Siguria e fluturimeve në Rusi po përmirësohet. Gjendja e sigurisë së aviacionit civil është shqetësuese Siguria e aviacionit në aviacionin civil

2015, për rusisht aviacioni civil vendosi një rekord për rritjen e sigurisë së fluturimeve.

Pavarësisht të gjitha parashikimeve skeptike dhe sanksioneve kundër Rusisë, në vitin 2015 niveli i sigurisë së fluturimeve u rrit në një nivel rekord.

Tetorin e kaluar u mbajt një konferencë e Shoqatës Ruse të Siguruesve të Aviacionit dhe Hapësirës RAAKS. Vladimir Kofman dha një raport mbi sigurinë e fluturimit. Vladimir Kofman, kreu i grupit të punës për hetimin e aksidenteve të aviacionit në transportin ajror të Komitetit Ndërqeveritar të Aviacionit të IAC.

Nga diagramet e paraqitura në raport shihet qartë se niveli i sigurisë së fluturimeve në Federata Ruseështë në rënie të vazhdueshme, gjë që nuk mund të mos ju pëlqejë. Përveç kësaj, u vendosën rekorde të pazakonta sigurie. Periudha e mbuluar në raport mbulon periudhën nga viti 1957.

Periudha pesëvjeçare u mor si njësia kryesore kohore. Me fjalë të tjera, konsiderohen periudha pesëvjeçare. 1957-1961, 1962-1966 dhe pa atë pastaj deri në kohën ruse. Një nga grafikët tregon qartë se shkalla e aksidenteve dhe aksidenteve të aviacionit është gjithmonë në rënie.

Niveli më i ulët i aksidenteve ishte ende në BRSS në periudhën para rënies, me fjalë të tjera, nga 1987-1991, në një kohë kur aviacioni ishte ende në maksimumin e tij, pavarësisht se pajisjet e avionëve po vjetëroheshin me shpejtësi deri në ato vite. . Ndoshta kjo ishte për shkak të skemave të provuara të mirëmbajtjes dhe riparimit. Për më tepër, kishte personel shumë të kualifikuar, si fluturues ashtu edhe teknik, të cilët kaluan në shkollën sovjetike të rritjes dhe trajnimit të karrierës shumëfazore.

Gjatë dekadës së ardhshme, shkalla e aksidenteve dhe fatkeqësive pothuajse u dyfishua shpejt. Ka pasur edhe shumë rrethana për këtë dhe është e panevojshme t'i përmendim këtu.

Por ajo që është shumë interesante dhe domethënëse është se duke filluar nga viti 2001, treguesit filluan të ulen, fillimisht pak, por në pesëvjeçarin e vitit 2012 treguesit arritën në nivelin e viteve 1987-1991. Dhe për aksidentet e aviacionit, treguesit kombëtarë janë gjithashtu dukshëm më të ulët se periudha e fundit pesëvjeçare e BRSS. Pas rënies së Aleancës, statistikat e vendeve të CIS u përfshinë gjithashtu në statistikat e Federatës Ruse.

Aksidentet e aviacionit konsideroheshin ato që kanë ndodhur me avionë të rëndë pasagjerësh me motorë turbinash me gaz.

Por, tregues të mirë vlejnë vetëm për avionët nga klasi 1 deri në 3. Për ata që nuk e mbajnë mend klasifikimin standard të avionëve të miratuar në Federatën Ruse, më lejoni t'ju kujtoj: aeroplanët

Klasi i parë nga 75 mijë kilogramë e më shumë
Klasi i dytë nga 30 deri në 75 mijë kilogramë
Klasi i 3-të nga 10 deri në 30 mijë kilogramë
Klasi i 4-të deri në 10 mijë kilogramë
Avion i lehtë
SLA ultra të lehta deri në 495 kg.

Pra, statistikat e mira dhe optimiste kanë të bëjnë me avionët e klasave 1-3, por më pas treguesit fillojnë të bien.

Për avionët e klasës 4, tendenca rënëse në shkallën e aksidenteve mbetet, por normat e aksidenteve tashmë janë dukshëm më të këqija.

Besoj se lexuesi mund të nxjerrë përfundimet e tij. Avionët e klasit të 4-të janë avionë, kryesisht ndërkombëtarë, si An-2, L-410, An-38 dhe të tjerë.

Statistikat për helikopterët nuk janë tepër mbresëlënëse. Nuk ka prirje rënëse në nivelin e sigurisë. Me fjalë të tjera, helikopterët këto ditë janë lloji më i emergjencës i avionëve.

Dhe ata do të mbeten të tillë për sa kohë të mbeten të tillë.

Treguesit për fatkeqësitë dhe aksidentet në GA janë mjaft të qëndrueshëm. Nëse niveli i tragjedive në vitin 2015 (10 muaj) është shumë më i ulët se niveli i aksidentit më të rëndë në vitin 2012, atëherë në krahasim me nivelin e vitit 2013 është rritur gjithashtu.

Pavarësisht se këto janë vetëm statistika. Dhe për një industri kaq komplekse si siguria e fluturimeve dhe aviacioni, ky është informacion shumë relativ. Ka shumë faktorë që ndikojnë në sigurinë e fluturimit.

Për shembull, statistikat e GA nuk marrin parasysh rritjen e madhe të flotës së avionëve të të gjitha llojeve, rritjen e madhe të kohës së fluturimit dhe faktorë të tjerë.

Në fund të artikullit, do të doja të gjeja në kujtesën time një deklaratë që Mark Twain e bëri të pavdekshëm: "Ka tre lloje gënjeshtrash: gënjeshtra, statistika dhe gënjeshtra flagrante".

Dhe për ata që besojnë në horoskop:

2016 premton të jetë pa aksidente për aviacionin,

sipas deklaratave të astronomëve.

Gëzuar festat për të gjithë dhe të gjithë uljet e buta.

Sidomos për portalin Valery Smirnov

NATO do të studiojë me kujdes propozimin e Rusisë për sigurinë e fluturimeve mbi Baltik

2015 u bë një vit rekord për aviacionin civil rus për sa i përket rritjes së sigurisë së fluturimit.

Pavarësisht të gjitha parashikimeve skeptike dhe sanksioneve kundër Rusisë, në vitin 2015 pati një rritje rekordniveli i sigurisë së fluturimit.

Tetorin e kaluar u mbajt një konferencë e Shoqatës Ruse të Siguruesve të Aviacionit dhe Hapësirës RAAKS. Vladimir Kofman dha një raport mbi sigurinë e fluturimit. Vladimir Kofman, Kryetar i Komisionit për Hetimin e Aksidenteve të Aviacionit në Transportin Ajror të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit të KPA-së.

Nga diagramet e paraqitura në raport është e qartë se niveli i sigurisë së fluturimeve në Rusi po rritet vazhdimisht, gjë që është një lajm i mirë. Madje u vendosën disa lloj rekordesh sigurie. Periudha e mbuluar në raport mbulon periudhën nga viti 1957. Periudha pesëvjeçare merret si njësi bazë kohore. Kjo do të thotë, konsiderohen periudha pesëvjeçare. 1957-1961, 1962-1966 e kështu me radhë deri në kohën tonë. Një nga grafikët tregon qartë se niveli i aksidenteve dhe fatkeqësive të aviacionit është vazhdimisht në rënie. Shkalla më e ulët e aksidenteve ishte në BRSS para rënies, domethënë nga 1987-1991, kur aviacioni ishte akoma në maksimumin e tij, megjithëse pajisjet e avionëve po vjetëroheshin me shpejtësi nga ato vite. Kjo ndoshta ishte për shkak të skemave të mirë-zhvilluara mirë të mirëmbajtjes dhe riparimit. Kishte gjithashtu personel shumë të kualifikuar, si fluturues ashtu edhe teknik, të cilët kaluan në shkollën sovjetike të trajnimit shumëfazor dhe rritjes së karrierës.

Në dekadën e ardhshme, niveli i fatkeqësive dhe incidenteve pothuajse u dyfishua ndjeshëm. Kishte gjithashtu shumë arsye për këtë dhe nuk ka kuptim t'i përmendim këtu.

Por ajo që është interesante dhe domethënëse është se duke filluar nga viti 2001, treguesit filluan të bien, fillimisht pak, por në pesëvjeçarin e vitit 2012 treguesit arritën në nivelin e viteve 1987-1991. Dhe për sa i përket aksidenteve të aviacionit, treguesit e kohës sonë janë edhe dukshëm më të ulët se periudha e fundit pesëvjeçare e BRSS. Statistikat e kohës sonë, pas rënies së Unionit, përfshinin edhe statistikat e vendeve të CIS. U morën parasysh aksidentet e aviacionit që ndodhën me avionë të rëndë pasagjerësh me motorë turbinash me gaz.

Por, treguesit e mirë vlejnë vetëm për avionët nga klasi 1 deri në 3. Për ata që nuk e mbajnë mend klasifikimin standard të avionëve të miratuar në Rusi, më lejoni t'ju kujtoj: aeroplanët

Klasi i parë nga 75 ton e më shumë
Klasi i dytë nga 30 në 75 ton
Klasi i 3-të nga 10 në 30 ton
Klasi i 4-të deri në 10 tonë
Avion i lehtë
SLA ultra të lehta deri në 495 kg.

Pra, statistikat pozitive dhe optimiste kanë të bëjnë me avionët e klasave 1-3, por më pas treguesit fillojnë të bien.

Për avionët e klasës 4, tendenca rënëse në shkallën e aksidenteve mbetet, por normat e aksidenteve tashmë janë dukshëm më të këqija.

Mendoj se lexuesi mund të nxjerrë përfundimet e tij. Avionët e klasit të 4-të janë avionë, kryesisht ndërkombëtarë, si An-2, L-410, An-38 e të tjerë.

Statistikat për helikopterët nuk janë as shumë mbresëlënëse. Nuk ka tendencë drejt uljes së nivelit të sigurisë. Kjo do të thotë, helikopterët në kohën tonë janë lloji më i shpejtë i avionëve. Dhe të tillë do të mbeten për momentin.

Treguesit për aksidente dhe fatkeqësi në GA janë mjaft të qëndrueshëm. Nëse niveli i fatkeqësive në vitin 2015 (10 muaj) është shumë më i ulët se niveli i vitit më emergjent të 2012-ës, atëherë në krahasim me nivelin e 2013-ës ai madje është rritur.

Edhe pse këto janë vetëm statistika. Dhe për një industri kaq komplekse si siguria e aviacionit dhe fluturimit, ky është informacion shumë relativ. Ka shumë faktorë që ndikojnë në sigurinë e fluturimit. Për shembull, për statistikat GA nuk marrin parasysh një rritje të konsiderueshme të flotës së avionëve të të gjitha llojeve, një rritje të konsiderueshme të kohës së fluturimit dhe faktorë të tjerë.

Në fund të artikullit, do të doja të kujtoja deklaratën që Mark Twain bëri të pavdekshëm: "Ka tre lloje gënjeshtrash: gënjeshtra, gënjeshtra të mallkuara dhe statistika".

Dhe për ata që besojnë në horoskop:

2016 premton të jetë pa aksidente për aviacionin,

sipas astrologëve.

Gëzuar festat për të gjithë dhe të gjithë uljet e buta.

Rosaviation vuri në dukje një rritje në 2016 - 2017 në numrin e rasteve të shkeljes së rregullave të përdorimit hapësirën ajrore mjete ajrore pa pilot (në tekstin e mëtejmë si UAV): në vitin 2016 - 41 raste, për pesë muajt e 2017 - 28 raste (për të njëjtën periudhë në 2016 - 12).

Disa nga incidentet e ndodhura në vitet 2016-2017 përbënin një kërcënim jo vetëm për sigurinë e avionëve me pilot, por edhe për sigurinë e njerëzve në terren. Për shembull:

Më 03/08/2016 dhe 11/03/2016 në aeroportin Sheremetyevo një UAV i paidentifikuar bëri një fluturim të paautorizuar duke kaluar dy pista dhe më pas duke fluturuar sipër. ndërtesa industriale aeroporti. Më 19 maj 2017, në aeroportin Sheremetyevo, u regjistrua një fluturim UAV mbi zonën e parkimit të avionit nr.84;

Më 05/04/2016 në rajonin e Yekaterinburgut, gjatë stërvitjes së pjesës ajrore të paradës për nder të festimit të Ditës së Fitores, ekuipazhi i helikopterit që drejtonte grupin zbuloi një afrim të rrezikshëm në anën e djathtë të kuadratit, dhe për këtë arsye ishte u detyrua të kryente një manovër për të shmangur një përplasje (UAV fluturoi më poshtë në një distancë prej rreth 12 m nga helikopteri);

Më datë 06.07.2016 në Muzeun-Rezervën Shtetërore “Kulikovo Pole” (Rajoni i Tulës), një UAV ka kryer një fluturim të paautorizuar në lartësi të ulët, i cili ka rrezikuar sigurinë e një grupi ekskursionesh fëmijësh. Pronari i UAV-së u ndalua nga sigurimi i muzeut-rezervës 1 km larg vendit të ekskursionit;

Më 28 korrik 2016, ekuipazhi i një avioni Boeing 737, gjatë uljes, raportoi se kishte vëzhguar një BVS në një distancë prej 3 km nga Pista 24 e Aeroportit Vnukovo, e cila po fluturonte në nivelin e shtegut të rrëshqitjes së zbritjes;

09/02/2016 në aeroportin Tyumen (Roshchino) u regjistrua një fluturim me katërkopter mbi pistën-12/30, ndërtesat e kullave të kontrollit dhe objektet e tjera të aeroportit;

Më datë 29.11.2016, një kuadkopter, duke kryer një fluturim të paautorizuar në zonën e sigurisë të një linje elektrike, është përplasur me telat e një linje të tensionit të lartë;

Më 24 mars 2017, një fluturim i paautorizuar UAV u regjistrua mbi Uzinën e Pluhurit Perm në një lartësi prej 500 m;

Më 05/05/2017, një fluturim i paautorizuar i një grupi UAV (rreth 20 kuadrokopterë) u regjistrua mbi qendër të Krasnoyarsk në një lartësi prej 70 m;

Më 05/09/2017, një UAV u lëshua në Khabarovsk, i cili në mënyrë të paautorizuar iu afrua një grupi avionësh që kryenin një fluturim demonstrues si pjesë e ngjarjeve ceremoniale kushtuar festimit të Ditës së Fitores.

Kërcënimi më i madh për sigurinë e fluturimit vjen nga rastet e lëshimit të paautorizuar të UAV-ve në zonën e aeroportit (heliport, vend ulje). Sipas të dhënave të disponueshme, shumica e UAV-ve të përfshirë në shkelje të rregullave për përdorimin e hapësirës ajrore mund të klasifikohen si amatore (me një peshë maksimale ngritjeje deri në 30 kg), domethënë të përdorura për qëllime private.

Duke marrë parasysh që UAV-të amatore, si rregull, mund të jenë brenda rrezes vizuale të pilotit në distancë dhe të kenë një rreze fluturimi prej 200 deri në 1000 m (me një kohëzgjatje fluturimi nga 15 deri në 25 minuta), ne mund të mbështetemi në aftësinë për të zbulimin dhe shtypjen në kohë të shkeljeve të përdorimit të hapësirës ajrore. Për ta bërë këtë, do të jetë e nevojshme të analizohen procedurat për monitorimin e zonës së aeroportit (video survejimi, patrullimi) dhe ndërveprimi operacional me departamentet dhe organizatat përgjegjëse për zbatimin e ligjit dhe sigurinë. Sipas informacioneve të marra gjatë vitit 2017, në 10 raste janë identifikuar dhe ndaluar personat që lëshojnë UAV-në.

Shkeljet e kryera nga individë privatë mund t'i atribuohen faktit se ata nuk kanë të gjithë informacionin në lidhje me rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore dhe faktorët e rrezikut që lidhen me lëshimin e UAV-ve. Shtojca e këtij informacioni përmban një përmbledhje të kërkesave Legjislacioni rus në lidhje me përdorimin e hapësirës ajrore, si dhe rekomandimet e ICAO-s për sigurinë e fluturimit me UAV.

Për të informuar pronarët privatë të UAV-ve për faktorë të rrezikshëm lidhur me lëshimet e UAV-ve dhe parandalimin e shkeljeve, Rosaviation ruan ndërveprim me klubet, shoqatat dhe shoqatat e modelimit të avionëve, aktivitetet e të cilave lidhen me sistemet e avionëve pa pilot. Një nga më të mëdhenjtë rusë organizatat publike në këtë fushë është “Shoqata e Operatorëve dhe Zhvilluesve të Sistemeve të Avionëve Pa Pilot”. Është e këshillueshme që drejtuesit e organizatave të aviacionit civil të kenë parasysh gamën e gjerë të mundësive të kësaj shoqate për propagandë. funksionimin e sigurt BVS, duke përfshirë punën e përbashkët për qëllimet e:

shpërndarja e menjëhershme midis përdoruesve të hapësirës ajrore të rregullave, normave, kërkesave dhe rekomandimeve në lidhje me qëllimin e përdorimit të UAV-ve dhe përmirësimin e kulturës ligjore të operatorëve UAV;
akumulimi i përvojës operative (përdorimit) dhe formimit bazë statistikore aksidentet e aviacionit dhe incidentet që përfshijnë UAV;
zhvillimin dhe testimin e metodave për hetimin, regjistrimin dhe analizimin e shkaqeve të aksidenteve dhe incidenteve të aviacionit me UAV.

Rosaviatsia ofron:
1. Tek menaxherët (shefat) organet territoriale Rosaviatsia:
1.1. Sillni këtë informacion organizatave të aviacionit civil dhe operatorëve të avionëve të përgjithshëm të aviacionit.
1.2. Sigurimi i ndërveprimit me mediat dhe shoqatat (shoqatat, klubet), aktivitetet e të cilave kanë të bëjnë me përdorimin e sistemeve të avionëve pa pilot, për t'u përcjellë atyre informacione për shkeljet e zbuluara në fushën e përgjegjësisë së organit territorial dhe promovojnë kulturën e sigurisë së fluturimeve me UAV.
2. Drejtuesve të organizatave të aviacionit civil dhe operatorëve të avionëve:
2.1. Studioni këtë informacion me specialistë nga njësia përgjegjëse për funksionimin e SMS (inspektorët e sigurisë së fluturimit), ekuipazhet e fluturimit, personeli ATS dhe specialistët e shërbimit të sigurisë së aviacionit.
2.2. Nëse është e nevojshme, bëni ndryshime në procedurat e kontrollit për zonën e aeroportit dhe procedurën për ndërveprimin operacional me departamentet dhe organizatat përgjegjëse për zbatimin e ligjit dhe sigurinë në mënyrë që të shtypen shkeljet që lidhen me lëshimin e paautorizuar të UAV-ve.

Informacion i shkurtër mbi kërkesat e legjislacionit rus në lidhje me përdorimin e hapësirës ajrore, si dhe rekomandimet e ICAO në lidhje me sigurinë e fluturimeve me UAV

1. Kërkesat e legjislacionit rus të ajrit.
Ky seksion ofron vetëm informacion të shkurtër në lidhje me kërkesat e legjislacionit ajror në lidhje me fluturimet e avionëve pa pilot (në tekstin e mëtejmë të referuar si UAV). Për informacion të plotë mbi rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore, procedurat e fluturimit dhe trajnimit dhe kërkesat e tjera të sigurisë së fluturimit, ju lutemi referojuni dokumenteve rregullatore përkatëse. aktet juridike Federata Ruse.

Fluturimet me UAV klasifikohen si aktivitete të përdorimit të hapësirës ajrore. Fizike ose person juridik Planifikimi i lëshimit të UAV-ve, në përputhje me paragrafin 2 të nenit 11 të Kodit Ajror të Federatës Ruse, duhet t'i jepet e drejta për të kryer aktivitete të tilla, si dhe të njohë dhe të respektojë rregullat dhe procedurat e përcaktuara nga legjislacioni ajror i Federata Ruse në fushën e përdorimit të hapësirës ajrore.

Është vendosur procedura për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse, përfshirë UAV-të Rregullat federale përdorimi i hapësirës ajrore të Federatës Ruse, miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse, datë 11 mars 2010 Nr. 138 (në tekstin e mëtejmë FP IVP).

FP IVP për fluturimet me UAV vendos një procedurë lejimi për përdorimin e hapësirës ajrore, pavarësisht nga klasa e hapësirës ajrore në të cilën kryhet fluturimi me UAV.

Procedura e lejes për përdorimin e hapësirës ajrore nënkupton referimin tek autoritetet (qendrat) operacionale. Sistemi i unifikuar Organizata e trafikut ajror të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë - ATM BE) e planit të paraqitur të fluturimit të avionit, si dhe marrjen e lejes nga qendra e ATM-ve të BE-së për të përdorur hapësirën ajrore.

Përdorimi i hapësirës ajrore UAV kryhet nëpërmjet vendosjes së regjimeve të përkohshme dhe lokale, si dhe kufizimeve afatshkurtra në interes të përdoruesve të hapësirës ajrore që organizojnë fluturime me mjete ajrore pa pilot.

Përcjellja e planit të dorëzuar të fluturimit të avionit në qendrat e ATM-ve të BE-së kryhet nga përdoruesi i hapësirës ajrore në përputhje me Fletën e Mesazheve për lëvizjen e avionëve në Federatën Ruse, të miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë janar. 24, 2013 Nr. 13 (më tej referuar si Fleta e Mesazheve). Paragrafi 9 i Kartës së Raportit parashikon mundësinë e dorëzimit të planeve të fluturimit në qendrat e ATM të BE-së me telefon (faks).

Sipas paragrafit 49 të FP IVP, UAV fluturon mbi vendbanimet kryhen nëse përdoruesit e hapësirës ajrore kanë leje nga autoriteti përkatës pushtetit vendor, dhe në qytete rëndësi federale Moska, Shën Petersburg dhe Sevastopol - leje nga autoritetet përkatëse dega ekzekutive qytetet e specifikuara.

Më poshtë është një përmbledhje e standardeve të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) dhe praktikave të rekomanduara në lidhje me sfidën e re të garantimit të sigurisë së operacioneve të UAS.

Plani Global i Sigurisë së Aviacionit (Dokumenti ICAO Nr. 10004) vë në dukje se standardet e UA janë një punë në progres. Aktualisht, aktivitetet e ICAO synojnë zhvillimin e standardeve dhe praktikave të rekomanduara në lidhje me aftësinë ajrore, operacionet e fluturimit, certifikimin e operatorëve, licencimin e pilotëve, menaxhimin e trafikut ajror, sigurinë e fluturimeve, sigurinë dhe mjedisi. Lëshimi i rregulloreve për lëshimin e certifikatave pritet në vitin 2018, ndërsa rregulloret e mbetura fillojnë në vitin 2020.

Në faqen zyrtare të ICAO në internet, është krijuar një seksion i veçantë kushtuar UAV-ve, në të cilin duhet t'i kushtoni vëmendje rekomandimeve të mëposhtme për sigurinë e fluturimit:

Është e nevojshme të mbahet gjithmonë UAV-ja brenda dukshmërisë së saj vizuale.
Sigurohuni që zona e nisjes së UAV-ve të jetë e pastër për fluturimet.
Kontrolloni shërbimin e UAV-së tuaj përpara çdo fluturimi. Planifikoni fluturimin tuaj paraprakisht dhe mësoni nga të tjerët.
Studioni me kujdes kërkesat dhe udhëzimet e prodhuesit të UAV.
Duhet të mbani gjithmonë një distancë të gjatë (përjashtoni fluturimet) në zonat e aeroporteve, heliporteve dhe vendeve të uljes.
Pasi të lëshoni UAV-në, ju bëheni një pilot në distancë. Prandaj, ju jeni përgjegjës për parandalimin e takimeve të rrezikshme dhe sigurimin e sigurisë së fluturimit.
Për të kryer transport tregtar ose punë, kërkohet leje e veçantë nga autoritetet e aviacionit.
Ndalohet:
- të kryejë fluturime, duke përfshirë çdo lloj manovrimi, që mund të krijojë rrezik për të tjerët;
- fluturojnë mbi njerëz, struktura ose automjete;
- afrohuni më afër se 50 metra ndaj njerëzve, strukturave ose automjeteve;
- fluturojnë në lartësi mbi 150 metra mbi nivelin e tokës;
- afrohen aeroplanët dhe helikopterët fluturues.

Është mbajtur mbledhja e Këshillit Publik pranë Agjencisë Federale transporti ajror me rendin e ditës: "Për gjendjen e sigurisë së fluturimit në aviacionin civil të Federatës Ruse në 2017 dhe janar - shkurt 2018".

Në takim mori pjesë kreu i Agjencisë Federale të Transportit Ajror Aleksandër Neradko, Kryetar i Këshillit Publik Nikolai Ivanovsky, anëtarë të Këshillit Publik, përfaqësues të zyrës qendrore dhe departamenteve territoriale të Agjencisë Federale të Transportit Ajror, linjave ajrore, instituteve kërkimore të aviacionit civil dhe të tjerë.

Kreu i Inspektoratit të Sigurisë së Fluturimeve të Agjencisë Federale të Transportit Ajror bëri një raport për gjendjen e punëve, masat parandaluese dhe punën e vazhdueshme për të garantuar sigurinë e fluturimit Sergej Masterov. Në fjalën e tij, ai vuri në dukje se masat parandaluese të marra nga Agjencia Federale e Transportit Ajror, si dhe puna e synuar për të garantuar sigurinë e fluturimit, bënë të mundur uljen e ashpërsisë së aksidenteve të aviacionit.

Kështu, në periudhën 2014-2017, nuk ka pasur aksidente aviacioni që kanë sjellë vdekjen e njerëzve gjatë transportit të pasagjerëve në avionë me kapacitet pasagjerësh mbi 30 persona. Numri i përgjithshëm i aksidenteve të avionëve gjatë transportit ajror në vitin 2017 nuk e ka kaluar mesataren e periudhës së mëparshme nga viti 2001 deri në vitin 2016.

Sergei Masterov tha se gjendja e sigurisë së fluturimeve në aviacionin e përgjithshëm (GA) është një shqetësim serioz për Agjencinë Federale të Transportit Ajror. Numri i aksidenteve të aviacionit me avionë GA mesatarisht në vit është rreth 70% e numrit total të aksidenteve të aviacionit me avionë të aviacionit civil. Në vitin 2017, me avionë GA kanë ndodhur 24 aksidente aviacioni, përfshirë 13 aksidente me vdekjen e 26 personave dhe 11 aksidente. Në vitin 2016 - 36 (17 fatkeqësi me vdekjen e 30 personave dhe 19 aksidente).

Analiza e vazhdueshme e shkaqeve dhe faktorëve të ngjarjeve të aviacionit që kanë ndodhur i lejon Agjencisë Federale të Transportit Ajror të kryejë shpejt punën për të parandaluar ngjarjet e aviacionit. Kështu, gjatë vitit 2017, Agjencia Federale e Transportit Ajror lëshoi 24 urdhra për zbatimin e masave të sigurisë së fluturimit bazuar në rezultatet e hetimeve të 34 aksidenteve të aviacionit, dhe gjithashtu lëshoi 20 informacione për sigurinë e fluturimit duke marrë parasysh informacionin operacional për faktorët e rrezikut gjatë operacionit dhe mirëmbajtjen e fluturimeve të avionëve.

Rosaviatsia i dërgon propozime Ministrisë Ruse të Transportit në lidhje me një sërë masash për të përmirësuar rregullat rregullimi ligjor aktivitetet e aviacionit civil për të siguruar një nivel të pranueshëm të sigurisë së fluturimit. Agjencia Federale e Transportit Ajror zhvillon propozime për ndryshime (shtesa) në legjislacionin ajror në bazë të një analize sistematike të propozimeve të marra nga linjat ajrore dhe organizatat e aviacionit civil, organet territoriale dhe divizionet e aparatit qendror të Agjencisë Federale të Transportit Ajror, si dhe si rekomandime të komisioneve që hetojnë ngjarjet e aviacionit. Këto propozime zbatohen absolutisht për të gjitha fushat e aviacionit civil.

Gjatë mbledhjes së Këshillit Publik, u konstatua se rrëzimi i avionit AN-148 të Saratov Airlines SHA në shkurt të këtij viti. shoqërohet me një sërë faktorësh, duke përfshirë njerëzor dhe teknikë, duke përfshirë mungesën e mbështetjes për funksionimin e avionit nga zhvilluesi i avionit. Gjithashtu, në fazën fillestare të testimit të An-148, pajisjet standarde përfshinin aktivizimin automatik të sistemit të ngrohjes PPD kur ai nuk ishte ndezur nga ekuipazhi. Sistemi automatik nuk ka hyrë në prodhim;

Hetimi i rëndë aksident aviacioni vazhdon. Rezultatet e tij, si dhe një sërë masash të nevojshme parandaluese, janë nën kontrollin e posaçëm të Këshillit Publik.

Këshilli Publik vuri në dukje se për të rritur nivelin e sigurisë së fluturimit, çështjet sistematike kërkojnë zgjidhje në nivel të Qeverisë së Federatës Ruse, Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse dhe Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse. . Ky është zhvillim dhe adoptim. program shtetëror për të garantuar sigurinë e fluturimeve në aviacionin civil, duke përcaktuar nivelin e pranueshëm të sigurisë së fluturimeve në shtet për një periudhë dhe qëllim të caktuar zyrtare në Federatën Ruse, përgjegjës për gjendjen e sigurisë së fluturimeve në Federatën Ruse, që është kërkesat e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO).

Anëtarët e Këshillit Publik shprehën shqetësimin për gjendjen e rregullatorit fushë juridike në fushën e aviacionit civil, i cili ka një ndikim të madh në sigurinë e fluturimeve dhe rekomandon transferimin e një pjese të autoritetit ligjor për formimin dhe miratimin e akteve nënligjore në fushën e veprimtarive të aviacionit. Agjencia Federale transporti ajror.

Anëtarët e Këshillit Publik synojnë të bëjnë një kërkesë për të shqyrtuar çështjen e miratimit të ligjeve në fushën e aviacionit civil në prani të një pakete të detyrueshme me projekt akte nënligjore, sipas të cilave aktivitetet specifike të të gjithë pjesëmarrësve në procesin e transportit ajror. kryhen.