Força Aérea Canadense. Força Aérea Canadense

ZVO_04_03

Coronel A. GORELOV

O Canadá é um membro ativo do bloco da OTAN. A sua liderança político-militar paga muita atenção melhorar as suas forças armadas (AF), aumentando o seu poder de combate e aumentando a prontidão de combate de todas as componentes. Ao contrário de outros estados ocidentais, as Forças Armadas Canadenses não estão divididas em espécie independente, ou seja, para o Exército, Aeronáutica e Marinha. A Força Aérea Nacional, bem como a Marinha e o Exército deste país, como ramos independentes das Forças Armadas, deixaram de existir em 1 de fevereiro de 1968. Atualmente, a base das Forças Armadas Canadenses é formada por cinco comandos: três operacionais (Exército, Força Aérea, Marinha) e dois funcionais (zona norte e treinamento, recrutamento e treinamento). Os três primeiros, até certo ponto, cumprem as tarefas dos tipos de aeronaves, mas não possuem as características inerentes a estes últimos. próprios órgãos logística e outros tipos de apoio, comunicações e treinamento de pessoal. As funções de todos estes órgãos, no interesse do conjunto das forças armadas, são confiadas ao quartel-general conjunto da defesa nacional e aos dois comandos funcionais. No âmbito dessa estrutura unificada das Forças Armadas, todas as unidades e unidades da aviação militar do país são consolidadas no Comando da Aeronáutica, formado em setembro de 1975.

Estrutura organizacional. A Força Aérea ocupa um lugar importante entre os comandos das forças armadas do país acima mencionados. Cerca de 2 mil milhões de dólares são atribuídos anualmente para a manutenção deste comando. É composto por 19.600 pessoas (das quais 14.500 são militares, 2.500 são pessoal civil e 2.600 são reservistas). As unidades da Força Aérea estão armadas com mais de 350 aeronaves (das quais 96 são aeronaves de combate).

Ao comando da Aeronáutica estão incumbidas as seguintes tarefas: defesa aérea (defesa aérea) das mais importantes instalações militares, centros administrativos e industriais; apoio aéreo às forças terrestres e à marinha, cobrindo-as desde o ar; transferência aérea de pessoal e carga no interesse das forças armadas como um todo; apoio da aviação às operações de busca e salvamento realizadas agências governamentais e departamentos em todo o país e nas águas adjacentes dos oceanos Pacífico, Atlântico e Ártico, bem como realizar tais operações de forma independente nas suas áreas de responsabilidade.

O planejamento estratégico para o uso e desenvolvimento da Força Aérea é realizado pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, que faz parte do Quartel-General da Defesa Nacional (Ottawa) e ao mesmo tempo é assessor do Chefe do Estado-Maior da Defesa e chefia o comando aéreo.

O controle operacional e tático das unidades e subunidades da Força Aérea é confiado ao comandante da 1ª Divisão de Aviação Canadense (1 CAD - 1 Divisão Aérea Canadense), que também gerencia as atividades do setor canadense do sistema NORAD (North American Aerospace Defense) . A sede conjunta da 1ª Divisão da Força Aérea do país e do setor canadense do sistema NORAD está localizada em um prédio construído no território da 17ª Asa de Transporte Aéreo (Base Aérea de Winnipeg). É composto por cerca de 600 militares, reservistas e funcionários civis. Subordinados a ele estão 13 alas aéreas estacionadas no Canadá, bem como unidades que garantem a operação tecnologia de aviação. O quartel-general desta unidade desempenha um papel central no sistema de comando e controlo de combate da Força Aérea Nacional e é responsável pelo controlo espaço aéreo sobre seu território e interage com o comando conjunto de defesa aérea do continente norte-americano. Sua formação, concluída em 1997, foi realizada no processo de reorganização do comando aéreo das Forças Armadas do país. O Centro de Operações Aéreas também faz parte do quartel-general da 1ª Divisão Aérea e é responsável pelo controle 24 horas do atividades diárias unidades deste tipo de aeronave. Está equipado meios modernos comunicações e equipamentos necessários para gerir o andamento das tarefas e analisar os resultados da sua implementação.

Estruturalmente, a Força Aérea Canadense inclui quatro componentes principais: caça, tático, transporte militar e aviação naval. O mais significativo em termos de armamento e missões é o componente de caça - a 3ª e a 4ª alas de aviação (ac). Os principais aeródromos das unidades neles incluídas são Bagotville (Quebec) e Cold Lake (Alberta). No total, essas alas estão armadas com cerca de 110 aeronaves de combate (caças táticos CF-18, Fig. 1) e de treinamento de combate, além de helicópteros (ver tabela). A par da missão de defesa aérea, que se resolve no âmbito do sistema NORAD, aos esquadrões desta componente é confiado o apoio aéreo direto e a cobertura aérea das unidades aeronáuticas e, adicionalmente, a reciclagem e melhoria do treino de combate da aviação de combate. pessoal de voo.

As unidades de aviação naval são consolidadas nas 12ª, 14ª e 19ª alas de aviação, que estão operacionalmente subordinadas ao comando naval. Os 12º esquadrões do Acre estão armados com 29 helicópteros anti-submarinos CH-124 Sea King, e os 14º e 19º estão armados com 16 aeronaves de patrulha básica SR-140 Aurora. Além disso, incluem formações de serviços de busca e salvamento, bem como unidades que oferecem treinamento de pessoal e operação de aeronaves. Segundo a imprensa ocidental, às esquadras de aviação naval são confiadas as seguintes tarefas principais: procurar e destruir navios de superfície e submarinos inimigos, patrulhar a zona costeira e águas territoriais do país, monitorizar a situação da superfície e proteger as zonas de pesca nacionais, realizar buscas e operações de resgate. A solução para os principais problemas, nomeadamente a busca e destruição de navios de superfície e submarinos inimigos, está atribuída a unidades equipadas com a aeronave de patrulha básica SR-140 Aurora (ver encarte colorido).

Os seis esquadrões de componentes táticos estão organizados na 1ª Ala de Transporte Aéreo e representam as unidades de Aviação do Exército das Forças Armadas Canadenses. São-lhes confiadas as seguintes tarefas: realizar transferências táticas de tropas e cargas no interesse das unidades e unidades de comando das forças terrestres, seu apoio de fogo, realizar reconhecimento aéreo, transportar enfermos e feridos.

O componente de aviação de transporte inclui 8 e 17 acres. Os esquadrões deste componente são projetados para resolver as seguintes tarefas principais: transferência de tropas e cargas para teatros de operações remotos; reabastecimento em voo de aeronaves de combate; transferências táticas de pessoal, armas e equipamento militar; organização de operações de busca e salvamento nas áreas de responsabilidade das bases aéreas de Trenton e Winnipeg; transporte de altos funcionários.

As restantes alas de aviação destinam-se a assegurar o funcionamento do sistema de comando e controlo, o controlo do espaço aéreo, bem como a formar pessoal das suas forças armadas e treinar tripulações da força aérea de outros países da NATO.

FORÇA AÉREA CANADENSE

(até o final de 2003)

Edmonton (Alberta) Petawawa (Ontário) Valcartier (Quebeque) Saint-Hubert (Quebec) 14SG--18Hornet 5SN-146 "Griffon" Lac Castos (35 km ao norte da Base Aérea de Bagotville) 4 acres de Lago Frio (Alberta) 12CF-18 3CH-146 “Griffon” 8ST-133 “SilverStar” 10ST-155 "Falcão" 14SR-18 "Vespa" Trenton (Ontário) ZSS-1 30 "Hércules" 4SS-130 "Hércules" 10SS-1 30 "Hércules" 5SS-150 15 SN-1 24 "Rei do Mar" Vitória (Colômbia) Patrulha Base de 14 acres da Força Aérea de Greenwood (Nova Escócia) 4SR-140 "Aurora" ZS-1 30 "Hércules" 2 SN-1 13 "Labrador" 4SR-140 "Aurora" 15 acres Moose Jaw (Saskatchewan) Mandíbula de Alce (Saskatchewan) 90 ST-114 “Tutor” 10ST-114 “Tutor” 16 acres Borden (Ontário) Borden (Ontário) 6ST-142Dash-8 Patrulha Base de 19 Acres da Força Aérea Comox (Colúmbia Britânica) Comox (Colúmbia Britânica) 4SS-115 “Búfalo” ZSN-113 “Labrador” 22 acres North Bay (Ontário) Baía Norte (Ontário)

Esquadrão (unidade)

Tipo de equipamento

Base Aérea (província)

1ª Divisão Aérea Canadense

1 tacre (Kingston, Ontário)

7SN-146 "Griffon"

Borden (Ontário)

18SN-146 "Griffon"

14SN-146 "Griffon"

438 vae reserva

9SN-146 "Griffon"

14 CH-146 "Griffon"

Gagetown (Nova Brunswick)

Ala aérea (localização da sede, província)

Esquadrão (unidade)

Tipo de equipamento

Base Aérea (província)

3 acres Bagotville (Quebec)

12SR-18 "Vespa"

Bagotville (Quebec)

439 ae apoio aéreo de combate

3ae serviços

12º Esquadrão de Engenharia de Rádio

Lago Frio (Alberta)

417 ae apoio aéreo de combate

5 acres Goose Bay (Terra Nova)

444ª Unidade de Apoio à Aviação de Combate Aerotransportado

4 CH-146 "Griffon"

Goose Bay (Terra Nova)

8 acres Trenton (Ontário)

6Desafiador SS-144

Ottawa (Ontário)

424 ae busca e resgate

ZSS-1 30 "Hércules" ZSN-1 13 "Labrador"

2 ae transportes aéreos

8 ae comunicações e controle

8 forças de transporte aéreo

Polícia Militar e Esquadrão de Segurança

Esquadrão de Apoio Meteorológico

1 03 ae busca e resgate

2 CH-1 13 "Labrador"

Gander (Terra Nova)

Estação Aérea Naval de 12 Acres Shearwater (Nova Escócia)

406 acadêmico plvae

8SN-124 "Sea King"

Cagarra (Nova Escócia)

6 CH-1 24 "Rei do Mar"

escola 404 sulco

4SR-140 "Aurora"

Greenwood (Nova Escócia)

413 ae busca e resgate

431ª Força Aérea de Demonstração

10ST-114 “Tutor”

Escola de 2º vôo

Escola de treinamento de instrutores

Escola de Tecnologia Aeroespacial

Centro de treinamento para treinamento avançado

Escola de treinamento de operadores de radar

Ala aérea (localização da sede, província)

Esquadrão (unidade)

Tipo de equipamento

Base Aérea (província)

17 acres em Winnipeg (Manitoba)

10SS-130 "Hércules"

Winnipeg (Manitoba)

4SS-138TwinOtter

402 conta de reserva

1º Esquadrão de Desdobramento Operacional

4SR-140 "Aurora"

442 ae busca e resgate

Escola de Busca e Resgate

Esquadrão de Apoio à Aviação

21º Esquadrão de Alerta de Radar

51 Detecção de radar UBE

Rede de aeródromos. Existem mais de 400 aeródromos com pistas artificiais no Canadá. A rede de aeródromos mais desenvolvida está localizada nas partes sul, sudeste e leste do país. Mais de 220 pistas têm 1.200 m ou mais de comprimento, incluindo 110 delas com mais de 1.800 m, e podem ser usadas para basear e dispersar aeronaves de combate modernas. A capacidade operacional de aeródromos com pista de extensão igual ou superior a 1.800 m é de aproximadamente 2.500 aeronaves. Cerca de 20 deles possuem pistas com extensão superior a 3.000 m e, com base em equipamentos de navegação, são aeródromos de 1ª classe.

As Forças Armadas Canadenses possuem 20 aeródromos, dos quais os maiores são: Bagotville, Greenwood, Cold Lake, Comox, Namao, Moose Jaw, Summerside, St. Hubert, Trenton, Chatham, Portage, Churchill, Shearwater (Fig. 2). Além disso, a Força Aérea Canadense, juntamente com aviação civil operam mais 14 aeródromos: os principais são Val d'Or, Winnipeg, Gander, Goose Bay, North Bay, Stephenville, Edmonton.

Mais de 20 aeródromos canadianos são utilizados ou poderão ser utilizados pelos militares dos EUA para apoiar o movimento de tropas e aeronaves tácticas do continente para a Europa, a dispersão de aeronaves estratégicas e a implantação avançada de aeronaves de defesa aérea. Os principais aeródromos militares e civis do Canadá estão equipados com modernos equipamentos de navegação e iluminação, permitindo-lhes receber e liberar aeronaves 24 horas por dia e em quaisquer condições climáticas. Se necessário, aeronaves e helicópteros das Forças Armadas do Canadá e dos EUA podem realizar missões de voo, utilizando como aeródromos operacionais os maiores aeroportos do país, onde foram criadas as reservas necessárias de recursos materiais e existem equipamentos para o seu pleno funcionamento.

A formação de pessoal para todos os ramos das forças armadas nacionais é da responsabilidade do Comando de Formação, Recrutamento e Treino. No entanto, para unidades da Força Aérea de instituições educacionais Este comando recebe especialistas em terra, a tripulação de voo é treinada pela 15ª ala de aviação.

Pessoas que possuam o nível exigido de treinamento educacional geral e estejam clinicamente aptas para trabalhar em voo estão autorizadas a estudar especialidades de voo. Os pilotos candidatos passam por exame médico e testes psicológicos no centro de seleção de tripulantes. As pessoas que passam com sucesso nos testes são enviadas para um curso de treinamento de armas combinadas de 11 semanas. Após a conclusão dos cursos, eles são encaminhados para escolas de aviação civil, onde aprendem fundamentos teóricos futura profissão e passar por treinamento inicial de voo em aeronaves a pistão.

Após a conclusão do curso de formação inicial, os futuros pilotos são encaminhados para a 2ª Escola de Voo, onde durante 10,5 meses dominam os voos na aeronave de treinamento a jato ST-114 Tutor, incluindo vôo em grupo, vôos por instrumentos, navegação de aeronaves e noções básicas de uso em combate. armas aerotransportadas em diversas condições (tempo médio de voo por estagiário 200 horas). Os graduados da escola recebem documentos que comprovam sua qualificação como piloto e um crachá de “asas”. Em seguida, dependendo das necessidades da Força Aérea e levando em consideração as habilidades individuais, são distribuídos para unidades de treinamento de combate para treinamento avançado de voo em um perfil específico: piloto de caça, piloto de helicóptero ou piloto de aeronave multimotor.

Os pilotos da aviação de caça passam por esta etapa de treinamento em 419 ubae em aeronaves ST-155 Hawk. O curso de treinamento dura 5,5 meses e inclui cerca de 200 horas de treinamento em solo e 95 horas de treinamento em voo. Aqui eles dominam as características de pilotagem de um caça, as táticas e os fundamentos do uso em combate de suas armas de bordo, tanto contra alvos terrestres quanto aéreos. Eles são então enviados para a 410 UBAE para treinamento para voos em caças táticos CF-18. O programa de reciclagem de aeronaves deste tipo inclui 161 horas de treinamento em solo, durante as quais são estudadas as seguintes disciplinas principais: instruções para realização de voos em caça CF-18, radar aerotransportado APG-73, armas ar-ar (arma aerotransportada montagem, AIM-UR). 7 "Sparrow" e AIM-9 "Sidewinder"), táticas para interceptar alvos aéreos, táticas para conduzir combate aéreo aproximado, instruções para o uso de armas aéreas em combate, uso de equipamentos de guerra eletrônica.

O programa de treinamento de voo para reciclagem no CF-18 prevê o domínio das técnicas de pilotagem e a prática de todos os elementos do uso de combate de um caça em situações simples e complexas. condições meteorológicas. Para tanto, são alocadas 71,5 horas para cada aluno: 43,8 horas para voos com instrutor em aeronave CF-18B biposto e 27,7 horas em caça CF-18A monoposto. Durante o processo de treinamento, muita atenção é dada aos testes preliminares de missões de voo utilizando um simulador de solo.

Os pilotos de aeronaves multimotores, após concluírem o curso de formação básica da 2ª Escola de Voo, continuam a sua formação em esquadrões de formação de aviação naval e de transporte (404 e 426 ae, respetivamente), e em tipos específicos de aeronaves melhoram a sua formação de voo. em unidades de combate da Força Aérea.

Os pilotos de helicóptero, dependendo da missão, passam por cursos avançados de treinamento de voo em 403 ubvae e 406 uch plvae. O aprimoramento das habilidades táticas e de vôo dos tripulantes de helicópteros é realizado em unidades de combate e unidades da Força Aérea.

O treino de combate é organizado de acordo com os planos do comando das forças armadas nacionais, bem como da liderança da NATO e do Comando de Defesa Aeroespacial da América do Norte do sistema NORAD. É realizado durante o treinamento diário de combate e diversos tipos de exercícios. Unidades e subdivisões Força Aérea Canadense aceitar participação ativa em muitos atividades operacionais Forças Aliadas da OTAN.

Assim, as tripulações de aeronaves de combate da 1ª Divisão de Aviação Canadense participam regularmente nos exercícios da unidade, inclusive na Europa, em particular para fortalecer o flanco norte da aliança, que são realizados na Noruega. Tripulações de caças da Força Aérea Canadense, parte do sistema conjunto de defesa aeroespacial do continente norte-americano, praticam regularmente suas ações em conjunto com unidades e subunidades da Força Aérea dos EUA. Além de praticar tarefas para interceptar aeronaves inimigas e conduzir combates aéreos com elas, eles passam por treinamento para destruir mísseis de cruzeiro. Para praticar este elemento, eles têm a oportunidade de procurar e simular ataques a mísseis lançados do ar americanos, cujos testes de lançamento são regularmente realizados pelo comando da Força Aérea dos EUA sobre o território canadense (o destino final do voo do míssil é o Local de teste da Base Aérea de Cold Lake). Aviões e helicópteros da aviação naval treinam regularmente na resolução de tarefas de busca e destruição de submarinos inimigos (tanto de forma independente quanto em cooperação com as forças navais). Unidades de helicópteros da 1ª Ala de Aviação praticam suas ações no interesse do comando das forças terrestres. Especialistas militares ocidentais observam que as tripulações de aeronaves e helicópteros da Força Aérea Canadense se distinguem por um alto nível de treinamento.

Durante as operações de combate da OTAN contra a Iugoslávia em 1999, participaram 18 caças táticos CF-18 da Força Aérea Canadense, o que representou até 10 por cento. todas as surtidas de combate realizadas por aeronaves da aliança. Ao mesmo tempo, especialistas militares estrangeiros observaram uma série de deficiências significativas ao realizar missões de voo. Em particular, mais de 28 por cento. (aproximadamente 100 de 360) bombas guiadas a laser lançadas de aeronaves da Força Aérea Canadense na Iugoslávia erraram seus alvos, atingindo objetos propósito civil, o que levou à morte de civis.

Construção da Força Aérea. Conforme observado pela mídia estrangeira, a liderança político-militar do Canadá presta atenção constante ao desenvolvimento das forças armadas e, principalmente, da Força Aérea - o componente mais móvel e eficaz. Em particular, estão a ser tomadas medidas em grande escala para modernizar a frota de aeronaves e helicópteros.

Em particular, os trabalhos de melhoria dos caças tácticos CF-18 estão a ser concluídos de acordo com o programa (custo de 726 milhões de dólares) aprovado pelo governo do país em Agosto de 2000. Este programa envolve equipar estes caças com radares aerotransportados APG-73, equipamento de guerra electrónica, receptores NAVSTAR CRNS, novos computadores de bordo, interrogadores e respondedores combinados do sistema de identificação “amigo ou inimigo”, bem como um sistema de controlo de armas melhorado. Além disso, está prevista a realização de obras para prolongar a vida útil de aeronaves deste tipo de 2003 a 2010 (foram adquiridas da americana Boeing em 1980). Além disso, o equipamento de bordo da aeronave de patrulha base SR-140 Aurora será aprimorado.

A implementação destes e de uma série de outros programas de modernização, como acreditam especialistas estrangeiros, permitirá, sem uma redução significativa nas capacidades de combate, até ao final de 2003 reduzir a força de combate da Força Aérea Canadiana de 480 (havia 119 de 134 aeronaves de treinamento ST-114 obsoletas em 2000, antes do descomissionamento de) até 280 aeronaves. Ao mesmo tempo, o número de caças táticos CF-18, que formam a base da frota de aeronaves de combate da Força Aérea Canadense, está planejado para ser reduzido de 122 para 80, e o número de aeronaves de patrulha de base CP-140 Aurora está planejado. será reduzido em cinco aeronaves (16 permanecerão).

Também está planejado reduzir a frota de helicópteros CH-146 Griffon de 99 para 75 e desativar sete aeronaves de transporte militar (MTC) SS-115. Todas as 33 aeronaves SS-130 Hercules (Fig. 3) estão planejadas para permanecer em serviço. limitar o tempo de voo anual da frota dessas máquinas a 1.500 horas como opção para substituição de máquinas. deste tipo O departamento militar canadense está considerando a possibilidade de adquirir a cooperação técnico-militar estratégica americana S-17 ou o A-400M europeu.

O Comando de Defesa Aérea Continental da América do Norte é visto como o principal meio de garantir uma defesa aérea confiável dos Estados Unidos e do Canadá, determinando a prontidão de combate das forças de combate em serviço e a ordem das patrulhas de combate nos territórios de ambos os países.

Em 11 de setembro de 2001, soldados americanos e canadenses do comando NORAD foram forçados a se adaptar rapidamente para repelir a ameaça que vinha de aeronaves que já sobrevoavam o território dos EUA. Além disso, como notado pela mídia estrangeira, revelaram-se psicologicamente despreparados para ações dirigidas contra aviões de passageiros que voavam sob Bandeira americana e foram usados por terroristas como mísseis de cruzeiro para destruir alvos terrestres. Atualmente, unidades da Força Aérea dos EUA estacionadas em 26 bases aéreas foram transferidas para a subordinação operacional do comando NORAD. No interesse deste sistema, 14 caças estão em prontidão para combate no território continental dos Estados Unidos, dois no Alasca e dois no Canadá. Os lutadores ficaram em alerta por 15 minutos. Além disso, para controlar a situação aérea no território dos Estados Unidos e do Canadá em de forma contínua AWACS americanos e aeronaves de controle começaram a se envolver. Os caças canadenses CF-18 também começaram a patrulhar periodicamente o espaço aéreo nacional.

O comando do NORAD está considerando a opção de utilizar dirigíveis de alta altitude para realizar reconhecimento aéreo ao longo das costas dos Estados Unidos e Canadá, bem como aumentar a capacidade de combate do sistema de alerta para aproximação de mísseis de cruzeiro e outros mísseis de baixa altitude. alvos.

De acordo com especialistas ocidentais, o sistema NORAD tem atualmente nível insuficiente eficácia na detecção de aeronaves que se aproximam deste continente a baixa altitude. Pesquisas realizadas por especialistas dos ministérios da defesa dos dois países mostraram que o conceito de utilização de dirigíveis para eliminar essa deficiência é praticamente viável em um futuro próximo, uma vez que a construção dessas aeronaves é bem dominada pelas empresas americanas. Ao mesmo tempo, em prazos curtos pode ser estabelecida a produção em série de dirigíveis que transportam sistemas de radar, cuja utilização, segundo especialistas ocidentais, garantirá um reconhecimento mais eficaz de alvos aéreos. Nos EUA, essa P&D é realizada pela empresa STRATCOM International.

Para aprimorar o sistema NORAD, foi iniciado em 2002 um experimento (com duração de cinco anos), no qual está prevista a utilização de dois dirigíveis. A pesquisa está prevista para ser realizada no âmbito do programa do Departamento de Defesa dos EUA, denominado ACTD (Advanced Concept Technology Demonstration). Segundo especialistas estrangeiros, seu custo será de 65 milhões de dólares.

De acordo com representantes dos departamentos militares americano e canadense, cada um dos dirigíveis de demonstração (cheios de hélio, comprimento 152 m, massa máxima de carga útil de cerca de 2.040 kg, altitude de voo de até 24.000 m) deverá ser equipado com um sistema de bordo radar, bem como equipamentos de radiocomunicação projetados para proporcionar interação entre a aeronave e o sistema NORAD. Segundo cálculos de especialistas ocidentais, o radar nele instalado será capaz de detectar alvos de baixa altitude a uma distância de até 740 km, e o sistema de energia de bordo permitirá gerar corrente elétrica de forma autônoma durante todo o ano para alimentar equipamentos de bordo, cujo consumo de energia pode chegar a 65 kW.

Os testes de voo dos dispositivos que estão sendo criados estão programados para começar em 2004. Durante eles, espera-se, em particular, considerar a possibilidade de controlar tais aeronaves a partir de um posto de comando. Para testar a eficácia do uso em combate dessas aeronaves no sistema NORAD, estão planejados vários exercícios.

No total, está prevista a construção de 15 dirigíveis (dos quais três são de reserva) para apoiar o NORAD. As informações obtidas com a ajuda deles podem ser utilizadas por outros sistemas. Conforme observado pela mídia ocidental, o interesse no programa ACTD foi manifestado, em particular, pela agência antidrogas, bem como pelos serviços da guarda costeira dos Estados Unidos e do Canadá.

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O Canadá é o segundo país depois Federação Russa pela quantidade de território ocupado. Parece que também deveria ter um grande exército, segundo pelo menos nada menos que o russo. Na verdade, o exército canadense não é muito numeroso.

Esta república federal tem tradicionalmente forças armadas eficazes e prontas para o combate. Além disso, em ultimamente Na sociedade deste país, desenvolveu-se uma intensa discussão sobre um aumento significativo do potencial militar do Estado. Afinal, na opinião de um número significativo de líderes políticos e funcionários do governo canadianos, o Canadá tem problemas “externos” bastante importantes que exigem o desenvolvimento do potencial de defesa do país.

Estrutura das Forças Canadenses

De acordo com a legislação atual do Canadá, as forças armadas são as principais responsáveis pela defesa e proteção dos interesses nacionais deste país. Além disso, hoje o Canadá tem uma política externa bastante activa, pelo que as suas forças armadas também participam intensamente nas operações para manter a paz e a estabilidade em diferentes regiões do planeta, de acordo com os seus acordos internacionais.

O Comandante Supremo das Forças Armadas Canadenses é o Governador Geral, que é formalmente o "representante pessoal da Rainha da Grã-Bretanha", que por sua vez é o chefe formal do estado canadense.

Na verdade autoridades superiores operacional e gestão administrativa As forças armadas nacionais são o Ministério da Defesa do país e o Quartel-General da Defesa Nacional. Também deve ser enfatizado que a maior parte do planeamento da utilização das forças armadas do país ocorre na sede funcional do comando.

Uma característica interessante das forças armadas canadenses é a falta de uma divisão clara em componentes funcionais e de serviço. Ou seja, cada tipo de forças armadas, como elemento componente, desempenha simultaneamente um papel funcional. Não é por acaso que as opiniões e componentes As tropas canadenses são controladas principalmente pelos seus respectivos comandos funcionais.

Esta reforma ocorreu em 1968, quando a liderança político-militar do país decidiu passar da divisão clássica em três tipos distintos de forças armadas para um sistema único centralizado de comando e controle do exército nacional.

Portanto, os quartéis-generais dos ramos militares foram dissolvidos durante esta transformação e a Comissão de Chefes de Estado-Maior deixou de existir. Além disso, todos os órgãos de gestão e apoio operacional e administrativo espécies individuais também foram dissolvidos.

Naturalmente, tais transformações revolucionárias foram percebidas de forma muito ambígua pelos militares canadenses da época. O principal argumento dos defensores de tais transformações foi a necessidade de economias significativas de recursos financeiros e materiais, bem como de alinhar a estrutura organizacional do exército canadense com o lugar e papel que ocupa e desempenha na estrutura geral do Norte. Aliança Atlântica (OTAN).

No entanto, reformas e transformações significativas nas Forças Armadas Canadianas não se limitaram apenas ao século passado. Em 2006 estrutura geral O Exército Canadense foi novamente revisado significativamente. Foi dividido em 7 comandos funcionais separados: Comando das Forças Terrestres (LFC), Comando da Marinha (MARCOM), Comando da Força Aérea (AIRCOM), Comando Canadense (COMCAN), Comando das Forças Expedicionárias (COMFEC), Comando das Forças propósito especial(COMFOSCAN), Comando de Apoio Operacional (COMSOCAN).

O componente de reserva das Forças Armadas Canadenses (tradicionalmente chamada de Milícia Armada Canadense) é construído de acordo com o esquema americano e consiste em duas partes desiguais - a reserva principal e a reserva adicional. A reserva principal, também chamada de reserva de primeira linha no Canadá, são unidades e unidades organizadas com base no princípio do emprego de meio período, destinadas a complementar o exército regular durante um período especial.

Normalmente, os programas de treinamento e equipamento para as reservas são quase idênticos em conteúdo aos programas correspondentes para os militares regulares. A reserva adicional inclui ex-exército regular e soldados da reserva principal (até 65 anos de idade). Uma parte especial da Reserva do Exército Canadense é o Canadian Ranger Corps.

Esta formação supervisiona, controla e patrulha grandes territórios árticos do Canadá, trabalhando em estreita colaboração com o exército e com agências de aplicação da lei.

Ursos pardos, bisões e outros zoológicos blindados, bem como a Força Aérea e a Marinha

A maior parte das Forças Armadas Canadenses hoje consiste nos Comandos do Exército. É o componente terrestre das Forças Armadas Canadenses, composto por infantaria, artilharia, blindados e engenheiros.

O comando é chefiado pelo chefe do Estado-Maior. Em termos militares e administrativos, o comando está dividido em 4 distritos militares: Ocidental, Central, Quebec e Atlântico.

O núcleo principal do elemento terrestre das Forças Armadas Canadenses são 3 chamados grupos de combate de brigada. Cada um deles consiste em regimentos de engenharia, artilharia e blindados e três batalhões de infantaria, um batalhão de apoio, um esquadrão de quartel-general de comunicações e um conjunto de brigadas de unidades de combate e apoio.

Junto com cada grupo de brigada está um esquadrão tático de helicópteros e um batalhão médico, que não fazem parte da estrutura do grupo de brigada, mas têm como objetivo operacional operar em conjunto com o grupo.

Além desses três grupos de brigadas, o comando regular das forças terrestres inclui um regimento de engenheiros separado, um regimento de defesa aérea de campo e um esquadrão de guerra eletrônica separado.

As forças terrestres canadenses estão baseadas em 7 bases militares principais. Também vale a pena ter em mente que, além das unidades regulares, cada distrito militar do Canadá possui de 2 a 3 grupos de brigadas de pessoal em reserva (há 10 deles no país). Além disso, o comando das forças terrestres inclui 3 grandes centro de treinamento, onde são treinados especialistas em todas as áreas de treinamento das forças terrestres.

Em geral, as forças terrestres canadenses estão armadas com cerca de 166 tanques (dos quais cerca de 100 são do tipo Leopard 2A6M modernizado), cerca de 650 veículos de combate de infantaria, 203 veículos blindados Coyote, 651 veículos blindados multifuncionais LAV-III, cerca de 200 American Bison. veículos blindados de transporte de pessoal e mais 230 veículos blindados multifuncionais Grizzly, mais de 340 veículos blindados americanos M113A3, cerca de 200 barris de artilharia de campanha (principalmente canhões e obuses autopropelidos e rebocados de 105 mm e 155 mm), há um significativo número de morteiros leves transportáveis de 155 mm M777.

Os sistemas de defesa aérea do exército consistem em 34 sistemas de defesa aérea autopropelidos ADATS, 20 instalações de canhões antiaéreos automáticos Oerlikon de 35 mm, 10 unidades de sistemas de defesa aérea autopropelidos Skyguard II e cerca de 42 MANPADS de curto alcance.

Total em forças terrestres O Canadá possui 9.438 unidades de vários veículos para fins de combate e transporte (vários chassis, tratores, veículos blindados, veículos todo-o-terreno do Ártico, motos de neve, etc.).

Forças navais, ou comando naval, representadas pela frota, reserva naval e aviação naval.

A própria frota está dividida em forças navais em Oceano Atlântico e a Marinha no Pacífico. Toda a força naval é chefiada pelo chefe do Estado-Maior do comando naval.

Hoje, a Marinha canadense opera 4 submarinos diesel-elétricos, 3 destróieres de mísseis guiados e 12 fragatas.

Apesar de a Marinha canadense também ter as funções de guarda costeira, ela inclui uma flotilha de navios da guarda costeira da classe Kingstone.

Diretamente no mar, as operações da frota canadense são apoiadas por embarcações auxiliares de apoio.

A aviação naval, embora não faça parte da Força Aérea, está operacionalmente subordinada ao comando da Marinha (28 helicópteros CH-124 Sea King, 21 aeronaves de patrulha marítima SR-140 Aurora (18) e 3 SR-140A "Arctus")

A aviação naval é capaz de realizar funções de busca e salvamento e combater forças e meios inimigos diretamente no mar (anti-submarino e ação contra minas).

A Força Aérea Canadense também parece bastante poderosa hoje. O comando da Força Aérea Canadense inclui 13 brigadas de aviação, e elas próprias constituem a chamada região canadense do Comando Geral de Defesa Aeroespacial da América do Norte. Afinal, os Estados Unidos e o Canadá realizam a defesa aérea conjunta do continente no âmbito da OTAN.

A Força Aérea Canadense está armada com: 115 caças CF-18 Hornet de 4ª geração, 83 aeronaves de transporte militar, 142 helicópteros (multifuncionais e especializados), 64 aeronaves de treinamento e treinamento de combate. Além disso, a Força Aérea Canadense opera mais de 20 veículos aéreos não tripulados de reconhecimento e ataque.

Em 2011, teve início um programa de atualização da frota de aviação da Força Aérea Canadense (prevê-se a substituição dos Hornets pelos mais recentes F-35).

Muito dinheiro para um pequeno exército

Hoje, as Forças Armadas canadenses contam com cerca de 87 a 89 mil efetivos (a população do país é de 31,4 milhões de pessoas). Está previsto que o número das forças armadas canadenses aumente para 100 mil pessoas, o que é bastante para um país assim.

Desde 2002, o Canadá aumentou gradualmente os seus gastos com defesa. Em 2007, atingiram um nível recorde desde a Segunda Guerra Mundial de 18,7 mil milhões de dólares americanos. Isso é quase tanto quanto o Canadá gastou em defesa durante a Guerra Fria e no auge da corrida armamentista nuclear.

A justificativa para este processo foi declarada oficialmente pelo governo deste país em 2007 através da adoção da atual doutrina militar canadense.

Além disso, nos próximos anos está previsto aumentar o orçamento de defesa do país para 25-35 mil milhões de dólares. A doutrina estabelece uma despesa obrigatória de pelo menos 50% (9-15 mil milhões de dólares) exclusivamente em logística para o exército e formação de pessoal; .

Esta rápida “militarização” do Canadá, segundo a mesma doutrina, tinha uma certa justificação - o foco principal da desenvolvimento adicional As forças armadas, de acordo com o primeiro-ministro do Canadá, serão fornecidas para o desenvolvimento de forças de patrulha marítima destinadas a proteger consideráveis zonas econômicas Canadá no Extremo Norte.

Outra prioridade será a manutenção de um elevado nível de capacidade de combate das forças. resposta rápida, capaz de operar em todas as zonas climáticas e em todo o mundo

O Canadá é o segundo país depois da Federação Russa em termos de extensão de território que ocupa. Parece que também deveria ter um grande exército, pelo menos não menos que o russo. Na verdade, o exército canadense não é muito numeroso.

Esta república federal tem tradicionalmente forças armadas eficazes e prontas para o combate. Além disso, recentemente se desenrolou uma intensa discussão na sociedade deste país a respeito de um aumento significativo do potencial militar do Estado. Afinal, na opinião de um número significativo de líderes políticos e funcionários do governo canadianos, o Canadá tem problemas “externos” bastante importantes que exigem o desenvolvimento do potencial de defesa do país.

Estrutura das Forças Canadenses

Com efeito, os órgãos máximos de controlo operacional e administrativo das forças armadas nacionais são o Ministério da Defesa do país e o Quartel-General da Defesa Nacional. Também deve ser enfatizado que a maior parte do planeamento da utilização das forças armadas do país ocorre na sede funcional do comando.

Uma característica interessante das forças armadas canadenses é a falta de uma divisão clara em componentes funcionais e de serviço. Ou seja, cada tipo de forças armadas, como elemento componente, desempenha simultaneamente um papel funcional. Não é por acaso que os ramos e componentes do exército canadense são controlados principalmente pelos comandos funcionais correspondentes.

Portanto, os quartéis-generais dos ramos militares foram dissolvidos durante esta transformação e a Comissão de Chefes de Estado-Maior deixou de existir. Além disso, todos os órgãos operacionais e administrativos de gestão e apoio a determinados tipos também foram dissolvidos.

No entanto, reformas e transformações significativas nas Forças Armadas Canadianas não se limitaram apenas ao século passado. Em 2006, a estrutura geral do Exército Canadense foi novamente revisada significativamente. Foi dividido em 7 comandos funcionais distintos: o Comando do Exército (LFC), o Comando da Marinha (MARCOM), o Comando da Força Aérea (AIRCOM), o Comando Canadense (COMCAN), o Comando das Forças Expedicionárias (COMFEC), o Comando das Forças Especiais (COMFOSCAN), o apoio ao Comando de Operações (COMSOCAN).

Esta formação supervisiona, controla e patrulha grandes territórios árticos do Canadá, trabalhando em estreita colaboração com o exército e as agências de aplicação da lei.

Ursos pardos, bisões e outros zoológicos blindados, bem como a Força Aérea e a Marinha

O comando é chefiado pelo chefe do Estado-Maior. Em termos militares e administrativos, o comando está dividido em 4 distritos militares: Ocidental, Central, Quebec e Atlântico.

As forças terrestres canadenses estão baseadas em 7 bases militares principais. Também vale a pena ter em mente que, além das unidades regulares, cada distrito militar do Canadá possui de 2 a 3 grupos de brigadas de pessoal em reserva (há 10 deles no país). Além disso, o comando das forças terrestres conta com 3 grandes centros de treinamento, onde são formados especialistas em todas as áreas de treinamento das forças terrestres.

No total, as forças terrestres canadenses possuem 9.438 unidades de vários veículos para fins de combate e transporte (vários chassis, tratores, veículos blindados, veículos todo-o-terreno do Ártico, motos de neve, etc.).

Forças navais, ou comando naval, representadas pela frota, reserva naval e aviação naval.

A própria frota está dividida em Marinha do Oceano Atlântico e Marinha do Oceano Pacífico. Toda a força naval é chefiada pelo chefe do Estado-Maior do comando naval.

Hoje, a Marinha canadense opera 4 submarinos diesel-elétricos, 3 destróieres de mísseis guiados e 12 fragatas.

Apesar de a Marinha canadense também ter as funções de guarda costeira, ela inclui uma flotilha de navios da guarda costeira da classe Kingstone.

Diretamente no mar, as operações da frota canadense são apoiadas por embarcações auxiliares de apoio.

A aviação naval é capaz de realizar funções de busca e salvamento e combater forças e meios inimigos diretamente no mar (anti-submarino e ação contra minas).

Em 2011, teve início um programa de atualização da frota de aviação da Força Aérea Canadense (prevê-se a substituição dos Hornets pelos mais recentes F-35).

Muito dinheiro para um pequeno exército

A justificativa para este processo foi declarada oficialmente pelo governo deste país em 2007 através da adoção da atual doutrina militar canadense.

Essa rápida “militarização” do Canadá, segundo a mesma doutrina, tinha uma certa justificativa - o foco principal no futuro desenvolvimento das forças armadas, segundo o Primeiro Ministro do Canadá, será o desenvolvimento de forças de patrulha marítima destinadas a proteger as grandes zonas económicas do Canadá no Extremo Norte.

Outra prioridade será manter um elevado nível de capacidade de combate das forças de reacção rápida, capazes de operar em todas as zonas climáticas e em todo o mundo.

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Prefácio do olheiro e tradutor: Este texto, que encontrei no site canadense http://www.vintagewings.ca, é uma farsa literária escrita em 1º de abril de 2011 e que fala sobre o uso de caças de fabricação soviética pela Real Força Aérea Canadense. Do ponto de vista político, o texto, na expressão adequada de um respeitado colega vonzeppelin, é um anreal absoluto (os canadenses poderiam comprar caças ingleses Electric Lightning no Reino Unido ou, ao permitir andarilhos, tornar-se mais do que apenas um projeto de interceptadores, e a URSS não teria vendido os mais recentes caças a um país membro da OTAN sem sérias incentivos políticos da sua parte). Indiquei os erros técnicos mais óbvios como notas no próprio texto. Alternativamente, o texto é muito fraco e a sua viabilidade é altamente improvável. No entanto, apesar de todas estas deficiências, o texto é bastante interessante (embora em vários lugares (como nas palavras de Gagarin) o autor quisesse acertá-lo com algo pesado) e merece ser publicado no site “História Alternativa”.

Em 31 de Outubro de 2002, Pat Buchanan, um falador de lixo de extrema-direita e duas vezes candidato presidencial republicano, foi enganado pela noção selvagem de que o Canadá era uma fossa de “sentimentos” antiamericanos, chamando o nosso país de Urubu Soviético. Metade do país estava na típica fúria canadense, enquanto a outra metade se divertia com esta declaração de uma forma elitista. A partir desse momento, Bukinan recebeu apelidos cáusticos de todos os meios de comunicação, mas na verdade não foi ele o autor das palavras que expressou.

Na verdade, Buchanan estava a citar o seu antigo chefe, Richard Nixon, de quem foi conselheiro político sénior durante o mandato deste último como presidente. No entanto, não foi o Presidente Nixon quem ficou tão zangado com o Canadá, mas o Vice-Presidente Nixon quem disse isto em 1960, no auge da Guerra Fria. Embora os canadenses estivessem irritados, tenho que admitir que... Bukinan estava certo. Ele se lembrava com firmeza do período desagradável do inverno transpolar que se abateu sobre as relações americano-canadenses no início daquela década. Na época, Bukinan era estudante de jornalismo na Universidade de Columbia e ficou tão indignado com o incidente que em 1962 escreveu tese de mestrado sobre a expansão do comércio entre Canadá e Cuba.

O turbilhão político que colocou o Canadá contra os Estados Unidos em 1960 e aqueceu as tensões canadiano-americanas até ao limite não durou mais de um ano, mas foram necessários quase dez anos para arrefecer e fazer com que as relações voltassem ao normal. A mídia americana chamou isso de coisas diferentes:

“facada nas costas no quintal”, “asas de flash”, “incidente dos falcões vermelhos”

e mais ameaçadoramente

"Crise: Invasão Canadense".

Em Washington, entre os membros do Congresso havia aqueles que estavam prontos para impor sanções contra o Canadá, e entre o comando da Força Aérea dos EUA havia aqueles que estavam prontos para lutar corpo a osso com a Força Aérea Real Canadense (RCAF ). O Comandante Aéreo Estratégico General Curtis LeMay foi ainda mais longe ao dizer

“Minha solução para o problema seria dizer francamente a esses bastardos canadenses congelados que eles precisam aumentar a buzina e parar a agressão, caso contrário, nós os bombardearemos até a idade da pedra.”

No início do outono de 1960, como uma feroz frente ártica, espalhou-se pela América a notícia de que o Avro Arrow seria um substituto para o interceptador de produção. Força Aérea Real O Canadá fez uma compra secreta de trinta modernos caças soviéticos MiG-21. Os americanos de costa a costa ficaram atordoados e temeram que a influência comunista se espalhasse até a fronteira norte e se tornasse desenfreada. A retórica anticanadense correu desenfreada pelos Estados Unidos, e americanos comuns, do Maine ao Wisconsin, começaram a cortar árvores de bordo em protesto. Durante um dos atos de vingança no gramado lá fora assembleia legislativa No estado de Kentucky (Frankfurt), três castores foram baleados com pistola.

A maioria dos americanos e canadenses se perguntaram o que motivou o governo canadense e a Real Força Aérea Canadense a desafiar tão claramente aqui e agora o gigante adormecido que eram os Estados Unidos da América. Para compreender as complexidades e emoções que cercam a compra de caças russos, devemos voltar a 1953 e ver o início da criação da aeronave dos sonhos nacionais chamada Avro Arrow.

Foi um caça interceptador de asa delta projetado e construído pela Avro Aircraft Limited (Canadá) em Malton, Prov. Ontário, Canadá, como o culminar dos estudos de design iniciados em 1953. Era uma aeronave do pós-guerra ousada, elegante e impressionante - uma aeronave fabricada tão canadense! Considerado um avanço tecnológico e aerodinâmico, o CF-105 cumpriu sua promessa de velocidades Mach 2.0 em altitudes superiores a 50.000 pés (15.000 m) e serviria como principal interceptador da Royal Air Force durante a década de 1960 e além do Canadá.

Em 1958, logo após o início do programa de testes de voo, o desenvolvimento do Arrow, incluindo os motores Orenda Iroquois pretendidos, foi interrompido abruptamente e de forma controversa. Antes de o projeto ser considerado, houve longos e amargos debates políticos que ainda hoje fervilham em fóruns da web e salas de bate-papo.

para a maioria dos canadenses (exceto os cegos, caprichosos e revisionistas), o Avro Arrow era um símbolo da nação dolorosamente belo e incrivelmente futurista - de uma forma concentrada tecnologias mais recentes. Os canadenses, que sentiram a emoção de estar na vanguarda do progresso científico e tecnológico, foram forçados a dar um passo atrás no dia em que o programa Arrow terminou. Embora a indústria aeroespacial do Canadá seja uma das mais bem-sucedidas do mundo hoje, muitos canadenses que se lembram da Black Friday ainda sentem amargura.

A polêmica gerada pelo cancelamento do programa e a subsequente destruição bárbara de aeronaves em produção continua sendo um tema de debate entre historiadores, observadores políticos, especialistas da indústria e pessoas comuns que enlouqueceram com o jingoísmo canadense. O cancelamento do programa Arrow efetivamente tirou a Avro do mercado, espalhando sua força de trabalho de engenharia e manufatura pela América do Norte. O incidente foi tão traumático que muitos ainda lamentam a perda de Arrow.

Os funcionários da Avro e o pessoal de apoio experimentaram o colapso catastrófico dos seus sonhos e a evaporação instantânea dos seus meios de subsistência, e a dor do fracasso e os apelos à punição dos responsáveis por esta decisão foram partilhados igualmente por vários oficiais superiores e funcionários de alta patente. do departamento de cadeia de suprimentos do ministério de Defesa Nacional de Ottawa (Diretoria de Aquisições de Sistemas do Departamento de Defesa Nacional) Foi aqui, nos rangentes pisos de madeira do Edifício Hunter do Departamento de Defesa Nacional, localizado na Rua O'Connor, que surgiu a ideia. de um caça canadense de longo alcance para todos os climas já foi apresentado - um interceptador capaz de operar em todo o território do Canadá. As pessoas que trabalhavam no quarto andar de controle eram conhecidas como “Hunter Boys” – veteranos da Segunda Guerra Mundial – pilotos, navegadores e pilotos de reconhecimento.

cortando aviões dos sonhos. Rumores sobre o encerramento iminente do programa Avro Arrow circularam por vários meses antes que a decisão final fosse tomada. No entanto, muitos canadenses ficaram chocados ao ouvir o anúncio. Em poucos dias, 14.500 funcionários da Avro estavam desempregados, bem como 15.000 trabalhadores adicionais de subcontratados relacionados à Avro. Dois meses após o cancelamento do projeto, todas as aeronaves, motores e equipamentos tecnológicos foram sucateados, e documentação técnica- para destruição. A razão oficial para a ordem de destruição por parte do Gabinete e do Estado-Maior Conjunto foi a destruição de materiais classificados e “classificados” utilizados nos programas Arrow/Iroquois. Esta ação foi devido aos temores da Polícia Montada Real Canadense de que uma toupeira soviética se infiltrasse no Avro, o que mais tarde foi parcialmente confirmado pelos arquivos de Mitrokhin. No entanto, muitos funcionários médios e superiores da gestão da cadeia de abastecimento do Departamento de Defesa Nacional estavam convencidos de que o lado canadiano estava sob intensa pressão política americana para cancelar o projecto e posteriormente vender o Canadá, que na altura tinha uma das maiores forças aéreas do país. mundo, os mais recentes caças F-104 e F-101. A sua repulsa por esta aparente interferência nos assuntos canadianos levou muitos a fazer lobby pela aquisição de caças não americanos: da Europa Ocidental e até do Bloco Oriental.

Os Hunters trataram o programa Arrow como um pai trata um filho, e quando o programa foi cancelado, para os Hunters foi comparável à morte de Charles Lindbergh Jr. o que aconteceu. Tal como no caso da criança Lindbergh, os perpetradores tentaram retirar a culpa de si próprios e transferi-la para outros. Alguns acreditavam que foi uma decisão pessoal do primeiro-ministro John George Diefenbaker, várias pessoas do seu círculo íntimo acreditavam que o então ministro da Defesa Nacional George Pearkes foi chantageado pela alemã oriental Mata Hari e por uma cortesã chamada Gerda Munsinger), mas o " caçadores” tinham o seu próprio culpado - o complexo militar-industrial americano (isto será conhecido após o discurso de despedida de Eisenhower).

Os americanos não tiveram medo das capacidades prometidas do Arrow (na verdade, riram da proposta do repórter de comprar uma aeronave canadense), já que os Estados Unidos possuíam aeronaves cujo desempenho era igual ou até superior ao da máquina canadense. Os americanos queriam adquirir não tanto a tecnologia canadense, mas o mercado de aviação militar canadense. Naqueles anos, o Canadá tinha uma das maiores forças aéreas do mundo, com dezenas de bases aéreas de Newfoundland à Ilha de Vancouver, com centenas de caças e centenas de outras aeronaves, tanto de transporte quanto de uso geral. Se o Canadá tivesse começado a construir suas próprias aeronaves para substituir seus antigos Sabres, e se os teimosos chefes do norte tivessem pensado na ideia de construir aeronaves de todos os tipos, então bilhões de dólares teriam inundado a economia canadense na década de 1950 e nem uma única moeda teria chegado ao sul da fronteira.

Como irritar os canadenses. Esta fotografia mostra o presidente Dwight D. Eisenhower e o vice-presidente Richard Nixon supostamente reagindo a uma pergunta de um jornalista canadense durante a visita de Eisenhower a Ottawa em 21 de julho de 1958. Sua pergunta: “Senhor Presidente, você poderia comentar sobre o fato de que muitos canadenses agora acreditam que no Avro CF-105 Arrow eles têm a aeronave de combate mais avançada do mundo e que os Estados Unidos podem considerar a compra de uma série de máquinas de deste tipo para equipar algumas de suas unidades com eles.” Suas risadas podiam ser ouvidas em toda a residência do primeiro-ministro do Canadá, e muitos canadenses as ouviram até 2011.

A crença dos “caçadores” de que os prometidos Arrows foram eliminados por uma decisão coletiva e que a profanação dos belos cascos brancos dessas aeronaves poderia ser realizada por insistência da malévola liderança político-corporativa entrincheirada em Washington, levou-os a procurar vingança com tanta coragem e força que tocaria todos os americanos. Os Caçadores puseram em marcha um plano para adquirir caças para substituir o Arrow, não dos Estados Unidos ou da Europa Ocidental, mas de um país membro do Pacto de Varsóvia.

"Assim seja"

O Comodoro Aéreo Frederick Roe (DFC), titular da Distinguished Flying Cross, disse apropriadamente quando se encontrou com os “caçadores” no escuro bar Bytown Inn, localizado na Rua O’Connor, em frente ao “pavilhão de caça”. como a “conspiração Labatt”.

Em questão de semanas, puseram em marcha um plano para recrutar membros-chave do regime soviético. As negociações nos níveis mais baixo, médio e mais alto contaram primeiro com a participação dos mais altos escalões da RCAF e depois com a adesão dos líderes soviéticos. Em junho de 1959, a equipe de compras enviou um pedido a diplomatas e funcionários do partido na embaixada soviética em Sandy Hill.

No final de agosto de 1959, um grande grupo de oficiais canadenses, incluindo o Comodoro Aéreo Roe, altos funcionários da RCAF, pilotos de teste e especialistas em aviação do Instituto Paul Kissmann, voaram da RCAF Northstar para Berlim Ocidental. Em seguida, mantendo o sigilo, cruzaram o posto de controle e chegaram à base aérea da RDA em Holzdorf, Schleswig-Holstein. Na base aérea, eles receberam acesso sem precedentes ao até então secreto caça MiG-21F (designação de código da OTAN Fishbed-B) e uma demonstração das capacidades da máquina pelo promissor piloto de testes soviético Yuri Gagarin. [na verdade, em agosto de 1959: 1. Yuri Gagarin serviu pelo segundo ano em Luostari ( Região de Murmansk) no 769º Regimento de Aviação de Caça da 122ª Divisão de Aviação de Caça da Força Aérea da Frota do Norte, armado com aeronaves MiG-15bis; 2. O piloto de testes do MiG-21 poderia ter sido Konstantin Kokkinaki; 3. O caça MiG-21F ainda estava em testes de voo sob o controle de M.Kh. Khalieva, V. V. Yatsuna, S.A. Mikoyan, V.G. Ivanova, B.C. Kotlova - byakin]. Embora o E-4 – o progenitor do MiG-21F – tenha sido demonstrado publicamente pela primeira vez no Dia da Aviação Soviética, realizado em Tushino em julho de 1956, pouco se sabia sobre o caça em si. Os canadenses estavam preocupados com o curto alcance do MiG, mas ficaram muito impressionados com sua velocidade máxima Mach 2.0 e o tempo para atingir a velocidade do som. Depois de demonstrar as capacidades da máquina, as palavras da delegação foram traduzidas por um sorridente Gagarin, que disse

“O MiG-21 cortará o céu da nossa pátria como um raio. O MiG-21 correrá como um cachorro escaldado pela Nevsky Prospekt.”

Por sua vez, a exibição do voo levou a negociações ao mais alto nível entre o Primeiro Vice-Presidente do Conselho de Ministros da URSS Anastas Mikoyan, que, entre outras coisas, era também irmão de Artem Mikoyan, um dos maiores projetistas de aeronaves da a URSS e o primeiro-ministro do Canadá, John George Diefenbaker. Embora as reuniões fossem secretas em todos os aspectos, considerou-se uma boa ideia manter tudo à vista. É por isso que o encontro de tão alto nível aconteceu no primeiro andar do pavilhão Novas Tecnologias do New World Showcase, exposição realizada em novembro em Berlim Ocidental. Embora Diefenbaker não tivesse o encanto natural e a simplicidade de Mikoyan, ambos nasceram longe das capitais do interior e rapidamente encontraram pontos em comum a nível pessoal. Naquele dia, na vasta Galeria Soviética do Progresso e das Alegrias Domésticas, entre televisores em cores de 23 cm (quatrocentas libras) (180 kg), cortadores de grama a vapor, secadores nucleares e torradeiras do tamanho de lápides, um acordo foi feito. chocado .

O primeiro-ministro John Diefenbaker encara com raiva fulminante o fotógrafo russo Doukhobor, que filmou sua discussão com Anastas Mikoyan (à esquerda) e Sergei Volchenkov no Pavilhão de Novas Tecnologias durante a exposição de tecnologia Neue Welt realizada em Berlim Ocidental em novembro de 1959. Diefenbaker, apelidado de "Chefe Dief" pelos curingas canadenses, foi muito cauteloso e tentou se manter discreto durante as negociações para a compra de equipamentos do Bloco Oriental - os caças soviéticos MiG-21. O fotógrafo “Nudi” Nudistavinka foi espancado por oficiais da KGB e sua câmera foi confiscada, pois essas fotografias certamente teriam causado grande preocupação nos Estados Unidos naqueles anos. As fotografias foram publicadas mais de trinta anos após o colapso da URSS. Foto de Peytor Nudistavink

O Canadá receberia trinta novos interceptores MiG-21 soviéticos modernos para todos os climas, direto da linha de montagem. Além de aeronaves, a URSS forneceu peças de reposição, ferramentas, acessórios e equipamento auxiliar, também acabou por ser assistência técnica e treinamento. Nem é preciso dizer que tudo isso foi feito em grande sigilo. Este foi o maior negócio de armas soviético-canadense desde o fornecimento de caças Hawker Hurricane XII de fabricação canadense para a Rússia sob Lend-Lease. Ainda não se sabe o que o lado soviético deveria receber pelas suas aeronaves, mas em 2012 o carimbo “ultrassecreto” nos documentos relativos ao acordo será removido e os dados serão, sem dúvida, tornados públicos. Corriam rumores de que a liderança soviética insistia em bases no Yukon e no Labrador, mas elas nunca foram concedidas: os canadenses precisavam de aviões e vingança, não de aliados soviéticos. O 441º Esquadrão foi selecionado para implementar o Programa Redhawk devido às excelentes habilidades de vôo e ampla experiência de seus pilotos.

1 - o castor, assim como o bordo, é um símbolo do Canadá
2 - Este acordo é hoje amplamente conhecido como Programa Redhawk.
3 - mais tarde esta tese será completamente provada errada pela própria Munzinger em sua autobiografia “My Life Under the Tories”
4 – Labatt – Cervejaria canadense
5 - a alternativa foi escrita até 1º de abril de 2011