Trafiku i krahut të djathtë dhe të majtë. Cilat vende lëvizin në të majtë Le ta zbulojmë së bashku?

Rregullat e trafikut u ngritën shumë kohë më parë. Dhe, siç e dini, tani ekzistojnë dy lloje rrugësh në të gjithë botën, me të djathtën dhe vozitje në të majtë . Për shumicën e njerëzve është më afër dhe më e natyrshme trafiku në të djathtë, pasi pothuajse të gjithë janë natyrshëm djathtas.

Historia e trafikut në të majtë

Preferencat dhe zgjedhjet për vendet bazohen në zakonet e vendosura, mentalitetin e popullsisë dhe karakteristikat historike.

Edhe në kohët e lashta, kur kishte karroca dhe kalorës, rruga ndahej në anën e djathtë dhe të majtë. Ishte më mirë që qerret të rrinin majtas rrugëve, si dhe kalorësve. Kur tundni kamxhikun me dorën e djathtë, nuk kishte pse të kishe frikë se mos godiste ndonjë nga kalimtarët që ecnin përgjatë rrugës.

Në kohët moderne, ngasja në të djathtë është më e pranueshme për shumicën e vendeve. Por ka edhe një sërë vendesh që preferojnë vozitjen në të majtë. Kjo Irlandë, MB, Tajlandë, Japoni, Australi, Maltë, Barbados, Brunei, Indi. Nëse e shikoni në përqindje, atëherë deri në 35% të të gjitha rrugëve rrugore planetët preferojnë lëvizjen me dorën e majtë. Më shumë 66% e popullsisë së botës vozit në anën e djathtë. Më shumë se 72% e të gjitha rrugëve bazohen në trafikun në të djathtë. Siç mund ta shihni, shumica e njerëzve në Planet preferojnë timonin e majtë.

Ka vende që për arsyet e tyre dhe komoditetin më të madh, kanë ndryshuar anën e majtë në të djathtë, kjo Nigeria dhe Suedia. Por Samoa ndryshoi drejtim në drejtim të kundërt. Ukraina, si dhe vendet e CIS, gjithashtu i përmbahen trafikut në të djathtë.

Pse disa vende preferojnë anën e majtë? Le të marrim Britaninë e Madhe për shembull. Dihet nga historia se në 1776 u miratua një ligj sipas të cilit lejohej lëvizja përtej urës së Londrës vetëm në anën e majtë. Kjo ishte arsyeja e renditjes së qarkullimit në të majtë, që ekziston edhe sot. Britania e Madhe ishte vendi i parë në Evropën Perëndimore që miratoi zyrtarisht vozitjen në të majtë dhe ndikoi në disa vende të tjera.

Historia e pozicionit të timonit

Si rregull, në të gjitha makinat, sedilja e shoferit është e vendosur në anën e trafikut që vjen përballë. Në vendet me trafik në të djathtë, është në të majtë. Në vendet ku përdoret trafiku në të majtë, sedilja e shoferit është në të djathtë.

Trafiku me timon të djathtë dhe në të djathtë ekzistonte në vendet evropiane deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Për shembull, në Rusi dhe në vendet e BRSS deri në vitin 1932, të gjitha makinat janë prodhuar me timon të djathtë. Pse gjithçka ndryshoi më vonë? Të gjithë e dinë emrin e stilistit Henri Ford, pas së cilës është emëruar një markë e njohur makinash.

Ishte makina që u prodhua për herë të parë me timon të majtë. Ky model ishte në prodhim nga 1907 deri në 1927. Tani mund të shihet në muze. Para kësaj, të gjitha makinat në Amerikë prodhoheshin me timon të djathtë. Arsyeja e vendosjes së timonit në anën e majtë ishte shumë e thjeshtë - Henry Ford e projektoi këtë makinë duke pasur parasysh udhëtarët e shpeshtë..

Kjo ishte shumë më e përshtatshme, dhe ai e vendosi kutinë e marsheve jo në pjesën e jashtme të makinës, por në kolonën e drejtimit. Kështu gradualisht, me ardhjen e makinave amerikane në Evropë, sistemi i trafikut filloi të ndryshojë dhe shumë vende i dhanë përparësi drejtimit të lëvizjes së majtë, për shkak të komoditetit dhe racionalitetit.

Situata në Evropë, Azi, Afrikë, Amerikë, Australi

Shumica e vendeve evropiane preferojnë të lëvizin në të djathtë. Irlanda dhe MB lëvizin në të majtë. Kjo vlen edhe për disa vende - kolonitë britanike, për shembull Australia, India.

Në Afrikë, timoni i djathtë u ndryshua në timon të majtë. Kolonitë Britanike, Ganna, Gambia, Nigeria dhe Sierra - Leone. Por Mozambiku i dha përparësi makinës së majtë, për shkak të afërsisë me vendet - kolonitë britanike.

Korea (Jug dhe Veri) ndryshuar nga timoni i djathtë në timon të majtë pas përfundimit të sundimit japonez, në 1946. Në SHBA lëvizin në të djathtë. Më parë, deri në fund të shekullit të 18-të në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ngasja ishte në të majtë, por më pas ajo ndryshoi në timon të djathtë.

Në Amerikën e Veriut, disa vende përdorin timonin e majtë - kjo është Bahamas, Barbados, Xhamajka, Antigua dhe Barbuda. Sa i përket vendeve aziatike, lista është domethënëse: Hong Kongu, India, Indonezia, Qipro, Macau, Malajzia, Nepali, Pakistani, Tajlanda, Sri Lanka, Japonia, Brunei, Butani, Timori Lindor.

Australia e ka trashëguar vozitjen në të majtë që nga kolonitë britanike.. Aktualisht në Australi ata ngasin në të majtë dhe ngasin në të djathtë.

Dallimet kryesore midis trafikut të djathtë dhe të majtë

Dallimi midis trafikut të majtë dhe të djathtë qëndron në vendndodhjen e timonit dhe parimin e drejtimit. Drejtuesit që, për shembull, janë mësuar të ngasin makinën në një vend me trafik në të majtë, do ta kenë pak të vështirë përshtaten me disa nuanca të trafikut në të djathtë. Nëse, për shembull, një udhëtar merr me qira një makinë në një vend me trafik të shkëlqyeshëm, atëherë ai duhet të përshtatet pak dhe të mësohet me këtë parim. Në përgjithësi, nuk ka ndonjë ndryshim domethënës. Por ka nuanca.

Një fakt interesant është se jo vetëm sistemi i lëvizjes së makinave u zhvillua në këtë drejtim. Trafiku hekurudhor gjithashtu ka të njëjtat rregulla. Trafiku hekurudhor në të gjithë Evropën karakterizohet nga lëvizja në të majtë, por makinat në shumicën e vendeve evropiane lëvizin në të djathtë.

Në fakt, ndryshimi midis lëvizjes majtas dhe djathtas është se i gjithë procesi ndodh në të kundërt. (në një rast - nga e majta në të djathtë dhe nga e djathta në të majtë) Kjo ka të bëjë me vozitjen, kalimet, rregullat e drejtimit të automjetit. Gjithçka është saktësisht e njëjtë vetëm në rend të kundërt. Si një imazh pasqyre.

Disavantazhet dhe avantazhet e drejtimit në të majtë

Shumica e njerëzve pajtohen se ngasja në të djathtë është më e përshtatshme për njerëzit, madje edhe nga thjesht arsye fiziologjike . Në fund të fundit, shumë njerëz janë me dorën e djathtë. Pse disa vende ende preferojnë ngasjen në të majtë? Është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje me saktësi. Ndoshta, kështu ka ndodhur historikisht, si në MB.

Vozitja në të majtë ka një avantazh të rëndësishëm: rregulli i handikapit të djathtë. Në Angli, ku njerëzit preferojnë të lëvizin në të majtë, rrethrrotullimet lëvizja ndodh në drejtim të akrepave të orës, aspak si e jona. Kjo do të thotë se të gjitha hyrjet në rrethrrotullim lejojnë akses për të gjithë ata që tashmë janë në rrethrrotullim. Prandaj, shumica e kryqëzimeve në Mbretërinë e Bashkuar duken si sheshe të vogla ku nuk ka nevojë të instalohen semaforët.

Kjo kursen kohë. Është shumë i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Lëvizja është e qartë dhe logjike. Shumica e manovrave në rrugë nuk ndodhin përmes trafikut që vjen përballë. Kjo është shumë më e sigurt dhe më e përshtatshme për shoferin.

Disa shoferë besojnë se parimi i trafikut në të majtë është shumë më logjik dhe absolutisht korrespondon me të saktën sens të përbashkët. Megjithatë, Për shkak të mentalitetit dhe karakteristikave historike, kjo nuk është e përshtatshme për të gjithë njerëzit. Prandaj, është e pamundur të flasim për disavantazhe dhe avantazhe specifike. Në fund të fundit, gjithçka është relative dhe mund të përdoret në varësi të preferencave personale.

Unë jam ulur në Qipro tani dhe mendoj se nuk e di mirë historinë nëse nuk mbaj mend se si Qipro përfundoi duke vozitur në të majtë. Në përgjithësi, kjo ndarje në botë në të djathtë dhe të majtë është shumë e çuditshme. Pse të mos vijnë në marrëveshje e përgjithshme pavarësisht nga ndonjë parakusht historik. Është edhe më e thjeshtë edhe më e sigurt. PO, dhe në çdo rast, është më i përshtatshëm në një version apo është absolutisht i njëjtë, a varet gjithçka nga zakoni? Nuk guxova të merrja me qira një makinë këtu - kisha frikë se do të hutohesha gjatë rrugës!

Nga rruga, më lejoni të zbuloj, dhe ju do të mbani mend se si lindi ndarja në dy lloje të trafikut në radhë të parë dhe se si trafiku i majtë doli të ishte në Qipro.

Në cilën anë keni udhëtuar? Greqia e lashtë, Asiria, etj., nuk dihet me siguri (siç u tha më lart, rregullat për largimin e ushtarëve nuk janë një argument vendimtar). Ka vetëm dëshmi se romakët vozitën në të majtë. Rreth vitit 1998, një gurore romake u gjet në zonën e Swindon (Britania e Madhe), në të cilën gjurma e majtë (nga gurorja) ishte shumë më e thyer. Gjithashtu për një nga çështjet e denarit romak, të vitit 50 p.e.s. e. - 50 pas Krishtit e., dy kalorës janë paraqitur duke hipur përgjatë anës së majtë.

Qipron

Pasi ndaluan të vozitnin në rrugë me armë dhe dyshonin se të gjithë ishin armik, në rrugë spontanisht filloi të merrte formë trafiku në të djathtë, gjë që ishte kryesisht për shkak të fiziologjisë njerëzore, një ndryshim domethënës në forcë dhe shkathtësi. duar të ndryshme në teknikat e drejtimit të karrocave të rënda me kuaj të tërhequr nga disa kuaj. Veçantia e njeriut ka ndikuar që shumica e njerëzve janë djathtas. Kur vozitje në një rrugë të ngushtë, ishte më e lehtë të drejtoje karrocën djathtas në anë të rrugës ose buzë rrugës, duke tërhequr frenat me të djathtën, domethënë me dorën më të fortë, duke mbajtur kuajt. Ndoshta për këtë arsye të thjeshtë lindi fillimisht tradita dhe më pas norma e kalimit në rrugë. Kjo normë përfundimisht u vendos si normë për ngasjen në të djathtë.

Në Rusi, në mesjetë, rregulli i trafikut në të djathtë u zhvillua spontanisht dhe u vëzhgua si sjellje e natyrshme njerëzore. I dërguari danez te Pjetri I, Just Yul, shkroi në 1709 se "në Rusi kudo është zakon që karrocat dhe sajëtë, kur takohen me njëri-tjetrin, të kalojnë njëra-tjetrën, duke u mbajtur në anën e djathtë". Në 1752, perandoresha ruse Elizaveta Petrovna nxori një dekret që prezantonte trafikun në të djathtë për karrocat dhe shoferët e taksisë në rrugët e qyteteve ruse.

Në Perëndim, ligji i parë që rregullonte trafikun e majtë ose të djathtë ishte Ligji anglez i vitit 1756, sipas të cilit trafiku në Urën e Londrës duhej të ishte në anën e majtë. Shkelja e këtij rregulli ishte subjekt i një gjobe mbresëlënëse - një kile argjendi. Dhe 20 vjet më vonë, në Angli u botua "Akti i rrugës" historik, i cili prezantoi trafikun e majtë në të gjitha rrugët e vendit. I njëjti trafik i majtë u miratua në hekurudhë. Në 1830, trafiku në linjën e parë hekurudhore Manchester-Liverpool ishte në të majtë.

Ekziston një teori tjetër në lidhje me shfaqjen e trafikut fillimisht të majtë. Disa historianë sugjerojnë se ishte më e përshtatshme të hipësh në anën e majtë në ditët kur shfaqeshin skuadrat me kuaj, ku karrocierët u ulën në majë. Kështu, kur po ngisnin kuajt, kamxhiku i karrocierit të djathtë mund të godiste aksidentalisht kalimtarët që po ecnin përgjatë trotuarit. Kjo është arsyeja pse karrocat me kuaj lëviznin shpesh në të majtë.

Britania e Madhe konsiderohet si "fajtori" kryesor i "majtëizmit", i cili më pas ndikoi në disa vende të botës (kolonitë dhe territoret e saj të varura). Ekziston një version që ajo futi një rend të tillë në rrugët e saj nga rregullat detare, domethënë, në det, një anije që po afrohej lejoi të kalonte një tjetër, e cila po afrohej nga e djathta. Por ky version është i gabuar, pasi të humbasësh një anije që afrohet nga e djathta do të thotë të kalosh në anët e majta, domethënë sipas rregullave të trafikut në të djathtë. Është trafiku i krahut të djathtë ai që është miratuar për divergjencën e anijeve që ndjekin drejtimet e ardhshme në vijën e shikimit në det, gjë që është e regjistruar në rregullat ndërkombëtare.

Ndikimi i Britanisë së Madhe ndikoi në rendin e trafikut në kolonitë e saj, prandaj, në veçanti, në vende të tilla si India, Pakistani, Australia, trafiku i majtë u miratua automjeteve. Në vitin 1859, ambasadori i Mbretëreshës Viktoria, Sir R. Alcock, i bindi autoritetet e Tokios që të pranonin edhe vozitjen në të majtë.

Vozitja në të djathtë shpesh lidhet me Francën, me ndikimin e saj në shumë vende të tjera. Gjatë Revolucionit Francez të 1789, një dekret i lëshuar në Paris urdhëroi që njerëzit të lëviznin përgjatë anës së djathtë "të përbashkët". Pak më vonë, Napoleon Bonaparti e konsolidoi këtë pozicion duke urdhëruar ushtrinë të qëndronte në të djathtë, në mënyrë që kushdo që takonte ushtrinë franceze t'i jepte rrugë. Më tej, ky rend lëvizjeje, çuditërisht, u shoqërua me politikën e madhe në fillim të shekullit të 19-të. Ata që mbështetën Napoleonin - Holanda, Zvicra, Gjermania, Italia, Polonia, Spanja - vozitën në të djathtë në ato vende. Nga ana tjetër, ata që kundërshtuan ushtrinë Napoleonike: Britania, Austro-Hungaria, Portugalia - doli të ishin "të majtë". Ndikimi i Francës ishte aq i madh sa ndikoi në shumë vende të Evropës dhe ata kaluan në drejtimin e makinës në të djathtë. Megjithatë, në Angli, Portugali, Suedi dhe disa vende të tjera, trafiku mbetet në të majtë. Në Austri është krijuar një situatë kurioze. Në disa krahina trafiku ishte në të majtë, ndërsa në të tjera në të djathtë. Vetëm pas Anschluss në vitet 1930 nga Gjermania, i gjithë vendi kaloi në timonin e djathtë.

Në fillim kishte trafik në të majtë në SHBA. Por për të fundi i shekullit XVIII shekulli ka pasur një kalim gradual në trafikun e djathtë. Besohet se amerikanët ishin "të bindur" të kalonin në drejtimin e makinës në të djathtë nga gjenerali francez Marie-Joseph Lafayette, i cili dha një kontribut të rëndësishëm në luftën për pavarësi nga kurora britanike. Në të njëjtën kohë, në një numër provincash kanadeze, trafiku në të majtë mbeti deri në vitet 1920.

NË kohë të ndryshme Në shumë vende, ngasja në të majtë u miratua, por ata kaluan në rregulla të reja. Për shembull, për shkak të afërsisë me vendet që ishin ish-koloni franceze dhe me makinë në të djathtë, rregullat u ndryshuan nga ish-kolonitë britanike në Afrikë. Në Çekosllovaki (dikur pjesë e Perandorisë Austro-Hungareze), trafiku në të majtë u mbajt deri në vitin 1938.

Një nga vendet e fundit që kaloi nga drejtimi në të majtë në drejtimin në të djathtë ishte Suedia. Kjo ndodhi në vitin 1967. Përgatitjet për reformën filluan në vitin 1963, kur parlamenti suedez formoi Komisionin Shtetëror për Kalimin në drejtimin e Djathtas, i cili supozohej të zhvillonte dhe zbatonte një sërë masash për të siguruar një tranzicion të tillë. Më 3 shtator 1967, në orën 4:50 të mëngjesit, të gjitha automjetet u kërkuan të ndalonin, të ndërronin anë të rrugës dhe të vazhdonin lëvizjen në orën 5:00 të mëngjesit. Për herë të parë pas tranzicionit, u instalua një mënyrë e veçantë e kufirit të shpejtësisë.

Pas ardhjes së automobilave në Evropë, vende të ndryshme kishin rregulla të ndryshme drejtimi. Shumica e vendeve vozitën në anën e djathtë - ky zakon është adoptuar që nga koha e Napoleonit. Sidoqoftë, në Angli, Suedi dhe madje edhe një pjesë të Austro-Hungarisë, ngasja në të majtë mbretëroi. Dhe në Itali, qytete të ndryshme kishin rregulla të ndryshme.

Rezulton se ka edhe mace në Qipro:

Dhe tani disa fjalë për historinë angleze të Qipros.

Në 1878, Konventa e Qipros e vitit 1878 u përfundua midis Perandorisë Britanike dhe Turqisë, një traktat sekret anglo-turk mbi një "aleancë mbrojtëse" të drejtuar kundër Rusisë. Traktati u nënshkrua më 4 qershor 1878 në Stamboll përpara hapjes së Kongresit të Berlinit 1878. Britania e Madhe u zotua të ndihmonte Perandorinë Osmane "me forcën e armëve" nëse Rusia, pasi kishte mbajtur Batumin, Ardahanin dhe Karsin, do të përpiqej të fitonte territore të reja në Azinë e Vogël. Në këmbim, Türkiye ra dakord për pushtimin britanik të ishullit të Qipros. Konventa u anulua nga britanikët më 5 nëntor 1914 në lidhje me hyrjen e Turqisë në të Parë. lufte boterore në anën e Gjermanisë dhe aneksimit të Qipros nga Britania e Madhe.

Ishulli u aneksua përfundimisht në 1914 gjatë Luftës së Parë Botërore. Pushteti i vërtetë në Qipro kaloi në duart e guvernatorit britanik dhe u formua një organ vetëqeverisës - Këshilli Legjislativ.

Në vitin 1925, Britania e Madhe e shpalli zyrtarisht Qipron koloninë e saj të kurorës. Tashmë në vitin 1931, në popullatën greke shpërthyen trazira që kërkonin enosis (bashkim me Greqinë), me pasojë vdekjen e 6 personave dhe djegien e ndërtesës së administratës britanike në Nikosia. Gjatë shtypjes së trazirave u arrestuan 2 mijë persona.

Autoritetet koloniale, duke përdorur taktikat përça dhe sundo, manovrojnë midis dy komuniteteve kryesore të ishullit; Për të shtypur Kryengritjen e Tetorit të vitit 1931, e cila përfshiu grekët qipriotë, u përdorën "polici rezervë" të rekrutuar nga turqit qipriotë.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, grekët qipriotë morën pjesë në përpjekjet e luftës britanike, duke luftuar përkrah britanikëve. Kjo ngjalli pritshmëri të gjera se Britania do të njihte pavarësinë e ishullit në fund të luftës, por këto shpresa u prishën.

Pas Luftës së Dytë Botërore, pati një lëvizje në rritje midis popullsisë greke për të bashkuar territoret historike greke, duke përfshirë Qipron, me Greqinë (enosis, greqisht për "ribashkim"). Në janar 1950 u mbajt një referendum në të cilin shumica greke votoi për enosis. Britania nuk pranoi të njohë rezultatet e referendumit.

Po forcohet pozicioni i Partisë Komuniste të Qipros (AKEL). Megjithatë, komunistët akuzohen nga shumë grekë qipriotë se kanë braktisur enosis.

Gjatë sundimit britanik, në Qipro u ndërtua një hekurudhë (en: Qipro Qeveria Railway), e cila funksionoi nga viti 1905 deri në 1951 dhe kishte 39 stacione. Më 31 dhjetor 1951, hekurudha u mbyll për arsye financiare.

Në vitin 1955, konflikti i parë i armatosur midis grekëve dhe britanikëve çoi në themelimin e EOKA (Greek Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, një bashkim luftëtarësh për çlirimin e kombit). Gjatë serisë së parë të sulmeve ndaj ushtarëve dhe zyrtarëve britanikë, u vranë deri në 100 britanikë, si dhe një numër qipriotë grekë të dyshuar për bashkëpunim. Sulmet e EOKA-s nuk prekën policinë rezervë qipriote turke, por shkaktuan tensione në rritje midis dy komuniteteve.

Në shtator 1955, pogromet greke ndodhin në Turqi dhe grupi paraushtarak i Volkanit u krijua për të luftuar EOKA. Në vitin 1956, Britania e rriti numrin e trupave të saj në Qipro në 30 mijë dhe kreu represione masive.

Në vitin 1957, me ndihmën e drejtpërdrejtë nga Turqia, turqit qipriotë formuan organizatën ushtarake TMT. Britania mbështet shfaqjen e TMT si një kundërpeshë ndaj EOKA-s greke.

Deri në vitin 1959, lëvizja EOKA arriti të shpëtojë nga britanikët, por qëllimi kryesor - bashkimi me Greqinë - nuk u arrit.

Trashëgimia britanike në Qipro përfshin lëvizjen në të majtë dhe dy baza ushtarake të mbetura që janë nën sovranitetin britanik.

Rrjetet elektrike të ishullit janë ndërtuar sipas standardeve britanike. Ata kanë priza të stilit britanik (shih BS 1363) dhe voltazhi është 250 volt. Më duhej të blija këtë përshtatës:

12,6 mijë (64 në javë)

Pse Anglia ecën në të majtë dhe cila lëvizje konsiderohet më "korrekte"?

Në Rusi, si në shumicën dërrmuese të vendeve, trafiku në të djathtë pranohet në rrugë. Megjithatë, ka vende ku trafiku në rrugë organizohet në të kundërt. Përveç MB, trafiku i majtë përdoret në Japoni, Irlandë, Afrikën e Jugut, Tajlandë, Australi, Zelandën e Re, Hong Kong, Singapor dhe disa vende të tjera. Interesante, Hong Kongu është rajon autonom si pjesë e Kinës, dhe në vetë Kinën, trafiku është në të djathtë.

Vetë traditat e vozitjes në anën e majtë ose të djathtë të rrugës kanë origjinën në mesjetë, kur makinat nuk ishin ende në mendimet e futuristëve më të shkëlqyer. Ekziston një version sipas të cilit trafiku i krahut të djathtë në Evropë u ngrit në Mesjetë: kryesisht kalorës me kuaj udhëtuan nëpër rrugë dhe rrugë të ngushta. Meqenëse shumica e tyre ishin të armatosur dhe në dorën e majtë mbanin një mburojë për mbrojtje, ishte më e përshtatshme për ta të qëndronin në anën e djathtë të rrugës. Sipas një versioni tjetër, trafiku i krahut të djathtë u ngrit vetë në Evropë: karrocat me kuaj kalonin në anët e majta, pasi ishte më e lehtë për karrocierin të drejtonte karrocën në anën e rrugës në të djathtë - kjo kërkonte tërheqjen e frenon me dorën e djathtë dhe te njerëzit zakonisht është më i zhvilluar. Vërtetë, versioni i kundërt lidhet edhe me karrocat e tërhequra me kuaj: karrocieri zakonisht mbante një kamxhik në dorën e djathtë dhe, duke e tundur gjatë ngasjes së kuajve, mund të godiste aksidentalisht këmbësorët. Prandaj, ishte më e sigurt të qëndronte në anën e majtë të rrugës. Që në ato kohë të largëta, këto tradita kanë ardhur deri tek ne.

Ekziston një version tjetër i zhvillimit të ngjarjeve, sipas të cilit Napoleoni legalizoi trafikun e djathtë në Evropë - përkundër britanikëve "me timon të majtë". Dhe ndërsa në vetë Francën trafiku ishte në të vërtetë në të djathtë, Napoleoni detyroi Austrinë dhe Hungarinë të lëviznin në anën e djathtë të rrugës. Dhe në Rusi deri në këtë kohë nuk kishte një procedurë të qartë për udhëtimin e ardhshëm, dhe gjatë pushtimit të Napoleonit rregullat e saj thjesht u miratuan nga rusët.

Besohet se Anglia ishte themeluesi i trafikut të majtë në Evropë. Tashmë në mesjetë, Anglia ishte një fuqi e fuqishme detare, si anijet ushtarake ashtu edhe ato tregtare po zhvilloheshin në mënyrë aktive. Për të thjeshtuar trafikun në det, Departamenti Anglez Detar nxori një dekret sipas të cilit anijet duhej të devijonin në drejtime të kundërta me anët e tyre të djathta. Më vonë, ky rregull u transferua nga deti në tokë dhe u vendos në të gjitha vendet ku dominonte Perandoria Britanike. Me humbjen e kolonive të Anglisë, shumë prej tyre qëndruan besnike ndaj traditave të vozitjes në të majtë, ndërsa disa vende që miratuan versionin "anglisht" të lëvizjes kaluan në rregulla të reja, më të zakonshme. Kjo është ajo që bënë shumë njerëz, për shembull. vendet afrikane, fqinje të ish-kolonive franceze.

Dhe në veri dhe Koreja e Jugut Vozitja "në anglisht" u miratua nga japonezët gjatë pushtimit dhe në vitin 1946, pas përfundimit të pushtimit, ata kaluan në trafikun e djathtë.

Shumë më vonë se të tjerët, Suedia ishte një nga të fundit që kaloi nga drejtimi në të majtë në drejtimin në të djathtë. Kjo ishte në vitin 1967. Përgatitjet për një risi kaq të rëndësishme, me një flotë tashmë të madhe makinash, filluan 4 vjet përpara. U formua një komision i posaçëm shtetëror, i cili zhvilloi dhe zbatoi një sërë masash për të siguruar një tranzicion të sigurt dhe më 3 shtator 1967 në orën 4:50 të mëngjesit, të gjitha automjetet në rrugë duhej të ndalonin dhe brenda 10 minutash të ndryshonin anën e rrugën dhe të vazhdojë lëvizjen. Madje kishte edhe kufizime të veçanta shpejtësie në fuqi në të gjithë vendin.

Në Rusi, trafiku në të djathtë u miratua në 1752 nga Perandoresha Elizabeth, e cila nxori një dekret përkatës për shoferët e taksisë dhe karrocat.

Për arsye sigurie, turistët që nuk janë mësuar të lëvizin në të majtë, këshillohen të mos marrin me qira një makinë, por të punësojnë shoferë vendas. Dhe në Angli për shumë vendkalimet e këmbësorëve Ka tabela "shikoni djathtas", dhe në mes të rrugës - "shikoni majtas", në mënyrë që këmbësorët e huaj të mos harrojnë këtë veçori angleze dhe, Zoti na ruajt, të mos goditen nga një makinë.

Historikisht ka ndodhur kështu Shumica e vendeve në botë kanë miratuar rregullin e trafikut në të djathtë.. Por ka edhe një sërë vendesh ku trafiku është në të majtë. Përfaqësuesit më të zjarrtë janë MB, Australia, Japonia, Singapori, Afrika e Jugut dhe India. Nuk ka të dhëna të sakta pse ndodhi kjo, por ka shumë parakushte që i përgjigjen kësaj pyetjeje.

Kështu, supozohet se vendi i parë në të cilin u miratua trafiku i majtë ishte Anglia, pasi transporti u zhvillua këtu dhe anijet lëviznin ekskluzivisht në të majtë. Por gjërat e para së pari. Në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë rregullat e trafikut në të djathtë dhe të majtë, të përshkruajmë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, si dhe historinë e shfaqjes së tyre.

1. Historia e pozicionit të timonit

Historia e rregullave të trafikut dhe si pasojë historia e pozicionit të timonit shkon prapa në kohët e lashta. Historianët sugjerojnë se romakët hasën në rregullat e para. Me sa duket se në vitin 50 para Krishtit Gaius Julius Caesar krijoi një sërë rregullash, të cilëve u duhej t'i bindeshin taksiistët, të ashtuquajturit karrocier.

Gjithashtu, me sa duket në Romë kishte një rregull për vozitje në të majtë. Kjo dëshmohet nga një nga denarët romakë të gjetur, i cili përshkruan dy kalorës të hipur përgjatë anës së majtë. Me shumë mundësi kjo është për shkak të faktit se shumica e popullsisë është djathtas, duke përfshirë kalorës, dhe ata u detyruan të mbanin armë në duart e tyre të djathta.

Kur kohët e kalorësve, kalorësve dhe karrocave u zbehën në të kaluarën, çështja e rregullave të trafikut u ngrit përsëri, dhe në përputhje me rrethanat në cilën anë duhet të vendoset timoni. Në fillim të shekullit të 20-të, makinat e para filluan të mbushnin rrugët në masë. Në atë kohë, ngasja në të djathtë u miratua në shumicën e vendeve evropiane. në Angli, Suedi dhe pjesërisht në Austro-Hungari- mëngjarash. Në Itali lëvizja ishte e përzier. E gjithë kjo nuk përbënte rrezik, pasi nuk kishte shumë makina dhe shpejtësia e tyre ishte minimale.

Në vendet me trafik në të djathtë, është logjike që timoni të ishte vendosur në të djathtë. Besohej se kjo do ta bënte më të lehtë për shoferin parakalimin. Për më tepër, timoni i djathtë u pasqyrua në paraqitjen e përbërësve të motorit. Për të zvogëluar gjatësinë e shufrave, magneto ishte vendosur në anën e djathtë të motorit. Me kalimin e viteve, numri i makinave është rritur dhe është ngritur çështja e sigurisë gjatë parakalimit. E para që prodhoi një makinë me timon të majtë ishte korporata me famë botërore Ford. Në vitin 1908, legjendar modeli "T".

Pas kësaj, evropianët që prodhonin makina publike kaluan gjithashtu në "me timonin e majtë", por prodhuesit e markave me shpejtësi të lartë ruajtën rregullin "me timonin e djathtë". Sipas një supozimi tjetër, rrjedh se vendndodhja e timonit në anën e majtë është e përshtatshme sepse shoferi nuk del në rrugë, por futet i sigurt në trotuar.

Një situatë interesante është krijuar në Suedi. Deri në vitin 1967, trafiku në këtë vend ishte në të majtë, pavarësisht se timoni i makinave ishte në anën e djathtë. Por më 3 shtator 1967, të gjitha makinat ndaluan brenda natës dhe kaluan pa probleme në drejtimin e makinës në të djathtë. Për ta bërë këtë, suedezëve në kryeqytet iu desh të ndalonin trafikun për një ditë në mënyrë që të ndryshonin sinjalistikën rrugore.

2. Situata në Evropë, Azi, Afrikë, Amerikë, Australi

Situata me qarkullimin në të djathtë dhe të majtë brenda vende të ndryshme bota është zhvilluar ndryshe. Vlen të merren parasysh përfaqësuesit më të shquar të cilët, me kalimin e viteve, kanë vendosur rregulla trafiku bazuar jo vetëm në vendndodhjen e timonit, por edhe në karakteristikat fiziologjike të një personi.

Pra, pas ardhjes së makinave në Evropë, pati një konfuzion të plotë, i cili shoqërohej konkretisht me trafikun e djathtë dhe të majtë. Shumica e vendeve i përmbaheshin timonit të djathtë, i cili u miratua që nga mbretërimi i Napoleonit. Në të njëjtën kohë, vende të tilla si Britania e Madhe, Suedia dhe pjesërisht Austro-Hungaria i përmbaheshin trafikut të majtë. Siç u përmend më lart, në Itali, çdo qytet kishte rregullat e veta. Sot, trafiku i majtë është i pranishëm në vende të tilla evropiane si Britania e Madhe, Irlanda, Malta, si dhe Qiproja (nëse e konsiderojmë Evropën).

Në Azi Ka shumë vende të tjera që lëvizin në të majtë, duke përfshirë Japoninë, Indinë, Sri Lankën, Pakistanin, Indonezinë, Tajlandën, Nepalin, Malajzinë, Singaporin, Bangladeshin, Macau, Brunei, Butan, Timorin Lindor dhe Maldivet.

Sa i përket Afrikës, ka edhe disa vende që lëvizin në të majtë, përkatësisht: Afrika e Jugut, Botsvana, Uganda, Zambia, Zimbabve, Kenia, Namibia, Mozambiku, Mauritius, si dhe Swaziland dhe Lesoto.

Shtetet e Bashkuara vozitën në të majtë deri në fund të shekullit të 18-të, kur pati një kalim gradual në drejtimin e makinës në të djathtë. Ekziston një mendim se ky ndryshim u lehtësua nga një gjeneral me origjinë franceze, i cili luftoi për pavarësinë e "shteteve" nga kurora britanike. Sa për Kanadanë, deri në vitet 20 të shekullit të 20-të ata vozitën në të majtë. Por në vende të tilla Amerika Latine, si Xhamajka, Barbados, Guajana, Surinami dhe Antigua, Barbuda dhe Bahamas ende lëvizin në të majtë.

Australia, e cila është vendi i dytë në botë për sa i përket numrit të makinave për frymë, gjithashtu mbështet rregullat e trafikut në të majtë. Vende të tilla si Guinea e Re, Zelanda e Re, Fixhi, Samoa, si dhe Nauru dhe Tonga.

Ndërsa Britania e Madhe shihet si fajtori kryesor për drejtimin në të majtë, Franca ka kontribuar kryesisht në drejtimin në të djathtë. Pra, në 1789, gjatë Revolucionit të Madh Francez, në Paris u dha një dekret, i cili udhëzoi qartë të gjitha automjetet të lëviznin në anën e djathtë, domethënë në anën e përbashkët. Një rol të rëndësishëm luajti edhe Napoleoni, i cili në një kohë urdhëroi ushtrinë të qëndronte në anën e djathtë. E gjithë kjo pati ndikim në shumë vende evropiane.

3. Dallimet kryesore midis trafikut të djathtë dhe të majtë

Vozitja në të djathtë dhe në të majtë sugjeron ndryshime në modelin e automjeteve. Si rregull, sedilja e shoferit dhe timoni janë të vendosura në të majtë në makinat që janë krijuar për trafik në të djathtë, përkatësisht, në makinat për trafik në të majtë, sedilja e shoferit dhe timoni janë në të djathtë. Ka edhe makina në të cilat sedilja e shoferit është e vendosur në qendër, për shembull, McLaren F1. Ata gjithashtu kanë dallime (majtas dhe djathtas). Por rregullimi i pedaleve është në rregull, frena, gazi ishin fillimisht të natyrshme në makinat me timon të majtë, dhe sot ato janë bërë standardi për makinat me timon të djathtë.

Në përgjithësi, rregulli kryesor i trafikut në të djathtë është të qëndroni në anën e djathtë, dhe trafiku në të majtë - në të majtë. Sigurisht, për njerëzit me dorë të djathtë fillimisht është mjaft e vështirë të kalosh në drejtimin e makinës në të majtë, por mjafton të provosh disa herë dhe gjithçka do të bjerë shpejt në vend.

4. Disavantazhet dhe avantazhet e drejtimit në të majtë

Kur flasim për avantazhet dhe disavantazhet e drejtimit në të majtë, nuk mund të përjashtohet modeli i makinës, pasi siguria e shoferit dhe pasagjerëve të tij varet nga ajo. Edhe pse makinat me timon të djathtë janë të dizajnuara për trafik në të majtë, ato përdoren edhe në rastet e djathta. Për më tepër, konsiderohet i sigurt sepse në një përplasje goditja bie në anën e majtë dhe gjasat që drejtuesi të mos lëndohet është shumë më i lartë.

Makinat me timonin e djathtë vidhen shumë më rrallë (në vendet me trafik me timonin e djathtë) sepse shumë njerëz i konsiderojnë ato të papërshtatshme dhe jo funksionale. Gjithashtu, vendndodhja e timonit në anën e djathtë i lejon shoferit të dalë nga makina jo në rrugë, por në trotuar, i cili është gjithashtu shumë më i sigurt.

Vështrimi i pazakontë i shoferit në anën e djathtë e lejon atë të vlerësojë situatën në rrugë nga një kënd tjetër., e cila mund të çojë në një reduktim në situata të paparashikuara. Në të njëjtën kohë, ka një sërë disavantazhesh që luajnë një rol të rëndësishëm jo vetëm kur vozitni në të majtë, por edhe kur timoni është në të djathtë. Pra, parakalimi në një makinë me timon të djathtë është mjaft i papërshtatshëm. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar një sistem pasqyre të menduar mirë.

Në përgjithësi, i vetmi disavantazh i vozitjes në të majtë është rrallësia e tij. Sot, më shumë se 66% e popullsisë lëviz në të djathtë dhe kalimi në të majtë krijon një sërë shqetësimesh. Për më tepër, vetëm 28% e rrugëve në botë janë me timon të majtë. Gjithashtu nuk ka dallime midis trafikut në të majtë dhe të djathtë, thjesht gjithçka ndodh në një imazh pasqyrë, gjë që bën që shoferët të cilët janë mësuar me trafikun në të djathtë të ngatërrohen.

Ka edhe përjashtime nga rregullat. Kështu, në Odessa dhe Shën Petersburg ka rrugë me trafik të majtë, të cilat janë krijuar për të lehtësuar rrugët nga sasi e madhe makina. Gjithashtu, në Paris në Avenue General Lemonnier ( rruga e vetme

në Evropë) ngasni në të majtë.

Abonohuni në burimet tona në

Edhe në kohët e lashta, u zbulua se marrëveshja në cilën anë të rrugës për të vozitur - majtas apo djathtas - redukton në masë të madhe numrin e përplasjeve ballë për ballë dhe mbingarkesat.

Në makina, sedilja e shoferit duhet të jetë në anën e trafikut që vjen - në të majtë në vendet me trafik në të djathtë dhe në të djathtë në vendet me trafik në të majtë. Aktiv për momentin

66% e popullsisë së botës lëvizin në anën e djathtë dhe 34% në të majtë, kryesisht për shkak të popullsisë së Indisë, Indonezisë dhe Pakistanit. 72% e të gjitha rrugëve janë të djathta dhe 28% janë të majta.

ParakushtetÇanta zakonisht hidhet mbi shpatullën e djathtë, është më e përshtatshme të mbash karrocën ose të paketosh kafshën me dorën e djathtë më afër anës së rrugës: është më e lehtë të shpërndahesh dhe mund të ndalosh dhe të flasësh me personin që takoni; .

Turneu i kalorësve - me dorën e djathtë. Mburoja është në anën e majtë, shtiza është vendosur mbi shpinën e kalit. Sidoqoftë, turneu i një kalorësi është një lojë që është larg detyrave reale të transportit.

Hipur në një karrocë me një vend ose një karrocë me sediljen e karrocierit lëvizi përpara - i djathtë. Për t'u larguar, duhet të tërhiqni frenat me dorën tuaj të djathtë më të fortë.

Vozitja me postilion është në të djathtë. Postilioni (karrocieri që drejton skuadrën ndërsa është ulur mbi një nga kuajt) ulet gjithmonë në kalin e majtë - kjo e bën më të lehtë hipjen dhe zbritjen dhe ju lejon të kontrolloni me dorën e djathtë.

Hipur mbi kalë është në të majtë. Dora e djathtë "luftarake" është në një pozicion goditës në raport me kalorësin që vjen. Për më tepër, është më i përshtatshëm të hipni një kalë në anën e majtë, pasi në këtë rast shpata pengohet më pak.

Vozitja në një karrocë me shumë vende është në të majtë. Duke qenë në anën e djathtë, karrocieri nuk do ta godasë pasagjerin me kamxhik. Për një udhëtim urgjent, ju mund të goditni kuajt në anën e djathtë.

Shumica e historianëve konsiderojnë vetëm metodat e udhëtimit të ushtarëve, gjë që nuk është plotësisht legjitime - në asnjë vend luftëtarët nuk ishin shumica. Prandaj, ushtarët mund të shpërndaheshin, për shembull, në anën e majtë, ndërsa njerëzit, kur largoheshin, mbërtheheshin në anën e djathtë (që ishte më e përshtatshme nëse, le të themi, njerëzit do t'u jepnin rrugë ushtarëve, sepse në këtë rast ato do të ishin të dukshme më herët). Në Sheshin e Kuq më 9 maj, dy makina të hapura ZIL lëvizin në trafik në të majtë.

Ndonjëherë disa kalime bëhen në të majtë, për shembull në rrugën Leskova në Moskë, si dhe rrugë - për shembull, argjinatura e lumit Fontanka në Shën Petersburg (në rastin e fundit anët e lëvizjes i ndan lumi).

Histori

Pasi ndaluan së voziturit në rrugë me armë dhe duke dyshuar se të gjithë ishin armik, në rrugë spontanisht filloi të merrte formë trafiku në të djathtë, gjë që ishte kryesisht për shkak të fiziologjisë njerëzore, një ndryshim domethënës në forcën dhe shkathtësinë e duarve të ndryshme në teknikat e ngasjes së karrocave të rënda me kuaj të tërhequr nga disa kuaj. Veçantia e njeriut ka ndikuar që shumica e njerëzve janë djathtas. Kur vozitje në një rrugë të ngushtë, ishte më e lehtë të drejtoje karrocën djathtas në anë të rrugës ose buzë rrugës, duke tërhequr frenat me të djathtën, domethënë me dorën më të fortë, duke mbajtur kuajt. Ndoshta për këtë arsye të thjeshtë lindi fillimisht tradita dhe më pas norma e kalimit në rrugë. Kjo normë përfundimisht u vendos si normë për ngasjen në të djathtë.

Në Rusi, në mesjetë, rregulli i trafikut në të djathtë u zhvillua spontanisht dhe u vëzhgua si sjellje e natyrshme njerëzore. I dërguari danez te Pjetri I, Just Yul, shkroi në 1709 se "në Rusi kudo është zakon që karrocat dhe sajëtë, kur takohen me njëri-tjetrin, të kalojnë njëra-tjetrën, duke u mbajtur në anën e djathtë". Në 1752, perandoresha ruse Elizabeth Petrovna nxori një dekret që prezantonte trafikun në të djathtë për karrocat dhe shoferët e taksisë në rrugët e qyteteve ruse.

Ndikimi i Britanisë së Madhe ndikoi në rendin e trafikut në kolonitë e saj, prandaj, në veçanti, në vende të tilla si India, Pakistani, Australia, u miratua trafiku i majtë. Në 1859, ambasadori i Mbretëreshës Viktoria, Sir R. Alcock, i bindi autoritetet e Tokios që të miratonin gjithashtu trafikun e majtë [ ] .

Vozitja në të djathtë shpesh lidhet me Francën, me ndikimin e saj në shumë vende të tjera. Gjatë Revolucionit të Madh Francez të vitit 1789, një dekret i lëshuar në Paris urdhëroi njerëzit të lëviznin përgjatë anës së djathtë "të përbashkët". Pak më vonë, Napoleon Bonaparti e konsolidoi këtë pozicion duke urdhëruar ushtrinë të qëndronte në të djathtë, në mënyrë që kushdo që takonte ushtrinë franceze t'i jepte rrugë. Më tej, ky rend lëvizjeje, çuditërisht, u shoqërua me politikën e madhe në fillim të shekullit të 19-të. Ata që mbështetën Napoleonin - Holanda, Zvicra, Gjermania, Italia, Polonia, Spanja - trafiku i djathtë u krijua në ato vende. Nga ana tjetër, ata që kundërshtuan ushtrinë Napoleonike: Britania, Austro-Hungaria, Portugalia - doli të ishin "të majtë". Ndikimi i Francës ishte aq i madh sa ndikoi në shumë vende të Evropës dhe ata kaluan në drejtimin e makinës në të djathtë. Megjithatë, në Angli, Portugali, Suedi dhe disa vende të tjera, trafiku mbetet në të majtë. Në Austri është krijuar një situatë kurioze. Në disa krahina trafiku ishte në të majtë, ndërsa në të tjera në të djathtë. Vetëm pas Anschluss-it në vitet 1930 nga Gjermania, i gjithë vendi kaloi në timonin e djathtë.

Në fillim, ngasja në të majtë ishte gjithashtu e zakonshme në Shtetet e Bashkuara. Por nga fundi i shekullit të 18-të pati një kalim gradual në trafikun e djathtë. Besohet se gjenerali francez Marie-Joseph Lafayette, i cili dha një kontribut të rëndësishëm në luftën për pavarësi nga kurora britanike, "i bindi" amerikanët të kalonin në drejtimin e makinës në të djathtë. [ ] Në të njëjtën kohë, në një numër provincash kanadeze, trafiku në të majtë mbeti deri në vitet 1920.

Në periudha të ndryshme, shumë vende miratuan drejtimin në të majtë, por ata kaluan në rregulla të reja. Për shembull, për shkak të afërsisë me vendet që ishin ish-koloni franceze dhe me makinë në të djathtë, rregullat u ndryshuan nga ish-kolonitë britanike në Afrikë. Në Çekosllovaki (dikur pjesë e Perandorisë Austro-Hungareze), trafiku në të majtë u mbajt deri në vitin 1938.

Vendet që ndryshuan lëvizjen

Në periudha të ndryshme, në shumë vende, ngasja në të majtë u miratua, pavarësisht faktit se prodhuesit suedezë madje prodhonin makina me timon të majtë për tregun vendas. Më vonë, për shkak të shqetësimit që lidhej me faktin se fqinjët e këtyre vendeve vozitën në të djathtë, u vendos që të kalonte në trafikun e djathtë. Dita më e famshme në histori ishte Dita "H" (suedisht: Dagen H) në Suedi, kur vendi kaloi nga drejtimi në të majtë në drejtimin në të djathtë.

Ish-kolonitë britanike në Afrikë Sierra Leone, Gambia, Nigeria dhe Gana gjithashtu ndryshuan nga timoni i djathtë në timonin e majtë për shkak të afërsisë së tyre me ish-kolonitë franceze që lëvizin në të djathtë. Anasjelltas, ish-kolonia portugeze e Mozambikut ndryshoi nga timoni i majtë në timonin e djathtë për shkak të afërsisë me ish-kolonitë britanike. Samoa kaloi në drejtimin e makinës në anën e majtë të rrugës për shkak të numrit të madh të makinave të përdorura me timonin e djathtë. Koreja ndryshoi nga ngasja në të majtë në ngasje në të djathtë në vitin 1946, pas përfundimit të pushtimit japonez.

Në vitin 1977, prefektura japoneze e Okinawas, me vendim të qeverisë japoneze, kaloi nga trafiku i djathtë në atë të majtë, i krijuar në vitin 1945 nga forcat pushtuese amerikane. Ndërsa çështja u prezantua në Tokio, nevoja për një tranzicion u diktua Konventa e Gjenevës O trafiku 1949, i cili kërkon që vendet pjesëmarrëse të kenë vetëm një sistem transporti. Kjo, megjithatë, nuk e pengon një pjesëmarrës tjetër - Kinën - të largohet nga trafiku i majtë në Hong Kongun e kthyer.

Vendet me trafik në të majtë

Ndryshimi i anëve në kufi

Në kufijtë e vendeve me drejtime të ndryshme trafiku, ndërtohen nyje rrugore, ndonjëherë mjaft mbresëlënëse.

Raste të veçanta

Makinat e para

Në makinat e prodhuara në fillim të shekullit të 20-të, vendndodhja e timonit nuk ishte përcaktuar ende plotësisht: shpesh sedilja e shoferit bëhej nga trotuari (d.m.th., ata bënin timonin në të djathtë kur vozitnin në të djathtë dhe timoni i krahut të majtë kur vozitni në të majtë). Më pas, standardi u bë vendndodhja e timonit në anën përballë trotuarit - kjo siguron shikueshmëri më të mirë kur parakaloni; Përveç kësaj, kur përdorni makinën si taksi, kjo e bën hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve më të përshtatshëm dhe të sigurt.

makina postare

Makinat për mbledhjen e postës shpesh bëhen me një pozicion "të pasaktë" të timonit (për shembull, një furgon i tillë Moskvich-434P u prodhua në BRSS). Kjo është bërë për lehtësinë e shoferit, i cili tani mund të shkojë direkt në trotuar dhe të mos ekspozohet ndaj rrezikut të panevojshëm. Me timonin në të djathtë, drejtuesi i mjetit postar ka qasje më të lehtë në kutitë postare që ndodhen pranë rrugës. Ndonjëherë posta mund të vendoset në kutinë postare pa lënë makinën.

Automjete ushtarake

Disa makina franceze të prodhuara për luftime në kolonitë afrikane kishin një mekanizëm drejtues të dyfishtë për t'u përdorur në modalitetin e timonit djathtas dhe majtas duke kthyer thjesht timonin mbrapsht.

Kamionë minierash

Kamionët e minierave zakonisht nuk drejtohen në rrugë përdorim publik dhe për këtë arsye nuk varen nga rregulloret lokale të trafikut. Tregu për këto makina është shumë i ngushtë. Prandaj, ato prodhohen vetëm me një kabinë me timon të majtë për trafik në të djathtë në rrugët e guroreve. Për shembull, BelAZ furnizon produktet e saj me timonin e majtë në Afrikën e Jugut me timonin e djathtë, dhe në Japoninë me timonin e djathtë, prodhuesi Komatsu prodhon kamionët e tij hale me kabina me timon të majtë.

Makineri ndërtimi dhe bujqësore

Në traktorët universalë të prodhimit me rresht, sedilja e shoferit të traktorit zakonisht vendoset në boshtin gjatësor të makinës, gjë që jep të njëjtën gjë rishikim i mirë anët e majta dhe të djathta. Në traktorët e rëndë të arave me kabina të gjera (për shembull, "Kirovets") pozicioni i shoferit të traktorit është në të djathtë, gjë që është e përshtatshme kur punoni me parmendë me dorën e djathtë. Në autokombajnat, përkundrazi, është e përshtatshme të kesh kabinën në anën e majtë. Në automjetet komunale, sedilja e shoferit është e vendosur në anën e trotuarit. Shumë makina dhe traktorë bujqësore dhe komunale kanë një pozicion drejtuesi ose operatori që mund të zhvendoset nga e majta në të djathtë ose të dyfishohet.

Bahamas

Historikisht, Bahamas lëviz në anën e majtë të rrugës, por shumica e makinave lëvizin në ishujt në të majtë për shkak të afërsisë së Shteteve të Bashkuara, nga ku makina të tilla importohen vazhdimisht.

Lindja e Largët Ruse

Dallimet në dizajnin e automjeteve

Selia e shoferit dhe timoni zakonisht vendosen në të majtë në makinat e dizajnuara për drejtimin e djathtë, dhe në të djathtë - në makinat e destinuara për drejtimin e majtë. Kjo ju lejon të shihni më mirë trafikun që vjen dhe në këtë mënyrë lehtëson manovrat. Disa makina (për shembull, supermakina angleze McLaren F1) kanë një vend qendror shoferi.

Për shikueshmëri më të mirë nga ana e shoferit, edhe fshirëset e xhamit të përparmë kanë drejtim djathtas dhe majtas. Në makinat me timon të majtë ato vendosen në të djathtë kur fiken, dhe në makinat me timon të djathtë - në të majtë. Disa modele makinash (për shembull, disa makina Mercedes nga vitet 1990) kanë fshirëse simetrike të xhamit të përparmë. Çelësi i fshirësit të xhamit të përparmë në kolonën e drejtimit ndodhet në të djathtë në makinat me timon të majtë dhe në të majtë në makinat me timon të djathtë.

Marrëveshja e pedaleve "tufa-frenim-gaz" e natyrshme për makinat me timon të majtë është bërë standardi për makinat me timonin e djathtë. Sidoqoftë, para Luftës së Dytë Botërore, pozicioni i pedaleve në makinat me timonin e djathtë ndryshonte. Para pushtimit të Hitlerit, Çekosllovakia ngiste në të majtë, dhe në makinat e vjetra çeke pedale ishin "tufë - gaz - frena".

Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet gjithmonë midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit ose në tastierën qendrore të makinës. Rendi i ingranazheve nuk ndryshon - në të dy makinat me timon të majtë dhe të djathtë, ingranazhet më të ulëta janë në të majtë. Kur një shofer ndryshon nga një makinë me timon të majtë në një makinë me timon të djathtë (dhe anasjelltas), ai ruan reflekset e vjetra motorike për ca kohë dhe mund të fillojë të kërkojë levën e marsheve në derën e shoferit dhe të ngatërrojë ndezjen sinjalizuesin me fshirëset e xhamit.

Tubi i shkarkimit ndodhet në anën e vijës qendrore (në të majtë për trafik në të djathtë, në të djathtë për trafik në të majtë), por ky rregull vlen për prodhuesin - në makinat me timon të majtë të prodhimit japonez, si rregull, tubi i shkarkimit është ende në të djathtë.

Dyert për pasagjerët në autobusë, trolejbus dhe tramvaje vendosen në përputhje me drejtimin e udhëtimit.

Pavarësisht nga pozicioni i sediljes së shoferit, fenerët rregullohen në mënyrë që drita të drejtohet pak drejt bordurës ngjitur - në mënyrë që të ndriçojë këmbësorët dhe të mos verbojë shoferët që vijnë përballë. Kur ndryshoni drejtimin e udhëtimit në të njëjtën makinë, shpatulla ngjitur shfaqet në anën tjetër, dhe asimetria e fluksit të dritës (e vendosur nga reflektori dhe xhami) fillon të funksionojë anasjelltas - ana e rrugës nuk është e ndriçuar, por drejtuesit që vijnë janë të verbuar, gjë që mund të korrigjohet vetëm duke zëvendësuar optikën në anën përkatëse të lëvizjes.

Sipas Konventës së Vjenës për Trafikun Rrugor, një automjet që hyn përkohësisht në vend duhet të jetë në përputhje standardet teknike shteti në të cilin është regjistruar.

Motoçikleta

Motoçikletat e vetme për trafikun e djathtë dhe të majtë nuk ndryshojnë në dizajn, me përjashtim të fenerit, i cili në modalitetin e rrezeve të ulëta duhet të ndriçojë anën e afërt të rrugës (megjithëse motoçikletat shpesh janë të pajisura me fenerë me një rreze simetrike, po aq të përshtatshme për të dyja drejtimet e lëvizjes).

Motoçikletat me karrige anësore kanë një rregullim pasqyre të rimorkios anësore dhe pedaleve: karroca anësore dhe pedali i frenave të pasme në të djathtë kur vozitni në të djathtë dhe në të majtë kur vozitni në të majtë, kutia e shpejtësisë dhe pedalet e motorit në të majtë kur vozitje në të djathtë dhe në të djathtë kur vozitni në të majtë. Ky rregullim i pedaleve u zgjodh në mënyrë që karriera anësore të mos ndërhyjë në nisjen e motoçikletës me këmbën tuaj, dhe gjithashtu për shkak të dizajnit të njësive të fuqisë (në shumë motoçikleta, pedali i ndërrimit të marsheve, kur paloset, aktivizon motorin e goditjes ).

Llojet e tjera të transportit

Avion

Për një numër arsyesh (sisteme të papërsosur të ndezjes dhe karburatorë, të cilat shpesh shkaktonin ngecje të motorit, kufizime të rrepta të peshës), avionët e Luftës së Parë Botërore kishin ekskluzivisht motorë rrotullues - karteri dhe blloku i cilindrit të motorit rrotulloheshin së bashku me helikën, dhe Përzierja e karburantit-vajit furnizohej përmes boshtit të fiksuar të zbrazët. Në motorë të tillë, karteri i rëndë dhe cilindrat luanin rolin e një volant. Vidhosja, si rregull, përdorej në të djathtë, duke u rrotulluar në drejtim të akrepave të orës. Për shkak të tërheqjes së madhe aerodinamike të bllokut rrotullues të cilindrit dhe helikës, u ngrit një çift rrotullues, duke tentuar të krijonte një bregun e majtë për aeroplanin, kështu që kthesat në të majtë u bënë më energjikisht. Për shkak të kësaj, shumë manovra të aviacionit bazoheshin në kthesat majtas - pra sedilja e majtë e pilotit.

Me përmirësimin e sistemeve të ndezjes, motorët rrotullues ia lanë vendin atyre me dy rreshta dhe në formë ylli, në të cilët çift rrotullimi i kundërt është shumë herë më i vogël. Pilotët (tashmë civilë) lundruan përgjatë rrugëve ekzistuese (dhe në zonat e shkreta ku nuk kishte rrugë, bënin brazda). Kur avionët (me një ndenjëse majtas të vendosur) që fluturonin përgjatë rrugës drejt njëri-tjetrit duhej të humbisnin njëri-tjetrin, pilotët u kthyen në të djathtë - prandaj trafiku në të djathtë me sediljen e majtë të pilotit kryesor.

Helikopterët

Helikopteri i parë i prodhimit në botë, Sikorsky R-4, kishte dy ndenjëse të këmbyeshme për anëtarët e ekuipazhit, dy doreza mbytëse në anët e kabinës, por vetëm një dorezë kontrolli gjatësore tërthore për hapin ciklik të rotorit kryesor në e mesme (për arsye të kursimit të peshës). Doreza e "hap-mbytjes", e cila kontrollon hapin e përgjithshëm të rotorit kryesor (në fakt, forcën ngritëse të helikopterit), kërkonte shumë manipulime të kujdesshme, të sakta (veçanërisht gjatë ngritjes, uljes dhe fluturimit), dhe gjithashtu fizike. përpjekje, kështu që shumica dërrmuese e pilotëve preferuan të ulen në të djathtë në mënyrë që të jetë në dorën e djathtë. Më pas, zakonet e pilotëve të helikopterëve me dorën e djathtë të trajnuar në R-4 (dhe zhvillimin e tij R-6) u përhapën në të gjithë bota perëndimore Prandaj, në shumicën e helikopterëve, vendi i komandantit të ekuipazhit ndodhet në të djathtë.

Vendi i shefit të pilotit në të vetmin tiltrotor prodhimi V-22 Osprey është në të djathtë, "si helikopteri". Në Rusi, si në aeroplanë ashtu edhe në helikopterë, vendi i komandantit të ekuipazhit është gjithmonë në të majtë.

enët

Pothuajse kudo (përveç lumenjve në brendësi) përdoret trafiku në të djathtë me një ndenjëse në të djathtë. Kjo ju lejon të shihni trafikun në anën e djathtë (e cila duhet të anashkalohet). Ngasja e saktë me intervale të vogla, e cila është e rëndësishme për makinat, nuk është e rëndësishme në ujë dhe në ajër. Në anijet e mëdha, kasa e timonit dhe rrota brenda saj janë të vendosura në mes, por kapiteni ose vrojtimi është tradicionalisht i vendosur në të djathtë të timonierit. Kjo traditë u zhvillua në kohët e lashta, gjatë kohës së anijeve të vogla që drejtoheshin nga një rrem drejtues, dhe lidhet përsëri me faktin se shumica e njerëzve janë djathtakë. Për timonierin ishte më i përshtatshëm për të trajtuar rremën e rëndë të drejtimit me dorën e tij të djathtë, më të fortë, kështu që rrema drejtuese thuajse gjithmonë forcohej në të djathtë të anijes. Në këtë drejtim, në ujë është zhvilluar praktika e divergjimit me anët e majta, për të mos dëmtuar rremin e drejtimit, si dhe ankorimin në breg me anën e majtë të lirë. Me shpikjen e timonit të jashtëm, të bashkangjitur në mes të skajit, timonieri u zhvendos në vijën qendrore të anijes, por për shkak të traditës së krijuar tashmë të trafikut në të djathtë kur lëvizte përgjatë lumenjve dhe ngushticave, u vendos një vëzhgues. në të djathtë, duke parë bregun e afërt.

Hekurudha dhe metro

Pionieri i transportit hekurudhor është Britania e Madhe, e cila imponoi drejtimin e majtë në shumë vende (Belgjikë, Izrael, Rusi, Francë, Suedi). trafiku hekurudhor. Më vonë, hekurudhat ruse kaluan në trafikun e djathtë, me përjashtim të vetëm seksionin hekurudhor nga stacioni Kazansky në Moskë në Turlatov, nga Lyubertsy I në Korenev, si dhe nga Ostankino në stacionin Leningradsky (për trenat e udhëtarëve), nga stacioni Yaroslavsky në