Çfarë do të thotë një trekëndësh në rrugë? Shenjat e rrugëve

“Pajisjet inxhinierike të zonave urbane” është një seksion që diskuton çështje që lidhen me shtrimin e rrjeteve të shërbimeve dhe natyrën komplekse të tyre në përmirësimin inxhinierik.

Detyra është, para së gjithash, që kur analizohen kushtet e rrugëzimit, të identifikohen faktorët që ndikojnë në vendosjen e rrjeteve. Këtu përfshihet zgjidhja e planifikimit të mikrodistriktit, zhvillimi i tij, sistemi i kalimeve të transportit, elementet e përmirësimit, peizazhi, vendosja e strukturave inxhinierike, shërbimi dhe shërbimi. Në të njëjtën kohë, gjurmimi i rrjetit duhet të jetë kompakt me sasi minimale kryqëzimet e ndërsjella, në të gjitha rastet duke përjashtuar kalimin e tyre nëpër territoret e institucioneve të fëmijëve, shkollave, objekteve sportive të sheshta dhe këndeve të lojërave.

Sistemi i rrjetit të shërbimeve shërbehet nga një kompleks strukturash inxhinierike (TP, CTP, GRP), me ndihmën e të cilave kryhet puna, si dhe lidhja e tyre me burimet rajonale dhe të qytetit.

Lloji dhe sasia e tyre përcaktohen me llogaritje dhe vendosen në territorin e mikrodistriktit në përputhje me masterplani dhe një sistem kalimesh mikrodistrikti.

Në bazë të llogaritjeve rrjetet e shërbimeve Bazuar në kostot standarde, zgjidhen seksionet e përshtatshme të tubacionit dhe llojet e strukturave të shërbimit.

1. Organizimi i transportit dhe trafikut të këmbësorëve gjatë përmirësimit të zonave urbane.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rrugëtimit të kalimeve të automobilave nëpër territorin e mikrodistriktit, pasi funksioni kryesor i këtij territori është organizimi i aktiviteteve rekreative, sportive dhe ekonomike të banorëve të tij. Si rezultat i një analize gjithëpërfshirëse të funksioneve të ndërlidhura, vendimi i miratuar i projektimit duhet të justifikohet, duke mbështetur përfundimet me referencat e nevojshme për dokumentet rregullatore, burime letrare dhe informacioni.

Përveç kësaj, kur zhvillohet një sistem udhëtimi në një mikrodistrikt, duhet të përpiqet të reduktojë numrin e daljeve në rrugët kryesore. Për ta bërë këtë, autostradat individuale kombinohen me rrugët e shpërndarjes, të cilat hapen në rrugët kryesore dhe bashkojnë rrugët anësore të tyre. Gjatë projektimit të një sistemi të kalimeve të mikrodistriktit, duhet pasur parasysh që shpejtësia maksimale e lëvizjes brenda mikrodistriktit nuk duhet të kalojë 15-20 km/h. Për të kufizuar shpejtësinë në rreshta të tillë, është e nevojshme të sigurohet që gjatësia e seksioneve të drejta në rrugët e shpërndarjes të jetë jo më shumë se 200 m, dhe në rrugët lokale - jo më shumë se 120-150 m.

Kur vendoset për një sistem të lidhjeve të këmbësorëve, është e nevojshme të sqarohet se shtigjet e këmbësorëve lidhin grupe ndërtesash të banimit me institucionet dhe shkollat ​​e fëmijëve. Në mikrorrethe të mëdha, shtegu që lidh shkollën me një grup ndërtesash banimi mund të paraqitet në formën e një rrugice, ku në zgjerimin e saj janë rregulluar këndet e lojërave për fëmijë. Është gjithashtu e nevojshme të jepen rekomandime për krijimin e këtij sistemi, duke marrë parasysh klasifikimin e shtigjeve duke marrë parasysh kushtet e shtrimit, strukturat dhe rregullimin e tyre. Rrugët e këmbësorëve duhet të ndërtohen njëkohësisht me kalimet e transportit për të arritur një numër minimal kryqëzimesh të ndërsjella, gjë që ndihmon në përmirësimin e sigurisë së këmbësorëve. Rrugicat dhe shtigjet në mikrodistrikt sigurojnë lidhje me zonat rekreative të vendosura midis hapësirave të gjelbra dhe strukturave të vendosura në vendet e shërbimeve. Kështu, një nga qëllimet kryesore të krijimit të një sistemi të unifikuar të këmbësorëve është një lidhje e përshtatshme këmbësore midis elementeve të përmirësimit dhe shërbimit.

Në mikroqarqet e vendosura përgjatë rrugës së fluksit të banorëve të formacioneve rezidenciale fqinje, janë rregulluar rrugica tranzite, duke lidhur këto zona shoqëruese me vendet e gravitetit të përgjithshëm. Në këto rrugica janë ngritur zona pushimi të përkohshme me pajisjet e nevojshme, ndriçim artificial dhe forma të vogla arkitekturore.

Kalimet brenda mikrodistriktit duhet të sigurojë një lidhje të përshtatshme dhe më të shkurtër midis ndërtesave dhe strukturave të mikrodistriktit dhe rrugëve ngjitur. Gjatësia e kalimeve të brendshme duhet të jetë minimale, dhe faqosja e tyre duhet të përjashtojë lëvizjen transitore të makinave nëpër territorin e mikrodistriktit.

Lidhja e autostradave brenda mikrodistrikteve me autostradat e shpejta dhe autostradat publike nuk lejohet. Në këtë rast, rekomandohet t'i lidhni ato me autostradat lokale që janë pjesë e elementeve të autostradave në mbarë qytetin. Kryqëzimi i rrugëve brenda mikrodistrikteve kryhet në kënde të drejta, jo më shumë se 300 m larg njëra-tjetrës dhe jo më afër se 100 m nga kryqëzimi. Rrezet e lakimeve të rrugëve dhe rrugëve duhet të jenë së paku 12 m.

Rrugët e rrugës brenda mikrodistriktit janë projektuar të jenë 3,5 m të gjera me një rreze kthese prej të paktën 8 m Në fund të rrugëve të rrugës qorre, janë instaluar zona rrotulluese me rreze 16 m rrugë me makinë duke përdorur makina korrjeje. Rrugët me makinë që çojnë në grupe ndërtesash banimi me një popullsi prej jo më shumë se 3000 njerëz lejohen të jenë 5,5 m të gjera me një trotuar prej 1,5 m dhe një gjatësi prej jo më shumë se 300 m, nëse ka trotuare , lejohet të jetë 3,5 m e gjerë me një pajisje platforma udhëtuese 15 m të gjata dhe 6 m të gjera, të vendosura çdo 100 m.

Distanca nga fasadat e ndërtesave deri në anën më të afërt të kalimit brenda mikrodistriktit merret duke marrë parasysh kushtet e organizimit të punës dhe kërkesat e sigurisë nga zjarri. Gjatë rrugëzimit dhe ndërtimit të rrugëve me makinë brenda mikrodistriktit, duhet të respektohen kërkesat e sigurisë nga zjarri. Strukturat rrugore për autostradat brenda mikrodistrikteve merren sipas ngarkesave të llogaritura nga transporti.

Në kryqëzimet e rrugëve në kryqëzimin e një autostrade të rrethit ose të një autostrade brenda mikrodistriktit me autostradën e qytetit, për të siguruar shikueshmëri të papenguar, vendkalimet e këmbësorëve rregullohen në distancat më të shkurtra përgjatë vazhdimit të trotuareve, duke respektuar trekëndëshat e dukshmërisë. Brenda këtyre trekëndëshave, nuk lejohet vendosja e objekteve të palëvizshme, formave të vogla arkitekturore, pemëve dhe shkurreve më të larta se 0,5 m. prej 0,5 persona/m2, por jo më pak se 3 m (Fig. 1).

Oriz. 1. Ndërtimi i trekëndëshave të dukshmërisë:

1 – trekëndëshi i dukshmërisë “transport-transport”,

2 – trekëndëshi i dukshmërisë “automjet-këmbësor”;

3 – linjë ndërtimi;

4 – vendkalimi i këmbësorëve.

Zonat e ndalimit janë vendosur në rrugët kryesore në zonat e qendrave publike. transporti publik në formë xhepash transporti me përmasa 20x3, si dhe parkim të përkohshëm për makinat personale të vizitorëve në qendrën tregtare. Ndalesat e transportit publik duhet të vendosen në një distancë në këmbë jo më shumë se 500 m Në varësi të rajonit klimatik, kjo distancë mund të reduktohet.

Parkingjet për makina private në territorin e mikrodistriktit janë rregulluar në përputhje me zonimin funksional të territorit. Gjatë llogaritjes së parkimit të makinave, duhet të vazhdohet nga niveli i motorizimit në vend për periudhën e parashikuar prej 250-300 makina pasagjerësh për 1000 persona, duke mbuluar 25% të banorëve të një zone të caktuar. Madhësia e parcelave për parkim makinash është bazuar në llogaritjet prej 25 m për vend parkimi. Për më tepër, në territorin e mikrodistriktit ka vende për ruajtjen e makinave të personave me aftësi të kufizuara, mysafirë dhe pajisje pastrimi. Këshillohet vendosja e parkingjeve në territorin e mikrodistriktit në hyrje të tij. Zonat e kthesës në fund të rrugëve me rrugë qorre nuk duhet të konsiderohen parkingje.

Rrugët e këmbësorëve në mikrodistrikt kryejnë funksione të ndryshme, në varësi të të cilave projekti parashikon ndërtimin e trotuareve për të organizuar funksionale trafiku i këmbësorëve, për shëtitje dhe relaksim - shtigje ecjeje dhe rrugica. Në mikrodistriktet e mëdha, sigurohet një rrugë këmbësore që të çon në zonën e gjelbër të zonës së banimit. Përgjatë kalimeve janë hedhur trotuaret në mikrodistrikt, të cilat së bashku formojnë një sistem të shtigjeve për këmbësorë që lidhin, në distancat më të shkurtra, grupet e banimit të mikrodistriktit me ndalesat e transportit publik, qendrat publike dhe vendet e tjera të tërheqjes masive të njerëzve në aksesin e këmbësorëve. zonë. Gjerësia e trotuareve dhe e rrugëve varet nga intensiteti i trafikut të këmbësorëve dhe merret si shumëfish i 0,75 m, bazuar në gjerësinë e shiritit të qarkullimit për person. Trotuaret dhe rrugët e këmbësorëve duhet të vendosen jo më afër se 5 m nga muret e ndërtesave të banimit dhe publike.

Rrugët e këmbësorëve duhet të ofrojnë qasje në këndet sportive dhe lojërash për fëmijë, zonat rekreative dhe zonat e shërbimeve dhe duhet të zgjidhen në sistem të unifikuar me shtigje ecjeje. Këto rrugë për këmbësorë duhet të jenë të ndara nga rrugët dhe rrugët me mjete në lëvizje. Gjatë projektimit të një sistemi të lidhjeve të këmbësorëve dhe shtigjeve të ecjes, përveç detyrave të planifikimit, zgjidhen edhe probleme estetike, duke marrë parasysh kushtet natyrore, veçoritë e peizazhit përreth dhe arkitekturën. Pamja panoramike e një personi në lëvizje në një shteg ecjeje përfshin: një ndryshim në pamjet, këndvështrimet, kombinimin e varieteteve dhe shumëllojshmërisë së peizazheve, praninë e thekseve kompozicionale që japin origjinalitet. mjedisi. Shtegu në të gjithë gjatësinë e saj duhet të jetë me të njëjtën gjerësi, dhe në vendet më të favorshme rruga zgjerohet në 1,5-2 m, ku janë rregulluar vende për pushim të shkurtër me pajisje ndenjëse. Në vendet më interesante me distanca hapjeje, platformat e shikimit janë rregulluar me instalimin e gazebave dhe stolave ​​të kopshtit. Shtigjet sigurohen nga rrugët kryesore të ecjes deri në kantieret dhe rrugët e brendshme, të cilat veprojnë si afrime sigurie në zonën prej pesë metrash të hapësirave të gjelbërta mbrojtëse.

Mbulimi i shtigjeve për ecje që kalojnë nëpër hapësira të gjelbra është rregulluar pjesë-pjesë. Në vendet e kthesave dhe kryqëzimeve të trotuareve dhe shtigjeve të këmbësorëve, është e nevojshme të priten qoshet e lëndinave dhe bordurave me 0,8-1,5 m. Strukturat dhe mbulimi i trotuareve dhe shtigjeve merren në përputhje me rekomandimet. Në planin e përmirësimit, hartohet një tabelë sipas formularit nr.1.

Njerëzit që përdorin rrugët duhet të kuptojnë qartë kuptimin e shenjave rrugore të përdorura në rrugë. Siguria e trafikut varet drejtpërdrejt nga njohuritë aktuale pjesëmarrësit e saj.

Shenjat horizontale të rrugëve

1.1 Vija e ngurtë. Përdoret në rastet e mëposhtme:

• për të ndarë korsitë rrugore të destinuara për qarkullim në drejtime të kundërta;
• për të kufizuar korsitë në zonat e rrezikshme;
• të shënojë skajin e rrugës nëse ndalohet lëvizja në të;
• në parkingje për të caktuar një hapësirë ​​të destinuar për një makinë.

1.2.1. Linjë e fortë. Zbatohet në një shirit më të gjerë në krahasim me shënimin 1.1. Përdoret për të shënuar kufirin e rrugës. Shoferi mund të kalojë shenja të tilla nëse duhet të ndalojë në anë të rrugës. Dhe gjithashtu në rast të daljes në rrugë.

1.2.2 Shirit me ndërprerje, gjatësia e goditjeve të të cilit është gjysma e gjatësisë së hapësirave. Përdoret për të shënuar kufirin e një rruge nëse ka 2 korsi. Lejohet kalimi i vijës për parakalim.

1.3 Shirit i dyfishtë i fortë. Përdoret për të ndarë rrjedhat në drejtime të ndryshme kur ka 4 ose më shumë korsi. Drejtuesit e automjeteve janë të ndaluar të kalojnë atë në të gjitha rastet.

1.4 Shirit ngjyrë të verdhë . Mund të aplikohet në skajin e rrugës ose në kufirin ngjitur me të. Përdoret për të treguar vendet ku ndalimi i transportit është i ndaluar.

1.5 Vijë e thyer. Gjatësia e goditjes është gjysma e madhësisë së hendekut. Kufizon gjerësinë e korsive të trafikut dhe ndan rrjedhat e trafikut në një rrugë me 2 ose 3 korsi. Drejtuesit e mjeteve mund ta kalojnë atë në çdo rast.

1.6 Vijë e thyer, gjatësia e shiritave është 3 herë më e madhe se hapësirat ndërmjet tyre. Tregon afrimin e shenjave 1.1 ose 1.11. Shërben për të ndarë flukset e trafikut. Lejohet të lëvizë mbi të.

1.7 Një linjë përbëhet nga goditje të shkurtra me intervale të barabarta. Përdoret për të shënuar kufijtë e korsive në kryqëzime nëse ato kanë një konfigurim kompleks. Mund të gjendet edhe në parkingje. Nuk ka asnjë ndalim për ta kaluar atë.

1.8 Vijë e gjerë e thyer e përdorur për të shënuar skajin e korsisë së nxitimit/ngadalësimit. Shoferi mund ta kalojë atë.

1.9 Vija e dyfishtë e përbërë nga goditje të gjata paralele. Përdoret në rrugë me trafik të kundërt për të ndarë flukset e trafikut në korsi të ndryshme.

Drejtuesit e mjeteve kanë të drejtë të kalojnë këtë linjë vetëm kur ndryshojnë korsinë në korsinë në të djathtë. Ose në korsinë e kalimit nëse funksionojnë semaforët e kundërt.

1.10 Një vijë e thyer e lyer në bordurën ose buzën e rrugës është e verdhë.. Tregon zonat ku ndalohet parkimi i automjeteve. Ndalimi lejohet në këtë rast.

1.11 Vija e ngurtë e kombinuar me vijë të thyer. Përdoret për të treguar kufijtë e korsive rrugore. Në këtë rast, rindërtimi është i mundur vetëm nga ana e goditjeve. Ju mund ta kaloni këtë shenjë vetëm nëse shoferi përfundon parakalimin ose kalimin.

1.12 Linja e ndalimit. Ndodhet ne rrugen pertej korsise. Para kësaj shënjimi, shoferi duhet të ndalet në sinjalin përkatës nga semafori, kontrollori i trafikut ose kur ka një shenjë 2.5.

1.13 Një seri trekëndëshash të vizatuar pingul me lëvizjen. Në këtë moment drejtuesi i lëshon rrugën mjeteve të tjera, deri në ndalim të plotë.

1.14.1 Shirita drejtkëndëshe të vendosura në të gjithë gjerësinë e rrugës ("zebër"). Përcaktoni një vend të rezervuar për një vendkalim këmbësorësh.

1.14.2 Të njëjtat vija, vetëm me shigjeta, duke treguar drejtimin e lëvizjes së këmbësorëve.

1.15 Vija me goditje të gjera të shkurtra, duke treguar kufijtë e kryqëzimit të shtegut të biçikletave dhe rrugës. Çiklistët do të kenë përparësi në këtë seksion.

1.16.1-1.16.3 Trekëndëshat, të cilat përdoren në vendet ku flukset e trafikut bashkohen ose ndahen.

1.17 Vija e verdhë formë të çrregullt . Përdoret për të përcaktuar zonat e përcaktuara për ndalimin e automjeteve që lëvizin përgjatë rrugës, si dhe taksitë.

1.18 Shenjat e shigjetave në kombinime të ndryshme. Përdoret për të informuar shoferin për urdhrin e përcaktuar të korsisë. Një shenjë që përshkruan një "fund qorre" tregon se kthimi në rrugën më të afërt është i ndaluar.

1.19 Shënimi në formën e një shigjete të lakuar. Informon shoferin se korsia përpara po ngushtohet.

1.20 Vija që formon një trekëndësh të madh. Informon për afrimin e shenjës 1.13, ku shoferi do të duhet të lëshojë rrugën.

1.21 Shenja Stop me shkronja të bardha. Tregon afrimin e shenjës 2.5 në kombinim me shenjën 1.12.

1.22 Duke treguar numrin e rrugës.

1.23.1 Imazhi i shkronjës "A". Zbatohet në një nga korsitë rrugore. Tregon se vetëm transporti i rrugës mund të lëvizë përgjatë tij.

1.23.2 Paraqitja skematike e një personi. Bën me dije se kjo zonë është një shteg këmbësorësh ose ana e këmbësorëve të rrugës për biçikleta dhe këmbësorë.

1.23.3 Paraqitja skematike e një biçiklete. Përdoret për të përcaktuar një pjesë të rrugës të destinuar për çiklistët: një shteg biçikletash, anën e një shtegu këmbësorësh për biçikleta ose një korsi të veçantë në rrugë.

1.24.1 – 1.24.4 Imazhet që dublikojnë informacionin në shenjat përkatëse.

1.25 Shënimi në formën e shesheve të vendosura përgjatë rrugës në një model shahu. Përdoret për të informuar drejtuesit në lidhje me gungat e instaluara artificialisht përpara.

Vendndodhja e shenjave horizontale në rrugë sipas rregullave të qarkullimit rrugor

Shenjat vertikale të rrugës

2.1.1, 2.1.2 dhe 2.1.3 Kombinimi i vijave të bardha dhe të zeza të aplikuara në një kënd. Përdoret për të informuar drejtuesit e mjeteve për elementët e vendosur në rrugë në drejtim të udhëtimit. Për shembull, në lidhje me mbështetëset e postës, shtyllat, etj. Drejtimi i shiritave tregon anën nga e cila shoferi po lëviz rreth pengesës.

2.2 Vija vertikale, aplikuar në skajin e poshtëm të strukturave inxhinierike të vendosura sipër rrugës (ura, mbikalime, etj.).

2.3 Vija horizontale. Ato aplikohen në elementë të rrumbullakët që kufizojnë hyrjen në median dhe ishujt e trafikut.

2.4 Bojë e bardhë me një shirit të zi y. Elementet e vendosura në skaj të rrugës përcaktohen në mënyrë të ngjashme: kolonat, gropat, mbështetësit e shtyllave të ndriçimit, etj.

2.5 goditje të zeza të aplikuara në një shirit të bardhë. Kështu lyhen gardhet e vendosura në kthesa të rrezikshme në rrugë apo shpate.

2.6 Vija të bardha përgjatë skajeve të së zezës. Gardhe të instaluara në zona të tjera janë lyer në mënyrë të ngjashme.

2.7 goditje të gjata të bardha të kombinuara me të zeza të shkurtra. Kjo përcakton bordurat e larta dhe strukturat e tjera inxhinierike në zona të rrezikshme, duke përfshirë ishujt e trafikut, niveli i të cilave është më i lartë se niveli i rrugës.

Vendndodhja e shenjave vertikale në rrugë sipas rregullave të qarkullimit rrugor

Video: Shenjat rrugore vertikale dhe horizontale të rregulloreve të trafikut

25.1. Distanca e dukshmërisë është treguesi më i rëndësishëm i autostradës së projektuar, i cili përcakton, duke marrë parasysh llogaritjen

shpejtësitë e lëvizjes, vlerat e parametrave të elementeve kryesore gjeometrike.

25.2. Gjatë projektimit të autostradave në afrimet drejt zonave të mëdha të populluara dhe përcaktimit të vlerave të elementeve gjeometrike të autostradës, siguroni vlerat minimale të mëposhtme të distancave të dukshmërisë:

a) distanca minimale e dukshmërisë në kushte ndalimi;

b) distancën minimale të dukshmërisë në seksionet e kthesave horizontale në një plan me rreze të vogël;

c) distancën minimale të dukshmërisë për marrjen e vendimeve në kryqëzimet e transportit;

d) distancën e dukshmërisë anësore në kryqëzimet e transportit.

25.3. Distanca e dukshmërisë sipas kushtit të ndalimit është distanca e kërkuar nga drejtuesi i një makine në lëvizje, me shpejtësinë e parashikuar, me qëllim që të ndalojë në kohë dhe në mënyrë të sigurt makinën përpara një pengese që shfaqet papritur në rrugë.

Kjo distancë përbëhet nga distanca e përshkuar gjatë kohës së reagimit të shoferit që kërkohet për të vlerësuar situatën e trafikut dhe për të aplikuar sistemin e frenimit, dhe distancën aktuale të frenimit të mjetit që lëviz me shpejtësinë e projektuar.

25.4. Distanca e dukshmërisë në kushtet e ndalimit të makinës përcaktohet nga formula:

Ku S – distanca e dukshmërisë për ndalim, m;

5 1 – distanca e përshkuar nga makina gjatë kohës së reagimit të shoferit

aktivizimi i sistemit të frenimit, m;

5 2 – distanca e frenimit, m.

Distanca minimale e dukshmërisë së rrugës në kushtet e ndalimit duhet të sigurohet përgjatë gjithë gjatësisë së rrugës dhe t'i sigurojë shoferit mundësinë për të marrë informacion të besueshëm dhe në kohë, i cili i lejon atij, nëse është e nevojshme, të bëjë manovrën e nevojshme. dhe për të shmangur një aksident trafiku.

Distanca minimale e dukshmërisë së sipërfaqes së rrugës në kushte ndalimi duhet të jetë jo më pak se vlerat e përcaktuara në varësi të shpejtësisë së projektimit dhe pjerrësisë gjatësore, sipas formulës:

Ku S - distanca e parashikuar e dukshmërisë së sipërfaqes së rrugës;

V r - shpejtësia e projektimit, km/h;

K e- koeficienti duke marrë parasysh gjendjen operative

makinë, jo më pak se 1.4;

^ - koeficienti i ngjitjes gjatësore supozohet të jetë -0,3;

i- pjerrësia gjatësore në% (vlerat mesatare të shpateve gjatësore, të cilat përcaktohen për seksione individuale);

t fq - koha e vlerësuar e reagimit të shoferit në sekonda, e marrë si 2,5 sekonda.

25.7. Distanca minimale e dukshmërisë në një gjendje ndalimi duhet të sigurojë dukshmërinë e çdo objekti me lartësi 0,2 m ose më shumë, të vendosura në mes të shiritit të trafikut, nga lartësia e syrit të shoferit prej 1,2 m nga sipërfaqja e rrugës.

Si një pjerrësi gjatësore, duhet të merren vlerat mesatare të shpateve gjatësore, të cilat përcaktohen për seksione individuale të autostradës së projektuar.

Në seksionet e autostradave të projektuara me rreze të vogla kthesash horizontale, duhet të sigurohet një distancë minimale e dukshmërisë për ndalim.

Objektet e vendosura në pjesën e brendshme të kurbës horizontale të autostradave (gardhe me pengesa, ndërtesa, plantacione pyjore, ekranet kundër zhurmës dhe verbimit, shpatet e gërmimeve, etj.) nuk duhet të krijojnë pengesa për të siguruar distancën minimale të dukshmërisë së sipërfaqes së rrugës nën kushtet e ndalimit në autostradën e projektuar dhe duhet të vendosen jashtë vijës së shikimit të distancës minimale të dukshmërisë së sipërfaqes së rrugës (Figura 25.1).

Oriz. 25.1 Vija e shikimit për përcaktimin e distancës minimale të dukshmërisë së sipërfaqes së rrugës në kthesat horizontale të rrugëve me dy korsi

Për të përmbushur këtë kusht, distanca nga boshti i korsisë së brendshme, në raport me kurbën, në vijën e shikimit ( M), me një distancë minimale të dukshmërisë sipas kushtit të ndalimit, duhet të ketë jo më pak se vlerat e përcaktuara nga formula:

Ku M- distanca nga boshti i korsisë së brendshme deri në vijën e shikimit në metra;

S - distanca e dukshmërisë për ndalim;

R - rrezja e boshtit të korsisë së brendshme të lakores horizontale përgjatë boshtit të korsisë më afër qendrës së kurbës së brendshme, në metra.

25.10. Për rrugët me dy korsi, vija e shikimit mund të përcaktohet nga boshti i korsisë së brendshme.

Në rrugët me shumë korsi, kur kombinohet një kthesë me rreze të vogël me një kurbë konvekse në profilin gjatësor, një gardh pengues në brezin ndarës qendror, shkurre dhe gardhe për të parandaluar shkëlqimin, barrierat e zhurmës dhe objektet dhe strukturat e tjera të vendosura në ndarjen me rreze të vogël. shiriti, kur kombinohet një rreze e kurbës me rreze të vogël në anën e majtë me një kurbë konvekse në profilin gjatësor, nuk duhet të zvogëlojë distancën minimale të dukshmërisë (Fig. 25.2).

Oriz. 25.2. Modeli gjeometrik për përcaktimin e distancave të dukshmërisë në karrexhata të veçanta për një kthesë majtas të aksit rrugor (kthesa me kënd kthese majtas):

NË- pozicioni i syve të shoferit; ME– pengesa e pritshme në rrugë

pjesë; R – rrezja e një lakore rrethore; b – distanca nga pozicioni i syve

shoferi ose nga pengesa e pritur në skajin e majtë të rrugës

pjesë ( b = 1,8 m = konstante); A– distanca nga buza e rrugës deri në

pengesat (përfshirë rripin e fortifikuar).

25.11. Për të siguruar një distancë të caktuar të dukshmërisë së trotuarit të ndalesës së rrugës, nuk rekomandohet kombinimi i një kthese majtas të aksit rrugor me një kurbë rreze të vogël me një kurbë konveks në profilin gjatësor.

Në çdo rast, kur bëni një kthesë majtas në aksin rrugor nga një kthesë me rreze të vogël, është e nevojshme të kontrolloni distancën e dukshmërisë, duke marrë parasysh kufizimin e saj të mundshëm nga barriera dhe pajisjet kundër verbimit në shiritin ndarës.

Për të përmbushur këtë kusht, distanca nga boshti i shikimit, e përcaktuar në përputhje me Fig. 25.2 për pengesën, duhet të ketë jo më pak se vlerat e përcaktuara nga formula 25.3.

25.12. Kryqëzimet dhe kryqëzimet e autostradave duhet të vendosen në zona me shikueshmëri të siguruar.

25.13. Distanca minimale e dukshmërisë deri në fillim të zonës së kryqëzimit duhet të jetë jo më pak se vlerat e përcaktuara nga formula 25.4:

Ku V 85% - shpejtësia e projektuar në pjesën e rrugës, km/h;

Vlerat e mbetura janë të njëjta si në formulën 25.2.

25.14. Si shpejtësi projektuese, për të përcaktuar distancën e dukshmërisë në një kryqëzim, duhet të merret shpejtësia aktuale e fluksit të trafikut 85% të probabilitetit, në një seksion të caktuar të autostradës ose elementit të kryqëzimit të projektuar, me dimensione të dhëna gjeometrike.

Vlera e shpejtësisë së projektimit duhet të përcaktohet duke përdorur metoda

modelimi matematikor ose përdorimi i formulave të përafërta (shih pikën 10.9 të Rekomandimeve Metodologjike).

25.15. Gjatë daljes nga rampa dalëse, duhet të sigurohet dukshmëria e korsisë së rrugës ngjitur me daljen, e mjaftueshme jo vetëm për frenim të sigurt përpara një pengese të mundshme, por edhe për vlerësimin e distancës së nevojshme midis makinave në rrjedhë. Dimensionet e trekëndëshit të dukshmërisë janë paraqitur në Fig. 25.3.

Distanca e dukshmërisë anësore në rampat e daljes duhet të jetë së paku 15 m me shpejtësi të projektuar deri në 60 km/h dhe 20 m – mbi 60 km/h.

Oriz. 25.3 Parametrat e trekëndëshit të dukshmërisë në seksionet e rampës (distancat e pranuara në kushte të ngushta tregohen në kllapa).

25.16. Gjatë projektimit të kryqëzimeve në një nivel, është e nevojshme të sigurohen distanca minimale të dukshmërisë për vendimmarrje, për lloje të ndryshme kryqëzimesh, të mjaftueshme për kohën kur shoferi njeh situatën e trafikut, merr një vendim dhe kryen një manovër të sigurt dhe kohën e kërkuar. për një mjet tjetër duke krijuar kërcënim për aksident trafiku për të përfunduar manovrën që ka nisur.

Llogaritja e distancës minimale të dukshmërisë për marrjen e një vendimi duhet të bëhet sipas formulës 25.5:

Ku S - distanca e parashikuar e dukshmërisë së sipërfaqes së rrugës;

t 1 - koha e vlerësuar e reagimit të shoferit - 2,5 s;

t 2 - koha e nevojshme për të përfunduar manovrën e mjetit është

koha që i duhet një makine për të hyrë në autostradë gjatë trafikut në kthesë majtas ose për të kaluar një autostradë, marrë në mënyrë të ndryshme për çdo rast të llogaritur sipas Tabelës 25.1;

V 85% -

 - koeficienti i ngjitjes gjatësore të një rrote makine me një shtresë - 0.3.

Koha e nevojshme për të përfunduar manovrën duhet të merret sipas tabelës 25.1, duke marrë parasysh mjetin e projektuar, i cili është një kamion me rimorkio.

Koha e nevojshme për të përfunduar një manovër për lloje të ndryshme

makinë vendbanimi

Tabela 25.1

Shënime:

Kur bëni kthesa majtas në rrugët me më shumë se dy korsi, është e nevojshme të shtoni 0,5 sekonda për një makinë pasagjerësh dhe 0,7 sekonda për kamionë për çdo korsi shtesë të kaluar.

Kur kaloni rrugë me më shumë se dy korsi, është e nevojshme të shtoni 0,5 sekonda për makinat e pasagjerëve dhe 0,7 sekonda për kamionët për çdo korsi shtesë të kaluar.

Për pjerrësi gjatësore në rrugët kryqëzuese që tejkalojnë 3%, distanca minimale e dukshmërisë duhet të rritet me 10%.

Në kryqëzimet e parregulluara, është e nevojshme të sigurohet një distancë minimale e dukshmërisë anësore, e llogaritur në përputhje me diagramin në Fig. 15.2.

Distancat minimale të dukshmërisë së sipërfaqes së rrugës në një rrugë kryesore S ch Dhe në një rrugë të vogël S e martë përcaktohet nga formula:

Ku S - distanca e parashikuar e dukshmërisë së sipërfaqes së rrugës; t 1 - koha e vlerësuar e reagimit të shoferit, 2,5 sekonda;

V 85% - shpejtësia e projektuar në seksionin e rrugës, km/h;

 - koeficienti i ngjitjes gjatësore të një rrote makine me një shtresë - 0.3.

Gjatë përcaktimit të distancës së dukshmërisë në një rrugë kryesore S ch . vlera e shpejtësisë së projektimit V 85% merret e barabartë me shpejtësinë e projektimit në seksion rruga kryesore, gjatë përcaktimit të distancës së dukshmërisë në një rrugë dytësore S e martë , në përputhje me rrethanat, e barabartë me shpejtësinë e projektuar në seksionin e rrugës dytësore.

Vlerat e llogaritura të distancave minimale të dukshmërisë në rrugët kryesore dhe dytësore duhet të merren parasysh duke marrë parasysh vlerat aktuale të shpejtësisë së projektimit në seksionin në shqyrtim.

Për pjerrësi gjatësore në rrugët kryqëzuese që tejkalojnë 3%, distanca minimale e dukshmërisë duhet të rritet me 10%.

Distanca më e shkurtër e dukshmërisë për ndalimin në një kryqëzim të pakontrolluar (Fig. 25.4) duhet të sigurojë dukshmërinë e çdo objekti me lartësi 0.2 m ose më shumë, të vendosura në mes të korsisë, nga lartësia e syrit të shoferit prej 1.0 m nga sipërfaqja. të rrugës.

Brenda zonës së kryqëzimit të kufizuar nga vija e shikimit (Fig. 25.4), nuk duhet të ketë pengesa që kufizojnë dukshmërinë anësore.

Oriz. 25.4. Skema për llogaritjen e distancës minimale të dukshmërisë anësore në kryqëzimet e parregulluara në një nivel

25.22. Distanca minimale e dukshmërisë në një kryqëzim, me ndalesë të detyrueshme përpara rrugës që kalohet, duhet të përcaktohet duke përdorur formulën 25.6.

25.23. Distanca minimale e dukshmërisë për ndalim S në një kryqëzim të pakontrolluar, duhet të sigurojë dukshmërinë e një makine 1.0 m të lartë, e vendosur përgjatë aksit të shiritit të trafikut, në një rrugë dytësore, në një distancë prej 4.5 m nga buza e karrexhatës së rrugës kryesore (Fig. 25.5), me kohën e reagimit të shoferit që lëviz në rrugën kryesore t 1 , e barabartë me 2,5 s dhe koha e nevojshme për të përfunduar manovrën e një makine që lëviz në një rrugë dytësore t 2 , marrë sipas tabelës 25.1, në varësi të llojit të mjetit të projektuar.

Oriz. 25.5 Përcaktimi i distancës minimale të dukshmërisë për marrjen e vendimit për daljen majtas nga rruga kryesore

Distanca minimale e dukshmërisë për marrjen e një vendimi për daljen majtas nga rruga kryesore përcaktohet me formulën 25.7.

25.24. Distanca minimale e dukshmërisë në një dalje majtas nga rruga kryesore duhet të sigurojë dukshmërinë e një makine që vjen përballë, 1.0 m e lartë ose më shumë, e vendosur në korsinë e ardhshme (Fig. 25.6), nga lartësia e syrit të shoferit prej 1.0 m nga sipërfaqja e rrugës.

Figura 25.6. Diagrami për llogaritjen e distancës minimale të dukshmërisë së projektuar në një dalje majtas nga një rrugë kryesore.

25.25. Gjatë projektimit të rrethrrotullimeve, duhet të sigurohen distanca minimale të dukshmërisë për elementët e mëposhtëm:

distanca e dukshmërisë në hyrje të rrethrrotullimit deri në buzë të rrugës së rrethrrotullimit dhe në vendkalimin e këmbësorëve;

distanca e dukshmërisë në një rrethrrotullim;

distanca e dukshmërisë në vendkalimin e këmbësorëve në dalje nga rrethrrotullimi.

25.26. Distanca minimale e dukshmërisë kur hyni në një rrethrrotullim duhet të përcaktohet duke përdorur formulën 25.7:

Distanca minimale e dukshmërisë duhet të sigurohet në skajin e rrugës së rrethrrotullimit dhe në vendkalimin e këmbësorëve që ndodhet në hyrje të rrethrrotullimit, në përputhje me diagramin në Fig. 27.7.

Distanca e dukshmërisë së një ndalese llogaritet kur lartësia e syve të shoferit mbi sipërfaqen e rrugës është 1.0 m dhe lartësia e pengesës në rrugë është 0.2 m t 1 merret e barabartë me 2.5 s.

Gjatë llogaritjes së distancës minimale të dukshmërisë në vendkalimin e këmbësorëve, lartësia minimale e pengesës supozohet të jetë 1 m.

Oriz. 25.7. Skema për llogaritjen e distancës minimale të dukshmërisë kur hyni në një rrethrrotullim.

25.27. Distanca minimale e dukshmërisë në hyrje të rrethrrotullimit dhe distanca minimale e dukshmërisë së rrjedhës qarkulluese duhet të përcaktohet në përputhje me diagramin në Fig. 25.8:

Oriz. 25.8. Skema e llogaritjes së distancës minimale të dukshmërisë në hyrje të rrethrrotullimit dhe seksionit të rrjedhës qarkulluese.

25.28. Distanca minimale e dukshmërisë së elementeve të rrethrrotullimit dukshmëria në hyrje të rrethrrotullimit dhe seksionit

Rrjedha qarkulluese duhet të përcaktohet me formulën 25.7, me lartësinë e syve të shoferit mbi sipërfaqen e rrugës të barabartë me - 1.0 m, lartësinë e pengesës në rrugë - 0.2 m dhe kohën e vlerësuar të reagimit të shoferit t, e barabartë me 2,5 s.

25.29. Distanca minimale e dukshmërisë në vendkalimin e këmbësorëve në dalje nga rrethrrotullimi përcaktohet në përputhje me diagramin në Fig. 25.9, me lartësi minimale të pengesave në vendkalimin e këmbësorëve të barabartë me 1 m.

Oriz. 25.9. Distanca minimale e dukshmërisë në vendkalimin e këmbësorëve në dalje të rrethrrotullimit

25.30. Gjatë projektimit të kryqëzimeve rrethrrotulluese, është e nevojshme të sigurohet një distancë minimale e dukshmërisë anësore në vendkalimin e këmbësorëve (Fig. 25.10), e përcaktuar nga formula:

Ku V A – shpejtësia e projektuar e mjetit, km/h; V n – shpejtësia e këmbësorit km/h;

S – distanca minimale e dukshmërisë nga gjendja e ndalimit përpara një pengese, m;

Oriz. 25.10. Skema për llogaritjen e distancës së dukshmërisë anësore:

25.31. Në kryqëzimet e rrugëve dhe hekurudhave, duhet të sigurohet një distancë minimale e dukshmërisë, në përputhje me diagramin në Fig. 25.11.

25.32. Llogaritja e distancës minimale të dukshmërisë në një vendkalim hekurudhor duhet të kryhet bazuar në lartësinë e vlerësuar të syve të shoferit mbi sipërfaqen e rrugës - 1.00 m, lartësinë e pengesës - 0.2 m dhe kohën e reagimit të shoferit - 2.5 sekonda. dhe lartësia e syve të drejtuesit të trenit që po afrohet është 1.33 m.

Oriz. 25.11. Skema për llogaritjen e distancës minimale të dukshmërisë në një kryqëzim me një hekurudhë

25.33. Distancat e dukshmërisë përgjatë autostradës deri në kryqëzimin me hekurudhën dhe distancat e dukshmërisë përgjatë hekurudhës deri në kryqëzimin me autostradën duhet të merren sipas Tabelës 25.2:

Distanca minimale e dukshmërisë në një kryqëzim hekurudhor

Tabela 25.2

Shpejtësia e parashikuar e automjetit, km/h

Distanca e dukshmërisë përgjatë autostradës deri në kryqëzimin me hekurudhën i dashur, m

Në mungesë të bordurave, si dhe në rastin e përdorimit të rrezeve minimale të lakimit, gjerësia e karrexhatës së rrugëve dhe rrugëve duhet të rritet me 1 m për çdo korsi për shkak të shiritave ndarës anësorë ose zgjerimit nga jashtë.

Shënim. Për transportin publik (tramvaj, trolejbus, autobus)

Rrezet e lakimit vendosen në përputhje me specifikimet teknike

kërkesat për funksionimin e këtyre llojeve të transportit.

6.23*. Në kryqëzimet dhe kryqëzimet e parregulluara të rrugëve dhe rrugëve, si dhe vendkalimet e këmbësorëve duhet të sigurohen trekëndëshat e dukshmërisë. Dimensionet e brinjëve të një trekëndëshi dykëndësh për kushtet e “transportit-transportit” me shpejtësi 40 dhe 60 km/orë duhet të jenë përkatësisht jo më pak se: 25 dhe 40 m për kushtet e “transportit për këmbësorë”. dimensionet trekëndësh kënddrejtë dukshmëria duhet të jetë 8x40 dhe 10x50 m me shpejtësi automjeti përkatësisht 25 dhe 40 km/h.

Brenda trekëndëshave të dukshmërisë nuk lejohet vendosja e ndërtesave, strukturave, objekteve të luajtshme (kioska, furgona, reklama, forma të vogla arkitekturore etj.), pemë dhe shkurre me lartësi mbi 0,5 m.

Shënim. Në kushtet e zhvillimit aktual të kapitalit, nuk është kështu

duke ju lejuar të organizoni trekëndëshat e nevojshëm të dukshmërisë, të sigurt

lëvizja e mjeteve dhe e këmbësorëve duhet të sigurohet me mjete

rregullore dhe pajisje teknike speciale.

6.24. Në zonat e banuara, në vendet ku ndodhen shtëpitë e të moshuarve dhe invalidëve, institucionet shëndetësore dhe institucionet e tjera me frekuentim masiv të popullatës, shtigjet e këmbësorëve duhet të pajisen me mundësinë e kalimit të karrigeve me rrota mekanike. Në të njëjtën kohë, lartësia e pengesave vertikale (gurët anësor, bordurat) përgjatë rrugës nuk duhet të kalojë 5 cm; Nuk lejohen rampa të pjerrëta (më shumë se 100+), si dhe pjerrësi gjatësore të trotuareve dhe rrugëve për këmbësorë mbi 50+. Në shtigjet me pjerrësi 30-60+, është e nevojshme të organizohen seksione horizontale të paktën 5 m të gjata të paktën çdo 100 m.

Tabela 7

	Qëllimi kryesor i rrugëve dhe rrugëve
Rrugët kryesore:
trafiku me shpejtësi të lartë	Lidhje transporti me shpejtësi të lartë ndërmjet zonave të largëta industriale dhe të planifikimit në qytetet kryesore dhe të mëdha; daljet në të jashtme autostrada
, në aeroporte, zona të mëdha rekreative publike dhe vendbanime në sistemin e vendbanimeve. Kryqëzimet me rrugët kryesore dhe rrugët në nivele të ndryshme	lëvizje e kontrolluar
Lidhjet e transportit ndërmjet rretheve të qytetit në drejtime të caktuara dhe zona të trafikut kryesisht të mallrave që kryhen jashtë ndërtesave të banimit, daljeve në autostrada të jashtme, kryqëzimeve me rrugë dhe rrugë, zakonisht në të njëjtin nivel
Rrugët kryesore:
me rëndësi në mbarë qytetin:	lëvizje të vazhdueshme
, në aeroporte, zona të mëdha rekreative publike dhe vendbanime në sistemin e vendbanimeve. Kryqëzimet me rrugët kryesore dhe rrugët në nivele të ndryshme	Lidhje transporti midis zonave të banuara, industriale dhe qendrave publike në qytetet kryesore, të mëdha dhe të mëdha, si dhe me rrugë të tjera arteriale, autostrada urbane dhe të jashtme. Sigurimi i lëvizjes së trafikut në drejtime kryesore në nivele të ndryshme
Lidhje transporti midis zonave të banuara, industriale dhe qendrës së qytetit, qendrave të zonave të planifikimit; daljet në rrugët dhe rrugët kryesore dhe autostradat e jashtme. Kryqëzimet me rrugët dhe rrugët kryesore janë zakonisht në të njëjtin nivel
transportit dhe këmbësorëve	Lidhjet e transportit dhe këmbësorëve midis zonave të banuara, si dhe midis zonave të banuara dhe industriale, qendrave publike, daljeve në rrugët e tjera kryesore
këmbësorëve dhe transportit	Lidhjet e këmbësorëve dhe transportit (kryesisht publike transporti i udhëtarëve) brenda zonës së planifikimit
Rrugët dhe rrugët lokale:
rrugët e banimit	Transporti (pa kalimin e mallrave dhe transportit publik) dhe lidhjet e këmbësorëve në territor zonat e banuara(lagje), daljet në rrugët kryesore dhe rrugët e trafikut të kontrolluar
rrugë dhe rrugë në zona (rrethe) shkencore-prodhuese, industriale dhe komunale-magazina.	Lidhje transporti të transportit kryesisht të pasagjerëve dhe mallrave brenda zonave (rretheve), akses në rrugët kryesore të qytetit. Kryqëzimet me rrugë dhe rrugë janë rregulluar në të njëjtin nivel
rrugët dhe rrugët për këmbësorë	Lidhjet e këmbësorëve me vendet e punësimit, institucionet dhe ndërmarrjet e shërbimit, duke përfshirë qendrat publike, zonat rekreative dhe ndalesat e transportit publik
rrugët e parkut	Lidhje transporti brenda territorit të parqeve dhe parqeve pyjore kryesisht për lëvizjen e makinave të pasagjerëve
	Hyrja automjeteve te ndërtesat e banimit dhe publike, institucionet, ndërmarrjet dhe objektet e tjera të zhvillimit urban brenda rretheve, mikroqarqeve, blloqeve
shtigjet e biçikletave	Ngasja e biçikletave përgjatë rrugëve të lira nga llojet e tjera të trafikut në zonat rekreative, qendrat publike dhe në qytetet e mëdha komunikimi brenda zonave të planifikimit
Shënime: 1. Rrugët kryesore, si rregull, dallohen nga rrugët transportuese-këmbësore, këmbësore-transportuese dhe këmbësore dhe janë baza e strukturës arkitektonike dhe planifikuese të qendrës së qytetit. 2. Në varësi të madhësisë dhe strukturës së planifikimit të qyteteve, vëllimet e trafikut, kategoritë kryesore të treguara të rrugëve dhe rrugëve mund të plotësohen ose të përdoret përbërja e tyre jo e plotë. Nëse koha e parashikuar e shpenzuar për lëvizjet e punës tejkalon ato të përcaktuara nga këto standarde, lejohet, nëse ka arsyetime të veçanta, të pranohen kategoritë e rrugëve kryesore dhe rrugëve të dhëna në këtë tabelë për grupet e qyteteve me një popullsi më të madhe. 3. Në kushte rikonstruksioni, si dhe për rrugë me rëndësi rrethi, lejohet ndërtimi i autostradave ose pjesëve të tyre të destinuara vetëm për kalimin e transportit publik me organizimin e trafikut tramvaj-këmbësor, trolejbus-këmbësorë ose autobus-këmbësorë. 4. B qytetet historikeështë e nevojshme të parashikohet përjashtimi ose zvogëlimi i vëllimit të trafikut të transportit tokësor përmes territorit të bërthamës historike të qendrës së qytetit: ndërtimi i rrugëve kryesore anashkaluese, rrugëve me trafik të kufizuar, rrugëve dhe zonave për këmbësorë; vendosja e parkingjeve kryesisht rreth perimetrit të kësaj bërthame.

Mendoj se duke qenë se koncepti i trekëndëshit të dukshmërisë është i fiksuar në nivel rregullator, ai mund të zbatohet, veçanërisht qëllimi i aplikimit janë rrugët.

Rritja e karmës 0 Reduktoni karmën

25 metra para kryqëzimit duhet të shihni makina që vijnë nga drejtime të tjera (në anën tuaj). Trekëndëshat e dukshmërisë në Petrozavodsk janë prishur nga tendat e shitjes.

Rritja e karmës 0 Reduktoni karmën

xsandrovich shkroi: Unë mendoj se meqenëse koncepti i një trekëndëshi të dukshmërisë është i fiksuar në nivelin normativ, atëherë ai mund të zbatohet, veçanërisht pasi qëllimi i aplikimit është rrugët.
Edhe pse cili është thelbi i mosmarrëveshjes??? Ndërtimi i rrugës???? Ose është ende një shkelje e rregullave.

Thelbi i mosmarrëveshjes është mirëmbajtja e rrugës tashmë të ndërtuar.
Unë, si qytetar, pretendoj se SNIP është shkelur dhe është e nevojshme të merren masa për të garantuar sigurinë në kryqëzim (me shumë mundësi do të kufizohet në shenjën "40", si në dalje nga Fabrichnaya, por të paktën në atë mënyrë), dhe idioti është se gjithçka është në rregull.

Duket se ne po flasim tashmë për justifikimin e një ciduli serioz në prokurori, kështu që një trekëndësh sipas GOST ose një trekëndësh sipas SNIP është një ndryshim serioz, disa metra, ndoshta vendimtar.

Dhe nuk është shumë e qartë se çfarë të bëhet me opsione të ndryshme ndërtimi.

Rritja e karmës 0 Reduktoni karmën

Mysafir, mesa duket mosmarrëveshja është serioze. si gropat në rrugë. Sipas rregulloreve të GOST dhe kushtetutës, ato nuk duhet të ekzistojnë, por ato ekzistojnë. Epo, mund të merrni para për t'i shmangur ato në trafikun që vjen ose diçka e tillë. Provoni fatin tuaj në gjykatë me një skemë logjike mjaft të arsyeshme.

Rritja e karmës 0 Reduktoni karmën

Kjo përgjigje gjendet në listën time të kushteve themelore të sigurisë në trafik, këtu është: Trekëndëshi i dukshmërisë (dukshmërisë) - një trekëndësh i formuar nga anët, dy prej të cilave janë trajektoret e trafikut të kontrollit të trafikut (automjetet dhe këmbësorët) që kryqëzohen në një kënd, dhe ana e tretë është rrezja e dukshmërisë së ndërsjellë të kontrollit të trafikut, duke lejuar kontrollin e trafikut, duke lëvizur përgjatë këtyre trajektoreve me shpejtësitë e përcaktuara për këtë seksion, të zbulojë menjëherë praninë e rrezikut dhe ta neutralizojë atë pa përdorimin e masave të sigurisë emergjente. Distanca minimale e lejuar e vijës së shikimit nga pika e kryqëzimit të trajektoreve të kontrollit të trafikut duhet të jetë jo më pak se distanca e ndalimit të secilës prej tyre.
Heqja minimale përcaktohet në SNiP për rrugë dhe për vendbanimet. Kështu, SNiP 2.07.01-89 parashikon që trekëndëshat e dukshmërisë duhet të sigurohen në kryqëzimet dhe kryqëzimet e parregulluara të rrugëve dhe rrugëve, si dhe në vendkalimet e këmbësorëve. Dimensionet e brinjëve të një trekëndëshi dykëndësh për kushtet e “transportit-transportit” me shpejtësi 40 dhe 60 km/orë duhet të jenë përkatësisht jo më pak se 25 dhe 40 m dimensionet e trekëndëshit të dukshmërisë kënddrejtë duhet të jenë me shpejtësi transporti 25 dhe 40 km/h përkatësisht 8/40 dhe 10/50 m.
Trekëndëshi i dukshmërisë është kriteri kryesor për vlerësimin e kushteve të sigurisë në trafik dhe mekanizmave të aksidenteve rrugore dhe shkaku kryesor i shumicës dërrmuese të përplasjeve të automjeteve dhe përplasjeve me këmbësorët. Për ndonjë arsye të panjohur, për ndonjë arsye numri absolut i njerëzve që vlerësojnë sigurinë në trafik ose një aksident specifik nuk e marrin parasysh këtë trekëndësh ose e lidhin atë vetëm me kryqëzimet, duke mos kuptuar ose nënvlerësuar rolin e tij në krijimin e kushteve për shfaqjen e ndonjë aksidenti. .