Kaj pomeni trikotnik na cesti? Cestne oznake

"Inženirska oprema mestnih območij" je razdelek, ki obravnava vprašanja, povezana s polaganjem komunalnih omrežij in njihovo kompleksno naravo pri inženirskih izboljšavah.

Naloga je najprej, da se pri analizi pogojev usmerjanja identificirajo dejavniki, ki vplivajo na postavitev omrežij. To vključuje načrtovalno rešitev mikrodistrikta, njegov razvoj, sistem prometnih prehodov, elemente izboljšave, urejanje krajine, postavitev inženirskih, servisnih in komunalnih objektov. Hkrati mora biti sledenje omrežja kompaktno z minimalna količina medsebojna križišča, v vseh primerih razen njihovega prehoda čez ozemlja otroških ustanov, šol, ravnih športnih objektov in igrišč.

Sistem komunalnega omrežja servisira kompleks inženirskih struktur (TP, CTP, GRP), s pomočjo katerih se izvaja delo, pa tudi njihova povezava z regionalnimi in mestnimi viri.

Njihova vrsta in količina sta določena z izračunom in postavljena na ozemlje mikrodistrikta v skladu z glavni načrt in sistem mikrokrožnih prehodov.

Na podlagi izračunov komunalna omrežja Na podlagi standardnih stroškov se izberejo ustrezni odseki cevovoda in tipi servisnih objektov.

1. Organizacija prometa in peš prometa pri urejanju urbanih površin.

Posebno pozornost je treba nameniti načrtovanju avtomobilskih prehodov skozi ozemlje mikrodistrikta, saj je glavna funkcija tega ozemlja organiziranje rekreacije, športa in gospodarskih dejavnosti njegovih prebivalcev. Kot rezultat celovite analize medsebojno povezanih funkcij je treba sprejeto projektno odločitev utemeljiti in podpreti sklepe s potrebnimi referencami na regulativni dokumenti, literarni in informacijski viri.

Poleg tega si je treba pri razvoju potovalnega sistema v mikrodistriku prizadevati za zmanjšanje števila izhodov na glavne ulice. V ta namen se posamezne dovozne poti združijo z razdelilnimi dovozi, ki se odpirajo na glavne ulice in povezujejo njihove stranske dovoze. Pri načrtovanju sistema dovoznih poti v mikrodistriku je treba upoštevati, da največja hitrost znotraj mikrodistrikta ne sme presegati 15-20 km / h. Za omejitev hitrosti do takšnih prehodov je treba zagotoviti, da dolžina ravnih odsekov na distribucijskih dovozih ni večja od 200 m, na lokalnih dovozih pa ne več kot 120-150 m.

Pri odločitvi za sistem povezav za pešce je treba pojasniti, da poti za pešce povezujejo sklope stanovanjskih objektov z otroškimi ustanovami in šolami. V velikih mikro okrožjih je pot, ki povezuje šolo s skupino stanovanjskih stavb, lahko predstavljena v obliki aleje, v širini katere so urejena otroška igrišča. Prav tako je treba podati priporočila o oblikovanju tega sistema ob upoštevanju klasifikacije poti ob upoštevanju pogojev njihovega polaganja, struktur in ureditve. Ceste za pešce je treba zgraditi sočasno s prometnimi prehodi, da se doseže čim manjše število medsebojnih križišč, kar poveča varnost pešcev. Aleje in poti v mikrodistriktu zagotavljajo povezave z rekreacijskimi območji, ki se nahajajo med zelenimi površinami in objekti, ki se nahajajo na komunalnih območjih. Tako je eden od glavnih ciljev ustvarjanja enotnega sistema za pešce priročna povezava za pešce med elementi izboljšave in storitve.

V mikro okrožjih, ki se nahajajo vzdolž poti pretoka prebivalcev sosednjih stanovanjskih formacij, so urejene tranzitne ulice, ki povezujejo ta spremljajoča območja s kraji splošne gravitacije. Na teh ulicah so postavljena začasna počivališča z nameščeno potrebno opremo, umetno razsvetljavo in majhnimi arhitekturnimi oblikami.

Prehodi znotraj mikrokroga mora zagotoviti priročno in najkrajšo povezavo med zgradbami in objekti mikrodistrikta ter sosednjimi ulicami. Dolžina notranjih prehodov mora biti minimalna, njihova postavitev pa naj izključuje tranzitno gibanje avtomobilov skozi ozemlje mikrodistrikta.

Priključitev dovozov znotraj mikrorajonov na hitre ceste in javne ceste ni dovoljena. V tem primeru je priporočljivo, da jih povežete z lokalnimi dovozi, ki so del elementov mestnih avtocest. Stičišče dovozov znotraj mikrokrogov se izvede pod pravim kotom, na razdalji največ 300 m drug od drugega in ne bližje kot 100 m od križišča. Polmeri zakrivljenosti cest in ulic morajo biti najmanj 12 m.

Dovozi znotraj mikrorajonov so zasnovani tako, da so široki 3,5 m s polmerom obračanja najmanj 8 m dovozi z uporabo žetvenih strojev. Dovozi, ki vodijo do skupin stanovanjskih stavb z največ 3000 prebivalci, so lahko široki 5,5 m s pločnikom 1,5 m z enosmernim prometom in dolžino največ 300 m, če obstajajo pločniki , so dovoljene širine 3,5 m z napravo pomičnih ploščadi dolžine 15 m in širine 6 m, nameščene na vsakih 100 m.

Razdalja od fasad stavb do najbližje strani prehoda znotraj mikrokroga se upošteva ob upoštevanju pogojev za organizacijo dela in zahtev požarne varnosti. Pri načrtovanju in gradnji dovozov znotraj mikrokrogov je treba upoštevati zahteve požarne varnosti. Cestne konstrukcije za dovoze znotraj mikrokrogov se vzamejo glede na izračunane obremenitve zaradi prometa.

Na križiščih ulic na stičišču okrožne avtoceste ali dovoza znotraj mikrokroga z mestno avtocesto, da se zagotovi neovirana vidljivost, so prehodi za pešce urejeni na najkrajših razdaljah vzdolž nadaljevanja pločnikov ob upoštevanju trikotnikov vidljivosti. Znotraj teh trikotnikov ni dovoljena postavitev stoječih objektov, majhnih arhitekturnih oblik, dreves in grmovnic, višjih od 0,5 m. Širina prehodov za pešce je določena glede na število pešcev, ki prečkajo ulico v enem regulacijskem ciklu pri gostoti prometa. 0,5 osebe/m2, vendar ne manj kot 3 m (slika 1).

riž. 1. Konstrukcija trikotnikov vidnosti:

1 - trikotnik vidljivosti "transport-transport",

2 – trikotnik vidljivosti "vozilo-pešec";

3 – gradbena linija;

4 – prehod za pešce.

Postajališča so postavljena na glavnih ulicah v območjih javnih središč javni prevoz v obliki transportnih žepov dimenzij 20x3 ter začasno parkirišče za osebne avtomobile obiskovalcev trgovskega centra. Postajališča javnega prevoza morajo biti v oddaljenosti največ 500 m, odvisno od podnebja, ta razdalja se lahko zmanjša.

Parkirišča za osebne avtomobile na ozemlju mikrodistrikta so urejena v skladu s funkcionalno conacijo ozemlja. Pri izračunu parkiranja je treba izhajati iz stopnje motorizacije v državi za ocenjeno obdobje 250-300 osebnih avtomobilov na 1000 prebivalcev, ki zajema 25% prebivalcev določenega območja. Velikost zemljišč za parkiranje avtomobilov temelji na izračunu 25 m na parkirno mesto. Poleg tega so na ozemlju mikrodistrikta prostori za shranjevanje avtomobilov invalidov, gostov in čistilne opreme. Priporočljivo je postaviti parkirišča na ozemlju mikrodistrikta na vhodih vanj. Obračališča na koncu slepih dovoznih poti se ne bi smela šteti za parkirišča.

Ceste za pešce v mikrodistriktu opravljajo različne funkcije, odvisno od tega, kateri projekt predvideva gradnjo pločnikov za funkcionalno organizacijo promet pešcev, za sprehajanje in sprostitev - sprehajalne poti in uličice. V velikih mikro okrožjih je zagotovljena ulica za pešce, ki vodi do zelenice stanovanjskega območja. Pločniki v mikrodistriktu so položeni vzdolž prehodov, ki skupaj tvorijo sistem poti za pešce, ki na najkrajših razdaljah povezujejo stanovanjske skupine mikrodistrikta s postajališči javnega prometa, javnimi središči in drugimi kraji množičnega privabljanja ljudi v dostopnosti pešcev. območje. Širina pločnikov in cestišč je odvisna od intenzivnosti prometa pešcev in se upošteva kot večkratnik 0,75 m glede na širino prometnega pasu na osebo. Pločnike in ceste za pešce je treba položiti največ 5 m od sten stanovanjskih in javnih zgradb.

Ceste za pešce morajo omogočati pristope do športnih in otroških igrišč, rekreacijskih površin in gospodarskih površin ter jih je treba urediti v enoten sistem s sprehajalnimi potmi. Te ceste za pešce morajo biti ločene od ulic in dovozov, po katerih se premikajo vozila. Pri načrtovanju sistema pešpoti in sprehajalnih poti se poleg načrtovalskih nalog rešuje tudi estetska problematika ob upoštevanju naravnih danosti, značilnosti okoliške pokrajine in arhitekture. Panoramski pogled premikajoče se osebe na sprehajalni poti vključuje: spremembo pogledov, perspektiv, združevanje pestrosti in raznolikosti pokrajin, prisotnost kompozicijskih poudarkov, ki dajejo izvirnost. okolju. Pot naj bo po vsej dolžini enako široka, na najugodnejših mestih pa se cesta razširi na 1,5-2 m, kjer se uredijo prostori za krajši počitek s sedišči. Na najbolj zanimivih mestih z odprtimi razdaljami so urejene razgledne ploščadi z namestitvijo gazebov in vrtnih klopi. Zagotovljene so poti od glavnih sprehajalnih cest do lokacij in notranjih dovozov, ki delujejo kot varnostni pristopi v petmetrskem pasu varovalnih zelenic.

Pokritje sprehajalnih poti med zelenicami je urejeno po delih. Na mestih zavojev in stičišč pločnikov in poti za pešce je treba vogale travnikov in robnikov odrezati za 0,8-1,5 m. Konstrukcije in obloge pločnikov in poti se sprejmejo v skladu s priporočili. Na načrtu izboljšav je sestavljena tabela v skladu z obrazcem št. 1.

Ljudje, ki uporabljajo ceste, morajo jasno razumeti pomen cestnih oznak, ki se uporabljajo na cesti. Prometna varnost je neposredno odvisna od trenutno znanje njenih udeležencev.

Horizontalne cestne oznake

1.1 Polna črta. Uporablja se v naslednjih primerih:

• ločiti vozne pasove, namenjene prometu v nasprotnih smereh;
• omejitev pasov na nevarnih območjih;
• označiti rob vozišča, če je vožnja nanj prepovedana;
• na parkiriščih za označevanje prostora, namenjenega enemu avtomobilu.

1.2.1. Polna črta. Nanese se v širšem pasu v primerjavi z oznako 1.1. Uporablja se za označevanje meje cestišča. Voznik lahko prečka takšne oznake, če se mora ustaviti ob robu ceste. In tudi v primeru odhoda na cesto.

1.2.2 Prekinjen trak, katerega dolžina potez je polovica dolžine presledkov. Uporablja se za označevanje meje cestišča, če ima 2 pasova. Dovoljeno je prečkati črto za prehitevanje.

1.3 Dvojni polni trak. Uporablja se za ločevanje tokov v različnih smereh pri 4 ali več pasovih. Voznikom je prečkanje v vseh primerih prepovedano.

1.4 Strip rumena . Lahko se nanese na rob vozišča ali mejo ob njem. Uporablja se za označevanje mest, kjer je prepovedana ustavitev prevoza.

1.5 Prekinjena črta. Dolžina udarca je polovica velikosti vrzeli. Omejuje širino prometnih pasov in ločuje prometne tokove na cesti z 2 ali 3 pasovi. Vozniki jo lahko prečkajo v vsakem primeru.

1.6 Prekinjena črta, dolžina črt je 3-krat večja od presledkov med njimi. Označuje približevanje oznakam 1.1 ali 1.11. Služi za ločevanje prometnih tokov. Preko nje se je dovoljeno premikati.

1.7 Linija je sestavljena iz kratkih udarcev z enakimi presledki. Uporablja se za označevanje meja voznih pasov na križiščih, če imajo zapleteno konfiguracijo. Najdemo ga tudi na parkiriščih. Ni prepovedi prečkanja.

1.8 Široka prekinjena črta, ki se uporablja za označevanje roba pasu za pospeševanje/zaviranje. Voznik ga lahko prečka.

1.9 Dvojna črta, sestavljena iz vzporednih dolgih potez. Uporablja se na cestah z vzvratnim prometom za ločevanje prometnih tokov na različnih pasovih.

Vozniki imajo pravico prečkati to črto samo, ko menjajo vozni pas na desni pas. Ali na vozni pas, če delujejo vzvratni semaforji.

1.10 Prekinjena črta na robniku ali robu ceste je rumena.. Označuje območja, kjer je prepovedano parkiranje vozil. Ustavitev je v tem primeru dovoljena.

1.11 Polna črta v kombinaciji z lomljeno črto. Uporablja se za označevanje meja cestnih pasov. V tem primeru je obnova možna le s strani udarcev. To oznako lahko prečkate le, če voznik zaključuje prehitevanje ali obvoz.

1.12 Stop linija. Nahaja se na vozišču čez vozni pas. Pred to oznako se mora voznik ustaviti ob ustreznem znaku semaforja, prometnika ali ob znaku 2,5.

1.13 Niz trikotnikov, narisanih pravokotno na gibanje. Na tej točki se voznik umakne drugim vozilom, vse do popolne ustavitve.

1.14.1 Pravokotne črte po celotni širini ceste ("zebra"). Določite mesto, rezervirano za prehod za pešce.

1.14.2 Enake črte, samo s puščicami, ki označuje smer gibanja pešcev.

1.15 Linije širokih kratkih potez, ki označuje meje križišča kolesarske steze in vozišča. Na tem odseku bodo imeli prednost kolesarji.

1.16.1-1.16.3 Trikotniki, ki se uporabljajo na mestih združevanja ali ločevanja prometnih tokov.

1.17 Rumena črta nepravilne oblike . Uporablja se za označevanje območij, namenjenih za ustavljanje vozil, ki se gibljejo po poti, pa tudi za taksije.

1.18 Puščične oznake v različnih kombinacijah. Uporablja se za obveščanje voznika o predpisanem voznem pasu. Znak, ki prikazuje "slepo ulico", pomeni, da je zavijanje na najbližjo cesto prepovedano.

1.19 Oznaka v obliki ukrivljene puščice. Voznika obvesti, da se vozni pas pred njim zožuje.

1.20 Črta, ki tvori velik trikotnik. Obvešča o približevanju markaciji 1.13, kjer bo moral voznik dati prednost.

1.21 Stop znak z belimi črkami. Označuje znak za približevanje 2.5 v kombinaciji z oznako 1.12.

1.22 Navedba številke ceste.

1.23.1 Slika črke "A". Nanese se na enem od cestnih pasov. Označuje, da se po njej lahko giblje samo prometna pot.

1.23.2 Shematski prikaz osebe. Obvešča, da je to območje steza za pešce ali stran za pešce kolesarske in pešce ceste.

1.23.3 Shematski prikaz kolesa. Uporablja se za označevanje odseka ceste, namenjenega kolesarjem: kolesarske steze, roba kolesarske steze za pešce ali posebnega pasu na vozišču.

1.24.1 – 1.24.4 Slike, ki podvajajo informacije na ustreznih znakih.

1.25 Označevanje v obliki kvadratov, ki se nahajajo čez cestišče v vzorcu šahovnice. Uporablja se za obveščanje voznikov o umetno nameščenih neravninah pred njim.

Postavitev vodoravnih oznak na cestišče po prometnih predpisih

Vertikalne cestne oznake

2.1.1, 2.1.2 in 2.1.3 Kombinacija belih in črnih črt, nanesenih pod kotom. Uporablja se za obveščanje voznikov o elementih, ki se nahajajo na cestišču v smeri vožnje. Na primer o podporah za stebre, stebrih itd. Smer črt označuje stran, s katere voznik vozi okoli ovire.

2.2 Navpične črte, ki se nanaša na spodnji rob inženirskih objektov, ki se nahajajo nad cesto (mostovi, nadvozi itd.).

2.3 Horizontalne črte. Uporabljajo se za okrogle elemente, ki omejujejo vstop na središča in prometne otoke.

2.4 Bela barva z eno črno črto l. Elementi, ki se nahajajo ob robu ceste, so označeni na podoben način: stebri, vdolbine, nosilci svetlobnih drogov itd.

2.5 Črne poteze na beli črti. Tako se barvajo ograje, postavljene na nevarnih ovinkih na cestišču ali klancih.

2.6 Bele črte ob robovih črne. Ograje, nameščene na drugih območjih, so pobarvane na podoben način.

2.7 Dolge bele poteze v kombinaciji s kratkimi črnimi. Ta označuje visoke robnike in druge inženirske objekte na nevarnih območjih, vključno s prometnimi otoki, katerih nivo je višji od nivoja vozišča.

Postavitev navpičnih oznak na cestišču po prometnih predpisih

Video: Navpične in vodoravne cestne označbe prometnih pravil

25.1. Razdalja vidljivosti je najpomembnejši kazalec projektirane avtoceste, ki določa ob upoštevanju izračunanih

hitrosti gibanja, vrednosti parametrov glavnih geometrijskih elementov.

25.2. Pri načrtovanju avtocest na pristopih do večjih naseljenih območij in določanju vrednosti geometričnih elementov avtoceste zagotovite naslednje minimalne vrednosti vidnih razdalj:

a) najmanjša razdalja vidljivosti pri ustavljanju;

b) najmanjšo vidno razdaljo v odsekih vodoravnih krivin v načrtu majhnega radija;

c) najmanjša vidna razdalja za odločanje v prometnih križiščih;

d) razdalja stranske preglednosti v prometnih križiščih.

25.3. Razdalja vidnosti glede na stanje ustavljanja je razdalja, ki jo potrebuje voznik premikajočega se avtomobila pri ocenjeni hitrosti, da pravočasno in varno ustavi avtomobil pred nepričakovano nastalo oviro na vozišču.

Ta razdalja je sestavljena iz razdalje, prevožene med voznikovim reakcijskim časom, potrebnim za oceno prometne situacije in uporabo zavornega sistema, ter dejanske zavorne poti vozila, ki se premika s konstrukcijsko določeno hitrostjo.

25.4. Razdalja vidnosti pod pogojem ustavitve avtomobila je določena s formulo:

kje S – vidna razdalja za ustavitev, m;

5 1 – razdaljo, ki jo vozilo prevozi med voznikovim reakcijskim časom

aktiviranje zavornega sistema, m;

5 2 - zavorna pot, m.

Na celotni dolžini ceste mora biti zagotovljena najmanjša vidna razdalja vozišča pod pogojem ustavitve, vozniku pa mora biti omogočena zanesljiva in pravočasna informacija, ki mu omogoča, da po potrebi izvede potreben manever. in se izogniti prometni nesreči.

Najmanjša vidna razdalja površine cestišča v pogojih ustavljanja ne sme biti manjša od vrednosti, določenih glede na konstrukcijsko določeno hitrost in vzdolžni naklon, po formuli:

kje S - ocenjena razdalja vidnosti površine vozišča;

V r - konstrukcijska hitrost, km/h;

K e- koeficient, ki upošteva obratovalno stanje

avto, ne manj kot 1,4;

^ - koeficient vzdolžne adhezije je predpostavljen na -0,3;

i- vzdolžni naklon v % (povprečne vrednosti vzdolžnih naklonov, ki so določene za posamezne odseke);

t str - ocenjen voznikov reakcijski čas v sekundah, vzet kot 2,5 sekunde.

25.7. Najmanjša vidna razdalja pod pogojem ustavljanja mora zagotavljati vidljivost vseh predmetov, visokih 0,2 m ali več, ki se nahajajo na sredini prometnega pasu, z višine oči voznika avtomobila 1,2 m od površine cestišče.

Kot vzdolžni naklon je treba vzeti povprečne vrednosti vzdolžnih nagibov, ki so določene za posamezne odseke načrtovane avtoceste.

Na odsekih projektiranih avtocest z majhnimi radiji vodoravnih ovinkov je treba zagotoviti minimalno vidno razdaljo za ustavitev.

Predmeti, ki se nahajajo na notranjem delu vodoravne krivulje avtocest (pregradne ograje, zgradbe, gozdni nasadi, protihrupni in zaslepljujoči zasloni, pobočja izkopov itd.), Ne smejo ustvarjati ovir za zagotovitev minimalne razdalje vidljivosti površine cestišča pod pogojih ustavljanja na načrtovani cesti in morajo biti nameščeni izven vidnega polja najmanjše vidne razdalje cestišča (slika 25.1).

riž. 25.1 Vidna črta za določanje najmanjše vidne razdalje cestne površine na vodoravnih ovinkih dvopasovnih cest

Za izpolnitev tega pogoja je razdalja od osi notranjega voznega pasu glede na krivino do vidne črte ( M), z najmanjšo vidno razdaljo glede na stanje ustavljanja, ne sme biti manj kot vrednosti, določene s formulo:

kje M- razdalja od osi notranjega voznega pasu do vidne črte v metrih;

S - vidna razdalja za ustavitev;

R - polmer osi notranjega pasu vodoravnega ovinka vzdolž osi pasu, ki je najbližje središču notranjega ovinka, v metrih.

25.10. Pri dvopasovnih cestah je lahko vidna linija določena z osjo notranjega pasu.

Na večpasovnih cestah se pri kombinaciji krivine majhnega radija s konveksno krivino v vzdolžnem profilu uporabijo pregradna ograja na sredinskem ločilnem pasu, grmičevje in žive meje za preprečevanje bleščanja, protihrupne ograje in drugi objekti in objekti, postavljeni na ločilni pas majhnega radija. trak pri kombinaciji leve krivulje majhnega polmera s konveksno krivuljo v vzdolžnem profilu ne sme zmanjšati najmanjše vidne razdalje (slika 25.2).

riž. 25.2. Geometrijski model za določanje vidnih razdalj na ločenih voziščih za leve zavoje osi ceste (krivunje z levim kotom):

IN– položaj voznikovih oči; Z– pričakovana ovira na vozišču

deli; R – polmer krožne krivulje; b – oddaljenost od položaja oči

voznika ali od pričakovane ovire na levi rob vozišča

deli ( b = 1,8 m = konstantno); A– oddaljenost od roba vozišča do

ovire (vključno z utrjenim pasom).

25.11. Da bi zagotovili določeno vidno razdaljo pločnika postajališča, ni priporočljivo kombinirati levega zavoja osi ceste z zavojem majhnega polmera s konveksno zavojem v vzdolžnem profilu.

V vsakem primeru je treba pri zavijanju levo na os ceste iz krivine majhnega radija preveriti razdaljo vidljivosti, pri čemer je treba upoštevati njeno morebitno omejitev z zaporo in zaslepilnimi napravami na ločilnem pasu.

Za izpolnitev tega pogoja je razdalja od vidne osi, določena v skladu s sl. 25.2 do ovire ne sme biti manj kot vrednosti, določene s formulo 25.3.

25.12. Križišča in križišča avtocest naj bodo na območjih z zagotovljeno vidljivostjo.

25.13. Najmanjša razdalja vidnosti do začetka območja križišča ne sme biti manjša od vrednosti, določenih s formulo 25.4:

kje V 85% - projektna hitrost na odseku ceste, km/h;

Preostale vrednosti so enake kot v formuli 25.2.

25.14. Kot projektno hitrost je treba za določitev razdalje preglednosti v križišču vzeti dejansko hitrost prometnega toka 85% verjetnosti, na določenem odseku projektirane avtoceste ali elementu križišča, z danimi geometrijskimi merami.

Projektno vrednost hitrosti je treba določiti z metodami

matematično modeliranje ali z uporabo približnih formul (glej klavzulo 10.9 Metodoloških priporočil).

25.15. Pri izvozu z izvozne rampe mora biti zagotovljena preglednost voznega pasu ob izvozu, ki zadostuje ne le za varno zaviranje pred morebitno oviro, temveč tudi za oceno potrebne razdalje med avtomobili v toku. Dimenzije trikotnika vidnosti so prikazane na sl. 25.3.

Razdalja bočne vidljivosti na izvoznih klančinah mora biti najmanj 15 m pri konstrukcijski hitrosti do 60 km/h in 20 m – nad 60 km/h.

riž. 25.3 Parametri trikotnika vidljivosti na odsekih rampe (razdalje, ki so sprejemljive v utesnjenih razmerah, so navedene v oklepajih).

25.16. Pri načrtovanju križišč v enem nivoju je treba za različne vrste križišč zagotoviti minimalne pregledne razdalje za odločanje, ki zadoščajo toliko časa, da voznik prepozna prometno situacijo, se odloči in izvede varen manever, ter čas, potreben za za drugo vozilo, ki ustvarja nevarnost prometne nesreče, dokončati začeti manever.

Izračun najmanjše razdalje vidljivosti za odločitev je treba opraviti v skladu s formulo 25.5:

kje S - ocenjena razdalja vidnosti cestišča;

t 1 - predviden reakcijski čas voznika - 2,5 s;

t 2 - čas, potreben za dokončanje manevra vozila, je

čas, ki ga avtomobil potrebuje, da vstopi na avtocesto med levim zavijanjem ali prečka avtocesto, vzeto različno za vsak izračunan primer v skladu s tabelo 25.1;

V 85% -

 - koeficient vzdolžne oprijemljivosti avtomobilskega kolesa s prevleko - 0,3.

Čas, potreben za dokončanje manevra, je treba vzeti v skladu s tabelo 25.1 ob upoštevanju konstrukcije vozila, ki je tovornjak s priklopnikom.

Čas, potreben za izvedbo manevra za različne vrste

poravnalni avto

Tabela 25.1

Opombe:

Pri zavijanju levo na cestah z več kot dvema pasovoma je treba prišteti 0,5 sekunde za osebni avtomobil in 0,7 sekunde za tovorna vozila za vsak dodatni prečkan pas.

Pri prečkanju cest z več kot dvema pasovoma je treba dodati 0,5 sekunde za osebni avtomobili in 0,7 sekunde za tovorna vozila za vsak dodatni prečkan pas.

Pri vzdolžnih nagibih na križiščih, ki presegajo 3 %, je treba minimalno vidno razdaljo povečati za 10 %.

Na nereguliranih križiščih je treba zagotoviti najmanjšo razdaljo stranske vidljivosti, izračunano v skladu z diagramom na sl. 15.2.

Najmanjše razdalje vidljivosti površine cestišča na glavni cesti S pogl in na stranski cesti S tor določeno s formulo:

kje S - ocenjena razdalja vidnosti cestišča; t 1 - predviden reakcijski čas voznika, 2,5 sekunde;

V 85% - konstrukcijska hitrost na odseku ceste, km/h;

 - koeficient vzdolžne oprijemljivosti avtomobilskega kolesa s prevleko - 0,3.

Pri določanju razdalje vidljivosti na glavni cesti S pogl . konstrukcijska vrednost hitrosti V 85% enaka projektni hitrosti na odseku glavna cesta, pri določanju razdalje vidljivosti na stranski cesti S tor , torej enaka projektirani hitrosti na odseku stranske ceste.

Izračunane vrednosti minimalnih razdalj vidljivosti na glavnih in sekundarnih cestah je treba upoštevati ob upoštevanju dejanskih vrednosti konstrukcijske hitrosti na obravnavanem odseku.

Pri vzdolžnih nagibih na križiščih, ki presegajo 3 %, je treba minimalno vidno razdaljo povečati za 10 %.

Najkrajša vidna razdalja za ustavljanje na nenadzorovanem križišču (slika 25.4) mora zagotoviti vidljivost vseh predmetov, katerih višina je 0,2 m ali več, ki se nahajajo na sredini voznega pasu, z višine voznikovih oči 1,0 m od površine. cestišča.

Znotraj območja križišča, omejenega z vidno črto (slika 25.4), ne sme biti nobenih ovir, ki omejujejo stransko vidljivost.

riž. 25.4. Shema za izračun najmanjše razdalje bočne vidljivosti na nereguliranih križiščih na enem nivoju

25.22. Najmanjšo vidno razdaljo v križišču z obveznim ustavljanjem pred prečkano cesto je treba določiti po formuli 25.6.

25.23. Najmanjša vidna razdalja za ustavitev S v nenadzorovanem križišču mora zagotoviti vidljivost avtomobila višine 1,0 m, ki se nahaja vzdolž osi prometnega pasu, na stranski cesti, na razdalji 4,5 m od roba vozišča glavne ceste (sl. 25.5), z reakcijskim časom voznika, ki se premika po glavni cesti t 1 , enak 2,5 s in potreben čas za dokončanje manevra avtomobila, ki se premika po stranski cesti t 2 , vzeto v skladu s tabelo 25.1, odvisno od vrste konstrukcijskega vozila.

riž. 25.5 Določitev najmanjše razdalje vidljivosti za odločitev o zavijanju levo z glavne ceste

Najmanjša vidna razdalja za odločitev o zavijanju levo z glavne ceste je določena s formulo 25.7.

25.24. Najmanjša razdalja vidljivosti pri izvozu za levi zavoj z glavne ceste mora zagotavljati vidljivost nasproti vozečega avtomobila, visokega 1,0 m ali več, ki se nahaja na nasprotnem pasu (slika 25.6), z višine voznikovih oči 1,0 m od površino cestišča.

Slika 25.6. Diagram za izračun minimalne konstrukcijske razdalje preglednosti na izvozu za levi zavoj z glavne ceste.

25.25. Pri projektiranju krožnih križišč je treba zagotoviti minimalne pregledne razdalje za naslednje elemente:

razdalja preglednosti na uvozu v krožno križišče do roba vozišča krožnega križišča in do prehoda za pešce;

razdalja vidljivosti v krožnem križišču;

razdalja preglednosti do prehoda za pešce na izvozu iz krožnega križišča.

25.26. Najmanjšo vidno razdaljo pri vstopu v krožno križišče je treba določiti po formuli 25.7:

Zagotovljena mora biti najmanjša vidna razdalja do roba vozišča krožnega križišča in do prehoda za pešce, ki se nahaja na uvozu krožnega križišča, v skladu s shemo na sl. 27.7.

Razdalja vidnosti postanka je izračunana, ko je višina voznikovih oči nad voziščem 1,0 m in višina ovire na cestišču 0,2 m t 1 vzeto enako 2,5 s.

Pri izračunu najmanjše razdalje vidljivosti do prehoda za pešce se predpostavlja, da je najmanjša višina ovire 1 m.

riž. 25.7. Shema za izračun minimalne razdalje vidljivosti pri vključevanju v krožno križišče.

25.27. Najmanjša vidna razdalja na vstopu v krožno križišče in najmanjša vidna razdalja krožnega toka je treba določiti v skladu z diagramom na sl. 25.8:

riž. 25.8. Shema za izračun najmanjše vidne razdalje na vstopu v krožno križišče in odsek krožnega toka.

25.28. Minimalna razdalja preglednosti elementov krožnega križišča na vstopu v krožno križišče in odsek

krožni pretok je treba določiti s formulo 25.7, pri čemer je višina voznikovih oči nad površino ceste enaka - 1,0 m, višina ovire na cesti - 0,2 m in ocenjeni reakcijski čas voznika t, enako 2,5 s.

25.29. Najmanjša vidna razdalja do prehoda za pešce na izvozu iz krožnega križišča je določena v skladu s shemo na sl. 25.9, pri čemer je najmanjša višina ovir na prehodu za pešce enaka 1 m.

riž. 25.9. Minimalna vidna razdalja do prehoda za pešce na izvozu krožnega križišča

25.30. Pri načrtovanju krožnih križišč je treba zagotoviti minimalno stransko vidno razdaljo na prehodu za pešce (slika 25.10), določeno s formulo:

kje V A – konstrukcijsko določena hitrost vozila, km/h; V n – hitrost pešca km/h;

S – najmanjša vidna razdalja iz stanja ustavljanja pred oviro, m;

riž. 25.10. Shema za izračun razdalje bočne vidljivosti:

25.31. Na križiščih cest in železnic je treba zagotoviti minimalno vidno razdaljo, v skladu s shemo na sl. 25.11.

25.32. Izračun najmanjše razdalje vidljivosti na železniškem prehodu je treba izvesti na podlagi ocenjene višine voznikovih oči nad površino ceste - 1,00 m, višine ovire - 0,2 m in voznikovega reakcijskega časa - 2,5 sekunde. višina oči strojevodje bližajočega se vlaka pa je 1,33 m.

riž. 25.11. Shema za izračun najmanjše vidne razdalje na križišču z železnico

25.33. Vidne razdalje vzdolž avtoceste do križišča z železnico in vidne razdalje vzdolž železnice do križišča z avtocesto je treba vzeti v skladu s tabelo 25.2:

Najmanjša vidna razdalja na železniškem križišču

Tabela 25.2

Ocenjena hitrost vozila, km/h

Razdalja vidljivosti ob avtocesti do križišča z železnico draga, m

V odsotnosti robnikov, pa tudi v primeru uporabe najmanjših radijev krivine, je treba širino vozišča ulic in cest povečati za 1 m za vsak vozni pas zaradi stranskih ločilnih pasov ali razširitve na zunanji strani.

Opomba. Za javni prevoz (tramvaj, trolejbus, avtobus)

Radiji ukrivljenosti so nastavljeni v skladu s tehničnimi specifikacijami

zahteve za delovanje teh vrst prevoza.

6,23*. Na neurejenih križiščih in stičiščih ulic in cest, pa tudi prehodi za pešce zagotoviti je treba trikotnike vidnosti. Mere stranic enakokrakega trikotnika za pogoje "transport-transport" pri hitrosti 40 oziroma 60 km/h ne smejo biti manjše od: 25 oziroma 40 m za pogoje "pešec-transport". dimenzije pravokotni trikotnik vidljivost naj bo 8x40 in 10x50 m pri hitrosti vozila 25 oziroma 40 km/h.

Znotraj trikotnikov vidnosti ni dovoljena postavitev zgradb, objektov, premičnih objektov (kioski, kombiji, reklame, majhne arhitekturne oblike itd.), Drevesa in grmovnic, katerih višina presega 0,5 m.

Opomba. V razmerah sedanjega razvoja kapitala ni

ki vam omogoča organiziranje potrebnih trikotnikov vidnosti, varno

gibanje vozil in pešcev naj bo zagotovljeno s sredstvi

regulacijo in posebno tehnično opremo.

6.24. V stanovanjskih območjih, v krajih, kjer se nahajajo domovi za starejše in invalide, zdravstvene ustanove in druge ustanove množičnega obiska prebivalstva, je treba zagotoviti poti za pešce z možnostjo prehoda mehanskih invalidskih vozičkov. Hkrati višina navpičnih ovir (stranskih kamnov, robnikov) vzdolž poti ne sme presegati 5 cm; Strme (več kot 100+) kratke rampe niso dovoljene, pa tudi vzdolžni nagibi pločnikov in cest za pešce več kot 50+. Na poteh z nakloni 30-60+ je treba vsaj na vsakih 100 m urediti vodoravne odseke dolžine najmanj 5 m.

Tabela 7

	Glavni namen cest in ulic
Glavne ceste:
hitri promet	hitre prometne povezave med oddaljenimi industrijskimi območji in območji načrtovanja v večjih mestih; izhodi na zunanje avtoceste
, do letališč, velikih javnih rekreacijskih površin in naselij v poselitvenem sistemu. Križišča z glavnimi ulicami in cestami v različnih nivojih	nadzorovano gibanje
Prometne povezave med mestnimi četrtmi v določenih smereh in območjih pretežno tovornega prometa, ki se izvajajo izven stanovanjskih stavb, izhodov na zunanje avtoceste, križišč z ulicami in cestami, običajno na istem nivoju.
Glavne ulice:
mestnega pomena:	neprekinjeno gibanje
, do letališč, velikih javnih rekreacijskih površin in naselij v poselitvenem sistemu. Križišča z glavnimi ulicami in cestami v različnih nivojih	Prometne povezave med stanovanjskimi, industrijskimi območji in javnimi središči v večjih, večjih in večjih mestih ter z drugimi arterijami, mestnimi in zunanjimi avtocestami. Zagotavljanje poteka prometa po glavnih smereh na različnih nivojih
Prometne povezave med stanovanjskimi, industrijskimi območji in mestnim središčem, središči območij načrtovanja; izhodi na glavne ulice in ceste ter zunanje avtoceste. Križišča z glavnimi ulicami in cestami so običajno v istem nivoju
promet in pešec	Prometne in peš povezave med stanovanjskimi naselji, pa tudi med stanovanjskimi in industrijskimi območji, javnimi središči, izhodi na druge glavne ulice
pešec in promet	Peš in prometne povezave (predvsem javne potniški promet) znotraj območja načrtovanja
Lokalne ulice in ceste:
stanovanjske ulice	Prometne (brez mimoidočega tovornega in javnega prometa) in peš povezave na ozemlju stanovanjska območja(soseske), izhodi na glavne ulice in nadzorovane prometnice
ulice in ceste v znanstveno-proizvodnih, industrijskih in komunalno-skladiščnih območjih (okrajih)	Prometne povezave predvsem potniškega in tovornega prometa znotraj con (okrajov), dostop do glavnih mestnih prometnic. Križišča z ulicami in cestami so urejena v istem nivoju
ulice in ceste za pešce	Povezave za pešce s kraji zaposlitve, ustanovami in storitvenimi podjetji, tudi znotraj javnih središč, rekreacijskih območij in postajališč javnega prevoza
parkovne ceste	Prometne povezave znotraj ozemlja parkov in gozdnih parkov predvsem za gibanje osebnih avtomobilov
	Vhod vozila na stanovanjske in javne zgradbe, ustanove, podjetja in druge urbanistične objekte v okrožjih, mikrokrajih, blokih
kolesarskih stezah	Vožnja s kolesi po poteh brez drugih vrst prometa do rekreacijskih območij, javnih središč in v večjih mestih komunikacija znotraj območij načrtovanja
Opombe: 1. Glavne ulice se praviloma razlikujejo od prometno-prometnih, peš-prometnih ulic in ulic za pešce in so osnova arhitekturne in načrtovalske strukture mestnega središča. 2. Odvisno od velikosti in planske strukture mest, obsega prometa se lahko navedene glavne kategorije ulic in cest dopolnijo ali uporabi njihova nepopolna sestava. Če ocenjeni čas, porabljen za gibanje delovne sile, presega tiste, ki jih določajo ti standardi, je dovoljeno, če obstajajo posebne utemeljitve, sprejeti kategorije glavnih ulic in cest, navedene v tej tabeli, za skupine mest z večjim prebivalstvom. 3. V pogojih rekonstrukcije, pa tudi za ulice okrožnega pomena, je dovoljeno graditi avtoceste ali njihove odseke, namenjene samo prehodu javnega prometa z organizacijo tramvajsko-pešcev, trolejbusov-pešcev ali avtobusov-pešcev. 4. B zgodovinska mesta poskrbeti je treba za izključitev ali zmanjšanje obsega kopenskega prometa skozi ozemlje zgodovinskega jedra mestnega jedra: izgradnja obvoznih glavnih ulic, ulic z omejenim prometom, ulic in con za pešce; postavitev parkirišč predvsem po obodu tega jedra.

Ker je koncept trikotnika vidljivosti fiksiran na regulativni ravni, menim, da ga je mogoče uporabiti, zlasti področje uporabe so ceste.

Povečajte karmo 0 Zmanjšajte karmo

25 metrov pred križiščem bi morali videti avtomobile, ki prihajajo iz drugih smeri (na vaši strani). trikotnike vidljivosti v Petrozavodsku pokvarijo prodajni šotori.

Povečajte karmo 0 Zmanjšajte karmo

xsandrovich je napisal: Mislim, da je koncept trikotnika vidljivosti fiksiran na normativni ravni, potem ga je mogoče uporabiti, zlasti ker so področje uporabe ceste.
Čeprav kaj je bistvo spora??? Gradnja cest???? Ali pa je še vedno kršitev pravil.

Bistvo spora je vzdrževanje že zgrajene ceste.
Jaz kot državljan trdim, da je bil SNIP kršen, zato je treba sprejeti ukrepe za zagotovitev varnosti na križišču (najverjetneje bo omejen na znak "40", kot na izhodu iz Fabrichnaya, vendar vsaj na ta način), in idiot je, da je vse v redu.

Zdi se, da že govorimo o upravičevanju resnega cidula tožilstvu, zato je trikotnik po GOST ali trikotnik po SNIP resna razlika, nekaj metrov, morda odločilna.

In ni zelo jasno, kaj storiti z različnimi možnostmi gradnje.

Povečajte karmo 0 Zmanjšajte karmo

Gost, očitno je spor resen. kot luknje na cestah. Po predpisih GOST in ustavi ne bi smeli obstajati, vendar obstajajo. No, dobiš lahko denar, če se jim izogibaš v prihajajočem prometu ali kaj podobnega. Preizkušanje sreče na sodišču z dokaj razumno logično shemo.

Povečajte karmo 0 Zmanjšajte karmo

Ta odgovor je vsebovan v mojem seznamu osnovnih izrazov prometne varnosti, tukaj je: Trikotnik vidljivosti (vidnosti) - trikotnik, ki ga tvorijo stranice, od katerih sta dve prometni trajektoriji nadzora prometa (vozila in pešci), ki se sekata pod kotom, in tretja stran je žarek medsebojne vidljivosti nadzora prometa, ki omogoča nadzor prometa, ki se giblje po teh trajektorijah s hitrostmi, določenimi za ta odsek, takoj zazna prisotnost nevarnosti in jo nevtralizira brez uporabe nujnih varnostnih ukrepov. Najmanjša dovoljena razdalja vidne črte od točke presečišča tirnic krmiljenja prometa ne sme biti manjša od zavorne razdalje vsake od njih.
Najmanjša odstranitev je določena v SNiP za ceste in za naselja. Tako SNiP 2.07.01-89 določa, da je treba na neurejenih križiščih in križiščih ulic in cest ter prehodih za pešce zagotoviti trikotnike vidljivosti. Mere stranic enakokrakega trikotnika za pogoje "transport-transport" pri hitrosti 40 oziroma 60 km/h ne smejo biti manjše od 25 oziroma 40 m dimenzije pravokotnega trikotnika vidnosti naj bodo pri transportni hitrosti 25 oziroma 40 km/h oziroma 8/40 oziroma 10/50 m.
Trikotnik vidljivosti je glavno merilo za ocenjevanje prometnovarnostnih razmer in mehanizmov prometnih nesreč ter glavni vzrok velike večine naletov vozil in trkov v pešce. Iz neznanega razloga, iz nekega razloga absolutno število ljudi, ki ocenjujejo prometno varnost ali določeno nesrečo, tega trikotnika ne upoštevajo ali pa ga povezujejo le s križišči, ne razumejo ali podcenjujejo njegove vloge pri ustvarjanju pogojev za nastanek kakršne koli nesreče. .