Atenção organizações de aviação civil e operadores de aeronaves! Informações de segurança de vôo: aeronaves não tripuladas. O estado da segurança da aviação civil é preocupante O estado da segurança da aviação civil

2015, para russo aviação civil estabeleceu um recorde de crescimento na segurança de vôo.

Apesar de todas as previsões céticas e sanções contra a Rússia, em 2015 o nível de segurança de voo aumentou para um nível recorde.

Em outubro passado, ocorreu uma conferência da Associação Russa de Seguradoras de Aviação e Espaço RAAKS. Vladimir Kofman fez um relatório sobre segurança de vôo. Vladimir Kofman, chefe do grupo de trabalho para investigação de acidentes aéreos da transporte aéreo Comitê Intergovernamental de Aviação IAC.

A partir dos diagramas apresentados no relatório fica claro que o nível de segurança de voo em Federação Russa está diminuindo constantemente, o que não pode deixar de agradar. Além disso, foram estabelecidos recordes de segurança incomuns. O período abrangido pelo relatório abrange o período a partir de 1957.

O período de cinco anos foi tomado como unidade de tempo principal. Ou seja, são considerados períodos de cinco anos. 1957-1961, 1962-1966 e sem isso até a época da Rússia. Um dos gráficos mostra claramente que o índice de acidentes e acidentes aéreos está sempre diminuindo.

O nível mais baixo de acidentes ainda ocorreu na URSS no período anterior ao colapso, ou seja, de 1987 a 1991, numa época em que a aviação ainda estava no seu melhor, apesar de os equipamentos aeronáuticos estarem rapidamente se tornando obsoletos naqueles anos. . Talvez isso se deva aos esquemas comprovados de manutenção e reparo. Além disso, havia pessoal altamente qualificado, tanto de voo quanto técnico, que passou pela escola soviética de crescimento e treinamento profissional em vários estágios.

Durante a década seguinte, a taxa de acidentes e desastres quase duplicou rapidamente. Também houve muitas circunstâncias para isso, e é desnecessário citá-las aqui.

Mas o que é muito interessante e significativo é que a partir de 2001 os indicadores começaram a diminuir, a princípio ligeiramente, mas no quinquénio a partir de 2012 os indicadores atingiram o nível de 1987-1991. E para acidentes de aviação, os indicadores nacionais também são significativamente inferiores aos do último quinquénio da URSS. Após o colapso da Aliança, as estatísticas dos países da CEI também foram incluídas nas estatísticas da Federação Russa.

Acidentes de aeronaves foram considerados os incidentes com aeronaves pesadas de passageiros com motores de turbina a gás.

Porém, bons indicadores aplicam-se apenas a aeronaves de 1ª a 3ª classe. Para quem não se lembra da classificação padrão de aeronaves adotada na Federação Russa, deixe-me lembrá-lo: aviões

• 1ª turma a partir de 75 mil quilos e mais
• 2ª turma de 30 a 75 mil quilos
• 3ª turma de 10 a 30 mil quilos
• 4ª aula até 10 mil quilos
• Aeronaves leves
• SLAs ultraleves de até 495 kg.

Portanto, estatísticas boas e otimistas dizem respeito a aeronaves das classes 1-3, mas então os indicadores começam a diminuir.

Para as aeronaves da classe 4, a tendência decrescente nas taxas de acidentes mantém-se, mas as taxas de acidentes já são significativamente piores.

Acredito que o leitor possa tirar suas próprias conclusões. As aeronaves de 4ª classe são aeronaves, em sua maioria internacionais, como An-2, L-410, An-38 e outras.

As estatísticas para helicópteros não são excessivamente impressionantes. Não há tendência de queda no nível de segurança. Em outras palavras, os helicópteros hoje em dia são o tipo de aeronave mais emergencial.

E permanecerão assim enquanto assim permanecerem.

Os indicadores de desastres e acidentes na GA são bastante estáveis. Se o nível de tragédias em 2015 (10 meses) for muito inferior ao nível do pior acidente de 2012, então, em comparação com o nível de 2013, também aumentou.

Apesar de serem apenas estatísticas. E para uma indústria tão complexa como a segurança de voo e a aviação, esta é uma informação muito relativa. Existem muitos fatores que afetam a segurança do voo.

Por exemplo, as estatísticas do GA não levam em consideração o grande aumento na frota de aeronaves de todos os tipos, o grande aumento no tempo de voo e outros fatores.

No final do artigo, gostaria de encontrar na minha memória uma afirmação que Mark Twain tornou imortal: “Existem três tipos de mentiras: mentiras, estatísticas e mentiras descaradas”.

E para quem acredita em horóscopos:

2016 promete ser livre de acidentes para a aviação,

segundo os astrônomos.

Boas festas a todos e a todos os pousos suaves.

Especialmente para o portal Valery Smirnov

A OTAN estudará cuidadosamente a proposta da Rússia para segurança de voo sobre o Báltico

Rosaviation notou um aumento em 2016 - 2017 no número de casos de violação das regras de uso espaço aéreo veículos aéreos não tripulados (doravante denominados UAV): em 2016 - 41 casos, durante cinco meses de 2017 - 28 casos (para o mesmo período de 2016 - 12).

Alguns dos incidentes ocorridos em 2016-2017 representaram uma ameaça não só para a segurança das aeronaves tripuladas, mas também para a segurança das pessoas em terra. Por exemplo:

Nos dias 03/08/2016 e 11/03/2016 no aeroporto de Sheremetyevo um UAV não identificado fez um voo não autorizado cruzando duas pistas e depois sobrevoando edifícios industriais aeroporto. Em 19 de maio de 2017, no aeroporto de Sheremetyevo, foi registrado um voo de UAV sobre o estacionamento da aeronave nº 84;

No dia 04/05/2016, na região de Yekaterinburg, durante o treinamento da parte aérea do desfile em homenagem à comemoração do Dia da Vitória, a tripulação do helicóptero que liderava o grupo descobriu uma aproximação perigosa para o lado direito do quadricóptero e, portanto, foi forçado a realizar uma manobra para evitar uma colisão (o UAV voou mais baixo a uma distância de cerca de 12 m do helicóptero);

Em 6 de julho de 2016, no Museu-Reserva Estadual "Pólo Kulikovo" (região de Tula), um UAV realizou um vôo não autorizado em baixa altitude, que ameaçou a segurança de um grupo de excursão de crianças. O proprietário do UAV foi detido pela segurança da reserva-museu a 1 km do local da excursão;

Em 28 de julho de 2016, a tripulação de uma aeronave Boeing 737, durante o pouso, relatou ter observado um BVS a uma distância de 3 km da Pista 24 do Aeroporto de Vnukovo, que voava no nível da planagem de descida;

02/09/2016 no aeroporto de Tyumen (Roshchino) um voo de quadricóptero foi registrado na pista 30/12, edifícios de torres de controle e outras instalações do aeródromo;

Em 29 de novembro de 2016, um quadricóptero, realizando um voo não autorizado na zona de segurança de uma linha de energia, colidiu com os fios de uma linha de alta tensão;

Em 24 de março de 2017, um voo não autorizado de UAV foi registrado sobre a planta de pólvora de Perm a uma altitude de 500 m;

Em 05/05/2017, foi registrado um voo não autorizado de um grupo de UAVs (cerca de 20 quadrocópteros) sobre o centro de Krasnoyarsk a uma altitude de 70 m;

Em 09/05/2017, foi lançado um UAV em Khabarovsk, que abordou sem autorização um grupo de aeronaves realizando um voo de demonstração como parte de eventos cerimoniais dedicados à celebração do Dia da Vitória.

A maior ameaça à segurança do voo advém dos casos de lançamento não autorizado de UAVs na área do aeródromo (heliporto, local de pouso). De acordo com os dados disponíveis, a maioria dos UAV envolvidos em violações das regras de utilização do espaço aéreo podem ser classificados como amadores (com peso máximo de descolagem até 30 kg), ou seja, utilizados para fins privados.

Levando em consideração que os UAVs amadores, via de regra, podem estar dentro do alcance visual do piloto remoto e ter um raio de voo de 200 a 1000 m (com duração de voo de 15 a 25 minutos), podemos contar com a capacidade de detectar e suprimir oportunamente violações do uso do espaço aéreo. Para tal, será necessário analisar os procedimentos de monitorização da área do aeródromo (videovigilância, patrulhamento) e a interação operacional com departamentos e organizações responsáveis ​​​​pela aplicação da lei e segurança. De acordo com informações recebidas durante 2017, em 10 casos as pessoas que lançaram o UAV foram identificadas e detidas.

As violações cometidas por particulares podem ser atribuídas ao facto de não possuírem todas as informações sobre as regras de utilização do espaço aéreo e os factores de perigo associados ao lançamento de UAVs. O apêndice a estas informações contém um resumo dos requisitos Legislação russa em relação ao uso do espaço aéreo, bem como recomendações da ICAO sobre segurança de voo de UAV.

A fim de informar os proprietários privados de UAV sobre fatores perigosos relacionados aos lançamentos de VANTs e à prevenção de violações, a Rosaviation mantém interação com clubes de modelagem de aeronaves, associações e associações cujas atividades estão relacionadas a sistemas de aeronaves não tripuladas. Um dos maiores russos organizações públicas nesta área está a “Associação de Operadores e Desenvolvedores de Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas”. Parece aconselhável que os chefes das organizações da aviação civil tenham em conta a vasta gama de oportunidades desta associação para propaganda operação segura BVS, incluindo trabalho conjunto para fins de:

• disseminação imediata entre os usuários do espaço aéreo de regras, normas, requisitos e recomendações relacionadas ao escopo de uso dos UAVs e melhoria da cultura jurídica dos operadores de UAV;
• acúmulo de experiência operacional (uso) e formação base estatística acidentes e incidentes de aviação envolvendo UAVs;
• desenvolvimento e teste de métodos para investigação, registro e análise das causas de acidentes e incidentes aéreos com UAVs.

Rosaviatsia oferece:
1. Aos chefes (chefes) dos órgãos territoriais da Agência Federal de Transporte Aéreo:
1.1. Levar essas informações às organizações de aviação civil e aos operadores de aeronaves da aviação geral.
1.2. Assegurar a interação com os meios de comunicação social e associações (associações, clubes) cujas atividades estejam relacionadas com a utilização de sistemas aéreos não tripulados, de forma a fornecer-lhes informação sobre os detetados na área de responsabilidade órgão territorial violações e promoção da cultura de segurança de voo de UAV.
2. Aos dirigentes de organizações de aviação civil e operadores de aeronaves:
2.1. Estude essas informações com especialistas da unidade responsável pela operação dos SMS (inspetores de segurança de voo), tripulações de voo, pessoal de ATS e especialistas em serviços de segurança aeronáutica.
2.2. Se necessário, fazer alterações nos procedimentos de controle da área do aeródromo e no procedimento de interação operacional com departamentos e organizações responsáveis ​​​​pela aplicação da lei e segurança, a fim de suprimir violações relacionadas ao lançamento não autorizado de UAVs.

Breves informações sobre os requisitos da legislação russa relativos ao uso do espaço aéreo, bem como as recomendações da ICAO relativas à segurança dos voos de UAV

1. Requisitos da legislação aérea russa.
Esta seção fornece apenas breves informações sobre os requisitos da legislação aérea relativos aos voos de aeronaves não tripuladas (doravante denominadas UAVs). Para obter informações completas sobre as regras de utilização do espaço aéreo, procedimentos de voo e treinamento e outros requisitos de segurança de voo, consulte os documentos regulamentares relevantes. atos jurídicos Federação Russa.

Os voos UAV são classificados como atividades de uso do espaço aéreo. Físico ou pessoa jurídica planejando lançar UAVs, de acordo com o parágrafo 2 do Artigo 11 do Código Aéreo da Federação Russa, deve ser concedido o direito de realizar tais atividades, bem como conhecer e cumprir as regras e procedimentos estabelecidos pela legislação aérea de a Federação Russa no domínio da utilização do espaço aéreo.

O procedimento para usar o espaço aéreo da Federação Russa, incluindo UAVs, foi estabelecido Regras federais uso do espaço aéreo da Federação Russa, aprovado pelo Decreto do Governo da Federação Russa datado de 11 de março de 2010 nº 138 (doravante denominado FP IVP).

O FP IVP para voos de UAV estabelece um procedimento de autorização para uso do espaço aéreo, independentemente da classe de espaço aéreo em que o voo de UAV é realizado.

O procedimento de licenciamento de utilização do espaço aéreo implica o encaminhamento às autoridades operacionais (centros) Sistema unificado organização de tráfego aéreo da Federação Russa (doravante denominada ATM da UE) do plano de voo da aeronave apresentado, bem como obter permissão do centro ATM da UE para usar o espaço aéreo.

A utilização do espaço aéreo UAV é efectuada através do estabelecimento de regimes temporários e locais, bem como de restrições de curto prazo no interesse dos utilizadores do espaço aéreo que organizam voos com veículos aéreos não tripulados.

O encaminhamento do plano de voo da aeronave apresentado para os centros ATM da UE é realizado pelo usuário do espaço aéreo de acordo com a Folha de Mensagens sobre o movimento de aeronaves na Federação Russa, aprovada por Despacho do Ministério dos Transportes da Rússia datado de janeiro 24.2013 nº 13 (doravante denominada Folha de Mensagens). O ponto 9 do Boletim prevê a possibilidade de apresentação de planos de voo aos centros ATM da UE por telefone (fax).

De acordo com o parágrafo 49 do FP IVP, os voos de UAV sobre assentamentos são realizadas se os utilizadores do espaço aéreo tiverem autorização da autoridade competente governo local, e nas cidades significado federal Moscou, São Petersburgo e Sebastopol - autorizações das autoridades competentes poder executivo as cidades especificadas.

A seguir está um resumo dos padrões e práticas recomendadas da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) relacionadas ao novo desafio de garantir a segurança das operações de UAS.

O Plano Global de Segurança da Aviação (Documento ICAO nº 10004) observa que os padrões de UA são um trabalho em andamento. Atualmente, as atividades da ICAO visam desenvolver normas e práticas recomendadas relacionadas com a aeronavegabilidade, operações de voo, certificação de operadores, licenciamento de pilotos, gestão de tráfego aéreo, segurança de voo, proteção e ambiente. A divulgação dos regulamentos para emissão de certificados está prevista para 2018, e os demais regulamentos a partir de 2020.

No site oficial da ICAO na Internet, foi criada uma seção especial dedicada aos UAVs, na qual você deve prestar atenção às seguintes recomendações de segurança de voo:

1. É necessário manter sempre o UAV dentro da sua visibilidade visual.
2. Certifique-se de que a área de lançamento do UAV esteja livre para voos.
3. Verifique a capacidade de manutenção do seu UAV antes de cada voo. Planeje seu voo com antecedência e aprenda com os outros.
4. Estude cuidadosamente os requisitos e instruções do fabricante do UAV.
5. É necessário manter sempre uma longa distância (excluindo voos) nas áreas de aeródromos, heliportos e locais de pouso.
6. Depois de lançar o UAV, você se torna um piloto remoto. Portanto, você é responsável por prevenir encontros perigosos e garantir a segurança do voo.
7. Para realizar transporte comercial ou trabalho, é necessária autorização especial das autoridades aeronáuticas.
8. Entrada:
   • realizar voos, incluindo qualquer tipo de manobra, que possa representar perigo para terceiros;
   • sobrevoar pessoas, estruturas ou veículos;
   • aproximar-se a menos de 50 metros de pessoas, estruturas ou veículos;
   • voar em altitudes acima de 150 metros acima do nível do solo;
   • aproximar-se de aviões e helicópteros voadores.

2015 tornou-se um ano recorde para a aviação civil russa em termos de crescimento na segurança de voo.

Apesar de todas as previsões céticas e sanções contra a Rússia, em 2015 houve um aumento recorde nonível de segurança de voo.

Em outubro passado, ocorreu uma conferência da Associação Russa de Seguradoras de Aviação e Espaço RAAKS. Vladimir Kofman fez um relatório sobre segurança de vôo. Vladimir Kofman, Presidente da Comissão de Investigação de Acidentes de Aviação no Transporte Aéreo do Comitê de Aviação Interestadual do IAC.

A partir dos diagramas apresentados no relatório, fica claro que o nível de segurança de voo na Rússia está aumentando constantemente, o que é uma boa notícia. Alguns tipos de registros de segurança foram estabelecidos. O período abrangido pelo relatório abrange o período a partir de 1957. O período de cinco anos é considerado a unidade básica de tempo. Ou seja, são considerados períodos de cinco anos. 1957-1961, 1962-1966 e assim por diante até os nossos dias. Um dos gráficos mostra claramente que o nível de acidentes e desastres aéreos está diminuindo constantemente. A menor taxa de acidentes ocorreu na URSS antes do colapso, ou seja, de 1987 a 1991, quando a aviação ainda estava no seu melhor, embora o equipamento aeronáutico estivesse rapidamente se tornando obsoleto naquela época. Isto provavelmente se deveu a esquemas comprovados de manutenção e reparo. Havia também pessoal altamente qualificado, tanto de voo quanto técnico, que passou pela escola soviética de treinamento em vários estágios e crescimento profissional.

Na década seguinte, o nível de desastres e incidentes quase duplicou. Também houve muitas razões para isso, e não faz sentido citá-las aqui.

Mas o que é interessante e significativo é que a partir de 2001, os indicadores começaram a diminuir, inicialmente ligeiramente, mas no período de cinco anos a partir de 2012 os indicadores atingiram o nível de 1987-1991. E em termos de acidentes aéreos, os indicadores do nosso tempo são ainda significativamente inferiores aos do último quinquénio da URSS. As estatísticas do nosso tempo, após o colapso da União, incluíam também as estatísticas dos países da CEI. Foram considerados acidentes de aviação ocorridos com aeronaves pesadas de passageiros com motores de turbina a gás.

Porém, bons indicadores só se aplicam a aeronaves de 1ª a 3ª classe. Para quem não se lembra da classificação padrão de aeronaves adotada na Rússia, lembro: aviões

• 1ª classe de 75 toneladas e mais
• 2ª classe de 30 a 75 toneladas
• 3ª classe de 10 a 30 toneladas
• 4ª classe até 10 toneladas
• Aeronaves leves
• SLAs ultraleves de até 495 kg.

Assim, estatísticas positivas e otimistas dizem respeito a aeronaves das classes 1-3, mas então os indicadores começam a diminuir.

Para as aeronaves da classe 4, a tendência decrescente nas taxas de acidentes mantém-se, mas as taxas de acidentes já são significativamente piores.

Acho que o leitor pode tirar suas próprias conclusões. As aeronaves de 4ª classe são aeronaves, principalmente internacionais, como An-2, L-410, An-38 e outras.

As estatísticas dos helicópteros também não são muito impressionantes. Não há tendência de diminuição do nível de segurança. Ou seja, os helicópteros da nossa época são o tipo de aeronave mais emergencial. E eles permanecerão assim por enquanto.

Os indicadores de acidentes e desastres na GA são bastante estáveis. Se o nível de desastres em 2015 (10 meses) for muito inferior ao nível do ano mais emergencial de 2012, então, em comparação com o nível de 2013, até aumentou.

Embora sejam apenas estatísticas. E para uma indústria tão complexa como a aviação e a segurança de voo, esta é uma informação muito relativa. Existem muitos fatores que afetam a segurança do voo. Por exemplo, as estatísticas do GA não levam em consideração o aumento significativo da frota de aeronaves de todos os tipos, um aumento significativo no tempo de voo e outros fatores.

No final do artigo, gostaria de relembrar a afirmação que Mark Twain tornou imortal: “Existem três tipos de mentiras: mentiras, mentiras malditas e estatísticas”.

E para quem acredita em horóscopos:

2016 promete ser livre de acidentes para a aviação,

segundo os astrólogos.

Boas festas a todos e a todos os pousos suaves.