Pikat e dobëta të Chevrolet Aveo T250. Dobësitë e Chevrolet Aveo, po në lidhje me besueshmërinë nga përvoja e funksionimit Mosfunksionime dhe probleme tipike

Motori Chevrolet Aveo 1.4 litra makina kompakte ishte e pranishme në dy versione, së pari ishte F14D3 me fuqi 94 kf, pastaj F14D4 i modernizuar që zhvillonte 101 kf. Këta janë motorë benzinë me aspirim natyral me 4 cilindra me 16 valvula në linjë me një bllok prej gize dhe një rrip kohor. F14D4 më i fuqishëm tani ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili jo vetëm që rrit fuqinë, por gjithashtu e bën shkarkimin më miqësor me mjedisin.

Është mjaft e lehtë të dallosh versionin më të vjetër të F14D3 nga F14D4 më i ri. Në kopertinën e motorit 94 kuaj fuqi shkruhet ETEC II, në motorin 101 hp ECOTEC. Historia jonë do të fokusohet kryesisht në modelin e motorit F14D4.

Motori Chevrolet Aveo 1.4 litra

Motori i injektimit Aveo 1.4 me fuqi 101 kuaj fuqi bazohet në një bllok cilindri prej gize. Boshti me gunga sigurohet duke përdorur 5 kapele, të cilat nuk janë të këmbyeshme, pasi ato përpunohen së bashku me montimin e bllokut të cilindrit. Sistemi i ndezjes tani ka mbështjellje individuale të ndezjes (një për çdo cilindër), një valvul elektronike mbytëse, pa një makinë mekanike. Motori u zhvillua nga inxhinierët e Opel. Por meqenëse Opel i përket General Motors Corporation, zhvillimi filloi të përdoret në mënyrë aktive në modelet Chevrolet dhe madje edhe Daewoo.

Koka e bllokut Chevrolet Aveo 1.4 alumini me dy boshte me gunga. Në rrotullat e boshtit me gunga ka aktivizues për sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave (ndërruesit e fazës). Ndërruesit e fazës funksionojnë vetëm për shkak të presionit të vajit, i cili furnizohet përmes kanaleve në kokën e cilindrit, dhe presioni rregullohet nga një valvul solenoid i veçantë.

Mekanizmi me 16 valvula nuk ka kompensues hidraulikë. Hendeku termik rregullohet duke zgjedhur shtytës me trashësi të ndryshme. Prandaj, nëse dëgjoni një tingull të ngjashëm me naftën ose zhurma të tjera, duhet të dini se definitivisht nuk janë kompensues hidraulikë. Me shumë mundësi, problemet filluan me funksionimin normal (për shkak të presionit të pamjaftueshëm të vajit) të ndërruesve të fazës.

Pajisja e kohës Chevrolet Aveo 1.4 litra

Ka një numër pikash të rëndësishme në makinën e kohës Aveo 1.4. Së pari, nuk ka më një pompë të përfshirë në ngasjen e rripit. Pompa e ftohësit rrotullohet në një rrip të veçantë, së bashku me gjeneratorin. Edhe pse në version i vjetër Në motorin F14D3, rrotulla e pompës jo vetëm që rrotullohej për shkak të rripit të kohës, por shërbeu edhe si tensionues për të gjithë makinën. Për më tepër, tani rripi i kohës duhet të zëvendësohet një herë në 150 mijë kilometra! Diagrami i kohës Aveo 1.4 në foton tjetër.

Karakteristikat e motorit Chevrolet Aveo 1.4 litra

Vëllimi i punës – 1399 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit – 77,9 mm
Goditja e pistonit - 73,4 mm
Rripi i lëvizjes së kohës (DOHC)
Fuqia hp (kW) – 101 (74) në 6400 rpm. në minutë
Çift rrotullues – 131 Nm në 4200 rpm. në minutë
Shpejtësia maksimale - 165 km/h
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 13,1 sekonda
Lloji i karburantit - benzinë AI-95
Raporti i kompresimit – 10,5
Konsumi i karburantit në qytet - 8,6 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5,1 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.4 litra

Në vendin tonë, Aveo me këtë motor kombinohej si me kambio manuale me 5 shpejtësi ashtu edhe me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Do të duket se diçka mund të prishet në transmetimin e një makine, motorët më të fuqishëm të së cilës janë pak më shumë se 100 kuaj fuqi? Nuk do ta besoni, por është për nga mekanika që Chevrolet Aveo ka shpime të dukshme. Çizmet e nyjeve CV dhe vetë nyjet nuk janë veçanërisht të qëndrueshme edhe në makinat me një 1.2 të dobët, këto pjesë dështojnë pas vozitjes për njëqind mijë kilometra.

Prekja e lehtë e nyjeve CV mund të zgjasë për një kohë mjaft të gjatë, shumë shoferë veçanërisht të kursyer nuk e ndryshojnë një pjesë që duket se është jashtë funksionit dhe vetëm mbushin më shumë lubrifikant nën bagazhin e ri. Çuditërisht, dizajni zgjat për dhjetëra mijëra kilometra.

Në foto: Chevrolet Aveo me 5 dyer (T200) "2003–08

Shumica e makinave janë të pajisura me transmetime manuale të disa serive. Të gjithë ata e gjurmojnë prejardhjen e tyre tek kutitë e marsheve Opel F 10/F 13 dhe madje mbeten të këmbyeshme me to. Vërtetë, makinat koreane nuk përdorin kushinetat e lirimit të teknologjisë së lartë të kombinuara me një cilindër hidraulik, ato mjaftohen me një kushinetë "lirimi" klasik me një pirun.

Dizajni i kutisë D 13, i cili u instalua me motorë 1.2, është sinqerisht i pasuksesshëm. Është vetëm një koleksion vendimesh të këqija në dizajnin e transmisionit manual. Kështu, kushinetat e dobëta shpesh filluan të gumëzhinin në kilometrazhin deri në 70 mijë. Boshtet janë relativisht të besueshme dhe riparimet në rast konsumimi të rëndë janë relativisht të lira. Por edhe sinkronizuesit dështojnë, marshi i pestë ngec, diferenciali vuan nga saldimi i boshtit satelitor... Dhe për më tepër, vulat e vajit ende rrjedhin, gjë që shpesh çon në "kullimin" e kutisë së shpejtësisë dhe shpejtësinë e tij. vdekjen. Në përgjithësi, si në këngë, "jeta është në buzë"...

Në foto: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Për të parandaluar që kutitë të vdesin në tufa, në periudha e garancisë Intervalet e ndryshimit të vajit janë shkurtuar shumë herë - rekomandimet e fundit jozyrtare sugjeronin ndryshimin e tij çdo 30 mijë kilometra. Fatkeqësisht, shumë pronarë të makinave e konsiderojnë këtë të panevojshme. Nga rruga, ATF e rregullt funksionon shkëlqyeshëm në kuti në vend të vajit origjinal, ky është një zëvendësim i praktikuar shpesh. Por është akoma më mirë të ndryshoni kutinë e marsheve në një D 16, edhe nëse kjo kërkon disa modifikime në montimet dhe zëvendësimin e disqeve.

Në magazinë D 16 është i instaluar në motorët 1.4 dhe 1.6. Ky transmision manual gjithashtu ka rrënjë Opel dhe është i afërt në dizajn me F 16. Problemet e vetme këtu janë rrjedhjet e vajit përmes vulave. Përndryshe, kjo është një njësi mjaft e fortë - në çdo rast, ajo shoqërohet pa probleme me motorë kaq të dobët.

Kostoja e jastëkëve të frenave të përparme

për origjinalin

2077 rubla

Në sfondin e problemeve me transmetimin manual, funksionimi i transmetimit automatik Aisin duket si lartësia e besueshmërisë. Në fund të fundit, ata instaluan këtu një kuti 60-41SN / 60-40LE, e cila i reziston lehtësisht çift rrotullimit të motorëve 1.4 dhe 1.6 dhe as nuk nxehet. Me ndryshime të rregullta të vajit, ai mund të përballojë 200-250 mijë kilometra përpara riparimeve të para - duke zëvendësuar veshjet e turbinës me gaz dhe duke pastruar trupin e valvulës dhe duke zëvendësuar solenoidin e presionit linear. Dhe madje edhe për "vrapuesit" që nuk e ndryshojnë vajin e tyre në kohë, problemet e para shfaqen rrallë para 150-200 mijë kilometrash.

Shumë më pak i zakonshëm me motorët 1.4 është një version më i dobët i transmetimit automatik, Aisin 81-40LE. Ky version i kutisë është në thelb pak i ndryshëm nga 60-40LE, por i reziston dukshëm më pak çift rrotullues. Përveç të gjitha sa më sipër, në rrezik është edhe ingranazhi planetar. Sidoqoftë, është akoma më pak sherr sesa me një transmetim manual, dhe me funksionim të kujdesshëm, jeta e shërbimit gjithashtu kalon 200-250 mijë kilometra para riparimeve të mëdha.

Motorët

Aveo nuk kishte aq shumë motorë, por megjithatë, ka një konfuzion të vogël. Shumë njerëz ende i quajnë motorët e familjes E-TEC II "Opel", megjithëse nuk i kanë instaluar kurrë në makina evropiane.

Në përgjithësi, të gjitha njësitë E-TEC janë zhvilluar në bazë të licencave GM dhe zhvillimeve të Opel, por ato modifikohen nga Daewoo dhe prodhohen në Kore ose Australi. Pavarësisht dizajnit të përbashkët, ka një ndryshim me modelet evropiane.

Para rivendosjes në 2007, motorët B 12S 1 dhe F 14D 3 u instaluan me një ngasje rripi me bosht me gunga. Këta janë motorë motra në një bllok të modifikuar Family I. Vërtetë, motori 1.2 ka vetëm 2 valvola për cilindër, ndërsa 1.4 tashmë ka 4 - përkatësisht, dhe kokat e cilindrave janë dukshëm të ndryshme.

Pas rivendosjes, motorët u zëvendësuan nga B 12D 1, kjo është familja 0 Family 0 me një ngasje me zinxhir kohor dhe 16 valvola dhe motorin F 14D 4, i cili i përket familjes "e vjetër" të Familjes 1 dhe ka një ngasje me rripin e kohës. , por në dizajn të kujton më shumë motorët evropianë dhe kjo është arsyeja pse quhet "Opel" nga shumë njerëz.

Është mjaft e lehtë të dallosh motorët. Cili 1.2 është instaluar mund të shihet nga dizajni: motori i ri është më i vogël dhe mbulesa e tij e kohës nuk është e dukshme - në fund të fundit është një zinxhir. Motorët 1.4 mund të dallohen nga fuqia e tyre: më i rii ka 101 kf, kundrejt 94 për të vjetrin. Epo, në kopertinën e sipërme qëndron me krenari mbishkrimi "Ecotec" në vend të "E-TEC". Forma e kutisë së kohës dhe vendndodhja e bashkëngjitjeve janë gjithashtu të ndryshme.

Të gjithë motorët e rripit kanë një dizajn të zhvilluar mirë me jetëgjatësi të mjaftueshme. Edhe 1.2 të vogla mund të udhëtojnë 200-250 mijë kilometra përpara një riparimi të madh me zëvendësimin e grupit të pistonit, dhe kur përdorni vajra me cilësi të lartë dhe intervale të shkurtra zëvendësimi, kilometrazhi para ndërhyrjes në grupin e pistonit do të jetë më shumë se 350 mijë, atje ka plot shembuj të tillë.

Por, për fat të keq, ka nuanca. Së paku, të gjithë pronarët do të hasin në rrjedhje të vulave dhe guarnicioneve. Në fund të fundit, sistemi i ventilimit të karterit këtu është primitiv dhe duhet të pastrohet, dhe vrima në trupin e mbytjes thjesht bëhet e bllokuar. Guarnicionet e vajit duhet të ndryshohen sa herë që është e mundur, dhe guarnicionet duhet të përdoren vetëm të freskëta, pa riinstaluar.

Sistemi i ftohjes nuk është bërë nga materialet më të mira dhe është i prirur ndaj plasaritjes së tubave, rezervuarit të zgjerimit dhe termostatit. Kjo e fundit nuk është shumë e frikshme, sepse temperatura bie minimalisht, gjë që e bën jetën më të lehtë për motorët e vjetër në klimat e nxehta, por në dimër, pronarët vuajnë nga nënnxehja e brendshme.

Kostoja e radiatorit

për origjinalin

8,933 rubla

Mbulesat plastike të kokës së cilindrave në motorët me 16 valvula 1.4 nuk janë gjithashtu ideale. Epo, valvula EGR në të gjithë motorët jo vetëm që ndot shumë kolektorin e marrjes, por gjithashtu zvogëlon ndjeshëm fuqinë e motorit dhe jetën e shërbimit.

Motorët me kolektorë katalitikë rrezikojnë gjithashtu grupin e pistonit kur ai bie, kjo zakonisht ndodh me vrapime prej më shumë se 150-200 mijë kilometrash, por fillimi në të ftohtë të fortë mund të çojë në dështim të hershëm të katalizatorit. Epo, rrjedhjet në sistemin e ventilimit të rezervuarit të gazit për shkak të fërkimit të tubit me amortizuesin e pasmë mund të çojnë në ndotje dhe probleme me pompën dhe injektorët.

Ekzistojnë gjithashtu probleme specifike për secilin model motori, dhe ato më serioze. Për 1.2 B 12S 1 me tetë valvula, nëse nuk respektohen intervalet e ndryshimit të vajit prej 10 mijë kilometrash ose përdoren vajra me viskozitet të ulët për më shumë se 100 mijë kilometra, shtretërit e boshtit me gunga mund të ngrihen lart. Dhe kjo është serioze. Nga rruga, ato Opel me motorë me 8 valvula ose ato Nexia me motorë 1.5 janë të përshtatshme. Arsyeja është një hundë e bllokuar e furnizimit me vaj. Nga rruga, rekomandohet të shponi atë, nëse motori është ende i gjallë, në një diametër prej 1.2 mm. Dhe rripi i kohës duhet të ndryshohet jo sipas rregulloreve, por pas 60 mijë kilometrash, dhe së bashku me të gjithë rrotullat. Dhe ndërroni pompën jo më rrallë se pas një ndërrimi të rripit të kohës.

Kostoja e krahut L

për origjinalin

3976 rubla

Motorët e rivendosur B 12D 1 kanë një burim relativisht të shkurtër të zinxhirit të kohës, rreth 100-150 mijë kilometra. Dhe për këtë arsye ia vlen të dëgjoni me kujdes tingujt e zinxhirit gjatë një fillimi të ftohtë. Zinxhiri është i hollë dhe prishet lehtë, por më shpesh thjesht kërcen dhe përkul valvulat.

Me motorët F 14D 3 situata është edhe më e pakëndshme. Hapësirat e zgjedhura gabimisht në çiftin e valvulave-tufa i bëjnë ato të "varen", gjë që me kalimin e kohës çon në djegie dhe të tjera pasoja të pakëndshme, deri në shkatërrimin e boshteve me gunga. Fushata e tërheqjes ka kaluar prej kohësh, por ka ende makina që vuajnë nga ky problem për një kohë të gjatë dhe pronarët i shpërfillin me guxim të gjitha simptomat.

Nisja e dobët dhe kompresimi i zvogëluar për këtë motor me kilometrazhe deri në 150 mijë kilometra më shpesh nënkuptojnë një riparim të shpejtë të kokës së cilindrit. Epo, ose duke e zëvendësuar me një Opel, që është gjithashtu një opsion i mirë dhe madje edhe më i lirë. Telat e tensionit të lartë gjithashtu duhet të ndryshohen rregullisht, shpesh motori humbet shumë fuqi pikërisht për shkak të tyre. Koleksioni i marrjes bëhet i ndotur, disqet e vakumit nuk funksionojnë siç duhet, mbytja bllokohet dhe valvula e ajrit në boshe kërkon pastrim të rregullt.

F 14D 4 fillimisht është i lirë nga një problem i tillë, por ka edhe hollësitë e veta. Kështu, gjendja e flapave të kolektorit të marrjes më së shpeshti nuk lejon zhvillimin e fuqisë së plotë: EGR dhe vaji nga sistemi i ventilimit të karterit janë fajtorë, si dhe flapat e dobëta plastike.

Spiralet individuale të ndezjes janë dukshëm më të shtrenjta se telat dhe modulet e ndezjes, dhe ato dështojnë lehtësisht për shkak të rrjedhjeve të vajit. Kështu që do t'ju duhet të ndryshoni rregullisht, të paktën një herë në 60 mijë, guarnicionet e kapakut të kokës së cilindrit nëse nuk dëshironi të ndërroni pjesë më të shtrenjta. Rregullatorët e fazës mund të trokasin kur ndizni. Problemi është më shpesh në valvulat ose ndotjen e rrjetave të valvulave, por nëse vozitni për një kohë të gjatë me një trokitje, atëherë vetë bashkimet e rregullatorit të fazës do të kërkojnë zëvendësim.

Dhe shikoni për rrjedhje vaji nga bashkuesit, brenda ndryshe Rripi i kohës mund të dështojë shumë më herët se sa pritej. Hapësirat e valvulave duhet të rregullohen - motori nuk ka kompensues hidraulikë. Kërkohet një mbytje elektronike, përndryshe mund të ketë ulje të shpejtësisë gjatë ndërrimit dhe "not" të fortë boshe.

Një motor i rrallë 1.6 është zakonisht F 16D 4, pasi është instaluar vetëm në makina për SHBA, kështu që Aveo me një motor të tillë është i rrallë në vendin tonë. Por në funksionim nuk ndryshon nga motorët F 14D 4.

Në foto: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Rezyme

Gjenerata e parë Aveo është një makinë shumë e lirë. Vërtetë, nuk është shumë e lirë për të vepruar - të paktën nëse përdorni shërbimin e tregtarit dhe nuk gërmoni në thelbin e problemeve. Dhe nëse i qaseni riparimit dhe mirëmbajtjes me mençuri, atëherë pjesët e këmbimit janë të lira, dhe puna zakonisht nuk kushton shuma të tepërta parash, sepse gjithçka këtu është mjaft e thjeshtë.

Zëri juaj

Chevrolet Aveo T250 është prodhuar që nga viti 2003. Makina është e pajisur me motorë 1.2, 1.4, 1.6 litra. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, pronarët e makinave identifikuan pikat më të dobëta të Aveo T250. Vlen të përmendet se makina doli të ishte mjaft modeste në mirëmbajtje dhe riparim. Përveç kësaj, nëse e përdorni me kujdes, kryeni mirëmbajtjen në kohë, monitoroni nivelin dhe cilësinë e vajit në njësitë kryesore, atëherë Chevrolet Aveo do t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë mjaft të gjatë. Për shembull, motorët në këto makina shkojnë nga 250-350 mijë km pa remont. Më poshtë janë sëmundjet kryesore të Chevrolet Aveo T250:

Motorri: Një nga pikat e lënduara është sensori i presionit të vajit. Dështimi i kësaj pjese tregohet nga drita e vajit në panelin e instrumenteve. Është i lirë dhe i lehtë për t'u ndryshuar. Rrotullimi i filtrit të ajrit gjithashtu nuk është jetëgjatë. Këtu ju këshillojmë të kontrolloni gjendjen e tij për të çara, sepse pluhuri dhe rëra që futen në motor nuk sjellin mirë. Pronarët shpesh ankohen për rrjedhje vaji nga nën kapakët e valvulave, fajtori është copë litari, kushton një qindarkë dhe është e lehtë për t'u ndryshuar. Gjithashtu, jo shumë shpesh, vërehet një dështim i makinës së valvulës së mbytjes. Sa i përket konsumit të karburantit, kjo sigurisht nuk është forca e këtij modeli makine. Drejtuesit e mjeteve e shohin një rrugëdalje nga kjo situatë duke vendosur pajisje gazi. Për fat të mirë, përdorimi i GO me këta motorë është dëshmuar mirë.

Shasi Pezullimi është ndoshta pika më e dobët e Aveo T250. Kur përdoren në rrugët tona, pjesë këmbimi si: tufat e stabilizatorit, amortizatorët e pasmë, blloqet e heshtura të krahut të përparmë - kthehen në materialet harxhuese. E qëndrueshme deri në 60 mijë km. kilometrazhi, një nga të mësipërmet kërkon zëvendësim. Ndonjëherë në një interval prej 40-80 mijë km. Ka një tingull trokitjeje nga rafti. Arsyeja për këtë është veshja e tufës së boshtit të duhur të ingranazhit.

Elektrike Në rangun prej 60-120 mijë km. Ka raste të oksidimit të kontakteve të fenerëve, si rezultat i të cilave ekziston mundësia e djegies së motorit të kontrollit të rrezes së fenerëve. Ka edhe raste kur është e nevojshme të zëvendësohet kushineta e gjeneratorit pas 70 mijë km. kilometrazhin

Trupi Në përgjithësi, cilësia e bojës në Aveo në trupin T250 është në të njëjtin nivel. Edhe pas 5-7 vitesh funksionimi, trupi është rezistent ndaj korrozionit. Çfarë nuk mund të thuhet për makinat e lyera saktësisht të bardha. Ka çarje të trupit në zonën e harqeve të pasme, por kjo është tipike vetëm për Aveos të montuara në Ukrainë. Meqë ra fjala, pas vitit 2008, ky bllokim u korrigjua.

Ftohja Shpesh në intervalin 60-90 mijë km, shfaqen probleme me. Kjo është për shkak të një termostati të prishur. Termostati fillon ose të rrjedhë ose të lëshojë në kohë ftohësin në një rreth të madh. Me një largësi prej 40-80 mijë km. Ka raste kur kapaku i rezervuarit të zgjerimit fillon të "sifonohet". Arsyeja për këtë është një valvul i mbërthyer.

Salloni Në parim, si me të gjitha makinat, me kalimin e kohës, tinguj të jashtëm dhe kërcitje të ndryshme shfaqen në kabinë. Në rastin tonë, ato vijnë nga paneli i përparmë dhe nga bllokimi i pasmë i sediljes së pasme.

Transmetim Kutia e ingranazhit këtu është pak a shumë e qëndrueshme. Sipas statistikave, në kushte të rënda funksionimi, si në qytet, kushinetat e lëshimit kërkojnë zëvendësim në intervalin 50-100 mijë km. Sa i përket tufës, ajo mund të duhet të zëvendësohet në intervalin 100-150 mijë km. Shumë varet edhe nga cilësia dhe stili i drejtimit.

Për ta përmbledhur, mund të themi se Chevrolet Aveo T250 është një makinë mjaft e rehatshme, e besueshme dhe e lirë për para. Aveo T250 u montua në Rusi, Ukrainë, Kore dhe Evropë, kështu që pikat e dobëta dhe plagët mund të ndryshojnë. Problemi kryesor është copë litari nën kapakun e valvulës, i cili lejon që vaji i motorit të kalojë, dhe pika e dobët mund t'i atribuohet rritjes së konsumit të karburantit.

Chevrolet Aveo T250 filloi prodhimin në 2006. Ai zëvendësoi modelin T200 dhe mori një trup më modern. Pajisjet në përgjithësi mbeten të njëjta, megjithatë, specifikimet teknike janë përmirësuar. Dizajni tërheqës, veçanërisht në krahasim me versionin e mëparshëm, bëri përshtypje, dhe Aveo i ri fitoi shpejt një audiencë të gjerë blerësish. U bë një nga të preferuarit në treg dhe shitet mirë edhe sot e kësaj dite. Në dhjetë vjet, makina ka arritur të provojë veten, kështu që ju dhe unë kemi mundësinë ta konsiderojmë atë nga një këndvështrim praktik, bazuar në përvojën e pronarëve.

Karakteristikat e përgjithshme

"Aveo T250" është bërë në tre versione. Më i popullarizuari prej tyre është sedani me 5 dyer. Ekziston edhe një hatchback, me tre dhe pesë dyer. Modeli është mbledhur në Kinë, Kore, Poloni dhe Ukrainë. Makinat kineze të montuara në një filial të GM morën vlerësimet më të larta nga pronarët. Modelet e montuara në Kinë dallohen kryesisht nga një motor 1.6 litra dhe pajisje të mira. Dallimet e vogla përfshijnë grilën në ngjyrën e trupit, një rrip kromi të zbukurimit midis dritave të pasme dhe dekorimin prej druri në të gjithë pjesën e brendshme. Versionet kineze janë bërë duke përdorur llojin e trupit të sedanit.

Trupi

Krahasuar me versionin e mëparshëm, Chevrolet Aveo T250 ka një trup më rezistent ndaj korrozionit. Sidoqoftë, trajtimi kundër korrozionit është shumë i përshtatshëm, si në çdo makinë tjetër buxhetore. Fatkeqësisht, metali nga i cili është bërë trupi është shumë i butë. Thjesht shtytja e makinës mund të lërë një gërvishtje në të. Për sa i përket optikës, në disa makina ato nuk janë të vulosura sa duhet, duke rezultuar në mjegullimin e fenerëve. Në thelb, këtu përfundojnë pikat e dobëta të sedanit Aveo T250. "Aveo T200" kishte një pengesë serioze - një shtresë e dobët saldimi që siguronte raftin midis kupave të shtyllave të pasme. Në gjeneratën e dytë ky defekt u korrigjua.

Salloni

Brendësia e Aveo T250 është e ngjashme me vëllain e tij më të madh, por ka shumë përmirësime të dobishme. Versioni kinez ka një fund ngjyrë bezhë, ndërsa të gjithë të tjerët kanë një fund gri të errët. Përfundimet e lehta duken më ekspresive, por ato janë shumë jopraktike dhe duhet të trajtohen me kujdes ekstrem. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me plastikë të fortë, por jo kërcitëse. Për shkak të shtyllave të gjera anësore, nuk ka dukshmëri të mjaftueshme gjatë kthesës. Sinqerisht, izolimi i zërit i trupit është mjaft i dobët. Në rreshtin e pasmë, pasagjerët me lartësi mesatare mund të përshtaten mjaft rehat, megjithatë, tre prej tyre do të jenë të ngushtë. Krahasuar me konkurrentin e tij më të afërt - Daewoo Lanos, pjesa e brendshme e Aveo T250 është më e ngushtë dhe pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të pasmë janë më vertikale. Por pozicioni i sediljes është pak më i lartë. Pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 320 litrash, që është i vogël në krahasim me konkurrentët.

Motorri

Të gjitha modelet Chevrolet Aveo T250 janë të pajisura me motorë benzine. Më e zakonshmja prej tyre është një njësi 1.5 litra me 8 valvula, e cila është dëshmuar mirë në gjeneratën e fundit të makinave. Me funksionimin e duhur, mund të përdoret pa riparime të mëdha deri në 500 mijë km. Megjithatë, ndodh që pas 200 mijë kilometrash, krahët lëkundës të largohen nga pozicioni i tyre i punës për shkak të konsumimit të kompensuesve hidraulikë. Prandaj, kur valvulat trokasin, është e nevojshme të kontrolloni kompensuesit hidraulikë dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni ato. Në makinat e atyre që pëlqejnë të ngasin me shpejtësi të lartë, guarnicioni i boshtit me gunga dhe vula e vajit mund të humbasin ngushtësinë e tyre me kalimin e kohës.

Motori kinez 1.6 litra mund të ketë cilindra në linjë dhe në formë V. Avantazhi i tij kryesor është fuqia më e lartë me pothuajse të njëjtin oreks si motori 1.5 litërsh. Ky motor gjithashtu nuk zbuloi ndonjë "sëmundje" serioze, kështu që mund ta blini me siguri. Ekziston vetëm një problem tipik - një copë litari e mbulesës së valvulës që rrjedh.

Rripi i kohës së të dy motorëve duhet të ndryshohet së bashku me rrotullat çdo 6 mijë kilometra. Por pompa, e cila drejtohet nga i njëjti rrip, zgjat dy herë më shumë.

Makina ka një oreks mjaft të konsiderueshëm - rreth 10 litra për 100 km, kjo është arsyeja pse shumë pronarë instalojnë LPG në të. Siç tregon praktika, motorët e fuqizuar nga njësitë e gazit nuk zgjasin më keq se ato të mundësuara nga benzinë. Akordimi i Aveo T250 bën të mundur përmirësimin e performancës së motorit, por zakonisht nuk përdoret.

Transmetim

Pjesa më e madhe e makinave në këtë model janë të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Nuk do të ketë më shumë se 20% të makinave me transmision automatik me 4 shpejtësi. Të dy kutitë vuajnë nga mbyllja e dobët e vulave të boshtit të boshtit dhe zhurma kërcitëse e granatave të jashtme. Prandaj, ndonjëherë këto elemente duhet të ndryshohen. Përndryshe, të dy kutitë e ingranazheve janë mjaft të besueshme. Prodhuesi ka eliminuar me sukses disa probleme që ishin tipike në versionin e mëparshëm të makinës. Tufa ka një makinë hidraulike, e cila meriton vetëm një koment - zhurmën e kushinetës së lëshimit.

Pezullimi

Shasia ka konsum të lartë energjie dhe përballon mirë defektet në rrugët tona. Sidoqoftë, gjatë manovrimit të mprehtë, trupi anon dukshëm. Prandaj, makina është më e përshtatshme për ngarje të matur.

Dizajni i pezullimit Aveo T250 është i ngjashëm me versionin e mëparshëm - trarë e pavarur McPherson përpara dhe rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Pezullimi është përshtatur mirë me realitetet tona dhe zgjat mjaft gjatë. mund të shërbejë për një distancë deri në 50 mijë km, por blloqet e heshtura të levave të përparme, nyjet e topit dhe zakonisht përballojnë një kilometrazh deri në 100 mijë km.

Sistemi i drejtimit dhe frenimit

Timoni Aveo T250 është i pajisur me një përforcues hidraulik. Kjo njësi ndonjëherë është e ndjeshme ndaj rrjedhjes së vulës së vajit të boshtit të drejtimit. Edhe më rrallë, vërehet veshja e drejtuesit të energjisë, e cila manifestohet nga një tingull karakteristik i trokitjes. Fundet e drejtimit zgjasin 60-80 mijë km, dhe shufrat zgjasin deri në 100 mijë. Sistemi i frenave funksionon pa të meta, megjithatë, ndonjëherë prishet.

konkluzioni

Kjo makinë mori me meritë statusin e një prej drejtuesve të shitjeve në tregun e makinave buxhetore post-sovjetike. Aveo kombinon koston e arsyeshme, besueshmërinë, përshtatshmërinë me rrugët tona dhe mirëmbajtjen e lirë. Makina është e përshtatshme për çdo audiencë të blerësve me buxhet. Është mesatarisht moderne dhe duket më mirë se disa nga konkurrentët e tij. Akordimi i lehtë i Aveo T250 do ta bëjë makinën edhe më interesante dhe do të harrojë dëshirën për të ndryshuar makinën për disa vite.

Në vitin 2012, prodhimi i modelit Chevrolet Aveo T250 u ndërpre. Çmimi i një makine në tregun sekondar sot është nga 5 mijë dollarë. Por historia e makinës nuk mbaron me kaq, sepse që nga viti 2012 ajo prodhohet në Ukrainë me emrin Përveç emrit, asgjë nuk ka ndryshuar në makinë. Vida e re kushton rreth 12 mijë dollarë.

Aveo u zhvillua në ditët e Daewoo. Në disa tregje, përfshirë rusishten, ajo u ofrua nën markën Chevrolet.

Trupi

Makina u prodhua në tre stile të trupit: hatchback me 3 dhe 5 dyer dhe sedan. Ky i fundit u modernizua në 2006, hatchback vetëm dy vjet më vonë. Zhvilluesit nuk arritën të fshehin dizajnin e vjetëruar. Dëshmi për këtë ishin rezultatet e testeve të përplasjes sipas Euro NCAP. Sedani u testua pas rivendosjes. Makina fitoi vetëm dy yje, të cilët u reduktuan në një pas kërkesave më të rrepta.

Si ngushëllim, mund të themi se Aveo është i mbrojtur në mënyrë adekuate nga korrozioni. Vërtetë, bojëja zhvishet në shumë ekzemplarë, por kjo nuk kontribuon në shfaqjen e xhepave të korrozionit. Përjashtim është dera e pasme e bagazhit të një hatchback: njolla kafe shfaqen rreth bllokimit dhe shiritit mbi numrin.

Pajisjet

Të gjitha Aveot vijnë standarde me një airbag shoferi, një ndenjëse të pasme të palosshme dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi. Përveç kësaj, versionet më të pasura kanë 4 airbagë, një sistem muzikor që luan skedarë MP3, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore dhe xhamat elektrikë të përparmë. Ajri i kondicionuar u instalua vetëm në nivelin më të lartë të veshjes LT dhe ishte i disponueshëm me një tarifë shtesë në versionet e tjera.

Pezullimi

Pronarët vërejnë jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të elementeve të pezullimit. Megjithatë, duhet theksuar se ka një dizajn shumë të thjeshtë (McPherson përpara, dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme) dhe kosto të ulët të pjesëve të këmbimit dhe riparimeve. Një grup levash të përparme do të kushtojë afërsisht 1500-2000 rubla, një grup amortizues të përparmë mund të blihet për më pak se 2500 rubla dhe amortizues të pasmë për 1000 rubla. Të gjitha pjesët e këmbimit janë gjithmonë në magazinë, duke përfshirë ato origjinale nga tregtarët e mëdhenj me shumicë.

Motorët

Chevrolet Aveo ofrohej vetëm me motorë benzinë. Për fat të keq, asnjë prej tyre nuk është ekonomik. Edhe motori më i ri 1.2 litra me 72 kf. konsumon rreth 8.5 litra benzinë në qytet. Prandaj, ia vlen t'i kushtohet vëmendje motorëve me një zhvendosje prej 1.4 dhe 1.6 litra - ato janë, sipas të paktën, ofrojnë dinamikë të pranueshme.

Të gjitha njësitë e fuqisë Aveo kanë kompensues hidraulikë të qerpikëve të valvulave, dhe 1.2 litra me 16 valvula ka një lëvizje zinxhiri të kohës. Shumica dërrmuese e pronarëve nuk ankohen për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e motorëve. Vërtetë, nëse nuk merrni parasysh problemet e vogla me sistemin e ndezjes.

Shumë më tepër bezdi shkaktohet nga tufa delikate e një transmetimi manual (kostoja e një të re është rreth 3000 rubla), dhe përveç kësaj, kushinetat në kutinë e marsheve konsumohen shpejt. NË rastin e fundit Shpesh është më e përshtatshme të blini një kuti të përdorur për 4000-5000 rubla.

konkluzioni

Chevrolet Aveo i gjeneratës së parë nuk e meriton shumë vëmendje. Shumë konkurrentë ofrojnë nivele më të mira sigurie dhe rehatie. Por, nëse dikush kërkon një makinë të lirë dhe të mirëmbajtur, atëherë ky opsion nuk duhet të zbritet. Një Aveo e pajisur mirë nga pronari i parë me kilometrazh të ulët dhe me një çmim tërheqës është një ofertë joshëse.

Historia e modelit

2002 – prezantimi i modelit, emërtimi i fabrikës T200

2003 - fillimi i prodhimit

2006 - rivendosja e versionit sedan

2008 - ngritja e versionit hatchback

Pas rivendosjes, sedani dhe hatchback morën përcaktimin e fabrikës T250

2011 – ndërrimi i gjeneratës

Defekte dhe probleme tipike

Veshja e shpejtë e elementeve të pezullimit. Për fat të mirë, riparimet janë shumë të lira.

Llambat shpesh digjen. Problemi ka të bëjë, para së gjithash, me rrezet dhe dimensionet e ulëta. Në një sedan, qasja në to është e vështirë: mënyra më e lehtë për të arritur atje është heqja e fenerit.

Cilësi e dobët e bojës: boja shpejt copëtohet, por trupi nuk lulëzon në vendet ku është copëtuar.

Veshja e mbulesës së dyshemesë.

Karakteristikat teknike të Chevrolet Aveo I (2003-2011)

Versioni	1.2 8V	1.2 16V	1.4 8V	1.4 16V	1.6 16V
Motorri	benzine	benzine	benzine	benzine	benzine
Vëllimi i punës	1148 cm3	1148 cm3	1399 cm3	1399 cm3	1598 cm3
Rregullimi i cilindrit/valvulës	R 4/8	R4/16	R 4/8	R4/16	R4/16
Fuqia maksimale	72 kf	84 kf	83 kuaj fuqi	94 kf	106 kf
Çift rrotullues maksimal	104 Nm