mais novo tem 101 cv, contra 94 do antigo. Pois bem, na capa superior ostenta orgulhosamente a inscrição “Ecotec” em vez de “E-TEC”. A forma da caixa de distribuição e a localização dos acessórios também são diferentes.

Todos os motores de correia possuem um design bem desenvolvido com vida útil suficiente. Mesmo os pequenos 1.2s podem percorrer 200-250 mil quilômetros antes de uma grande revisão com substituição do grupo de pistão, e ao usar óleos de alta qualidade e intervalos curtos de troca, a quilometragem antes da intervenção no grupo de pistão será superior a 350 mil, há há muitos desses exemplos.

Mas, infelizmente, existem nuances. No mínimo, todos os proprietários encontrarão vazamentos nas vedações e juntas. Afinal, o sistema de ventilação do cárter aqui é primitivo e precisa ser limpo, e o orifício no corpo do acelerador simplesmente fica entupido. Os retentores de óleo devem ser trocados sempre que possível, e as juntas só devem ser usadas novas, sem reinstalar.

O sistema de refrigeração não é feito dos melhores materiais e está sujeito a rachaduras nas tubulações, tanque de expansão e termostato. Este último não assusta muito, pois a temperatura cai minimamente, o que facilita a vida dos motores mais antigos em climas quentes, mas no inverno os proprietários sofrem com o subaquecimento do interior.

Custo do radiador

para o original

8.933 rublos

As tampas plásticas do cabeçote em motores 1.4 de 16 válvulas também não são ideais, há casos frequentes de empenamento e vazamentos de óleo nos poços das velas de ignição; Bem, a válvula EGR em todos os motores não apenas polui fortemente o coletor de admissão, mas também reduz significativamente a potência e a vida útil do motor.

Motores com coletores catalíticos também arriscam o grupo de pistão quando ele cai; isso geralmente acontece com percursos de mais de 150-200 mil quilômetros, mas partidas em frio intenso podem levar à falha precoce do catalisador. Pois bem, vazamentos no sistema de ventilação do tanque de gasolina devido ao atrito do tubo contra o amortecedor traseiro podem causar contaminação e problemas na bomba e nos injetores.

Existem também problemas específicos de cada modelo de motor, e outros mais graves. Para o 1.2 B 12S 1 de oito válvulas, se não forem observados intervalos de troca de óleo de 10 mil quilômetros ou se forem utilizados óleos de baixa viscosidade para percursos superiores a 100 mil quilômetros, os leitos da árvore de cames podem levantar. E isso é sério. A propósito, os Opel com motores de 8 válvulas ou os Nexia com motores 1.5 são adequados. O motivo é um bico de abastecimento de óleo entupido. Aliás, recomenda-se furar, se o motor ainda estiver funcionando, até um diâmetro de 1,2 mm. E a correia dentada precisa ser trocada não de acordo com o regulamento, mas após 60 mil quilômetros, e junto com todos os roletes. E troque a bomba pelo menos após uma substituição da correia dentada.

Custo do braço L

para o original

3.976 rublos

Os motores B 12D 1 reestilizados têm um recurso de corrente de distribuição relativamente curto, cerca de 100-150 mil quilômetros. E por isso vale a pena ouvir atentamente os sons da corrente durante uma partida a frio. A corrente é fina e quebra facilmente, mas na maioria das vezes ela apenas salta e entorta as válvulas.

Com os motores F 14D 3 a situação é ainda mais desagradável. Folgas selecionadas incorretamente no par válvula-bucha fazem com que elas “travem”, o que com o tempo leva a queimaduras e outros consequências desagradáveis, até a destruição das árvores de cames. A campanha de recall já passou, mas ainda há carros que sofrem com esse problema há muito tempo e os proprietários ignoram corajosamente todos os sintomas.

A má partida e a diminuição da compressão para este motor com quilometragem de até 150 mil quilômetros geralmente significam um reparo rápido do cabeçote. Pois bem, ou substituí-lo por um Opel, que também é uma boa opção e ainda mais barato. Os fios de alta tensão também precisam ser trocados regularmente, muitas vezes o motor perde muita potência justamente por causa deles; O coletor de admissão fica sujo, os acionadores de vácuo não funcionam corretamente, o acelerador fica entupido e a válvula de ar de marcha lenta requer limpeza regular.

O F 14D 4 está inicialmente livre desse problema, mas também tem suas próprias sutilezas. Assim, o estado das abas do coletor de admissão na maioria das vezes não permite o desenvolvimento de potência total: os culpados são o EGR e o óleo do sistema de ventilação do cárter, assim como as fracas abas plásticas.

As bobinas de ignição individuais são visivelmente mais caras que os fios e módulos de ignição e falham facilmente devido a vazamentos de óleo. Portanto, você terá que trocar regularmente, pelo menos uma vez a cada 60 mil, as juntas da tampa do cabeçote se não quiser trocar peças mais caras. Os reguladores de fase podem bater durante a inicialização. O problema geralmente está nas válvulas ou na contaminação das redes das válvulas, mas se você dirigir por muito tempo com batidas, os próprios acoplamentos do regulador de fase precisarão ser substituídos.

E observe se há vazamentos de óleo nos acoplamentos, em de outra forma A correia dentada pode falhar muito antes do esperado. As folgas das válvulas precisam ser ajustadas - o motor não possui compensadores hidráulicos. É necessário um acelerador eletrônico, caso contrário, pode haver quedas de velocidade ao mudar e forte “natação” em marcha lenta.

Um motor 1.6 raro costuma ser o F 16D 4, pois era instalado apenas em carros para os EUA, então Aveo com esse motor é raro em nosso país. Mas em operação não é diferente dos motores F 14D 4.

Na foto: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Retomar

A primeira geração do Aveo é um carro muito barato. É verdade que não é muito barato operar - pelo menos se você usar o serviço do revendedor e não se aprofundar na essência dos problemas. E se você abordar o reparo e a manutenção com sabedoria, as peças de reposição são baratas e o trabalho geralmente não custa quantias exorbitantes de dinheiro, porque tudo aqui é bastante simples.

Sua voz

O Chevrolet Aveo T250 é produzido desde 2003. O carro está equipado com motores de 1,2, 1,4, 1,6 litros. Durante todo o período de operação, os proprietários de automóveis identificaram os pontos mais fracos do Aveo T250. É importante destacar que o carro revelou-se bastante despretensioso na manutenção e reparos. Além disso, se você usá-lo com cuidado, fazer a manutenção dentro do prazo, monitorar o nível e a qualidade do óleo nas unidades principais, o Chevrolet Aveo irá atendê-lo fielmente por muito tempo. Por exemplo, os motores desses carros rodam de 250 a 350 mil km sem revisão. Abaixo estão as principais doenças do Chevrolet Aveo T250:

Motor: Um dos pontos sensíveis é o sensor de pressão do óleo. A falha desta peça é indicada pela luz do óleo no painel de instrumentos. É barato e fácil de mudar. A ondulação do filtro de ar também não dura muito. Aqui aconselhamos que verifique o seu estado quanto a fissuras, pois a entrada de pó e areia no motor não é um bom presságio. Os proprietários costumam reclamar de vazamentos de óleo sob as tampas das válvulas, o culpado é a junta, custa um centavo e é fácil de trocar. Além disso, não com muita frequência, é observada uma falha no acionamento da válvula borboleta. Quanto ao consumo de combustível, este certamente não é o ponto forte deste modelo de carro. Os motoristas veem uma saída para essa situação instalando equipamentos a gás. Felizmente, o uso do GO com esses motores tem se mostrado bem.

Chassis A suspensão é talvez o ponto mais fraco do Aveo T250. Quando usadas em nossas estradas, peças de reposição como: buchas estabilizadoras, amortecedores traseiros, blocos silenciosos do braço dianteiro - transformam-se em consumíveis. Estável até 60 mil km. quilometragem, um dos itens acima requer substituição. Às vezes em intervalos de 40 a 80 mil km. Ouve-se um som de batida vindo do rack. A razão para isso é o desgaste da bucha direita do eixo da engrenagem.

Elétrica Na faixa de 60 a 120 mil km. Existem casos de oxidação dos contatos dos faróis, resultando na possibilidade de queima do motor de controle do alcance dos faróis. Também há casos em que é necessária a troca do rolamento do gerador após 70 mil km. quilometragem

Corpo Em geral, a qualidade da pintura do Aveo na carroceria do T250 está no mesmo nível. Mesmo após 5 a 7 anos de operação, o corpo é resistente à corrosão. O que não se pode dizer dos carros pintados exatamente de branco. Existem fissuras na carroceria na área dos arcos traseiros, mas isso é típico apenas dos Aveos montados na Ucrânia. Aliás, depois de 2008 esse batente foi corrigido.

Resfriamento Muitas vezes, na faixa de 60 a 90 mil km, ocorrem problemas. Isto é devido a um termostato quebrado. O termostato começa a vazar ou a liberar refrigerante prematuramente em um grande círculo. Com quilometragem de 40 a 80 mil km. Há momentos em que a tampa do tanque de expansão começa a “sifão”. A razão para isso é uma válvula presa.

Salão Em princípio, como acontece com todos os carros, com o tempo, sons estranhos e vários guinchos aparecem na cabine. No nosso caso, eles vêm do painel frontal e da trava do encosto do banco traseiro.

Transmissão A caixa de câmbio aqui é mais ou menos estável. Segundo as estatísticas, em condições operacionais severas, como na cidade, o rolamento de desengate requer substituição no intervalo de 50 a 100 mil km. Quanto à embreagem, pode ser necessária sua troca no intervalo de 100-150 mil km. Muito também depende da qualidade e do estilo de condução.

Resumindo, podemos dizer que o Chevrolet Aveo T250 é um carro bastante confortável, confiável e barato pelo seu dinheiro. O Aveo T250 foi montado na Rússia, Ucrânia, Coréia e Europa, portanto, os pontos fracos e as feridas podem ser diferentes. O principal problema é a junta sob a tampa da válvula, que permite a passagem do óleo do motor, e o ponto fraco pode ser atribuído ao aumento do consumo de combustível.

O Chevrolet Aveo T250 iniciou a produção em 2006. Substituiu o modelo T200 e recebeu uma carroceria mais moderna. O equipamento geralmente permanece o mesmo, no entanto, especificações técnicas melhoraram. O design atraente, especialmente em comparação com a versão anterior, impressionou, e o novo Aveo rapidamente conquistou um amplo público de compradores. Tornou-se um dos favoritos do mercado e ainda vende bem até hoje. Em dez anos, o carro conseguiu se provar, então você e eu temos a oportunidade de considerá-lo do ponto de vista prático, com base na experiência dos proprietários.

Características gerais

O "Aveo T250" é produzido em três versões. O mais popular deles é o sedã de 5 portas. Há também um hatchback, com três e cinco portas. O modelo é montado na China, Coréia, Polônia e Ucrânia. Os carros chineses montados em uma subsidiária da GM receberam as avaliações mais altas dos proprietários. Os modelos montados na China se distinguem principalmente por um motor 1,6 litro e bons equipamentos. Pequenas diferenças incluem uma grade na cor da carroceria, uma faixa cromada entre as lanternas traseiras e acabamentos em madeira em todo o interior. As versões chinesas são feitas com carroceria sedã.

Corpo

Comparado com a versão anterior, o Chevrolet Aveo T250 possui uma carroceria mais resistente à corrosão. No entanto, o tratamento anticorrosivo é muito apropriado, como em qualquer outro carro econômico. Infelizmente, o metal com o qual o corpo é feito é muito macio. Apenas empurrar o carro pode deixar um amassado nele. Quanto à ótica, em alguns carros ela não é suficientemente vedada, resultando em embaçamento dos faróis. Basicamente, é aqui que terminam os pontos fracos do sedã Aveo T250. O "Aveo T200" tinha uma séria desvantagem - uma solda fraca que prendia a prateleira entre os copos dos pilares traseiros. Na segunda geração esse defeito foi corrigido.

Salão

O interior do Aveo T250 é semelhante ao do seu irmão mais velho, mas tem muitas melhorias úteis. A versão chinesa tem acabamento bege, enquanto todas as outras têm acabamento cinza escuro. Os acabamentos leves parecem mais expressivos, mas são muito pouco práticos e precisam ser manuseados com extremo cuidado. O interior é revestido com plástico duro, mas não rangente. Devido aos pilares laterais largos, não há visibilidade suficiente nas curvas. O isolamento acústico do corpo é francamente bastante fraco. Na fila de trás, passageiros de estatura média cabem com bastante conforto, porém, três deles ficarão apertados. Comparado ao seu concorrente mais próximo, Daewoo Lanos, o interior do Aveo T250 é mais estreito e as costas dos bancos traseiros são mais verticais. Mas a posição do assento é um pouco mais alta. O porta-malas tem volume de 320 litros, o que é pequeno se comparado aos concorrentes.

Motor

Todos os modelos Chevrolet Aveo T250 estão equipados com motores a gasolina. O mais comum deles é uma unidade de 1,5 litro e 8 válvulas, que se provou bem na última geração de carros. Com bom funcionamento, pode ser utilizado sem grandes reparos por até 500 mil km. Porém, acontece que após 200 mil quilômetros os balancins saem da posição de trabalho devido ao desgaste dos compensadores hidráulicos. Portanto, quando as válvulas batem, é necessário verificar os compensadores hidráulicos e, se necessário, substituí-los. Nos carros de quem gosta de dirigir em altas velocidades, a junta da árvore de cames e o retentor de óleo podem perder o aperto com o tempo.

O motor chinês de 1,6 litro pode ter cilindros em linha e em forma de V. Sua principal vantagem é maior potência com quase o mesmo apetite do motor 1,5 litro. Este motor também não revelou quaisquer “doenças” graves, pelo que pode comprá-lo com segurança. Há apenas um problema típico - vazamento na junta da tampa da válvula.

A correia dentada de ambos os motores precisa ser trocada junto com os roletes a cada 6 mil quilômetros. Mas a bomba, que é acionada por essa mesma correia, dura o dobro.

O carro tem um apetite bastante substancial - cerca de 10 litros por 100 km, razão pela qual muitos proprietários instalam GLP nele. Como mostra a prática, os motores movidos a gás não duram pior do que aqueles movidos a gasolina. A afinação do Aveo T250 permite melhorar o desempenho do motor, mas normalmente não é utilizado.

Transmissão

A maior parte dos carros deste modelo está equipada com uma transmissão manual de 5 velocidades. Não haverá mais de 20% dos carros com transmissão automática de 4 velocidades. Ambas as caixas sofrem com a má vedação das vedações do semi-eixo e com o som de trituração das granadas externas. Portanto, às vezes esses elementos precisam ser alterados. Caso contrário, ambas as caixas de câmbio são bastante confiáveis. O fabricante eliminou com sucesso vários problemas típicos da versão anterior do carro. A embreagem possui acionamento hidráulico, que merece apenas um comentário - o ruído do mancal de desengate.

Suspensão

O chassi tem alto consumo de energia e lida bem com defeitos em nossas estradas. No entanto, durante manobras bruscas, o corpo inclina-se visivelmente. Portanto, o carro é mais adequado para uma direção moderada.

O design da suspensão do Aveo T250 é semelhante ao da versão anterior - suporte McPherson independente na frente e barra semi-independente na traseira. A suspensão está bem adaptada à nossa realidade e dura bastante tempo. pode atender uma distância de até 50 mil km, mas os blocos silenciosos das alavancas dianteiras, juntas esféricas costumam suportar uma quilometragem de até 100 mil km.

Sistema de direção e freio

O volante Aveo T250 está equipado com reforço hidráulico. Esta unidade às vezes é suscetível a vazamentos no retentor de óleo do eixo de direção. Ainda com menos frequência, observa-se desgaste da direção hidráulica, que se manifesta por um som característico de batida. As extremidades da direção duram de 60 a 80 mil km e as hastes duram até 100 mil. O sistema de freio funciona perfeitamente, porém às vezes quebra.

Conclusão

Este carro recebeu merecidamente o status de um dos líderes de vendas no mercado de carros econômicos pós-soviético. Aveo combina custo razoável, fiabilidade, adaptabilidade às nossas estradas e manutenção barata. O carro é adequado para qualquer público de compradores com orçamento limitado. É moderadamente moderno e parece melhor do que alguns de seus concorrentes. A fácil afinação do Aveo T250 deixará o carro ainda mais interessante e esquecerá por vários anos a vontade de trocar de carro.

Em 2012, a produção do modelo Chevrolet Aveo T250 foi descontinuada. O preço de um carro no mercado secundário hoje é de 5 mil dólares. Mas a história do carro não termina aí, pois desde 2012 ele é produzido na Ucrânia com o nome. Além do nome, nada mudou no carro. O novo Vida custa cerca de 12 mil dólares.

Aveo foi desenvolvido na época de Daewoo. Em alguns mercados, incluindo o russo, era oferecido sob a marca Chevrolet.

Corpo

O carro foi produzido em três estilos de carroceria: hatchback de 3 e 5 portas e sedã. Este último foi modernizado em 2006, o hatchback apenas dois anos depois. Os desenvolvedores não conseguiram esconder o design desatualizado. Prova disso foram os resultados dos testes de colisão de acordo com o Euro NCAP. O sedã foi testado após o restyling. O carro conquistou apenas duas estrelas, que, após exigências mais rígidas, foram reduzidas a uma.

A título de consolo, podemos dizer que o Aveo está adequadamente protegido contra a corrosão. É verdade que a tinta descasca em muitas amostras, mas isso não contribui para o surgimento de bolsões de corrosão. A exceção é a porta traseira do porta-malas de um hatchback: manchas marrons aparecem ao redor da fechadura e na faixa acima do número.

Equipamento

Todos os Aveos vêm de fábrica com airbag para o condutor, banco traseiro rebatível e coluna de direção regulável em altura. Além disso, as versões mais ricas contam com 4 airbags, sistema de música que reproduz arquivos MP3, direção hidráulica, travamento central e vidros elétricos dianteiros. O ar condicionado foi instalado apenas no nível de acabamento topo de linha LT e estava disponível por uma taxa adicional em outras versões.

Suspensão

Os proprietários observam a curta vida útil dos elementos de suspensão. Porém, deve-se ressaltar que possui um design bastante simples (McPherson na frente e barra de torção na traseira) e o baixo custo de peças de reposição e reparos. Um conjunto de alavancas dianteiras custará aproximadamente 1.500-2.000 rublos, um conjunto de amortecedores dianteiros pode ser adquirido por menos de 2.500 rublos e amortecedores traseiros por 1.000 rublos. Todas as peças de reposição estão sempre em estoque, inclusive as originais de grandes atacadistas.

Motores

O Chevrolet Aveo era oferecido apenas com motores a gasolina. Infelizmente, nenhum deles é econômico. Até o motor mais jovem de 1,2 litro com 72 cv. consome cerca de 8,5 litros de gasolina na cidade. Portanto, vale atentar para os motores com cilindrada de 1,4 e 1,6 litros - são, segundo pelo menos, fornecem dinâmica aceitável.

Todas as unidades de potência Aveo possuem compensadores hidráulicos de folga das válvulas, e o 1,2 litro de 16 válvulas possui acionamento por corrente de distribuição. A grande maioria dos proprietários não reclama da confiabilidade e durabilidade dos motores. É verdade, se você não levar em conta pequenos problemas com o sistema de ignição.

Muito mais inconvenientes são causados ​​​​pela delicada embreagem de uma transmissão manual (o custo de uma nova é de cerca de 3.000 rublos) e, além disso, os rolamentos da caixa de câmbio se desgastam rapidamente. EM o último caso Muitas vezes é mais conveniente comprar uma caixa usada por 4.000 a 5.000 rublos.

Conclusão

Chevrolet Aveo da primeira geração não merece muita atenção. Muitos concorrentes oferecem melhores níveis de segurança e conforto. Mas, se alguém procura um carro barato e bem conservado, essa opção não deve ser descartada. Um Aveo bem equipado do primeiro proprietário, com baixa quilometragem e a um preço atractivo é uma oferta tentadora.

História do modelo

2002 – apresentação do modelo, designação de fábrica T200

2003 – início da produção

2006 – reestilização da versão sedã

2008 – levantamento da versão hatchback

Após o restyling, o sedã e o hatchback receberam a designação de fábrica T250

2011 – mudança de geração

Falhas e problemas típicos

Desgaste rápido dos elementos de suspensão. Felizmente, os reparos são muito baratos.

Muitas vezes as lâmpadas queimam. O problema diz respeito, em primeiro lugar, aos médios e às dimensões. No sedã, o acesso a eles é difícil: a maneira mais fácil de chegar é retirando o farol.

Pintura de má qualidade: a tinta logo lasca, mas a carroceria não floresce nos locais onde está lascada.

Desgaste do revestimento do piso.

Características técnicas do Chevrolet Aveo I (2003-2011)

Versão	1,2 8 V	1,2 16V	1,4 8V	1.4 16V	1.6 16V
Motor	gasolina	gasolina	gasolina	gasolina	gasolina
Volume de trabalho	1148 cm3	1148 cm3	1399 cm3	1399 cm3	1598 cm3
Disposição de cilindro/válvula	R 4/8	R4/16	R 4/8	R4/16	R4/16
Potência máxima	72 cv	84 cv	83 cv	94 cv	106 cv
Torque máximo	104 Nm