Tecnologia de Chernobyl após o desastre. Todo o equipamento militar contaminado desapareceu da zona de Chernobyl

Vadim Turkich

Tecnologia de Chernobyl

Fotos de equipamentos exclusivos e comentários detalhados sobre eles

№ 1

Tecnologia de Chernobyl

Proteção de equipamentos contra radiação

URL: https://www.drive2.ru/b/2581168

Olá a todos!

E hoje vou contar como as pessoas protegeram seus carros dos efeitos da radiação em seus carros. Mas o resultado final é o seguinte: o metal adsorve (ou seja, absorve) muito bem esses raios mortais. E foram necessários muitos equipamentos, sua falha significou a chegada de novos. E o próprio trabalho do motorista nessas condições era difícil, novamente exposto à radiação. Para tanto, os liquidatários “vestiram” seus carros com armaduras de chumbo. E às vezes é feito artesanalmente, mas o que mais? Vamos começar com eles.

Misturador KamAZ normal. Proteção contra radiação zero. Aparentemente, ele viajou para fora da área industrial. Mas ele já havia acumulado tanta radiação que não conseguia mais viajar além da zona de 30 quilômetros. O número da placa não pode ser distinguido na foto, o que significa que já foi atribuído um número intrazonal próprio.

Outro misturador KamAZ. Desta vez eles se preocuparam em proteger o motorista e rebitaram o banco do motorista com uma folha de chumbo. O que uma “folha” de 3 milímetros fará com esses raios X? Sim, ela reduziu, mas qual era o sentido? Passou direto!

Você pode ver como eles colocaram a liderança no carro. Áspero e não esteticamente agradável? Mas pelo menos há algum atraso.

Trator "Fedya". Envolto em chumbo e cheio de equipamentos, ele limpou o telhado da sala da turbina de detritos e pedaços de combustível nuclear. O destino do carro fica claro rapidamente - ele está enterrado em um cemitério especial. E talvez em . Via de regra, as pessoas não iam lá. Quero dizer, em carros.

E este já é um uniforme pesado. Feito por você mesmo com chumbo mais grosso, de alguma forma rebitado e aparentemente soldado ao trator DET-250. Pois bem, aqui será mais impressionante, embora seja bem possível que este equipamento fosse controlado remotamente e funcionasse diretamente no local industrial próximo ao reator.

A torre do mesmo trator, envolta em armadura de chumbo. Imagine o quanto aumentou o peso desse herói?

Foto da categoria - minha mente está explodindo. BRDM em armadura de chumbo.

Havia poucos veículos de reconhecimento químico e os liquidatários também aqui se destacaram na execução do seu serviço, ou seja, na condução e medição dos níveis de radiação tanto na unidade como em toda a Zona. O peso tornou-se excepcionalmente grande, os freios simplesmente queimaram e, às vezes, chegavam a cem por hora e desaceleravam ainda mais. Controlabilidade? Não, eu não ouvi. A foto quebra minha mente. A propósito, podemos falar sobre máquinas de preparação química .
Em suma, comparado a um BRDM convencional, o veículo de reconhecimento químico tinha paredes protegidas adicionalmente com chumbo, filtros de ar e algumas outras melhorias. apenas tudo isso afetou o peso, a velocidade, a manobrabilidade e a estanqueidade da cabine.

Os caminhões KrAZ, por suas habilidades heróicas, tentaram realizar os trabalhos mais difíceis - perto das paredes do futuro Sarcófago - para a remoção de lixo, terra e outras coisas. Conduza o revestimento e avance.

Vamos fazer uma pequena pausa. As fotos são valiosas na vida...

O criador desta foto morreu alguns dias depois.

Você pode perguntar: existiam realmente máquinas projetadas para funcionar em condições de forte radiação? A resposta é sim, eles eram. Telegramas correspondentes foram enviados às fábricas.

Ônibus Tajiquistão, apelidado de "Lead Bus".
Aqui está um trecho do ensaio de fábrica para o 50º aniversário do CHAZ:
“Todos nós ainda sofremos com os acontecimentos ocorridos na usina nuclear de Chernobyl em 1986, com 10 ônibus especiais. proteção contra radiação para trabalhar na área para eliminar um acidente em Usina nuclear de Chernobyl. A obra foi realizada em condições emergenciais durante 16...17 horas por dia, e o primeiro lote foi embarcado no início de junho, depois vários outros lotes de ônibus foram fabricados e expedidos. O ônibus foi equipado com unidade de purificação de ar e tratado com selante. A principal proteção contra a radiação era uma dupla camada de chumbo, coberta com plástico na parte superior, soldada como uma única unidade para facilitar a limpeza do interior. O número de assentos foi reduzido para 20, o design dos assentos foi alterado, um novo foi feito porta da frente Além disso, grades de chumbo foram penduradas ao longo da parede lateral para proteger os passageiros sentados. Ônibus entregues equipes de emergência ao local do acidente. Mais de 50 ônibus foram produzidos".
Gostaria de acrescentar que a maioria desses ônibus exclusivos foram enterrados em vários cemitérios e apenas algumas unidades permaneceram no local em Rassokha. E agora... não vou falar de coisas ruins.

LAZ 692. As principais diferenças entre LAZ 692 e LAZ 695: folhas de chumbo foram instaladas em 692, , não havia teto solar, a área traseira da cabine (acima do motor) era cercada ), também foi instalado um sistema de filtragem de ar. Estes autocarros entregavam os liquidatários às áreas de trabalho que lhes foram confiadas e, para ser mais preciso, à central nuclear de Chernobyl. Porque Não há ônibus em Rossokha, podemos concluir que eles foram descartados em Buryakovka. LAZs civis transportaram pessoas durante a evacuação.

A principal tarefa da escavadeira controlada por rádio Komatsu D-355W, bem como de outras escavadeiras controladas por rádio, era limpar o local de construção do sistema operacional de solo radioativo. Porque O alcance do controle de rádio era pequeno; este equipamento era controlado a partir da cabine de um veículo blindado do exército (por exemplo, da cabine do IMR). Os restos desta escavadeira ainda estão localizados no território da fábrica de Júpiter.

Um "Stotridtsatka" comum com uma cabine incomum. A cabine era feita de placas de chumbo e protegida da radiação. Tem um caráter semi-artesanal, mas ainda assim.

Maz 504V. Portanto, não existe tal protótipo, mas ele existe.

Deixo as melhores partes para depois.
KraZ 256.

Mas eles disseram que ela não entrou no quadro. Há muitas fotos.

Chegou um pedido à fábrica em Kremenchug para produzir urgentemente de 18 a 20 caminhões basculantes especificamente para Chernobyl. Em algumas semanas, os carros estavam prontos para embarque. As principais características do projeto: cabine única em aço blindado, pára-brisa de cristal, sistema de purificação de ar e carroceria de grande capacidade com laterais altas. E parece que o chumbo foi derramado nas paredes do corpo. Você pode ler mais sobre eles .

O motorista do carro está visível na janela. O tamanho da janela é ligeiramente maior que uma folha A4. A espessura é de 4 centímetros e foi feito de cristal.

Trabalhe diretamente nas paredes do sarcófago. Não consigo entender quem arrastou o KrAZ para a direita, de modo que a caixa do farol quase foi arrancada?

Os carros, devido à grave contaminação por radiação, foram enterrados em cemitérios especiais e seu futuro destino é desconhecido.

A construção de uma nova instalação Shelter-2 está em andamento. Há muita tecnologia grande e diferente lá. Eles simplesmente não têm proteção contra radiação, ou talvez tenham, ninguém diz isso. Mas mesmo agora estão trabalhando lá máquinas que antes também trabalhavam desinteressadamente, protegendo o mundo dos raios mortais. Esses carros nunca mais sairão da zona e também não é seguro abordá-los. O trabalho deles não demora muito. Os caminhões KrAZ ainda andam assim, velhos, surrados e enrugados. Eles são cuidados e mantidos de bom humor. condição técnica. E então - derretendo, sem enterro. Não há mais secura.

Espero que você tenha gostado de reservar um pouco do seu tempo para ler. Não vou parar por aí e continuarei escrevendo sobre essa técnica. Mas é fácil para você .

Obrigado, até mais!

№ 2

Vadim Turkich

Tecnologia de Chernobyl

Bombas de concreto

URL: https://www.drive2.ru/b/2556627/

Como o tema do desastre de Chernobyl não me é indiferente, contarei um pouco sobre a tecnologia única que participou da eliminação das consequências do acidente da quarta unidade motriz.

Após a decisão sobre o que aconteceria com o reator, a construção da instalação começou , sobre o qual escrevi anteriormente. Simplificando, decidiu-se fechar o reator com um sarcófago de concreto. Mas como colocar esse concreto aí é outra questão. Para isso foram utilizadas diversas bombas de concreto das empresas "Putzmeister" e "Schwing" baseadas em caminhões HOMEM. Com a ajuda deles, foi erguida a parede norte da cascata, que foi mais danificada pela explosão. Não conseguimos encontrar nada sobre a empresa Worthington.

Belo Putzmeister na unidade industrial.

Das memórias de Sergei Grigorievich Dmitriev: “ Quando o 2º distrito começou a concretar as paredes do sarcófago, V.K. Speransky acolheu todos os motoristas de seu canteiro de obras. Não pense que estou me gabando, mas os motoristas do nosso canteiro de obras são experientes. Dirigimos até carregar caixas ou descarregar em bombas de concreto - e nunca ninguém abriu a porta ao voltar. Estávamos definitivamente nos aproximando dos espelhos».

Das memórias de Nikolai Vasilyevich Borisenko: “ As bombas quebravam frequentemente. Nossas bombas domésticas não funcionavam lá. Eles precisavam de cimento e cascalho, mas só havia cimento e brita do rio Pripyat. A mistura ficou parecida com trigo sarraceno e formou grumos. Nossas bombas, por acaso, foram todas despejadas com concreto no topo, até os motores foram acidentalmente “concretados”. Apenas bombas alemãs funcionaram - "Schwingh" e "Pultmaster"».

Enquanto trabalhava.

Todas as bombas de concreto foram equipadas com controles remotos e câmeras de vídeo para controle remoto.

Curiosamente, esses carros não tinham proteção radiológica na cabine do motorista. O carro foi simplesmente instalado e com sua ajuda a mistura de concreto foi colocada na fôrma. O concreto foi entregue ao local industrial de todas as maneiras possíveis - betoneiras, caminhões basculantes, barris... Mais frequentemente nas crônicas encontramos misturadores KamAZ. Usinas de concreto já foram implantadas. Uma das principais tarefas é levar essas usinas à capacidade projetada, porque não basta construir um sarcófago, é preciso concretar. As fábricas estavam localizadas numa zona relativamente limpa e o sarcófago estava na Zona Negra. O concreto era transportado por betoneiras, e cada caminhão betoneira de várias toneladas tinha que ser carregado e recarregado para reduzir a carga radioativa na área limpa. As fábricas de concreto estavam localizadas em Lelevo e um ponto de transbordo perto de Kopachi. Agora parece um monumento. E então, naquela época, um caminhão basculante entrava nesse viaduto e despejava concreto nas betoneiras abaixo, que iam para a Zona Negra. Esses misturadores foram até o sarcófago e entregaram concreto às bombas de concreto.

Entrega de concreto fresco. Esses carros não sairão mais da zona de exclusão devido à grave contaminação radioativa.

Concretagem da primeira camada da parede em cascata.

Os misturadores entregam o concreto um após o outro, garantindo o funcionamento ininterrupto da bomba de concreto.
Durante o processo de limpeza, recipientes com solo contaminado e equipamentos contaminados foram jogados atrás de um muro de 5 metros de altura. Como resultado de todo esse trabalho, foi formada uma laje com 5 metros de espessura. Uma rampa foi construída para permitir a entrada de carros nesta parede. Isso possibilitou a instalação da primeira parede da cascata.

Não é mais o primeiro nível, mas você ainda pode ver o que estava acontecendo.

Das memórias de Alexander Vasilyevich Turkuletsky:
« Praticamos o trabalho com bombas por alguns dias e, já de 1 a 2 de julho, levamos as primeiras bombas de concreto para a zona, para a própria usina nuclear de Chernobyl, e começamos a instalá-las em hangares feitos de blocos de concreto. Os próprios operadores estavam localizados a meio quilômetro das bombas, em uma área relativamente limpa, sentados em bunkers, que entre si eram chamados de “casas de pássaros”. Fomos levados às cabines das bombas de concreto em veículos blindados. Eles levam um operador para a casa do passarinho, ele bate na porta. O operador que estava na cabine salta - para o veículo blindado e para o bunker. E o operador de turno toma seu lugar na cabine da casa de passarinho».

Trabalhe no primeiro nível. Provavelmente não é um MAN, a cabine não é parecida.

Outro exemplo de trabalho.

Concretagem das próximas paredes em cascata do sarcófago.

Das memórias de Sergei Petrovich Proskuryakov: “ A primeira vez que vi o reator foi em 12 de outubro. Nessa altura já era o 3º turno, e como tal já não havia reator explodido, ou seja, estavam a terminar a construção da parede da cascata, e também a erguer uma parede divisória entre a 4ª e a 3ª unidades de potência. Já colocamos o reator sob o teto. Essa foi a primeira vez que sentei ao volante de um mixer e comecei a trabalhar sozinho.”.

Naquela época, equipamentos importados desse tipo não podiam ser comparados aos nossos. As opções de transformação e trabalho estavam em um nível completamente diferente. Portanto, essas máquinas foram acionadas “tanto pela cauda quanto pela crina” para concluir a construção do Sarcófago o mais rápido possível. E foi assim que a máquina foi “transformada”, ou mais precisamente, como o “braço” da bomba poderia dobrar para colocar a mistura.

Esquema da construção do Sarcófago como um todo. Localização das bombas de concreto em níveis durante a construção.

Concretagem das camadas subsequentes.

Uma espécie de fotografia única do que havia na parede em cascata do último nível. Dentro dessas caixas há detritos radioativos, equipamentos altamente radioativos usados anteriormente, outros detritos, etc. O fotógrafo, com toda probabilidade, já faleceu há muito tempo.

Em 30 de novembro de 1986, foi oficialmente concluída a construção do Sarcófago sobre a 4ª unidade de energia da estação de Chernobyl. Em homenagem a isso, uma bandeira vermelha foi pendurada na “manga” da bomba de concreto, como símbolo da vitória sobre o “átomo pacífico”.

A bandeira em si não foi incluída no quadro.

Algo assim. Obrigado pela sua atenção!

Uma pequena pesquisa sobre "Herói do filme automático". Que filme você gostaria de ver? Darei alguns exemplos nos comentários. Basta colocar um “curtir” na opção que você gosta. Com isso, quem obtiver mais votos estará nesta seção no domingo.
E segundo - após a revisão em O que resta é uma pequena “sessão fotográfica” com cópias em grande escala. Você vai assistir ou não?

Obrigado a todos, até breve!

№ 3

Vadim Turkich

Tecnologia de Chernobyl

Trilhos em vez de rodas

URL: https://www.drive2.ru/b/2620893/

Olá a todos!

Vou começar assim - fui banido) E tudo porque algumas pessoas são tolas. Eles não podem fazer isso sozinhos, mas podem passar as criações de alguém para a corte como uma alma gentil. E bajular essa pessoa é semelhante à admiração. Quando você vai parar de “humilhar” os negócios de alguém? Você está com ciúmes? Nada para fazer? Por que rebaixar sua visão do mundo? Eles não concordam, então precisamos expulsá-lo, para sobreviver a ele da sociedade? Você sabe quem, depois disso? Não vou escrever, você pode adivinhar por si mesmo. Não digam uma palavra a vocês, almas vulneráveis. Não muito mais velho que eu, mas com a arrogância de uma carruagem e de uma pequena carroça. E isso não é sobre o meu blog. Não posso mais escrever sobre mim. Isto é sobre garota linda, dirigindo um verdadeiro carro russo e tendo feito o kit de carroceria com as próprias mãos. Não vou compartilhar nada especificamente.
Por blog. Esta entrada é sobre a tecnologia para eliminar o desastre de Chernobyl em esse O último do ano, aproximadamente nos dias 28 e 29 de dezembro, acontecerá o herói do filme de carros de Ano Novo, e no dia 31 de dezembro farei um resumo do ano. E sim, passei no curso) De empolgação, pequenas deficiências, o professor ficou um pouco confuso, um sólido 4) E então... Outro curso, diploma e sou um “especialista”) Mais precisamente, o exército) Bem , vamos continuar lendo e aumentando nossa base de conhecimento sobre o desastre. Infelizmente, devido às limitações da foto e do material, bem como do seu delineamento, grande parte dessas informações não será incluída aqui, mas postarei o que puder. É improvável que escreva tudo até 26 de abril, mas algo vai acontecer. Não fique chateado =)

Helicóptero sobre o local industrial da usina nuclear de Chernobyl, pulverizando um líquido aglutinante especial para suprimir a poeira radioativa e impedir sua distribuição.

Hoje falaremos sobre equipamentos especiais que possuem esteiras em vez de rodas. Infelizmente, ela não entrava em cena com tanta frequência; seu trabalho não era apenas exaustivo, mas muito perigoso e incomum neste lugar.

Veículo de limpeza de barreiras de engenharia - IMR.

A versatilidade deste equipamento especial tornou possível utilizar o IMR-2 para resolver uma ampla gama de problemas durante a liquidação das consequências do desastre radioativo na usina nuclear de Chernobyl.
Parâmetros técnicos do veículo como alta manobrabilidade, equipamentos de guindaste e escavadeira, proteção anti-radiação, pretendiam, segundo os projetistas, criar rotas para o avanço de colunas militares através de territórios sujeitos ao uso de armas nucleares.
As características técnicas do IMR-2 permitiram fazer passagens tanto em entulho florestal maciço em terrenos acidentados, como fazer viadutos para equipamentos militares em entulho urbano.
Além disso, o IMR foi adaptado para funcionar em condições desfavoráveis ambiente(radiação e contaminação química) e até mesmo para dirigir debaixo d’água (até 5 metros de profundidade).
Essas propriedades do IMR foram extremamente úteis e necessárias no trabalho nas áreas contaminadas radioativamente da zona de Chernobyl.
A partir de 1986, o IMR-2 era suficiente carro novo. O IMR-2 foi colocado em serviço em 1980. O veículo foi desenvolvido com base no tanque T-72A e foi produzido em massa pela Uralvagonzavod na cidade de Nizhny Tagil.
O IMR foi usado ativamente durante o trabalho próximo à unidade de energia destruída. Os níveis de radiação que existiam em 1986 (de 60 a 500 ou mais R/hora) excluíam (significativamente limitados) a possibilidade de utilização de mecanismos convencionais de construção e transporte.
O IMR apareceu perto do reator no início de maio de 1986.
Para compreender as monstruosas condições de radiação em que os liquidatários e operadores da máquina de barreira tiveram que trabalhar, sugerimos que você se familiarize com o mapa da taxa de dose de exposição próximo ao reator destruído de Chernobyl. Os dados sobre a situação da radiação são apresentados para o início e meados do verão de 1986.
Graças à pinça instalada na parte frontal, foi utilizado para carregar “lixo” altamente ativo - combustível nuclear, peças de concreto, etc.

Uma das primeiras tarefas atribuídas às equipes do IMR foi limpar os escombros do 4º bloco destruído. Este equipamento especial também foi utilizado para cobrir os escombros com uma camada de terra e entulho. Assim, foi possível reduzir significativamente os níveis de radiação dos escombros e iniciar a construção da base do Sacrófago. De acordo com algumas fontes da literatura, os níveis de taxa de dose radiação ionizante nessas áreas atingiu 1000 R/h.
Possuindo equipamentos exclusivos, e o equipamento bulldozer IMR-2 possibilitou a operação nas modalidades dual blade, bulldozer e niveladora (e a tripulação não precisou sair do veículo para isso), o veículo foi utilizado para fins de descontaminação. Foram essas máquinas que removeram e enterraram a camada superficial do solo na área adjacente à usina nuclear de Chernobyl e ao 4º bloco.
O IMR também foi usado na construção de um invólucro de contenção sobre o reator destruído. Assim, durante a construção das paredes pioneiras do Sarcófago, o IMR-2 carregou contentores com resíduos de alto nível (os níveis de DER dos contentores atingiram 300-1000 R/hora) na base das paredes. Após a instalação dos containers, o espaço foi preenchido com concreto.
Este equipamento especial foi utilizado durante a construção do cemitério de Podlesny, onde foram enterrados resíduos de alto nível da usina nuclear de Chernobyl. IMRs também foram usados para carregar contêineres de resíduos neste repositório.
O IMR foi usado em áreas particularmente perigosas durante a liquidação e soterramento (conservação) de florestas que morreram devido a altas doses de radiação (a chamada “Floresta Vermelha”). A obra foi realizada de acordo com o Projeto de Conservação da Floresta Vermelha. O documento foi aprovado em março de 1987 pela Comissão Governamental.
Nos primeiros dias após o acidente, o IMR também foi utilizado para fins de reconhecimento de radiação.
No entanto, o papel dos IMRs também foi diferente. Destruição de edifícios e estruturas. O motivo é a infecção acima do nível permitido, a impossibilidade de limpeza e simplesmente para que as pessoas não possam retornar...

Ladoga é um veículo altamente protegido

O veículo especial único foi entregue na área do reator destruído em 3 de maio de 1986. Para o efeito, foi organizado um voo especial Leningrado - Kiev. Do aeroporto, o equipamento especial chegou à cidade de Chernobyl por conta própria e depois ao local industrial da usina nuclear de Chernobyl. O veículo especial, no qual os especialistas depositavam grandes esperanças, deveria fornecer proteção confiável ao pessoal que realizava o reconhecimento de radiação, a fim de determinar a situação atual da radiação nas imediações do reator destruído. Este problema foi especialmente agudo nos primeiros meses após a despressurização do reator nuclear.
O veículo especial que poderia resolver o problema foi o VTS (Highly Protected Veículo) “Ladoga”. Você pode ler mais sobre este item exclusivo para o ChEZ

Tracklayer BAT-M.

A utilização do veículo de colocação de pistas BAT-M na eliminação das consequências do desastre radioativo na Central Nuclear de Chernobyl é determinada pelas características técnicas únicas deste equipamento especial.
Equipado com cabine pressurizada, o que permitiu à tripulação trabalhar em radiação e poluição química terreno, o BAT-M foi amplamente utilizado para realizar terraplenagem diretamente ao lado da unidade de energia destruída.
Projetado com base em um trator de artilharia (AT-T) e equipado com um corpo de trabalho instalado em niveladora, escavadeira e posição de duas lâminas, o BAT-M foi utilizado para remover a camada superficial do solo, fortemente contaminada com radionuclídeos, na unidade industrial da central nuclear de Chernobyl. O corpo de trabalho BAT-M está equipado com um esqui, que permite retirar o solo até uma determinada espessura exigida pelo operador. Na posição de transporte, o elemento de trabalho é lançado sobre o teto, o que permite aliviar a carga na frente da máquina e, assim, aumentar a capacidade de cross-country. Com alta capacidade de cross-country e peso de 27 toneladas, o BAT-M pode ser utilizado para trabalhos em terrenos acidentados, fazendo passagens em pequenas matas e arbustos, aterro de valas e trincheiras e escavação de fossas.
BAT-M também pode ser usado em condições diferentes terreno - na neve, em zonas húmidas, bem como em solos de composição mecânica leve (areias e franco-arenosos).
Além disso, o BAT-M está equipado com um guincho e um guindaste (com capacidade de elevação de 2 toneladas), o que permite utilizar uma máquina de assentamento de esteiras para limpar os escombros de edifícios e estruturas em zonas de conflitos militares ou em locais de acidentes provocados pelo homem.

Vista traseira 3/4.

Vista frontal. A ameaça inspira confiança.

PTS-2

Quando surgiu a questão de remover o lixo “alegremente ativo” do local ao redor do reator para os cemitérios, uma solução foi encontrada na forma de recipientes para lixo doméstico (comum, padrão), que o manipulador IMR agarrou e levantou completamente. Foram instalados no PTS-2 (por esse motivo foram instalados vários FSoks em sua carroceria (para proteger a tripulação) e a cabine foi coberta com chumbo). O PTS os levou para o cemitério (aquele que hoje está sendo preenchido). Lá, outro IMR descarregou contêineres no próprio cemitério (uma fossa forrada e dividida em vários compartimentos pela FSKami). Era uma espécie de caminhão-veículo todo-o-terreno. Talvez por isso essas máquinas tenham um nível de radiação muito alto, razão pela qual sobreviveram até hoje.
Mas o que é esse PTS-2 - um transportador flutuante médio. Projetado para transporte de tropas, travessia anfíbia de sistemas de artilharia, tratores de rodas e esteiras, veículos blindados, veículos, pessoal e cargas diversas através de barreiras de água. O transportador possui boa manobrabilidade, alta manobrabilidade e grande reserva de flutuabilidade, podendo ser utilizado em condições marítimas com ondas de até força três. Está equipado com um sistema de proteção da tripulação contra armas venenosas e de combate. substâncias radioativas, equipamento para autoescavação, estação de rádio, intercomunicador de tanque e dispositivo de visão noturna.

ISU-152
SU-152
Unidade de artilharia autopropulsada pesada (canhão autopropelido) da Segunda Guerra Mundial.

Infelizmente, ainda não há informações confiáveis sobre como o ISU-152 foi usado para eliminar as consequências do acidente de Chernobyl. O que se sabe é que cerca de uma dezena de unidades deste equipamento foram entregues na Zona de Exclusão para disparar na base do bloco 4 destruído (para ter acesso ao interior das instalações cheias de lixo). Mais tarde, porém, essa ideia foi abandonada. Há uma foto onde o ISU-152 é usado para destruir um prédio na área do parque industrial da estação.

Para destruir o grafite que derreteu no teto da sala da turbina, foi planejado o uso de metralhadoras de grande calibre. Durante a liquidação, canhões autopropelidos ISU-152, desenvolvidos em 1944, foram usados para destruir as paredes.
Revistas "Asas da Pátria", "Revisão Militar", "Caderno de Chernobyl" de Grigory Medvedev, "Chornobyl" de Yuri Shcherbak.
Eles dispararam projéteis cumulativos. O que é isso, você pode ou assista a um pequeno vídeo que explica tudo com bastante clareza.

ISU-152 em Rassokha.

Esqueci convenientemente o nome da próxima lagarta gigante e não consegui reunir informações. Muito obrigadopela dica! Esse é o BTS-4, só sei que tinha um , que foi desmontado e depois “embainhado” com chumbo. Esta "prato" foi usada para medir os níveis de radiação ao redor da estação.

Uma antena saliente é visível.

Komatsu
Sim, isto é um trator, deve estar aqui.

A alta radiação de fundo no canteiro de obras do OS não permitiu que trabalhadores e construtores permanecessem no canteiro de obras do OS por muito tempo. Mas o trabalho de limpeza do território da central nuclear de Chernobyl dos resíduos radioactivos e de construção de um sarcófago tinha de ser concluído, e em O mais breve possível. Decidiu-se então utilizar equipamentos controlados por rádio. Um exemplo desse equipamento pode ser uma escavadeira controlada por rádio da marca japonesa Komatsu. A principal tarefa da escavadeira controlada por rádio Komatsu D-355W, bem como de outras escavadeiras controladas por rádio, era limpar o local de construção do sistema operacional de solo radioativo. Porque O alcance do controle de rádio era pequeno; este equipamento era controlado a partir da cabine de um veículo blindado do exército (por exemplo, da cabine do IMR). Os restos desta escavadeira ainda estão localizados no território da fábrica de Júpiter. Bulldozers Komatsu d155a padrão também foram usados. O número de unidades é desconhecido. Alguns deles tinham uma cabine de chumbo.

Havia representantes e Cheliabinsk TZ.

Tratores foram usados para remover sujeira e detritos, emitindo tanto ruído quanto o próprio reator. Havia tanto os controlados remotamente quanto os controlados por humanos. Naturalmente, eles estavam revestidos de chumbo.

Deixei o mais interessante para depois. algum tipo de cruzamento entre um buldogue e um rinoceronte, mas era um carro de produção GPM-54
Rastreado caminhão de bombeiros O GPM-54, construído sobre o chassi do tanque T-55, é atualmente produzido e oferecido aos serviços corpo de bombeiros Planta de reparos blindados de Lvov. Este veículo blindado pesado foi projetado para extinguir incêndios de alta complexidade em condições extremas usando água, espuma aeromecânica e pó.

Durante a LPA, foi utilizado para extinção, supressão de poeira e, pelas suas características, serviu também como aríete na destruição de edifícios. Na verdade, é um tanque multifuncional de combate a incêndios.

Bem, isso é tudo, até mais! Sim, embora não possa responder aos seus comentários, irei avaliá-los por enquanto.

№ 4

Vadim Turkich

Tecnologia de Chernobyl

BTR e BRDM

URL: https://www.drive2.ru/b/2721638/

Olá a todos!
O último artigo quebrou todos os recordes. O número absoluto de visualizações e curtidas. Depois disso, outros artigos ganharam popularidade e visualizações, etc. Não pensei que isso interessaria tanto a todos. Ao mesmo tempo, descobri quantos síndicos estão no site. Muito obrigado por nos salvar deste inimigo invisível! Reverência para você!

Vou continuar o assunto, falando sobre os próximos equipamentos da Zona de Exclusão - veículos blindados e BRDMs.

Uma foto rara de outubro de 1986. a viga da *casa do gato* e as primeiras seções do contraforte foram instaladas

Assim, em condições de forte poluição radioativa, e de fato em geral, para reconhecimento em campos de atividade (nível de radiação, área do local de contaminação), foram utilizados veículos blindados de transporte de pessoal ou veículos blindados de transporte de pessoal. Por que? SUA armadura espessa contribuiu para pelo menos algum atraso na penetração da radiação e na exposição das pessoas. Além disso, havia veículos prontos, BRDM-2RKhB, para trabalhar em condições de poluição química e outras.
Logo no primeiro dia, dia 26, esses carros entraram na cidade para medir os níveis de radiação; foram os primeiros a descobrir o quão ruim estava tudo. Num vídeo inédito filmado na cidade, na tarde do dia 26, vemos esses carros.

Presumivelmente em abril de 86.

Então. Como a Zona acabou sendo bastante grande, foi necessário viajar para reconhecimento em um veículo que atendesse a determinados requisitos - velocidade, segurança, armas (em casos extremos), capacidade de cross-country. Este último também era necessário. As medições de atividade estavam por toda parte. O mais manobrável (embora dito em voz alta) foi o BRDM - veículo de patrulha de reconhecimento de combate

Exemplo BRDM-2RKhB. A seta indica um filtro para purificação do ar. Apenas ATRÁS da escotilha.

Nas áreas mais contaminadas (área industrial da usina nuclear), os carros eram conduzidos com chumbo adicional, que eles próprios fabricavam.

De acordo com as histórias dos dosimetristas. O aumento da massa do carro, e o peso já era grande, afetou o controle, a aceleração e o consumo de combustível. E os freios desses queimaram imediatamente - um carro acelerado poderia parar por muito tempo. Mas a defesa foi boa.

Além disso, segundo relatos, também tentaram fazer proteção no interior - cobriram o chão e os assentos com as mesmas folhas de chumbo. Eles usaram sacos de bala para engrossar as paredes.
O nível foi medido da seguinte forma. O trem de três pessoas percorreu uma rota específica. No ponto solicitado, o dosimetrista saltou (pela escotilha; as saídas laterais foram bloqueadas para evitar contaminações desnecessárias) e mediu o nível - o ar, a uma altura de um metro do solo, e o próprio solo. O comandante anotou e eles seguiram em frente.

Percebendo que o equipamento nunca mais sairia da Zona, marcaram-no desta forma. No círculo há a inscrição “Zona” e adicionalmente o número da cauda na lateral (para alguns foram duplicados na frente).

Mas os carros eram necessários! Ninguém lhe dará um novo; um altamente contaminado foi forçado a ser descartado se a descontaminação não ajudasse mais.

Ao final do *dia útil* os equipamentos eram higienizados nos postos sanitários. O dosimetrista mediu o fundo das rodas e do fundo, então, independente da dose recebida (no final ainda era grande), o carro foi encaminhado para lavagem.

Em alguns lugares a passagem era rigorosa. Se a contaminação fosse superior ao permitido e não fosse lavado, o carro poderia permanecer dentro de qualquer zona. Por exemplo, um carro não conseguia mais ir de 10 km a 20 km, o nível não era o mesmo.

Dentro do BRDM.

Dosimetristas do OZK verificam contaminação. Em um dos postos de controle sanitário.

Após a conclusão das obras do LPA, todos esses veículos foram encaminhados para Rassokha.

A foto já é antiga. Sobre no momento o cemitério não existe mais, tudo foi mandado para derretimento.

Foi mais ou menos assim que aconteceu.

Os veículos especiais preparados nas fábricas para reconhecimento químico possuíam um dispositivo que disparava pinos com escudos fixados a eles com um sinal de radiação. Para não serem irradiados novamente, dispararam um alfinete que cravou bem no chão.

Os segundos eram veículos blindados de transporte de pessoal. Carros desse tipo foram utilizados no próprio parque industrial. E quando retirado e quando as medições foram feitas nas paredes do reator. Quem é Viktor Kibenok? .

Veículo blindado de transporte de pessoal com folhas adicionais de chumbo.

Não vou garantir a autenticidade, vou apenas dar um palpite. O pessoal que trabalharia na unidade de energia para descontaminar instalações, etc., foi transferido do ônibus para veículos blindados e transferido para o local. Ou é uma delegação? Muitas cenas únicas da liquidação das consequências do acidente foram filmadas em veículos blindados...

Um exemplo de designação intra-Zonovsky. Número da placa do veículo blindado. A contabilidade era rigorosa. Às vezes, os motoristas eram negligentes. Mesmo que o carro não pudesse mais ser lavado, eles não pararam mais na próxima rodada, mas fizeram um desvio até o estacionamento. Não foi feito por uma vida boa, mas ainda assim. Esses carros também foram usados para esmagar os carros dos saqueadores.

Já em Rassokha. Tomei uma dose inaceitável. Ao fundo está um caminhão Tatra.

O BRDM, porém, está em missão de reconhecimento.

Liquidação por liquidação e elevação do ânimo das pessoas também era necessária. Os cantores deram concertos e encenaram apresentações. Eles vinham em todos os tipos de veículos, além de serem convenientes para ver de cima.

Museu de Tecnologia de Chernobyl. Os carros participaram do LPA. Eles soam, sim. Acredita-se que o tanque URAL ao fundo à direita tenha pertencido a Victor Kibenko. Mas isso não é verdade. O carro deste bombeiro estava bem próximo ao reator, e bastante por muito tempo. O nível de radiação é extremamente alto. Como queriam outros liquidacionistas, não deu certo colocá-lo em um pedestal. O carro está enterrado. Mas em Buryakovka ou na parede do Sarcófago - a história é silenciosa e coberta por uma parede de radiação...

Uma foto duplamente única. Em reconhecimento num ponto de transferência de cimento.

Após a conclusão da construção do Sarcófago e da LPA, no inverno de 86/87, um desvio do território assentamentos realizado nos mesmos BRDMs.

Inverno na cidade. Filme na grade do Volga para proteger o radiador de partículas radioativas. Não escreva que é para aquecer! 24 tem persianas na frente do radiador! Isso é feito para facilitar a limpeza.

Ainda não consigo fazer um modelo de veículo de reconhecimento que pelo menos se assemelhe a um BRDM. Vou refazê-lo a partir de um veículo blindado, encurtá-lo, cobri-lo com papel alumínio, fazer com que pareça folhas de chumbo, etc.

Espero que tenha sido interessante. Vê você!

PS. Declaramos quarentena durante nossos estudos. Embora a dor de cabeça não tenha diminuído =)

№ 5

Vadim Turkich

Tecnologia de Chernobyl

Guindastes

URL: https://www.drive2.ru/b/2638438/

Olá a todos!

Feliz Ano Novo 2016 a todos, separadamente aos que acabaram de acordar depois do dia 1 =)

Começarei o ano com um artigo sobre a tecnologia de Chernobyl.

Vou começar com isso.

Guindastes de portal.

Os guindastes que trabalhavam próximos às paredes do Sarcófago possuíam câmeras de vídeo, que serviam para orientar a instalação das peças estruturais. O ângulo de visão e as condições de trabalho eram extremamente difíceis, era necessário acertar o alvo com precisão para instalar a estrutura de várias toneladas em seu lugar.
“Em meados de junho, plataformas com desenhos de três guindastes Demag começaram a chegar à estação de Teterev. Eles começaram a ser diferenciados pelos últimos dígitos do número de série. Assim, os guindastes com números de série 41016, 41020, 41021 se transformaram em combate curto. uns - 16, 20, 21 O trabalho de instalação desses guindastes foi confiado ao MSU-116 do fundo Spetsmontazhmekhanizatsiya.
Eles foram instalados a uma distância de cerca de um quilômetro da quarta unidade motriz. Para imaginar todas as dificuldades e perigos desta obra, basta dizer que os componentes e peças de cada guindaste ocuparam 32 plataformas ferroviárias durante o transporte, e os montados. o guindaste pesava 1.200 toneladas No local de instalação, onde a montagem estava em andamento, a radiação de fundo era de 200 mr/hora. Mas os instaladores do MSU-116, sob a liderança do chefe do departamento - Vladimir Anatolyevich Kovalchuk e do engenheiro-chefe do. o departamento Valery Davydovich Muchnik, em um local localizado a 15 minutos a pé da unidade destruída, concluiu a tarefa no menor tempo possível. Em 8 de julho, os projetos de todos os três “Demags” foram entregues a Chernobyl e já em 21 de julho, antes. prazo final O primeiro Demag, nº 16, moveu-se autopropelido para o quarto bloco de emergência.

Nos momentos mais cruciais de montagem, ajuste e posterior entrega dos guindastes ao bloco, K.N. Kondyrev esteve ao lado de seus trabalhadores. Além disso, o seu otimismo e confiança no sucesso forçaram-no a fazer o quase impossível.”

Montagem de guindaste Demag.

Durante três ou quatro dias, quando estava em andamento a instalação das paredes em cascata, pisos da sala das turbinas, vigas principais de suporte e outras grandes estruturas, nosso pessoal não saiu da estação. No “bunker” (6ª marca do KhZhTO) foram formadas equipes de reparos, decisões operacionais foram tomadas e alimentos foram consumidos, trazidos em sacos plásticos de Chernobyl. Se conseguíssemos, dormiríamos uma ou duas horas nas camas ali mesmo, forradas com espuma de borracha. Nossos especialistas foram muito auxiliados pelos militares convocados para campos de treinamento de seis meses, que, aparentemente, por causa de seus paramilitares. aparência, eram todos chamados de “partidários”. Os pais de família, sábios com a experiência de vida, muitas vezes especialistas altamente qualificados, homens de 40 a 45 anos, não recusavam nenhum trabalho, apenas para cumprir rapidamente o seu dever e voltar para casa. entendendo o perigo que enfrentavam ao permanecer por muito tempo na zona de radiação, eles realizaram o trabalho mais difícil. Voluntariamente, sob a orientação de nossos especialistas, eles repararam componentes e conjuntos de guindastes e substituíram esteiras quebradas de dois metros. Desmontaram as enormes rodas pneumáticas do superlift, perfuradas por reforço, e descarregaram e recarregaram manualmente contêineres de contrapeso autopropelido com lingotes de chumbo de 40 quilos. Nos casos em que a tarefa da brigada demorava, decidiram retirar as pessoas do. zona radioativa e assinou uma petição ao comandante da unidade para a desmobilização antecipada dos “guerrilheiros”.

No total, 3 guindastes da marca Liebherr são mencionados em diversas fontes. 1º guindaste - LT-1300, projetado para 300 toneladas. Mais 2 guindastes projetados para 80 toneladas (fonte rcforum).
“Ele, LIEBHER com capacidade de 250 toneladas (ou mesmo 350, não me lembro), deveria vir para a construção da central nuclear de Ignalina (lit. SSR), mas isso não foi o destino, portanto, sem descarregá-lo. , (5 vagões) foram enviados para Sosnovy Bor, onde ambas as cabines e o computador foram revestidos de chumbo. Fixaram outro vagão, de passageiros, e com letras (depois de conduzidos, as dimensões ultrapassaram as tolerâncias dos ferroviários). foram enviados para Chernobyl. Os acompanhantes beberam um pouco no caminho. No final, faltava uma carruagem, com peças de reposição, eles procuraram, sim, não encontraram peças de reposição para o guindaste.
Quando o guindaste estava trabalhando no local, o motorista e o operador do guindaste foram levados até lá de ônibus e rapidamente trocaram de lugar com a equipe anterior. Eles não trabalhavam mais do que meia hora por ligação. A próxima dependia da dose recebida.

Sempre havia um dosimetrista na cabine e um walkie-talkie. O “batiscafo” poderia ser montado no teto, na parede, nos escombros e deixado por um curto período de tempo; poderia simplesmente pairar no ar para inspecionar e medir qualquer lugar; Fora da cabine - 150 roentgens/hora, e dentro - apenas 0,2 roentgens. Engenheiros, projetistas, projetistas e instaladores “voaram” no Batiscafo.

Isso é tudo, até mais!

Há um mês e meio

Guindastes: https://www.drive2.ru/b/2638438/

https://www.drive2.ru/b/2638438/

Olá a todos!
Feliz Ano Novo 2016 a todos, separadamente aos que acabaram de acordar depois do dia 1 =)
Começarei o ano com um artigo sobre a tecnologia de Chernobyl.

Bem-vindo ao inferno! - Bem-vindo ao inferno!

Hoje falaremos sobre os guindastes que recarregaram os materiais e levantaram partes do futuro Sarcófago. Eles são um dos principais assistentes do LPA da usina nuclear de Chernobyl.
Vou começar com isso.

Estes são guindastes portuários. Havia vários deles, um deles estava flutuando. Com a ajuda deles, brita e areia, cimento e outros materiais foram descarregados na costa para a construção do futuro Sarcófago acima da quarta unidade de energia. O porto era relativamente jovem e força total Eu não pude trabalhar.

Guindaste flutuante.

Guindastes de portal.

O modelo deste guindaste é caixa de velocidades 10/12.5

Sobre eles especificações técnicas você pode ler indo .
O perseguidor Andrey MSh, durante sua incursão no ChEZ no ano retrasado, filmou algum material sobre este porto. É isso que quero apresentar a você.

E aqui estão os guindastes que estiveram diretamente envolvidos na construção. Estas são torneiras da marca Demag, a julgar pelas informações retiradas do rcforum:

Havia três guindastes no total, números de série: 41016, 41020, 41021, então os guindastes são diferenciados por “números de combate” e os últimos dígitos dos números de série (16,20,21)
- o primeiro (número 16) não possuía superlift; distingue-se pela ausência de treliça atrás da torre (ver foto). tinha capacidade de elevação de 500 toneladas
também nele a cabine fica não na lateral, mas no centro da torre, além disso, na parte inferior da torre há algo como uma varanda.
- o segundo e o terceiro (números 20 e 21) tinham um superlift (um contrapeso adicional em pneus pneumáticos suspensos no espaçador), ou seja, possuíam uma escora treliçada na qual eram suspensos carrinhos de contrapeso com peso total de 480 toneladas; esses guindastes tinham capacidade de elevação de 650 toneladas;
— quanto à localização, os números 16 e 21 trabalhavam junto ao lado da unidade motriz (onde está montada a estrutura principal do Sarcófago) e a grua número 20 trabalhava do lado da sala das turbinas.

O primeiro foi enviado para a central nuclear de Leningrado em 1987.
O segundo (após a queda) foi descontaminado e enterrado... diretamente atrás do próprio parque industrial. Em parte porque durante a construção do novo Sarcófago foi desenterrada parte da lagarta.
O terceiro foi desmontado em 1997 e vendido por uma construtora de Chernobyl (para um dos países bálticos).

Número 21, provavelmente, porque a cabine é forrada e não há superlift.

“Em meados de junho, plataformas com desenhos de três guindastes Demag começaram a chegar à estação de Teterev. Eles começaram a ser diferenciados pelos últimos dígitos do número de série. Assim, os guindastes com números de série 41016, 41020, 41021 se transformaram em combate curto. uns - 16, 20, 21 O trabalho de instalação desses guindastes foi confiado ao MSU-116 do fundo Spetsmontazhmekhanizatsiya.

Eles foram instalados a uma distância de cerca de um quilômetro da quarta unidade motriz. Para imaginar todas as dificuldades e perigos desta obra, basta dizer que os componentes e peças de cada guindaste ocuparam 32 plataformas ferroviárias durante o transporte, e os montados. o guindaste pesava 1.200 toneladas No local de instalação, onde a montagem estava em andamento, a radiação de fundo era de 200 mr/hora. Mas os instaladores do MSU-116, sob a liderança do chefe do departamento - Vladimir Anatolyevich Kovalchuk e do engenheiro-chefe do. o departamento Valery Davydovich Muchnik, em um local localizado a 15 minutos a pé da unidade destruída, concluiu a tarefa no menor tempo possível. Em 8 de julho, os projetos dos três Demags foram entregues em Chernobyl e já em 21 de julho, antes do previsto. , o primeiro Demag, nº 16, moveu-se autopropelido para o quarto bloco de emergência.

Fotos da série - pareçam pequenas. Trilhos de guindaste Demag.

Qualquer avaria dos guindastes, que levasse à sua paragem, paralisou a construção do Sarcófago. Houve uma reação imediata por parte Comissão Governamental, grandes e pequenos patrões, cujo trabalho dependia diretamente da operacionalidade dos guindastes. Telefonemas e ameaças vieram de todos os lados, mas apesar da situação extremamente nervosa e do esgotamento das forças físicas, nosso povo às vezes fazia o impossível. Os guindastes funcionavam. O cronograma de construção estava dentro do prazo.

Voluntariamente, sob a orientação de nossos especialistas, eles repararam componentes e conjuntos de guindastes e substituíram esteiras quebradas de dois metros. Desmontaram as enormes rodas pneumáticas do superlift, perfuradas por reforço, e descarregaram e recarregaram manualmente contêineres de contrapeso autopropelido com lingotes de chumbo de 40 quilos. Nos casos em que a tarefa da brigada demorava, decidiram retirar as pessoas do. zona radioativa e assinou uma petição ao comandante da unidade para a desmobilização antecipada dos “guerrilheiros”. >Novos voluntários vieram para substituí-los e concluíram o trabalho.

Para ajudar esses mastodontes, havia outros guindastes telescópicos - Liebherr.

No total, 3 guindastes da marca Liebherr são mencionados em diversas fontes. 1º guindaste - LT-1300, projetado para 300 toneladas. Mais 2 guindastes projetados para 80 toneladas (fonte rcforum).

“Ele, LIEBHER com capacidade de 250 toneladas (ou mesmo 350, não me lembro), deveria vir para a construção da central nuclear de Ignalina (lit. SSR), mas isso não foi o destino, portanto, sem descarregá-lo. , (5 vagões) foram enviados para Sosnovy Bor, onde ambas as cabines e o computador foram revestidos de chumbo. Fixaram outro vagão, de passageiros, e com letras (depois de conduzidos, as dimensões ultrapassaram as tolerâncias dos ferroviários). foram enviados para Chernobyl. Os acompanhantes beberam um pouco no caminho. No final, faltava uma carruagem, com peças de reposição, eles procuraram, sim, não encontraram peças de reposição para o guindaste.

Quando o guindaste estava trabalhando no local, o motorista e o operador do guindaste foram levados até lá de ônibus e rapidamente trocaram de lugar com a equipe anterior. Eles não trabalhavam mais do que meia hora por ligação. A próxima dependia da dose recebida.

Os guindastes Liebherr foram utilizados na montagem dos guindastes Demag, durante a construção do SO, bem como durante a limpeza do teto da unidade de energia 3 de detritos radioativos. O relato adicional deste equipamento não é conhecido com segurança, mas o Liebherr LT-1300 está definitivamente armazenado junto com os restos de um dos Demags (onde é desconhecido).

Um guindaste sobre esteiras Manitowoc está atualmente participando da construção.

Terminarei a história sobre guindastes com isso. Em parte porque, com a ajuda dos mesmos guindastes, este “batiscafo” estava no coração da fonte do mal - no próprio colapso do reator.

Para reconhecimento de radiação, eles construíram uma câmara que parecia um batiscafo de águas profundas. Seu corpo era feito de aço e chumbo, e a vigia era feita de um vidro especial grosso que não transmite radiação. Os especialistas que embarcaram neste “batiscafo” foram elevados acima das ruínas nucleares por um guindaste. Os liquidatários construíram uma dessas cabines por conta própria em junho, em Chernobyl, e a usaram inicialmente para um breve descanso - uma pessoa monitorou a implementação trabalho de instalação, então saiu correndo, levantou as vigas e voltou para a proteção da liderança. O segundo Batiscafo foi construído de fábrica, pesando 25 toneladas. Dimensões internas - 1,5 por 2 metros. Foi enganchado no topo por um gancho de guindaste e levantado a qualquer altura.
Sempre havia um dosimetrista na cabine e um walkie-talkie. O “batiscafo” poderia ser montado no teto, na parede, nos escombros e deixado por um curto período de tempo; poderia simplesmente pairar no ar para inspecionar e medir qualquer lugar; Fora da cabine - 150 roentgens/hora, e dentro - apenas 0,2 roentgens. Engenheiros, projetistas, projetistas e instaladores “voaram” no Batiscafo. você pode ler aqui. Direi o seguinte - foram utilizados apenas cerca de quatrocentos mil metros cúbicos dessa mistura. Para tanto, foram envolvidos veículos especiais na entrega deste material - betoneiras (betoneiras), betoneiras especiais (acionadas por bomba, geralmente entregues na forma de mistura seca pronta, que, misturada com água, é fornecida quando necessário), em caminhões basculantes comuns e em semi-reboques-tanques.

Na época da construção da própria usina nuclear, ali funcionava uma planta de produção de concreto, que atendia plenamente a demanda e produtividade... Mas em abril de 1986, o reator explodiu e foi necessário muito concreto.
Não muito longe de Chernobyl, foram construídas com urgência mais três fábricas e o betão e/ou os seus componentes foram entregues através de vias férreas. Lá, parte do futuro Sarcófago foi carregado em carros e entregue no parque industrial.

O problema era que alguns dos equipamentos do reator emitiam centenas de raios X. Naturalmente, ela foi enterrada. O problema também era não permitir que tais máquinas saíssem do local industrial para uma área relativamente limpa. Para tanto, foram construídos pontos de transferência especiais, onde o concreto era transferido de veículos *limpos* para veículos *sujos. Observe a falta de proteção no KamAZ. Os motoristas dos carros foram chamados de homens-bomba.

Aqui está um exemplo de tais pontos. Máquinas (em nesse caso provavelmente caminhões basculantes MAZ) estão descarregando mistura pronta em carros "sujos".

Os mesmos carros, apenas de perfil.

Além do ponto de simples recarga, de carro em carro, havia também uma viagem de carro. Infelizmente, não foi possível encontrar essas fotos de arquivo devido às limitações de minhas habilidades. Mas a essência foi esta: o vagão parou em um suporte especial, a válvula se abriu e toda a argamassa/concreto caiu nas entranhas do veículo transportador.

Aqui está outro exemplo, uma foto colorida. Agora, é claro, não funciona.

De uma altura *vista aérea*. Este foi precisamente o ponto de trânsito.

Ainda mais perto. Atrás, as pessoas estão removendo o concreto restante dos encaixes. O que é digno de nota é que os veículos para liquidação foram recolhidos em todo o país soviético. Este, aparentemente, é de Krasnoyarsk. E eles trouxeram de Níjni Novgorod, Moscou, etc., etc. Aparentemente, os carros eram para uma instalação industrial.

E esta é uma planta de concreto. Sim, também eram entregues em caminhões basculantes, só que muitas vezes seus corpos eram cobertos de concreto endurecido, que eram limpos no final do dia com jato d'água, ao mesmo tempo em que descontaminavam o veículo. Novo MAZ, ainda raro, *cara* nova.

Atrás do companheiro *furacão* do MAZ, o MAZ é um misturador, não um caminhão-trator com barril. As peças do futuro Sarcófago foram entregues no canteiro de obras do MAZ em frente.

Infelizmente, não foi possível encontrar esses veículos em movimento durante a construção, mas o que quer que tenham, também funcionarão em Rassokha. Os veículos liquidados não se limitaram aos KamAZs e MAZs, havia também veículos menos visíveis que transportavam equipamentos para concreto;

O famoso Tatra 815. É raro por si só, mas aqui conseguimos alguns para o LPA.

Bogatyr de Kremenchug. KrAZ com um mixer. Os saqueadores não hesitaram em roubar peças sobressalentes. Bem, acenei cem gramas (ou talvez mais) e fui fazer radiografias.

Evgeniy Buldozer52ru identificou-o como Tatra 815. Muito obrigado a ele!

E isso é colocar concreto. Como eu disse, a mistura de cimento pronta, só seca, era entregue em veículos especiais, na linguagem comum um tsmychok. Essa unidade tinha um bunker na parte traseira, afunilando para baixo, dentro havia muitas brocas que misturavam periodicamente a mistura para que não endurecesse (essa máquina está na foto à direita, atrás do KrAZ). Em seguida, por meio de uma instalação KrAZ, essa mistura foi misturada com água e entregue sob pressão à bomba. As mesmas máquinas são agora utilizadas para cimentar paredes de poços durante a produção de petróleo. Ainda no trabalho do meu pai, tive a oportunidade de conhecer esses carros. As mesmas máquinas foram utilizadas na construção da parede biológica. Mas falaremos sobre isso mais tarde, em uma das próximas edições. Construção do próximo nível. Na cabine branca, os motoristas aguardavam o descarregamento do concreto.

Foto da presença de uma bomba de concreto Schwing, além da Putzmeister.

Espero que este capítulo da história também tenha sido interessante para você. Por enquanto é tudo, até mais!

A liquidação do acidente na central nuclear de Chernobyl foi uma provação difícil. O átomo, que de repente se tornou inpacífico, não poupou ninguém: nem pessoas, nem equipamentos. Helicópteros, veículos de engenharia e outros equipamentos especiais que acabaram em Chernobyl receberam uma dose de radiação que impediu a sua utilização posterior. Decidiu-se naftalina todo esse equipamento e esquecê-lo por muitas décadas. Mas algo deu errado e a vida fez seus próprios ajustes.

A área do cemitério, localizada nas proximidades da aldeia de Rassokha, distrito de Ivankovsky, região de Kiev, era de cerca de 20 hectares, e o custo total já era imobiliária a preços de 1986 - 46 milhões de dólares americanos (são mais de 1.350 unidades de equipamentos diversos: helicópteros, carros, ônibus, veículos blindados). É claro que tal riqueza não poderia deixar de atrair os amantes do dinheiro fácil.

O cemitério de equipamentos é simplesmente imenso. Carros infectados ficam em filas. Veículos blindados, caminhões, ambulâncias, caminhões de bombeiros, ônibus, escavadeiras, escavadeiras robóticas e até helicópteros de carga (os mais potentes do mundo - elevador de 50t). O equipamento do depósito nuclear está em um estado muito negligenciado; apenas o esqueleto de alguns permanece; Os equipamentos mais fortemente irradiados foram imediatamente enterrados em grandes profundidades.
São escavadeiras robóticas; foram usadas para despejar blocos de grafite radioativo no reator aberto, que foi jogado do reator para o telhado durante a explosão. Estes são os ônibus em que os moradores de Pripyat foram evacuados, em frente à ambulância, e os caminhões de bombeiros nas proximidades.

Agora esse aterro não existe mais. Tudo sujo, ou seja equipamentos contaminados com radiação mortal desapareceram. Nos fóruns onde o tema Rassokha foi discutido, os usuários identificaram três ondas de roubo de bens radioativos abandonados. O primeiro começou sob a URSS - então eles removeram peças sobressalentes escassas para equipamentos de trabalho na zona de exclusão de Chernobyl. A segunda - na década de 90, quando começaram a retirar em massa os motores dos caminhões, cortaram o revestimento do radiador dianteiro e o capô. Às vezes, essas peças sobressalentes apareciam posteriormente no mercado automotivo de Kharkov. A terceira onda começou em 2000-2002, quando os demais equipamentos começaram a ser sucateados.

Obras oficiais A liquidação do lixão radioativo começou em 2013 e hoje não sobrou praticamente nada no local do cemitério radioativo. Era assim que era o depósito de equipamentos radioativos há alguns anos.

E é assim que o “cemitério” de Rassokhinskoye se parece hoje. Eu pessoalmente encontrei no Google Maps - Equipamento Cemitério Tesouro Casa de Rasokhskogo Bladnannya

Para onde foram centenas de toneladas de ferro, alumínio, cobre e outros metais contaminados ou em que foram fundidos? Onde surgirá essa bomba-relógio? Ninguém tem respostas ainda.

A área do cemitério, localizada nas proximidades da aldeia de Rassokha, distrito de Ivankovsky, região de Kiev, era de cerca de 20 hectares, e o valor total dos imóveis a preços de 1986 era de 46 milhões de dólares americanos (isto é mais do que 1.350 unidades de equipamentos diversos: helicópteros, automóveis, ônibus, veículos blindados). É claro que tal riqueza não poderia deixar de atrair os amantes do dinheiro fácil.

As obras oficiais de liquidação do lixão radioativo começaram em 2013 e hoje não sobrou praticamente nada no local do cemitério radioativo.
Era assim que era o depósito de equipamentos radioativos há alguns anos.
E é assim que se parece hoje o “cemitério” de Rassokhinskoye.

Para onde foram centenas de toneladas de ferro, alumínio, cobre e outros metais contaminados ou em que foram fundidos? Onde surgirá essa bomba-relógio? Ninguém tem respostas ainda.

Mulher infectada desapareceu da zona de exclusão de Chernobyl equipamento militar. Isto é comprovado por imagens de satélite da área do desastre provocado pelo homem, que estão disponíveis através de link aberto. Como pode ser visto na filmagem, a área designada como cemitério de equipamentos, na verdade não é mais assim: nem um único carro é visível na foto Após a explosão na usina nuclear de Chernobyl, cerca de 100 mil. unidades de equipamentos, tanto militares como civis, foram utilizadas para eliminar as consequências do acidente. Caminhões, escavadeiras, helicópteros e até tanques foram utilizados nos trabalhos na zona de exclusão.
Após eliminar as consequências da explosão, todos esses equipamentos contaminados com radiação foram enviados para armazenamento eterno em um cemitério de equipamentos especiais na zona de exclusão de Chernobyl. Mas agora, 30 anos após o desastre, segundo dados de satélite, o aterro está vazio. Não há relatórios oficiais sobre onde o equipamento contaminado poderia ter desaparecido. No entanto, de acordo com numerosos relatos não confirmados, Kiev transferiu equipamento de um cemitério radioativo para a chamada zona ATO em Donbass. Isto foi noticiado pela mídia DPR em 2015 com referência ao pessoal militar das Forças Armadas da Ucrânia. De acordo com esta informação, a escassez de equipamento militar de comando Exército ucraniano reabastece, entre outras coisas, às custas das máquinas que foram usadas para eliminar o acidente na usina nuclear de Chernobyl.
É possível que a liderança das Forças Armadas da Ucrânia tenha enviado equipamento militar com maior radiação de fundo para a zona de combate, enquanto os próprios militares não foram informados sobre a ameaça da radiação à saúde, afirmam fontes do DPR. Em janeiro de 2015, o grupo de hackers Cyberkut publicou informações de que pelo menos metade do equipamento ucraniano possui passaportes soviéticos com marcas de implantação na zona de Chernobyl.
Para onde poderiam realmente ir os carros infectados? Quem pode precisar deles? É verdade que foram vistos durante o conflito no Donbass? E que outros segredos guarda o mais terrível? acidente provocado pelo homem na história? Sobre tudo isso no novo

Além dos carros comuns, também estiveram envolvidos na liquidação outros equipamentos de diversos tipos, inclusive avançados estrangeiros, que conheceremos mais adiante.

As primeiras fotos após o desastre. Foram tiradas pelo famoso fotógrafo da Zona Igor Kostin. Zona proibida, Zona de exclusão. Você não pode ir mais longe. Nesse caso, o OZK é usado como um macacão; treinamos nas aulas de BJD e tentamos vesti-lo por um tempo. Era divertido quando você não sabia o que estava atrás de você.

Cemitério de equipamentos e coisas Buryakovka. Enterro de carros. Não se surpreenda com a água, às vezes as coisas foram piores. Ao fundo estão os preparativos para o enterro do médico RAF 22031. Quero dizer que é 22031, e não 22038, que apareceu alguns anos depois.

A máquina dos liquidacionistas. Esta *troika*, como muitos carros na Zona, foi submetida a severo derban. As peças de reposição são escassas, então por que desperdiçá-las? Fonit? E para o inferno com ele! Eles simplesmente não conseguiam entender que outros também sofreriam...

Equipamento controlado remotamente. Komatsu (Japão), próximo à unidade de potência 4. Preparativos para limpar o território próximo ao quarteirão.

"Gatos de telhado" Jovens soldados, ainda muito jovens, de vinte anos, em breve subirão ao telhado para “aquecer-se” sob o generoso sol de Chernobyl, obter um bronzeado nuclear e esterilizar os seus, ahem. O peso pode chegar a 20(!) kg! Aventais de chumbo, lençóis de chumbo, atadura protetora, óculos, boné, capacete, viseira e nuca, *cesta de ovos* da mesma folha de chumbo, jaleco e botas de lona com palmilha de chumbo. E em menos de um minuto, pegue um pedaço de lixo com uma pá, vá até o desabamento e jogue-o fora. E todo mundo corre, corre! 3.828 pessoas passaram pelo telhado. 3.828 vidas humanas destruídas. 3828 heróis sem nome. E é oficial. Eles protegeram-nos, que agora vivemos da poluição nuclear, mas foram esquecidos... Uma reverência a eles e um enorme obrigado humano pelo seu feito. Super-heróis na vida real, não nos quadrinhos.

Objeto Abrigo quase concluído. E transporte privado para síndicos no parque industrial. Não acho que valha a pena dizer o que aconteceu com o “copeque” depois?

Cemitério de navios. Com a ajuda deles, materiais e partes das estruturas do Sarcófago foram trazidos para o complexo industrial, e os próprios liquidatários viveram em hotéis flutuantes. E então a maioria desses navios foi drenada! A infame Bulgária é daí. Mas o destino de todas essas embarcações é nebuloso e incomum. Todos eles afundaram.

Rassokha. Não existe agora. Um dos heróis de ferro que ajudou a eliminar as consequências. Quero repetir que TODOS os equipamentos que estavam no tanque de decantação foram derretidos. Anteriormente, sim, mãozinhas brincalhonas levavam o que podiam. Alguém supertima disse que o BRDM de lá não foi derretido, mas vendido. Lin, isso não pode ser verdade! Definitivamente, ninguém comprará esse equipamento agora, especialmente se ele estiver desmontado. Sim, ainda estou ligando. Sim, eles derreteram, legalmente ou não, todos se preocuparam com o mesmo lugar quando fizeram isso. De que tipo de bobagem as pessoas às vezes falam, honestamente.

Exploradores de robôs espaciais soviéticos STR-1. Usado para limpar o telhado da estação de detritos e detritos radioativos. Na foto: especialistas da fábrica *Júpiter* (Chernobyl) preparam robôs para o trabalho.

Os raspadores Mogilev MoAZ também participaram. Com a ajuda deles, eles cavaram cemitérios em Buryakovka e removeram a camada superficial contaminada do solo. Eles deram a sua contribuição inestimável para a liquidação, mesmo que tenham permanecido com outros.

Robô no telhado da unidade de energia 3 da estação. A obturação queimou estupidamente devido ao nível de radiação que havia ali. E sob o Sarcófago também há um nível de radiação bastante sério agora! Eles fiscalizam, mas as doses que recebem são muito grandes. Se você ficar lá por tempo suficiente, poderá pegar radiação ou perder a vida. Às vezes, robôs caíam do telhado. Eles usaram robôs importados e soviéticos, mas ainda não aguentaram. Eles trabalharam até que a última esperança morresse em ambos os sentidos da palavra. O robô alemão *Joker* dirigiu apenas 4 quarteirões no telhado e ficou preso. Quando foi resgatado, a obturação já havia queimado. Uma decisão muito difícil foi tomada para liberar pessoas no telhado para limpar o telhado...

Cavar sob o bloco 4 para criar um freezer, conforme planejado originalmente. O reator conseguiu esfriar e todo o túnel foi preenchido com concreto, criando assim uma fundação adicional. O trabalho dos mineiros de todo o país soviético foi enorme e inestimável. Os níveis de radiação estavam longe dos limites normais e as condições de trabalho eram simplesmente infernais. Sem ar fresco, em um espaço apertado, com uma pá preparada e curvada.

Para ser sincero, fiquei um pouco surpreso com a presença de um carro como o Nysa 522 na Zona, mas o fato é um fato - este carro polonês com raízes Gorky está na sua frente.

Estação Yanov. Trens. Trabalhadores que, juntamente com outros, transportaram os materiais necessários para a estação destruída.

Após o acidente, houve ameaça de entrada de correntes subaquáticas e contaminação da água potável. Para evitar isso, foi criada uma parede biológica em concreto moldado, que separou a piscina de uma possível contaminação da água. A profundidade é de aproximadamente 10 metros. Concreto moldado.

As garras Cassagrande foram utilizadas para esta operação. Fizeram uma passagem estreita no chão, que depois preencheram. Talvez *perfurar*, talvez desenterrar. Quase tudo é possível.

Não sei por que a cidade de Korosten está escrita no para-choque, provavelmente o motorista deste herói único de Kremenchug é de lá;

Trabalhos recentes de construção do Sarcófago. KrAZ coloca lajes, que depois serão asfaltadas; já existe uma cerca feita com as mesmas lajes. As bombas de concreto estão preenchendo as últimas lacunas e em breve serão encaminhadas para descarte.