Instruções sobre proteção do trabalho e requisitos de segurança para o pessoal da equipe aeromédica que participa de evacuação médica por helicóptero. Requisitos gerais de segurança
Sobre aprovação e implementação
Instruções padrão sobre proteção trabalhista para tripulantes
Helicóptero Mi-8
A fim de melhorar os esforços para prevenir lesões ocupacionais em empresas e organizações aviação civil Eu ordeno:
1. Aprovar e colocar em vigor a partir de 01.08.99 as Instruções Padrão de Segurança do Trabalho para tripulantes de helicópteros Mi-8, acordadas com o Sindicato Russo dos Tripulantes de Voo (anexo).
2. Os chefes de empresas e organizações de aviação civil devem ser orientados por estas Instruções Padrão ao desenvolver instruções de segurança do trabalho para tripulantes do helicóptero Mi-8.
3. Ao Chefe do Serviço de Segurança do Trabalho do FSVT da Rússia V.V. organizar replicação Instruções padrão em conjunto com a LLC “MNPP - Labor Protection-90” (no Instituto Estadual de Pesquisas da Aviação Civil), tendo em conta a compensação pelos custos do seu desenvolvimento e distribuição.
4. O controle sobre a implementação da Ordem será confiado ao Vice-Diretor do Serviço Federal de Transporte Militar da Rússia A.K. Bondareva.
5. A Instrução da MGA de 02.03.90 N 3/I será considerada inválida.
Diretor
V.I.ANDREEV
Aplicativo
Acordado
Presidente do Sindicato
Pessoal de voo russo
S.M.
INSTRUÇÕES PADRÃO
SEGURANÇA OCUPACIONAL PARA MEMBROS DA TRIPULAÇÃO DE HELICÓPTERO MI-8
TOIR-54-005-99
1. Requisitos gerais de segurança
1.1. Esta Instrução Padrão* aplica-se à tripulação do helicóptero Mi-8 (comandante do helicóptero, copiloto, mecânico de voo e outros especialistas de voo incluídos na missão de voo) e contém os requisitos básicos de proteção trabalhista para os tripulantes no desempenho de suas funções. responsabilidades do trabalho. Requisitos especiais para garantir a segurança dos tripulantes no processo de preparação para o voo e durante o voo estão definidos no Manual de Operações de Voo do helicóptero Mi-8 (doravante denominado Manual de Voo), no Manual de Operações de Voo ( doravante denominado Manual de Operações de Voo) e a tripulação da Tecnologia Operacional do helicóptero Mi-8.
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* Com base nas Instruções Padrão, as instruções de proteção ao trabalho são desenvolvidas levando em consideração as condições específicas da empresa (organização). O procedimento para desenvolvimento, execução, coordenação e aprovação de instruções está definido nas Diretrizes para o desenvolvimento de instruções sobre proteção do trabalho na aviação civil, aprovadas pela DVT 17/01/95 N DV-5/I.
1.2. Os tripulantes de helicóptero (doravante denominados tripulantes), independentemente de qualificações e experiência de trabalho, devem prontamente e prontamente na íntegra passar por todos os tipos de treinamento em segurança do trabalho (introdutório, inicial no local de trabalho, repetido). Durante as pausas no trabalho de voo por mais de 60 dias corridos, bem como em caso de violação das instruções de segurança do trabalho, os tripulantes deverão passar briefing não programado(individualmente ou por toda a tripulação do helicóptero). Pessoas que não foram instruídas não estão autorizadas a trabalhar.
1.3. Durante o trabalho, a tripulação pode ser afetada negativamente pelos seguintes principais fatores de produção perigosos e prejudiciais:
Aeronaves, veículos especiais e mecanismos autopropulsados que circulam pelo aeródromo;
- rotores principais e de cauda rotativos de helicópteros;
- fluxos de ar e gás de rotores e motores de aeronaves em operação, bem como pedras, areia e outros objetos neles capturados;
- aumento da poluição atmosférica por poeiras e gases;
- partes salientes do helicóptero e seus equipamentos;
- aumento do deslizamento (devido à formação de gelo, molhamento e lubrificação das superfícies dos pavimentos dos aeródromos, escadas, etc.);
- objetos localizados na superfície do estacionamento de helicópteros (mangueiras, cabos, cabos de aterramento, elementos externos de suspensão, etc.);
- realizar trabalhos próximos a diferenças de altura desprotegidas (em uma escada, escada, perto de uma escotilha aberta, porta da frente etc.);
- corrente elétrica, que em caso de curto-circuito pode passar pelo corpo humano;
- arestas vivas, rebarbas, rugosidades na superfície de equipamentos, cargas, cabos, etc.;
- carga transportada durante as operações de carga e descarga em helicóptero;
- queda de cargas, colapso de estruturas mecanismos de elevação;
- aumento do nível de ruído e vibração;
- aumento ou diminuição da temperatura e umidade do ar;
- classificações eletricidade estática;
- iluminação insuficiente da área de trabalho, área de estacionamento de helicópteros, pátio;
- possível incêndio ou explosão;
- sobrecarga psicoemocional e física.
1.4. Para monitorar sua saúde, a tripulação do helicóptero deve passar anualmente exame médico na comissão médica de especialistas em voo (VLEK) e exames médicos periódicos em da maneira prescrita.
1.5. Tripulantes de helicóptero que não tenham sido submetidos a exame médico e exame anual na VLEK, não estão autorizados a voar.
1.6. Os tripulantes, se necessário, deverão utilizar roupas especiais, calçados de segurança e outros equipamentos proteção pessoal da exposição a substâncias perigosas e prejudiciais fatores de produção de acordo com os regulamentos atuais.
1.7. Os tripulantes devem estar aptos a prestar primeiros socorros às vítimas de acidentes e utilizar o kit de primeiros socorros de bordo.
1.8. Em casos de doença, sentindo-se mal, descanso pré-voo insuficiente, os tripulantes são obrigados a relatar sua condição ao comandante do helicóptero e solicitar cuidados médicos.
1.9. Caso ocorra um acidente com um tripulante, este deverá receber os primeiros socorros e, se necessário, ser transportado para uma unidade médica ou outro instituição médica, bem como comunicar o incidente na forma prescrita para organizar a investigação deste caso de acordo com o Regulamento em vigor sobre investigação e registo de acidentes de trabalho.
1.10. Os tripulantes devem cumprir o regime de tempos de trabalho e descanso que lhes for estabelecido: normas de tempo de voo, descanso pré-voo e pós-voo, regras de comportamento em serviço, na reserva, etc.
1.11. Para evitar a possibilidade de incêndios e explosões, os próprios tripulantes devem cumprir os requisitos de segurança contra incêndio e explosão e não permitir violações por parte de passageiros, membros da equipe de lançadores, carregadores e representantes de clientes (não fumar no estacionamento da aeronave, não usar fogo aberto, etc.). Durante o voo é proibido fumar tanto na cabine de comando quanto na cabine de carga-passageiros.
1.12. Os tripulantes que não cumprirem os requisitos das instruções de segurança do trabalho poderão estar sujeitos a ações disciplinares como violação da disciplina trabalhista. Se a violação das instruções de segurança do trabalho estiver associada a causar danos materiais ao empreendimento, os tripulantes poderão estar sujeitos a responsabilidade financeira da maneira prescrita.
2. Requisitos de segurança antes da partida em andamento
preparação pré-voo
2.1. Os tripulantes do helicóptero são obrigados a passar por um exame médico antes de voar. A responsabilidade pelo cumprimento, pela tripulação, do regime pré-voo fora de sua base, bem como no exterior, é do comandante do helicóptero.
2.2. Ao circular pelo aeródromo, os tripulantes devem cumprir as seguintes regras:
2.2.1. Caminhe apenas em percursos pedestres designados.
Uso de helicópteros. Para realizar os trabalhos com o dispositivo de lançamento SUR, está envolvido pessoal especialmente treinado. Ao descer, os socorristas devem usar luvas especiais, capacete de proteção e arnês.
As descidas de socorristas e cargas com o auxílio do SU-R podem ser realizadas em temperaturas externas de +50 a -30 C. Para garantir o desgaste uniforme do cordão durante a operação, é necessário periodicamente (a cada 60 descidas) troque as pontas do cordão preso à manilha, isso fica registrado no formulário. Ao inspecionar a unidade de freio, certifique-se de que não haja arestas vivas ou rebarbas que possam danificar o cabo durante o abaixamento. O furo oval na parte inferior da carcaça deve coincidir com o mesmo furo na placa do calço do freio. A trava localizada no soquete do rolete deve mover-se livremente, sem emperrar, quando você pressiona o suporte localizado na parte traseira da sapata do freio.
Regras de conduta dentro e ao redor de um helicóptero. Os socorristas, enquanto estiverem na pista de pouso e dentro do helicóptero, deverão seguir todas as ordens do comandante do helicóptero e do mecânico de voo.
Após pousar um helicóptero, você só poderá abordá-lo com os motores desligados e as hélices paradas. Se, após o pouso do helicóptero em local de pouso temporário, o motor não for desligado, a aproximação dos socorristas de e para o helicóptero, carga ou descarga de vítimas e equipamentos deverá ser realizada apenas pelo setor frontal, para não para entrar sob o rotor de cauda. O movimento é permitido apenas dentro da área permitida.
Macas com vítimas e equipamentos diversos são transportados o mais baixo possível e paralelos à superfície do solo. Para evitar enrolar nas pás da hélice, as cordas são enroladas, os equipamentos leves são cuidadosamente embalados e colocados em mochilas (contêineres).
As equipes de resgate que trabalham perto de um helicóptero devem usar capacetes de proteção presos sob o queixo e óculos de segurança para proteger os olhos da poeira, neve e outros objetos levantados da superfície da terra pelo fluxo de ar das pás rotativas da hélice.
Durante a decolagem (partida do motor) e pouso do helicóptero, os socorristas deverão permanecer a uma distância segura do local de pouso. Todos os objetos leves (chapéus, luvas, cordões) em um raio de 50 m são fixos de várias maneiras para evitar entrar nas hélices do helicóptero ou da turbina.
Durante o voo, pouso e voo pairado, é proibido o movimento não autorizado na cabine; isso pode perturbar o equilíbrio do helicóptero, especialmente ao baixar vítimas e equipamentos.
É proibido ficar perto de uma porta aberta durante um voo sem usar um cordão, ou fumar dentro ou perto do helicóptero enquanto estiver estacionado.
O local de pouso do helicóptero é selecionado levando em consideração as condições do terreno e ações necessárias(trabalhos) de socorristas. Os mais convenientes para o plantio nas montanhas são planaltos abertos, selas, pontos de transferência, picos planos ou ligeiramente convexos. O local é selecionado e equipado próximo à curva da descida, pois a posterior decolagem com descida compensa a falta de potência do motor do helicóptero em grandes altitudes. Você não deve escolher locais próximos a uma inclinação ascendente, pois as correntes de ar descendentes e as correntes de ar geradas pela rotação da hélice podem interferir no pouso e na decolagem.
A localização do local em encostas de neve e gelo deve ser seções convexas da encosta nas quais o helicóptero pode pousar e decolar de qualquer direção, dependendo da direção do vento.
Ao pousar em uma encosta de neve e gelo, é realizada uma sondagem completa do local para detectar rachaduras no gelo. Ao pousar em uma área nevada, não há necessidade de pisoteá-la completamente, mas deve haver um número suficiente de pistas para a orientação espacial do piloto em condições de visibilidade limitada devido ao redemoinho de neve levantado pelos rotores do helicóptero. Para determinar a profundidade da cobertura de neve durante a passagem de controle do helicóptero, um dos socorristas deve se deslocar ao longo da área de pouso.
A inclinação do local de pouso não deve exceder 5° no sentido longitudinal e 3° no sentido transversal. Tamanho mínimo pista de pouso depende do tipo de helicóptero. Na ausência de obstáculos (rochas, árvores, objetos salientes verticalmente, etc.), é suficiente uma área com as seguintes dimensões:
para MI-6 - 100 m de comprimento e 70 m de largura, para MI-2 - 35 m de comprimento e 35 m de largura; para MI-8 - 50 m de comprimento e 30 m de largura.
Em todos os casos, deverá haver uma aproximação aberta ao local de pelo menos 300 m. Caso haja algum obstáculo no trajeto de pouso (decolagem), deve-se levar em consideração a altura do obstáculo em relação ao. a distância até o local deve estar na proporção de 1:6, ou seja, um obstáculo de 15 m de altura na linha de aproximação para pouso (e posterior decolagem) pode estar localizado a uma distância não inferior a 90 m do limite da área de pouso.
Não é possível selecionar áreas sombreadas da encosta para o local de pouso, pois será difícil para o piloto determinar a inclinação do terreno e a distância até a superfície do local.
O local de pouso está marcado nos cantos e no centro com objetos escuros. Um local de pouso com neve pode ser marcado com cores brilhantes.
Equipes de resgate baixando com corda. Na ausência de local adequado, bem como na presença de obstáculos que não permitam ao piloto do helicóptero pairar em baixa altitude, os socorristas e os equipamentos são baixados por meio de cabo de guincho ou corda principal; neste caso, a altura de um helicóptero pairando não deve exceder 30-40 m.
A descida por cabo por meio de guincho (no cabo principal) é realizada levando-se em consideração obrigatoriamente as características da superfície no local da descida; Se a inclinação for superior a 60°, os socorristas não poderão descer devido à possibilidade de avalanches e quedas de rochas.
Ao levantar uma vítima em uma maca de um declive acentuado, a maca é segurada e os próprios socorristas utilizam o autosseguro para não serem arremessados pelo fluxo de ar dos rotores do helicóptero.
O sistema de suspensão da maca deve ser curto, a distância racional entre o mosquetão do guincho e o fundo da maca deve ser de 80-90 cm. O peso total da vítima com a maca e do acompanhante (conforme peso máximo permitido de carga) deve. não exceda 150 kg.
Levantar a vítima por meio de assento suspenso (berço) ou maca especial. No transporte de vítimas na tipoia externa de um helicóptero ou em um guincho por meio de uma maca especial de escalada, o meio de transporte pode ser na tipoia do helicóptero ou suspenso por um cabo no solo. O diâmetro do cabo deve ser de pelo menos 5 mm. Nas macas deve ser utilizado um mosquetão “Swivel” no centro da suspensão para evitar torção e rompimento do cabo.
Tecnologia de aviação
Ao realizar trabalhos em veículos, equipamentos de manutenção e reparo, o pessoal deve conhecer e cumprir rigorosamente os requisitos de segurança. Os culpados de violação dos requisitos de segurança são responsabilizados de acordo com o procedimento estabelecido.
Responsável por garantir os requisitos e padrões de segurança saneamento industrial numa unidade militar existem comandantes que estão permanente ou temporariamente subordinados ao pessoal que realiza trabalhos de manutenção, AT.
Dependendo da natureza do trabalho executado, os locais de trabalho e áreas perigosas devem ser dotados de instruções, sinalização e cercas de segurança gerais ou individuais, permanentes ou temporárias.
Responsável pelo aviso oportuno de todas as pessoas em áreas perigosas(próximo ou dentro da aeronave, instalações), a instalação e remoção de cercas temporárias e sinalização de segurança é de responsabilidade do gestor da obra. Os comandos de alerta sobre ações perigosas devem ser dados de forma a garantir o seu recebimento por todos os especialistas localizados em áreas perigosas dentro e fora da aeronave (instalações).
O treinamento em técnicas e métodos de trabalho seguros deve ser realizado em todas as unidades e instituições (organizações), independentemente da natureza e grau de perigo processo tecnológico, bem como as qualificações e experiência das pessoas que trabalham nesta posição.
Antes de iniciar o trabalho, o pessoal deve estar familiarizado com a natureza e condições do trabalho e com as medidas de segurança. Ao realizar trabalhos em uma aeronave, devem ser observados requisitos de segurança para excluir descarga de eletricidade estática através de pessoas, disparos e lançamentos acidentais, acionamento de piromecanismos de assentos ejetáveis, quedas de tanques, dobramento de trem de pouso, acionamento espontâneo de sistemas e unidades elétricas, também bem como outros casos que possam ameaçar a saúde do pessoal e causar danos à AT.
Para fazer isso, você precisa ter certeza de que:
·VS está aterrado;
· a capota está travada na posição aberta;
· disjuntores e interruptores nos circuitos de controle de armas são desligados, o guarda-mato do botão de combate é fixado na posição retraída (segurança) e o interruptor para liberação de emergência e lançamento de produtos é fechado com tampa de segurança;
· fusíveis de aterramento são instalados nos piromecanismos (conjuntos) correspondentes do assento ejetável e capota;
· são instalados controles de segurança com bandeiras vermelhas nos pilares dos tanques suspensos, nos dispositivos de lançamento e ejeção;
· não é permitido reabastecer abertamente uma aeronave com fluidos de trabalho enquanto ela estiver no fluxo de gases da aeronave em taxiamento. Durante a precipitação, o reabastecimento aberto só deve ser feito após tomadas as devidas precauções;
· ao trabalhar com líquidos tóxicos, evite inalar vapores e não permita que esses líquidos entrem em contato com partes expostas do corpo, em caso de contato, lave essas áreas com água morna e sabão;
· ao trabalhar em uma aeronave, certifique-se de que nenhum óleo entre nos instrumentos, acessórios de bordo e tubulações do equipamento de oxigênio. É proibido trabalhar no sistema de oxigênio com mãos ou ferramentas que contenham vestígios de óleo ou outras substâncias gordurosas;
· ao realizar trabalhos em compartimentos de equipamentos, tomar medidas para evitar a entrada de umidade (chuva, neve, etc.) nos conectores elétricos e nas unidades localizadas nesses compartimentos; na manutenção de armas, equipamentos de aviação e radioeletrônicos e automação eletrônica, tomar medidas para prevenir casos de curtos-circuitos, choques elétricos de alta tensão e acionamentos espontâneos de equipamentos;
· antes de ligar as fontes de alimentação de bordo ou do aeródromo, é necessário obter autorização para realizar o trabalho de um técnico aeronáutico e instalar um estêncil na frente da aeronave AERONAVES SOB ELÉTRICA;
· após o(s) piloto(s) embarcarem na cabine, apenas os técnicos da aeronave poderão subir as escadas para entrar na cabine (para prestar a assistência necessária ao(s) piloto(s);
· antes de realizar inspeções ou trabalhos nos nichos do trem de pouso, na mecanização das asas, nas entradas de ar e no flap de freio, liberar a pressão nos sistemas hidráulicos para zero;
Para evitar lesões ao pessoal operacional, antes de ligar os motores, limpar e liberar a mecanização das asas, a aba do freio e os dispositivos de proteção das entradas de ar, dê comandos de acordo com o procedimento estabelecido e somente após a confirmação da conclusão, verifique a funcionalidade dos sistemas relevantes;
· durante a partida e testes do motor, bem como no reabastecimento e drenagem de combustível e na execução de trabalhos no sistema de oxigênio, os equipamentos de extinção de incêndio devem estar localizados próximos à aeronave;
· para excluir casos de incêndio, certifique-se de que todos os sistemas estejam estanques quando os motores estiverem operando em modo MG, só depois teste os motores em modos superiores;
· enquanto os motores estiverem funcionando, não é permitido entrar ou passar por áreas perigosas localizadas na frente e atrás da aeronave (Fig. 7), ou subir em escadas;
· ao trabalhar com equipamentos de alta frequência, observar rigorosamente as medidas previstas nas instruções e regulamentos pertinentes para proteger o pessoal da exposição à radiação.
· Entrada:
· realizar qualquer trabalho na aeronave sem a autorização do técnico da aeronave. Após a conclusão da obra, a aeronave deverá ser desenergizada, e o resultado da obra deverá ser reportado ao técnico;
· realização de qualquer trabalho por especialistas, inclusive solução de problemas, após o embarque do piloto na cabine;
· criar pressão na mangueira de vedação da capota quando a capota estiver aberta;
· deixar os receptores de pressão de ar (APR) descobertos;
· deixar as pontas livres dos fios sem isolamento; deixar painéis elétricos abertos dispositivos de distribuição e painéis terminais de equipamentos sob tensão;
· ligar as fontes de alimentação de bordo e conectar as fontes de alimentação do aeródromo até a conclusão dos trabalhos nos painéis elétricos, bem como realizar os trabalhos de inspeção dos dispositivos elétricos; aplicar força nos chicotes elétricos dos conectores elétricos ao desmembrá-los;
· desconectar cabos e alimentadores, retirar carcaças das unidades, substituir fusíveis e lâmpadas quando a alimentação do equipamento estiver ligada;
· reparar sistemas sob corrente ou pressão;
· deixar as portas do turbo starter abertas após as verificações no solo;
· ligar as baterias até que a instalação dos tanques suspensos esteja concluída.
Ao dar partida e testar motores, é proibido:
· dar partida e testar motores na ausência de comunicação entre especialistas na cabine e na aeronave;
· dar partida e testar motores se houver vestígios de vazamento de combustível e óleo da aeronave e dos sistemas do motor. Caso seja detectado vazamento, elimine a causa do vazamento e remova qualquer combustível e óleo remanescente dos compartimentos da aeronave;
· sair da cabine;
· ligar o motor quando as baterias de bordo estiverem descarregadas ou ausentes;
· dar partida no motor com indicadores luminosos na cabine e dispositivos de controle do motor defeituosos;
· durante o processo de partida, antes do motor entrar no modo MG, coloque o acelerador acima da parada MG para evitar superaquecimento da turbina;
· mover o acelerador no sentido de aumentar o modo de operação quando a rotação do motor “congela”;
· Realizar trabalhos de regulagem no motor;
· colocar o motor em modo máximo ou forçado caso a aeronave não esteja presa aos cabos de amarração;
· gire a roda de apoio dianteira;
· parar o motor fechando as válvulas de incêndio, a menos que seja absolutamente necessário;
· reiniciar o motor até que o RVD esteja completamente parado e até que sejam identificadas as razões da falha na partida.
Após inserir as informações no transponder, é proibido retirar as baterias da aeronave.
Quando a aeronave estiver estacionada, devem ser instalados calços sob as rodas.
ATENÇÃO! ALÉM DOS REQUISITOS DE SEGURANÇA LISTADOS, AO REALIZAR TRABALHOS EM UMA AERONAVE, É NECESSÁRIO CUMPRIR OS REQUISITOS DE SEGURANÇA ESTABELECIDOS NA DOCUMENTAÇÃO OPERACIONAL E TÉCNICA PARA UM TIPO ESPECÍFICO DE AERONAVE.
Instruções gerais
Ao realizar a preparação pré-voo de aeronaves, é necessário cumprir os requisitos de segurança no trabalho em aeronaves, estabelecidos nos documentos de orientação sobre engenharia e apoio à aviação para operações de combate (execução de tarefas especiais) e treinamento de combate da aviação estadual. Para fazer isso, você precisa estudar as notas de aula sobre projeto de sistemas de aeronaves e a literatura recomendada.
Durante as horas de treinamento independente, é necessário estudar a finalidade e o conteúdo da preparação pré-voo, os requisitos de segurança ao trabalhar em uma aeronave. O trabalho é realizado no estacionamento de aeronaves do departamento de equipamentos e equipamentos de treinamento (UTTA). Antes de iniciar o trabalho, os alunos serão avaliados por meio de uma pesquisa para determinar seu nível de preparação para a aula. Com base nos resultados da pesquisa, eles recebem permissão para realizar a preparação pré-voo. O professor apresenta aos alunos os equipamentos de estacionamento de aeronaves e explica os requisitos de segurança. Depois de dividir o departamento de treinamento em dois grupos, ele lhe atribui a tarefa de realizar uma inspeção pré-voo da aeronave, eliminando as avarias identificadas e realizando outros tipos de trabalhos. O trabalho em cada local de trabalho é realizado de acordo com roteiros e mapas tecnológicos sob a orientação de um instrutor sênior de treinamento prático.
1. Antes de iniciar os preparativos pré-voo, aceite a aeronave de aglomerado.
Para fazer isso:
· na presença aglomerado por inspeção externa, verificar o estado da aeronave, as tampas, a presença e operacionalidade dos lacres, de acordo com o esquema de lacres, a presença de equipamentos de estacionamento de aeronaves, conforme inventário de estacionamento. Se você encontrar danos externos ou selo quebrado, informe imediatamente ao comando. A abertura de tal aeronave e a preparação para o voo são realizadas somente com a autorização do chefe do OUTTA, que comunica o incidente e sua decisão a um oficial superior;
· após certificar-se de que não há danos externos na aeronave e que a vedação está em boas condições, assinar o registro de aceitação da aeronave;
2. Executar trabalho preparatório:
· preparar o SNO OP, ferramentas e equipamentos de controle necessários;
· descobrir a aeronave, instalar escadas laterais para entrar na cabine e acessar as unidades localizadas na superfície superior da fuselagem. Coloque as tampas e os plugues no rack;
· verificar o aterramento da aeronave, instalar calços sob as rodas, limpar o acabamento e nichos de poeira, sujeira e gelo. Limpe o vidro da cobertura da cabine;
· abrir as tampas das escotilhas, marcadas com marcações coloridas correspondentes ao tipo de preparação;
· garantir os requisitos de segurança especificados na secção relevante do RO;
· obter informações da estação meteorológica sobre a pressão atmosférica do dia, normalizada ao nível da pista;
· drenar 0,5 litros de combustível dos pontos de drenagem do tanque de abastecimento e certificar-se de que não haja água, cristais de gelo e impurezas mecânicas. Armazene o lodo até o final do dia de voo.
3. Executar trabalho de inspeção de acordo com o roteiro de fiscalização (Fig. 1), a fiscalização é realizada de acordo com as normas especificadas no roteiro.
Ao realizar trabalhos em veículos, equipamentos de manutenção e reparo, o pessoal deve conhecer e cumprir rigorosamente os requisitos de segurança. Os culpados de violação dos requisitos de segurança são responsabilizados de acordo com o procedimento estabelecido.
Os responsáveis por garantir os requisitos de segurança e as normas de saneamento industrial de uma unidade militar são os comandantes, que estão permanente ou temporariamente subordinados ao pessoal que realiza trabalhos de operação e reparação de veículos e postos de serviço.
Dependendo da natureza do trabalho executado, os locais de trabalho e áreas perigosas devem ser dotados de instruções, sinalização e cercas de segurança gerais ou individuais, permanentes ou temporárias.
O gerente de obra é responsável por alertar oportunamente todas as pessoas localizadas em áreas perigosas (próximo ou dentro da aeronave, instalações), instalar e remover cercas temporárias e sinalização de segurança. Os comandos de alerta sobre ações perigosas devem garantir que sejam recebidos por todos os especialistas dentro e fora da aeronave (instalações).
A formação em técnicas e métodos de trabalho seguros deve ser realizada em todas as unidades e instituições (organizações), independentemente da natureza e grau de periculosidade do processo tecnológico, bem como das qualificações e experiência das pessoas que exercem esta função.
O teste do conhecimento do pessoal sobre os requisitos de segurança é realizado nos casos previstos no parágrafo 171 das Regras Federais de Aviação do IAO.
As instruções sobre requisitos de segurança, dependendo da natureza, finalidade, local e horário da conduta, são divididas em introdutórias, primárias, repetidas, não programadas e direcionadas. Os formulários dos diários de bordo para a realização de briefings são fornecidos no Apêndice nº 4.22 do FAP do IAO.
Antes de iniciar o trabalho, o pessoal deve estar familiarizado com a natureza e condições do trabalho e com as medidas de segurança. O briefing é realizado pelo responsável (grupo sênior), que supervisiona diretamente a execução dessas obras.
Antes de iniciar uma inspeção, realizar trabalhos de rotina e outros trabalhos na aeronave medidas estão sendo tomadas segurança, excluindo descarga de eletricidade estática através de pessoas, disparos e lançamentos acidentais, acionamento de piromecanismos de assentos ejetáveis, liberação de tanques e suspensões, rebatimento do trem de pouso, operação espontânea de sistemas e unidades elétricas e outros casos que possam ameaçar a saúde dos pessoal e causar danos à aeronave.
Para fazer isso, você precisa ter certeza do seguinte:
a aeronave está firmemente aterrada;
disjuntores e interruptores nos circuitos de controle para disparo, lançamento de bombas, lançamento de produtos, reinicialização de blocos suspensos, partida e reinicialização de aceleradores são desligados e os botões são cobertos com tampas de segurança;
as paradas de segurança são instaladas nos piromecanismos e componentes correspondentes, na proteção contra explosão;
existem alfinetes de segurança nas cabeças das piropistolas para liberação dos tanques externos;
os controles de extensão e retração do trem de pouso estejam em posição que impeça a retração espontânea do trem de pouso;
A alavanca de mudança da válvula do chassi está na posição neutra na trava.
Enquanto os motores estiverem funcionando, não permaneça nem caminhe nas áreas perigosas localizadas em frente aos dutos de sucção e atrás dos bicos dos jatos.
Ao realizar o trabalho V redes elétricas ENTRADA:
eliminar falhas nos circuitos elétricos sem colocar as armas e mecanismos de disparo da aeronave em um estado seguro;
realizar trabalhos de instalação e desmontagem de dispositivos elétricos e fios de rede, remover e instalar carcaças de unidades, desconectar e conectar cabos, deixar quadros abertos e painéis terminais sem controle, solucionar problemas se houver tensão na rede de bordo;
conectar fontes de energia de aeronaves e aeródromos à rede de bordo até a conclusão dos trabalhos nos circuitos elétricos, bem como realizar trabalhos de inspeção de dispositivos elétricos;
instalar fusíveis caseiros, bem como disjuntores e fusíveis que não correspondam ao tipo, pontos nominais e tensões pretendidos;
instalar lâmpadas de iluminação e sinalização, cujos tipos e potências não estejam previstos nos acessórios correspondentes;
substituir fusíveis, lâmpadas indicadoras e eletrônicas quando os sistemas estiverem energizados;
conectar lâmpadas portáteis, ferros de solda e outros receptores de energia sem plugue às tomadas de bordo, bem como receptores cuja potência seja superior à potência nominal de uma determinada tomada e à proteção de corrente instalada em seu circuito;
conectar fios sem terminais, com pontas não estanhadas;
perturbar e substituir as marcações e acessórios de chicotes e tubulações;
permitir que os fios e seus chicotes toquem nas tubulações;
deixe as pontas dos fios sem isolamento;
utilizar materiais isolantes não previstos nas tecnologias pertinentes;
determine a presença de tensão no circuito fechando os terminais com tacos, tocando um fio no outro ou no corpo da aeronave.
Quando o equipamento está energizado ENTRADA:
inspecionar a instalação;
solucionar problemas (substituir placas, módulos, tubos de rádio, etc.);
use uma ferramenta sem revestimento isolante especial para trabalhos de ajuste;
instalar e desmontar blocos, remover e instalar carcaças de blocos, desconectar e conectar cabos e alimentadores.
Testar o desempenho de sistemas que emitem energia eletromagnética para uma antena aberta é permitido apenas em casos emergência em conformidade com as regras de mascaramento de rádio e medidas para garantir a proteção do pessoal contra a energia da radiação de ultra-alta frequência (microondas).
Os sistemas que emitem energia eletromagnética de micro-ondas são colocados nas instalações das usinas de forma a excluir a possibilidade de choque elétrico ao pessoal e exposição à energia eletromagnética de micro-ondas acima dos padrões permitidos.
Os locais de trabalho nas instalações das centrais térmicas devem estar equipados com meios de proteção contra choques elétricos e exposição à energia de microondas, dispositivos de proteção especiais que absorvam cargas e equipamentos de proteção individual.
Ao trabalhar em uma aeronave envolvendo a emissão de energia de micro-ondas com densidade de fluxo superior aos padrões permitidos, cercas ou sinais de alerta são instalados na frente da aeronave.
É PROIBIDA a permanência de pessoal em área de alta densidade de fluxo de energia de micro-ondas sem equipamento de proteção individual.
Peculiaridades operação técnica equipamentos radioeletrônicos.
Precauções ao operar um helicóptero.
Responsabilidade pela saúde e segurança ocupacional (SST) atividades de produção companhias aéreas, inclusive durante a manutenção tecnologia de aviação, é atribuído ao chefe da companhia aérea. O controle diário sobre o cumprimento das regras de saúde e segurança na companhia aérea e o treinamento são atribuídos ao engenheiro sênior (engenheiro) de saúde e segurança. A supervisão direta dos trabalhos de saúde e segurança durante a manutenção dos equipamentos de aviação é realizada pelo vice-chefe da companhia aérea para sistemas de informação e automação.
Ao implementar medidas de saúde e segurança, todos os funcionários e executores diretos devem ser orientados pelas “Regras de segurança e saneamento industrial durante a manutenção de equipamentos de aviação na aviação civil”, “Regulamentos sobre tempo de trabalho e descanso de ITS” e outros documentos regulatórios regulamentando essas questões.
Ao realizar trabalhos químicos aéreos, guie-se pelas “Regras sobre precauções de segurança e saneamento industrial para trabalhos químicos aéreos”. Ao trabalhar com vasos de pressão, siga as “Regras para projeto e segurança de operação de vasos de pressão”. Ao trabalhar com mecanismos de elevação, guie-se pelas “Normas para Construção e operação segura levantar guindastes."
Para a realização destes trabalhos na companhia aérea, por ordem do gestor, é nomeado um responsável pela fiscalização das estruturas de elevação, e nos departamentos competentes (incluindo no ATB e suas secções) responsáveis pela execução segura dos trabalhos e responsáveis pelo bom estado dos guindastes de carga e dos dispositivos de movimentação de carga.
As responsabilidades dessas pessoas são definidas em documentos aprovados pela Supervisão Técnica e de Mineração do Estado da URSS. Esses indivíduos devem ter certificados válidos. Todo o pessoal técnico e de engenharia da ATB que não tenha concluído o curso de formação e tenha sido aprovado na prova não está autorizado a realizar trabalhos.
Ao realizar a manutenção, você deve se guiar pelas seguintes regras básicas:
1. Ao realizar trabalhos de instalação e desmontagem em um helicóptero, é necessário que o helicóptero esteja desenergizado e que haja uma placa na cabine que diz “Não ligue ao vivo”.
2. Caso seja possível conectar o helicóptero à energia viva, é necessário que haja uma placa “Helicóptero sob corrente”.
3. Ao verificar e ajustar a transmissão e os controles Entrada realizar outros trabalhos em locais por onde passam elementos móveis.
4. Use apenas lâmpadas de trabalho durante o trabalho.
5. Entrada execute o trabalho enquanto estiver na lança traseira.
6. Ao remover unidades ou peças incluídas no sistema hidráulico, nos sistemas de óleo, combustível e ar, feche as tubulações e conexões abertas.
7. Ao realizar o trabalho, imediatamente após desligar os motores, tome cuidado - são possíveis queimaduras.
8. Todos os trabalhos de instalação e remoção de motores, caixas de câmbio, buchas e lâminas NV devem ser realizados sob a orientação de um engenheiro ou capataz.
9. Pendurar um helicóptero em elevadores quando o vento for superior a 10 m/s Entrada.
10. Se os óleos B-3B ou Castrol entrarem em contato, lave as áreas afetadas com água morna e sabão.
11. Entrada reabasteça o helicóptero:
Com os motores funcionando;
Na ausência de meios de extinção de incêndio;
Durante uma tempestade.
12. Ao reabastecer um helicóptero Entrada:
Utilize lâmpadas que não possuam equipamentos de proteção;
Pré-aqueça a usina;
Derramar combustível no helicóptero e no solo;
Realizar trabalhos de manutenção em instrumentos, rádios e equipamentos elétricos;
Ligue e desligue postos de gasolina e interruptores na cabine do helicóptero.
13. Dê partida e teste os motores após manutenção periódica e solução de problemas em locais de atracação especiais.
14. É proibida a permanência de pessoas não autorizadas na área varrida pelo NV e na zona de rotação do MT. O técnico da aeronave que realiza o lançamento deverá estar a uma distância de 1 ÷ 2 m da área varrida pelo NV.
Antes de realizar trabalhos no helicóptero, tome as seguintes precauções:
1. Aterre o helicóptero abrindo a tampa da escotilha de aterramento, soltando o cabo com o pino, desdobrando-o e cravando o pino no solo. Se o helicóptero estiver sobre uma plataforma de concreto, o pino deve ser colocado com a parte dentada no concreto, e certifique-se de que não haja manchas de óleo sob o pino.
2. Certifique-se de que os calços estejam instalados sob as rodas do chassi e que o NV esteja freado.
3. Verifique a disponibilidade dos equipamentos de combate a incêndio necessários no estacionamento.
4. Todos os trabalhos no helicóptero devem ser realizados com ferramentas e dispositivos utilizáveis de acordo com a finalidade a que se destinam.
5. Antes de iniciar e após terminar o trabalho, verifique a disponibilidade de ferramentas para que não sejam perdidas ou deixadas no helicóptero.
6. Durante os testes do motor não são permitidos quaisquer trabalhos no helicóptero, exceto a verificação de unidades e instrumentos relacionados com o funcionamento do motor.
7. Ao realizar trabalhos em um helicóptero Entrada:
Deixe as pontas livres dos fios sem isolamento;
Deixar abertos os painéis elétricos dos quadros e terminais dos equipamentos energizados;
Não permita que o óleo entre em contato com as válvulas do cilindro de oxigênio.
8. A alimentação da rede de bordo e das unidades que atendem ao reabastecimento deve ser ligada antes do início do reabastecimento e desligada somente após sua conclusão.
Reboque de helicóptero.
O helicóptero só pode ser rebocado com autorização do controlador de táxi (controlador de tráfego). Na cabine de um helicóptero rebocado deve haver um piloto ou mecânico de voo homologado para voos este tipo helicóptero ou uma pessoa do ITS autorizada a realizar o reboque. O engenheiro (técnico de aviação) responsável pelo reboque está obrigado a:
Gerenciar as ações de todos os funcionários envolvidos no reboque;
Realizar briefing com as pessoas envolvidas no reboque, indicar a cada pessoa sua localização durante o reboque e lembrar as medidas de segurança;
Certifique-se de que o helicóptero esteja preparado para ser rebocado e que não haja obstáculos em seu caminho;
Durante o reboque, regule o movimento do helicóptero emitindo comandos e sinais estabelecidos.
Ao rebocar, mantenha a velocidade da aeronave (não superior a): em superfície de concreto - 8 km/h; em solo duro – 6 km/h; em curvas fechadas - 5 km/h O ângulo de rotação do helicóptero não deve ultrapassar 60º ao rebocar com transportador rígido em superfície de concreto ou asfalto e 30º ao rebocar em solo duro. Em solo macio, o helicóptero é rebocado pelas escoras principais por meio de cabos a uma velocidade não superior a 3 km/h.
O reboque noturno deve ser realizado com as luzes de navegação de bordo acesas.
Durante o reboque é proibido:
Deslocar a aeronave do seu lugar balançando-a;
Esteja na superfície da aeronave;
Eliminar avarias nas articulações do porta-aviões com a aeronave e o trator durante a condução;
Retirar uma aeronave presa no solo pelo suporte frontal;
Vire o helicóptero ao rebocar se o valor de compressão do amortecedor dianteiro for inferior a 40 mm.
Se o parafuso de segurança for cortado, pare de rebocar o helicóptero até que os motivos sejam esclarecidos. Após a conclusão do reboque, antes de desconectar o porta-aviões, é necessário tomar medidas para evitar movimentos espontâneos da aeronave.
Estacionamento de helicópteros.
As áreas de estacionamento estão equipadas meios técnicos: dispositivos de aterramento e amarração, meios de alimentação para iluminação, alarmes e comunicações, reabastecimento de combustível, equipamentos tecnológicos, meios de extinção de incêndio, recipientes para coleta de produtos petrolíferos usados, recipientes para uso de trapos. As áreas de estacionamento devem ser imediatamente limpas de detritos, sujeira, areia, neve, fragmentos de gelo e objetos estranhos em um raio de pelo menos 50 milhas e localizadas a uma distância de pelo menos: 100 m do armazém de combustível, posto central de abastecimento, combustível estacionamentos de petroleiros (TZ); 50 m de edifícios industriais e estruturas e a 25 m dos hangares.
No estacionamento de aeronaves deverão ser atendidos os padrões de meios primários de extinção de incêndio: para cada aeronave - um extintor manual de dióxido de carbono (OU-5, OU-8); para três aeronaves - unidades móveis OU-80 e OU-400.
Ao instalar o helicóptero no local de estacionamento, devem ser observadas as distâncias mínimas permitidas:
Entre as extremidades das lâminas NV adjacentes (em uma linha) BC – 11 m;
Entre as extremidades das pás NV de uma aeronave em movimento de qualquer ponto do contorno de uma aeronave estacionada ou de um obstáculo há 11 m.
Na área de estacionamento é proibido:
Derramar combustível, óleo, mistura hidráulica e outros líquidos inflamáveis e combustíveis no revestimento (solo);
Fumar fora das áreas especialmente designadas para o efeito;
Deixar máquinas e equipamentos em operação sem supervisão equipamento tecnológico, bem como aeronaves com potência de aeródromo conectada;
Dê partida nos motores ou execute outro trabalho sem equipamento primário de extinção de incêndio.
Enquanto o helicóptero estiver estacionado em um aeroporto intermediário, o mecânico de voo é responsável pela sua segurança, além de supervisionar o funcionamento das máquinas e mecanismos da área de serviço do helicóptero. Durante este período, estão subordinadas a ele todas as pessoas, tanto as que realizam a manutenção como as que dela participam (condutores de automóveis, frentistas, carregadores, etc.).
Oficial, gerenciando o acesso (saída) de veículos especiais à aeronave conforme despacho da MGA de 03/07/86:
Gerencia a movimentação de veículos na área de serviço emitindo sinais de acordo com as regras aprovadas;
Gerencia a aproximação de veículos especiais, seja pela lateral das unidades de aeronaves localizadas próximas a ele;
Afasta o motorista da manutenção da aeronave em caso de descumprimento dos comandos de sinalização, ausência de cupons de autorização para trabalhar no aeródromo e falta de blocos de empuxo no veículo especial;
Garante que o veículo especial pare a uma distância segura do ponto extremo da aeronave;
Instala blocos de impulso sob as rodas do veículo especial na direção que impede o movimento do veículo em direção à aeronave e, a seguir, do outro lado da roda do veículo especial;
Ao final da obra, ele retira o bloco frontal e, após a saída do veículo especial a uma distância de 5 metros da aeronave, retira o segundo bloco.
Manutenção de helicóptero
Trabalhos de manutenção de helicópteros, a frequência de sua execução é determinada pelo “Regulamento Serviço Técnico Helicóptero Mi-8." Os regulamentos do helicóptero Mi-8 fornecem os seguintes tipos Manutenção: operacional, periódica, durante o armazenamento, especial, sazonal.
Manutenção operacional consiste nas seguintes obras; 110 reunião - Dom;
Disponibilização de estacionamento - OS;
Garantir a saída - 08;
Garantir o primeiro voo - 08.;
Inspeção e manutenção - formulários A1 A2 B.
Trabalho de reunião de helicóptero são executados:
Após cada pouso de helicóptero com os motores desligados;
Durante voos educacionais e de treinamento durante o reabastecimento regular do helicóptero.
Trabalhar para garantir estacionamento (OS) estão sendo realizados;
- em caso de transferência do helicóptero pela tripulação para manutenção ou armazenamento por período superior a 2 horas;
Ao mover o helicóptero para outro estacionamento.
Trabalho de apoio à partida são executados:
Imediatamente antes de cada voo de helicóptero, independentemente do procedimento operacional realizado;
Antes de realizar testes de rotina dos motores seguidos de inspeção.
Trabalho de apoio ao primeiro voo (OV1) são executados:
Antes do primeiro voo no início de um dia de verão;
Após manutenção periódica.
Manutenção de helicóptero conforme formulário A1 executado;
Após aterragem de helicóptero com duração de voo igual ou superior a 45 minutos, salvo se for necessária manutenção conforme formulário A2;
Durante o próximo reabastecimento do helicóptero, se o intervalo entre pousos for de até 45 minutos, mas não inferior a 2,5 horas de voo;
No final de voos com duração diária inferior a 7 horas, a menos que seja necessária manutenção periódica.
Manutenção de helicóptero conforme formulário A2 executado:
No final de voos com duração diária de voo igual ou superior a 7 horas, a menos que seja necessária manutenção periódica.
Observação: Se o tempo de voo diário for inferior a 7 horas, a manutenção no formulário A2 é realizada uma vez a cada dois dias adjacentes, durante os quais foi realizado pelo menos um voo;
Depois de realizar qualquer forma de periódico então;
Após um especial (de acordo com a seção 5.00.00 deste Regulamento).
PARA de acordo com o formulário B incluem trabalhos realizados com uma frequência de (25±5) horas de voo, e a contagem é baseada em números múltiplos de 25 horas.
Ao pousar em locais onde não há equipe técnica e de engenharia (ITS), a tripulação realiza inspeções pós-voo e pré-voo do helicóptero após cada pouso, de acordo com os requisitos do manual de voo.
A manutenção periódica consiste em:
Trabalho preliminar;
Trabalhos de inspeção e manutenção;
Trabalhos de lubrificação e acabamento;
A manutenção periódica é atribuída com base nas horas de voo da fuselagem desde o início da operação (SNE) ou após o último reparo (LPR) e é formada a partir do trabalho do formulário F1 básico, realizado a cada (75±20) horas de voo do helicóptero. , e trabalho adicional∆Ф-2, -4, -10, cuja necessidade é determinada pelas horas de operação do helicóptero a cada 150, 300, 750 horas de voo, respectivamente, independentemente da tolerância com que foi realizada a manutenção periódica anterior. Para todos os trabalhos de manutenção periódica é estabelecida uma tolerância única igual a ±20 horas de voo.
Atenção!!!
Os trabalhos especificados na seção “tabelas de lubrificação”, realizados em intervalos de 75 horas de voo, são realizados com tolerância de ±10 horas.
Para motores de unidades e instrumentos, a manutenção é atribuída com base nas horas de voo da fuselagem do helicóptero. Em caso de substituição do motor (motores) ou de outros componentes após o término da vida útil ou antes do previsto, é realizada a forma de manutenção exigida pelas horas de voo da fuselagem e trabalhos adicionais:
Relacionado diretamente à substituição do motor (motores) ou componentes;
Através da inspeção dos elementos estruturais da fuselagem de um helicóptero e das áreas dos sistemas de comunicação, cujo ACESSO só é possível com o motor ou componente removido.
Manutenção subsequente motor (motores) e demais componentes é realizada conforme fichas de manutenção correspondentes ao tempo de operação da fuselagem.
Para garantir a operação sem problemas do helicóptero em diversas condições climáticas, em condições de trabalho intensivo, na execução de tarefas especiais, bem como durante longas pausas nos voos, o engenheiro tem o direito de dar instruções sobre a realização de qualquer trabalho adicional ou sobre o desempenho extraordinário da manutenção periódica.
Manutenção do helicóptero durante o armazenamento é realizada durante pausas temporárias nos voos e consiste nos seguintes trabalhos:
Preparar o helicóptero para armazenamento;
Para manutenção de helicóptero em (30±5) dias. 3 meses ±10 dias (6±1) mês;
Para preparar um helicóptero para voos após armazenamento
Manutenção sazonal é realizada na preparação do helicóptero para os períodos de operação outono-inverno (AW) e primavera-verão (SLS).
Manutenção especial executado depois:
Voo em atmosfera turbulenta (quando as sobrecargas operacionais permitidas são excedidas), curvas fechadas, helicóptero atingido por um raio, voo em zona de gelo, pouso brusco, com aumento do nível de vibrações, fenômenos de ressonância, exposição a condições de tempestade no solo ;
Substituição de motores, caixa de câmbio principal, buchas do rotor principal e de cauda,
Preparação de helicóptero para pousos de emergência e voos aéreos, características da operação de helicópteros em diversas condições.
Em preparação para OZP e VLP, são realizadas manutenções de rotina no helicóptero no valor previsto para 100 horas de voo. Além disso, os seguintes trabalhos devem ser realizados:
Trocar o óleo dos tanques do motor e da caixa de câmbio principal (somente para preparação para proteção de inverno);
Reajuste o desempenho da unidade de ventilação;
Trocar o óleo nas caixas intermediárias e traseiras, nas dobradiças das buchas HB e RV;
Verifique os torques de aperto das porcas conexões aparafusadas elementos de transmissão;
Verifique o eixo da cauda quanto a fraturas e desvios;
Instalar (remover) cortina de proteção térmica no compartimento de carga para o período inverno (verão);
Inspecione os cabos de controle do RV e ajuste sua tensão de acordo com os horários;
Inspecione a corrente do rolete da bucha e a roda dentada da engrenagem traseira, substitua o lubrificante;
Limpe e lubrifique os cabos do pedal de controle, controle do freio NV e parada do motor;
Lavar, lubrificar (ou engraxar) os mancais de hastes, balancins, roletes e eixos de comandos manuais e de pedal, comandos coletivos de passo, motores e freios NV;
Revisão das rodas do chassi e reposição da graxa nos mancais;
Verifique o nível de óleo nos amortecedores do trem de pouso e ateste se necessário;
Drene o condensado dos cilindros de ar (suportes do trem de pouso principal);
Verifique o funcionamento do aquecedor KO-50 (somente em preparação para proteção no inverno);
Verifique o estado das tampas e bujões.
Além disso, ao se preparar para o OZP:
Verificar o funcionamento do POS do helicóptero;
Retirar as baterias de bordo do helicóptero para verificar sua capacidade e recarregar;
Inspecionar os recipientes das baterias, verificar se estão em bom estado e limpar, se necessário, eliminar falhas, limpar os terminais dos recipientes e lubrificá-los com uma fina camada de vaselina técnica neutra;
Realizar trabalhos nas pás NV até a inspeção e testes após o primeiro voo;
Prepare tampas para o helicóptero para que, sem retirá-las, você possa abastecer o helicóptero com óleo e aquecer os motores;
Drene o condensado dos reservatórios de umidade do sistema CO-40 e sopre as tubulações com ar.
Ao operar um helicóptero em condições de baixas temperaturas externas, deve-se prestar atenção ao seguinte:
Quando a temperatura do ar externo for igual ou inferior a 5ºC, é necessário adicionar líquido anticristalização (ACL) ao combustível;
A uma temperatura de -30ºС e inferior, aqueça os motores e a caixa de velocidades com ar quente até que a temperatura do óleo na caixa de velocidades seja de -15ºС, mas não inferior a 20 minutos;
Em temperaturas abaixo de -30ºС, aqueça as caixas intermediárias e traseiras a uma temperatura do óleo de -15ºС;
A uma temperatura de -40ºС e inferior, aqueça a bucha NV;
Ao estacionar o helicóptero por muito tempo em temperaturas de -50ºС e abaixo, drene o óleo da usina quente;
Antes de encher o sistema de óleo com óleo a uma temperatura de -50ºС, o óleo deve ser aquecido a uma temperatura de 60-70ºС;
Após um longo período de estacionamento do helicóptero a uma temperatura de -5ºС e abaixo, faça uma partida a frio antes de dar a partida (após certificar-se de que as pás do turboalimentador não congelam);
Antes de desligar os motores, eles devem ser resfriados no modo MG por pelo menos 2-3 minutos.
Ao operar um helicóptero em condições de baixa temperatura, as seguintes características também devem ser levadas em consideração:
1. Em temperaturas externas muito baixas de -30ºС a -40ºС quando os motores estão operando em modo de decolagem, os limitadores hidráulicos entram em operação, limitando a velocidade reduzida do turboalimentador. Mas uma redução significativa na potência de decolagem ocorre em temperaturas mais baixas.
2. Em baixas temperaturas, a tripulação precisa monitorar mais de perto as velocidades máximas de voo permitidas.
3. Uma diminuição na temperatura do ar externo aumenta o tempo de reabastecimento do helicóptero e pode aumentar de 1,5 a 2 vezes.
4. Baixas temperaturas podem fazer com que o MCX desarme durante a inicialização.
5. A verificação do sistema de controle direcional do helicóptero antes e depois da partida dos motores deve ser feita levando-se em consideração a temperatura do ar externo, verificando a temperatura no XP-8
6. Em temperaturas abaixo de -25ºС é necessário retirar a graxa das juntas DSP.
7. Ao operar um helicóptero em condições de temperaturas externas muito baixas, deve-se levar em consideração que os materiais de engenharia de rádio perdem suas propriedades de desempenho e é possível sua destruição ou deformação residual.
8. Em baixas temperaturas, as características operacionais do equipamento aéreo e de rádio do helicóptero deterioram-se visivelmente.
9. Ao voar em condições de temperaturas externas muito baixas, é necessário levar em consideração que o vôo em baixas velocidades é significativamente complicado pela formação de condensação nos escapamentos do motor e congelamento de vidros não aquecidos na cabine.
Ao operar um helicóptero no verão, devem ser levados em consideração os seguintes fatores desfavoráveis: alta temperatura ar exterior, aumento da radiação solar, possível aumento da humidade, exposição a poeira e areia, altura do local.
A ampliação do campo de aplicação do helicóptero levou à possibilidade de influência conjunta desses fatores.
1. A operação do helicóptero é permitida até uma temperatura de -40ºС.
2. O peso de descolagem do helicóptero deve ser calculado tendo em conta o seguinte:
Quando a temperatura do ar exterior aumenta de 0 para 10ºС, a capacidade de carga do helicóptero diminui aproximadamente 170 kg; com um aumento adicional da temperatura, a capacidade de carga diminui de forma mais significativa;
Um aumento na altura da plataforma também leva a uma redução significativa na capacidade de carga útil do helicóptero.
3. Devido a uma queda acentuada na capacidade de carga do helicóptero ao voar em condições montanhosas com temperaturas externas elevadas, é necessário:
Reajustar os motores para um modo de decolagem aumentado com limites de velocidade do turboalimentador de 103% e temperatura do gás de 925ºС;
De acordo com o Manual de Voo do helicóptero Mi-8, desmonte as unidades, peças e equipamentos do helicóptero conforme lista, cuja retirada não acarretará diminuição do nível de segurança de vôo.
4. Devido ao aumento da radiação solar, formam-se pequenas fissuras no vidro da cabine, sendo necessário cobri-la enquanto o helicóptero estiver estacionado.
5. Porque grande quantidade poeira junto com alta umidade criam condições favoráveis à corrosão, portanto após cada voo é necessário inspecionar cuidadosamente a fuselagem, pás e pintura de outras partes do helicóptero.
6. Ao estacionar o helicóptero por muito tempo, é necessário proteger os pneus da exposição solar.
7. Os trabalhos de rotina, que estão previstos para serem realizados após 10 dias do estacionamento do helicóptero ao ar livre, deverão ser realizados após 5 dias.
8. Ao operar motores TV2-117A em locais empoeirados e aeródromos, ocorre maior desgaste das pás do compressor, de todo o duto gás-ar, entupimento dos orifícios de resfriamento da câmara de combustão e desgaste das pás NV e RF. Para prevenir estes fenómenos é necessário:
Instale o ROM nas entradas de ar do motor e opere-as conforme Manual de Operação;
Cole um filme pegajoso de cloreto de polivinila nas lâminas NV.
Ao pilotar um helicóptero, você deve seguir as seguintes recomendações:
Os motores são iniciados e testados, via de regra, em áreas com superfície dura; se isso não puder ser garantido, o local deverá ser regado;
Ligar os motores, bem como táxi e decolagem, contra o vento;
Evite que poeira e areia entrem nos motores provenientes do fluxo de ar de outro helicóptero ou avião em operação;
Reduza ao mínimo o tempo de operação do motor no solo e no modo pairado.
Em conclusão, importa referir que os períodos de transição são muito difíceis do ponto de vista da garantia da segurança dos voos. Eles são caracterizados por grandes mudanças na temperatura do ar externo durante um curto período de tempo e fortes precipitações de vários tipos. Tudo isso requer atenção da tripulação de voo e muito trabalho adicional.